Круг на самолёте Zlin

Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
ПОЛЕТ ПО КРУГУ
Взлет
1. Получив разрешение на взлет, проверить:
 Температурный режим двигателя (90-190 C0)
 Масла (30-75 C0);
 Давление масла (3,5-4 кг/см2);
 Давление топлива (0,3-0,4 кг/см2);
 Наличие топлива (не менее 60 литров в сумме);
 Топливный кран открыт.
 Включить отсчет времени полета (часы).
Плавным перемещением вперед до упора сектора газа (2-3 сек.),
установить взлетный режим работы двигателя.
Перевести взгляд вперед вдоль ВПП, растормозить колеса и начать
разбег.
2. На разбеге прямолинейность движения самолета выдерживать с
помощью руля направления, тормозами не пользоваться. Ручку управления
удерживать в нейтральном положении. Взгляд направлять прямо вперед в
направлении взлета, имея в поле зрения ВПП и видимые части фонаря
кабины и капота самолета.
3. При разбеге внимание обращать на выдерживание направления,
проверку работы двигателя на слух и определение момента подъема
переднего колеса.
4. По достижении скорости 80 км/ч (определяется по слиянию ВПП
полотна в единое целое) плавным движением ручки управления на себя
поднять переднее колесо до взлетного положения и сохранять это положение
до отрыва самолета
5. Во время разбега с поднятым передним колесом обращать внимание
на сохранение взлетного угла самолета, выдерживание направления,
контроль работы двигателя на слух и определение момента отрыва самолета
от земли.
6. На скорости 100 - 110 км/ч самолет плавно отделяется от земли, не
имея стремления к взмыванию или сваливанию на крыло.
7. После отрыва перевести взгляд на землю (влево от продольной оси
самолета под углом 15 - 20° и вперед на 20 - 25 м). Выдерживание и набор
скорости производить с постепенным удалением самолета от земли. В
процессе выдерживания следить за высотой, отсутствием кренов и
направлением.
8. На высоте 20 м (становится неудобно наблюдать за отделением
самолета от земли) на скорости не менее 130 км/ч убрать закрылки, для чего
рукоятку закрылков плавно опустить вниз.
9. Характерные ошибки и отклонения при взлете:
- переднее колесо не установлено по линии взлета, резкая работа
тормозами в первой половине разбега - не выдерживается прямолинейность
1
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
движения самолета;
- поздний или малый подъем переднего колеса - отрыв на повышенной
скорости, увеличение длины разбега и нагрузки на шасси;
- ранний переход в набор после отрыва на больших углах атаки возможно сваливание самолета на крыло;
Набор высоты
10. После уборки закрылков перевести самолет в набор, установить
двигателю наддув 1,0 атм, обороты 2500 об/мин высоты и на скорости
160 км/ч продолжать набор. Снять усилия на ручке управления триммером
руля высоты.
11. Проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя;
эти показания должны быть следующими:
- обороты двигателя 2500 об/мин.
- давление масла 3,5 - 4 кгс/см2;
- давление топлива 0,3 – 0,4 кгс/см2
- температура головок цилиндров 80-180°С.
- температура масла не более 70°С.
Направление полета при наборе высоты контролировать по наземным
ориентирам.
Осмотреться в такой последовательности:
- влево вперед - нет ли самолетов в воздухе и не мешают ли они полету,
сохраняется ли направление полета, расположение посадочных площадок на
случай вынужденной посадки, положение передней части фонаря кабины
относительно горизонта;
- влево в сторону (вниз и вверх) - нет ли вблизи других самолетов.
В таком же порядке осмотреть пространство справа.
Указанный порядок осмотрительности остается постоянным при
выполнении всех разворотов, при этом особое внимание обращать в сторону
разворота.
12. При достижении высоты 150 метров перевести самолёт в
горизонтальный полет, установить скорость полета 180 км/ч по прибору,
уменьшить наддув двигателя до величины 0,9-0,92 атм. и установить обороты
2350 об/мин.
Первый разворот
13. Перед первым разворотом осмотреться и наметить ориентир для
вывода.
14. На высоте 150 м с креном 30° на скорости 180 км/ч по прибору
выполнить первый разворот.
Линия пути самолета после первого разворота должна быть
перпендикулярной к курсу взлета.
15. При вводе в разворот внимание обращать на положение фонаря
кабины относительно горизонта, плавное увеличение крена и создание
угловой скорости, показания приборов (скорость, положение шарика
2
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
указателя скольжения и определение величины крена.
16. Величину крена определять по положению передней части фонаря
кабины относительно линии горизонта и по показаниям авиагоризонта.
При достижении крена 30° небольшими движениями ручки и педалей в
сторону, противоположную развороту, сохранять заданный крен и угловую
скорость вращения.
17. В установившемся развороте внимание обращать на следующее:
- сохранение заданного положения передней части фонаря относительно
горизонта;
- сохранение заданного крена и угловой скорости;
- сохранение скорости;
- координацию действий рулями;
- осмотрительность в сторону разворота - нет ли вблизи других
самолетов;
- определение момента вывода из разворота (визуально).
18. За 10-15° до намеченного ориентира или заданного курса
координированным
отклонением
ручки
и
педали
в
сторону,
противоположную развороту, вывести самолет из разворота.
19. При выводе самолета из разворота внимание обращать на
следующее:
- сохранение заданного положения передней части фонаря кабины
относительно горизонта;
- одновременное уменьшение крена и угловой скорости;
- сохранение скорости;
- координацию действий рулями;
- точность вывода по направлению.
20. Характерные ошибки и отклонения при выполнении разворота:
- несоответствие крена угловой скорости - разворот выполняется с
внешним или внутренним скольжением;
- невыдерживание правильного положения передней части фонаря
относительно горизонта - увеличивается или уменьшается скорость;
- вывод не по направлению.
21. После вывода из разворота дальнейший полет производить на
скорости 180 км/ч по прибору
Второй разворот
22. Когда линия визирования на центр ВПП будет проецироваться под
углом 45° к продольной оси самолета выполнить второй разворот.
Дополнительным ориентиром для выполнения разворота и построения
маршрута могут служить характерные наземные ориентиры.
23. Вывод из второго разворота произвести в направлении,
параллельном линии посадочных знаков, курс по ГПК должен быть равен
обратному посадочному курсу с учетом угла сноса.
3
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
Полет от второго к третьему развороту
24. После вывода из второго разворота осмотреться, обратив особое
внимание на внутреннюю сторону круга. Для оценки обстановки в воздухе
использовать команды руководителя полетов и доклады экипажей.
25. В горизонтальном полете внимание обращать на следующее:
- положение передней части фонаря кабины относительно горизонта;
- параллельность линии полета относительно ВПП (параллельность
определяется визуально и по ГПК);
- дистанцию до впереди летящего самолета;
- выдерживание скорости и высоты полета;
- контроль за работой двигателя;
- на равномерность выработки топлива по группам и при необходимости
переключить топливный кран на группу с большим остатком.
26. На траверзе проверить ширину и параллельность маршрута и при
необходимости исправить.
27. Перед третьим разворотом определить момент начала разворота.
Внимание обращать на выдерживание скорости, высоты полета и на
показания приборов, контролирующих работу двигателя.
Кроме того, необходимо осмотреть:
- внешнюю сторону - не входят ли в круг к третьему развороту другие
самолеты;
- пространство впереди самолета и внутри круга до посадочной полосы нет ли близко впереди или внутри круга самолетов, идущих на посадку;
- пространство слева сзади - не обгоняют ли с внутренней стороны
другие самолеты.
Самолеты, заходящие на посадку впереди, не упускать из виду до их
посадки.
Третий разворот
28. Третий разворот начинать когда линия визирования на центр ВПП
будет проецироваться под углом 45° к продольной оси самолета, и по
характерным наземным ориентирам и выполнить его на угол 100 - 110° на
скорости 180 км/ч с креном 30°.
29. На развороте внимание обращать на следующее:
- положение передней части фонаря относительно горизонта;
- величину крена и угловой скорости;
- скорость и высоту полета;
- координацию действий рулями;
- определение момента вывода из разворота.
30. Как правило, место выполнения третьего разворота остается
постоянным и не зависит от скорости и направления ветра, если скорость его
не более 5 м/с. При скорости ветра более 5 м/с рекомендуется вносить
поправку на ветер, выполняя третий разворот несколько раньше с учетом
сноса самолета.
4
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
31. Вывод из третьего разворота произвести на направлении места
четвертого разворота.
Полет от третьего к четвертому развороту
32. После выхода из третьего разворота осмотреться, и продолжая
горизонтальный полет сохраняя направление, высоту и скорость полета
180 км/ч Определить место четвертого разворота.
Четвертый разворот
33. Перед выполнением четвертого разворота осмотреться, уделив
особое внимание внешней стороне разворота, убедиться, не заходит ли на
посадку другой самолет.
34. Ввод в четвертый разворот начинать в момент, когда угол между
линией визирования на посадочные знаки и осью ВПП будет равен 10-15°.
Разворот выполнять на скорости 170 - 180 км/ч, точность захода в
процессе разворота корректировать изменением крена, не допуская
увеличения его более 30°.
35. После выхода из четвертого разворот самолет должен находиться на
продолжении оси ВПП.
36. При выполнении четвертого разворота основное внимание уделять
сохранению скорости, координации движений рулями, правильному выходу
в створ посадочной полосы и высоте вывода из четвертого разворота.
37. Если в процессе разворота самолет снизится до высоты 100 м,
увеличить обороты двигателя и оставшуюся часть разворота выполнить в
горизонтальной плоскости.
38. После выхода из четвертого разворота установить угол
планирования в точку начала выравнивания, прибрать наддув, облегчить
винт (положение вперед) на скорости не более 180 км/ч выпустить закрылки
во взлетное положение сохраняя угол планирования, на скорости не более
160 км/ч выпустить закрылки в посадочное положение, увеличить наддув,
снять нагрузку с ручки управления триммером, дальнейшее снижение
производить на скорости не менее 140 км/ч, продолжить дальнейшее
снижение сохраняя угол планирования в точку начала выравнивания.
На планировании убедиться в том, что посадочная полоса свободна,
заход выполнен точно.
Снижение после четвертого разворота
39. Снижение после четвертого разворота выполнять в точку начала
выравнивания сохраняя постоянный угол планирования и скорость не менее
140 км/ч.
40. Точность расчета определять по направлению глиссады
планирования относительно точки начала выравнивания. При правильном
расчете самолет должен снижаться в точку начала выравнивания, и подойти к
5
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
ней на высоте 5 – 6 м.
41. Небольшой недолет исправляется подтягиванием, для чего наддув
двигателя увеличивают настолько, чтобы самолет, сохраняя заданную
скорость, снижался в точку начала выравнивания с постоянным углом.
Большой недолет исправляется следующим образом:
- увеличить наддув двигателя;
- уменьшить угол планирования и выполнить горизонтальную площадку
до входа в глиссаду;
- установить нужный угол планирования;
- уменьшить наддув двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При выполнении данных действий всегда сохранять скорость полета не
менее 140 км/ч.
Небольшой перелет исправляется уменьшением наддува двигателя. При
расчете с перелетом, который не может быть исправлен уменьшением
оборотов, выполнить уход на второй круг.
42. Характерные ошибки и отклонения при заходе и расчете на посадку:
- рано (поздно) самолет переводится на планирование после четвертого
разворота.
- рано (поздно) выполняется четвертый разворот - выход из разворота не
в створ посадочной полосы;
- при планировании с боковым ветром поздно определяется снос
самолета - довороты самолета в створ посадочной полосы на малой высоте;
- при исправлении расчета на посадку подтягиванием вначале
уменьшается угол планирования, а затем увеличивается наддув двигателя скорость планирования не менее 140 км/ч.
Посадка
43. С высоты 50 м убедиться в точности расчета, правильности захода по
ВПП и отсутствии препятствий на полосе.
44. На высоте 30 м, окончательно убедившись в точности расчета и
захода и проконтролировав скорость планирования, перевести взгляд на
землю вперед в направлении снижения самолета и влево под углом 10-15°, от
того места куда снижается самолет для определения высоты начала
выравнивания 5 – 6 м.
С высоты 30 м следить за расстоянием до земли, постоянством угла
планирования и сохранением направления.
45. На высоте 5-6 м (определяется улучшением резкости наземных
предметов) плавным движением ручки управления на себя начать
выравнивание с таким темпом, чтобы подвести самолет к земле на высоте
0,75-1 м. В конце выравнивания плавно убрать наддув двигателя.
Одновременно с началом выравнивания взгляд переносится под углом
влево на 20 - 25° и на 30-35 м вперед от продольной оси самолета, не
останавливая скользить вдоль земли.
6
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
На выравнивании внимание обращать на расстояние до земли,
отсутствие крена и сноса и на выдерживание направления.
Как только самолет прекратит приближение к земле, приостановить
движение ручки на себя и убедиться, что выравнивание закончено на
нормальной высоте.
46. В процессе выдерживания направление взгляда на землю не
изменять, взгляд должен скользить по поверхности земли.
По мере приближения к земле движением ручки управления на себя
создавать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы
приземление произошло без парашютирования на два основных колеса.
Самолет приземляется на скорости 100-110 км/ч.
После приземления на два основных колеса ручку управления не
добирать, а удерживать ее до опускания переднего колеса в том положении,
при котором самолет приземлился.
47. При пробеге на основных колесах направление взгляда остается
таким же, как при выдерживании. После того как переднее колесо опустится
на землю, взгляд перевести вперед через переднее стекло на горизонт и
ориентир, начать торможение плавным нажатием на тормоза при
нейтральном положении педалей.
48. На пробеге следить за выдерживанием направления и темпом
торможения.
49. После окончания пробега освободить ВПП, убрать закрылки в
положение взлетное, доложить руководителю полетов об освобождении
полосы, зарулить на стоянку или на линию предварительного старта для
выполнения последующего полета.
Характерные ошибки и отклонения при посадке
50. Высокое выравнивание, причинами которого может быть
неправильное направление взгляда на землю (пилот смотрит слишком близко
к крылу или фюзеляжу), неумение определять расстояние до земли,
несоразмерные движения ручкой управления в момент выравнивания.
51. Высокое выравнивание исправлять в следующем порядке:
- если пилот заметил, что выравнивание будет закончено на высоте
более 1 м, необходимо уменьшить темп выбирания ручки на себя с таким
расчетом, чтобы закончить выравнивание на высоте 0,75 - 1 м;
- если выравнивание закончено на высоте 1,5 - 2 м и самолет не
снижается (большая скорость), необходимо ручку управления задержать на
месте и по мере снижения самолета соразмерным движением ручки на себя
произвести нормальное приземление на два основных колеса; при этом
следует учитывать, что вертикальная скорость снижения будет повышена;
- если выравнивание закончено на высоте более 2 м, плавно увеличить
наддув двигателя до максимального и, не отрывая взгляда от земли, уйти на
второй круг.
7
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
52. Взмывание, причинами которого могут быть:
- планирование на повышенной скорости;
- низкое выравнивание и выдерживание;
- поздний перевод взгляда на землю при планировании;
- неправильное направление взгляда при выравнивании или
выдерживании;
- отрыв взгляда от земли при выравнивании или выдерживании;
- резкие и несоразмерные движения ручкой управления.
53. Взмывание исправлять в следующем порядке:
если самолет взмыл на высоту 1,5-2 м, необходимо ручку управления
задержать на месте и по мере снижения с 1 метра соразмерным движением
ручки на себя произнести нормальную посадку на два основных колеса, при
этом следует учитывать, что вертикальная скорость снижения будет
повышена;
- если взмывание своевременно не было прекращено и самолет взмыл на
высоту 2 м и более, необходимо, не отрывая взгляда от земли, уйти на второй
круг.
54. Отделение самолета от земли («козел») в зависимости от скорости
приземления может быть скоростным и нескоростным.
При посадке с малоподнятым передним колесом при совпадении
момента касания самолета о землю с взятием ручки управления на себя
происходит скоростное отделение самолета от земли. В случае скоростного
отделения самолета пилот должен, не отрывая взгляда от земли, прекратить
движение ручки на себя и в зависимости от интенсивности ухода самолета от
земли плавным соразмерным движением ручки управления от себя
прекратить дальнейший уход самолета от земли, а затем по мере
приближения самолета к земле соразмерным движением ручки управления
на себя производить посадку самолета на два основных колеса.
Нескоростное отделение самолета от земли происходит на пробеге после
приземления с нормальным посадочным углом из-за неровности грунта или
раннего и резкого опускания переднего колеса. При этом ручка управления
задерживается в том положении, в котором она находилась в момент
отделения самолета от земли.
Резко отдавать ручку управления от себя категорически запрещается.
По мере приближения самолета к земле плавным движением ручки
управления на себя произвести посадку на два основных колеса.
Уход на второй круг
55. Уход на второй круг выполнять в следующих случаях;
- при сокращении дистанции до впереди летящего самолета менее
заданной;
- при наличии препятствий на ВПП;
- при исправлении расчета;
- при грубой ошибке в заходе по ВПП;
8
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
- по команде руководителя полетов;
- когда не обеспечена безопасность планирования и посадки.
56. Уход на второй круг возможен с любой высоты.
57. При уходе на второй круг с высоты более 50 м пилот должен:
- не изменяя угла планирования, увеличить наддув двигателя до
максимального, переместив РУД в крайнее переднее положение;
- не допуская скорости менее 140 км/ч, вывести самолет из снижения;
- плавным движением убрать закрылки во взлетное положение;
- плавным движением убрать закрылки полностью;
- на скорости 160-170 км/ч перевести самолет в набор высоты с
дальнейшим набором высоты до высоты круга;
- выполнить полет по кругу.
58. При уходе на второй круг с высоты выравнивания пилот должен:
- не отрывая взгляда от земли и продолжая производить посадку,
увеличить наддув двигателя до максимального, переместив РУД в крайнее
переднее положение.
- на скорости 160-170 км/ч перевести самолет в набор высоты;
- на высоте 20 м плавным движением убрать закрылки во взлетное
положение;
- плавным движением убрать закрылки полностью;
- на скорости 160-170 км/ч перевести самолет в набор высоты с
дальнейшим набором высоты до высоты круга;
- выполнить полет по кругу.
59. Характерные ошибки и отклонения при уходе на второй круг:
- вначале уменьшается угол планирования, затем увеличиваются
обороты двигателя - самолет теряет скорость, возможно сваливание на
крыло;
- при уходе на второй круг с малой высоты отрывается взгляд от земли возможно повторное касание колесами земли.
Взлет с «конвейера»
60. На пробеге, после того как самолет опустит переднее колесо,
перевести взгляд вперед, убедиться, что полоса свободна, затем плавным
движением убрать закрылки во взлетное положение, запросить разрешение
на взлет «конвейером». Получив разрешение, плавно увеличить наддув
двигателя до максимального и произвести взлет.
61. При взлете с «конвейера» необходимо учитывать, что из-за наличия
у самолета поступательной скорости значительно сокращается временной
интервал между моментом выхода двигателя на максимальные обороты и
началом подъема переднего колеса.
9
Полёт по кругу
Самолёт Zlin-142, 43
Взлет и посадка при боковом ветре
62. Взлет и посадку при боковой составляющей скорости ветра более
10 м/с производить запрещается.
63. При боковой составляющей скорости ветра до 3 м/с техника
выполнения взлета и посадки не усложняется. При боковой составляющей
ветра более 3 м/с взлет и посадка имеют некоторые особенности и требуют
повышенного внимания.
64. На разбеге кренящее воздействие бокового ветра парировать
отклонением ручки управления в ту сторону, откуда дует ветер. По мере
нарастания скорости и увеличения эффективности элеронов ручку
необходимо постепенно возвращать к нейтральному положению. Стремление
самолета развернуться против ветра парировать в первой половине разбега
тормозами колес, во второй - рулем направления.
65. После уборки закрылков снос самолета компенсировать введением
поправки в курс, равной величине угла сноса.
66. При планировании на посадку снос самолета устранять путем
исправления курса на величину угла сноса.
67. На выдерживании перед посадкой по мере уменьшения высоты, дать
ногу по сносу и убрать крен с таким расчетом, чтобы приземление
произошло на два основных колеса без скольжения и кренов.
68. В первой половине пробега направление сохранять при помощи руля
направления и элеронов, во второй половине пробега при помощи тормозов.
10