2047p_26.10.07

В целях повышения эффективности организации ремонтных и
строительно-монтажных работ и обеспечения пропуска плановых
вагонопотоков с минимальными эксплуатационными затратами утвердить
и ввести в действие с 1 января 2008 г. прилагаемую Инструкцию о
порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и
строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД".
Первый вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 26.10.2007 г. N 2047р
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке предоставления и использования "окон"
для ремонтных и строительно-монтажных работ
на железных дорогах ОАО "РЖД"
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 31.01.2008 N 182р)
1.Общие положения
1.1. Настоящая Инструкция разработана на основании требований
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000 N ЦРБ-756 (далее ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России
16.10.2000 N ЦД-790 (далее - ИДП), Положения об обеспечении
безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств
железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте
объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", утвержденного ОАО "РЖД"
16.02.2006 N ВМ-1258.
1.2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок планирования
ремонтных и строительно-монтажных работ, выполняемых с
предоставлением временных перерывов в движении поездов
определенной продолжительности (далее - "окон"), подачи,
рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление
"окон".
1.3. На железных дорогах ОАО "РЖД" на основании настоящей
Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции,
определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений
на предоставление "окон" с учетом местных условий.
1.4. К работам, для выполнения которых требуется
предоставление "окон", относятся: реконструкция верхнего строения
пути, усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний,
средний, усиленный подъемочный и подъемочный ремонты пути, смена
рельсов, в том числе сплошная, укладка плетей бесстыкового пути,
смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических
частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, ремонт
мостов и тоннелей, лечение земляного
полотна,
планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных
сооружений, ремонт и текущее содержание контактной сети, линий
связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок,
реконструкция существующих и строительство новых сооружений,
электрификация железных дорог, строительство линий связи,
устройств СЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта,
проведение восстановительных работ и устранение повреждений
устройств контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.
Выполнение работ предусматривается специализированными
бригадами по производству ремонта, содержанию пути и по
обновлению, модернизации и реконструкции устройств контактной сети
и воздушных линий и линий связи.
В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих
угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные "окна",
которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки по
требованию руководителя работ.
1.5. В зависимости от принятой технологии и конструкции
верхнего строения пути работы по ремонту пути выполняются в
несколько этапов:
замена старой путевой решетки на новую, с предварительной
заменой при необходимости старогодных плетей на инвентарные
рельсы, выправочно-отделочные работы;
глубокая очистка щебня с укладкой или без укладки геотекстиля
или плит из пенополистирола;
укладка новых плетей бесстыкового пути после выправки и
стабилизации пути.
"Окна", предоставляемые для работы машин глубокой очистки
щебня, должны максимально совмещаться с "окнами", предоставляемыми
для работ по укладке путевой решетки.
1.6. К планово-предупредительным работам, выполняемым
машинными комплексами, относятся:
шлифовка рельсов рельсошлифовальными поездами с неподвижными
сегментами (работа челноком) и с абразивными кругами;
восстановление и удлинение плетей бесстыкового пути сваркой с
применением передвижной сварочной машины;
правка рельсов в стыках с помощью передвижных прессов или
специальных машин для выправки стыков;
наплавка рельсов и крестовин;
смена стрелочных переводов с установкой электроприводов;
ликвидация выплесков на локальных участках;
на контактной сети - окраска жестких поперечин, смена
изоляторов, фиксаторов и другие работы.
Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка
новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта
механизированным способом с применением машин СЗП-600, МНК-1, КТМ
и других машин с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в
отвал проводятся, как правило, в "окно" на основные работы.
1.7. При производстве работ по ремонту пути с применением
машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или
понижения отметки головки рельса, а также при реконструкции,
модернизации и ремонте контактной сети, линий связи, допускается
закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и
более). Наибольший эффект от применения технологии производства
ремонтно-путевых работ с длительным закрытием одного из путей
достигается на малодеятельных участках и многопутных перегонах.
1.8. Для производства работ по переключению технических
средств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее - ЖАТ)
после реконструкции или обновления предоставляются технологические
"окна".
1.9. Все работы, требующие предоставления перерывов движения
меньшей продолжительности, чем выделенное "окно" на установленном
перегоне, должны выполняться в одно совмещенное по направлению и
времени "окно" (в створе).
1.10. "Окна" для ремонтных и строительно-монтажных работ
предоставляются, как правило, в светлое время суток. Перечень
работ, которые могут выполняться в темное время суток,
устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а
при отсутствии отделений в составе железной дороги - приказом
главного инженера железной дороги.
1.11. Для управления ремонтными и строительно-монтажными
работами на перегонах и станциях, а также во время проведения
работ по ремонту пути и контактной сети, должна применяться,
согласно ПТЭ, постоянная связь (телефонная или радио) с поездным
диспетчером. Перечень участков, оборудованных указанной связью,
утверждается начальником железной дороги.
1.12. При подготовке к проведению "окон" предусматривается
шурфовка и вынос кабельных трасс СЦБ, связи и электроснабжения за
фронт производства работ. Запрещается складирование горючих
материалов верхнего строения пути в зоне волоконно-оптических
кабелей и воздушных линий связи.
1.13. Отмена технологических "окон" может производиться только
в исключительных случаях по приказу начальника железной дороги,
при его отсутствии - первым заместителем начальника железной
дороги, не позднее чем за 4 часа до планируемого начала "окна".
Отмена "окон" продолжительностью 8 часов и более на
двухпутных, 6 часов и более на однопутных участках, производится
по приказу начальника железной дороги и не позднее чем за сутки.
Отмена ранее согласованных "окон" для текущего содержания,
ремонта и реконструкции всей инфраструктуры производится в
исключительном случае приказом первого заместителя начальника
железной дороги.
1.14. Изменение времени предоставления "окна" допускается в
исключительных случаях исходя из поездной обстановки приказом
поездного диспетчера не более чем на 1 час от плана.
2. Планирование ремонтных и строительно - монтажных работ
2.1. Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ
производится исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ,
связи, электроснабжения, нормативов на их ремонт и потребности в
строительстве новых и реконструкции существующих устройств и
сооружений.
Потребность в "окнах", продолжительность и периодичность их
предоставления определяются расчетным путем в зависимости от
сроков службы, состояния устройств и грузонапряженности участка, в
соответствии с нормами годовой потребности в техническом
обслуживании и ремонте устройств, с применяемой технологией,
наличием и производительностью технологических комплексов машин и
механизмов, других технических средств как железной дороги, так и
строительных организаций.
2.2. При расчете оптимальной продолжительности "окон" должно
предусматриваться обеспечение максимальной выработки в "окно",
снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с
задержками поездов на весь период проведения работ.
При подготовке к проведению "окон" перед выдачей подрядчику
акта-допуска в отделении дороги назначается рассмотрение
разработанного подрядчиком Проекта производства работ (далее ППР), который согласовывается П, ШЧ, ЭЧ, РЦС и другими
подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в
зоне производства работ.
Предоставление "окна"
и
начало
производства
строительномонтажных, ремонтно-путевых работ может осуществляться
только при наличии письменного согласования наряд - допуска
подрядчика в дистанции сигнализации, централизации и блокировки,
дистанции электроснабжения, регионального центра связи, других
структурных подразделений, выделения их ответственных
представителей для осуществления технадзора эксплуатирующей
организации.
В дни проведения "окон" по усиленному капитальному,
капитальному, усиленному среднему, среднему, усиленному
подъемочному и подъемочному ремонтам пути время предоставления
технологических "окон" для текущего содержания пути корректируется
в соответствии с вариантным графиком движения поездов.
Необходимый период времени для выполнения планового объема
работ с закрытием перегона следует определять по лимитирующей
машине (щебнеочистительной).
Ремонтные работы не должны планироваться одновременно на двух
и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к
железнодорожным узлам. При предоставлении "окон" на соседних
участках одного направлениях "окна" должны быть расположены в
створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.
2.3. "Окна" для выполнения работ, предусмотренных при
усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем, среднем
ремонтах, смене стрелочных переводов, электрификации,
строительстве вторых путей, их количество, продолжительность и
период проведения на участках и железнодорожных направлениях
должны предоставляться в соответствии с планом, утвержденным ОАО
"РЖД".
"Окна" продолжительностью до 8 часов, не требующие изменения
размеров грузового движения и расписания пассажирских и
пригородных поездов, утверждаются начальником железной дороги.
Потребность в "окнах" продолжительностью более 8 часов на
двухпутном перегоне и более 6 часов на однопутном перегоне в
каждом случае представляется на согласование в Департамент
управления перевозками ОАО "РЖД" и на утверждение - вице президенту ОАО "РЖД".
Для выполнения работ по текущему содержанию пути,
искусственных сооружений, контактной сети, линий связи, устройств
сигнализации, централизации и блокировки в графике движения
поездов
предусматриваются
технологические
"окна"
продолжительностью 1,5 - 2 часа; в трудных климатических условиях,
горной местности, на многопутных перегонах и малодеятельных
участках по разрешению начальника железной дороги продолжительностью до 3-х часов и более; для обслуживания
механизации и автоматизации сортировочных горок - 0,7 - 1,5 часа;
на перегонах протяженностью 15 км и более при работе семи и более
самоходных подвижных единиц продолжительность "окна" должна быть
не менее 4-х часов.
Если для ремонта применяется специализированный землеуборочный
состав ПУ, СЗ-240-6, СЗ-310-10 в комплексе с машинами СЧ-1200,
СЧ-600, СЧ-601, СЧУ-800, ЩОМ-6, ЩОМ-1200, RМ-2002, RM-76, RM-80,
СЗП-600, МНК-1 и другими путевыми машинами с периодической
выгрузкой засорителей на перегоне в это же "окно", то
продолжительность "окна" должна быть увеличена на 1,5 - 2 часа в
зависимости от дальности места выгрузки и фронта работ.
2.4. Начальником железной дороги ежегодно назначается комиссия
из представителей служб перевозок, пути, локомотивной,
электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки и
Дорожной дирекции связи, с привлечением представителей ремонтных и
строительно-монтажных организаций, для разработки предложений по
организационно - техническим и строительно-монтажным мероприятиям,
обеспечивающим безусловный пропуск планового объема поездопотока
следующего года с установленными нормативами. Предложения
направляются в ОАО "РЖД" для согласования.
2.5. На основании рассмотрения и согласования предложений
железных дорог ОАО "РЖД" направляет железным дорогам расчетные
показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год для
разработки проектной документации на ремонтные и
строительно-монтажные работы с учетом объемов финансирования,
возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных
строительных и ремонтных организаций, наличия своей техники и
техники строительных организаций.
2.6. Железные дороги разрабатывают проекты годовых планов по
ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства, рассматривают
их на технических советах отделений железных дорог, железных дорог
и представляют на утверждение в ОАО "РЖД" вместе со следующей
документацией:
проекты и календарные графики производства работ, утвержденные
начальником железной дороги;
приказы начальника железной дороги:
о подготовке дополнительного количества тепловозов и
локомотивных бригад, необходимого для выполнения работ;
об оборудовании участков двусторонней автоблокировкой,
открытии временных раздельных пунктов, оборудовании выходными
светофорами главных путей для движения поездов в неправильном
направлении;
об укладке дополнительных стрелочных переводов на период
производства работ на перегонах и станциях с недостаточным
стрелочным развитием и выполнении других мероприятий.
2.7. Проект годовых планов по ремонту сооружений и устройств
путевого хозяйства должен содержать следующие данные:
организация - исполнитель;
объемы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути;
продолжительность и количество "окон" в неделю в зависимости
от вида ремонта и на весь годовой объем работ;
сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;
технология выполнения ремонтно-путевых работ, порядок
обслуживания хозяйственных поездов;
необходимое количество локомотивов для обеспечения работы
звеносборочных баз, путевых машин и хозяйственных поездов,
продолжительность и режим их работы;
меры по форсированию пропускной способности в период
производства ремонтно-путевых работ;
размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в
дни предоставления "окон";
скорость движения поездов после производства работ в "окно";
расчетный срок установления нормативной скорости движения
поездов на отремонтированном участке.
Ремонтные и строительно-монтажные работы решающих направлений
сети железных дорог рекомендуется производить до начала массовых
перевозок пассажиров.
2.8. Утвержденные годовые планы
ремонтных и
строительномонтажных работ сообщаются железным дорогам не позднее,
чем за два месяца до начала работ.
2.9. Служба перевозок железной дороги на основании плана
перевозок и плана ремонтно-строительных работ на предстоящий год,
а также оперативной информации от служб пути, электроснабжения,
сигнализации, централизации и блокировки, Дорожной дирекции связи,
строительных и монтажных организаций, разрабатывает вариантный
график движения поездов по всем направлениям, на которых
предусматривается предоставление "окон".
2.10. Железные дороги (отделения железных дорог) устанавливают
на каждый месяц календарный план-график предоставления "окон",
необходимых для выполнения заданного объема ремонта и состояния
пути, контактной сети, и согласовывают его с ремонтными и
строительными организациями.
2.11. Службы пути, электроснабжения, сигнализации,
централизации и блокировки совместно с отделом планирования и
организации "окон" железных дорог определяют количество и порядок
предоставления регулярных технологических "окон" для обеспечения
текущего состояния и ремонта устройств инфраструктуры железной
дороги. Информация представляется в службу перевозок для учета в
нормативном графике движения поездов.
Нормативы годовой потребности в технологических "окнах" для
обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети
приведены в приложении N 1 к настоящей Инструкции.
3. Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и
подачи заявок на предоставление "окон".
3.1. Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны
выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом
производства работ и рабочими технологическими процессами для
конкретных условий на соответствующие виды работ с применением
машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и
проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным
установленным порядком проектам производства работ (ППР).
3.2. На период производства ремонтных и строительно-монтажных
работ в управлениях железных дорог под руководством первого
заместителя начальника железной дороги создаются оперативные
группы из представителей причастных служб, в отделениях железных
дорог под руководством первого заместителя начальника отделения оперативные штабы.
Общую координацию их деятельности осуществляет отдел
планирования и организации "окон" железной дороги.
3.3. Оперативные штабы отделения железной дороги, исходя из
сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на
предстоящий месяц, разрабатывают план работы на месяц,
предусматривающий порядок и последовательность предоставления или
совмещения "окон" для подразделений и предприятий, выполняющих
работы в "окно", а также разрабатывают мероприятия по обеспечению
пропуска поездопотоков в соответствии с принятым вариантным
графиком движения поездов и направляют разработанную документацию
в службу перевозок.
Оперативная группа утверждает и контролирует выполнение
организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению
работ в "окно".
3.4. В соответствии с планом работ на месяц руководители
путевых машин (ПМС), дистанции пути (ПЧ), сигнализации,
централизации и блокировки (ШЧ), региональных центров связи (РЦС),
электроснабжения (ЭЧ), строительно-монтажных и монтажных поездов,
других организаций подают декадные и суточные заявки на
предоставление "окон" для производства работ по ремонту пути,
сооружений и устройств в соответствующие службы на согласование,
обобщенная заявка по службе передается в отдел планирования и
организации "окон" службы перевозок железной дороги на
утверждение.
3.5. Заявки на "окна" рассматриваются оперативной группой и
согласовываются на селекторном совещании с руководителями служб и
отделений железных дорог. На основании заявок уточняются
технологии работы, готовность к работе и достаточность машин и
механизмов, своевременность погрузки и доставки к месту работ
хоппер-дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к
"окнам", обеспечение работ локомотивами, организация пропуска
плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с
предоставлением "окон". Одновременно решаются вопросы выполнения
соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации,
централизации и блокировки.
3.6. По результатам рассмотрения заявок на селекторном
совещании издается оперативный приказ начальника железной дороги о
разрешении предоставления запланированных "окон" для производства
работ по ремонту пути и сооружений, устройств СЦБ,
электроснабжения и связи, который направляется всем причастным
руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС и других подразделений,
заявившим "окна", а также поездным диспетчерам, начальникам
отделений железных дорог, опорных станций и станций,
ограничивающих ремонтируемый перегон.
3.7. На выполнение работ с предоставлением "окон" для лечения
земляного полотна, ремонта и замены искусственных сооружений,
устройств СЦБ, электроснабжения, связи, производства
строительно-монтажных работ руководитель работ подает заявку
начальнику отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - первому заместителю
начальника железной дороги, в следующие сроки:
не позднее чем за 4 дня до начала работ, если не требуется
согласование с управлением железной дороги и ОАО "РЖД";
не позднее чем за 8 дней до начала работ, если требуется
согласование с управлением железной дороги, но не требуется
согласование с ОАО "РЖД";
не позднее чем за 18 дней до начала работ, если требуется
согласование с ОАО "РЖД";
не позднее чем за 60 дней до начала работ, если требуется
отмена или задержка пассажирских поездов без нагона опоздания в
пределах железной дороги или изменение маршрута и времени
проследования пассажирских поездов.
3.8. Заявки на предоставление "окон" продолжительностью более
6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных
перегонах, а также на закрытие перегонов, направляются в аппарат
управления ОАО "РЖД" за подписью заместителя начальника железной
дороги по перевозкам и руководителя службы - исполнителя работ, не
позднее чем за 15 суток до начала проведения работ, если не
требуется изменение расписания движения пассажирских и пригородных
поездов, следующих на соседние дороги, в противном случае - за 55
суток.
Все работы, для которых требуется изменение порядка
направления вагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых
поездов, задержки и изменения пути следования пассажирских
поездов, выполняются с разрешения ОАО "РЖД", разрешением является
телеграмма вице-президента ОАО "РЖД".
3.9. Для получения разрешения ОАО "РЖД" на производство работ
железные дороги представляют следующие документы:
1) заявку на предоставление "окна" или закрытие перегона,
подписанную заместителем начальника железной дороги по перевозкам
и руководителем службы - исполнителя работ, при отменяемых или
задерживаемых пассажирских поездах - руководителем пассажирской
службы, в которой указаны следующие сведения:
основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;
направление, участок и станции, ограничивающие перегон;
дату начала и окончания работ, продолжительность "окна";
наименование исполнителя работы и готовность техники,
применяемой при выполнении работ;
фамилии и должности руководителей, ответственных за
производство работ и обеспечение безопасности от
строительно-монтажной организации и управления железной дороги;
количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной
работы для выполнения ремонтных работ;
2) вариантный график движения поездов с пояснительной
запиской, разработанный на период предоставления "окон" или
закрытия перегона, утвержденный заместителем начальника железной
дороги по перевозкам и согласованный со службами перевозок смежных
железных дорог при изменении размеров движения по междорожным
стыкам;
3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка
проведения "окон" на параллельные направления;
4) технологию проведения ремонтно-путевых работ в период
предоставления "окон" или на закрытом перегоне, утвержденную
заместителем начальника железной дороги по пути.
3.10. Оперативная группа контролирует, чтобы ремонтные работы
с применением комплекса путевых машин были организованы таким
образом, чтобы после выполнения работ в "окно" состояние пути
обеспечивало пропуск одного - двух поездов сразу после "окна" со
скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.
При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов
пути с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами
установленная приказом начальника дороги скорость, если она не
превышает 100 км/ч, восстанавливается после укладки рельсовых
плетей бесстыкового пути. При этом до укладки плетей путь должен
быть установлен в проектное положение в плане и профиле,
балластный слой уплотнен не менее чем тремя проходами
выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР
при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и
двумя проходами динамических стабилизаторов.
При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при
выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути, а
также при усиленном среднем и среднем ремонтах, установленная
скорость (но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном
участке после троекратной выправки пути машинным способом и не
менее одного прохода ДСП.
Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку
устанавливается не ранее пропуска по нему более 350 тыс. тонн
груза брутто при железобетонных шпалах с инвентарными рельсами и
более 700 тыс. тонн брутто при деревянных шпалах
3.11. Пропуск путеукладочных, путеразборочных, установочных
поездов, хоппер-дозаторных вертушек и специального самоходного
подвижного состава к месту работ и обратно на производственную
базу должен осуществляться по специально выделенным "ниткам"
вариантного графика, соединенными в один - два состава со
скоростями в соответствии с Инструкцией по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве путевых работ,
утвержденной МПС России 28.07.1997 N ЦП-485 и Нормами допускаемых
скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм,
утвержденными МПС России 20.12.1999 N 17ЦЗ.
3.12. Отправление хозяйственных поездов с производственной
базы к месту работы и возвращение обратно на базу осуществляется в
следующем порядке.
3.12.1. Продвижение хозяйственных поездов должно
осуществляться таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на
железнодорожную станцию (далее - станция), ограничивающую перегон,
где производятся работы, не позднее чем за 2 часа до начала
"окна". Дежурный по станции в соответствии с заявкой руководителя
работ организует формирование хозяйственных поездов.
Длина хозяйственных поездов приведена в приложении N 2.
3.12.2. С целью исключения случаев смены локомотивных бригад в
пути следования общее время нахождения хозяйственных поездов,
путевых машин и специального самоходного подвижного состава в пути
следования к месту работы в период работы в "окно" и возвращения
обратно на базу не должно превышать 12 часов.
При невозможности выполнения данного условия (база от
ремонтируемого перегона находится на расстоянии 200 - 300 км)
пункты смены локомотивных бригад должны быть заранее определены в
вариантном графике движения поездов. Смена локомотивных бригад
самоходного подвижного состава и путевых машин с арендованными
локомотивами должна производиться с учетом турной езды.
3.12.3. Исполнитель работ не позднее чем за 30 минут до
отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает
дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного
поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и
опробования тормозов. О готовности хозяйственного поезда к
отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.
3.12.4. Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации
после окончания их работы должно осуществляться по специально
выделенным "ниткам" вариантного графика после получения дежурным
по станции (поездным диспетчером) уведомления от руководителя
работ или уполномоченного им лица о готовности к отправлению.
3.13. Ремонтные и строительно-монтажные работы на станционных
путях производятся с соблюдением требований пункта 8.7. ПТЭ и
пунктов 3.10., 3.11 Инструкции по сигнализации и связи на железных
дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000 N
ЦРБ-757, после соответствующей записи руководителя работ в журнал
осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи,
контактной сети и последующего разрешения дежурного по станции, а
на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, по
согласованию с поездным диспетчером.
3.14. Текущее содержание пути или контактной сети, а также
работы по обновлению, модернизации, ремонту и реконструкции
устройств контактной сети и воздушных линий с применением машинных
комплексов, предусматривают выезд на перегон нескольких
специализированных машин и хозяйственных поездов в соответствии с
назначением и местом производства работ. После "окна" по текущему
содержанию пути скорость движения поездов, как правило, не
ограничивается, кроме работ, связанных с ослаблением несущей
способности пути. Руководитель работ в этом случае выдает
временное ограничение скорости движения поездов до окончания
рабочего дня.
3.15. Ко времени окончания предоставленного "окна"
предусматриваемые планом работы должны быть полностью закончены,
сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее
безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, при
необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и
соответствующие сигнальные знаки.
3.16. Средние нормы выработки щебнеочистительных и
кюветоочистительных машинных комплексов при работах по глубокой
очистке щебеночного и вырезке асбестового балластов, нарезке и
очистке кюветов, устройству траншей и укладочных машинных
комплексов на работах по укладке рельсошпальной решетки звеньями
при всех видах ремонта в "окна" различной продолжительности
приведены в приложении N 3.
Средние нормы выработки машинных комплексов при работах по
усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему
ремонтам пути на закрытых перегонах для движения поездов приведены
в приложении N 4.
Средние нормы выработки машинных комплексов на работах со
стрелочными переводами, по замене старогодных рельсовых плетей на
инвентарные рельсы, инвентарных рельсов на плети со сваркой их на
длину блок-участка, на среднем и подъемочном ремонтах пути,
сплошной замене дефектных скреплений приведены в приложении N 5.
4. Организация движения поездов и мероприятия по
форсированию пропускной и провозной способности на период
предоставления "окон".
4.1. Мероприятия по форсированию пропускной и провозной
способности на период предоставления "окон".
4.1.1. В целях сокращения задержек поездов в период
предоставления
"окон"
применяются
следующие
организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить
использование пропускной и провозной способности поездо-участка:
организация обращения соединенных поездов, при этом, если
предусматривается следование соединенных поездов по всему
направлению, то соединять поезда целесообразно на станции
формирования поездов или выполнения технических операций с ними.
Влияние вождения соединенных поездов на пропускную и провозную
способность устанавливается отдельно для каждого конкретного
участка;
применение устройств, позволяющих обеспечить движение по
сигналам локомотивных светофоров в противоположном направлении (по
неправильному пути);
организация двустороннего пакетного движения поездов в период
"окна" на временно однопутном перегоне;
обеспечение мер по проследованию переездов с установленной
скоростью;
закрытие малодеятельных переездов, при невозможности обеспечение их охраны и подачи извещений о приближающемся по
неправильному пути поезде;
своевременное внесение изменений в приказ начальника дороги об
устанавливаемых скоростях движения поездов, проведение инструктажа
в локомотивных депо;
открытие временных блок-постов с укладкой стрелочных переводов
с пологой маркой крестовин;
укладка временных съездов между главными путями на перегоне
вблизи постов секционирования, воздушных промежутков станций, в
том числе у воздушных промежутков закрытых станций без
электрификации съездов, и установление однопутного движения на
части перегона;
концентрация выполнения работ различными службами с
максимальным использованием технических средств на закрытом
перегоне;
выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для
дежурства в дни предоставления "окон";
организация изучения всеми причастными работниками порядка
пропуска поездов в дни предоставления "окон";
составление именных графиков машинистам, согласованных для
вождения соединенных поездов;
организация форсированного пропуска поездов до начала "окна";
обеспечение на период производства ремонтно-путевых работ
необходимого количества локомотивов, локомотивных бригад, путевых
машин и механизмов, материалов, содержания дополнительного штата
работников служб П, Ш, Э, В, НС;
выполнение максимального объема работ по ремонту и текущему
содержанию всех обустройств железных дорог до начала капитального
и среднего ремонтов пути с целью обеспечения безотказной работы
технических средств в период предоставления длительных "окон";
организация на период ремонтно-путевых работ круглосуточного
дежурства ДС, ДНЧ, машинистов-инструкторов для оказания
практической помощи дежурным по станциям, ограничивающим
ремонтируемый перегон.
4.1.2. В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к
месту работ, а также беспрепятственного приема их с закрытого
перегона в дни предоставления "окон", в помощь дежурному должен
выделяться помощник по квалификации не ниже дежурного по станции.
Продолжительность и порядок работы помощника устанавливается
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделении железной дороги - начальником службы
перевозок железной дороги.
4.1.3. В период предоставления "окна" на одном из путей
двухпутного участка по оставшемуся временно однопутному перегону
интенсивность движения поездов не должна превышать в среднем 4-5
поездов в одиночном исчислении за 1 час "окна".
4.1.4. Для обеспечения своевременного вывода поездов с
сортировочных станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв
локомотивов.
В каждом конкретном случае порядок подсылки локомотивов
устанавливается службой перевозок железной дороги в зависимости от
поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню
предоставления "окна".
4.1.5. При невозможности (по схеме путевого развития) приема
графиковых поездов с временно однопутного перегона по
неправильному пути с одновременным приемом рабочих поездов с
закрытого перегона, необходимо в вариантном графике за 40-50 минут
до окончания предоставленного "окна" предусматривать пропуск
графиковых поездов по временно однопутному перегону только по
правильному пути.
Перед закрытием перегона должны быть отменены предупреждения
на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых
предупреждений на участке не должно превышать 15% от
предупреждений, предусмотренных нормативным графиком. Приступать к
ремонту следующего перегона разрешается только после открытия
движения на ранее закрытом участке со скоростью не менее 60 км/ч.
4.1.6. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие
пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и
строительных работ в "окна", являются основанием для разработки
вариантного графика движения поездов и последующего составления
детальных графиков работы ПМС, дистанций пути, сигнализации,
централизации и блокировки, энергоснабжения, региональных центров
связи и строительно-монтажных поездов.
4.1.7. Для увеличения пропускной способности по оставшемуся
для движения поездов пути должны применяться постоянно действующие
устройства двусторонней автоблокировки, позволяющие организовать
движение в неправильном направлении по сигналам АЛС.
Наряду с постоянно действующими устройствами двусторонней
автоблокировки могут при необходимости применяться временные блок
- посты с соответствующей укладкой съездов. В этом случае
проектные работы выполняются проектными институтами, а монтажные силами специальных бригад дистанций сигнализации, централизации и
блокировки, региональными центрами связи, с отнесением расходов по
их содержанию за счет средств, выделяемых на производство путевых
работ. Устраивать блокпост следует при периоде графика движения на
перегоне более 40 минут.
На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блок
- посты целесообразно открывать за 2 часа до предоставления "окна"
и закрывать после пропуска задержанных поездов в обоих
направлениях.
По оставшемуся для движения поездов пути применяется пакетное
движение поездов в обоих направлениях с минимальными интервалами
между поездами в пакете.
4.2. Требования к разработке вариантных графиков и
способов пропуска поездов на период предоставления "окон".
4.2.1. На время
предоставления
"окна"
для
ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график
движения поездов, в котором предусматривается:
расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при
организации движения по правилам однопутного перегона в условиях
производства ремонта одного из путей;
выполнение опытных поездок, проведение хронометража
проследования поездов;
возможность закрытия движения поездов для производства работ;
пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного
обращения без существенных изменений расписаний и сдачу их без
опоздания на соседние участки;
усиление пропуска грузовых поездов до начала предоставления
"окна" за счет максимального использования пропускной способности,
сдваивания поездов и т.п.;
своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов
с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ
после предоставления "окна";
пропуск поездов до и после предоставления "окна" с
ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.
В вариантном графике должна быть представлена следующая
информация:
количество грузовых поездов, снимаемых разработанным
вариантным графиком в четном и нечетном направлениях;
участковая скорость поездов, предусмотренная вариантным
графиком движения поездов;
готовность технических средств на станциях и перегонах для
обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.
Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении "окон",
обеспечивает максимальные размеры грузового движения при
минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается
начальником службы перевозок или заместителем начальника железной
дороги по перевозкам.
Вариантные графики для участков, на которых расположены
междорожные стыки, должны подписываться начальниками смежных
железных дорог по согласованию с Департаментом управления
перевозками ОАО "РЖД".
Вариантные графики для участков направлений с интенсивной
технологией перевозочного процесса и скоростного пассажирского
движения поездов утверждаются в ОАО "РЖД".
4.2.2. Для определения реальных размеров движения в сутки
предоставления "окон" необходимо произвести расчеты суточной
пропускной способности участка с учетом влияния перерывов
движения. При этом сутки условно делятся на три периода: время от
18 часов до начала предоставления "окна", время предоставления
"окна" и время после предоставления "окна", которое может
совпадать с окончанием суток или перейти на следующие сутки. Во
втором случае расчет пропускной способности следует производить за
двое суток одновременно.
Пропускная способность участка на период времени
предоставления "окна" определяется в двух случаях:
движение поездов закрывается на однопутном и обоих путях
двухпутного участка;
движение поездов прекращается по одному из путей двухпутного
или многопутного участка.
4.2.3. Для разработки вариантного графика движения поездов при
предоставлении "окна" руководителем ремонтных или строительных
работ в службу перевозок железной дороги должны предоставляться
следующие исходные данные:
вид работ (при ремонте пути указывается: усиленный
капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и т.д.);
календарный план для каждого вида работ с указанием даты,
продолжительности и объема работ;
конкретный перечень участков работ (по километрам "от" и "до",
перегоны, четный - нечетный путь) с указанием сроков начала и
окончания работ;
перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и
путевых машин, связанных с ремонтными и строительными работами, и
объекты доставки стройматериалов;
расчет продолжительности и периодичности предоставления
"окон";
ограничения скорости движения поездов, связанные с
предоставлением "окна" (протяженность участка, на котором
снижается скорость, величины снижения, время действия
ограничения);
отмена действующих на участке ограничений скорости, не
заложенных в графике движения поездов;
требования к смежным службам по обеспечению производства
работ;
необходимость отключения и включения устройств СЦБ и
электроснабжения;
положения по организации временных устройств для увеличения
пропускной способности участка;
фамилия и должность руководителя работ.
4.2.4. Вариантные графики движения поездов на период
предоставления "окна" разрабатываются инженерами-графистами
управлений
железных
дорог
с
использованием
программно-технологических комплексов.
4.2.5. Результатом автоматизированной разработки вариантного
графика являются следующие выходные формы:
фрагмент графика движения поездов с предоставляемым "окном" на
бумажном носителе в графическом виде;
вывод на АРМ поездного диспетчера разработанного вариантного
графика.
4.2.6. В период предоставления "окна" применяются следующие
способы пропуска поездов: односторонний, двусторонний непакетный,
двумя равными пакетами, эффективными пакетами, двумя пакетами,
один из которых максимальный, соединенными поездами.
4.2.7. Организация двух разных пакетов поездов заключается в
образовании первого пакета в результате безостановочного
следования поездов одного направления по графику со средним
интервалом, а второго (обратного направления) - в результате
накопления поездов перед перегоном с "окном" и последующего
пропуска их по временно однопутному перегону с минимальными
интервалами между ними.
4.2.8. Для образования пакетов с равным количеством поездов по
временно однопутному перегону сначала в одном направлении со
средним интервалом между поездами пропускают регулировочный пакет
(один или два поезда), что дает возможность накопить поезда для
пакета противоположного направления. Поезда в пакете пропускают с
минимальным интервалом до тех пор, пока этот интервал может быть
обеспечен (до снятия подпора поездов), затем в обратном
направлении пропускают такой же пакет поездов и т.д.
При использовании схемы двух пакетов, из которых второй
максимальный, достигается пропуск большего количества поездов, чем
при организации движения по схеме двух равных пакетов.
4.3. Организация местной работы при предоставлении "окон"
4.3.1. Местная работа в период предоставления "окон"
производится с учетом заблаговременного обеспечения грузовых
фронтов необходимым количеством вагонов под погрузку и выгрузку.
Планирование местной работы на период предоставления "окна"
начинается с выявления в графике движения "ниток" поездов с
вагонами, следующими под выгрузку (далее - местные вагоны), время
работы которых на станциях совпадает с предоставлением "окна". При
предоставлении "окна" продолжительностью до 12 часов на однопутных
перегонах или двухпутных участках с прекращением движения
необходимо принять меры по более раннему отправлению поездов с
местными вагонами с технических станций и проследованию их по
ремонтируемому перегону до начала предоставления "окна".
4.3.2. При отсутствии возможности отправления поездов с
местными вагонами до начала предоставления "окна", местные вагоны,
задержанные на технических станциях, должны подбираться более
детально по маневровым районам и грузовым фронтам для станций
выгрузки с тем, чтобы максимально сократить затраты времени на
маневровую работу на станциях и ускорить их подачу под выгрузку
(погрузку) после окончания предоставления "окна".
4.3.3. По итогам планирования поступления местных вагонов для
отдельных грузовых фронтов составляется план в целом для станций
участка.
С учетом проследования местных вагонов до станции выгрузки
определяется необходимое время отправления их с технических
станций. Возможность более раннего отправления местных вагонов с
технической станции зависит от прогнозируемого времени прибытия на
нее. Если времени от прибытия до отправления достаточно для
выполнения технологических и технических операций, то поезда с
местными вагонами планируются к отправлению до начала
предоставления "окна". При необходимости оперативная корректировка
времени отправления поездов с местными вагонами на участках
предусматривается в вариантном графике движения поездов, при этом
вариантным графиком предоставления "окна" должен быть предусмотрен
пропуск не менее 50% местных поездов от всех грузовых поездов,
проложенных на графике.
5. Порядок предоставления "окон"
5.1. В соответствии с утвержденными ОАО "РЖД" годовым и
месячным планами ремонтных и строительно-монтажных работ дистанции
пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения,
региональные центры связи, путевые машинные станции, другие
исполнители работ представляют в соответствующие отделы отделений
железных дорог, а при отсутствии отделений - в службы железных
дорог, заявки на предоставление "окон" на предстоящие сутки.
Отделы (службы) и оперативные штабы (группы) контролируют
готовность к проведению работ в "окно". Разрешение на проведение
работ дается только при выполнении следующих условий:
100-% концентрация всех хозяйственных поездов на станциях,
ограничивающих перегон или к ним прилегающих, до начала "окна";
наличие акта проверки исправного действия технических средств,
подписанного работниками служб электроснабжения, автоматики и
телемеханики, пути при организации движения по правилам
однопутного перегона;
обеспечение сохранности действующих устройств СЦБ,
электроснабжения и связи.
Разрешение на проведение работ оформляют в виде телеграммы на
предоставление "окна" по установленной форме с указанием
отмененных и вновь назначенных поездов, поездов с измененным
расписанием, рабочих поездов.
5.2 Телеграмма-разрешение на производство работ подписывается:
при сохранении размеров грузового движения - начальником
железной дороги или первым заместителем начальника железной
дороги;
при необходимости изменения размеров грузового движения начальником железной дороги по согласованию с начальником
Департамента управления перевозками;
при необходимости отмены или изменения расписания пассажирских
и пригородных поездов, курсирующих в пределах одной железной
дороги - начальником железной дороги или первым заместителем
начальника железной дороги;
при необходимости изменения расписания пассажирских и
пригородных поездов, курсирующих в пределах двух и более железных
дорог - начальником железной дороги или первым заместителем
начальника железной дороги после согласования с Департаментами
управления перевозками и пассажирских сообщений;
при необходимости отмены или изменения маршрута следования
пассажирских и пригородных поездов, курсирующих в пределах двух и
более железных дорог - начальником железной дороги после
согласования с вице-президентом по организации железнодорожных
перевозок.
Телеграмма направляется в адрес причастных подразделений и
содержит следующую информацию: вид работ, время начала и окончания
"окна", номер пути, раздельные пункты, ограничивающие перегон,
перегонные времена хода для всех категорий поездов, отмена,
назначение, изменение расписания движения и плана формирования
поездов, порядок отправления и возвращения хозяйственных поездов,
требование по безопасному возвращения хозяйственных поездов,
требование по безопасному выполнению работ и пропуску поездов,
фамилия и должность руководителя работ. Образец оформления
телеграммы приведен в приложении N 6.
Телеграмма на предоставление "окон", связанных с отменой или
изменением расписания пассажирских и пригородных поездов,
направляется не позднее, чем за 45 суток до начала работ для
пассажирских и 10 суток - для пригородных поездов.
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 31.01.2008 N 182р)
(Смотри предыдущую редакцию.)
5.3. В случае одновременного проведения работ несколькими
службами указывается единый руководитель работ, координирующий
проведение всех работ в "окно".
При проведении "окна" более 12 часов руководитель работ может
меняться, при этом в телеграмме об этом должно быть указано. К
телеграмме должен прилагаться график дежурств ответственных. При
вступлении на "смену" руководитель работ обязан сделать отметку в
журнале ДУ-58 и лично сообщить поездному диспетчеру по прямой
связи, а также подтвердить план предстоящей работы или заявки на
выезд хозяйственных единиц.
Должностные лица, назначаемые руководителями работ, должны
быть испытаны в знании ПТЭ и других нормативных документов в
соответствии с Положением об организации проверки знаний
требований безопасности движения поездов работниками открытого
акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденным
ОАО "РЖД" 26.12.2005 N 2191р.
Списки руководителей работ, сдавших испытания в знании ПТЭ и
других нормативных документов, заверенные главным ревизором по
безопасности движения отделения железной дороги, должны находиться
на рабочих местах поездных диспетчеров, а в случае производства
работ в границах станции - у дежурного по станции.
Начальник станции обязан перед началом работ ознакомить всех
причастных с телеграммой о предоставлении и порядке проведения
"окна" и провести целевой инструктаж с дежурным по станции.
Запрещается предоставление "окна" для производства работ на
перегоне и станции при отсутствии руководителя работ, указанного в
разрешении.
5.4. В соответствии с разрешением на производство работ перед
закрытием пути перегона (перегона) не позднее чем за один час до
установленного времени начала "окна" руководитель работ передает
дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному
диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрываемый
перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда
километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или
главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании
работ.
Форма и способ предоставления заявки руководителем работ
поездному диспетчеру устанавливаются начальником железной дороги.
5.5. Согласно пункту 8.4. ИДП с наступлением срока начала
работ с закрытием пути перегона (перегона) поездной диспетчер
устанавливает отсутствие на нем поездов, после чего дает дежурным
по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о
закрытии перегона (пути).
В исключительных случаях при отсутствии на месте работ
телефонной связи или радиосвязи с поездным диспетчером, приказ о
состоявшемся фактическом закрытии пути перегона (перегона)
передается руководителю работ дежурным по станции, ближайшей к
месту работ (по телефону или через нарочного, командированного с
места работ).
Запрещается приступать к работам до получения руководителем
работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или
радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами.
5.6. Началом предоставления "окна" для ремонтных и
строительно-монтажных работ считается:
на неэлектрифицированных участках - время издания приказа
поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии пути
перегона (пути) после освобождения его от всех поездов, кроме
хозяйственных;
на электрифицированных
участках,
оборудованных
автоблокировкой,- время установки заземляющих штанг на контактную
сеть после снятия напряжения. Это время указывается в приказе
энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона
для движения всех поездов, кроме хозяйственных.
5.7. Порядок отправления на место работ и возвращения
хозяйственных поездов при производстве работ на перегоне или в
пределах станции производится в соответствии с требованиями,
предусмотренными в главе 8 ИДП.
5.8. Окончанием предоставления "окна" для ремонтных и
строительно-монтажных работ считается:
на электрифицированных
участках,
оборудованных
автоблокировкой,- время подачи напряжения в контактную сеть,
указанное в приказе энергодиспетчера, после получения поездным
диспетчером от руководителя работ (ответственного представителя
дистанции) уведомления об окончании работ, приведения устройств в
рабочее состояние и отправления с перегона всех хозяйственных
поездов;
на неэлектрифицированных
участках,
оборудованных
автоблокировкой, - время получения поездным диспетчером от
руководителя работ (ответственного представителя дистанции)
уведомления об окончании работ и отправлении с перегона (пути)
всех хозяйственных поездов;
на участках, не оборудованных автоблокировкой, - время
получения поездным диспетчером от руководителя работ
(ответственного представителя дистанции) уведомления об окончании
работ после прибытия с закрытого перегона (пути) всех
хозяйственных поездов.
По окончании ремонтно-путевых работ представитель дистанции
пути перед уведомлением поездного диспетчера об окончании работ
дает письменное уведомление электромеханику дистанции
сигнализации, централизации и блокировки о возможности включения
устройств СЦБ и дистанции электроснабжения - о подаче напряжения в
контактную сеть.
5.9. Согласно пункту 8.14. ИДП открытие перегона (пути)
производится по приказу поездного диспетчера только после
получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от
начальника дистанции пути или от работника, им уполномоченного (по
должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ
или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне
(пути) хозяйственных поездов (или об их отправлении по правильному
пути двухпутного перегона), а также других препятствий для
безопасного движения поездов, независимо от того, какая
организация выполняла работы.
6. Контроль за предоставлением "окон".
6.1. Оперативный контроль за фактическим предоставлением
"окон", ходом работ в "окно", своевременным открытием перегонов
для движения поездов осуществляют причастные службы и отделы
планирования и организации "окон" железных дорог.
Отделы планирования и организации "окон" анализируют
использование предоставляемых "окон", организацию движения поездов
и, в необходимых случаях, подготавливают мероприятия по улучшению
организации пропуска вагонопотоков и о порядке выполнения работ.
6.2. Заместитель начальника железной дороги по перевозкам
еженедельно рассматривает результаты использования предоставленных
"окон". Каждый случай нарушения установленного порядка работы и
продолжительности предоставленного "окна" должен немедленно
расследоваться руководителями причастных служб железной дороги с
разработкой организационно-технических мер по рациональному
использованию предоставленных "окон". Доклады об использовании
предоставленных "окон" железные дороги ежемесячно направляются в
ОАО "РЖД".
6.3. Причастные департаменты ОАО "РЖД", службы железных дорог,
отделы отделений железных дорог должны осуществлять постоянный
контроль за выполнением плана производства ремонтных и
строительномонтажных работ.
При этом особое внимание обращается на:
проведение мер для форсированного использования пропускной
способности;
соблюдение вариантного графика движения поездов и календарного
плана предоставления "окон" для производства работ;
выполнение за период предоставления "окна" установленного
объема работ и соблюдения его продолжительности;
заблаговременную подготовку и обеспечение работ материалами,
машинами и механизмами;
своевременное продвижение составов с машинами и механизмами,
хозяйственных и строительно-монтажных поездов, своевременную
доставку рабочих от производственных баз к месту работ и обратно;
обеспечение радиосвязи для руководителей работ с сигналистами,
с поездным диспетчером и диспетчером по электроснабжению;
своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении
скорости.
6.4. Учет и отчетность по использованию предоставленных "окон"
ведут ПМС, дистанции пути, сигнализации, централизации и
блокировки, электроснабжения, региональные центры связи,
соответствующие службы железной дороги. В формах учета и
отчетности должны содержаться данные о планируемых и фактически
предоставленных "окнах", с указанием их количества,
продолжительности, объема работ и выработки за час "окна".
6.5. Учет использования предоставленных "окон" по ремонту пути
должен вестись в специальном журнале по форме, приведенной в
таблице 3 приложения N 7 к настоящей Инструкции.
6.6. Учет работы по ремонту пути и сооружений с закрытием
перегонов на длительный срок (до нескольких суток) ведется в
отдельном журнале дистанциями пути, путевыми машинными станциями,
отделом планирования и организации "окон" железной дороги по
форме, приведенной в таблице 4 приложения N 7 к настоящей
Инструкции.
6.7. Дистанции пути, путевые машинные станции ежемесячно (до
10 числа следующего за отчетным месяцем) направляют в отделение
железной дороги и службу пути железной дороги отчет об
использовании "окон" и закрытии перегонов для ремонта пути и
сооружений по форме, приведенной в таблице 5 приложения N 7 к
настоящей Инструкции. Служба пути железной дороги отчет по этой же
форме направляет в Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД".
6.8. Анализ использования "окон" содержит следующую
информацию:
продолжительность предоставленных "окон" для различных видов
работ;
продолжительность закрытия главных путей или перегонов;
количество и продолжительность планируемых и фактически
предоставленных "окон";
выполненный объем ремонта;
выработка за час предоставленного "окна": средняя, наименьшая,
наибольшая;
выработка за сутки закрытого пути или перегона: средняя,
наименьшая, наибольшая;
количество и продолжительность отмененных "окон" по основным
причинам;
срывы предоставленных "окон";
передержки предоставленных "окон".
Приложение N 1
к Инструкции о порядке предоставления
и использования "окон" для ремонтных
и строительно-монтажных работ на
железных дорогах ОАО "РЖД"
от " "
2007 г. N
Нормативы годовой потребности в технологических "окнах"
для технического обслуживания и текущего ремонта устройств
контактной сети
Продолжительность и необходимое количество предоставляемых
"окон" устанавливаются в ежемесячных календарных графиках,
разрабатываемых дистанциями электроснабжения, которые согласуются
с начальником отдела перевозок и утверждаются начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделения железной дороги - заместителем начальника
железной дороги. Работы по ремонту контактной сети могут
совмещаться с работами, выполняемыми другими службами в период
предоставления одного и того же "окна".
Норматив годовой потребности в технологических "окнах" на 1 км
эксплуатационной длины главных путей контактной сети в однопутном
исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта
устройств контактной сети:
-----------------------------------------------------------------¬
¦ Контактная сеть
Годовая потребность предоставления ¦
¦
"окна" на 1 км при продолжительности ¦
¦
"окна", час
¦
+------------------------T--------T--------T---------T-----------+
¦
¦ 1, 5 ¦ 1, 7 ¦ 1, 9 ¦ 2,0 ¦
+------------------------+--------+--------+---------+-----------+
¦Постоянного тока
¦ 2, 6 ¦ 2, 3 ¦ 2, 0 ¦ 1,8 ¦
+------------------------+--------+--------+---------+-----------+
¦Переменного тока
¦ 1, 9 ¦ 1, 7 ¦ 1, 5 ¦ 1,4 ¦
L------------------------+--------+--------+---------+-----------Приложение N 2
к Инструкции о порядке предоставления
и использования "окон" для ремонтных
и строительно-монтажных работ на железных
дорогах ОАО "РЖД" от " "
2007 г. N
Таблица 1
Длина хозяйственных поездов, в метрах
См. Таблицу 1 в MS-Excel.
Примечание:
1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на
платформы пакетом, равно 5.
2. Расход балласта - 1330 куб.м/км.
3. Вагоны прикрытия под стрелой путеукладочного крана учтены
дополнительной длиной 30 м.
4. При размещении нескольких поездов на одном пути между ними
должны быть разрывы не менее 50 м.
Таблица 2
Длина хозяйственных поездов при комплексе работ
при очистке щебеночного балласта, м
См. Таблицу 2 в MS-Excel.
Приложение N 3
к Инструкции о порядке предоставления
и использования "окон" для ремонтных
и строительно-монтажных работ на
железных дорогах ОАО "РЖД"
от " " 2007 г. N
Средние нормы выработки щебнеочистительных и
кюветоочистительных машинных комплексов при
работах по глубокой очистке щебеночного и вырезке
асбестового балластов, нарезке и очистке кюветов, устройству
траншей и укладочных машинных комплексов на работах по
укладке рельсошпальной решетки звеньями при всех видах ремонта
в "окна" различной продолжительности
--------T----------------------------T---------------------------¬
¦
¦
¦Средние нормы выработки в ¦
¦
¦
¦предоставленное "окно" ¦
¦
¦
¦щебнеочистительных
¦
¦
¦
¦(кюветоочистительных
¦
¦ N ¦Наименование технологических¦машинных комплексов (м) при¦
¦ п/п ¦
операций
¦работе на одном перегоне ¦
¦
¦
¦более 6 хозяйственных
¦
¦
¦
¦поездов
¦
¦
¦
+---------------------------+
¦
¦
¦ Продолжительность "окна" ¦
¦
¦
¦
t (час)
¦
¦
¦
+------T------T------T------+
¦
¦
¦ 6 ¦ 8 ¦ 10 ¦ 12 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1 ¦Глубокая очистка щебеночного¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦балласта от засорителей ¦ ¦
¦
¦ ¦
¦
¦при усиленном капитальном и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦капитальном ремонтах пути ¦ ¦
¦
¦ ¦
¦
¦с использованием машин: ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦щебнеочистительных,
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦выправочных, рихтовочных, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦стабилизации пути,
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦планировки балласта,
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦хоппер - дозаторов и др. ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦ 1.1 ¦Щебнеочистительными
¦ ¦
¦
¦ ¦
¦
¦комплексами с применением ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦машин нового поколения
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦повышенной
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦производительности
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.1.¦На бесстыковом пути с
¦ 750 ¦ 1200 ¦ 1600 ¦ 2000 ¦
¦
¦применением машины RМ-2002 ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦(с укладкой геотекстиля). ¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.2.¦На бесстыковом пути с
¦ 490 ¦ 800 ¦ 1090 ¦ 1390 ¦
¦
¦применением машины RМ-2002 ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦(с укладкой пенополистирола)¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.3.¦На бесстыковом пути с
¦ 1110 ¦ 1800 ¦ 2400 ¦ 3100 ¦
¦
¦применением машины RМ-2002 ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦(без устройства
¦ ¦
¦ ¦
¦
¦
¦разделительного слоя).
¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.4.¦На бесстыковом пути с
¦ 600 ¦ 800 ¦ 1000 ¦ 1200 ¦
¦
¦применением машины ЩОМ-1200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦(без укладки разделительного¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦слоя).
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.5.¦На бесстыковом пути с
¦ 500 ¦ 720 ¦ 900 ¦ 1080 ¦
¦
¦применением машины ЩОМ-1200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦(с укладкой геотекстиля). ¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.6.¦На бесстыковом пути с
¦ 320 ¦ 570 ¦ 770 ¦ 950 ¦
¦
¦применением машины ЩОМ-1200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦(с укладкой пенополистирола)¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.7.¦На бесстыковом пути с
¦ 1180 ¦ 1900 ¦ 2600 ¦ 3300 ¦
¦
¦применением машины ЩОМ-1200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦(без укладки разделительного¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦слоя).
¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.8.¦На бесстыковом пути с
¦ 750 ¦ 1250 ¦ 1700 ¦ 2500 ¦
¦
¦применением машины ЩОМ-1200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦(с укладкой геотекстиля). ¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.1.9.¦На бесстыковом пути с
¦ 560 ¦ 865 ¦ 1170 ¦ 1470 ¦
¦
¦применением машины ЩОМ-1200 ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦(с укладкой пенополистирола)¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦1.1.10.¦На бесстыковом пути с
¦ 480 ¦ 880 ¦ 1280 ¦ 1680 ¦
¦
¦послойным распределением и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦уплотнением очищенного
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦щебеночного балласта машиной¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦СЧ-1200.
¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.2. ¦Серийными машинами
¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.2.1.¦ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У, СЧ-601, ¦ 360 ¦ 600 ¦ 750 ¦ 850 ¦
¦
¦ОТ-800, СЧУ-800, СЧУ-801 ¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.2.2.¦С применением одной из
¦ 300 ¦ 520 ¦ 650 ¦ 740 ¦
¦
¦ведущих машин типа RМ-80, ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦ЩОМ-6Б, СЧ-600
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.2.3.¦С устройством
¦ 270 ¦ 470 ¦ 590 ¦ 665 ¦
¦
¦разделительного слоя из ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦пенополистирольных плит на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦глубине под шпалой 40 см ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦
¦щебнеочистительными
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦комплексами с применением ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦одной из ведущих машин типа ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦СЧУ-800, RМ-80, первая
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦выправка и стабилизация ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦пути, оправка балластной ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦призмы.
¦ ¦ ¦ ¦
¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 1.2.4.¦Глубокая вырезка балласта на¦ 400 ¦ 700 ¦ 900 ¦ 1050 ¦
¦
¦глубину под шпалой 40 см и ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦более, первая балластировка,¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦выправка и стабилизация ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦пути, оправка балластной ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦призмы с применением ведущей¦ ¦
¦ ¦
¦
¦
¦машины типа АХМ-801.
¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2. ¦Глубокая очистка щебеночного¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦балласта от засорителей при ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦усиленном капитальном и ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦капитальном ремонтах пути ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦с использованием для
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦выправки пути машин:
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦щебнеочистительных,
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦выправочных, рихтовочных, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦стабилизации пути,
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦планировки балласта,
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦хоппер - дозаторов и др. ¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.1. ¦С применением машины ЩОМ-6У ¦ 480 ¦ 800 ¦ 1100 ¦ 1600 ¦
¦
¦на бесстыковом пути с
¦ ¦
¦
¦ ¦
¦
¦железобетонными шпалами с ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦укладкой геотекстиля.
¦ ¦ ¦ ¦
¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.2. ¦С применением машины RМ-80 ¦ 330 ¦ 550 ¦ 770 ¦ 950 ¦
¦
¦укладкой полистирольных ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦
¦плит.
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.3. ¦С применением машины RМ-80 ¦ 350 ¦ 650 ¦ 900 ¦ 1100 ¦
¦
¦с послойным распределением ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦очищенного щебня и
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦уплотнением балласта.
¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.4. ¦С применением машины СЧУ-800¦ 330 ¦ 520 ¦ 690 ¦ 870 ¦
¦
¦с созданием
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦защитно-разделительного слоя¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦из мелкого щебня
¦ ¦
¦ ¦
¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.5. ¦С применением машины СЧУ-801¦ 350 ¦ 650 ¦ 900 ¦ 1100 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.6. ¦С применением машины ЩОМ-6БМ¦ 720 ¦ 1200 ¦ 1680 ¦ 2160 ¦
¦
¦с устройством
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦разделительного слоя из ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦геотекстиля.
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 2.7. ¦С применением машины ОТ-400 ¦ 240 ¦ 400 ¦ 500 ¦ 570 ¦
¦
¦на глубину очистки 30 см ¦ ¦ ¦
¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3. ¦Очистка кюветов от
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦засорителей, нарезка новых ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦кюветов, устройство траншей ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦под лотки и дренажи (куб.м ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦грунта в разрыхленном
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦состоянии).
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.1. ¦Машинным комплексом с
¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦применением ведущей машины ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦типа КТМ
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.1.1.¦в сухих грунтах
¦ 600 ¦ 900 ¦ 1130 ¦ 1280 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.1.2.¦во влажных грунтах
¦ 320 ¦ 480 ¦ 570 ¦ 650 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.1.3.¦в грунтах насыщенных влагой ¦ 200 ¦ 300 ¦ 360 ¦ 410 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.2. ¦Машинным комплексом с
¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦применением ведущей машины ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦типа СЗП-600, МНК
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.2.1.¦в сухих грунтах
¦ 480 ¦ 720 ¦ 900 ¦ 1020 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.2.2.¦во влажных грунтах
¦ 290 ¦ 430 ¦ 510 ¦ 580 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 3.2.3.¦в грунтах насыщенных влагой ¦ 180 ¦ 270 ¦ 320 ¦ 370 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 4. ¦Укладка рельсошпальной
¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦решетки звеньями с
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦применением путеукладочного ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦крана УК-25/9-18 с первой ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦выправкой пути и оправкой ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦балластной призмы.
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 4.1. ¦Со срезкой балласта
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦бульдозерами и
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦автогрейдерами на глубину ¦ ¦ ¦
¦ ¦
¦
¦до 10 см.
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 4.1.1.¦На железобетонных шпалах. ¦ 1325 ¦ 1925 ¦ 2425 ¦ 2875 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 4.1.2.¦На деревянных шпалах.
¦ 1850 ¦ 2650 ¦ 3350 ¦ 4000 ¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 4.2. ¦Со срезкой балласта
¦ 700 ¦ 1300 ¦ 1800 ¦ 2250 ¦
¦
¦бульдозерами и
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦автогрейдерами среднего типа¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦на глубину до 30 см.
¦ ¦ ¦ ¦
¦
+-------+----------------------------+------+------+------+------+
¦ 4.3. ¦Со срезкой балласта
¦ 1350 ¦ 1950 ¦ 2450 ¦ 2900 ¦
¦
¦бульдозерами и
¦ ¦ ¦ ¦
¦
¦
¦автогрейдерами тяжелого типа¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦
¦на глубину до 30 см.
¦
¦ ¦ ¦
¦
L-------+----------------------------+------+------+------+------Примечание:
1. Состав машинного комплекса глубокой очистки или вырезки
балласта: один, два специализированных состава для транспортировки
засорителей; одна из щебнеочистительных машин глубокой очистки или
вырезки балласта, машины для выправки и стабилизации пути, машина
для планировки балласта, а также хоппер - дозаторная вертушка.
2. При работе на однопутных участках норма выработки в "окно"
увеличивается на 5%.
3. При использовании щебнеочистительных машин глубокой очистки
щебня на работах по вырезке балласта норма выработки в "окно" этих
машин уменьшается на 20%.
4. В кривых участках пути с радиусом 400 м и менее при
устройстве уклона среза в балластной призме в сторону возвышения
выработка в "окно" уменьшается на 12%.
5. Весь лишний балласт со стороны обочины, находящийся за
пределами габарита работы выгребного устройства, удаляется с
обочины до глубокой очистки или вырезки балласта.
6. Время простоя щебнеочистительных машин, вызванного
ожиданием подачи составов для засорителей после выгрузки, в
нормативах не учитывается.
7. В работах по пунктам 4.1.1., 4.1.2. приложения N 3 к
настоящей Инструкции регламентирующей операцией является работа по
укладке рельсошпальной решетки.
8. В работах по пунктам 1.2., 1.3. приложения N 3 к настоящей
Инструкции регламентирующей операцией является работа по вырезке
балласта машинами землеройной техники.
9. При работе на однопутных участках норма выработки в "окно"
увеличивается на 5%.
10. При работе на электрифицированных участках норма выработки
в "окно" уменьшается на 10%.
11. При укладке пути в кривых участках по пунктам 4.1.1.,
4.1.2. приложения N 3 к настоящей Инструкции норма выработки
уменьшается при радиусе 400 м и менее на 40%, от 401 до 500 м 30%, от 501 до 600 м - 20%, от 601 до 800 м - 10%.
12. Состав машинного комплекса по укладке рельсошпальной
решетки: машина для отрыва рельсошпальной решетки, путеразборочный
и путеукладочный составы, машина для выправки пути, при
необходимости хоппер-дозаторная вертушка, машина для оправки
балластной призмы, комплект машин землеройной техники среднего или
тяжелого типа.
13. При транспортировке путеукладочного крана УК-25/9-18 с
симметрично расположенной стрелой выработка в "окно" уменьшается
на 5%.
Приложение N 4
к Инструкции о порядке предоставления
и использования "окон" для ремонтных
и строительно-монтажных работ на
железных дорогах ОАО "РЖД"
от " " 2007 г. N
Средние нормы выработки машинных комплексов
при работах по усиленному капитальному, капитальному,
усиленному среднему ремонтам пути на закрытых перегонах для
движения поездов
-------T--------------------------------------------T------------¬
¦ ¦
¦ Средняя ¦
¦ N ¦
Наименование технологических
¦ норма ¦
¦ п/п ¦
операций
¦ выработки ¦
¦ ¦
¦ п.м./сутки ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦ 1. ¦Глубокая очистка щебеночного балласта при ¦
¦
¦ ¦усиленном капитальном и капитальном ремонтах¦
¦
¦ ¦пути с заменой путевой решетки, укладкой ¦
¦
¦ ¦бесстыкового пути, использованием
¦
¦
¦ ¦щебнеочистительных машин с составами для ¦
¦
¦ ¦засорителей, хоппер-дозаторов,
¦
¦
¦ ¦выправочно-подбивочно-стабилизационных
¦
¦
¦ ¦комплексов, планировки балласта и др.
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦ 1.1 ¦С применением машин нового поколения
¦
¦
¦ ¦повышенной производительности
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.1 ¦На бесстыковом пути с применением машины ¦ 1620 ¦
¦ ¦RМ - 2002 (с укладкой геотекстиля).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.2 ¦На бесстыковом пути с применением машины ¦ 1530 ¦
¦ ¦RМ - 2002 (с укладкой пенополистирола). ¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.3 ¦На бесстыковом пути с применением машины ¦ 1800 ¦
¦ ¦RМ - 2002 (без устройства разделительного ¦
¦
¦ ¦слоя)
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.4 ¦На бесстыковом пути с заменой асбеста на ¦ 1170 ¦
¦ ¦щебень с применением машины ЩОМ-1200 (без ¦
¦
¦ ¦укладки разделительного слоя).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.5 ¦На бесстыковом пути с заменой асбеста на ¦ 1030 ¦
¦ ¦щебень с применением машины ЩОМ-1200 (с ¦
¦
¦ ¦укладкой геотекстиля).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.6 ¦На бесстыковом пути с заменой асбеста на ¦ 810 ¦
¦ ¦щебень с применением машины ЩОМ-1200 (с ¦
¦
¦ ¦укладкой пенополистирола).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.7 ¦На бесстыковом пути с очисткой щебня и
¦ 1650 ¦
¦ ¦применением машины ЩОМ-1200 (без укладки ¦
¦
¦ ¦разделительного слоя).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.8 ¦На бесстыковом пути с очисткой щебня и
¦ 1400 ¦
¦ ¦применением машины ЩОМ-1200 (с укладкой ¦
¦
¦ ¦геотекстиля).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.9 ¦На бесстыковом пути с очисткой щебня и
¦ 1200 ¦
¦ ¦применением машины ЩОМ-1200 (с укладкой ¦
¦
¦ ¦пенополистирола).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.1.10¦На бесстыковом пути с послойным
¦ 1100 ¦
¦ ¦распределением и уплотнением очищенного ¦
¦
¦ ¦щебеночного балласта машиной СЧ-1200
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦ 1.2 ¦Серийными машинами
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.1 ¦ЩОМ-700
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1350 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1250 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1200 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.2 ¦СЧ-601
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1200 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1100 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1050 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.3 ¦ЩОМ-6БМ
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1300 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1150 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1000 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.4 ¦ЩОМ-6Б
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 800 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 650 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 600 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.5 ¦RM-80
¦
¦ +--------------------------------------------T------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1400 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1200 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1000 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.6 ¦СЧУ-800
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1450 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1300 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1100 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦1.2.7 ¦Глубокая вырезка балласта на глубину под ¦ 1050 ¦
¦ ¦шпалой 40 см и более, первая балластировка, ¦
¦
¦ ¦выправка и стабилизация пути, оправка
¦
¦
¦ ¦балластной призмы с применением ведущей ¦
¦
¦ ¦машины типа АХМ-801.
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦ 2. ¦Глубокая очистка щебеночного балласта от ¦
¦
¦ ¦засорителей при производстве усиленного ¦
¦
¦ ¦среднего ремонта пути с использованием
¦
¦
¦ ¦щебнеочистительных, выправочных, рихтовочных¦
¦
¦ ¦машин, стабилизации пути, планировки
¦
¦
¦ ¦балласта, хоппер-дозаторов и др.
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦ 2.1 ¦С применением машин нового поколения
¦
¦
¦ ¦повышенной производительности
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.1 ¦На бесстыковом пути с применением машины ¦ 2000 ¦
¦ ¦RМ -2002 (с укладкой геотекстиля).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.2 ¦На бесстыковом пути с применением машины ¦ 1900 ¦
¦ ¦RМ - 2002 (с укладкой пенополистирола). ¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.3 ¦На бесстыковом пути с применением машины ¦ 2250 ¦
¦ ¦RМ - 2002 (без устройства разделительного ¦
¦
¦ ¦слоя)
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.4 ¦На бесстыковом пути с заменой асбеста на ¦ 1450 ¦
¦ ¦щебень с применением машины ЩОМ-1200 (без ¦
¦
¦ ¦укладки разделительного слоя).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.5 ¦На бесстыковом пути с заменой асбеста на ¦ 1300 ¦
¦ ¦щебень с применением машины ЩОМ-1200 (с ¦
¦
¦ ¦укладкой геотекстиля).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.6 ¦На бесстыковом пути с заменой асбеста на ¦ 1000 ¦
¦ ¦щебень с применением машины ЩОМ-1200 (с ¦
¦
¦ ¦укладкой пенополистирола).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.7 ¦На бесстыковом пути с очисткой щебня и
¦ 2050 ¦
¦ ¦применением машины ЩОМ-1200 (без укладки ¦
¦
¦ ¦разделительного слоя).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.8 ¦На бесстыковом пути с очисткой щебня и
¦ 1700 ¦
¦ ¦применением машины ЩОМ-1200 (с укладкой ¦
¦
¦ ¦геотекстиля).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.9 ¦На бесстыковом пути с очисткой щебня и
¦ 1500 ¦
¦ ¦применением машины ЩОМ-1200 (с укладкой ¦
¦
¦ ¦пенополистирола).
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.1.10¦На бесстыковом пути с послойным
¦ 1350 ¦
¦ ¦распределением и уплотнением очищенного ¦
¦
¦ ¦щебеночного балласта машиной СЧ-1200.
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦ 2.2 ¦Серийными машинами
¦
¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.1 ¦ЩОМ-700
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1650 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1450 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1300 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.2 ¦СЧ-601
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1450 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1300 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1100 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.3 ¦ЩОМ-6БМ
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1550 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1400 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1250 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.4 ¦ЩОМ-6Б
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 950 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 800 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 650 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.5 ¦RM-80
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1550 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1375 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1100 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.6 ¦СЧУ-800
¦
¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦без разделительного слоя
¦ 1750 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой геотекстиля
¦ 1550 ¦
¦ +--------------------------------------------+------------+
¦ ¦с укладкой пенополистирола
¦ 1250 ¦
+------+--------------------------------------------+------------+
¦2.2.7 ¦Глубокая вырезка балласта на глубину под ¦ 1050 ¦
¦ ¦шпалой 40 см и более, первая балластировка, ¦
¦
¦ ¦выправка и стабилизация пути, оправка
¦
¦
¦ ¦балластной призмы с применением ведущей ¦
¦
¦ ¦машины типа АХМ-801.
¦
¦
L------+--------------------------------------------+------------Примечание:
1. Состав машинного комплекса глубокой очистки или вырезки
балласта: один, два специализированных состава для транспортировки
засорителей; одна из щебнеочистительных машин глубокой очистки или
вырезки балласта, машины для выправки и стабилизации пути, машина
для планировки балласта, хоппер - дозаторная вертушка.
2. При работе на однопутных участках норма выработки
увеличивается на 5%.
3. В кривых участках пути с радиусом 400 м и менее при
устройстве уклона среза в балластной призме в сторону возвышения
выработка уменьшается на 12%.
4. Весь лишний балласт со стороны обочины, находящийся за
пределами габарита работы выгребного устройства, удаляется с
обочины до глубокой очистки или вырезки балласта.
5. Время простоя щебнеочистительных машин, вызванного
ожиданием подачи составов для засорителей после выгрузки, в
нормативах не учитывается.
6. Средняя норма выработки машины СЧ-600 на 10% меньше средней
нормы выработки машины СЧ-601.
7. Средняя норма выработки машины RМ-80 отечественного
производства на 10% меньше средней нормы выработки машины RМ-80
фирмы Плассер.
Приложение N 5
к Инструкции о порядке предоставления
и использования "окон" для ремонтных
и строительно-монтажных работ на
железных дорогах ОАО "РЖД"
от " " 2007 г. N
Средние нормы выработки машинных комплексов на работах
со стрелочными переводами, по замене старогодных рельсовых
плетей на инвентарные рельсы, инвентарных рельсов на плети
со сваркой их на длину блок-участка, на среднем и
подъемочном ремонтах пути, сплошной замене дефектных скреплений
-------T----------------------------T---------T--------T---------¬
¦ N ¦
Наименование
¦ Единица ¦ Объем ¦Продолжи-¦
¦ п/п ¦ технологических операций ¦измерения¦ работ ¦тельность¦
¦ ¦
¦
¦в "окно"¦"окна" ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 1. ¦Укладка стрелочных переводов¦
¦
¦
¦
¦ ¦на железобетонных брусьях. ¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 1.1. ¦Укладка на электрифицирован-¦
¦
¦
¦
¦ ¦ных участках блоками с
¦
¦
¦
¦
¦ ¦применением одного из кранов¦
¦
¦
¦
¦ ¦типа:
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦1.1.1.¦УК-25СП, УК-25/9-18,
¦стрелоч- ¦ 1 ¦ 6 ¦
¦ ¦ЕДК-500/ТС, ЕДК-300 способом¦ный пере-¦
¦
¦
¦ ¦единичной подачи-уборки ¦вод с ¦
¦
¦
¦ ¦платформ спецсостава с
¦примыка- ¦
¦
¦
¦ ¦блоками.
¦ющими ¦
¦
¦
¦ ¦
¦участками¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦1.1.2.¦УК-25СП, УК-25/9-18,
¦ -"- ¦ 1 ¦ 5 ¦
¦ ¦ЕДК-500/ТС, ЕДК-300 способом¦
¦
¦
¦
¦ ¦перетяжки блоков к крану по ¦
¦
¦
¦
¦ ¦платформам спецсостава. ¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦1.1.3.¦ЕДК - 500 способом единичной¦стрелоч- ¦ 1 ¦ 7 ¦
¦ ¦подачи-уборки платформ
¦ный пере-¦
¦
¦
¦ ¦спецсостава с блоками.
¦вод с ¦
¦
¦
¦ ¦
¦примыка- ¦
¦
¦
¦ ¦
¦ющими ¦
¦
¦
¦ ¦
¦участками¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦1.1.4.¦ЕДК - 500 способом перетяжки¦ -"- ¦ 1 ¦ 6 ¦
¦ ¦к крану блоков по платформам¦
¦
¦
¦
¦ ¦спецсостава.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 2. ¦Смена стрелочного перевода ¦
¦
¦
¦
¦ ¦на деревянных брусьях.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 2.1. ¦Блоками с применением машины¦стрелоч- ¦ 1 ¦ 4 ¦
¦ ¦МСП.
¦ный
¦
¦
¦
¦ ¦
¦перевод ¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 2.2. ¦Раздельным способом с
¦ -"- ¦ 1 ¦ 5 ¦
¦ ¦применением путеукладочного ¦
¦
¦
¦
¦ ¦крана УК или стрелового ¦
¦
¦
¦
¦ ¦крана.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 3. ¦Смена металлических частей ¦
¦
¦
¦
¦ ¦стрелочного перевода с
¦
¦
¦
¦
¦ ¦применением одной из дрезин ¦
¦
¦
¦
¦ ¦типа МПТ, ДГКу, АГС.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 3.1. ¦Обыкновенного.
¦стрелоч- ¦ 1 ¦ 3 ¦
¦ ¦
¦ный
¦
¦
¦
¦ ¦
¦перевод ¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 3.2. ¦Перекрестного.
¦ -"- ¦ 1 ¦ 5 ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 4. ¦Глубокая очистка балласта: ¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 4.1. ¦На стрелочных переводах ¦стрелоч- ¦
¦
¦
¦ ¦щебнеочистительными машинами¦ный пере-¦
¦
¦
¦ ¦типа RМ-80, ЩОМ-6У.
¦вод с ¦
¦
¦
¦ ¦
¦примыка- ¦
¦
¦
¦ ¦
¦ющими ¦
¦
¦
¦ ¦
¦участками¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 4.2. ¦На стрелочных переводах ¦ -"- ¦ 1 ¦ 7 ¦
¦ ¦щебнеочистительной машиной ¦
¦
¦
¦
¦ ¦RМ-80 с укладкой
¦
¦
¦
¦
¦ ¦пенополистирольных плит или ¦
¦
¦
¦
¦ ¦геотекстиля.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 4.3. ¦На съездах
¦съезд с ¦ 1 ¦ 7 ¦
¦ ¦щебнеочистительной машиной ¦примык- ¦
¦
¦
¦ ¦ЩОМ-6У.
¦ающими ¦
¦
¦
¦ ¦
¦участками¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 5. ¦Выправка стрелочного
¦стрелоч- ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦ ¦перевода в плане, профиле и ¦ный
¦
¦
¦
¦ ¦по уровню с применением ¦перевод с¦
¦
¦
¦ ¦машины типа ВПРС-02.
¦примыкаю-¦
¦
¦
¦ ¦
¦щими ¦
¦
¦
¦ ¦
¦участками¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 6. ¦Выправка стрелочного
¦
¦
¦
¦
¦ ¦перевода в плане, профиле и ¦
¦
¦
¦
¦ ¦по уровню с постановкой в ¦
¦
¦
¦
¦ ¦проектное положение с
¦
¦
¦
¦
¦ ¦применением машин типа
¦
¦
¦
¦
¦ ¦Унимат, ВПРС-03.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 6.1. ¦По фиксированным точкам ¦стрелоч- ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦ ¦
¦ный
¦
¦
¦
¦ ¦
¦перевод с¦
¦
¦
¦ ¦
¦примыкаю-¦
¦
¦
¦ ¦
¦щими ¦
¦
¦
¦ ¦
¦участками¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 6.2. ¦С предварительной
¦ -"- ¦ 1 ¦ 2,5 ¦
¦ ¦измерительной поездкой. ¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 7. ¦Планово-предупредительная ¦
¦
¦
¦
¦ ¦выправка и выправка пути на ¦
¦
¦
¦
¦ ¦ремонте с постановкой по ¦
¦
¦
¦
¦ ¦проектным отметкам машиной ¦
¦
¦
¦
¦ ¦типа Дуоматик.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 7.1. ¦По фиксированным точкам. ¦ м пути ¦ 3000 ¦ 5 ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 7.2. ¦С предварительным замером. ¦ -"- ¦ 3000 ¦ 5,5 ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 8. ¦Средний ремонт пути.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 8.1. ¦С очисткой щебеночного
¦ м ¦ 800 ¦ 5 ¦
¦ ¦балласта от засорителей ¦
¦
¦
¦
¦ ¦машинами типа RМ-2002,
¦
¦
¦
¦
¦ ¦ЩОМ-1200, ЩОМ-1200ПУ,
¦
¦
¦
¦
¦ ¦СЧ-1200 при производстве ¦
¦
¦
¦
¦ ¦усиленного среднего
¦
¦
¦
¦
¦ ¦ремонта на железобетонных ¦
¦
¦
¦
¦ ¦шпалах.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 8.2. ¦тоже
¦ м ¦ 1000 ¦ 6 ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 9. ¦Замена старогодных рельсовых¦ м ¦ 1300 ¦ 5 ¦
¦ ¦плетей на инвентарные рельсы¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 10. ¦Замена инвентарных рельсов ¦
¦
¦
¦
¦ ¦на плети:
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 10.1 ¦Со скреплением КБ.
¦ м ¦ 1600 ¦ 5 ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ ¦Тоже со скреплением ЖБР. ¦ м ¦ 1600 ¦ 6 ¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 10.2.¦Со сваркой их на длину блок-¦ м ¦ 1850 ¦ 6 ¦
¦ ¦участка с вваркой
¦
¦
¦
¦
¦ ¦изолирующего стыка высокой ¦
¦
¦
¦
¦ ¦прочности на скреплении КБ. ¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 10.3.¦С заменой инвентарных
¦ м ¦ 1650 ¦ 8 ¦
¦ ¦рельсов на плети со
¦
¦
¦
¦
¦ ¦скреплением ЖБР-65 со
¦
¦
¦
¦
¦ ¦сваркой их на длину
¦
¦
¦
¦
¦ ¦блок-участка с постановкой в¦
¦
¦
¦
¦ ¦оптимальную температуру ¦
¦
¦
¦
¦ ¦закрепления с применением ¦
¦
¦
¦
¦ ¦натяжных устройств.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 11. ¦Сварка рельсовых плетей, ¦ м ¦ 1850 ¦ 5 ¦
¦ ¦лежащих в пути на длину ¦
¦
¦
¦
¦ ¦блок-участка.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 12. ¦Сварка плетей бесстыкового ¦ м ¦ 850 ¦ 4,5 ¦
¦ ¦пути с постановкой в
¦
¦
¦
¦
¦ ¦оптимальную температуру ¦
¦
¦
¦
¦ ¦закрепления с применением ¦
¦
¦
¦
¦ ¦натяжных устройств.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 13. ¦Уборка с перегона рельсовых ¦ м ¦ 2400 ¦ 4 ¦
¦ ¦плетей на составах "СПТУ" ¦
¦
¦
¦
¦ ¦Куйбышевской железной дороги¦
¦
¦
¦
¦ ¦или рельсовозном.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 14. ¦Сварка стыков на стрелочном ¦Два
¦ ПРСМ ¦1 день-4 ¦
¦ ¦переводе машиной ПРСМ и ¦стрелоч- ¦ ПРСМ, ¦2 день-8 ¦
¦ ¦алюминотермитным способом. ¦ных
¦ АТС ¦3 день-6 ¦
¦ ¦
¦перевода ¦ АТС ¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 15. ¦Комплекс работ по планово- ¦
¦
¦
¦
¦ ¦предупредительной выправке ¦
¦
¦
¦
¦ ¦пути.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 15.1.¦Звеньевого на деревянных ¦ м ¦ 2000 ¦ 5 ¦
¦ ¦шпалах.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 15.2.¦Бесстыкового на
¦ м ¦ 3000 ¦ 5 ¦
¦ ¦железобетонных шпалах.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 16. ¦Подъемочный ремонт пути. ¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 16.1.¦Звеньевого на деревянных ¦ м ¦ 1500 ¦ 4 ¦
¦ ¦шпалах.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 16.2.¦Бесстыкового на
¦ м ¦ 1200 ¦ 4 ¦
¦ ¦железобетонных шпалах.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 17. ¦Сплошная проверка и замена ¦ м ¦ 400 ¦ 8 ¦
¦ ¦дефектных скреплений
¦
¦
¦
¦
¦ ¦машинным комплексом системы ¦
¦
¦
¦
¦ ¦Матвеенко.
¦
¦
¦
¦
+------+----------------------------+---------+--------+---------+
¦ 18. ¦Снятие инвентарных рельсов с¦ м ¦ 1800 ¦ 7 ¦
¦ ¦укладкой сразу на подкладки ¦
¦
¦
¦
¦ ¦длинномерных рельсовых
¦
¦
¦
¦
¦ ¦плетей с рельсовозного
¦
¦
¦
¦
¦ ¦состава или состава "СПТУ" ¦
¦
¦
¦
¦ ¦Куйбышевской железной дороги¦
¦
¦
¦
¦ ¦и сваркой в пути плетей на ¦
¦
¦
¦
¦ ¦длину блок-участка.
¦
¦
¦
¦
L------+----------------------------+---------+--------+---------Примечание:
1. На электрифицированных участках норма выработки в "окно" на
работы по пунктам 1 - 3, 9 - 11, 12 приложения N 4 к настоящей
Инструкции уменьшается на 10%.
2. При работе в "окно" на однопутных участках норма выработки
увеличивается на 5%.
3. На работы по пунктам 1.1.1., 1.1.2., 2.2, 9, 10 приложения
N 4 к настоящей Инструкции при транспортировании путеукладочного
крана УК-25/9-18 с симметрично расположенной стрелой выработка в
"окно" уменьшается на 5%.
4. В кривых участках пути норма выработки по пунктам 7, 8, 9,
10, 12, 13, 14, 16 приложения N 4 к настоящей Инструкции
уменьшается при радиусе 400 м и менее на 20%, от 401 до 800 м - на
10%.
5. Для установки одного электропривода при смене стрелочного
перевода, предусматривается резерв времени в 40 мин.
Приложение N 6
к Инструкции о порядке
предоставления и использования
"окон" для ремонтных и
строительно-монтажных работ на
железных дорогах ОАО "РЖД"
от " " 2007 г. N
ОБРАЗЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ
Из Воронежа Упр ________________
ДЦУ ДОП Л, В,Т,Э,Ш,П,Д, НЧ Воронеж, ПЦД ДОПП , ДНЦНОД-, НОДН-, ДНЦО-, НОДП-, НОДТВ-, НОД-, ПЧ-, ШЧ-, ПМС -, ВЧД гр,
ТЧ , ОРС, всем ДС, ЛВОК от до , ЭЧЦ- , ЭЧ-, ЭЧК-, ДС местному доставлено
Дата разрешаю "окно" с ** до ** для производства
(капитального, среднего) ремонта первого пути перегона *****
-******* на **** км с применением машин: разборщик, укладчик, ХДВ,
ВПО, ВПР, ЭЛБ, СЗП, АДМ ЭЧК со снятием напряжения в к/с. ДС
********** отправить рабочий поезд ПМС-139 в (время), разборщик в
(время), укладчик в (время) (дата); укладчик в (время) (дата),
ХДВ, ВПО, ВПР, ЭЛБ и т.д.
Назначить Зам. НОД - ********* ответственным за своевременное
отправление рабочего и хозяйственных поездов со ст. ************
Руководителя работ начальника ПМС - ********** - ответственным за
безопасное производство работ и охрану труда.
ПЧ ********- ответственным за безопасность движения поездов,
проверку габарита и ограждение места работ. Установить контроль за
организацией работ с соблюдением технологии и качества
производства работ, обеспечить проверку габарита и ограждение
места работ, выделить сигналистов. Выделить дежурных работников на
период "окна" для охраны неохраняемого переезда на ( ) км при
организации двухстороннего движения по ***** пути. Установить
скорость пропуска поездов по фронту работ 50 км/час, по переезду (
) км 40 км/час, проверить наличие рельсовых соединителей по **
главному пути перегона ******- ****** для обеспечения исправной
работы автоблокировки в неправильном направлении. Установить
скорость движения поездов по съездам */* ст.*******- 40 км/час,
ст.******* */*- 40 км/час.
Назначить НОДН ******, ДС *********, ДС ******** ответственными за безопасное производство маневровых работ, прием
и отправление поездов. ДС ***** обеспечить своевременную на втором
участке приближения передачу по поездной радиосвязи приказов ТЧМ
на прием поездов с ** неправильного пути на ст. ***** для
обеспечения безостановочного пропуска поездов от знака "Граница
станции" на станцию, в соответствии с требованием инструкции
ЦД-790.
НОДН - ******** - выделить составителя поездов для
производства маневров на ст.****** к (время), ст. ******* к
(время). ДС ******* сформировать разборщик по *** пути к (время),
укладчик по *** пути к (время).
НОДТВ*******, ТЧ ******** выдать (кол-во) тепловозов 2 ТЭ -116
под разборщик, укладчик, ХДВ, обеспечить явку, смену локомотивных
бригад. Выделить машиниста-инструктора на ст. ******* к (время). В
суточный срок провести инструктаж с локомотивными бригадами о
порядке движения поездов по ** пути перегона в правильном и
неправильном направлениях, фронту работ, переезду ( ) км, съездам
ст.****, **** в целях реализации установленных скоростей движения.
Примите меры к исправной работе устройств безопасности КЛУБ, САУТ.
Старшим
расшифровщикам
скоростемерных
лент,
машинистам-инструкторам депо каждый факт несоблюдения перегонного
времени хода (особенно по неправильному пути) расследовать с
принятием мер к виновным. Предупреждаю начальников депо о
персональной ответственности за соблюдением графиковой дисциплины.
В соответствии c действующими предупреждениями и проведенными
тяговыми расчетами установить перегонное время хода по ** главному
пути перегона ***** - ****** для пассажирских поездов:
до 15 классных вагонов электровозом серии ЧС 4
нечетных поездов при движении по ** неправильному пути - 15
минут, четных поездов -12 минут;
свыше 15 классных вагонов время хода увеличивается на 1 минуту
в четном и нечетном направлении.
Для грузовых поездов графиковой весовой нормы **** т
электровозом серии ВЛ-80
нечетных поездов при движении по ** неправильному пути -19
минут,
четных поездов - 14 минут.
Для грузовых поездов весовой нормы более 4200 т электровозом
серии ВЛ-80 на двойную тягу
нечетных поездов при движении по ** неправильному пути - 21
минута,
для четных грузовых поездов весовой нормы более **** т
электровозом серии ВЛ-80 -16 минут.
Для пригородных нечетных поездов при движении по неправильному
пути - 17 минут.
НОДП ****** - ответственный за соблюдение технологии работ,
своевременное открытие перегона.
ШЧ -******* ответственный за исправную работу рельсовых цепей,
проверить работу сигнальных точек и поездной радиосвязи на
перегоне ****** - *****, отправление поездов с ** путей ст.
******* по разрешающему показанию выходных светофоров, обеспечить
связь ДНЦ ДЦУП, ДСП с местом работ по всему фронту работ,
произвести шурфовку кабельных трасс по ** главным путям ст.
*******, ст.******. (За день до "окна" дата) провести проверку
действия двухсторонней автоблокировки с составлением акта.
ЭЧК - ******* - ответственный за снятие напряжения, заземление
контактного провода, провода группового заземления, кабеля ВОЛС и
волновода. С ** до ** врезать изолятор за хвостом крестовины ст.
перевода N ** по ** главному пути станции ******, с **-** до **-**
снять изолятор, обеспечить своевременное снятие и подачу
напряжения в к/с с **, ** пути станции ***** , по ** главному пути
перегона ******-******. Задействовать работу 2 бригад (с АДМ и
лейтера).
ВОХР - обеспечить охрану неохраняемого переезда ( ) км на весь
период проведения "окна".
ВЧД - груз. ст. **** выделить на ст. ****** к (время),
ст.***** к (время) осмотрщиков вагонов для опробования
автотормозов и обеспечение отправления хозяйственных поездов на
перегон.
ДОПП ***** - сократить установленным порядком маршрут
следования пригородного поезда N **/** до ст. ******. Информируйте
пассажиров.
Отправление хозяйственных поездов на перегон со ст. ******* с
прибытием по окончании "окна" на ст ******.
Поезда в период проведения "окна" пропустить согласно
вариантного графика.
ДС *****, ******** организовать пропуск нечетных поездов со
ст. ******* до ст. ******* по ** главному неправильному пути по
двухсторонней автоблокировке, со ст. ****** до ст. ****** по **
главному неправильному пути по телефонным средствам связи. Со
ст.****** отправлять при запрещающем показании выходного сигнала
согласно п.1.14. ЦД-790.
Организовать личным участием качественное проведение "окна" с
выездом на место работ от служб: ДРП - начальник дирекции ***, Э заместитель начальника *****, П - начальник службы ******, ДЦУревизор движения ******, Ш - начальник службы ******, НОД начальник отдела перевозок *******.
НЗ1
Исп. тел. ****
********
Приложение N 7
к Инструкции о порядке предоставления
и использования "окон" для
ремонтных и строительно-монтажных
работ на железных дорогах
ОАО "РЖД" от " " 2007 г. N
Таблица 3
Учет использования предоставленных "окон" по ремонту пути
См. Таблицу 3 в MS-Excel.
Таблица 4
Учет закрытия перегонов для ремонта пути и сооружений
См. Таблицу 4 в MS-Excel.
Таблица 5
От об использовании "окон" и закрытии перегонов для
ремонта пути и сооружений за ... месяц (год) 200... г.
(ПЧ, ПМС, НОД, П)
(нарастающим итогом)
См. Таблицу 5 в MS-Excel.