7 требования к тормозному оборудованию грузовых

1 редакция
7 ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ИХ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
7.1 При техническом обслуживании у каждого грузового вагона
необходимо:
– проверить исправность тормозного оборудования;
– проверить наличие и исправность крепежных деталей и
предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;
– в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей, шайб,
шплинтов и правильность их постановки;
– на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность
опорной балки, контактной планки, крепление опорной балки и контактной
планки, положение упора авторежима относительно контактной планки;
– проверить состояние, толщину тормозных колодок и их
расположение относительно поверхности катания колес;
– проверить регулировку тормозной рычажной передачи;
– проконтролировать правильность включения воздухораспределителей на режим «равнинный» или «горный»;
– проконтролировать в зависимости от наличия или отсутствия на
вагоне авторежима, типа колодок (композиционных или чугунных), загрузки
вагона,
типа
и
модели
вагона
правильность
включения
воздухораспределителя на режим торможения «порожний», «средний» или
«груженый».
7.2 В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах
технического обслуживания на станциях, предшествующих крутым
затяжным спускам, у вагонов должно быть проверено действие стояночных
(ручных) тормозов.
7.3 При техническом обслуживании состава вагонов или поезда
необходимо:
– проконтролировать соединение тормозных магистралей между
вагонами, составом вагонов и локомотивом – убедиться в том, что
соединительные рукава соединены, концевые краны между вагонами,
составом вагонов и локомотивом открыты, хвостовой концевой кран
последнего вагона закрыт;
– проконтролировать включение тормозов у вагонов – убедиться в
том, что разобщительные краны на подводящих трубах к
воздухораспределителям открыты;
– проконтролировать плотность тормозной пневматической сети
состава вагонов;
– действие тормоза каждого вагона при торможении и отпуске;
– выход штока тормозных цилиндров на каждом вагоне.
1 редакция
7.4 Все тормозное оборудование должно быть надежно закреплено,
ослабленные детали крепления необходимо затянуть, взамен неисправных и
недостающих деталей крепления и предохранительных (поддерживающих)
устройств должны быть поставлены исправные детали крепления и
предохранительные (поддерживающие) устройства.
7.5 У резинотекстильных трубок соединительных рукавов не
допускается наличие расслоений, надрывов и глубоких трещин, доходящих
до текстильного слоя, отслоений внешнего или внутреннего слоя.
7.6 Вертикальные оси в тормозной рычажной передаче, должны
быть поставлены головками вверх. Оси, установленные горизонтально,
должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона.
Горизонтальные оси, расположенные на продольной оси вагона, должны
быть обращены головками в одну сторону.
На оси тормозной рычажной передачи должны быть установлены
стандартные шайбы и шплинты. Обе ветви шплинта должны быть разведены
на угол между ними не менее 90º. При необходимости замены шплинты
следует устанавливать новые, повторное использование шплинтов
запрещено.
Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях
тормозной рычажной передачи не должно превышать 3 мм. Допускается
регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной
шайбы необходимой толщины, но не более 6 мм, с таким же диаметром
отверстия, как и у основной шайбы.
7.7 Опорная балка для авторежима не должна иметь трещин и
деформации.
Опорная балка для авторежима должна крепиться на специальных
полках боковых рам тележки вагона через резинометаллические элементы и
иметь возможность свободно перемещаться в пазах боковых рам.
Контактная планка должна быть надежно закреплена на опорной балке
с помощью крепежных деталей.
Под контактной планкой могут стоять регулировочные планки,
закрепленные на опорной балке заодно с контактной планкой. Приварка
регулировочных планок поверх контактной планки запрещена.
Упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной
планки – расстояние от упора авторежима до края контактной планки не
должно быть менее 50 мм.
7.8 Включение воздухораспределителей на режим «порожний»,
«средний», «груженый» должно быть произведено в соответствии с
требованиями раздела 8 настоящих Правил.
Включение воздухораспределителей на режим «равнинный» или
«горный» должно быть произведено в соответствии с требованиями раздела
8 настоящих Правил.
1 редакция
7.9 Тормозные колодки не должны иметь изломов и трещин,
выступать за кромку наружной грани обода колеса более чем на 10 мм. На
грузовых вагонах с тележками пассажирского типа выход колодок за
кромку наружной грани обода колеса не допускается.
Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат
замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок):
– чугунных – 12 мм;
– композиционных с металлическим штампованным каркасом –
14 мм;
– композиционных с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм.
Композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным
каркасом можно отличить от композиционных тормозных колодок с
металлическим штампованным каркасом по ушку, заполненному
фрикционной композиционной массой.
Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны
тележки.
При клиновидном износе толщину тормозной колодки следует
контролировать на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки.
При износе боковой поверхности тормозных колодок со стороны
гребня колеса необходимо проверить состояние триангелей, траверс (у
грузовых вагонов с тележками пассажирского типа), тормозных башмаков и
их подвесок, тормозные колодки заменить.
7.10 Запрещается ставить композиционные тормозные колодки на
вагоны, рычажная передача которых установлена под чугунные колодки
(оси затяжек горизонтальных рычагов находятся в отверстиях,
расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не
допускается ставить чугунные тормозные колодки на вагоны, рычажная
передача которых установлена под композиционные колодки.
Исключение составляют служебные и дизельные вагоны
рефрижераторного подвижного состава, а также грузовые вагоны с
дизельным отделением пятивагонных рефрижераторных секций,
тормозная рычажная передача которых рассчитана только на чугунные
колодки (горизонтальные тормозные рычаги имеют одно отверстие для
соединения
с
затяжкой),
на
которые
разрешается
ставить
композиционные тормозные колодки при обязательном условии, что
воздухораспределители этих вагонов должны быть закреплены в
соответствии с требованиями раздела 8 настоящих Правил на режиме
«порожний».
Вагоны с тарой от 27 т и более, в том числе шестиосные и
восьмиосные
вагоны,
разрешается
эксплуатировать
только
с
композиционными тормозными колодками.
При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие
условия:
– на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и
конструкции;
1 редакция
– колодки на одной тележке не должны различаться по толщине
более чем на 10 мм.
7.11 При правильно отрегулированной тормозной рычажной передаче:
– выход штока тормозного цилиндра при полном служебном
торможении должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 7.1;
– зазор между тормозными колодками и колесами при отпущенном
тормозе вагона должен быть в пределах от 5 до 8 мм;
– расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной
рычажной передачи (далее – регулятор) до присоединительной резьбы его
винта должен быть для регуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675-М не менее
150 мм, для регуляторов РТРП-300 – не менее 50 мм;
– упорный рычаг привода (упор) регулятора при отпущенном тормозе
вагона не должен касаться корпуса регулятора;
– углы наклона горизонтальных, промежуточных и вертикальных
рычагов должны обеспечивать работоспособное состояние тормозной
рычажной передачи вагона до предельного износа тормозных колодок.
Наклоны рычагов тормозной рычажной передачи вагона при полном
служебном торможении должны соответствовать требованиям по
регулировке тормозной рычажной передачи грузовых вагонов Общего
руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ.
При необходимости регулировки тормозная рычажная передача
вагонов, оборудованных регулятором, должна быть отрегулирована на
поддержание выхода штока тормозного цилиндра на нижнем пределе
установленных норм выхода штока.
7.12 Все неисправности, выявленные при техническом обслуживании
вагонов, состава вагонов, необходимо устранить.
7.13 При выявлении неисправностей у вагона, которые невозможно
устранить на станции, не имеющей пункта технического обслуживания,
допускается следование вагона в составе поезда с выключенным тормозом
до ближайшего пункта технического обслуживания при условии, что это не
угрожает безопасности движения.
7.14 Запрещается ставить в поезд вагоны, у которых имеется хотя бы
одна из следующих неисправностей:
– не исправен воздухораспределитель, авторежим, концевой кран,
разобщительный кран, тормозной цилиндр, запасный резервуар, регулятор
тормозной рычажной передачи, соединительный рукав;
– ослаблено крепление тормозного оборудования;
– у труб тормозного воздухопровода имеются разрывы, надломы,
трещины, ослабление их крепления и соединений;
– имеются изломы и трещины у рычагов и тяг тормозной рычажной
передачи, у деталей триангеля и траверсы, в том числе у башмаков,
подвесок и колодок;
– не
исправны
или
отсутствуют
предохранительные
(поддерживающие) устройства и опорные балки для авторежимов;
1 редакция
–
–
–
–
не отрегулирована тормозная рычажная передача;
не исправен стояночный (ручной) тормоз;
тормозные колодки в башмаке закреплены неправильно;
тормозные колодки предельно изношены.
Таблица 7.1 – Выход штока тормозного цилиндра грузовых вагонов
Выход штока, мм,
при полном
служебном
торможении
при первой
ступени
торможения
максимально
допустимый
в эксплуатации
при полном
служебном
торможении
(без регулятора)
Грузовой вагон (в том числе
рефрижераторный) с одним
тормозным цилиндром с чугунными
тормозными колодками
75–125
40–100
175
Грузовой вагон (в том числе
рефрижераторный) с одним
тормозным цилиндром
с композиционными тормозными
колодками
50–100
40–80
130
Грузовой вагон с двумя тормозными
цилиндрами (с раздельным
торможением) с чугунными
тормозными колодками
30–90
–
–
Грузовой вагон с двумя тормозными
цилиндрами (с раздельным
торможением) с композиционными
тормозными колодками
25–65
–
–
Тип вагона и тормозных колодок
при отправлении с пункта
технического обслуживания
Примечание – Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у вагонов с
тормозной рычажной передачей, не оборудованной регуляторами, перед крутыми
затяжными спусками устанавливаются местной инструкцией.