Безнадёга. Скучная история. В общем то, в полёте ничего не

Безнадёга.
Скучная история. В общем то, в полёте ничего не случилось… и как хорошо! А вот осадок
остался неприятный. Теперь, спустя годы думаю, кульминация моих воздушных приключений,
была достигнута в этом полёте. Наверное, я испугался. Даже сейчас, восстанавливая в памяти
детали того события, ворошить эмоциональную составляющую не хочется…
Было это в том же 1981 г, при подготовке к тем же Марам. Служил я комэской в 5 гв. Иап
(Шармеллек), но целый год, пока ремонтировали аэродром, летали в Кишкуне (14 гв. Иап), где я
служил до этого. Хотя какое это имеет значение?
Летаем на парные воздушные бои на Миг-23м. На заключительной атаке, при выполнении
«аркана» в начале нисходящей части косой петли почувствовал упор Ручки управления самолётом
в среднем положении. Тяну её на себя, чтобы выполнить атаку, а она не идёт, каменная!
Выводить из крена – мёртвая. Заклинило! Вот чудеса, за всю бытность в авиации о таком не
слышал!
Убрал обороты, раздвинул ноги, отодвинул шланг кислородной маски – всё чисто, а Ручка
стоит! Осмотрелся, высота большая, скорость маленькая, выходить из самолёта рановато. Сунул
правую ногу по борту и скольжением вывожу самолёт из перевёрнутого положения. Вывел, и тут
Ручка, как ни в чём не бывало, пришла в движение. Что за наваждение? Несколько раз махал ей
во все крайние положения – нормально…
А группа тем временем ушла далеко, пока разбирался с Ручкой, летел практически с
обратным курсом. Но вижу всех, доложил об окончании задания и сказал лётчикам заходить на
роспуск, догоню. Аэродром был рядом, догнать их сумел только на посадочном курсе перед
самым аэродромом. И, заняв место ведущего, с небольшим снижением на Н=100м и V=1000
км/час кратковременно выпустил тормозные щитки, чтобы уровнять скорость.
И тут… Ручка прекратила двигаться снова!!! В голове: «Лёгкий комбез, ЗШ-3, не притянутая
маска, нужна скорость 700 и высота, хотя бы 150 м!» А самолёт снижался. Я видел, что перелечу
весь аэродром, а там, за ним, деревья акации…
Наступило очень неприятное состояние обречённости… в голове пусто, в душе мерзко…
Досада… ведь был – же сигнал! Всё переменилось, как то посерело, время ускорилось! Как
быстро улетали секунды жизни и метры высоты, решения не было… Я не успевал снизить
скорость, не мог набрать высоту, но и сидеть в бездействии было невыносимо… включил Полный
ФОРСАЖ!
Толчёк в спину и Ручка пошла на себя!!! Самолёт взмыл вверх…
Всё… Третьего раза не будет! Ручку клинило строго в определённом среднем положении.
Поэтому, сразу создал посадочное положение, и на скорости 280 км/час, стараясь вообще
шевелить ей поменьше, зашёл на посадку «с прямой» и сел.
На старте никто ничего и не понял: «С чего это он «боевой» на роспуске загнул»?
Каково же было моё удивление, когда на плёнке САРПП, прямых линий положения
стабилизатора не увидел! Но те самые места нашёл быстро. Оказывается, рука у меня дрожала!
На плёнке чётко отметилась мелкая «пила», на определённом уровне, ниже которого
стабилизатор не отклонялся. Ручка могла отклонятся от себя и влево, как выяснилось но, «… мне
туда не надо!» и в воздухе казалось, что ручку заклинило.
Причину искали долго. Открыли последний лючок в киле, открывать который никакими
регламентами не предусмотрено, только на заводах. Там находится датчик углов положения
стабилизатора, который вводит коррекцию в положения клиньев воздухозаборников, на числах М
более 1.8! В общем, сами понимаете, на…фиг нужен! Тяга его была рассоединена, свободно
болталась на шарнире, и в определённом положении ограничивала ход качалки правой
половины стабилизатора, не давая ему отклонятся вниз.
Последующий анализ ситуации задал два вопроса, ответ я нашёл только на один.
Первое. Решение о включении форсажа не было решением спонтанным или отчаянным.
Несмотря на эмоциональное оцепенение, мозг лихорадочно работал. (Ситуация развивалась 8
секунд, а в первый раз – 14 сек) Включением форсажа можно было добиться:
- на «действие» ответить «противодействием». Тоесть, если стопорение Ручки было
вызвано торможением (что на самом деле и произошло), то дать ускорение.
- потом, просто «встряхнуть» самолёт, это тоже могло помочь.
- наконец, увеличение скорости могло вывести самолёт в горизонтальный полёт и дальше
в набор высоты просто из-за устойчивости по скорости, хотя… уж очень много было скорости и
мало высоты.
Было ли другое решение? Чтобы делал, если бы положение не улучшилось? Оказывается
было! Немного выпустил бы крыло, градусов до 30. Самолёт наверняка начал бы «вспухать».
А вот переворачивать самолёт в перевёрнутый полёт и на отрицательной перегрузке
уходить вверх, этакое радикальное спасительное решение в голову не пришло. У меня сложилось
впечатление заклинивания Ручки.
Второе. О судьбе. Я смотрел на злополучную тягу и видел, сама разъединиться она не
могла. Она не была подсоединена. А самолёт летал много. Тогда почему это произошло со мной?
В одном полёте сразу 2 раза?
Может всё проще, соврал инженер…