Лекции по Экспертизе ДТП

Лекции
по Экспертизе ДТП и транспортному законодательству
Тема 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ.
ПРАВОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНОВЫ
Экспертизой ДТП называют научно-техническое исследование аспектов конкретного дорожнотранспортного происшествия, проведенное людьми, имеющими специальные познания в науке, технике или
ремесле. Экспертиза требует использования достоверной информации из разных областей знания.
Объективно научно-технические разработки по экспертизе ДТП в нашей стране превосходят
зарубежный опыт как по глубине изучения вопросов, так и по методическому содержанию. За рубежом из-за
развитой системы страхования преобладает упрощенный подход к рассмотрению ДТП. Лишь в последнее
время появились работы по моделированию ситуаций и исследованию последствий ДТП для повышения
безопасности конструкций автотранспортных средств.
С 1959 года по всей стране в Лабораториях судебной экспертизы были организованы отделения
по экспертизе ДТП.
В настоящее время такие Лаборатории Министерства юстиции работают в 67 регионах России.
Методическое руководство их работой осуществляет Российский Федеральный центр судебной экспертизы.
Он организует периодическую переподготовку экспертов и их аттестацию.
Кроме того, во многих областях и республиках эксперты по ДТП имеются в экспертнокриминалистических управлениях и отделах Министерства внутренних дел. Кроме этих государственных
учреждений к экспертизе ДТП привлекаются специалисты НИИ, вузов и предприятий. В Москве
организован институт независимых исследований и бюро независимых экспертиз «Версия» – это
негосударственные хозрасчетные организации.
Правовой основой экспертной деятельности являются Конституция Российской Федерации,
Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» [1],
Гражданский процессуальный кодекс РСФСР (ГПК), Арбитражный процессуальный кодекс Российской
Федерации (АПК), Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации (УПК), Кодекс РСФСР об
административных правонарушениях (КоАП), Таможенный кодекс Российской Федерации, Налоговый
кодекс Российской Федерации, Законодательство Российской Федерации о здравоохранении, другие
федеральные законы, а также нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти,
регулирующие организацию и производство судебной экспертизы.
В этих документах прописаны права и обязанности экспертов, их ответственность, процедуры
проведения экспертизы и исследований специалистов.
Действующее законодательство Российской Федерации не предусматривает обязательного
лицензирования деятельности по экспертизе дорожно-транспортных происшествий (Федеральный закон
№128-ФЗ от 08.08.2001 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности»).
Технической основой проведения экспертизы ДТП являются государственные стандарты по
технике транспорта, по автомобильным дорогам и оборудованию их средствами регулирования движением,
Правила дорожного движения, научно-техническая документация и нормативные материалы. Эксперты
используют учебники, справочники, методические указания для экспертов и монографии известных
специалистов.
Кодексы, стандарты и нормативные материалы, в отличие от объективных законов
естествознания, периодически пересматриваются и дополняются, поэтому при экспертизе необходимо
учитывать их редакцию на момент конкретного ДТП.
Надежная техническая основа для экспертизы ДТП создается изучением механики управляемого
и неуправляемого движения различных транспортных средств в экстремальных режимах, соответствующих
опасным аварийным ситуациям. Поэтому необходимо использовать весь имеющийся опыт и проводить
направленные экспериментальные и теоретические исследования для экспертизы ДТП.
Тема 2. ПРЕДМЕТ И ОБЪЕКТ ЭКСПЕРТИЗЫ ДТП.
ВИДЫ ЭКСПЕРТИЗЫ И ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
В настоящее время наблюдается расширение требований и сферы деятельности экспертов по
ДТП. Так, предметом экспертизы ДТП являются не только фактические данные о технике транспорта и ее
состоянии, но и фактические данные о месте происшествия, данные о параметрах и состоянии дороги, о
дорожной обстановке и оборудовании средствами регулирования движения, о видимости и обзорности, о
действиях участников ДТП и их возможностях, а также о тех обстоятельствах, которые способствовали
возникновению ДТП.
Объектами экспертизы ДТП являются источники информации: транспортная техника, узлы,
агрегаты, системы, детали, дорога, место ДТП, следы, участники ДТП, а также все материалы дела о ДТП,
представленные на экспертизу.
В настоящее время экспертизу ДТП по назначению в соответствии с потребностями судебноследственной практики подразделяют, как указано в работе [3], на пять видов:
1. Ситуалогическая экспертиза или исследование обстоятельств ДТП. В ней решаются
задачи по скорости движения участников и их расположению в разные моменты времени, определяются
остановочные пути транспортных средств (ТС) и техническая возможность участников предотвратить ДТП,
определяется с технической стороны соответствие действий участников ДТП требованиям ПДД.
2.
Транспортно-трассологическая экспертиза решает поста-вленные перед ней задачи о
расположении транспортных средств в момент столкновения, траекториях подхода к месту столкновения
(наезда) и отхода от него, характере образования повреждений, о принадлежности следов и др.
3.
Технико-диагностическая экспертиза устанавливает наличие неисправностей деталей,
узлов, систем и ТС в целом, время и причину появления неисправностей. Определяется соответствие
технического состояния требованиям нормативных документов, возможность выявления неисправностей и
причинную связь неисправностей с фактом ДТП и его последствиями. К этому примыкает и получившая в
настоящее время широкое распространение автотовароведческая экспертиза, в которой определяются
затраты на восстановление поврежденных в ДТП автомобилей.
4.
Инженерно-психофизиологическая экспертиза призвана решать задачи о возможности
обнаружения и восприятия водителем дорожной обстановки и своевременной оценки им опасности,
возможности выполнения им необходимых действий в аварийной ситуации с учетом
психофизиологического воздействия на него различных обстоятельств (ослепление, наезд на ТС,
вмешательство в управление ТС посторонних лиц и др.).
5.
Автодорожная экспертиза решает задачи по исследованию дороги и дорожных условий на
месте ДТП на предмет соответствия нормативным требованиям строительства и эксплуатации, а также
выявляет причинные связи отклонений от норм с фактом ДТП и его последствиями. Определяются
недостатки в организации дорожного движения, указываются требования, которыми должны были
руководствоваться должностные лица (организации), ответственные за эксплуатацию дороги, моста,
переезда, и соответствие их действий этим требованиям.
Такое деление ориентирует на определенный порядок при назначении и производстве экспертизы
ДТП, как отказа какого-либо звена (звеньев) сложной системы «водитель – автомобиль – дорога – среда».
В принципе для обеспечения должного качества требуется специализация экспертов по
указанным видам исследований. Но в настоящее время это невозможно по кадровому составу сотрудников
государственных экспертных организаций. А следствия и суды на практике выносят на экспертизу самые
разнообразные вопросы по заявлению участников ДТП и их сторон, в том числе и правового характера.
Таким образом, на практике всё объединяется в автотехническую экспертизу (АТЭ).
Служебная экспертиза или служебное исследование (расследование) проводится руководством
предприятий транспорта, эксплуатации дорог и др. в связи с ДТП. В соответствии с приказом Минтранса
РФ № 49 от 26.04.90 г. и приказом № 27 Министра транспорта РФ от 09.03.95 г., было предусмотрено
обязательное служебное расследование ДТП. По его результатам составляется акт служебного
расследования, в котором указываются: дата, точное место, описание ТС и его состояния, данные о
водителе, его стаже, нарушения им ПДД, на каком часу работы произошло ДТП, время отдыха.
Описываются обстоятельства ДТП, дорожные условия, выявленные причины и предлагаемые
профилактические мероприятия. К акту прилагаются копии схемы ДТП, протокола с места ДТП, объяснения
участников ДТП и должностных лиц, копии приказов. Эти материалы могут быть использованы для
представления в суд и для защиты интересов предприятия по возмещению ущерба.
Судебная экспертиза проводится по постановлению органа дознания, следствия, прокуратуры и
суда. По числу участников: единоличная, комиссионная (ст. 200 УПК, ст. 83 ГПК), а в случае привлечения
разных специалистов может быть комплексная экспертиза (ст. 202 УПК, ст. 83 ГПК). По
последовательности: первичная, дополнительная (тем же экспертом, но он разъясняет или отвечает на
дополнительные вопросы), повторная (в случае подозрения в некомпетентности, неполноты исследования,
противоречивости заключения, при выявлении новых обстоятельств и др. (ст. 207 УПК, ст. 87 ГПК). В
повторной указываются причины расхождения выводов с первичной экспертизой. Судебная экспертиза по
закону – это процессуальное действие в целях установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по
конкретному делу [1]. Заключение судебной экспертизы является отдельным самостоятельным видом
доказательства.
Заключение специалиста обычно получают на стадии первичного разбирательства по запросу
ГИБДД и дознания. Специалисты могут проводить исследования и по запросам предприятий, адвокатов,
участников ДТП по представленным материалам в виде ксерокопий. Это практикуется, когда одной из
сторон отказывают в проведении официального исследования (экспертизы). Полученное заключение
специалиста представляют следствию или суду и добиваются (иногда через прокуратуру) включить его в
материалы дела по ДТП. Заключение специалистов рассматривается среди прочих доказательств. Если
выводы такого заключения противоречат ранее выполненным исследованиям или экспертизам, то обычно
назначают повторную судебную экспертизу.
Тема 3. МАТЕРИАЛЫ ПО ДТП ДЛЯ ЭКСПЕРТИЗЫ
На экспертизу предоставляются подлинники всех первичных документов с места ДТП и
документы расследования. Уголовные и гражданские дела для судебной экспертизы предоставляются в
полном объеме с указанием всех дополнительных материалов (видеозаписей, деталей, узлов).
Заключения специалистов по запросу сторон либо адвокатов могут готовиться с использованием
ксерокопий представленных документов.
Особое значение имеют документы, составленные непосредственно на месте ДТП и по
результатам расследования его обстоятельств. Качество этих документов в значительной мере определяет
достоверность исследований и обоснованность выводов экспертизы.
По ДТП без ранения и гибели людей в соответствии с приказами МВД составляются:
1)
протокол о нарушении ПДД участниками;
2)
схема ДТП к протоколу;
3)
описание повреждений с указанием принадлежности машин;
4)
объяснения участников и свидетелей.
В случае несогласия с решением на месте ДТП участники в течение 10 дней могут подать
заявление на имя вышестоящего начальника ГИБДД с указанием мотивов несогласия. Проводится
офицерами повторное рассмотрение с приглашением участников, свидетелей и выезжавших на место ДТП
инспекторов, принимается новое решение или оставляется прежнее. При несогласии участники настаивают
на проведении автотехнического исследования или экспертизы и могут подать в суд на решение ГИБДД.
Продвигается предложение вообще разбирательство по ДТП перенести в суды.
При наличии пострадавших при ДТП (раненый, госпитализируется на сутки или более, возможно
амбулаторное лечение; легкие телесные повреждения с расстройством и без расстройства здоровья; менее
тяжкие –лечение от 7 до 21 дня; тяжкие – с последствиями, опасными для здоровья и жизни, смертельными,
когда пострадавший проживает больше 7 суток; погибает на месте ДТП или проживший менее 7 суток)
обычно на место ДТП выезжает группа дежурной части в составе дознавателя (следователя), инспекторов
дежурной части и вызывается скорая помощь.
В этом случае составляются следующие документы:
1.
Справка по ДТП – это основной документ для отчета и отчетности с указанием даты,
обстоятельств, пострадавших, сведений о транспорте, водителях и очевидцах. На ней ставится штамп
регистрации в книге учета происшествий.
Часто встречаемый недостаток в справке – это изложение обстоятельств с указанием причин
ДТП, чего делать не следует.
2. Протокол осмотра места происшествия.
Во вводной части указывается время получения и лицо, от которого получено сообщение о ДТП.
Это главный документ, составляемый следователем с учетом ст. 164, 166, 176, 177 Уголовнопроцессуального кодекса (УПК). Понятым разъясняют обязанности по ст. 60 УПК, специалисту и эксперту
по ст. 57, 58 УПК.
Следователь должен произвести описание всего, что видел сам при указанном освещении:
описание дороги, ее состояния, наличие дорожных знаков, радиусы, видимость, обзорность по
направлениям и подходам. Координаты места происшествия – правильнее указывать расположение следов,
осколков, осыпь земли и др. в зоне контактирования, а на практике следователи часто ставят только кресты
по показаниям участников. Подробно следует описывать следы, положения машин и предметов с
повторением размеров со схемы ДТП; направление движения участников –по следам либо по показаниям;
подробно положение пострадавшего, следы контактирования.
В заключение следует указать, сколько и с какого места сделано снимков, что изъято и опечатано,
какие технические средства использовались, какие были замечания участников осмотра с их подписями. В
практике еще встречаются протоколы, составленные не на специальном бланке, часто упускаются важные
данные, что осложняет дальнейшее расследование. Привлечение специалистов и экспертов позволяет
получить более полную техническую информацию для этого важнейшего документа.
3. Протокол осмотра транспорта составляется инспектором с учетом ст. 164, 166, 167, 176,
177 УПК в присутствии понятых (ст. 60 УПК). Указывается наличие груза, его крепление, какие и сколько
было сделано снимков, подробно описываются повреждения и дается заключение о техническом состоянии
рулевого и тормозного управлений, осветительных и сигнальных приборов, стеклоочистителей, зеркал.
Указываются изъятые предметы или детали.
Недостатки: часто не указывается год выпуска, пробег, цвет ТС. Запись об исправности и
неисправности должна быть сделана на основе указанных признаков либо проверочных действий, чего в
протоколах часто нет.
Протокол осмотра транспорта может быть в составе протокола
осмотра места происшествия. Протокол дополнительного осмотра ТС может составляться с участием
специалистов при детальном осмотре и проверке работы систем, узлов, агрегатов. В нем должны быть
подробные описания с фотоматериалами.
4. Схема ДТП входит в состав протокола осмотра, но практически является самостоятельным
документом. Имеется рациональная последовательность составления схемы:
ТС
-
2
а) определяются границы участка, который следует занести на схему (возможно большой участок
и отдельно конкретное место);
б) отмечаются мелом быстроисчезающие следы, разбросанные предметы, пятна, положения
пострадавших, которых следует быстро отправить в медучреждения. При перекрытии проезжей части с
прекращением движения, возможно, придется отметить положение колес одного из транспортных средств и
убрать его на обочину;
в) выбираются направления продольной и поперечной координат с привязкой одного из ТС к
неподвижному объекту. В случаях размещения участников и предметов примерно в круговой зоне
применяются полярные координаты;
г) составляется черновик схемы ДТП без масштаба, и наносятся все объекты, следы, предметы.
При плотном расположении используется нумерация. Россыпь и пятна обозначаются обычно зоной с
размерами;
д) производятся измерения по осям координат. При сложном расположении используется система
треугольника;
е) при фотографировании проставляются координаты места съемки;
ж) с использованием чертежных приборов составляют масштабную схему, при этом сразу
выявляется либо недостаток размеров, либо неверные измерения, что необходимо оперативно поправить с
дополнительным выездом на место ДТП.
На сложных перекрестках схема составляется с использованием визирования, указания опорных
точек и с выбором осей координат (х, у)
(рис.1). По линиям со стрелками производятся измерения для
построения схемы в масштабе. Также необходимы надписи улиц или направлений дорог. В практике много
недостатков при составлении схем. Имеются разные причины: сложные перекрестки, тяжелые последствия
ДТП и большая интенсивность движения в этой зоне, отсутствие специальной подготовки и должного опыта
измерений и регистрации.
Имеется, но не применяется довольно совершенный метод фотограмметрии. На участке ДТП
расставляются вешки, производится фотографирование и по полученным данным с помощью ЭВМ строится
схема в масштабе с проставлением размеров. Эксперту нередко приходится иметь дело с некачественными
схемами, а без построения схемы ДТП в масштабе нельзя проводить расчеты, поэтому часто требуется
дополнительный выезд на место ДТП с участием эксперта или специалиста.
у
С
ТС-1
ТС-2
1
2
ТС-1
х
Опора
Рис. 1. Схема ДТП на перекрестке: 1 – осыпь осколков 0,7х0,5м;
2 – следы скольжения 7м
5. Объяснения участников и протоколы допросов.
Перед получением объяснений необходимо сформулировать главные вопросы о скорости и
направлении движения, месте обнаружения опасности, наличии других участников (спереди, сзади, сбоку),
сигналах светофора и расстояниях, предпринятых действиях по маневру, разгону или торможению.
Написанные собственноручно объяснения следователю необходимо прочитать, поставить
дополнительные вопросы и сделать дополнения.
Протоколы допросов (ст. 187 – 190 и 192 УПК) должны составляться по продуманному плану, как
и повторные объяснения, их желательно получать с использованием масштабных схем. Показания
участников и свидетелей субъективные и очень неточные из-за малого времени формирования опасной
дорожной ситуации. При оценке показаний о расстояниях и скорости желательно проверить способности
участников и свидетелей определять эти параметры.
При проведении автотехнической экспертизы по показаниям
участников и свидетелей перед экспертом могут быть поставлены вопросы о соответствии (несоответствии)
показаний расчетам или какие из показаний более соответствуют развитию данной дорожной ситуации. В
судебном заседании эксперт может задавать вопросы участникам ДТП и свидетелям для оценки
соответствия показаний объективным параметрам механизма ДТП.
6. Акт медицинского освидетельствования водителей составляется медиками на предмет
установления алкогольного опьянения, а также общего состояния с оценкой: поведения, состояния сознания,
памяти, вегетососудистых реакций, дыхания, реакции зрачков. Оценивается двигательная сфера (походка,
равновесие при закрытых глазах, ходьба с быстрыми поворотами, сухожильные рефлексы), фиксируются
признаки нервно-психического состояния.
7. Заключение медицинской экспертизы по пострадавшему и трупу составляется судебномедицинскими экспертами на основе объективного исследования истории болезни, всех повреждений и
результатов вскрытия. В заключении указывается степень тяжести телесных повреждений при ДТП по
конкретной терминологии и указывается на связь с возможностью получения этих травм при данном ДТП.
В процессе автотехнической экспертизы (АТЭ) заключение медиков используется экспертом для
выявления механизма получения травм при данном ДТП и положений пострадавшего в процессе
контактирования. Эксперт-автотехник нередко с экспертом-медиком подготавливают совместно заключение
комплексной экспертизы.
8. Протокол следственного эксперимента составляется следователем или дознавателем для
уточнения обстановки на месте ДТП и соответствия первичной схеме, для уточнения условий видимости и
обзорности, расположения средств ОДД и др.
Следственный эксперимент по ст. 288 УПК может проводиться судом с участием сторон,
специалистов и экспертов.
Главное условие по ст. 181 УПК – это соблюдение безопасности, а при оценке видимости и
обзорности, состояния дороги необходимо соблюдение условий, которые были при ДТП.
Наиболее частый и нужный эксперимент – это проверка эффективности торможения, определение
сцепления, видимости и обзорности, а также скорости и времени движения объектов, их расположения в
характерные моменты.
Часто определяется время и скорость движения при создании помехи, при разгоне автомобилей в
реальном темпе с места на перекрестках, при медленном объезде препятствий и др. Без участия
специалистов и экспертов, как правило, при этом не обходится.
Имеется опасность следственным экспериментом
преднамеренно или непреднамеренно
получить совершенно не соответствующие прошлому событию данные.
9. Обследование повреждений и определение стоимости восстановления ТС обычно
представляется в виде заключения экспертного бюро, которое исследует повреждения ТС в присутствии
обеих сторон - истца и ответчика. Рассчитывается стоимость запасных частей, всех материалов и работ по
восстановлению. Имеются специальные методики определения остаточной стоимости, потери товарного
вида и др. При этом пользуются ценниками заводов-изготовителей и ремонтных организаций, учитываются
со временем коэффициенты инфляции и проводятся новые расчеты.
В методиках расчета восстановления предусматривается установка новых деталей и узлов с
соответствующим уровнем оплаты. Все это может быть совершенно не нужно для данного старого
автомобиля. Часто объем такого ремонта по стоимости и затратам намного превосходит остаточную
стоимость ТС. Таким образом обычно получается заключение авто-товароведческой экспертизы. Проблемой
является определение ущерба от данного ДТП на фоне имевших место повреждений до этого ДТП.
10. Справки о режиме работы светофоров, о дорожных и метеоусловиях при расследовании
получают от соответствующих организаций и учреждений.
11. Постановление на проведение экспертизы (определение суда о назначении экспертизы) имеет
вводную, основную и заключительную части. В вводной указывается: кто, на основании чего и когда вынес
это постановление.
В основной части указываются обстоятельства ДТП: конкретные значения скоростей, времени и
расстояний по развитию ситуации, выявленные по первичным документам, а также в результате
расследования. Затем формируются вопросы для экспертизы ДТП. В соответствии с положениями ст. 195,
196, 198 УПК и ст. 79, 80 ГПК указанные участники процесса имеют право ходатайствовать о
дополнительных вопросах, а в гражданских делах – каждая сторона вправе представить свои вопросы.
Предусмотрено ходатайство о проведении экспертизы в том или другом учреждении или
поручить конкретному специалисту. В конечном итоге следователь и суд определяют вынесенные на
экспертизу вопросы. Отклонение некоторых вопросов по гражданским делам судом должно быть
мотивировано.
На практике часто перед экспертами и специалистами ставят много ничего не значащих для
существа вопросов, и только после получения
Заключения возникают главные вопросы, которые выносятся на
дополнительную или повторную экспертизу.
В последнее время в конце вопросов стали указывать, что если в процессе исследования
возникнут вопросы, имеющие значения по существу события, то предлагается эксперту их поставить и
разрешить на основе своих знаний (см. ст. 86 ГПК).
В заключительной части постановления указывается: кому поручено, какие материалы кроме
постановления предоставлены, производится запись о предупреждении эксперта об ответственности в
случае отказа, уклонения и за заведомо ложное заключение.
Качество постановления зависит от квалификации следователя, прокурора или судьи, а также от
достоверности исходных материалов по ДТП.
В постановлении может быть указан явно нереальный момент объективной опасности, по
которому заранее предопределяется вывод эксперта. Поэтому эксперту следует отстаивать позиции
формирования и развития данной ситуации по механике движения ТС и управляющих действий водителей
на основе своих профессиональных знаний.
Тема 4. КОМПЕТЕНЦИЯ, ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ЭКСПЕРТА
В компетенцию эксперта входит решение всех указанных выше задач, которые ставятся по ДТП
(см. в разделе 2). Для качественного решения этих задач в государственные экспертные учреждения
отбираются специалисты, имеющие, как правило, высшее автотехническое образование, квалификацию
инженера-механика (специальность 150200) или инженера дорожного движения (специальность 240400).
Они проходят дополнительную подготовку и стажировку по разным специальностям:
«Исследование обстоятельств ДТП», «Автодорожная транспортно-трассологическая экспертиза»,
«Исследование деталей транспортных средств» и др.
На практике же по конкретному ДТП экспертам приходится рассматривать широкий круг
вопросов, поэтому им в первую очередь нужна хорошая базовая подготовка. Но многие сотрудники
государственных экспертных учреждений с большим уже стажем работы в них базовой автотранспортной
подготовки не имеют.
По ст. 57 УПК: «Эксперт – лицо, обладающее специальными знаниями и назначенное в порядке,
установленном настоящим Кодексом, для производства судебной экспертизы и дачи заключения». По ст. 58
УПК: «Специалист – лицо, обладающее специальными знаниями, привлекаемое к участию в
процессуальных действиях…».
Порядок
назначения
экспертизы
одинаков в уголовном,
гражданском и арбитражном процессах. При назначении экспертизы в организации, не являющиеся
государственными судебно-экспертными учреждениями, следователь или суд должны удостовериться в
личности, кому поручается экспертиза. Важно удостовериться в компетенции эксперта, так как закон не
требует наличия у эксперта квалификационного свидетельства, подтверждающего, что он владеет
современными методами исследования ДТП и допущен к производству таких экспертиз. Проверяется, не
подлежит ли эксперт отводу по основаниям, указанным в ст. 70 УПК, ст. 16, 18 ГПК, ст. 25.12 КоАП
(родственные связи; служебная или иная зависимость от сторон и их представителей; некомпетентность;
обстоятельства, дающие основания полагать заинтересованность эксперта).
Предусмотрена ответственность (ст. 25.8, 25.9 КоАП) за отказ или уклонение эксперта
(специалиста) от дачи заключения (штрафы).
При производстве экспертизы эксперт не зависит от органа или лица, назначившего экспертизу.
Не допускается воздействие на эксперта со стороны судов, судей, следователей, прокуроров, организаций,
объединений и отдельных лиц в целях получения желаемого заключения. За подкуп или принуждение
эксперта по ст. 309 УК предусмотрена уголовная ответственность.
Эксперт и специалист обязаны принять к производству поручение и провести полное
исследование представленных объектов и материалов дела, дать обоснованное и объективное заключение по
поставленным вопросам. Если поставленные вопросы выходят за пределы специальных знаний эксперта или
материалы недостаточны для проведения исследований и ему отказано в получении дополнительных
данных, или же современный уровень развития науки не позволяет ответить на поставленные вопросы –
эксперт обязан составить мотивированное письменное сообщение о невозможности дачи заключения.
В компетенцию эксперта не входят ответы на вопросы о нарушении ПДД или других
нормативных документов, также о виновности (невиновности). Но такие вопросы нередко задаются.
Поэтому практически эксперт может только указать на соответствие (или несоответствие) действий
участников ДТП или должностных лиц ПДД и нормативным документам.
Эксперт обязан не разглашать сведения, которые могут ограничить права граждан или имеющие
государственную, коммерческую или охраняемую законом тайну по ст. 161 УПК – это данные
предварительного расследования без разрешения назначавшего экспертизу, за что предусмотрено наказание
по ст. 310 УК, если имело место предупреждение об этом согласно ст. 57 УПК. Он обязан обеспечить
сохранность всех объектов и материалов.
Эксперт обязан явиться по вызову суда и дать объективное
заключение. По ст. 57 УПК он не вправе без ведома следователя и суда вести переговоры с участниками
уголовного производства по вопросам экспертизы, самостоятельно собирать материалы для исследования и
вносить изменения.
За дачу заведомо ложного заключения эксперт несет ответственность в соответствии со ст. 307
УК (штраф, арест, лишение свободы до пяти лет).
Эксперты имеют право знакомиться с материалами дела и ходатайствовать о дополнительных
материалах, а также о привлечении к проведению экспертизы других экспертов. С разрешения следователя,
дознавателя, прокурора и суда эксперт имеет право участвовать в процессуальных действиях и задавать
вопросы. Он может давать заключение по вопросам, которых нет в постановлении, но они имеют отношение
к предмету экспертного исследования. Он вправе приносить жалобы на действие (бездействие) и решения
дознавателя, следователя, прокурора и суда, ограничивающие его права (ст. 57 УПК, ст. 78 ГПК).
Эксперт может быть допрошен следователем или в суде для разъяснения своего заключения (ст.
206, 282 УПК, ст. 187 ГПК). По Инструкции ВНИИСЭ Министерства юстиции 1975 г. эксперт мог
собственноручно излагать в протоколах его допроса свои ответы на вопросы по заключению.
Специалисты обязаны на практике действовать так же, как эксперты, и, по существу, имеют такие
же права. Различие в том, что заключение эксперта является самостоятельным видом доказательств (ст. 74
УПК), а заключение специалиста – разновидностью «иных документов». Но если заключение специалиста
(несудебной экспертизы) подготовлено компетентным лицом, при этом были разрешены все интересующие
следствие и суд вопросы и не возникло никаких препятствий процессуального характера к использованию
заключения в качестве доказательства (заинтересованность специалиста и т.п.), то параллельно судебная
экспертиза обычно и не проводится.
Тема 5. СОДЕРЖАНИЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ
Экспертное исследование ДТП представляет собой сочетание логического анализа и инженерных
расчетов. При всем многообразии ДТП и вопросов по ним при исследовании обстоятельств ДТП (самый
распространенный вид экспертиз) действовать эксперту (специалисту) на практике приходится примерно в
следующей последовательности:
1.
Изучить постановление и представленные материалы, установить достоверность и в течение 5 дней письменно заявить о необходимости дополнительных материалов или
невозможности подготовки заключения.
2.
Построить информационную модель ДТП с примерными версиями развития ситуации,
определить надежность и достоверность исходной информации по ним.
3.
Выбрать численные значения параметров для расчетов после анализа всех исходных
данных и рекомендуемых величин.
4.
Провести расчеты, построить схемы, проверить и изменить возможные версии.
Рекомендуется применять простые методы расчетов, понятные и общепринятые с введением поправочных
коэффициентов, чтобы сохранить логическое соответствие точности полученных значений с точностью
исходных данных.
5.
Проверить результаты расчетов и построений, оценить их достоверность.
6.
Сформулировать выводы и оценить доказательность полученных выводов выполненными
исследованиями.
7.
Составить и оформить заключение.
Требования к содержанию заключения судебной экспертизы в государственных судебноэкспертных учреждениях изложены в ст. 25 Федерального закона [1]. По ст. 204 УПК в заключении эксперта
должны быть указаны: дата, время и место производства судебной экспертизы; основания для производства
(постановление следователя, определение суда); должностное лицо, назначившее экспертизу; сведения об
экспертном учреждении, а также данные экспертов (ФИО, образование, специальность, стаж работы,
ученая степень, занимаемая должность); сведения о предупреждении эксперта об ответственности за дачу
заведомо ложного заключения; вопросы, поставленные перед экспертом; объекты исследований и
материалы на экспертизу; данные о лицах, присутствующих при экспертизе. Все это обычно указывается во
вводной части заключения.
В отдельном разделе обычно рассматриваются «Исходные данные» (приложение). Экспертом
отбираются главные из представленных материалов, как основа для последующего исследования, без какойлибо их оценки и комментария, которые могут быть уже в исследовательской части. В этом отношении
показания участников ДТП следует приводить по тексту подлинника в кавычках с указанием конкретно
номера листа «Дела». Также указываются, какие принимались решения по этому ДТП, какие проводились
исследования и экспертизы (с основными выводами).
В исследовательской части необходимо подробно описывать все выполненные исследования по
поставленным вопросам, раскрывать содержание формул и делать конкретные ссылки на литературу.
На практике часто в вводной части помещают стандартный список
литературы, конкретных ссылок на нее нет, а большинство указанных источников не имеют к данному
исследованию никакого отношения. Без ссылок помещают в исследования целые страницы из методических
указаний для экспертов, из Комментария к Правилам дорожного движения РФ и других источников – это
обычный плагиат, который стал процветать с использованием ЭВМ для оформления заключений в
экспертных учреждениях.
Следует четко указывать принятые в расчетах допущения, рекомендуется обязательно в расчетах
строить схему ДТП в масштабе с указанием положений участников в характерные моменты времени и с
описанием, понятным для неспециалистов.
Изложение материала проводится в порядке логики исследования, который может отличаться от
последовательности поставленных вопросов. Редакция некоторых вопросов может быть изменена в
соответствии со знаниями эксперта, как технического специалиста. Так, например, вопрос о нарушении
ПДД не входит в компетенцию эксперта, но его рассматривают с ответом о соответствии (или
несоответствии) действий конкретным требованиям ПДД, которыми следовало руководствоваться в данной
дорожной ситуации.
Когда в процессе исследования выявляются важные для существа дела вопросы, которые не были
заданы, то эксперт самостоятельно их ставит и готовит расчетные или описательные ответы. Выводы по
этим вопросам располагаются после выводов по вынесенным на экспертизу вопросам.
При невозможности ответа на какой-либо вопрос или задачу обязательно следует указать
мотивировку.
Выводы представляются в виде конкретных ответов на поставленные вопросы в порядке
постановки последних. Выводы могут быть категоричными (положительными и отрицательными) по
отношению к поставленному вопросу – это достоверные выводы о факте независимо от условий. Выводы
могут быть условными (также положительными или отрицательными), т.е. зависимыми от каких-то
условий. Например, если пешеход перебегал дорогу, то водитель не имел технической возможности
предотвратить наезд, а если шел шагом, то такая возможность была. И такие условные выводы в настоящее
время преобладают в заключениях экспертов и специалистов из-за неточности (неполноты) исходных
данных, а также из-за принимаемых экспертом значений параметров. Например, эксперт вынужден только
по таблицам принимать значения коэффициента сцепления асфальтобетонного покрытия в диапазоне
0,4…0,6, а дальность видимости препятствия в ближнем свете фар по некорректному в материале дела
следственному эксперименту 20 м и 30 м. Эксперту эти условия приходится оговаривать в выводе. В
дальнейшем одна из сторон может настоять на изменении этих условий, и таким образом получится другой
вывод.
При отсутствии оснований для категоричного вывода или утверждения они носят вероятный или
предположительный характер. Так, например, при отсутствии зафиксированных следов шин расположение
ТС в момент столкновения с учетом всех отдельных признаков определяется приближенно, а подход одного
из ТС к месту этого столкновения может быть по вероятной траектории обычного выполнения левого
поворота на заданном перекрестке.
В основание решения суда могут быть положены только категоричные выводы, имеющие
доказательное значение, и заключение с категоричными выводами служит источником доказательств, а
указанные в нем фактические данные являются доказательствами [4]. Если положенные в основу условного
вывода условия доказаны и подтверждены, то такие выводы также приобретают доказательное значение.
Вероятные выводы вообще могут формулироваться только при довольно высокой степени вероятности
факта, события, версии развития ситуации и т.п., т.е. когда до полной уверенности лишь немного не хватает.
При небольшом различии вероятности вариантов следует констатировать невозможность решения вопроса.
Иллюстрации в виде схем, графиков, фотоснимков, чертежей, таблиц и др. рассматриваются как
составная часть заключения. Они могут быть представлены в виде приложения.
В комиссионных экспертизах составляется общее заключение с подписью всех участников. При
разногласиях каждый эксперт дает свое заключение или указывает свои дополнения. В комплексных
экспертизах каждый специалист решает свои вопросы, а общие или пограничные вопросы, на стыке
специальностей, подписываются всеми экспертами. Так, на практике в комплексной экспертизе
медицинским и автотехническим экспертам, к примеру, приходится решать вопросы о механизме наезда и о
том, кто был за рулем автомобиля в сложном ДТП с опрокидыванием ТС.
Тема 6. ОЦЕНКА ЗАКЛЮЧЕНИЯ ЭКСПЕРТА
СЛЕДОВАТЕЛЕМ И СУДОМ
Особое значение имеет проблема оценки заключения экспертизы. По законодательству
заключения специалистов и экспертов не имеют заранее установленной силы. Так, в ст. 187 ГПК указано,
что заключение
оценивается судом наряду с другими доказательствами по своему внутреннему
убеждению и правилам ст. 67 ГПК. Несогласие суда с
заключением должно быть мотивировано в решении по делу или в
определении. Такие же указания в ст. 26.4 КоАП.
Приходится по опыту работы в качестве эксперта со следователями и в судах констатировать, что
ранее, 15-20 лет назад, имело место большее доверие к заключению специалистов и экспертов по ДТП. По
мере развития автомобилизации, расширения участия людей в управлении автомобилем и в дорожном
движении многие юристы приобрели излишнюю самоуверенность в разбирательстве дорожных
происшествий. Уход правосудия от цели найти истину к обеспечению только состязательности сторон
(ст. 243 УПК) и к созданию в основном условий для исполнения сторонами их профессиональных
обязанностей (ст. 15 УПК) приводит все более к недооценке роли экспертизы. А это, в свою очередь, не
способствует совершенствованию экспертных исследований и повышению квалификации экспертов.
С увеличением обращения в суды по ДТП возросла нагрузка на штатных экспертов, в среднем на
одно заключение получается не более 2-х дней, а в ожидании очереди материалы в экспертных учреждениях
задерживаются до полугода и более.
Экспертные заключения как вид доказательства следствием и судом должны оцениваться [4,5] в
определенной последовательности:
1.
Проверяется соблюдение закона при назначении экспертизы. Это проверка компетентности
эксперта, не было ли оснований для его отвода, соблюдены ли права участников процесса при назначении и
производстве экспертизы, соблюдена ли форма заключения (если список литературы в конце заключения –
подозрение, что литература вообще не использовалась?!).
2.
Проверяется допустимость объектов, материалов для экспертизы. Если что-то было
недопустимо, то и заключение автоматически становится недопустимым. Так, если эксперту были
представлены не все материалы дела или протоколы осмотра места ДТП (следственного эксперимента,
изъятия детали) были составлены с отклонением от закона, то появляются основания для отвода заключения
эксперта. И это всё можно заранее запланировать! Таким образом, допущенный в ГИБДД при дознании и
следствии брак может свести к нулю заключение самого квалифицированного эксперта, каково бы ни было
его желание помочь следствию и суду в условиях дефицита добротной исходной информации по сложной
дорожной ситуации. Оценка правильности исходных данных не входит в компетенцию эксперта, и если
нереальные данные непосредственно указаны в постановлении следствия (суда), а впоследствии эти данные
признаются сомнительными, то таковым будет и заключение эксперта. С другой стороны, если эксперту
приходится самому отбирать исходные данные из материалов дела, то его заключение
может быть оспорено на основании непредставления ему официально
конкретных данных в определении о назначении экспертизы.
3.
Оценивается научная обоснованность методики исследования и правомерности ее
применения в данном случае. Это сделать очень сложно из-за отсутствия у юристов специальных
технических знаний. А эти знания научными работниками постоянно расширяются и углубляются.
Проблема состоит в том, что в области судебной экспертизы отсутствует пока принятая, например, в
технических областях практика стандартизации и сертификации изделий, методик контроля и испытаний.
Эти документы систематически совершенствуются и утверждаются.
Государственные учреждения судебной экспертизы фактически не имеют никакой базы для научнотехнических исследований ДТП. Центральные учреждения (ранее ВНИИСЭ, сейчас РФЦСЭ) тоже зачастую
вынуждены использовать научные разработки и результаты исследований специалистов НИИ и вузов по
автотранспортным средствам и безопасности движения. В этих учреждениях подготавливаются
методические указания и рекомендации для экспертов (некоторые – для служебного пользования),
выпускаются информационные сборники «Экспертная практика и новые методы исследований». Но в
местных учреждениях эти материалы по разным причинам плохо используются, материалы и методики
устаревают или их затруднительно применять к конкретному случаю из-за дефицита исходной информации.
С другой стороны, методы расчета столкновений ТС, вошедшие в учебник [2] и в распространенную
литературу [6,7,8,35,36], штатными экспертами без базового образования просто не применяются «…из-за
отсутствия научно обоснованной и утвержденной методики». А заключение, например из вуза, в котором
такие расчеты проведены и результаты согласованы с другими материалами по ДТП, после подобных
ссылок штатных экспертов подвергается сомнению. Существует проблема применения ЭВМ по сложным,
непрозрачным методикам.
4.
Оценка полноты заключения производится по полноте описания хода и результатов
исследования и полученных ответов на поставленные вопросы, а также по обоснованности отказа ответить
на поставленные вопросы.
5.
Оценивается обоснованность выводов эксперта выполненными им исследованиями. В
практике распространенным являются заключения, в которых излагаются из разных источников
рекомендации о действиях участников ДТП и о методах определения, например, места столкновения,
многословно указывается на сложность решения данных вопросов, а затем без каких- либо собственных
логических построений или расчетов сразу формулируется категоричный вывод «на основе указанного
выше». При допросе на суде эксперт может ответить, что такой вывод сделан «в соответствии с судебноэкспертной практикой». Кроме того, заключение
может быть внутренне противоречивым и с явными логическими ошибками.
6.
Определяется относимость результатов экспертизы к данному уголовному или
гражданскому делу, т.е. выясняют, входят ли установленные экспертом факты в предмет доказывания или
же в число иных существенных для дела обстоятельств и позволяют ли выводы эксперта эти факты
установить, доказать. Нередко на экспертизу ДТП из-за слабой подготовки (или специально) выносятся
малозначащие для существа данного ДТП вопросы. Формально, таким образом, выполняют процедуру
проведения экспертизы и затем решают «по внутреннему убеждению».
7.
Оценивается доказательное значение заключения экспертизы среди или в совокупности
других доказательств. На практике имеет место как завышение значения экспертизы ДТП, так и занижение
ее значения. Типичной ошибкой в следственной и судебной практике является назначение повторной
экспертизы ДТП только на том основании, что выводы эксперта не устраивают следствие или суд по форме
или они не укладываются в «генеральную версию» создания аварийной ситуации, а также по настоянию
одной из сторон, чтобы исключить жалобы и протесты в вышестоящие инстанции. Также часто заключение
специалиста или эксперта по ДТП, сделанные на стадии предварительного следствия (дознания), в суде
воспринимаются с недоверием. Вообще заключение повторной экспертизы должно оцениваться в
совокупности с первой и с анализом расхождений в выводах. При повторной экспертизе экспертам часто
ставятся вопросы о согласовании и причинах расхождения с ответами и выводами ранее выполненной
экспертизы. Может быть назначена еще одна комиссионная экспертиза.
В суде заключения экспертов могут оцениваться всеми участниками процесса, суд может
согласиться с оценкой любого из них, но может и отвергнуть их соображения. По сложным ДТП в
длительных судебных процессах на практике проводится много экспертиз и могут приниматься разные
решения.
Тема 7. МЕХАНИЗМ ДТП ПО ВРЕМЕНИ
И ПОЛОЖЕНИЮ УЧАСТНИКОВ
Дорожно-транспортное происшествие происходит за очень короткое время, поэтому участники
ДТП и свидетели дают неточные показания. Эти показания зачастую бывают противоречивыми, и на их
основе практически невозможно воссоздать действительную последовательность развития дорожной
ситуации. Поэтому актуальной задачей для экспертов является раскрытие механизма развития дорожной
ситуации по времени и положению участников. Главные и принципиальные положения при этом
следующие: единая начальная координата времени и проведение расчетов в едином масштабе времени для
всех участников.
Общую последовательность развития дорожной ситуации принято рассматривать по времени в
виде смены дорожной обстановки характерными фазами (рис.2).
Аварийная
Начальная
Опасная
Кульминационная
Конечная
t
Положение
Положение
при первом
на схеме
контакте
Рис.2. Последовательность развития
дорожно-транспортной ситуации по ДТП
времени
- - из-за объективных и субъективных неточностей
Начальная фаза (обстановка) характеризуется параметрами движения транспортных средств
участников: скорость по времени, положение на дороге, наличие ТС попутных впереди, сзади, в соседних
рядах, видимость, обзорность, траектория; параметрами и состоянием проезжей части; наличием средств
регулирования движением и др.
Опасная фаза (обстановка) возникает в момент объективной опасности для дальнейшего
движения. Это момент появления препятствия: выход пешехода, торможение ТС, идущего впереди, маневр
ТС из соседнего ряда, провал дорожного покрытия или внезапный отказ системы управления ТС, отказ
головного освещения, поломка ходовой части и др. Продолжение движения создает угрозу и может
привести к ДТП. Все участники движения должны принимать возможные меры к предотвращению наезда,
столкновения, опрокидывания и т. п.
Определить момент объективной опасности в
различных дорожных ситуациях непросто. Так, в ситуациях с наездом на пешеходов за такой момент часто
принимается начало опасного движения пешехода к полосе движения автомобиля, изменение темпа
движения пешехода, остановка или падение пешехода, появление детей на проезжей части и т. п. В
конфликтах с транспортными средствами такими моментами могут быть: торможение впереди идущего ТС
или начало бокового смещения ТС в соседнем ряду, выезд маршрутных ТС из кармана на остановке в
правый ряд движения, выезд на перекресток ТС с поперечного направления, выезд с прилегающей
территории, начало заноса идущего впереди ТС, смещение встречного ТС к осевой линии дороги и др.
Этот момент может быть задан следствием и судом после анализа показаний и других материалов
по ДТП или же определяется экспертом на основе изучения всех представленных материалов. Но и в первом
случае эксперту приходится производить расчеты для определения взаимного положения участников и по
ним высказывать свое мнение о предложенной версии, возможно указать на нереальность заданного
момента опасности.
Этот момент может быть выявлен экспертом расчетами движения в типичных ситуациях и с
позиции обнаружения водителем опасности по его профессиональной деятельности. В п. 10.1 ПДД
водителям указано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии
обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного
средства».
В опасной фазе участники ДТП при своевременном принятии мер еще располагают технической
возможностью предотвратить ДТП.
Аварийная фаза (обстановка) начинается с момента, когда уже нет технической возможности
предотвратить ДТП и оно становится неизбежным. Эта фаза может совпадать с опасной и заменять ее, т.е. в
какой-то начальной обстановке внезапными действиями одного из участников ДТП или появлением
невидимого до этого препятствия создается сразу аварийная обстановка.
Создание аварийной обстановки является следствием либо нарушения участниками движения
ПДД как технологии безопасного перемещения, либо несоблюдения требований к техническому состоянию
ТС или к содержанию дорог и их обустройству средствами регулирования.
Обстоятельства создания аварийной обстановки обычно формируют главную причину ДТП. Так,
одним из водителей может быть создана опасность выполнением левого поворота на главную дорогу со
второстепенной, а водитель на главной дороге вместо продолжения прямолинейного движения по своей
стороне, при котором столкновения не было бы даже без притормаживания, совершает маневр влево на
сторону встречного движения. Таким образом возникает аварийная обстановка.
Аварийная ситуация однозначно заканчивается моментом первого контакта, как при наезде на
пешехода, на препятствие, так и при столкновениях ТС. Это общий момент для конфликтующих
участников ДТП, от которого можно в едином масштабе времени рассчитывать их взаимное положение
до этого момента и после него. Поэтому определение взаимного положения участников ДТП
относительно друг друга и координат проезжей части дороги является важнейшей задачей, без решения
которой достоверно или хотя бы приближенно с одним уровнем допущений для обоих участников
(например, значение коэффициента сцепления) невозможно определить взаимное положение участников в
характерные моменты времени, в частности, в момент объективной опасности, в момент смены сигналов
светофора, в момент пересечения границы проезжей части, осевой линии дороги и т.п.
Кульминационная фаза начинается от первого контакта конфликтующих участников движения и
продолжается до их расхождения. При этом возникают взаимные повреждения ТС, деформации и
разрушения, получают травмы водители и пассажиры, возникают травмы различной тяжести при
контактировании пешехода с автомобилем, т.е. наступают тяжелые последствия.
Конечная фаза ДТП начинается с разделения столкнувшихся транспортных средств. Она
продолжается до полной остановки ТС. В процессе этой фазы могут произойти другие столкновения, наезды
и опрокидывание в кювет.
Пешеход после отделения от автомобиля перемещается по инерции и падает на проезжую часть
дороги с возможным перемещением по ней и получением при этом дополнительных травм, даже нередко
более тяжелых, чем при контакте с автомобилем.
В конце такой неоднозначной по времени и механизму конечной фазы участники ДТП остаются в
неподвижном состоянии, фиксируются на схемах и в протоколах осмотра места ДТП. Этим положениям
уделяется много внимания при осмотре места ДТП и часто не прилагают должных усилий для выявления и
фиксирования каких-либо признаков именно места первого контакта – этого важнейшего местоположения
для дальнейшего объективного расследования ДТП. Обычно ограничиваются показаниями участников или
свидетелей о месте столкновения (наезда) и по ним ставят на схеме ДТП «крестики» – отметки этого места.
Описание механизма развития дорожно-транспортной ситуации по рассмотренной схеме кроме
важного значения для расследования ДТП может эффективно использоваться для обучения участников
движения с применением убедительных расчетных значений скорости, времени, расстояния и взаимного
положения на дороге для улучшения прогнозирования водителями развития дорожной ситуации и
предупреждения перехода ее в опасную обстановку.
Тема 8. МЕХАНИЗМ ДТП ПО СВЯЗИ «ПРИЧИНА–СЛЕДСТВИЕ»
Дорожно-транспортное происшествие является следствием ошибки, сбоя или отказа какого-либо
звена в сложной системе «водитель –автомобиль – дорога – среда» (ВАДС), причиной тяжелых
последствий: ранения или гибель людей, повреждения ТС и сооружений.
Если опустить влияние стихийных бедствий и возникающих непреодолимых сил, то ошибки, сбои
и отказы звеньев этой системы, в свою очередь, являются следствием несоблюдения каких-либо норм,
стандартов и невыполнения требований безопасности жизнедеятельности.
На рис. 3 показаны такие причинно-следственные связи ДТП с замыканием на создание аварийной
обстановки, которая приводит к ДТП с указанными последствиями. Так, вследствие несоответствия
технического состояния автомобиля требованиям безопасности его движение не соответствует конкретно
требованию п.2.3.1 ПДД, что может привести к нарушению управляемости и устойчивости с созданием
аварийной обстановки из-за потери водителем управления. Аварийная обстановка может возникнуть и при
исправном автомобиле из-за сознательного нарушения ПДД водителем, по его неосторожности или
вследствие ошибочных решений и действий, когда дефицит времени и расстояния не позволяют прекратить
движение или совершить безопасный маневр, т.е. также происходит неуправляемое движение автомобиля.
Если автомобиль с потерей управления движется с юзом тормозящих колёс в пределах своей
полосы, то это движение происходит без нарушения ПДД, а с выходом за её пределы – с нарушением ПДД.
При исправном автомобиле и без несоответствия действий водителя ПДД аварийная обстановка может
быть создана пешеходами. Неудовлетворительные дорожные условия также могут вызвать нарушение
управляемости и устойчивости автомобиля и сразу создать аварийную обстановку.
Исследования ДТП показывают, что в среднем на каждое из них приходится не менее 3 причин.
Одна из них является главной. В статистических данных по ДТП обычно указывается, что нарушения
водителями ПДД и их ошибки являются главными причинами 70 –75% ДТП, неисправность транспортных
средств – 2-4%, а неудовлетворительные дорожные условия - 4-11%. По материалам расследований и с
учетом виновности пешеходов эти цифры изменяются со снижением данных в отношении водителей ТС,
однако составляющая виновности водителей в совершении ДТП остается высокой.
Автомобиль
неисправен
Водитель нарушает ПДД
или теряет управление
на высокой скорости
Нарушение:
 ст. 15-19 Закона о
«Безопасности
движения РФ»;
 ТУ на изготовление,
ремонт, обслуживание.
Несоответствие:
 ГОСТ Р 51709-2001;
 приложению к
пункту 12 Основных
положений по допуску
ТС к эксплуатации.
 Превышение
ситуационной скорости;
 позднее осознание
опасности;
 ошибочное решение;
 резкий маневр;
 вынужденное
торможение
Автомобиль двигается
с нарушением
п.2.3.1. ПДД
Нарушает
ПДД
Автомобиль двигается с
нарушением
управляемости и
устойчивости
Нарушает
ПДД
Пешеходы нарушают
ПДД
(пп. 4.1-4.8)
Не нарушает
ПДД
Не нарушает
ПДД
Аварийная обстановка
Дорога не
соответствует
требованиям
строительства
Нарушение
ст. 11-14, 21,
и содержания
22 Закона о «Безопасности движения РФ».
Несоответствие:
 ГОСТ: 50597-93;
10807-78; 13508-74;
23457-86; 25695-91;
26808-86;
 СНиП: 2.05.02.85;
2.07.01.89; 3.06.03.85;
ВСН 24-88;
 пункту 13 Основных
положений по допуску
ТС и обеспечению БД
Неудовлетворительные
дорожные условия,
влияние природных
факторов, сцепление,
видимость, уклоны,
радиусы, неровности,
отсутствие или отказ
средств ОДД
Нарушение правил
пользования дорогами:
пп. 13-15 Основных
положений
Гибель и ранение людей,
повреждение ТС и
объектов
Рис. 3. Механизм ДТП по связи «причина – следствие»
Следует отметить, что неисправность ТС и неудовлетворительные дорожные условия не попадают
в статистику как главной причины ДТП из-за отсутствия на практике должной фиксации и оценки этих
факторов как на месте ДТП, так и при расследовании его обстоятельств. В статистику попадают только
явные проявления: сход колеса и разрушение подвески, смещение груза, отсоединение прицепа, местное
полное разрушение дороги, оставленный на дороге груз, внезапный отказ светофора. Но и во всех этих
случаях выявляют техническую возможность водителя предотвратить ДТП своевременными действиями.
Главное отрицательное влияние неисправностей ТС и плохих дорожных условий заключается в
том, что они усиливают напряжение при вождении автомобиля и вызывают быстрое утомление
водителя, что приводит к росту его ошибок и возникновению ДТП уже по причинам его деятельности.
Основные причины ДТП по деятельности водителей в общей статистике представляются
следующим образом:
1)
превышение ситуационной скорости при входе в конфликтную зону (20-50%);
2)
несоблюдение Правил обгона и выезд на встречное направление (10-20%);
3)
несоблюдение Правил проезда перекрестков (10-20%);
4)
несоблюдение дистанции и боковых интервалов (5-15%).
В общем виде все эти причины по автотранспортной психологии упрощенно можно свести к двум:
резкое создание помехи без предоставления преимущества либо вход в конфликтную зону с повышенной
скоростью.
Исследования показывают, что ДТП по водительской деятельности почти на 70% обусловлены
плохим прогнозированием дорожной ситуации и ошибками в оценке опасности независимо от возраста и
стажа работы водителей. Поэтому так необходимо систематическое проведение занятий с водителями в
течение всего периода их профессиональной деятельности, на которых должны рассматриваться типичные
опасные ситуации и обстоятельно разбираться конкретные ДТП с раскрытием механизма развития
дорожной ситуации. В этом неоценимую помощь могут оказать экспертные исследования ДТП с
определением влияния ошибки, сбоя или отказа звеньев системы ВАДС в каждом конкретном ДТП.
Неисправности ТС как причины ДТП распределяются по системам и узлам обычно следующим
образом:
1.
тормозное управление - 20-50%, в зависимости от типа ТС;
2.
рулевое управление - 10-15%;
3.
ходовая часть, шины - 10-30%;
4.
приборы освещения и сигнализация 10%.
Кроме того, причинами ДТП нередко становятся: неправильное размещение и закрепление груза,
перегрузка ТС выше нормы, рассоединение сцепных устройств, нарушения при перевозке
крупногабаритных грузов и др. Несмотря на ужесточение мер по сертификации и введению
инструментального контроля при техническом осмотре ТС, появление большого числа мелких
автопредприятий, рост индивидуального транспорта на дорогах, отсутствие контроля за качеством запасных
частей, старение парка ТС и ухудшение его содержания объективно способствуют росту ДТП по причине
технической неисправности ТС. На это следует обращать внимание при расследовании и экспертизе ДТП.
Причины ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий по различным источникам
примерно распределяются так: свыше 70% приходится на низкое сцепление, 5-15% – на выбоины и
необустроенность обочин, около 5% – на отсутствие дорожных знаков и информации и около 7-10% – на
плохую освещенность и видимость.
Отставание развития дорожной сети от потребностей транспорта в целом по стране объективно не
может не привести к росту отрицательного влияния неудовлетворительных дорожных условий на создание
аварийных ситуаций.
На рис. 3 указаны главные нормативные документы, которые наиболее часто используются
экспертами для указания следствию и судам на существующие требования к звеньям системы ВАДС с
позиции безопасности движения для практической реализации системного подхода и комплексного
расследования ДТП, чтобы выявить главную и все сопутствующие причины. Экспертам следует шире
использовать свое право на постановку и решение важных вопросов по всей системе ВАДС применительно
к каждому конкретному ДТП и на указание необходимых мер для сокращения подобных ДТП.
Без этого не отойти от практики следствия свести проблему до определения виновных только
конкретных участников ДТП без правового воздействия ответственностью на организации и должностные
лица, призванные обеспечивать безопасное функционирование дорожно-транспортного комплекса.
Применение экспертного подхода и знаний опытных экспертов для выявления конкретных
недостатков в конструкции ТС, по контролю технического состояния, обслуживанию и ремонту
подвижного состава; конструкции, состоянию и содержанию дорог, по оборудованию перекрестков,
выездов, по установке знаков, светофорных объектов и режиму их работы, по видимости и освещенности,
по уровню организации движения, по подготовке и повышению квалификации водителей, а также по
уровню нормативно-правового обеспечения деятельности в сфере транспорта – это большой
неиспользуемый в настоящее время резерв для сокращения аварийности в стране.
Тема 9. ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Торможение является главным способом предотвращения ДТП и при возникновении опасности
для движения водителю в п. 10. 1 ПДД предписывается принять возможные меры к снижению скорости
вплоть до полной остановки транспортного средства. Поэтому практически в каждом заключении экспертов
и специалистов ставится вопрос о величине остановочного пути для решения задачи о наличии технической
возможности предотвратить ДТП с момента объективной опасности.
В учебнике [2] и в рекомендациях для экспертов процесс экстренного торможения с полным
использованием условий сцепления шин с дорогой и возможностей рабочей тормозной системы
рассматривается по упрощенной тормозной диаграмме с пренебрежением сопротивления движению ТС
воздушной среды (рис .4).
V
PП,
V,
jт
jт
0
t1
t2
t3
t4
Рис. 4. Диаграмма экстренного торможения: V – скорость ТС;
PП – усилие на педали; jТ – замедление ТС
9.1. Определение времени торможения и остановки ТС
Время реакции водителя t1 принимается дифференцированно по разработанной ВНИИСЭ схеме в
зависимости от общей характеристики дорожно-транспортной ситуации с типичными вариантами [2].
Время 0,6 с применяют в опасной ситуации с весьма большой вероятностью возникновения
препятствия и возможностью водителя обнаружить его признаки (варианты: выход пешехода один за
другим, начало или изменение траектории движение пешехода, ребенок на проезжей части дороги, выезд ТС
с преимущественным правом на движение).
Время 0,8 с применяется в подобной ситуации, но когда водитель не
может заранее определить место, момент и характер препятствия (выход пешехода для перехода на
проезжую часть, в том числе и из-за ТС там, где переход не запрещен, опасность в зоне предупреждающего
знака, изменение траектории и торможение движущегося впереди ТС при обгоне и др.). Это значение
наиболее часто применяется при расчетах ситуаций в населенных пунктах.
Время 1,0 с – ситуация такая же, но не содержит явных признаков вероятности возникновения
препятствия (выход пешехода на проезжую часть, где переход не разрешен, из-за транспорта не на крайней
полосе, выезд ТС без преимущественного права и выполнение поворота на перекрестке без подачи сигнала
поворота).
Время 1,2 с рекомендуется брать для ситуаций с наличием объектов опасности, но без признаков
возникновения препятствия для движения и когда не требовалось повышенного внимания к ситуации
(выход пешехода с обочины вне населенного пункта, выход пешехода на запрещающий сигнал светофора и
выезд ТС на такой же сигнал, внезапное изменение направления встречного или попутного ТС вне
перекрестка, торможение переднего с замедлением 3-6 м/с2 без стоп-сигналов).
Время 1,4 с соответствует ситуации с минимальной вероятностью возникновения препятствия,
когда водитель мог перевести внимание на контрольные приборы, для ориентировки на местности
(внезапное появление пешехода или ТС на дороге вне населенного пункта, из-за препятствия, торможение
впереди идущего ТС с замедлением до 3 м/с2 без стоп-сигналов, неровности или разрушения на дороге,
возникшие предметы и животные).
В свободных дорожно-транспортных ситуациях, в которых не возникает препятствий, но внезапно
отказывают фары или переключается сигнал светофора с желтого на красный – время реакции водителя
рекомендуется 0,6 с, а при внезапном открытии капота или при ослеплении светом встречного ТС – 0,8 с.
При внезапном отказе органов управления, появлении угрожающей безопасности движения
неисправности ТС или при физическом вмешательстве пассажира в управление ТС – время реакции 1,2 с.
Для расчета максимально допустимой скорости по условиям видимости дороги в направлении
движения, минимально допустимой дистанции и для оценки водителем дорожных условий и обстановки
рекомендуется время 0,3 с.
В ночное время из-за плохой различимости препятствия к указанным значениям времени можно
добавить 0,6 с [2].
В правилах ЕЭК ООН №13 и в национальных стандартах регламентируется максимальное время
срабатывания тормозной системы, которое, например, по ГОСТ Р 51709-2001 не должны превышать 0,6 с
для
ТС категории М1 и 0,9 с для ТС категории N3 (грузовые автопоезда).
В методических рекомендациях для экспертов [9] отдельно указывается время запаздывания t2 для
категорий М1 и М2, равное 0,1 с, а для ТС других категорий – 0,2 с. Время нарастания замедления t3
указывается в зависимости от категории ТС, степени загрузки и уровня затормаживания по коэффициенту
сцепления (табл. 1).
Для трамваев и троллейбусов значения t2 и t3 можно принимать аналогичными таковым для ТС
категории N3.
При наличии воздуха в гидравлическом приводе и вынужденном повторном нажатии на
тормозную педаль по опытным данным ко времени t3 из табл. 1 можно добавить 0,6 с.
Время интенсивности торможения t4 на диаграмме (см. рис.4) зависит от исходного уровня
начальной скорости и уменьшается с ростом величины тормозного замедления.
Общее время торможения находят в виде суммы (t2 + t3 + t4), а общее время остановки с учетом
времени реакции водителя, т.е.( t1+ t2 + + t3 + t4).
Значения составляющих времени торможения могут определяться для каждого конкретного ТС,
участвующего в ДТП. При этом необходима соответствующая аппаратура для измерения и регистрации по
времени всего процесса торможения от момента подачи сигнала к торможению и до полной остановки ТС.
Необходимы измерения и регистрация усилия на тормозной педали, скорости и замедления ТС.
На практике нужную информацию можно получить в дорожных условиях с помощью комплекта
«Эффект», а также на стендах по методикам инструментального контроля тормозных свойств ТС в
эксплуатации. Но точность измерения и регистрации в настоящее время пока невысокая.
9.2. Выбор значения замедления
Выбор значения замедления для расчета является объективно важным этапом, и эксперту
приходится его обосновывать в своем заключении.
1.
Если торможение производилось или должно было производиться в условиях высокого
сцепления (асфальтобетон в сухом состоянии) и не указано технической неисправности рабочей тормозной
системы, то величина замедления обычно ограничивается возможностью тормозной системы. Уровень
замедления тогда принимается не ниже того, который должен быть у технически исправного автомобиля в
условиях эксплуатации. А этот уровень указывался ранее в ГОСТ 25478-91 и на его основе с учетом
исследований были подготовлены нормативные значения в качестве рекомендаций для экспертов [9]. В
табл. 2 приведены значения замедления по категориям ТС в зависимости от нагрузки и коэффициента
сцепления.
Можно видеть, что при коэффициентах сцепления  =0,6 и  = 0,7 замедление ТС явно
ограничивается возможностями тормозных систем.
В появившемся стандарте ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки» эти значения без всяких обоснований
снижены, особенно для легковых автомобилей (категория М1, 5,8 м/с 2), тогда как на дорогах автополигона
легковые автомобили с современными шинами с начальной скоростью 80 и даже 100 км/ч развивают
замедление не менее 7 м/с2 и даже 10,1 м/с2 (БМВ-525i)! Поэтому экспертам не стоит максимальные
значения замедления принимать ниже рекомендаций, приведенных в табл. 2.
2.
Если на сухом асфальтобетоне на месте ДТП зафиксированы следы скольжения всех шин
легкового автомобиля примерно равной длины, то независимо от нагрузки можно принимать для расчета
замедление, полученное по выражению
Jт =  g cos  gsin,
где  – угол подъема (уклона) дороги;  – коэффициент сцепления; g – ускорение свободного падения
(g=9,81 м/с2).
По этому же выражению находится замедление при торможении в условиях низкого сцепления,
когда тормозные системы ТС могут довести все колеса до блокирования, что и указано в табл. 2.
Достоверность такого замедления определяется принятым значением коэффициента сцепления,
который зависит от типа и состояния
дорожного покрытия, свойств шин по реализации сцепления, нагрузки и скорости движения.
Определяющими средний уровень этого коэффициента являются тип и состояние дорожного
покрытия, но специальные шины для мокрой дороги и зимних условий (зимние шины) повышают
реализацию сцепления на 20 и даже на 50% от среднего уровня, тогда как шины грузовых автомобилей с
вездеходным рисунком протектора снижают реализацию сцепления на 10-15%.
В настоящее время за рубежом и в нашей стране накоплен большой опыт по изучению
характеристик и влияющих факторов на коэффициент сцепления. Так, в СибАДИ при участии автора
учебника по экспертизе ДТП профессора В.А. Иларионова выявлено распределение предельной силы
сцепления при торможении с уводом, реализация сцепления при работе антиблокировочных систем (АБС),
а также неравномерность коэффициента сцепления на пути торможения и влияние различных факторов на
процесс торможения [10 и др.].
Накопленный опыт показывает, что необходимо определять среднее значение коэффициента
сцепления непосредственно на месте ДТП. Для этого необходимы специальные установки и
соответствующие приборы. Предложенные конструкции и приборы так и не нашли практического
применения при расследовании ДТП [11 и др.].
По нашему мнению, необходимо на месте ДТП производить контрольное торможение с
определенной скорости машиной участника ДТП или машиной дежурной группы ДПС, прибывшей на место
ДТП, на которой должен быть оттарированный спидометр.
По замеру следа юза при таком контрольном торможении можно определить значение
коэффициента сцепления:
 = VЭ2 / 26 gSЮ = VЭ2 / 254SЮ,
где VЭ – начальная скорость экспериментального торможения, км/ч; SЮ – длина следа юза, м.
Это особенно необходимо при явной неравномерности сцепных свойств (местное обледенение,
загрязнение, неровности, снежный накат с разрывами, начало дождя или снегопада, проталины и др.).
Использование приборов, применяющихся при инструментальном контроле тормозных свойств ТС,
позволит получить непосредственно значения установившегося замедления с распечаткой результатов
такого торможения.
В настоящее время экспертам приходится осторожно использовать данные экспериментального
торможения на месте ДТП, особенно грузовых автомобилей с невысокой скорости, когда по коротким
следам юза можно получить совершенно нереальные значения коэффициента сцепления (более 1,0…1,5!).
На практике чаще всего значение коэффициента сцепления приходится брать из таблиц [3] на основе
краткой информации о состоянии проезжей части на месте ДТП (см., например, табл. 3).
Значения коэффициента сцепления
Покрытие
Асфальтобетонное или цементобетонное
Щебеночное покрытие
Грунтовая дорога
Дорога, покрытая укатанным снегом
Обледенелая дорога
Сухое
Мокрое
0,7 - 0,8
0,6 - 0,7
0,5 - 0,6
0,2 - 0,3
0,1 - 0,2
0,4 - 0,6
0,3 - 0,5
0,2 - 0,4
-
Обработано
минералами
0,3 - 0,4
0,25 - 0,35
Принятое из табл.3 значение коэффициента сцепления, естественно, будет неточным для расчета
замедления на месте конкретного ДТП. Так, асфальтобетонное покрытие в сухом на вид состоянии в зимнее
время и переходные периоды может показать коэффициент сцепления в пределах 0,4…0,7, в зависимости от
перепада температур и влажности воздуха. При отсутствии конкретных данных с места ДТП замедление при
торможении автомобилей с АБС также определяют по табличным значениям коэффициента сцепления.
3.
Замедление при выходе из строя одного из контуров тормозного привода рабочей
тормозной системы в условиях высокого сцепления ( = 0,7…0,8) определяется обычно по значению
тормозного усилия, развиваемого колесами исправного контура РТК:
jТ = РТК /  М,
где  – коэффициент учета вращающихся масс; М – масса ТС.
Тормозную силу исправного контура можно найти как часть общей тормозной силы технически
исправного ТС, которую предварительно определяют по массе и рекомендуемому в табл. 2 замедлению, а
затем проверочным расчетом (с учетом параметров силового привода и тормозных механизмов) находят
соотношение тормозных сил контуров. При отсутствии таких данных по приводу и механизмам в первом
приближении можно использовать соотношение тормозных сил передней и задней (задних) осей:
PT1 / PT2 = R1 / R2 .
Соотношение R1/R2 можно найти по принимаемому обычно при проектировании рабочей
тормозной системы распределению реакций из условия полного использования сцепного веса на дороге с
коэффициентом сцепления о:
R1 / R2 = (b + о hg) / (a – 0 hg),
где a, b, hg – координаты центра масс (рис.5); о – коэффициент сцепления (о=0,4…0,5 для ТС категории
M1, N1, о = 0,3 – для остальных категорий).
Pj
ga
hg
PT1
R1
R2
PT2
Рис. 5.aГеометрические и силовыеbпараметры ТС при торможении
L
Координаты центра масс а и b находят по значениям базы L и распределению нагрузки по осям, а
высоту hg принимают по имеющимся данным или рассчитывают [6,12,13 и др.].
В случаях наличия и использования при ДТП запасной тормозной системы с отдельным органом
управления можно воспользоваться значениями нормативных замедлений по ГОСТ Р 21709-2001 (2,9 м/с2 –
для М1; 2,5 м/с2 – для М2,М3; 2,2 м/с2 – для N1 – N3).
При блокировании тормозящих колес при ДТП необходима информация о нагрузке и
распределении массы по осям конкретного ТС во время ДТП. Информация обычно ограниченная, тем не
менее замедление хотя бы приближенно можно найти, используя соотношения по рис. 5. Так, при отказе
контура задней оси (осей) или контура передней оси замедление соответственно определяется по
выражениям:
j1 = bg / (L–hg);
j2 = ag / (L–hg).
При выходе из строя контура рабочей тормозной системы прицепа (полуприцепа) или тягача в
расчете замедления учитывают суммарную тормозную силу исправных контуров и полную массу
автопоезда.
4.
Когда в условиях ДТП торможение производилось только стояночным тормозом, то при
высоком сцеплении в основу можно взять нормативное значение уклона и найти замедление по
выражениям:
jт =0,23 Mog / M – для пассажирских ТС категорий M1 – M3;
jт =0,31 Mog / M – для грузовых ТС категорий N1 – N3,
где Мо – масса снаряженного ТС.
Если имело место блокирование колес при использовании стояночного тормоза, действующего
обычно на задние колеса, то необходимо принимать за основу ограничение тормозной силы по условиям
сцепления.
PT = R2,
R2 = (R1 +R2)( a – hg) / (L – hg).
5.
Замедление при использовании только торможения двигателем находится по выражению
jT 
1
М Тд  iк  i0 / rк ηT  f  M  g  cosα  M  g  sinα  кFV 2 ,
δM
где  – коэффициент учета вращающихся масс; iк, io – передаточные числа коробки передач и главной
передачи; rк – радиус качения; Т –коэффициент полезного действия; f – коэффициент сопротивления
качению;  – угол продольного подъема (уклона) дороги; g – ускорение свободного падения; кF – фактор
обтекаемости.
Указанные параметры определяются по имеющимся литературным данным [6,12,13,14 и др.], а
момент торможения (Нм) двигателем также по экспериментальным данным или расчетом по выражению
MТд = 10 Vд (a +b),
где a = 0,008, b = – 0,15 – для бензиновых двигателей; a = 0,01, b =0,2 – для дизельных двигателей; Vд –
рабочий объём двигателя, л.
Построенные зависимости такого замедления от скорости на разных передачах в расчетах можно
использовать в виде средних значений в принимаемых диапазонах снижения скорости (рис. 6).
jT
II
Замедление
I
III
IV
jcp
Скорость
V2
V1
Рис. 6. Замедление ТС при торможении двигателем
При введении противодавления на выпуске дизельных двигателей MТд возрастает практически на
80%.
9.3. Определение начальной скорости движения
ТС перед торможением
В рекомендациях для экспертов и в экспертной практике начальную скорость ТС находят по
следам скольжения шин S до полной остановки:
Vo  0,5    g  t3  2    g  S
(м/с)
или
Vo  1,8    g  t3  26  g  S
(км/ч).
Берут значения S по наибольшей длине следов скольжения шин задних или передних колес. Если
автомобиль с места ДТП был убран, то возникает вопрос о возможном исключении из общей длины следов
размера базы автомобиля (S = S–L).
Если при торможении имел место резкий и вполне определенный переход на значительном
расстоянии с одной характеристики сцепления на
другую (выход на обочину, на обледенелый участок с чистого асфальтобетона
или наоборот), то это учитывают следующим образом:
Vo  0,5  t3  21  g  S1  22 g  S2
(м/с).
При небольших значениях общего пути S1 + S2 требуется детальный расчет с учетом нахождения
на этих участках каждой оси ТС.
Если при торможении имело место столкновение, наезд на препятствие, то вначале следует
определить скорость ТС в момент первого контакта Vc предварительным расчетным анализом сложного
процесса взаимодействия ТС (см. далее расчет столкновений), а затем уже начальную скорость:
Vo  0,5    g  t3  2  g  S Ю  Vc2 .
Когда в процессе торможения ТС двигалось с заносом и вращением продольной оси, то значение S
в первом приближении можно взять по пути центра масс ТС.
Если проводилось экспериментальное торможение на месте ДТП, то начальная скорость может
быть найдена более достоверно c использованием параметров такого торможения VЭ и SЭ:
Vo  VЭ S / S Э
.
Точность главным образом зависит от погрешностей спидометров, которые по имеющимся
данным в среднем составляют: ВАЗ – 2106 – 6,5%, ВАЗ – 21093 – 4,8%, ВАЗ – 21213 – 0,6%, УАЗ – 31519
– 4,5%, ГАЗ –3110 – 5%. Поэтому при ДТП с легковыми автомобилями экспериментальное торможение
легковым автомобилем дежурной группы ГИБДД с протарированным спидометром позволит получить
более близкое к действительному значение скорости, нежели рассчитанные с использованием значений
коэффициента сцепления из таблиц.
При отсутствии следов скольжения шин скорость автомобиля при разгоне с места может быть
найдена по пути разгона SР, примерной его интенсивности jР и времени разгона tР:
S P  j P t P2 /2 ;
j P  (0,5...1) j P max ;
t Р  2S Р /j Р ;
V  jP  t P
(м/с).
Для этого можно замерить при эксперименте время разгона на определенном пути или принять по
показаниям уровень среднего ускорения в зависимости от расчетного максимального значения по
технической характеристике автомобиля.
Скорость ТС может быть приближенно найдена по пути его остановки Sо после какого-либо
небольшого удара по нему или контакта с другим ТС, а также при воздействии неровности. Для этого
придется задаться уровнем замедления при такой остановке и временем реакции:
V  jT  T ( 2S о / jT  T 2  1  1)
(м/с),
где Т = t1+ t2+ 0,5t3.
Также в случае выполнения автомобилем поворота скорость может быть найдена по радиусу его
траектории и коэффициенту боковой перегрузки, который до начала ощущения водителем и пассажирами
опасности от боковой силы обычно менее 0,35 [23]:
Vmax  R  0,35  g
(м/с).
Максимальное значение скорости при этом не могло превышать значения по условиям бокового
скольжения:
Vmax  R   y  g
(м/с);
y =0,8.
Полученные указанными расчетными способами значения скорости при отсутствии следов
скольжения можно использовать как базовые для проверки значений скорости по показаниям участников
ДТП и свидетелей. Последние, как правило, очень неточные и часто заниженные [2], но обычно именно эти
значения выносятся в качестве исходных данных в постановлении следователей и суда. Поэтому эксперту
приходится проверять их расчетами, а иногда указывать на их несоответствие вообще режиму движения
потока на данном участке дороги, а также реальному формированию опасной ситуации.
9.4. Определение тормозного и остановочного пути
Расчет ведут по тормозной диаграмме упрощенной формы при нарастании замедления с
постоянным темпом jT = кt до установившегося значения, которое принимается постоянным.
Замедлением за время реакции водителя и время запаздывания пренебрегают, значение пути за это
время находится произведением S1+S2=Vo·(t1 + t2). На участке диаграммы от t2 до t3 скорость изменяется по
выражению Vo – кt и при t = t3 она снижается до уровня V3 =Vo – кt32 / 2. Значение пройденного пути за
время t3 получается интегрированием S3=Vot3 – кt32 / 6.
Значение пути S4 торможения с постоянным замедлением находится по выражению
S4 =(Vo – 0,5кt32 )2 / 2jТ .
Сумма S1 + S2 + S3 + S4 при замене значения кt3 = jТ, и пренебрегая из-за малости t3 составляющими
в высокой степени, получается в виде значения остановочного пути, м:
Sо =Vo (t1 + t2 +0,5t3 ) + Vo2 / 2jТ .
При подстановке значения скорости в км/ч
Sо =Vo (t1 + t2 +0,5t3) / 3,6 + Vo2 / 25,92jТ .
Величина тормозного пути соответствует пройденному пути с момента начала нажатия на
тормозную педаль:
SТ =(t2 +0,5t3 )Vo + Vo2 / 2jТ .
Если на месте ДТП зафиксированы следы скольжения шин S при экстренном торможении, то
значения остановочного и тормозного пути определяют по выражениям:
Sо =Vo (t1 + t2 + t3 ) + S;
SТ =(t2 + t3 )Vo + S.
В постановлениях на проведение экспертизы часто задаются вопросы о скорости движения ТС с
учетом следов юза его шин и о соответствии ее показаниям участников и свидетелей, вопросы о величине
остановочного пути ТС с заданного значения скорости в данных дорожных условиях, а также о технической
возможности предотвращения ДТП своевременным экстренным торможением. Для ответа на последний,
практически важный вопрос необходимо определить удаление ТС от препятствия (места наезда или
столкновения) в момент объективной опасности и сравнить это удаление с величиной остановочного пути.
Также ставят вопросы о причинной связи неисправности в тормозном управлении с фактом ДТП и
его последствиями. В таких случаях определяется техническая возможность предотвращения ДТП при
неисправности в тормозном управлении и для условия экстренного торможения технически исправного ТС.
Также находится скорость наезда, если ТС не могло быть остановлено до препятствия при исправном
тормозном управлении, чтобы выявить связь неисправности уже не с фактом ДТП, а с тяжестью
последствий.
9.5. Нарушение устойчивости при торможении
Следует отметить, что в п.10.1 ПДД водитель в случае опасности «…должен принять возможные
меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС». Но в условиях большой неравномерности сцепления
по левым и правым колесам при экстренном торможении без АБС нарушается устойчивость, возникают
разворот продольной оси ТС и складывание автопоезда. Из-за блокирования колес практически исчезает
способность создания в зоне их контакта с дорогой боковых реакций [10,14,15 и др.]. По схеме начала
разворота двухосного автомобиля (рис. 7) уравнение моментов относительно центра масс выглядит
следующим образом:
I o γ  M П  М R  0
где
,
I o γ – инерционный момент; Io – момент инерции относительно центра масс, Io  mab; МП =МgB (П –
Л) B/4 – поворачивающий момент из-за разности коэффициентов сцепления под правыми и левыми
колесами ТС; МR = R1ya + R2yb – момент от боковых реакций; М – масса ТС.
В связи с очень малым отношением y /x = Vy /Vx в начале процесса разворота ТС можно
пренебречь реактивным моментом, тогда уравнение моментов приводится к виду
I o γ  Mg ( П   Л ) B/4  0 .
Его решение относительно времени
gB( п   Л )  t 2
γ
 γo ,
8ab
где о – возможное начальное отклонение продольной оси ТС.
Можно видеть, что более интенсивно будут разворачиваться ТС сбольшой шириной колеи B и
малыми значениями координат центра масс a и b (a+b = L). Если по такому расчету разворот ТС на 20
происходит в пределах времени реакции, то устранение заноса ТС становится вообще проблематичным.
Поэтому в таких условиях для сохранения устойчивости с целью остаться в пределах своей
полосы движения и не выйти на сторону встречных ТС водитель может перейти на прерывистое
(импульсное) торможение, чтобы периодически разблокировать тормозящие колеса.
 Л  R1/2
 Л  R 2 /2
V
B
RY1
RY2
 П  R 2 /2
b
a

 П  R1/2
Рис. 7. Схема разворота ТС при торможении
Некоторые потери эффективности снижения скорости ТС при этом и соответственно увеличение
остановочного пути становятся неизбежными.
Нарушение устойчивости при торможении может произойти не только из-за разности сцепления,
но и при воздействии неровности (выбоины), а также из-за местного поперечного уклона, бокового ветра в
условиях низкого сцепления. Это можно подтвердить соответствующими расчетами при моделировании
процесса движения ТС на ЭВМ.
Нарушение устойчивости чаще всего происходит при первоочередном блокировании задних колес
ТС из-за нарушения установочных параметров регуляторов тормозных сил или даже вообще из-за их
отключения в пневматическом тормозном приводе, что наблюдается в эксплуатации. Также может быть
выше допустимого уровня неравномерность создания тормозных сил по бортам тормозными механизмами
из-за разных зазоров, коэффициента трения накладок и вредных сопротивлений в силовом приводе.
Кардинальным решением для сохранения управляемости и устойчивости ТС является введение в
тормозное управление антиблокировочных систем и систем стабилизации.
Тема 10. ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДТП
С НАЕЗДОМ НА ПЕШЕХОДА
10.1. Общие положения о движении пешеходов
Наезды на пешеходов составляют 35-55% от всех ДТП (последнее значение соответствует
ситуациям в городах). На перегоны улиц в населенных пунктах по статистике [16] приходится около 70%
наездов, из них в зонах остановок общественного транспорта – около 10%. На перекрестки приходится 10-
25% наездов. В 60% случаев пешеходы двигались справа налево (по ходу движения автомобиля) и примерно
10% пешеходов стояли или шли вдоль проезжей части.
Переход в неустановленном месте составляет около 30%, и примерно 60% пешеходов переходили
в непосредственной близости перед ТС. Имеются данные, что пострадавшие пешеходы нарушают ПДД
сознательно – 70%, а по неосторожности – 30%. В общей статистике нетрезвое состояние пешеходов
отмечается в 30% случаев наездов.
Изучение движения пешеходов вообще находится еще на начальной стадии. Выбор пешеходом
схемы движения через дорогу зависит от уровня дорожного воспитания, психофизиологического состояния,
цели и срочности передвижения, ширины проезжей части и характеристик транспортного потока (скорость,
интервалы, интенсивность, тип ТС).
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы вовлекаются в ДТП из-за ошибки в оценке
возможностей или в преднамеренном принятии излишнего риска. Группа пешеходов демонстрирует
больший уровень риска, чем одиночный пешеход.
Время терпеливого ожидания зависит от цели и срочности, адаптации, а также от скорости
транспортного потока. Нетерпение пешеходов начинает проявляться при задержке более 15 секунд перед
дорогой шириной 9 м, а когда интенсивность движения транспорта повысится до 750 авт./ч, то возрастает
темп перехода проезжей части. На регулируемых перекрестках со светофором среднее время ожидания
возрастает до 40 секунд.
Скорость движения пешеходов зависит от темпа движения, возраста,
пола, роста, температуры окружающего воздуха. Максимальная скорость приходится на возраст 20-30 лет, а
минимальная – на возраст 60-70 лет. Установлено, что распределение скоростей движения пешеходов в
аналогичных ситуациях в пределах возрастной группы подчиняется нормальному закону.
При отсутствии данных следственного эксперимента по конкретному ДТП следователи и
эксперты используют имеющиеся табличные значения (см. табл. 4) по результатам исследований.
Недостатком этих табличных данных является их получение в городских условиях на дорогах с
сухим твердым покрытием. При движении же по мокрой, грунтовой, заснеженной и особенно обледенелой
дороге скорости движения пешеходов существенно снижаются.
Кроме того, темп движения пешеходов может быть переменный. Так, если учесть только начало
движения с места, то на пути 3-5 м средняя скорость по нашим наблюдениям получается заметно ниже
значения средней скорости движения в таком же темпе на большем расстоянии. Нередко пешеходы со
спокойного шага переходят на бег, а разграничение пройденных разными темпами путей достоверно сделать
невозможно даже при большом числе свидетелей.
Траектория перехода пешеходами проезжей части может быть под углом к оси продольной линии
дороги и даже криволинейной. Много наездов происходит при выходе пешехода на полосу движения ТС изза стоящего или медленно начинающего движение по крайнему ряду маршрутного автобуса или
троллейбуса. Поэтому требуется тщательное расследование всех обстоятельств ДТП с постановкой
следственного эксперимента, при котором следует выявить видимость с места водителя опасного появления
пешехода и время его движения в опасной зоне. Однако из-за объективных трудностей проведения таких
экспериментов на реальном участке напряженной дорожной сети с воспроизведением всей обстановки
следственные эксперименты проводятся очень редко.
Не практикуется даже фотографирование складывающейся подобной типичной ситуации на
месте, где произошло ДТП, с направления подхода ТС, совершившего наезд на пешехода. Но таким
фотографированием можно выявить обзорность и видимость обстановки с направления подхода ТС,
установить влияние уличного освещения, тумана, снегопада и дождя, а также характера движения других
ТС на данном участке, которые могли создавать опасность и отвлекать внимание водителя. Так, в настоящее
время серьезным фактором является рост парка маршрутных такси в городах на базе ГАЗ-32213 «Газель»,
которые с резкими маневрами двигаются в зонах скопления пешеходов.
10.2. Методика исследования наезда ТС на пешехода
При всем многообразии ДТП с наездом на пешеходов они имеют общие черты, которые
позволяют в значительной мере использовать единую методику исследования, основанную на синхронности
и взаимосвязи действий пешехода и водителя и на расчете развития ситуации в едином масштабе времени.
Перед экспертами и специалистами ставят и, если и не ставят, то им в любом случае приходится
рассматривать и отвечать на следующие вопросы:
1.
Как располагался пешеход в момент наезда относительно ТС и координат проезжей части?
2.
Какова могла быть начальная скорость движения автомобиля с учетом следов скольжения?
3.
Каков мог быть остановочный путь ТС в данных условиях?
4.
Какое время мог затратить пешеход на движение с момента опасности до момента наезда?
5.
На каком удалении находилось ТС от места наезда в момент объективной опасности для
движения?
6.
Имел ли водитель техническую возможность предотвратить наезд?
7.
Какими положениями ПДД должны были руководствоваться пешеход и водитель в данной
ситуации и какие несоответствия ПДД в их действиях с технической стороны имеют причинную связь с
фактом ДТП и его последствиями?
Исследование приходится начинать с анализа схемы с места ДТП и построения масштабной схемы
(рис. 8). Весьма ответственным является задача определения положений пешехода и автомобиля в момент
наезда (первого контакта). Если на месте ДТП имелись и зафиксированы на схеме следы скольжения шин,
то по вмятинам на автомобиле и травмам пешехода поперечная координата места наезда SП определяется с
достаточной точностью.
Продольная координата места наезда может быть найдена по осыпи земли из-под передних
крыльев ТС, по зафиксированной траектории движения пешехода свидетелями ДТП, водителем и
пассажиром в ТС от какого-либо заметного места у края проезжей части (световая опора, знак, колодец,
павильон, дерево и т.п.), а также по показаниям пострадавшего пешехода. При этом необходимо согласовать
продольную координату с поперечной координатой и травмами пешехода, если он двигался не поперек
дороги, а под некоторым острым углом к линии дороги.
Таблица 4
SУ
SН
SЮ
SП
VО
V
VН
S4 , (t4)
SН , (tН)
S
Рис. 8. Схема наезда ТС на пешехода: VО, V, Vн – скорости ТС соответственно начальная, в начале
интенсивности торможения и в момент наезда; SУ – расстояние удаления ТС от линии пешехода; SЮ, SН –
путь юза и путь наезда; SП путь пешехода; S4 – путь интенсивного торможения ТС
При отсутствии таких данных и когда водитель после наезда вынужден на своем ТС оперативно
доставить пешехода в лечебное учреждение, эта координата и соответственно путь наезда SН указываются
часто весьма приближенно.
Но в исходных материалах по ДТП имеются сведения о травмах, которые получил пешеход, и
данные о их тяжести. Поэтому дополнительно можно воспользоваться результатами исследований
механизма наезда ТС на пешехода.
Результаты направленных исследований механизма наезда на пешехода приводятся в работе [17].
На основе детального изучения была установлена связь тяжести последствий полученных пешеходами
травм от скорости наезда на пешеходов автобусов, грузовых и легковых автомобилей, которая графически
показана на рис. 9.
Тяжесть травм оценивалась по согласованной с медиками шкале в баллах:
0
– телесные повреждения отсутствуют;
0,5 – легкие повреждения без расстройства здоровья;
1,5
– легкие с расстройством здоровья;
2,0
– менее тяжкие;
3,5
– тяжкие, не повлекшие смертельного исхода;
10,0
– тяжкие, повлекшие смертельный исход.
Т
Б
10
А
Г Л
Тяжесть, баллы
8
6
4
2
0
10
20
30
50
40
V
Скорость наезда, км/ч
Рис. 9. Зависимость тяжести травм от скорости
наезда ТС : А – автобусы;
Г – грузовые; Л – легковые
Полученные данные обследований соответствуют 95%-й вероятности и по нашему опыту
исследований наездов их можно использовать в практике.
Могут быть также использованы и обобщенные в этой работе данные по связи скорости наезда
легковым автомобилем с расстоянием отброса пешехода LО:
VН = 0,1 + 0,31LО + 0,47LО2 (км/ч);
LО = 0,24VН + 1,410-3VН2 (м).
После уточнения положений ТС и пешехода в момент наезда требуется определить их взаимное
положение в момент объективной опасности. Этот момент часто определяется и указывается следствием и
судом. Он обычно связан с началом движения пешехода по проезжей части и приближением его к полосе
движения ТС, не замечая последнего, или же с началом нелогичных действий пешехода (внезапное
изменение скорости,
направления и траектории). Но на основе расчетов и графических построений, а также следственным
экспериментом (вместе со следователем) эксперт может выявить этот момент более обоснованно, чем по
показаниям.
Находится время движения пешехода с момента опасности до места наезда по пути пешехода SП в
опасной зоне и скорости его движения VП:
tП = SП /VП .
Если наезд произведен до начала торможения ТС без изменения его скорости VО, то удаление ТС
от места наезда в момент опасности определяется по времени движения пешехода:
SУ = Vо·tп = VО SП / VП .
Начальная скорость движения ТС находится, как было указано выше.
Если наезд произведен в процессе торможения, то удаление ТС часто находят с учетом снижения
его скорости до наезда (см. рис. 8), принимая V VО, следующим образом:
SУ = Vо Sп / VП – (VО – VН) (t4 – tН )/2;
VО  2S4 jT
t4  2S 4 /jТ
S У = Vо S П / VП –
VН  2S Н  jТ
;
;

t Н  2S Н /jТ
;
S4  S Н
.

2
;
Если следов юза на месте ДТП не зафиксировано, то значение S4 находится по выражению
S 4  VO2 / 2 jT .
Но точнее, с учетом снижения начальной скорости ТС за время нарастания замедления, удаление
находится через скорость наезда VН:
SУ = VОSП / VП – (VО – VН)2 /2jТ.
Для случая нанесения удара пешехода боковой поверхностью ТС учитывают расстояние места
удара от переднего бампера LХ:
S У = VО S П / VП –

S4  S Н
2 – L .
X
При ненадежном значении пути наезда приходится использовать данные о тяжести травм и найти
удаление по скорости наезда:
SУ = VО SП / VП – (VО – VН)2 /2jТ.
Для решения главного вопроса о наличии или отсутствии у водителя технической возможности
предотвратить наезд своевременным торможением предварительно сравнивают время движения пешехода в
опасной зоне с суммарным временем до начала торможения ТС:
tП  (t1 + t2 + 0,5t3) .
Если время tП получается меньше суммы времени реакции водителя, времени запаздывания
привода и нарастания замедления, т.е.суммарного времени, то есть все основания сделать вывод об
отсутствии у водителя технической возможности предотвратить наезд в связи с созданием пешеходом
опасности за очень короткое время, так как действиями пешехода фактически сразу была создана аварийная
обстановка.
При tП  (t1 + t2 + 0,5t3) производится сравнение остановочного пути ТС с расстоянием его
удаления от места наезда в момент опасности. Если SОSУ, то есть все основания для вывода о наличии у
водителя технической возможности избежать наезда. Если остановочный путь превышает расстояние
удаления на небольшую величину или если пешеход был сбит дальним по его подходу передним углом ТС
(боковой поверхностью), то определяется возможность пешехода покинуть полосу ТС при своевременном
его торможении. Для этого сначала находят время движения ТС до линии движения пешехода при
своевременном торможении:
tа = t1 + t2 + 0,5t3 +Vо/jТ -
2(S О  SУ )/jТ
.
По этому времени находится положение пешехода в момент подхода автомобиля к месту наезда.
Может оказаться, что пешеход в этот момент уже успевает покинуть полосу движения автомобиля с
безопасным боковым интервалом:
И=0,0014LVО ,
где L – длина автомобиля, м; VО – скорость автомобиля, км/ч.
Если разность SО – SУ по расчету получится значительно меньше пути наезда по схеме ДТП, то
сравнением скорости наезда по расчетному значению SН = SО– SУ и указанному на схеме ДТП возможно
выявить связь запоздалых действий водителя с тяжестью последствий наезда.
Если наезд совершен в зоне действия знака ограничения скорости, а водитель превысил этот
уровень ограничения, то определяется остановочный путь ТС со значения ограниченной скорости и
сравнивается с расстоянием удаления при скорости движения ТС в данном случае. Таким образом
выявляется с технической стороны причинная связь превышения скорости с фактом ДТП и тяжестью
последствий.
При наезде в условиях недостаточной видимости необходимо учесть, что расстояние видимости
пешехода может быть меньше расчетного расстояния удаления ТС в момент опасного выхода пешехода.
10. 3. Влияние основных параметров на выводы эксперта
При расчетах в процессе исследования ДТП экспертам и специалистам приходится действовать в
условиях неполной или недостаточно надежной исходной информации. Многие численные значения
следствием и судом указываются приближенно или в большом диапазоне изменения. С другой стороны, при
исследовании приходится выбирать численные значения целого ряда параметров из различных таблиц.
Поэтому эксперты в своих выводах часто указывают, что полученный результат соответствует «заданным
исходным данным и принятым при расчетах…»
Чтобы не допустить ошибки, категоричный вывод о возможности предотвращения ДТП
водителем можно сделать только в том случае, когда в расчет введены наиболее благоприятные для
водителя предельные значения параметров. Рассмотрим это на примере исследования наезда на пешехода в
процессе торможения ТС, когда чаще всего сравнивают значение остановочного пути с расстоянием
удаления: SО  SУ:
( t1 + t2 + 0,5t3)VО + VО2/2jТ  VО SП / VП – (VО – VН)2/2jТ .
По этим выражениям можно видеть, что при уменьшении замедления однозначно возрастает
остановочный путь ТС и уменьшается его удаление от места наезда. Это делает более вероятным вывод об
отсутствии у водителя технической возможности предотвратить наезд. Такое же влияние на вывод
оказывает увеличение скорости движения пешехода и уменьшение его пути в зоне опасности, так как при
прочих равных условиях сокращается расстояние удаления.
Увеличение начальной скорости движения ТС при прочих равных условиях в большей мере
влияет на увеличение остановочного пути, нежели на рост удаления. Поэтому надежный вывод о наличии
технической возможности у водителя предотвратить ДТП своевременным торможением можно сделать
только в случае, если принять в расчетах минимально возможное в данных условиях замедление ТС
(коэффициент сцепления), максимальную скорость движения пешехода (или минимальный путь в зоне
опасности), а также максимальное значение скорости из предлагаемого следствием диапазона.
Следовательно, в расчет принимаются такие значения параметров, которые обратным образом влияют
на данный вывод. Это главный принцип получения технически обоснованных категоричных выводов.
Если эксперту указан диапазон скоростей ТС и пешехода и ему еще приходится брать значения
коэффициента сцепления в определенном диапазоне, то следует делать расчеты для разных сочетаний
параметров, а результаты расчета представлять для наглядности в виде таблицы. По такой таблице могут
быть сделаны разные выводы для соответствующих сочетаний параметров. Эксперт может только указать
на наиболее вероятный с технической стороны по его мнению.
Большие ошибки могут быть по скорости пешехода. Так, был осужден водитель за наезд на
пешехода со смертельным исходом, когда темп движения пешехода был принят «шагом» по показаниям
свидетелей и по плохо поставленному следственному эксперименту на основе показаний. Эксперты не
обратили внимания на факты, такие как оставленный на правом крыле легкового автомобиля след от пряжки
поясного ремня пешехода и попадание его головы на лобовое стекло, которые однозначно указывали на
высокий темп движения пешехода. По этим фактам впоследствии расчетом была найдена скорость
пешехода, при которой был сделан категоричный вывод об отсутствии у водителя технической
возможности предотвратить наезд. Но ошибка военного суда так и не была исправлена, и этим военная
карьера водителя была закончена навсегда.
В ряде случаев водители применяют маневр поворота с уходом влево и с запоздалым
торможением совершают наезд на пешехода даже на стороне встречного движения. При этом путь пешехода
и время его движения до наезда возрастают, и по этим данным может быть получен вывод о наличии у
водителя технической возможности предотвратить наезд. Но эксперту следует рассматривать и вариант
расчета торможения ТС на своей полосе и движения пешехода в пре делах этой полосы.
В заключении эксперта следует четко указывать, какие конкретнонесоответствия требованиям пп.
4.1 – 4.8 ПДД усматриваются экспертом с технической стороны в действиях пешеходов.
10.4. Безопасные скорости движения ТС
в конфликте с пешеходом
Иногда на экспертизу выносится вопрос о том, какой должна была быть скорость ТС, чтобы в
данном случае наезда не было. В учебнике [2] рассматриваются пять безопасных скоростей по упрощенной
схеме в зависимости от расстояния УП, на котором находился пешеход от полосы движения ТС при
заданном удалении SУ, скорости VП пешехода и уровне предельного замедления jТ. Пешеход условно
принимается за точку, а габариты ТС длиной L и шириной B. Траектории движения ТС и пешехода
пересекаются под углом 90 (рис.10).
SУ
ТС
L
В
УП 10. Схема для расчета безопасных скоростей
Рис.
Пешеход
По этой схеме получаем пять значений безопасных скоростей V1 , V2 , V3 , V4 , V5 .
V1 соответствует условию остановки автомобиля экстренным торможением до места наезда
(линии движения пешехода):
SО = SУ ,
TV+V2 /2jT = SУ .
Из этого уравнения получаем значение первой безопасной скорости:
V1  T  jТ


2SУ /T 2  jТ  1  1 .
V2 – получается из условия опережения автомобилем пешехода, т.е. пешеход не успевает дойти до
полосы автомобиля:
SУ  L YП

V2
VП
;
,
V2  ( SY  L)  VП / YП .
V3 – скорость, при которой пешеход успевает покинуть полосу автомобиля до подхода
SY YП  B

последнего:
;
V3
VП
V3  SY  VП /(YП  B) .
V4 – скорость, при которой автомобиль успевает пропустить пешехода, применив экстренное
V4  Vн
(V4  Vн ) 2
SУ  V4  Т 
ta  Т 
;
;
2  jT
jT
2S y  (t п  T ) 2  jT
V4 
 V3  t П  T 2   jT / 2t П .
2  tп
YП  B
торможение: t П 
;
VП
V5 – скорость, при которой автомобиль опережает пешехода, даже применив экстренное
торможение:
V52  Vн2
VН  V5  (t n  T )  jT ;
S a  S y  L  T  V5 
;
2 jT
Y
V  Vн
;
tп  п  ta  T  5
Vп
jT
V5 
2( S y  L)  (tп  T ) 2  jT
2  tп
 V2
t

 T  jT
2t П
2
П
.
Расчеты безопасных скоростей следует проводить с учетом безопасного бокового интервала
И=0,0014LV. При экспертизе ДТП с наездом на пешеходов чаще всего определяются значения безопасных
скоростей V1, V2 и V4.
Для определенных значений SУ, jТ (g), УП, VП, типичных в некоторой конфликтной зоне, можно
получить все значения безопасных скоростей и построить сводный график (рис. 11).
V
6
4
2
V5
5
V4
1
V1
3
V2
V3
Уп
Рис. 11. Сводный график безопасных скоростей
На графике можно выделить шесть характерных зон:
1-я зона – ниже кривой V3 – автомобиль пропускает пешехода без торможения;
2-я зона – автомобиль пропускает пешехода при экстренном торможении;
3-я зона – автомобиль может быть остановлен до линии пешехода своевременным торможением;
4-я зона – техническая возможность предотвращения ДТП при принятых данных без манёвра
отсутствует (аварийная зона);
5-я зона – автомобиль при торможении производит наезд, а без торможения нет;
6-я зона – даже при интенсивном торможении пешеход не доходит до полосы движения
автомобиля.
По подобным графикам для разных сочетаний исходных параметров можно делать
предварительные выводы по ДТП. Главным же образом подобные графики для типовых конкретных
условий движения в населенных пунктах можно использовать для обучения водителей пассажирского
транспорта (автобусов, троллейбусов, такси), особенно в период перехода на зимние условия со снижением
сцепления.
Раздел 1
§ 1 Перевозка
Перевозка - вид предпринимательской деятельности, опосредующей перемещение в пространстве
материальных объектов (грузов, багажа) и людей-пассажиров. Согласно п. 1 комментируемой статьи
перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Однако процесс
перемещения груза не исчерпывается отношениями, возникающими из договора перевозки. Обязанности
перевозчика по подаче подвижного состава, а отправителя по предоставлению под погрузку груза также
относятся к перевозке. Перевозочными являются отношения, возникающие из договоров об организации
перевозки, заявок, заказов, иных действий, совершаемых участниками перевозочного процесса до
заключения договора перевозки груза либо после его исполнения.
ГК закреплены, унифицированные общие нормы, относящиеся к железнодорожному, морскому,
воздушному, автомобильному, внутреннему водному транспорту. Более детально общие условия перевозки
грузов, пассажиров и багажа этими видами транспорта определяются транспортным законодательством,
состоящим из транспортных уставов и кодексов, иных законов, а также издаваемых в соответствии с ними
правил.
В настоящее время в Российской Федерации действуют ВК, КТМ, КВВТ, УАТ, УЖТ, Федеральный
закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" УАТ. Отношения в сфере перевозок могут
регулироваться также другими законами.
Транспортные уставы и кодексы являются федеральными законами. По отдельным вопросам
транспортной деятельности законы принимаются субъектами РФ, например о плате за проезд на
государственном или муниципальном пассажирском транспорте.
Отношения по перевозке грузов, багажа и пассажиров регулируются также правилами,
издаваемыми в соответствии с транспортными уставами и кодексами, другими законами. В ГК не названы
органы, утверждающие эти правила. В числе актов, регулирующих отношения в области авиации, указано
на федеральные авиационные правила, принимаемые в порядке, определенном Правительством РФ. Такой
порядок еще не установлен. Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте, правила перевозок
пассажиров, багажа и грузобагажа утверждаются соответственно федеральным органом исполнительной
власти в области железнодорожного транспорта и регистрируются в Минюсте России. Правила в области
железнодорожного транспорта разрабатываются федеральным органом исполнительной власти с участием
федерального органа исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте,
заинтересованных организаций. В настоящее время МПС России издан ряд новых Правил перевозок грузов,
а также пассажиров, багажа, грузобагажа на железнодорожном транспорте.
Перевозки грузов и пассажиров осуществляются как во внутреннем, так и в международном
сообщении. Условия перевозок в международном сообщении установлены не только внутренними
нормативными актами, но и соответствующими международными договорами и соглашениями СССР и РФ,
например: Конвенцией о договоре международной перевозки грузов по дорогам (КДПГ), Конвенцией для
унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция
1929 г.), Афинской конвенцией о перевозке морем пассажиров и багажа 1974 г. На железнодорожном
транспорте действуют многостороннее Соглашение о международном железнодорожном грузовом
сообщении (с изменениями и дополнениями на 1 января 2000 г.), двусторонние международные соглашения
о прямом международном железнодорожном сообщении, заключенные с Финляндией, Турцией, Австрией,
Ираном и рядом других стран. Внутреннее законодательство применяется к перевозкам, регулируемым
международными конвенциями и соглашениями, если данными актами не установлено иное.
Международно-правовыми являются также многосторонние и двусторонние соглашения в области
транспорта, заключаемые государствами-участниками СНГ, например Соглашение от 21 марта 1995 г.
между Правительством РФ и Правительством Украины о международном автомобильном сообщении.
Согласно правилу условия перевозок конкретных грузов, пассажиров и багажа, а также
имущественная ответственность сторон устанавливаются соглашением между участниками перевозки, если
ГК, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними
правилами не установлено иное.
Договор перевозки груза
Под договором перевозки ГК понимает реальный договор перевозки, т.е. заключаемый путем
вручения груза отправителем перевозчику. Договор перевозки груза возмездный и двусторонний. Его
сторонами являются перевозчик и отправитель. Перевозчиком могут быть соответствующие транспортные
организации в форме государственного унитарного предприятия или хозяйственного общества (иной
коммерческой организации), а также гражданин-предприниматель, обладающие лицензией на
осуществление перевозочной деятельности. Отправитель груза - лицо, вручающее от своего имени груз
перевозчику.
Основная обязанность перевозчика - доставить в целости и сохранности врученный отправителем
груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу. Основное право
перевозчика - получить причитающиеся ему провозные платежи, размер которых может быть определен
соглашением сторон либо установленными для соответствующего вида транспорта тарифами. Порядок
оплаты провозных платежей определяется действующими на соответствующем виде транспорта правилами,
а если таковые отсутствуют, то соглашением сторон. Основная обязанность отправителя - оплатить
установленную за перевозку плату, а основное право - требовать доставки груза в целости и сохранности в
пункт назначения и выдачи его управомоченному на получение груза лицу.
Грузополучатель не является стороной договора перевозки. Грузополучатель участвует в перевозке,
обладая самостоятельными правами и обязанностями в отношениях с перевозчиком. В юридической
литературе его часто именуют третьим лицом, в пользу которого заключен договор перевозки. Такая
квалификация является спорной. Между перевозчиком и грузополучателем с момента направления груза в
его адрес складываются на основе норм транспортного законодательства самостоятельные отношения, в
частности по переадресовке грузополучателем груза (при перевозке железнодорожным транспортом), по
учинению передаточной надписи на коносаменте, если коносамент выдан по приказу получателя,
отношения, связанные с проверкой веса груза и количества мест, заявлением и рассмотрением претензий к
перевозчику.
Документы, подтверждающие заключение договора перевозки: накладная (железнодорожный,
внутренний водный, воздушный, автомобильный транспорт), именуемая в ГК транспортной. На морском
транспорте транспортный документ именуется, как правило, коносаментом. Транспортные законы не
исключают возможность выдачи иных документов, свидетельствующих о заключении договора перевозки, в
частности документы, составленные с применением электронных носителей информации.
Транспортная накладная и другой соответствующий ей по назначению документ подтверждают
заключение договора перевозки, т.е. вручение груза перевозчику.
Порядок составления и выдачи накладной и других транспортных документов определяется
транспортными уставами и кодексами. Так, в соответствии с правилами, действующими на морском
транспорте, коносамент составляется и выдается перевозчиком; железнодорожная накладная составляется
грузоотправителем и вручается им перевозчику вместе с грузом.
Договор перевозки пассажира
Договор перевозки пассажира в отличие от договора перевозки груза заключается до того, как
пассажир вверяет себя перевозчику. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом,
приобретаемым, как правило, ранее указанной в нем даты и времени отправления транспортного средства. С
момента заключения договора перевозчик принимает на себя обязанность доставить пассажира из пункта
отправления в пункт назначения, обозначенный в билете. Основная обязанность пассажира состоит в уплате
установленной платы за проезд. Договор перевозки пассажира является двусторонним и возмездным.
Обладание рядом категорий пассажиров правом на бесплатный проезд на соответствующих видах
транспорта не лишает данный договор возмездного характера. Стоимость проезда таких пассажиров
компенсируется транспорту в порядке, предусмотренном п. 5 ст. 790 ГК.
На отдельных видах транспорта выдаваемый пассажиру в удостоверение договора перевозки билет
является именным (например, воздушный, железнодорожный транспорт) и не подлежит передаче другим
лицам.
Одним из условий договора перевозки пассажира является его право на перевозку багажа за плату
по тарифу. Реализуется это право путем передачи (вручения) пассажиром перевозчику багажа и заключения
тем самым хотя и сопутствующего договору перевозки пассажира, но самостоятельного соглашения о
доставке в пункт назначения багажа. Специфика данного соглашения состоит в его обусловленности
договором перевозки пассажира. Удостоверяется сдача багажа багажной квитанцией.
Форма багажной квитанции, так же как и билет, утверждается в порядке, предусмотренном
транспортными уставами и кодексами. В настоящее время такой порядок установлен действующими на
отдельных видах транспорта правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа. В правилах
предусмотрен перечень запрещенных к перевозке вещей, порядок определения веса багажа, нормы багажа,
доставляемого по одному билету, размер платы за доставку багажа и другие условия, определяющие
взаимоотношения перевозчика и пассажира по доставке багажа. Правила оказания услуг по перевозке
пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных бытовых нужд на железнодорожном
транспорте утверждает Правительство РФ.
Багаж подлежит выдаче управомоченному на его получение лицу. Как правило, таким лицом
является сам пассажир. Но получателем багажа может быть в соответствии с правилами, действующими на
отдельных видах транспорта, и иное лицо. Багаж выдается предъявителю багажной квитанции и проездных
документов.
В порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом, пассажир
вправе: перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях; провозить с собой бесплатно
ручную кладь в пределах установленных норм.
Возраст детей, которые могут быть перевезены вместе с пассажиром бесплатно или на иных
льготных условиях, устанавливается транспортными уставами и кодексами. На железнодорожном, морском
транспорте пассажир имеет право перевезти бесплатно без предоставления отдельного места одного ребенка
до 5 лет. В соответствии с ВК пассажир вправе бесплатно перевезти одного ребенка в возрасте не старше 2
лет без предоставления ему отдельного места, других детей до 2 лет, а также детей от 2 до 12 лет в
соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест . На железнодорожном транспорте
возраст детей, оплата перевозки которых осуществляется на льготных условиях, варьируется от 5 до 10 лет.
Под ручной кладью понимаются личные вещи пассажира, которые по своим размерам и весу без
затруднения могут быть размещены на специально отведенных для них местах в вагоне поезда, салоне
самолета, на морском судне, других транспортных средствах. Договор перевозки ручной клади отдельно от
договора перевозки пассажира не заключается. Ручная кладь провозится бесплатно. Однако она должна
отвечать требованиям, предъявляемым к ручной клади правилами, действующими на отдельных видах
транспорта.
Хотя в конце комментируемой статьи поставлена точка, перечень прав пассажиров все же нельзя
считать исчерпывающим. Действующие уставы и кодексы предоставляют пассажирам больше прав, в
частности право на остановку в пути и изменение маршрута без изменения пункта назначения, право на
возврат проездных билетов. ВК, например, предусмотрено право на бесплатное пользование услугами
комнат отдыха, комнат матери и ребенка, а также местом в гостинице при перерыве в перевозке по вине
воздушного перевозчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и (или) в полете).
В УЖТ предусмотрено право пассажира занять в пути следования свободное место в вагоне более высокой
категории в порядке, установленном правилами.
Договор фрахтования
Договор фрахтования помещен в ГК в главе о перевозках и, следовательно, должен рассматриваться
в качестве соглашения, заключаемого для перемещения грузов, пассажиров и багажа. Как разновидность
договора морской перевозки чартер (договор фрахтования судна, его части или отдельных помещений)
предусмотрен в КТМ. Нормы о чартере имеются и в ВК. По КВВТ договор фрахтования заключается для
перевозки пассажиров.
Договор фрахтования транспортного средства для перевозки груза заключается ранее его вручения
перевозчику. Время заключения договора фрахтования для перевозки пассажиров может не совпадать со
временем заключения договора перевозки пассажира (его багажа). Если по договору перевозки перевозчик
обязуется перевезти в пункт назначения груз или пассажира и его багаж, не обусловливая свою обязанность
предоставлением определенного транспортного средства, то смысл договора фрахтования состоит, прежде
всего, в предоставлении за плату всей или части вместимости одного или нескольких транспортных средств
для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Вручение груза перевозчику, предоставление соответствующего
места на зафрахтованном судне пассажиру удостоверяются соответствующими транспортными
документами. Таким образом, согласно данной норме ГК договор фрахтования (чартер) является
самостоятельным наряду с договорами перевозки грузов, пассажиров и багажа, договором, опосредующим
их перемещение. КТМ отнес чартер к договору перевозки.
Сторонами в договоре фрахтования являются фрахтовщик и фрахтователь. В качестве фрахтовщика
выступает владелец транспортного средства (его собственник или лицо, которому транспортное средство
принадлежит на ином правовом основании). Фрахтователь - юридическое или физическое лицо,
заинтересованное в перевозке больших партий груза или групп пассажиров по маршруту,
предусмотренному договором фрахтования, который, как правило, не совпадает с установленными линиями
(направлениями) перевозки. Фрахтователь может быть отправителем или получателем груза, но может им и
не быть, например когда морское судно фрахтуется в соответствии с договором купли-продажи товара его
продавцом, а отправление груза в адрес получателя осуществляет изготовитель товара. В этом случае
фрахтователь и отправитель не совпадут в одном лице.
Договор фрахтования (чартер) является двусторонним и возмездным. Его содержание состоит в
праве фрахтователя зарезервировать все обусловленное договором судно, другое транспортное средство
(часть его вместимости) для перевозки за плату в течение одного или нескольких рейсов предусмотренных
данным договором грузов, пассажиров и багажа, а фрахтовщика- получить за предоставленное транспортное
средство (часть его вместимости) установленную соглашением сторон плату (именуемую в морском праве
фрахтом).
В Советском Союзе морской чартер широко применялся в международном (зарубежном)
сообщении для перевозки экспортных и импортных грузов. На воздушном транспорте чартер использовался
и на внутренних линиях. С переходом России к рыночным отношениям морские и речные суда фрахтуются
для перевозок грузов, пассажиров, багажа также во внутреннем сообщении. Что касается других видов
транспорта, то трудно себе представить использование чартера в отношениях с железнодорожным
перевозчиком. Здесь более вероятно применение норм об аренде транспортных средств.
ГК относит установление порядка заключения договора фрахтования, а также формы указанного
договора к ведению транспортных уставов и кодексов.
Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер
фрахта, наименование места погрузки, а также места назначения или направления судна. Соглашением
сторон в чартер могут быть включены и иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и
фрахтователем или их представителями. В связи с широким применением чартера в мировой практике
торгового мореплавания для облегчения его заключения и согласования условий фрахтования судна (его
части или определенных судовых помещений) разработаны проформы (примерные договоры) рейсовых
чартеров. Такие проформы чартеров часто разрабатываются объединениями судовладельцев и
согласовываются с объединениями грузовладельцев, страховщиков, брокеров и др. Проформа чартера
обычно имеет кодовое наименование. Так, в СССР были разработаны проформы чартеров под кодовым
наименованием Совкол (договор фрахтования судов для перевозки угля), Совьетвуд (для перевозки леса) и
др. Широко известна и применяется в практике торгового мореплавания разработанная в Англии проформа
чартера под кодовым наименованием Дженкон.
В соответствии с действующими, например, на воздушном транспорте правилами в договоре
чартера должны быть предусмотрены наименование сторон, тип воздушного судна, цель фрахтования,
максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты, размер платы за фрахтование,
место и время отправления, место назначения воздушного судна, а также иные условия, согласованные
сторонами.
Прямое смешанное сообщение
Для сообщения, именуемого прямым смешанным, характерно:
а) участие в перевозке грузов, пассажиров и багажа разных (не менее двух) видов транспорта;
б) осуществление перевозки по единому транспортному документу на весь путь следования груза,
пассажира, багажа из пункта отправления в пункт назначения.
В соответствии с ГК регулировать такие перевозки должен закон о прямых смешанных
(комбинированных) перевозках. Такого закона пока нет. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении
регулируются нормами транспортных уставов: УЖТ, КВВТ, УАТ. В КТМ и ВК нормы о прямом смешанном
сообщении отсутствуют. Правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении разрабатываются и
утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти в области соответствующих
видов транспорта.
Договор прямой смешанной перевозки заключает транспортная организация, начинающая
перевозку. Транспортные организации иных видов транспорта участвуют в прямом смешанном сообщении в
качестве соперевозчиков. В отношениях с грузоотправителями и грузополучателями участники прямой
смешанной перевозки выступают как единый перевозчик. Имущественная ответственность за утрату,
недостачу, повреждение груза до передачи их в пунктах перевалки лежит на сдающей стороне, а после
перевалки - на стороне, которой переданы грузы.
Взаимоотношения между транспортными организациями и порядок организации перевозок в
прямом смешанном сообщении при перевозке грузов, пассажиров, багажа определяются в соответствии с
соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с
законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. В этом законе следует предусмотреть право
заключать договор перевозки в прямом смешанном сообщении как транспортным организациям, так и иным
организациям (иным лицам), обладающим лицензией на осуществление подобного вида перевозочной
деятельности. Таким лицом может быть, например, транспортный экспедитор. В Конвенции ООН о
смешанных (комбинированных) перевозках грузов 1980 г. лицо, заключающее договор смешанной
перевозки, именуется оператором. Россия не ратифицировала данную Конвенцию ООН. Однако полезные
положения Конвенции можно воспроизвести в законе о прямых смешанных (комбинированных) перевозках.
Пока нет закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках грузов, соглашения о прямом
смешанном сообщении должны заключаться организациями разных видов транспорта в соответствии с
правилами о заключении договоров, установленными ГК (гл. 28).
Перевозка транспортом общего пользования
Для транспорта общего пользования характерно: а) осуществление перевозки коммерческой
организацией, т.е. организацией, извлекающей прибыль из данного вида деятельности; б) обязанность этой
организации в соответствии с законом, иным правовым актом или выданным организации разрешением
(лицензией) осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или
юридического лица.
Договор, заключаемый организацией, отнесенной к транспорту общего пользования, является
публичным договором. Такая организация не вправе отказать в перевозке обратившемуся к ней гражданину
или юридическому лицу при наличии возможности осуществить перевозку, а также оказывать предпочтение
одному лицу перед другим, кроме случаев, предусмотренных законом или иными правовыми актами. Если
перевозчик уклоняется от заключения договора перевозки, то другая сторона вправе обратиться в суд с
требованием о понуждении заключить договор и взыскать причиненные отказом убытки. Транспорт общего
пользования обязан осуществлять перевозку грузов, пассажиров, багажа за одинаковую плату, за
исключением случаев, когда законом и иными правовыми актами допускается предоставление льгот для
отдельных категорий пассажиров, грузоотправителей (фрахтователей), получателей.
Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, до настоящего времени не опубликован.
Не установлен еще и порядок публикации. Однако признание транспортной организации в качестве
транспорта общего пользования зависит не от наличия или отсутствия такого перечня, а от характера
деятельности организации. К транспорту общего пользования относится железнодорожный транспорт,
который открыт для общего пользования в соответствие с Федеральным законом "О железнодорожном
транспорте в Российской Федерации". Организации иных видов транспорта относятся к транспорту общего
пользования, если их цель в соответствии с выданной лицензией состоит в осуществлении за плату
перевозок грузов, пассажиров, багажа.
Минтранс России, осуществляющий в соответствии с Положением о нем регулирование и
координацию деятельности всех (кроме железнодорожного) видов транспорта, обязан позаботиться об
обеспечении граждан и юридических лиц необходимой информацией о транспорте общего пользования.
Провозная плата
Провозная плата - это вознаграждение, за которое перевозчик реализует свою продукцию
(перемещение грузов, пассажиров, багажа). Провозная плата именуется тарифом (на морском транспорте
применяется также термин "фрахт"). Определение размера провозной платы ГК поставил в зависимость от
воли сторон при заключении договоров перевозки или иных предусмотренных соглашений (например,
договора фрахтования, договора об организации перевозки грузов), если иное не предусмотрено законом
или иными правовыми актами.
Иной порядок определения размера провозной платы установлен непосредственно для перевозки
грузов, пассажиров, багажа транспортом общего пользования. Провозная плата в этом случае определяется
на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.
В соответствии с Законом о естественных монополиях железнодорожные перевозки отнесены к
сфере, регулируемой данным Законом. Поэтому ценовое регулирование здесь осуществляется посредством
определения (установления) цен (тарифов) или их предельного уровня в установленном законом порядке.
Закон о естественных монополиях содержит также правило, запрещающее сдерживание экономически
оправданного перехода сфер естественных монополий из состояния естественной монополии,
определяемого в соответствии с Законом, в состояние конкурентного рынка.
Провозная плата (тариф) включает не только затраты, связанные непосредственно с перемещением
грузов, пассажиров, багажа, но и ряд тесно связанных с перемещением работ, услуг, оказываемых
транспортными организациями грузовладельцу, например хранение груза, прибывшего на
железнодорожную станцию назначения, в течение 24 часов.
В соответствии с правилами, действующими на отдельных видах транспорта, грузовладелец, как
правило, обязан оплатить перевозчику провозные платежи и другие платежи по перевозке до выдачи груза
получателю. В обеспечение этого права перевозчику предоставлена возможность удерживать переданные
ему для перевозки грузы и багаж, т.е. не выдавать их грузовладельцу. Имеется в виду право удержания
вещи. Право удержания морским перевозчиком груза в обеспечение уплаты провозных и других платежей
предусмотрено также КТМ (ст. 160), железнодорожным перевозчиком УЖТ (ст. 35), КВВТ (ст. 75).
Правило обязывает органы исполнительной власти РФ, а также субъектов РФ возмещать
транспортной организации расходы, связанные со льготами или преимуществами граждан либо
юридических лиц по провозной плате за перевозку грузов, пассажиров, багажа, предоставленными им
законом или иными правовыми актами. Расходы подлежат возмещению за счет средств соответствующего
бюджета.
Подача транспортных средств, погрузка и выгрузка груза
Основанием возникновения обязательства по подаче транспортных средств под погрузку ГК
называет заявку (заказ), договор перевозки или договор об организации перевозки. Принятие перевозчиком
к исполнению заявки (заказа) означает достижение соглашения по подаче транспортных средств
перевозчиком и их использованию отправителем. Тем самым договору перевозки, заключаемому путем
вручения груза, предшествует самостоятельное обязательство по подаче транспортных средств и их
использованию. Невыполнение перевозчиком или отправителем данного обязательства влечет за собой
ответственность.
При наличии между перевозчиком и отправителем в течение длительного времени устойчивых
связей заключаются договоры об организации перевозок, в которых содержатся условия о порядке и сроках
подачи транспортных средств под погрузку. Долгосрочные договоры не освобождают отправителя от
обязанности в установленные законом сроки подать заявку на предоставление транспортных средств.
Условия, связанные с организацией перевозок, содержатся в договоре фрахтования, который
опосредует отношения, связанные с подачей транспортных средств под погрузку (выгрузку).
Перевозчик обязан подать под погрузку транспортные средства в срок, установленный принятой
заявкой (договором). В ГК отсутствует норма об ответственности за нарушение перевозчиком сроков,
установленных на подачу транспортных средств. Такая ответственность на отдельных видах транспорта
предусмотрена транспортными уставами и кодексами (например, ст. 100 УЖТ, ст. 115 КВВТ), иными
правовыми актами и может быть предусмотрена соглашением сторон. Обязанностью перевозчика является
также подача под погрузку исправных транспортных средств. Под исправностью понимается пригодность
транспортных средств для перевозки соответствующего груза как в техническом, так и в коммерческом
отношении. Отправителю предоставлено право отказаться от поданных неисправных транспортных средств.
Неисправность транспортных средств должна быть подтверждена в порядке, предусмотренном
транспортными уставами, кодексами и изданными в соответствии с ними правилами. Транспортные
средства, от которых грузоотправитель отказался в связи с их неисправностью, считаются неподанными и
не подлежат зачету в счет транспортных средств, предусмотренных заявкой (заказом, договором).
Если отправитель не реализовал свое право на отказ от транспортных средств, не пригодных для
перевозки соответствующего груза, и использовал неисправные транспортные средства под погрузку, а в
пути следования или при выдаче получателю груза установлена его утрата, недостача или повреждение по
этой причине, перевозчик может использовать данное обстоятельство (принятие отправителем неисправных
транспортных средств) как основание для защиты против требования о возмещении убытков, вызванных
несохранностью груза. Обязанность доказывания принятия отправителем неисправных транспортных
средств должна лежать на перевозчике.
Погрузку (выгрузку) груза осуществляют отправитель (получатель) либо транспортная организация.
В соответствии с порядок погрузки (выгрузки), в том числе и распределение обязанностей по погрузке
(выгрузке) между транспортной организацией и отправителем (получателем) груза, предусматривается в
договоре с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в
соответствии с ними правилами. В ГК не называются договоры, в которых определен порядок погрузки
(выгрузки) груза. Такими договорами могут быть, например, договоры об организации перевозок, договоры
фрахтования.
В договорах должны быть соблюдены положения, установленные транспортными уставами и
кодексами и изданными в соответствии с ними правилами. Например, согласно положениям,
предусмотренным в УАТ, погрузка осуществляется, как правило, отправителем груза , а выгрузка грузополучателем и автотранспортным предприятием. Согласно УЖТ погрузка грузов, грузобагажа в
вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечиваются
грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). Погрузка порожних или
груженых контейнеров в вагоны, а также выгрузка из них таких контейнеров в местах общего пользования
обеспечиваются перевозчиками за счет грузополучателей с ее оплатой по соглашению сторон, если иное не
установлено законодательством Российской Федерации. Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка грузов из
контейнеров в местах общего и необщего пользования обеспечиваются грузоотправителями,
грузополучателями. Перечень опасных грузов, погрузка и выгрузка которых в местах общего и необщего
пользования не допускаются, устанавливается правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом.
Погрузка или выгрузка груза осуществляется в порядке, предусмотренном договором, если иное не
предусмотрено правилами перевозок грузов. Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка его из контейнеров
осуществляются грузоотправителем и грузополучателем.
Сроки доставки груза, пассажира и багажа
На железнодорожном транспорте сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки
утверждаются в соответствии с УЖТ федеральным органом исполнительной власти в области
железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области
экономики. Сроки доставки грузов могут устанавливаться в договорах об организации перевозок.
Согласно УАТ сроки доставки грузов и порядок их исчисления устанавливаются для перевозок в
междугороднем сообщении. Применительно к остальным перевозкам закреплен лишь общий принцип:
автотранспортные организации обязаны перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для
движения автомобильным транспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более
рациональна перевозка с увеличением пробега. Такой подход обеспечивает доставку груза в разумный срок,
о котором говорится в данной статье ГК.
В соответствии с ВК перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в
установленный срок, который определяется федеральными авиационными правилами или установленными
перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной
перевозки.
Морской перевозчик обязан доставлять грузы в срок и маршрутом, которые установлены
соглашением сторон, а при отсутствии соглашения - в срок, который разумно требовать от заботливого
перевозчика с учетом конкретных обстоятельств. В договорах фрахтования сроки доставки груза, как
правило, не предусматриваются. Обычно указывается, что судно будет следовать "со всей возможной
скоростью" или "с разумной скоростью", под которой понимается не максимальная, а наиболее экономичная
скорость. Не считается нарушением договора перевозки всякое отклонение судна от намеченного пути в
целях спасения на море людей, судов и грузов, а равно иное разумное отклонение, если оно не вызвано
неправильными действиями перевозчика. На внутреннем водном транспорте сроки доставки грузов и
правила исчисления таких сроков определяются правилами перевозок грузов.
Транспортными уставами и кодексами установлена обязанность перевозчика уплатить штраф за
нарушение установленных сроков доставки груза. Размер штрафа на каждом виде транспорта установлен
соответствующими транспортными уставами и кодексами. Уплата штрафа за просрочку доставки груза не
освобождает перевозчика от возмещения вызванных просрочкой убытков в размере, установленном ст. 796
ГК. Например, если в результате просрочки в доставке груз пришел в негодность, перевозчик обязан
уплатить управомоченному лицу штраф за нарушение сроков доставки и сумму, на которую понизилась
стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза - его стоимость.
Перевозка пассажиров на всех видах транспорта осуществляется по расписанию. Сроки доставки
багажа и порядок их исчисления определяются транспортными уставами, кодексами и принятыми в их
развитие правилами перевозок пассажиров и багажа. На железнодорожном транспорте срок доставки багажа
определяется временем следования до станции назначения поезда, с которым был отправлен багаж. Если
багаж следует по маршруту с перегрузкой в пути, то срок доставки багажа определяется временем
следования по данному маршруту согласованных поездов с добавлением одних суток на каждую
перегрузку. Принятый к перевозке отдельно от пассажира багаж должен быть доставлен в пункт назначения
не позднее дня прибытия пассажира в этот пункт по расписанию. Сроки перевозки пассажиров и багажа на
внутреннем водном транспорте устанавливаются согласно расписанию движения судов. При перевозках
багажа морским транспортом перевозчик обязан доставить багаж, перевозимый на пассажирских и
грузопассажирских судах, в соответствии с расписанием прибытия в пункт назначения того судна, на
котором багаж был отправлен.
Воздушный перевозчик обязан принять меры к тому, чтобы багаж пассажира был отправлен и
доставлен тем же рейсом, которым следует пассажир.
В ГК нет нормы об ответственности перевозчика за несвоевременную доставку багажа.
Ответственность за просрочку в доставке багажа предусмотрена в транспортных уставах и кодексах (ст. 196
КТМ, ст. 120 ВК, ст. 108 УЖТ, ст. 116 КВВТ, ст. 138 УАТ). За просрочку в доставке багажа транспортные
организации уплачивают штраф.
Ответственность за нарушение обязательств по перевозке
В комментируемой статье закреплены наиболее общие положения об ответственности за
неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа.
Объем и основания ответственности перевозчика установлены непосредственно в ГК, а также в
транспортных уставах и кодексах. Если нормы об ответственности перевозчика, содержащиеся в
действующем уставе УАТ, не соответствуют ГК, следует руководствоваться нормами ГК и иными законами
РФ.
ГК допускает возможность установления ответственности соглашением перевозчика с пассажирами
и грузовладельцами. Однако, как общее правило, нельзя договориться об устранении ответственности либо
об ее ограничении. Изъятие допускается только применительно к перевозке груза и в случае, если
возможность такого соглашения предусмотрена транспортными уставами и кодексами. Возможность
соглашения об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении пределов его
ответственности предусмотрена, например, ст. 175 КТМ. По смыслу комментируемой статьи ГК стороны
могут договориться об усилении ответственности перевозчика за неисполнение или ненадлежащее
исполнение обязательства перевозки пассажира и багажа. Согласно ст. 123 ВК перевозчик имеет право
заключать соглашения с пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями о повышении пределов
своей ответственности по сравнению с пределами, установленными ВК или международными договорами
РФ. Аналогично может решаться данный вопрос и применительно к перевозкам грузов другими видами
транспорта.
Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за
неиспользование поданных транспортных средств
Предусмотрена взаимная ответственность участников обязательства за неподачу под погрузку
транспортных средств и их неиспользование. Объем и основания ответственности перевозчика за неподачу
транспортных средств, а отправителя за непредъявление груза либо неиспользование поданных
транспортных средств по иным причинам устанавливаются транспортными уставами и кодексами, а также
соглашениями сторон.
Материальная ответственность железных дорог и отправителей груза за неподачу вагонов и
контейнеров и не использование грузоотправителем поданных вагонов и контейнеров установлена в УЖТ.
Перевозчик и отправитель несут друг перед другом ответственность в виде штрафа (ст. 127 УAT, ст. 115
КВВТ) за невыполнение автотранспортными предприятиями и грузоотправителями обязательства по подаче
автомобилей под погрузку груза и неиспользование этих автомобилей грузоотправителями; за неподачу
перевозчиком транспортных средств для перевозки грузов или буксировки плотов, непредъявление
отправителем к перевозке груза или древесины в плотах; за непредъявление к перевозке груза.
Ответственность за невыполнение обязательства по подаче транспортных средств и их
использованию может быть установлена соглашением сторон. При этом действует общее правило о
невозможности соглашения сторон об устранении или ограничении ответственности перевозчика
Установленный транспортными уставами и кодексами, постановлениями Правительства СССР и РФ
штраф является исключительной неустойкой. Перечень оснований освобождения перевозчика и
грузоотправителя от ответственности за неподачу транспортных средств и непредъявление груза к
перевозке, применимых к отношениям перевозчика и грузоотправителя на всех видах транспорта.
Освобождают от ответственности:
а) непреодолимая сила, а также, как сказано в комментируемой статье, иные явления стихийного
характера (пожары, заносы, наводнения) и военные действия;
б) прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, установленные в
порядке, предусмотренном соответствующим уставом или кодексом; в) иные случаи, предусмотренные
транспортными уставами и кодексами.
Под непреодолимой силой понимается чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях
обстоятельство. Для освобождения от ответственности перевозчика или отправителя по данной причине
необходимо, чтобы обстоятельство, на которое ссылается сторона как на явление непреодолимой силы,
было чрезвычайным и непредотвратимым при конкретных обстоятельствах. Так, шторм 5 баллов непреодолимая сила для небольшого судна и вполне нормальное условие мореплавания для крупного
океанского лайнера. Заносы и наводнения - почти всегда стихийное бедствие, но пожар может быть признан
непреодолимой силой, если он возник не по вине перевозчика или отправителя.
Основанием для освобождения от ответственности являются также военные действия.
Перевозчик и грузоотправитель могут быть освобождены от ответственности, предусмотренной
комментируемой статьей, в случае прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных
направлениях в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом.
Иные случаи освобождения от ответственности за неподачу транспортных средств или
непредъявление груза к перевозке предусматриваются в транспортных уставах и кодексах, например ст. 116,
117 УЖТ, ст. 131 УАТ, ст. 115 КВBT.
Ответственность перевозчика за задержку отправления пассажира
ВК установил ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира и багажа в пункт
назначения в форме штрафа в размере 25% установленного федеральным законом МРОТ за каждый час
просрочки, но не более 50% провозной платы, если он не докажет, что просрочка имела место вследствие
непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью
пассажира, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. На железнодорожном транспорте
предусмотрена ответственность за задержку отправления поезда или опоздание поезда на станцию
назначения, за исключением перевозок в пригородном сообщении. Железная дорога уплачивает пассажиру
штраф в размере 3% стоимости проезда за каждый час просрочки, но не более чем в размере стоимости
проезда, если не докажет, что задержка или опоздание поезда имели место вследствие непреодолимой силы,
устранения угрожающей жизни и здоровью пассажира неисправности транспортных средств или иных не
зависящих от дороги обстоятельств (ст. 110 УЖТ). Морской перевозчик уплачивает пассажиру штраф в
размере до 50% платы за проезд и платы за провоз багажа за задержку отправления судна, перевозящего
пассажира, или прибытие судна с опозданием в пункт назначения (ст. 196 КТМ). На внутреннем водном
транспорте за несоблюдение сроков доставки грузов или буксируемого объекта перевозки буксировщик
уплачивает пени в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной
платы (ст. 116 КВВТ).
Задержка отправления транспортного средства или опоздание его прибытия в пункт назначения
дает основание для предъявления к перевозчику требования о возмещении пассажиру морального вреда,
вызванного задержкой отправления транспортного средства или опозданием его прибытия в пункт
назначения. В производстве судов общей юрисдикции были, например, дела по искам, предъявленным
пассажирами, о возмещении морального ущерба за задержку рейса или опоздание в прибытии в пункт
назначения воздушного судна.
Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа
ГК ввел обобщенное понятие "несохранность" груза в качестве условия ответственности
перевозчика. Под несохранностью груза следует понимать утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза
или багажа.
Перевозчик несет ответственность с момента принятия груза (багажа) к перевозке, т.е. его вручения
перевозчику, до его выдачи управомоченному лицу. Время принятия груза к перевозке и его выдачи обычно
указывается в транспортном документе (накладной, коносаменте, багажной квитанции).
Лицо, имеющее право на получение груза, несколько отличается от предусмотренного ст. 785 ГК,
согласно которой под управомоченным на получение груза лицом понимается его получатель. Аналогично
решен вопрос о лице, управомоченном на получение груза, в транспортных уставах и кодексах. В
комментируемой статье говорится не только о грузополучателе как лице, которому выдается груз, но и об
управомоченном им лице. Однако кого следует понимать под управомоченным получателем лицом, не
сказано. Если под управомоченным получателем лицом подразумевается агент, экспедитор или иной
представитель получателя, то и в этом случае управомоченным на получение груза лицом остается лицо,
указанное в транспортном документе, т.е. грузополучатель, так как агент, экспедитор или иной
представитель получателя действуют от его имени и по его надлежаще оформленному поручению. Если же
агент или экспедитор, с которым получатель состоит в договорных отношениях, действует от своего имени,
то в транспортных документах именно он называется в качестве грузополучателя. Поэтому указание в
комментируемой статье на выдачу груза не только получателю, но и управомоченному им лицу
представляется излишним.
Лицом, управомоченным на получение багажа, является предъявитель багажной квитанции (ярлыка,
бирки и т.п.).
В отличие от Основ гражданского законодательства, которые отнесли решение вопроса о размере и
условиях ответственности перевозчика к компетенции транспортных уставов и кодексов, ГК предусмотрел
общие нормы об основании, размере и условиях ответственности перевозчика. В соответствии с ГК
перевозчик отвечает за несохранность груза или багажа при наличии вины, которая предполагается.
Перевозчик может быть освобожден от ответственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение
(порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и
устранение которых от него не зависело.
Наличие в транспортных уставах и кодексах примерного перечня обстоятельств, доказанность
которых перевозчиком может освободить его от ответственности за несохранность груза или багажа, не
противоречит общей норме об освобождении перевозчика от ответственности за несохранность груза или
багажа, так как эти перечни содержат именно те обстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить и
устранение которых от него не зависело.
Заявитель требования не должен доказывать вину перевозчика в любых случаях несохранности
груза. Однако в действующих транспортных уставах и кодексах, и что особенно важно, в УЖТ (ст. 118),
КТМ (ст. 168), КВВТ (ст. 118) есть правила, допускающие при определенных условиях предположение об
отсутствии вины перевозчика, пока она не будет доказана заявителем претензии. Такое правило есть и в
ст. 133 УАТ. Нельзя не учитывать также, что в ряде международных конвенций и соглашений о перевозках
грузов предусмотрен перечень особых рисков, освобождающих перевозчика от ответственности за потерю
или повреждение груза. Так, в п. 4 Конвенции о договоре международной перевозки грузов по дорогам,
участником которой является Россия, установлено, что перевозчик освобождается от лежащей на нем
ответственности, когда потеря или повреждение груза явилось следствием особого риска, неразрывно
связанного с одним или несколькими из перечисленных в данном пункте обстоятельств; в их числе:
отсутствие или повреждение упаковки груза;
погрузка, размещение, выгрузка груза отправителем или получателем груза или лицами,
действующими от их имени; недостаточность или неудовлетворительность маркировки груза и др.
Аналогичные освобождающие перевозчика от ответственности за убытки обстоятельства предусмотрены
Соглашением, заключенным СССР (Россией) с Финляндией о прямом железнодорожном сообщении.
Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и
издаваемыми в соответствии с ним правилами. Это правило позволяет заключить, что законодатель был
вправе включить в новые транспортные уставы и кодексы общее условие, предусмотревшее обязанность
грузоотправителя (грузополучателя) доказать вину перевозчика за несохранность груза, несмотря на
наличие обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранность груза.
Пределы ответственности воздушного перевозчика, установленные ВК, отличаются от
предусмотренных ГК. Согласно ст. 119 ВК за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза,
принятых к воздушной перевозке без объявленной ценности, воздушный перевозчик несет ответственность
в размере их стоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным законом МРОТ за
килограмм веса багажа или груза. Действующий КТМ содержит норму об ограничении ответственности
перевозчика.
Согласно ст. 170, применяемой в зарубежных перевозках, в случае, если род и вид, а также
стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент,
ответственность перевозчика за несохранность груза не может превышать 666,67 расчетной единицы за
место или другую единицу отгрузки либо двух расчетных единиц за килограмм массы брутто утраченного
или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.
Правила об ответственности, предусмотренные
ВК и КТМ, соответствуют общепринятой
международной практике, хотя они не вполне соответствуют императивной норме общего закона - ГК.
Международными конвенциями и соглашениями о перевозке грузов, пассажиров и багажа установлен
предел ответственности перевозчика, как правило, в соответствующих суммах за единицу веса или место
груза или багажа.
Стоимость груза и багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или
предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре - исходя из цены,
которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.
Документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и
т.п.), составляемые перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с
другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для
ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа. Отправитель и получатель
груза или багажа вправе для подтверждения обстоятельств, могущих служить основанием ответственности
перевозчика, использовать не только акты, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке, но и
другие документы. Суд, решая вопрос об ответственности за несохранность груза или багажа, обязан
исследовать и оценить все представленные доказательства в совокупности, не выделяя как наиболее
доказательные акты и другие документы, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке.
Претензии и иски по перевозкам грузов
Досудебный (претензионный) порядок урегулирования спора допускается только в случаях, прямо
предусмотренных федеральным законом или договором. Обязательный претензионный порядок во
взаимоотношениях по перевозке грузов между лицом, обладающим правом заявить иск к перевозчику, и
перевозчиком. Арбитражный суд вправе оставить исковое заявление без рассмотрения, если истец не
представил документы, подтверждающие соблюдение претензионного порядка урегулирования спора с
перевозчиком.
Определение порядка обращения с претензией к перевозчику ГК отнес к компетенции
соответствующих транспортных уставов и кодексов. Такой порядок установлен в УЖТ, УАТ, КВBT, КТМ и
изданными на их основе правилами. Порядок предъявления претензий к воздушному перевозчику
предусмотрен ВК. Согласно КТМ предъявление претензии к перевозчику обязательно только для
каботажных (внутренних) перевозок груза.
Все транспортные уставы и кодексы определяют момент, с которого возникает право на обращение
с претензией к перевозчику. Претензии к перевозчику о недостаче, повреждении (порче) груза, а также о
просрочке в его доставке могут быть предъявлены со дня выдачи груза (на воздушном транспорте - со дня,
следующего за днем выдачи груза); об утрате груза - по истечении 30 суток (на воздушном транспорте - 10
суток) со дня окончания срока доставки; претензия об утрате груза, перевозившегося в прямом смешанном
сообщении, может быть предъявлена по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке. Во всех
остальных случаях - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии.
В ГК не называется срок, в течение которого отправитель или получатель могут обратиться к
перевозчику с претензией. Такой срок для внутренних перевозок установлен УЖТ, УАТ, ВК - 6 месяцев для
предъявления претензий об утрате, недостаче, повреждении (порче) груза. Иные сроки установлены в ВК
для перевозок грузов в международном воздушном сообщении. По КТМ и КВВТ претензия к перевозчику,
вытекающая из договора перевозки груза, может быть предъявлена в течение срока исковой давности.
Отсутствие в комментируемой статье указания на срок предъявления претензии к перевозчику не означает,
что они не могут быть предусмотрены в транспортных уставах и кодексах. ГК отнес определение порядка
предъявления претензий к их ведению, а срок на их предъявление - неотъемлемая часть порядка. Кроме
того, согласно ГК общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами и
изданными в соответствии с ними правилами.
В соответствии с УЖТ и ВК перевозчик может принять претензию, заявленную по истечении
установленного на ее предъявление срока, только при наличии уважительных причин его пропуска.
Следовательно, железнодорожный и воздушный перевозчики вправе не рассматривать претензию,
заявленную по истечении установленного для ее предъявления срока. Тем не менее грузоотправитель и
грузополучатель вправе обратиться в арбитражный суд с иском
Претензия должна быть заявлена в письменной форме с приложением накладной (коносамента).
УЖТ требует предоставления документов, подтверждающих предъявленные заявителем требования. В
транспортных уставах и кодексах содержится указание о приложении к претензии также коммерческого
акта либо иного установленного уставом или кодексом документа в случае недостачи или повреждения
(порчи) груза. Перевозчик обязан принять к рассмотрению претензию без коммерческого акта, если был
обжалован отказ в его составлении. ВК лишил коммерческий акт правоустанавливающего значения. Его
отсутствие не лишает пассажира, грузоотправителя и грузополучателя права на предъявление претензии.
Однако в случае недостачи, повреждения (порчи) груза наличие коммерческого акта для предъявления
претензии необходимо, если у грузополучателя отсутствует грузовая накладная.
К претензии должен быть приложен также документ, удостоверяющий количество и стоимость
отправленного груза. Отсутствие последнего не лишает права на обращение с претензией, но может
затруднить принятие перевозчиком решения об удовлетворении претензии.
Право на предъявление претензии принадлежит получателю или отправителю при условии
представления соответствующего транспортного документа, получателю - в случае просрочки в доставке
груза. ВК предоставляет право на предъявление претензии грузополучателю и страховщику при
предъявлении соответствующих перевозочных документов, а также документов, подтверждающих факты
заключения договора страхования и выплаты страхового возмещения.
В соответствии с УЖТ право на предъявление претензий, связанных с осуществлением перевозок
груза, грузобагажа, предоставляется также страховщику, который выплатил страховое возмещение
грузоотправителю (отправителю), грузополучателю (получателю), в связи с ненадлежащим исполнением
перевозчиком обязательств по перевозке. Пленум ВАС РФ в вышеуказанном постановлении обратил
внимание арбитражных судов на то, что передача прав грузополучателем и грузоотправителем другим
лицам не является уступкой прав требования по обязательствам, связанным с перевозкой груза. УАТ
допускает передачу права на предъявление претензии и иска также транспортно-экспедиторской
организации, а КТМ - отправителем получателю или наоборот, а также страховщику либо экспедитору.
Страховщик имеет право на предъявление претензии к перевозчику в случае несохранности груза и в силу
ст. 965 ГК, согласно которой к страховщику переходят от страхователя после уплаты страхового
возмещения права требования, которые страхователь имеет к лицу, ответственному за убытки, возмещенные
в результате страхования. Таким лицом нередко является перевозчик.
Претензия к перевозчику предъявляется по месту нахождения перевозчика - транспортной
организации, перевозившей груз. Согласно ВК претензия предъявляется к перевозчику в аэропорту пункта
отправления или в аэропорту пункта назначения по усмотрению заявителя.
Установлен 30-дневный срок, в течение которого перевозчик обязан ответить на претензию. Нормы
УАТ, устанавливавшие 3-месячный срок для ответа на претензию по перевозкам грузов одним видом
транспорта и 6-месячный по перевозкам в прямом смешанном сообщении, утратили силу как не
соответствующие ГК. В течение месячного срока перевозчик обязан рассмотреть претензию и либо
удовлетворить ее, либо дать мотивированный ответ об отказе в удовлетворении претензии полностью или в
части. В случае полного или частичного отказа в удовлетворении претензии, а также неполучения по
окончании месячного срока ответа на претензию грузоотправитель и грузополучатель, могут предъявить иск
к перевозчику. Ответ перевозчика о признании претензии полностью или в части является основанием для
взыскания признанной суммы (если перевозчик не перевел ее добровольно) в бесспорном порядке на основе
исполнительной надписи нотариуса.
Взыскание признанных перевозчиком сумм по исполнительной надписи нотариуса является правом,
а не обязанностью заинтересованного лица. Арбитражные суды не должны отказывать в принятии исковых
заявлений от грузополучателей, грузоотправителей, других управомоченных лиц, не воспользовавшихся
своим правом на бесспорное взыскание признанных перевозчиком сумм.
Исковая давность по требованиям, вытекающим из перевозки груза, установлена в 1 год.
Определение момента, с которого должно начаться течение исковой давности, ГК отнес к ведению
транспортных уставов и кодексов.
Согласно УЖТ иски к железным дорогам, возникшие в связи с осуществлением перевозки груза,
грузобагажа, багажа, могут быть предъявлены в случаях полного или частичного отказа железной дороги
удовлетворить претензию либо неполучения от железной дороги ответа в течение установленного для
ответа срока. Аналогично решен данный вопрос в УАТ, КВВТ, ВК.
Пассажир в течение 6 месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для
предъявления претензии, имеет право предъявить перевозчику заявление в случае утраты, недостачи,
повреждения (порчи) багажа (с предъявлением багажной квитанции или коммерческого акта), просрочки его
доставки, а также прекращения по инициативе перевозчика договора воздушной перевозки пассажира.
Истечение установленного ВК 6-месячного срока дает перевозчику право не принимать от
грузоотправителя, грузополучателя и пассажира заявление о нарушении договора воздушной перевозки. Но
перевозчик вправе принять претензию, если признает уважительной причину пропуска срока на
предъявление претензии (п. 2 ст. 126). Аналогичное правило предусмотрено ст. 123 УЖТ. Что касается
права на обращение в суд, то судебная практика исходит из того, что пропуск срока на предъявление
претензии не является основанием к отказу в принятии исковых заявлений.
Договоры об организации перевозок
Участниками договоров об организации перевозок являются перевозчик и грузовладелец. ГК и
транспортные уставы и кодексы под участником данного договора имеют в виду лицо, принимающее на
себя обязанность систематически предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме и в
обусловленные сроки. Термин "грузовладелец" точно отражает специфику контрагента перевозчика, так как
грузовладелец и отправитель груза не всегда совпадают в одном лице.
ГК к существенным условиям данных договоров отнес объемы и сроки предоставления
транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов. Другие условия организации
перевозок грузов (например, ответственность за нарушение условий договора, маршруты перевозок,
календарные графики подачи под погрузку тоннажа) могут быть предусмотрены транспортными уставами и
кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами, а также согласованы
сторонами при заключении соответствующих договоров об организации перевозок.
Договоры между транспортными организациями
Организации различных видов транспорта заключают между собой предусмотренные
комментируемой статьей ГК договоры чаще всего для обеспечения бесперебойной передачи (перевалки)
груза с одного вида транспорта на другой в разумные сроки и с наименьшими потерями.
Наиболее распространенным видом таких договоров являются узловые соглашения. Порядок и условия
их заключения и исполнения определяются транспортными уставами и кодексами. Например, порядок
заключения узловых соглашений, обеспечивающих перевалку следующего в прямом смешанном сообщении
груза с одного вида транспорта на другой, предусмотрен в п. 2 ст. 112 КВВТ, в Правилах перевозок грузов в
прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и иных правилах, регулирующих перевозки грузов
в прямом смешанном сообщении с участием нескольких видов транспорта.
Кроме узловых соглашений названы также договоры на централизованный завоз и вывоз.
Содержание данного договора в статье не раскрывается. В настоящее время действуют Правила
централизованного вывоза (завоза) грузов с железнодорожных станций, расположенных на территории
Российской Федерации, выполняемые транспортно-экспедиционными предприятиями, утвержденные МПС
России и Минтрансом России от 14.05.93 N АК-7/ЦМ-180.
Порядок заключения договоров между транспортными организациями в соответствии с ч. 2
комментируемой статьи определяется транспортными уставами и кодексами, другими законами и иными
правовыми актами.
Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира
Транспортные средства являются источниками повышенной опасности для жизни и здоровья
людей. Имущественная ответственность за вред, причиненный деятельностью, связанной с повышенной
опасностью для окружающих, предусмотрена гл. 59 ГК об обязательствах вследствие причинения вреда.
Хотя перевозчик и пассажир находятся в договорных отношениях, вред жизни или здоровью пассажира,
причиненный в период перевозки, подлежит возмещению в соответствии с правилами, установленными для
внедоговорного вреда. Такой вред должен быть возмещен в полном объеме (ст. 1064 ГК) и независимо от
вины перевозчика. Он может быть освобожден от ответственности, если докажет, что вред возник
вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего (ст. 1079 ГК). Но если возникновению или
увеличению вреда содействовала грубая неосторожность самого потерпевшего, то в зависимости от степени
его вины размер возмещения вреда может быть уменьшен (ст. 1083 ГК).
Вина потерпевшего не учитывается при возмещении дополнительных расходов (п. 1 ст. 1085 ГК),
при возмещении вреда в связи со смертью кормильца (ст. 1089 ГК), а также при возмещении расходов на
погребение.
Если перевозка пассажира подпадает под действие международного договора, в котором участвует
Российская Федерация (например, Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.,
Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. с
изменениями, внесенными Гаагским протоколом 1955 г.), условия, порядок и пределы ответственности
перевозчика за причинение смерти или повреждение здоровья пассажира определяются правилами
соответствующего договора. В международной практике в настоящее время действует новая Конвенция для
унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г.). Но Россия
в нем не участвует.
Иной подход к ответственности перевозчика за смерть пассажира и повреждение его здоровья
содержится в ст. 186 КТМ применительно к перевозке пассажира в заграничном сообщении, если только
перевозчик и пассажир не являются гражданами Российской Федерации (ст. 197 КТМ). Ответственность
перевозчика наступает при наличии его вины, вины его работников или агентов, действовавших в пределах
своих обязанностей (полномочий). Вина перевозчика, его работников или агентов, действовавших в
пределах своих обязанностей, предполагается в случаях, если смерть пассажира, повреждение его здоровья
произошли в результате кораблекрушения, столкновения, посадки, судна на мель, взрыва или пожара на
судне или недостатков судна.
§2 . Транспортная экспедиция
Договор транспортной экспедиции
Договор транспортной экспедиции - разновидность договора возмездного оказания услуг. Предмет
договора транспортной экспедиции определяется обязательствами по организации и осуществлению
перевозок.
Услуги, оказываемые транспортным экспедитором, можно подразделить на основные,
формирующие данный договор, и дополнительные, которые могут содержаться в договоре, а могут и
отсутствовать в нем.
Основные условия договора транспортной экспедиции связаны с перевозкой груза. В их числе,
прежде всего, заключение по заданию клиента договоров об организации перевозок соответствующим
видом транспорта или в смешанном сообщении, оформление заказов и заявок на подачу транспортных
средств под погрузку, оплата провозных платежей, заключение договоров перевозки, договоров
фрахтования, обеспечение отправки и получения груза и т.п.
К дополнительным услугам отнесены получение требующихся для экспорта и импорта документов,
выполнение в порядке, предусмотренном Таможенным кодексом, таможенных и иных формальностей,
проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов,
возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения. Экспедитор может также взять
на себя маркировку груза, его затаривание, проверку состояния упаковки и маркировки, складирование,
совершение других операций с грузом.
Сторонами в договоре транспортной экспедиции выступают экспедитор и клиент. Экспедитором
может быть юридическое лицо или гражданин-предприниматель. Функции экспедитора осуществляет, как
правило, лицо, не являющееся перевозчиком груза. Вместе с тем ГК допускает возможность принятия
перевозчиком на себя обязанностей экспедитора. Договор экспедиции заключает та же транспортная
организация, которая осуществляет доставку груза. Например, автотранспортная организация, которой груз
вручен для перевозки, заключает также с его отправителем договор транспортной экспедиции. В этом
случае одно и то же лицо будет выполнять функции, составляющие содержание разных договоров с
несовпадающими правами и обязанностями. Договор перевозки груза, являющийся реальным договором,
заключается путем вручения экспедитором по поручению клиента груза перевозчику для его доставки из
пункта отправления в пункт назначения. Совершаемые той же транспортной организацией операции,
предшествующие договору перевозки, а также способствующие доставке груза и получению его клиентом,
составят содержание договора транспортной экспедиции.
Экспедитор осуществляет свою деятельность не только за счет клиента, но и за вознаграждение. Он
может действовать от имени клиента на основании выданной ему доверенности (ст. 802 ГК). Но клиент
может предоставить экспедитору право заключать договоры от собственного имени, т.е. практически
выполнять функции агента клиента. В этом случае в отношениях с третьими лицами, и прежде всего с
перевозчиком, стороной в соответствующем обязательственном отношении (например, грузоотправителем
или грузополучателем) будет экспедитор. Тем не менее по отношению к клиенту в соответствии с
заключенным с ним договором транспортной экспедиции такое лицо остается экспедитором и будет нести
перед ним ответственность за ненадлежащее исполнение обязанностей экспедитора.
Определение условий выполнения договора транспортной экспедиции отнесено к соглашению
сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами
или иными правовыми актами. В настоящее время вступил в силу Федеральный закон "О транспортноэкспедиционной деятельности". МПС России и Минтранс России утвердили Правила централизованного
вывоза (завоза) грузов с железнодорожных станций, расположенных на территории Российской Федерации,
выполняемого транспортно-экспедиционными предприятиями. К указанным Правилам приложен
примерный договор на выполнение централизованного вывоза (завоза) грузов со станций железных дорог и
транспортно-экспедиционных услуг и операций.
Кроме того, сохраняют силу (в части, не противоречащей ГК, а также Федеральному закону "О
транспортно-экспедиционной деятельности") нормы УAT и утвержденные в соответствии с ним
Минавтотрансом РСФСР Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом от 30.07.71,
разд. 27 которых посвящен правилам транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий,
организаций и учреждений в РСФСР.
Форма договора транспортной экспедиции
При заключении договора транспортной экспедиции должны быть соблюдены требования ст. 434
ГК о письменной форме договора. Несоблюдение письменной формы данного договора влечет за собой
последствия, предусмотренные ст. 162 ГК, т.е. лишает стороны права в случае спора ссылаться в
подтверждение условий договора на свидетельские показания, но не лишает права приводить письменные и
другие доказательства.
Клиент выдает экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей.
Доверенность экспедитору выдается в соответствии с правилами ст. 184-189 ГК о представительстве и
доверенности. Положение экспедитора, действующего по договору с клиентом от собственного имени,
аналогично положению комиссионера или действующего от своего имени агента, что позволяет применить
к такому экспедитору соответствующие нормы гл. 51 и 52 ГК.
Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции
За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор
обязан возместить клиенту убытки в полном объеме, если законом или договором не предусмотрено
возмещение убытков в меньшем размере (ст. 15 ГК). Клиент вправе также потребовать от экспедитора
уплаты предусмотренной договором или законом неустойки.
Деятельность экспедитора является предпринимательской. Поэтому его ответственность за
неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции наступает по
основаниям, предусмотренным п. 3 ст. 401 ГК. Если соглашением сторон или законом не предусмотрено
иное, экспедитор несет ответственность, при условии, что он не докажет, что надлежащее исполнение
оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, а именно чрезвычайных и непредотвратимых при
данных условиях обстоятельствах.
Предусмотрен особый случай ограничения ответственности экспедитора. Если неисполнение
обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки перевозчиком, то ответственным
перед клиентом, указанным в транспортном документе, например в качестве отправителя или получателя
груза (или самим экспедитором, если он заключал договор перевозки от своего имени), является перевозчик.
В этом случае в соответствии с условиями договора транспортной экспедиции экспедитор обязан
обеспечить клиенту возможность возмещения убытков и штрафов перевозчиком. Если нарушение
экспедитором этой обязанности привело к невозможности компенсации перевозчиком потерь клиента,
ответственным перед ним будет экспедитор (при доказанности ненадлежащего исполнения обязанностей
перевозчиком) по основаниям и в объеме, которые установлены законодательством для ответственности
перевозчика.
ВАС РФ неоднократно обращал внимание арбитражных судов на необходимость проверять
причины, по которым перевозчик отказался возместить клиенту стоимость его потерь при перевозке. Если
эти причины были связаны, например, с тем, что транспортный экспедитор не потребовал составления
коммерческого акта о недостаче груза, то арбитражный суд должен рассмотреть вопрос об ответственности
транспортного экспедитора, а не перевозчика перед клиентом .
Документы и другая информация, предоставляемые экспедитору
Информация без которой экспедитор не может приступить к исполнению своих обязанностей.
Непосредственно в данной статье указано на два вида информации, которую клиент обязан предоставить
экспедитору: о свойствах груза и об условиях его перевозки. Имеются в виду, в частности, качественные
характеристики груза, его особые свойства, а также связанные с этими характеристиками условия
перевозки. Данная информация особенно важна, если клиент поручает экспедитору осуществить не только
основные, но и дополнительные услуги. В какой форме должна предоставляться эта информация и какие
еще сведения клиент обязан сообщить экспедитору, непосредственно в комментируемом пункте не
говорится. Согласно п. 3 ст. 801 ГК условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются
соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности,
другими законами или иными правовыми актами. Действующие правила транспортно-экспедиционного
обслуживания не содержат исчерпывающих сведений об информации, требующейся в современных
условиях для надлежащей транспортно-экспедиционной деятельности. Поэтому все вопросы, связанные с
необходимой экспедитору для выполнения его деятельности информацией о грузе и условиях его перевозки,
а также с формой, в которой данная информация доводится до сведения экспедитора, должны быть решены
соглашением сторон. Экспедитору, в частности, может потребоваться информация о направленных
перевозчику заказах и заявках, о транспортных и иных условиях заключенных клиентом контрактов на
поставку товаров, о порядке расчетов за поставленную продукцию, о заключенных клиентом договорах об
организации перевозок и т.п.
Экспедитор обязан тщательно проверить полученную информацию и запросить у клиента
необходимые дополнительные данные в случае неполноты полученной информации или ее недостатков.
Содержащем это правило, не указано, в какие сроки экспедитор должен известить клиента о выявленных
недостатках информации и запросить дополнительные сведения. Данный вопрос также следует решать в
соглашении сторон. Если подобное условие не согласовано, то экспедитор должен действовать разумно и
добросовестно с тем, чтобы его промедление не привело к невозможности дальнейшей деятельности и
убыткам клиента.
Согласно нормам экспедитор имеет право не приступать к исполнению своих обязанностей до
предоставления необходимой ему информации. Экспедитор может воспользоваться этим правом не только
тогда, когда необходимая информация не предоставлена полностью, но и при ее неполноте и наличии
недостатков, если, несмотря на своевременно сделанный экспедитором запрос, клиент не восполнил
недостающую информацию и (или) не устранил ее недостатки.
Невыполнение клиентом условий, может привести к убыткам экспедитора, которые клиент обязан
возместить. Если соглашением сторон, законами, иными правовыми актами для данного вида отношений не
предусмотрено иное, убытки подлежат возмещению в полном объеме (ст. 15 ГК) и по основанию,
предусмотренному правилом ст. 401 ГК (т.е. независимо от вины клиента, поскольку транспортноэкспедиторская деятельность является деятельностью предпринимательской). Федеральным законом "О
транспортно-экспедиционной деятельности" предусмотрено ограничение ответственности экспедитора в
случае оказания экспедиционных услуг при международной перевозке грузов. Закон установил также
обязательность предъявления претензии экспедитору до обращения в суд с иском.
Исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом
Правило комментируемой статьи конкретизирует предусмотренное ГК общее правило о
возможности исполнения обязанностей должника третьими лицами (ст. 313) применительно к отношениям
между экспедитором и его клиентом по договору транспортной экспедиции. Привлечение третьих лиц к
исполнению обязанностей экспедитора является его правом. Единственное ограничение для реализации
этого права состоит в содержащемся в договоре транспортной экспедиции условии о необходимости
выполнения обязанностей по договору лично экспедитором. Специфика отношений транспортной
экспедиции состоит в том, что экспедитор чаще всего не может обойтись без услуг третьих лиц, в частности
по доставке груза от станции (порта) назначения или на станцию (порт) отправления. Экспедитор нередко
заключает договор с соответствующей транспортной организацией и передает ей выполнение части (или
всех) своих обязанностей по договору транспортной экспедиции. Однако ответственным перед клиентом по
данному договору за выполнение третьим лицом возложенных на него функций остается экспедитор,
который вправе в порядке регресса возместить убытки, причиненные ему ненадлежащим исполнением
третьим лицом возложенных на него обязанностей, и применить иные меры ответственности,
предусмотренные соглашением между экспедитором и третьим лицом.
Односторонний отказ от исполнения договора транспортной экспедиции
В соответствии с ГК стороны обязательства, связанного с осуществлением предпринимательской
деятельности, вправе предусмотреть в договоре условие об одностороннем отказе от исполнения
обязательства, если иное не вытекает из закона или существа обязательства (ст. 310 ГК). Применительно к
отношениям по договору транспортной экспедиции ГК не называет существо данного обязательства в
качестве обстоятельства, исключающего право на односторонний отказ от исполнения договора. Каждая
сторона данного договора вправе отказаться в одностороннем порядке от исполнения договора в разумный
срок. Вопрос о том, является ли срок разумным, в случае спора может быть разрешен судом. Указание
закона на разумный срок, в течение которого следует реализовать свое право на односторонний отказ от
исполнения обязательства по договору транспортной экспедиции, не исключает включения в договор
условий о порядке осуществления этого права и указания на время, по истечении которого сторона
прекратит исполнение своих обязанностей.
Сторона, заявившая об отказе от исполнения договора, возмещает другой стороне убытки,
вызванные расторжением договора, в объеме и по основаниям, предусмотренным ГК (ст. 15, 401).
Возмещение убытков при частичном отказе от исполнения договора предусмотрено ст. 804 ГК.
§Автомобильного транспорта РСФСР
Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства, обеспечивает
наряду с другими видами транспорта нормальное производство и обращение продукции промышленности и
сельского хозяйства, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в
перевозках и способствует укреплению оборонной мощи Союза ССР.
Устав автомобильного транспорта РСФСР определяет обязанности, права и ответственность
находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций, других имеющих
автомобили предприятий, организаций, учреждений, независимо от их ведомственной подчиненности, а
также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся автомобильным транспортом.
Предприятия, организации и учреждения, имеющие автомобили, при осуществлении перевозок
грузов для других предприятий, организаций и учреждений, а также перевозок пассажиров, багажа и почты
пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные настоящим Уставом для
автотранспортных предприятий и организаций.
Настоящим Уставом регламентируются порядок составления и выполнения плана автомобильных
перевозок в РСФСР, основные условия перевозок автомобильным транспортом грузов, пассажиров, багажа
и почты, а также взаимоотношения находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и
организаций с предприятиями и организациями других видов транспорта в части осуществления
автомобильных перевозок
Главными задачами находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и
организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в
автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов и
пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты
назначения.
Автотранспортные предприятия и организации, а также министерства, ведомства, предприятия,
организации и учреждения грузоотправители и грузополучатели обязаны при перевозках грузов строго
соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок
грузов автомобильным транспортом, рациональное использование подвижного состава, безопасность
движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.
Действие настоящего Устава распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты,
осуществляемые автотранспортными предприятиями и организациями Министерства автомобильного
транспорта РСФСР, Главмосавтотранса, Управления легкового автомобильного транспорта и Управления
пассажирского транспорта Мосгорисполкома (автомобильный транспорт общего пользования), а также на
перевозки, осуществляемые находящимися на территории РСФСР автотранспортными предприятиями и
организациями, другими имеющими автомобили предприятиями, организациями и учреждениям
министерств и ведомств СССР, РСФСР, других союзных республик, Советов Министров автономных
республик, исполнительных комитетов Советов народных депутатов, кооперативных и общественных
организаций (ведомственный автомобильный транспорт), за исключением автотранспортных предприятий и
организаций Министерства обороны, Комитета государственной безопасности СССР и Министерства
внутренних дел СССР
Автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные,
межреспубликанские и международные.
К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (другого
населенного пункта), к пригородным - перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого
населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно, к междугородным - перевозки,
осуществляемые за пределы черты города другого населенного пункта) на расстояние более 50 километров,
к межреспубликанским - перевозки, осуществляемые по территории двух и более союзных республик, и к
международным - перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов территории СССР.
На основании настоящего Устава Министерство автомобильного транспорта РСФСР утверждает, с
последующим опубликованием в Сборнике правил перевозок и тарифов автомобильного транспорта
РСФСР:
а) по согласованию с Госпланом РСФСР и Государственным арбитражем при Совете Министров
РСФСР - Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в РСФСР (в дальнейшем именуемые
Правилами), разрабатываемые с участием заинтересованных министерств и ведомств и содержащие условия
перевозок отдельных видов грузов, выполнения коммерческих операций, транспортно-экспедиционного
обслуживания предприятий и организаций.
Условия транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций в части,
касающейся взаимоотношений находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и
организаций с предприятиями и организациями других видов транспорта, утверждаются по согласованию с
соответствующими транспортными министерствами;
б) совместно с соответствующим министерством (ведомством) и по согласованию с Госпланом
РСФСР и Государственным арбитражем при Совете Министров РСФСР - особые условия перевозки в
РСФСР автомобильным транспортом грузов предприятий, организаций и учреждений отдельных отраслей
народного хозяйства;
в) совместно с соответствующим транспортным министерством Правила централизованного завоза
(вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и
аэропорты в РСФСР;
г) Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;
д) Правила транспортно-экспедиционного обслуживания граждан в РСФСР.
Условия транспортно-экспедиционного обслуживания граждан в части, касающейся
взаимоотношений находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций с
предприятиями и организациями других видов транспорта, утверждаются по согласованию с
соответствующими транспортными министерствами
Автотранспортные предприятия и организации обязаны систематически улучшать свою
экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и изыскивать дополнительные резервы для
снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.
Основным методом работы автотранспортных предприятий и организаций являются
централизованные перевозки грузов.
Грузоотправители и грузополучатели обязаны повсеместно содействовать развитию
централизованных перевозок грузов.
На автотранспортные предприятия и организации Министерства автомобильного транспорта
РСФСР возлагается:
а) осуществление перевозок грузов государственных, кооперативных и общественных предприятий,
организаций и учреждений, независимо от их ведомственной подчиненности, а также грузов граждан.
Основной задачей предприятий и организаций автомобильного транспорта общего пользования
является осуществление централизованных перевозок грузов в городах и промышленных центрах для
промышленных предприятий, строек, снабженческих, торгующих и транспортно-экспедиционных
организаций, предприятий промышленности строительных материалов, централизованного завоза (вывоза)
грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты, перевозок грузов в сельской
местности, и в первую очередь урожая зерновых и технических культур, овощей, картофеля, силосной
массы и других сельскохозяйственных грузов на заготовительные пункты, на перерабатывающие
предприятия и в места длительного хранения;
б) осуществление перевозок пассажиров, багажа и почты;
в) участие в прямых смешанных перевозках;
г) предоставление легковых автомобилей министерствам, ведомствам, предприятиям, организациям
и учреждениям для служебных поездок;
д) предоставление легковых автомобилей напрокат гражданам;
е) транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, организаций, учреждений и граждан.
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования Мосгорисполкома
осуществляют перевозки и оказывают услуги, возложенные на них действующими
Ведомственный автомобильный транспорт
Ведомственный автомобильный транспорт осуществляет на территории РСФСР:
все виды технологических и хозяйственных перевозок грузов промышленных предприятий и
строек, за исключением централизованных, а также междугородных перевозок, выполняемых
автомобильным транспортом общего пользования. Автомобильный транспорт строительных министерств
может осуществлять в случае целесообразности также централизованные и междугородные перевозки
грузов;
внутриколхозные и внутрисовхозные перевозки грузов, связанные непосредственно с технологией
сельскохозяйственного производства.
Технологические перевозки грузов
Технологические перевозки грузов колхозов и совхозов в сельской местности могут также
осуществляться централизованно автомобильным транспортом системы Государственного комитета РСФСР
по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства.
Перечень технологических перевозок грузов определяется в установленном порядке.
Порядок осуществления технологических перевозок грузов ведомственным автомобильным
транспортом устанавливается соответствующими министерствами, ведомствами, исполнительными
комитетами Советов народных депутатов, кооперативными и общественными организациями, а при
осуществлении этих перевозок предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего
пользования - Правилами.
В районах, где отсутствуют предприятия и организации автомобильного транспорта общего
пользования, автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных
комитетов Советов народных депутатов, осуществляют все виды перевозок грузов, пассажиров, багажа и
почты
Министерство автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР
утверждает и публикует в Сборнике правил перевозок и тарифов автомобильного транспорта РСФСР
перечень автомобильных дорог, по которым регулярные междугородные перевозки грузов осуществляются,
как правило, автомобильным транспортом общего пользования, пункты приема и выдачи грузов,
перевозимых в междугородном сообщении, с указанием расстояния между этими пунктами, а также
информирует об этом через автотранспортные предприятия или организации заинтересованных
грузоотправителей.
Междугородные перевозки грузов
Междугородные перевозки грузов по автомобильным дорогам, не включенным в указанный
перечень, осуществляются предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего
пользования по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями).
Предприятия, организации и учреждения министерств и ведомств, Советов Министров автономных
республик, исполнительных комитетов Советов народных депутатов, кооперативных и общественных
организаций могут осуществлять междугородные перевозки грузов в порядке, предусмотренном Положение
об организации междугородных автомобильных перевозок грузов в РСФСР, утверждаемым Советом
Министров РСФСР /
Порядок и условия осуществления межреспубликанских автомобильных перевозок
устанавливаются соглашением между Министерством автомобильного транспорта РСФСР и органами
управления автомобильным транспортом других союзных республик.
При отсутствии указанного соглашения применяются порядок и условия осуществления этих
перевозок, действующие в союзной республике, на территории которой автотранспортное предприятие или
организация приняли к перевозке груз, пассажира, багаж или почту /
Международные перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом
осуществляются в порядке, установленном законодательством .
Подвижной состав, автомобильные дороги, сооружения и устройства
для организации перевозок грузов и обслуживания пассажиров
§Подвижной состав
Для осуществления перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты автотранспортные предприятия и
организации должны иметь подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной
грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие),
автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами, автобусы различных типов, а
также легковые автомобили, включая таксомоторы.
Порядок содержания подвижного состава
Порядок содержания подвижного состава и сооружений автомобильного транспорта, а также
порядок технической эксплуатации этого подвижного состава на линии устанавливаются правилами и
инструкциями, разрабатываемыми с участием заинтересованных министерств и ведомств и утверждаемыми
Министерством автомобильного транспорта РСФСР
§Автомобильные дороги и подъездные пути
Автомобильные дороги общего пользования, находящиеся на территории РСФСР,
подразделяются на дороги общегосударственного, республиканского и местного значения. Из дорог
местного значения выделяются дороги областного значения.
Автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения находятся в ведении
Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР.
Автомобильные дороги республиканского значения передаются Министерством автомобильного
транспорта и шоссейных дорог РСФСР для постоянного обслуживания дорожным органам
соответствующих Советов Министров автономных республик и исполнительных комитетов областных
(краевых) Советов народных депутатов.
Автомобильные дороги местного значения находятся в ведении Министерства автомобильного
транспорта и шоссейных дорог РСФСР и Советов Министров автономных республик, исполнительных
комитетов областных (краевых) Советов народных депутатов.
Автомобильные дороги в пределах городов и рабочих поселков находятся в ведении
соответствующих исполнительных комитетов Советов народных депутатов /
Министерство автомобильных дорог РСФСР, Советы Министров автономных республик,
исполнительные комитеты Советов народных депутатов, а также колхозы, совхозы и другие предприятия и
организации обязаны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки,
указатели и другие технические средства регулирования движения в состоянии, обеспечивающем
беспрепятственное и безопасное движение автомобилей, а также принимать необходимые меры к
улучшению движения на этих дорогах.
Автотранспортные предприятия и организации, а также другие предприятия, организации и
учреждения, имеющие автомобили, при перевозке грузов, пассажиров, багажа и почты по автомобильным
дорогам обязаны обеспечивать безопасность движения и сохранность дороги.
На автомобильных дорогах запрещается:
а) проезд транспортных средств, общая высота которых с грузом превышает указанные на
дорожных знаках габариты;
б) провоз грузов, выступающих по ширине за габариты транспортных средств, установленные
государственным стандартом или техническими условиями, а также грузов, выступающих за задний борт
более чем на 2 метра или волочащихся по дороге;
в) проезд всех видов транспортных средств с нагрузками на ось, превышающими нормы,
установленные государственными стандартами или указанные на дорожных знаках.
Перевозка негабаритных грузов может осуществляться в отдельных случаях по разрешению
дорожных органов и органов Государственной автомобильной инспекции в порядке, предусмотренном
Правилами.
Министерство автомобильного транспорта РСФСР и Министерство автомобильных дорог РСФСР
оказывает на автомобильных дорогах техническую помощь подвижному составу, независимо от его
принадлежности, с оплатой стоимости оказанных услуг по тарифам.
На автомобильных дорогах общегосударственного значения техническая помощь подвижному
составу в пути организуется средствами дорожно-эксплуатационных организаций Министерства
автомобильных дорог РСФСР. На этих же дорогах техническую помощь подвижному составу оказывают
станции технического обслуживания автомобилей и автотранспортные предприятия Министерства
автомобильного транспорта РСФСР по месту их нахождения.
Перечень автомобильных дорог, на которых организуется техническая помощь, утверждается
Министерством автомобильного транспорта РСФСР совместно с Министерством автомобильных дорог
РСФСР и публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов автомобильного транспорта РСФСР.
Порядок организации на автомобильных дорогах технической помощи подвижному составу
определяется Положением об организации технической помощи подвижному составу на автомобильных
дорогах в РСФСР, утверждаемым Министерством автомобильного транспорта РСФСР совместно с
Министерством автомобильных дорог РСФСР.
Временное прекращение или ограничение перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты по
автомобильным дорогам в РСФСР может производиться только в случаях явлений стихийного характера
или из-за дорожно-климатических условий.
Решения о прекращении или ограничении перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты с
указанием срока действия прекращения или ограничения перевозок по автомобильным дорогам
общегосударственного значения принимаются Министерством строительства и эксплуатации
автомобильных дорог РСФСР, по остальным дорогам общего пользования - Советами Министров
автономных республик или исполнительными комитетами областных краевых) Советов народных
депутатов.
О временном прекращении или ограничении перевозок по автомобильным дорогам
общегосударственного значения Министерство автомобильных дорог РСФСР, а по остальным дорогам
Советы Министров автономных республик и исполнительные комитеты областных (краевых) Советов
депутатов трудящихся обязаны доводить до сведения заинтересованных предприятий, организаций,
учреждений и граждан.
В неотложных случаях органы Государственной автомобильной инспекции могут запрещать или
ограничивать движение автомобилей, осуществляющих перевозки, по отдельным участкам улиц и дорог,
когда пользование ими угрожает безопасности движения.
Грузоотправители и грузополучатели
Грузоотправители и грузополучатели обязаны иметь подъездные пути от автомобильных дорог к
пунктам погрузки и выгрузки и содержать эти пути в исправном состоянии, обеспечивающем
беспрепятственное и безопасное движение автомобилей и свободное маневрирование их в любое время
осуществления перевозок.
Соответствие состояния автомобильных дорог и подъездных путей, находящихся на территории
РСФСР, требованиям безопасности движения и сохранности груза и подвижного состава определяется
совместно соответствующими дорожными органами, автотранспортными предприятиями или
организациями и органами Государственной автомобильной инспекции.
§Сооружения и устройства для организации перевозок
грузов и обслуживания пассажиров
Погрузочно-разгрузочные пункты грузоотправителей и грузополучателей должны иметь:
средства механизации и необходимое количество рабочих, обеспечивающих соблюдение установленных
сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов; устройства для освещения рабочих мест и
подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время; инвентарь, такелаж и в необходимых
случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема
и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов
и указатели размещения складов, въездов и выездов.
Для осуществления междугородных перевозок грузов предприятий, организаций, учреждений и
граждан, в том числе и в прямом смешанном сообщении, приема грузов мелкими отправками,
краткосрочного хранения грузов и подгруппировки их по направлениям Министерством автомобильного
транспорта РСФСР создаются грузовые автостанции, транспортно-экспедиционные конторы, агентства и
другие организации.
Грузовые автостанции должны иметь автомобильные подъездные пути, погрузочноразгрузочные площадки и необходимые помещения для краткосрочного хранения грузов и подгруппировки
их, а также средства механизации и оборудование, обеспечивающее нормальное и бесперебойное
выполнение погрузочно-разгрузочных и других грузовых работ.
Обслуживания пассажиров в пригородных и междугородных сообщениях
Для обслуживания пассажиров в пригородных и междугородных сообщениях предприятия и
организации автомобильного транспорта общего пользования, в зависимости от объема и характера
перевозок, должны иметь автовокзалы (автостанции) и автопавильоны. Автовокзалы (автостанции) должны
иметь билетные кассы и, в зависимости от объема и характера перевозок, камеры хранения ручной клади и
багажа, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, буфеты или рестораны, помещения для культурнобытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров (почта, справочное бюро, пункты
медицинской помощи и т.д.), а также комнаты отдыха для шоферов и кондукторов, служебные помещения
для лиц, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и движением автобусов и таксомоторов.
Размещение автовокзалов
Размещение автовокзалов (автостанций) в городах должно обеспечивать удобное обслуживание
пассажиров.
На территории, прилегающей к автовокзалам (автостанциям), должны быть перроны для входа
пассажиров в автобусы и таксомоторы и выхода из них, оборудованные указателями и ограждающими
устройствами, а также площадки для стоянки автобусов и маршрутных таксомоторов. Благоустройство
площадей при автовокзалах автостанциях) возлагается на исполнительные комитеты Советов депутатов
трудящихся.
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования могут по
согласованию с органами управления других видов транспорта использовать принадлежащие этим органам
управления помещения в вокзалах для организации в них автовокзалов автостанций).
Автотранспортные предприятия и организации на маршрутах движения автобусов оборудуют
остановочные пункты указателями интервалов движения или расписаниями.
На остановочных пунктах автобусных маршрутов в городах и других населенных пунктах
исполнительные комитеты Советов народных депутатов оборудуют посадочные площадки для входа
пассажиров в автобусы и выхода из них и автопавильоны.
Для стоянки таксомоторов в городах и других населенных пунктах исполнительные комитеты
Советов народных депутатов по представлению автотранспортных предприятий и организаций
Министерства автомобильного транспорта РСФСР должны отводить специальные благоустроенные
площадки.
Ремонт и содержание посадочных площадок, автопавильонов, а также стоянок для грузовых и
легковых таксомоторов в городах и других населенных пунктах РСФСР производятся соответствующими
исполнительными комитетами Советов народных депутатов.
§Планирование и организация перевозок грузов
Планирование перевозок грузов
Перевозки грузов автомобильным транспортом в РСФСР осуществляются по планам, которые
составляются на основе планов производства, капитального строительства, закупок сельскохозяйственных
продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота и обосновываются необходимыми
расчетами.
Порядок и сроки разработки планов перевозок грузов устанавливаются положениями,
утверждаемыми в порядке, установленном Советом Министров СССР.
При составлении планов перевозок грузов автомобильным транспортом обязаны учитывать.
Предприятия, организации и учреждения, министерства и ведомства при составлении планов
перевозок грузов автомобильным транспортом обязаны учитывать необходимость:
а) снижения транспортных расходов;
б) удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и улучшения
обслуживания его путем увеличения централизованных перевозок, а также внедрения рациональных
маршрутов и схем грузопотоков;
в) улучшения использования подвижного состава автомобильного транспорта;
г) правильного распределения перевозок между различными видами транспорта.
Совет Министров РСФСР утверждает годовой план перевозок грузов автомобильным транспортом
общего пользования с распределением объемов перевозок грузов:
а) по министерствам и ведомствам РСФСР;
б) по министерствам и ведомствам СССР (в части перевозок грузов предприятий, организаций и
учреждений, находящихся на территории РСФСР) в соответствии с положением, утверждаемым в порядке,
установленном Советом Министров СССР.
Годовой план перевозок грузов автомобильным транспортом министерств и ведомств РСФСР
утверждается в порядке, установленном Советом Министров РСФСР.
Годовой план перевозок грузов находящимися на территории РСФСР автотранспортными
предприятиями и организациями министерств и ведомств СССР утверждается в порядке, установленном
этими министерствами и ведомствами.
На основании утвержденного Советом Министров РСФСР годового плана перевозок грузов
автомобильным транспортом общего пользования Министерство автомобильного транспорта РСФСР по
согласованию с соответствующими министерствами и ведомствами утверждает годовые планы перевозок
грузов по подведомственным республиканским объединениям (главным управлениям) автомобильного
транспорта, а также по территориальным объединениям автомобильного транспорта, непосредственно
подчиненным Министерству, и другим соответствующим подразделениям.
Планирование перевозок грузов по грузоотправителям грузополучателям) на квартал
осуществляется на местах территориальными объединениями автомобильного транспорта или другими
соответствующими подразделениями, за исключением перевозок, планируемых в централизованном
порядке.
§Организация перевозок грузов
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования РСФСР принимают к
перевозке:
а) грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов;
б) вне плана - грузы разового характера при предъявлении их мелкими отправками, грузы,
предъявляемые населением, а также грузы по указанию Министерства автомобильного транспорта и
шоссейных дорог РСФСР.
Перевозки овощей, фруктов, молока и других скоропортящихся сельскохозяйственных продуктов
для заготовительных организаций и организаций потребительской кооперации производятся по плану, а
также по предъявлению (без ограничения) по заявкам, представляемым за пять дней до перевозок.
Автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных комитетов
Советов народных депутатов принимают грузы к перевозке в порядке, установленном соответствующим
министерством, ведомством или исполнительным комитетом Совета народных депутатов.
Грузы, перевозка которых вызвана стихийным бедствием или аварией, принимаются к перевозке
вне плана и вне очереди.
На основании плана перевозок грузов автотранспортные предприятия или организации заключают с
грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным
транспортом.
При заключении договора на перевозку грузов с грузополучателем, а также при принятии от него
разового заказа он пользуется правами, несет обязанности и ответственность, предусмотренные настоящим
Уставом для грузоотправителя.
Годовой договор может заключаться также автотранспортным предприятием или организацией со
снабженческо-сбытовой или иной организацией, не являющейся грузоотправителем или грузополучателем.
В этом случае в соответствии с договором организации, не являющиеся грузоотправителями или
грузополучателями, пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные
настоящим Уставом для грузоотправителей и грузополучателей.
Перечень случаев, когда годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом
заключаются автотранспортными предприятиями или организациями с грузополучателями, со
снабженческо-сбытовыми или иными организациями, не являющимися грузоотправителями или
грузополучателями, устанавливается Правилами.
По годовому договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное
предприятие или организация обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель
предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В годовом договоре устанавливаются объемы и
условия перевозок, порядок расчетов и определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков.
В соответствии с годовым договором и в пределах квартального плана автотранспортное
предприятие или организация по согласованию с грузоотправителем за 10 дней до начала квартала
утверждает месячные планы и определяет декадные плановые задания на перевозку грузов на первый месяц
квартала.
Декадные плановые задания на второй и третий месяцы квартала устанавливаются в таком же
порядке за 10 дней до начала соответствующего месяца.
Типовой годовой договор на перевозку грузов автомобильным транспортом разрабатывается с
участием заинтересованных министерств и ведомств и утверждается Министерством автомобильного
транспорта РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР и Государственным арбитражем при Совете
Министров РСФСР.
Порядок и сроки заключения годовых договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом
предусматриваются Правилами.
При постоянных хозяйственных связях автотранспортное предприятие или организация и
грузоотправитель могут продлить на следующий год действие годового договора на перевозку грузов
автомобильным транспортом.
Перевозки, выполнение которых связано с переброской подвижного состава автомобильного
транспорта общего пользования за пределы автономных республик, краев и областей РСФСР для работы вне
места его постоянного пребывания, осуществляются по разрешению Министерства автомобильного
транспорта РСФСР.
Перевозки, связанные с переброской указанного подвижного состава в пределах автономных
республик, краев и областей для работы вне места его постоянного пребывания, осуществляются с
разрешения территориальных объединений Министерства автомобильного транспорта РСФСР.
Переброска подвижного состава автомобильного транспорта в пределах РСФСР для перевозок
сельскохозяйственных продуктов и сырья в период уборки урожая (для работы вне места его постоянного
пребывания) осуществляется по разрешению Совета Министров РСФСР или в порядке, им установленном.
Дополнительные расходы автотранспортных предприятий и организаций, связанные с
переброской подвижного состава для работы вне места его постоянного пребывания, оплачиваются
грузоотправителем (грузополучателем) по тарифам .
При централизованных перевозках автотранспортные предприятия и организации, сочетая
перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание, производят по договору на перевозку грузов
автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных
процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей, вывоз (завоз) грузов с
промышленных предприятий, баз, складов, станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов.
Порядок организации централизованных перевозок грузов, а также права и обязанности
автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей и грузополучателей при осуществлении
этих перевозок устанавливаются Правилами.
Порядок организации централизованного завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в
порты (на пристани) и аэропорты, права и обязанности автотранспортных предприятий и организаций,
станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов устанавливаются правилами централизованного
завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и
аэропорты в РСФСР.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны обеспечить перевозку грузов, а
грузоотправители (грузополучатели) своевременно предъявить к перевозке грузы в размерах,
предусмотренных договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению
разовым заказом.
На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или
организацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующую заявку, а при
отсутствии годового договора - разовый заказ.
Форма заявок и порядок их представления устанавливаются в Типовом годовом договоре на
перевозку грузов автомобильным транспортом.
Форма разовых заказов и порядок их представления и оформления устанавливаются
Министерством автомобильного транспорта РСФСР .
Должностные лица, виновные в систематическом представлении завышенных заявок на перевозку
грузов при составлении плана перевозок, в непредъявлении к перевозке грузов, предусмотренных годовым
договором на перевозку грузов автомобильным транспортом, заявкой или принятым к исполнению разовым
заказом, а также в нарушении сроков погрузки и выгрузки грузов, несут ответственность в установленном
порядке.
Типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, определяются
автотранспортными предприятиями и организациями в зависимости от объема и характера перевозок.
Огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, ядовитые, едкие вещества, а также другие опасные
грузы принимаются к перевозке автотранспортными предприятиями или организациями в порядке и в
случаях, предусмотренных Правилами.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны обеспечивать своевременную подачу
подвижного состава по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с договорами на перевозку грузов
автомобильным транспортом, а также подавать грузоотправителям под погрузку исправный подвижной
состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям.
Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором груза,
приравнивается к неподаче транспортных средств.
Автотранспортные предприятия и организации в случае неподачи по их вине подвижного состава,
предусмотренного согласованными месячными заданиями на перевозку грузов, обязаны по требованию
грузоотправителей (грузополучателей) выделять подвижной состав для восполнения недогруза в течение
следующего месяца данного квартала. Подвижной состав, не поданный в последнем месяце квартала,
должен быть выделен в первом месяце следующего квартала.
Порядок выделения подвижного состава для восполнения недогруза устанавливается по
согласованию между автотранспортным предприятием или организацией и грузоотправителем
(грузополучателем). При нарушении согласованного порядка автотранспортное предприятие или
организация за неподачу подвижного состава, а грузоотправитель (грузополучатель) за непредъявление
грузов к перевозке несут ответственность, установленную за невыполнение плана перевозок.
По договору перевозки груза автотранспортное предприятие или организация обязуются доставить
вверенный им грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение
груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную
плату.
При перевозке грунта в отвалы, снега и других грузов, по которым не ведется складского учета
(грузы нетоварного характера), автотранспортные предприятия и организации по условиям договора
перевозки могут быть освобождены от обязанности сдавать груз грузополучателям.
Автотранспортные предприятия и организации принимают к перевозке отдельные грузы с
объявленной грузоотправителем грузополучателем) ценностью. Объявленная ценность не должна
превышать действительной стоимости груза. В случае разногласий между автотранспортным предприятием
или организацией и грузоотправителем (грузополучателем) стоимость груза определяется экспертизой, о
чем составляется акт.
Перечень грузов, объявление ценности которых является обязательным, а также грузов, объявление
ценности которых не допускается, устанавливается Правилами.
Грузоотправитель должен представить автотранспортному предприятию или организации на
предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, составляемую, как
правило, в четырех экземплярах, которая является основным перевозочным документом и по которой
производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем.
Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за все последствия неправильности,
неточности или неполноты сведений, указанных ими в товарно-транспортной накладной. Автотранспортные
предприятия и организации имеют право проверять правильность этих сведений.
Грузы товарного характера, не оформленные товарно-транспортными накладными,
автотранспортным предприятием или организацией к перевозке не принимаются.
Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или актом взвешивания. При
массовых перевозках грунта определение его количества может производиться геодезическим замером.
Порядок составления акта замера или акта взвешивания, а также порядок приема и сдачи грузов
нетоварного характера устанавливаются Правилами.
Пользование автомобилем с оплатой его работы по повременному тарифу оформляется записями
грузоотправителя (грузополучателя) в путевом листе с указанием пробега и времени нахождения
автомобиля в его распоряжении за вычетом времени обеденного перерыва шофера.
Типовая форма товарно-транспортной накладной и форма путевого листа, а также правила их
заполнения утверждаются в порядке, установленном Советом Министров СССР.
Министерства и ведомства - грузоотправители устанавливают форму товарно-транспортных
накладных в соответствии с Типовой формой товарно-транспортной накладной
Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на
одно и то же расстояние могут оформляться одной товарно-транспортной накладной, одним актом замера
или одним актом взвешивания суммарно на всю работу, выполненную автомобилем в течение смены, в
порядке, устанавливаемом Правилами .
Перевозка груза производится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, без
сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя).
Перечень грузов, перевозимых в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя),
и порядок перевозки этих грузов устанавливаются Правилами.
При приеме груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации
предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой лист, заверенный печатью
автотранспортного предприятия или организации.
Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью шофера-экспедитора во
всех экземплярах товарно-транспортной накладной, один из которых вручается грузоотправителю.
Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку подготовить груз к перевозке
(затарить, подгруппировать по грузополучателям, заготовить товарно-транспортные документы, пропуска
на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов и т.п.), с тем чтобы обеспечить рациональное
использование подвижного состава и сохранность груза в пути следования.
При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками
грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место в соответствии с
Правилами.
Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их при перевозке от утраты, недостачи, порчи и
повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным
стандартам или техническим условиям, или в установленных случаях в иной исправной таре,
обеспечивающей их полную сохранность.
Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями
потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей
сохранность груза при перевозке.
Груз, который был предъявлен грузоотправителем в состоянии, не соответствующем правилам
перевозки, и не был приведен им в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий своевременную
отправку, считается непредъявленным.
Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого
листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером
товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки.
При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот или
контрольно-пропускных пунктов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с
момента предъявления шофером путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю
или грузополучателю у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте.
Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных
товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.
Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта к месту погрузки или
разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или
разгрузкой.
В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованного времени автомобиль считается
прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку с
момента фактического прибытия.
Грузоотправители, грузополучатели, станции железных дорог, порты (пристани) и аэропорты,
получающие или отправляющие грузы, обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время
прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и разгрузки их.
Порядок оформления отметок о времени прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и
разгрузки при перевозке грузов устанавливается Правилами, а при осуществлении централизованного завоза
(вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты - правилами
централизованного завоза вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты
(на пристани) и аэропорты в РСФСР.
Грузоотправители, грузополучатели, станции железных дорог, порты (пристани), аэропорты
обязаны осуществлять погрузку и разгрузку автомобилей в установленные сроки.
Сроки погрузки грузов на автомобили и выгрузки грузов из них, а также сроки выполнения
дополнительных операций, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов, устанавливаются правилами
применения тарифов, предусмотренными статьей 100 настоящего Устава, а при осуществлении погрузки
или выгрузки грузов станциями железных дорог, портами (пристанями) и аэропортами - правилами
централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты
(на пристани) и аэропорты в РСФСР.
Грузоотправители, грузополучатели, станции железных дорог, порты (пристани) и аэропорты
должны максимально сокращать время погрузки и разгрузки автомобилей.
При перевозке автомобильным транспортом строительных и других грузов в массовых количествах
грузоотправители и грузополучатели обязаны обеспечить прием и отпуск грузов ежесуточно не менее чем в
две смены, в том числе в выходные и праздничные дни, не допуская в эти дни снижения объема погрузочноразгрузочных работ.
При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и
аэропортов грузополучатели обязаны принять прибывший в их адрес груз от автотранспортного
предприятия или организации в сроки, установленные транспортными уставами кодексами)
соответствующих видов транспорта или изданными на основании их правилами.
Автотранспортные предприятия и организации, осуществляющие технологические перевозки
грузов, обеспечивают бесперебойную работу обслуживаемых предприятий и организаций в соответствии с
планом и годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом.
Шоферы автомобилей, занятые на технологических перевозках, должны быть проинструктированы
и пройти обучение в соответствии с действующими на обслуживаемом предприятии правилами и
инструкциями.
Необходимые для погрузки и перевозки приспособления и вспомогательные материалы (козлы,
стойки, прокладки, лотки, подкладки, проволока, щитовые ограждения и т.п.) должны предоставляться и
устанавливаться грузоотправителем и сниматься грузополучателем.
Брезент и веревки для укрытия и увязки грузов предоставляются автотранспортным предприятием
или организацией с оплатой по тарифам.
Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным
предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются ими
грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно-транспортной накладной и за его счет.
Погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов производятся
грузоотправителем, а выгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем.
Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе
требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить
грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его
сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в
укладке и креплении груза.
Автотранспортное предприятие или организация может по соглашению с грузоотправителем или
грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:
а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятиям торговли и
общественного питания с небольшим товарооборотом;
б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств
механизации погрузочно-разгрузочных работ. В этом случае в годовом договоре на перевозку грузов
автомобильным транспортом должны предусматриваться условия, обеспечивающие максимальное
использование погрузочно-разгрузочных механизмов, обязанность грузоотправителя производить
предварительную подготовку груза (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для
стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также помещения для рабочих.
На станциях железных дорог, в портах (на пристанях) и аэропортах погрузка грузов на автомобиль
и выгрузка грузов из автомобиля производятся силами и средствами станции железной дороги, порта
(пристани) и аэропорта, за исключением опасных и наливных грузов на станциях железных дорог и опасных
грузов в портах (на пристанях) и аэропортах, погрузка и выгрузка которых производятся соответственно
грузоотправителем или грузополучателем.
На грузовой автостанции погрузка грузов на автомобиль и выгрузка грузов из автомобиля
производятся силами и средствами автостанции.
При перевозках грузов в массовых количествах грузоотправители и грузополучатели, а также
автотранспортные предприятия и организации должны предусматривать в годовых договорах на перевозку
грузов автомобильным транспортом выполнение погрузочно-разгрузочных работ механизированным
способом, внедрение прогрессивных методов выполнения этих работ. В пунктах с небольшим
грузооборотом погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться с использованием различных средств
простейшей механизации.
Грузоотправитель и автотранспортное предприятие или организация при перевозке грузов обязаны
в пределах объемов грузов, указанных в заказе грузоотправителем (грузополучателем), производить
загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его
грузоподъемности.
При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов)
автотранспортное предприятие или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры,
обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава.
При сдаче грузоотправителем и приеме автотранспортным предприятием или организацией грузов,
перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, должен быть определен и указан в товарнотранспортной накладной вес этих грузов.
Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в товарно-транспортной
накладной веса груза и количества грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется
грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах. Общий вес груза
определяется взвешиванием на весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или по
стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться расчетным путем, по обмеру, по объемному весу
или условно.
В тех случаях, когда автотранспортные предприятия и организации осуществляют
централизованный вывоз грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов,
соответствующие транспортные организации обязаны сдавать грузы автотранспортным предприятиям и
организациям с проверкой веса или количества мест, а также состояния груза. При этом тарные и штучные
грузы выдаются с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах.
Запись в товарно-транспортной накладной о весе груза с указанием способа его определения
производится грузоотправителем.
Определение веса груза производится совместно грузоотправителем и автотранспортным
предприятием или организацией техническими средствами грузоотправителя, а на грузовых автостанциях -
совместно грузоотправителем и автотранспортным предприятием или организацией техническими
средствами автотранспортного предприятия или организации.
При перевозке грузов в крытых автомобилях и прицепах, отдельных секциях автомобилей,
контейнерах и цистернах, опломбированных грузоотправителем, определение веса груза производится
грузоотправителем.
Загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, контейнеры и
цистерны с назначением одному грузополучателю должны быть грузоотправителем опломбированы, а
мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре, опломбированы или обандеролены.
Порядок пломбирования автомобилей, прицепов, отдельных секций автомобилей, контейнеров и
цистерн устанавливается Правилами.
При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и
аэропортов прием автотранспортными предприятиями или организациями грузов от станций железных
дорог, портов (пристаней) и аэропортов производится по правилам, действующим соответственно на
железнодорожном, водном и воздушном транспорте.
Сдача грузов грузополучателю в пункте назначения по весу и количеству мест производится в том
же порядке, в каком грузы были приняты от грузоотправителя.
Грузы, прибывшие в исправных автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля,
контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без
проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест.
В пункте назначения автотранспортное предприятие или организация при сдаче груза обязаны
проверить вес, количество мест и состояние груза в случаях:
а) прибытия груза в неисправном кузове подвижного состава или в исправном кузове, но с
поврежденными пломбами или с пломбами попутной грузовой автостанции;
б) прибытия скоропортящегося груза с нарушением сроков доставки этого груза или
установленного правилами температурного режима при перевозке;
в) прибытия груза, погруженного автотранспортным предприятием или организацией со склада
грузовой автостанции;
г) выдачи груза со склада грузовой автостанции.
Тарные и штучные грузы во всех случаях выдаются автотранспортным предприятием или
организацией с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах. При обнаружении
повреждения тары, а также других обстоятельств, могущих влиять на состояние груза, автотранспортное
предприятие или организация обязаны произвести проверку груза в поврежденных местах по товарнотранспортным накладным со вскрытием поврежденных мест.
При отсутствии автомобильных весов у грузополучателя грузы, перевозимые навалом или насыпью,
прибывшие без признаков недостачи, выдаются без проверки веса.
Вес груза считается правильным, если разница в весе груза, определенном в пункте отправления, по
сравнению с весом, оказавшимся в пункте назначения, не превышает норм, установленных
Государственным комитетом СССР по стандартам, и норм естественной убыли веса данного груза,
утвержденных в установленном порядке
Грузополучатель и автотранспортное предприятие или организация обязаны полностью выгрузить
из автомобиля прибывший в адрес грузополучателя груз.
После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены грузополучателем от
остатков этого груза, а после перевозки животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся
грузов грузополучатель обязан промыть подвижной состав и при необходимости произвести его
дезинфекцию.
В случаях, предусмотренных Правилами, промывка и дезинфекция автомобилей и контейнеров
осуществляются грузоотправителем.
Автотранспортное предприятие или организация может по согласованию с грузоотправителем или
грузополучателем принимать на себя за плату выполнение работ по промывке и дезинфекции автомобилей и
контейнеров.
68. Если при проверке веса, количества грузовых мест или состояния груза в пункте назначения
будут обнаружены недостача, порча или повреждение груза или если эти обстоятельства установлены
актом, составленным в пути следования, автотранспортное предприятие или организация обязаны
определить размер фактической недостачи, порчи или повреждения груза.
При необходимости производства экспертизы автотранспортное предприятие или организация по
своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает соответствующих специалистов.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны осуществлять доставку грузов при
междугородных перевозках в установленные сроки.
Сроки доставки грузов при междугородных перевозках и порядок их исчисления устанавливаются
Правилами.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны перевозить грузы по кратчайшему
маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, за исключением случаев, когда по
дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега.
Перевозки грузов с увеличением пробега по автомобильным дорогам, на которых организованы
регулярные междугородные перевозки, допускаются по разрешению Министерства автомобильного
транспорта РСФСР, а по остальным автомобильным дорогам - по разрешению соответствующего
территориального объединения автомобильного транспорта.
Автотранспортное предприятие или организация обязаны при приеме заказа поставить
грузоотправителя в известность об увеличении расстояния перевозки. В этом случае провозная плата
взимается за фактическое расстояние перевозки.
Автотранспортные предприятия и организации при перевозке грузов в междугородном сообщении
обязаны доставлять их на склад квартиру) грузополучателя. Порядок доставки грузов на склад квартиру)
грузополучателя и оплаты за доставку грузов устанавливается Правилами. Хранение грузов на складах
автотранспортных предприятий и организаций, если это предусмотрено Правилами, производится
бесплатно в течение одних суток с момента извещения грузополучателя о прибытии груза. Предельный срок
хранения грузов на складах автотранспортных предприятий и организаций - 30 суток.
За хранение груза свыше одних суток автотранспортное предприятие или организация взимает с
грузополучателя грузоотправителя) плату, установленную тарифами.
По истечении предельного срока хранения не востребованные грузополучателем грузы подлежат
реализации в порядке, установленном Правилами.
Автотранспортное предприятие или организация выдает груз в пункте назначения
грузополучателю, указанному в товарно-транспортной накладной.
Получение груза удостоверяется подписью и печатью (штампом) грузополучателя в трех
экземплярах товарно-транспортной накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.
При городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по
причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или организации, груз переадресовывается
грузоотправителем в порядке, установленном Правилами, другому грузополучателю или возвращается
грузоотправителю. В этих случаях стоимость перевозки груза в оба конца, а также штраф за простой
автомобиля оплачиваются грузоотправителем. Грузополучатель обязан сделать в товарно-транспортной
накладной отметку об отказе в приеме груза, заверенную подписью и печатью (штампом).
При междугородных перевозках, а также при централизованном вывозе грузов со станций железных
дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов грузополучатель обязан принять от автотранспортного
предприятия или организации доставленный ему груз. В случае прибытия груза, поставка которого не
предусмотрена планом (договором, заказом, нарядом), грузополучатель принимает такой груз на
ответственное хранение, о чем указывается в товарно-транспортной накладной.
Грузополучатель может отказаться от принятия груза лишь в том случае, когда качество груза
вследствие порчи или повреждения, за которые автотранспортное предприятие или организация несет
ответственность, изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного
использования груза по прямому назначению.
При невозможности сдать груз грузополучателю при междугородных перевозках по причинам, не
зависящим от автотранспортного предприятия или организации, грузоотправитель обязан дать
автотранспортному предприятию или организации указание о новом пункте назначения груза в порядке,
установленном Правилами.
В случае, когда автотранспортное предприятие или организация не имеют возможности доставить
груз к месту нового назначения, они могут отказаться от этой перевозки, поставив об этом в известность
грузоотправителя. В этом случае автотранспортное предприятие или организация возвращает груз
грузоотправителю. Связанные с этим дополнительные расходы (прогон и простой подвижного состава,
хранение груза и т.п.) оплачиваются грузоотправителем.
Если скоропортящийся груз, перевозимый в междугородном сообщении, не может быть сдан
грузополучателю, а грузоотправитель не дал указаний о новом грузополучателе, груз может быть сдан для
реализации другой организации.
Сумма, полученная автотранспортным предприятием или организацией за переданный другой
организации груз, за вычетом сумм, причитающихся автотранспортному предприятию или организации,
перечисляется:
а) грузополучателю, указанному в товарно-транспортной накладной, - в случае оплаты им
стоимости груза;
б) грузоотправителю - во всех остальных случаях.
При невозможности перечислить указанную сумму грузополучателю или грузоотправителю эта
сумма по истечении срока, установленного для предъявления претензий за не доставленные по назначению
грузы, поступает в доход республиканского бюджета РСФСР.
В случае последующего возмещения грузоотправителю или грузополучателю в претензионном или
исковом порядке суммы стоимости переданного другой организации груза, которая уже перечислена в
доход республиканского бюджета РСФСР, автотранспортное предприятие или организация уплачивает эту
сумму за счет очередных перечислений в республиканский бюджет РСФСР.
§Перевозки пассажиров, багажа и почты
Перевозка пассажиров и багажа
Предприятия и организации автомобильного транспорта должны осуществлять перевозки
пассажиров и багажа в автобусах и легковых автомобилях, обеспечивая безопасность пассажиров при
пользовании автомобильным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное
обслуживание их на автовокзалах (автостанциях), в автобусах и легковых автомобилях, своевременную
перевозку и сохранность багажа пассажиров.
Автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных комитетов
Советов депутатов трудящихся осуществляют предусмотренные статьей 10 настоящего Устава перевозки
пассажиров и багажа в порядке, установленном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным
транспортом в РСФСР, и по действующим тарифам.
По договору перевозки пассажира автотранспортное предприятие или организация обязуется
перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить багаж в
пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить
установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа.
Для выполнения городских, пригородных, междугородных и межреспубликанских перевозок
пассажиров организуются соответственно городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские
автобусные маршруты.
Организация новых маршрутов производится:
а) городских и пригородных - территориальными объединениями автомобильного транспорта по
согласованию с исполнительными комитетами городских, районных Советов народных депутатов;
б) междугородных:
в пределах области, края, автономной республики территориальными объединениями
автомобильного транспорта по согласованию с соответствующими Советами Министров автономных
республик или с исполнительными комитетами областных (краевых) Советов народных депутатов;
между областями - Министерством автомобильного транспорта РСФСР;
в) межреспубликанских - Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с
органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.
Новые маршруты могут быть организованы, если состояние дорог и их обустройство соответствуют
требованиям безопасности движения.
Движение автобусов и таксомоторов на маршрутах организуется по расписанию.
Порядок утверждения расписания движения автобусов и маршрутных таксомоторов устанавливается
Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР
На начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах городских и пригородных
автобусных маршрутов для сведения пассажиров вывешиваются указатели интервалов движения автобусов
по периодам суток и схемы маршрутов.
На остановочных пунктах пригородных маршрутов с интервалами движения более 20 минут
вывешиваются расписания прибытия и отправления автобусов по данному остановочному пункту.
На автовокзалах (автостанциях) и в автопавильонах междугородных автобусных маршрутов
вывешиваются для сведения пассажиров расписания движения автобусов по всем маршрутам, таблицы
стоимости проезда пассажиров и провоза багажа, схемы планировки салонов автобусов различных типов,
основные положения Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, а
также объявления о времени начала и времени окончания работы касс.
На проезд в автобусе и маршрутном таксомоторе, а также на провоз багажа каждый пассажир
обязан иметь билет.
Автотранспортное предприятие или организация обязаны обеспечить продажу пассажиру
проездного билета в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным
транспортом в РСФСР. В автобусах междугородных маршрутов автотранспортное предприятие или
организация обязаны предоставить пассажирам места для сидения.
Формы билетов и других проездных документов, порядок продажи и пользования ими, срок их
годности устанавливаются Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
Для проезда пассажиров и провоза багажа на междугородных маршрутах автотранспортные
предприятия и организации производят продажу билетов на всех остановочных пунктах в кассах или, в
исключительных случаях, где не организована кассовая продажа билетов, - через шоферов (кондукторов).
Для проезда в автобусах междугородных маршрутов в начальных, конечных и наиболее крупных
остановочных пунктах производится предварительная продажа билетов.
Камеры хранения на автовокзалах (автостанциях) принимают от пассажиров ручную кладь
независимо от наличия проездных документов.
Запрещается прием и сдача в камеры хранения огнеопасных, взрывчатых, отравляющих, ядовитых,
едких и зловонных веществ.
Время работы камер хранения ручной клади устанавливается автотранспортным предприятием или
организацией в зависимости от расписания движения автобусов и маршрутных таксомоторов, а также от
местных условий.
Пассажир имеет право:
а) приобрести билет на любой автобус и маршрутный таксомотор в порядке, предусмотренном
Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;
б) провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в
маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не свыше 7 лет (на междугородных маршрутах одного ребенка в возрасте не свыше 5 лет), если он не занимает отдельного места;
в) провозить с собой бесплатно в автобусах городских, пригородных и междугородных маршрутов,
а также маршрутных таксомоторах ручную кладь в размерах, установленных Правилами перевозок
пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;
г) провозить с собой за плату по установленным тарифам багаж в размерах, предусмотренных
Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;
д) сдать багаж к перевозке в междугородном сообщении на багажных автомобилях на линиях,
установленных Министерством автомобильного транспорта РСФСР;
е) при опоздании на автобус (маршрутный таксомотор) в течение 3 часов, а вследствие болезни или
несчастного случая - в течение 3 суток с момента отправления автобуса (таксомотора), на который был
приобретен билет, возобновить проездные документы с доплатой 25 процентов стоимости билета или
получить обратно в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным
транспортом в РСФСР, стоимость проезда за вычетом 25 процентов стоимости билета;
ж) при возврате билета в кассу автовокзала (автостанции) не позднее чем за 2 часа до отправления
автобуса (маршрутного таксомотора) получить полную стоимость проезда за вычетом уплаченного им сбора
за предварительную продажу, а при возврате билета позднее этого срока, но до отхода автобуса
(таксомотора), получить стоимость проезда за вычетом 15 процентов его стоимости и уплаченного им сбора
за предварительную продажу;
з) при прекращении поездки в междугородном сообщении вследствие болезни или несчастного
случая получить стоимость проезда за непроследованное расстояние .
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования осуществляют
продажу билетов предприятиям и учреждениям по их предварительным заявкам для перевозки отдельных
групп пассажиров в автобусах пригородных и междугородных сообщений на регулярно действующих
маршрутах.
При возврате предприятиями, организациями и учреждениями приобретенных ими по указанным
заявкам проездных документов в кассу автовокзалов (автостанций) менее чем за 7 суток, но не позднее чем
за 3 суток да отправления автобуса, удерживается 10 процентов стоимости проезда, а при возврате
проездных документов позднее чем за 3 суток до отправления автобуса удерживается 20 процентов
стоимости проезда.
Удержание сумм из стоимости проезда независимо от сроков возврата проездных документов (но до
отправления автобуса) не производится при отмене отправления автобуса, указанного в билете, или
задержке его отправления из пункта начала следования пассажиров более чем на один час, при
несостоявшейся отправке пассажиров из-за непредоставления им указанных в билете мест и несогласии
воспользоваться другими местами, при болезни пассажира.
Прием от предприятий, организаций и учреждений заявок на продажу билетов для перевозки
отдельных групп пассажиров, а также выплата стоимости возвращенных ими проездных документов
осуществляются в порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
Пассажир имеет право вернуть билет в кассу до отправления автобуса (маршрутного
таксомотора) в рейс и получить обратно полную стоимость проезда и уплаченный им сбор за
предварительную продажу в следующих случаях:
а) опоздания отправления автобуса (таксомотора) против расписания более чем на один час;
б) предоставления пассажиру места в автобусе (таксомоторе) менее высокого класса, чем тот, на
который ему продан билет;
в) непредоставления пассажиру указанного в билете места.
При согласии пассажира на проезд в автобусе (маршрутном таксомоторе) более низкого класса ему
возвращается разница между оплаченной суммой и платой, причитающейся за проезд.
Если вместо автобуса (маршрутного таксомотора), намеченного расписанием, предоставляется
автобус (таксомотор), проезд в котором оплачивается дороже, то пассажиры, которые приобрели билеты до
объявления об этом, имеют право проезда по этим билетам без доплаты. С момента объявления о замене
типа автобуса таксомотора) билеты продаются по установленному более высокому тарифу с
соответствующим предупреждением пассажиров.
Возврат денег в случаях, предусмотренных статьями 81 и 82 настоящего Устава, производится в
порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
На автовокзале (автостанции) и на других автотранспортных предприятиях и в организациях
должна быть книга жалоб и предложений, которая выдается по первому требованию пассажира.
Руководитель автотранспортного предприятия или организации обязан в трехдневный срок
рассмотреть жалобу или предложение, поступившие от пассажира, и письменно уведомить заявителя о
результатах рассмотрения и о принятых мерах.
Жалобы, не требующие дополнительной проверки, разрешаются безотлагательно.
Порядок перевозки ручной клади и багажа в автобусах и таксомоторах устанавливается Правилами
перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР.
В удостоверение приема багажа к перевозке пассажиру выдается багажная квитанция.
Пассажир имеет право при сдаче багажа к перевозке объявить его ценность с уплатой
установленного сбора.
Багаж выдается в пункте назначения предъявителю багажной квитанции; за хранение багажа
взыскивается сбор.
Не допускаются к перевозке багажом и в качестве ручной клади огнеопасные, взрывчатые,
отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, а также грузы, загрязняющие подвижной состав или
одежду пассажиров.
Принятый к перевозке отдельно от пассажира багаж должен быть доставлен в пункт назначения не
позднее дня прибытия пассажира в этот пункт по расписанию.
Не востребованный пассажиром багаж хранится автотранспортным предприятием или организацией
в пункте назначения.
Багаж, не востребованный в течение 30 дней, подлежит передаче местным торгующим
организациям для продажи в порядке, установленном Правилами перевозок пассажиров и багажа
автомобильным транспортом в РСФСР. Предъявитель багажной квитанции в течение шестимесячного срока
с момента реализации багажа имеет право получить сумму, уплаченную автотранспортному предприятию
или организации за переданный торгующим организациям невостребованный багаж, за вычетом сумм,
причитающихся автотранспортному предприятию или организации.
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования могут предоставлять
по договорам предприятиям и организациям министерств и ведомств автобусы для перевозки рабочих к
месту работы и обратно с оплатой по тарифам.
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования организуют по
договорам с промышленными предприятиями и строительным организациями, жилые массивы и
производственные объекты которых удалены от общих линий городского пассажирского транспорта,
специальные автобусные маршруты для работников указанных предприятий и организаций с покрытием
дополнительных расходов в случае убыточности эксплуатации таких маршрутов за счет указанных
промышленных предприятий и строительных организаций.
Типовой договор на организацию специальных автобусных маршрутов утверждается
Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР и
Государственным арбитражем при Совете Министров РСФСР.
Исполнительные комитеты Советов народных депутатов оказывают содействие промышленным
предприятиям, строительным организациям, а также предприятиям и организациям автомобильного
транспорта общего пользования в организации специальных автобусных маршрутов .
§Перевозка почты
Перевозка почты осуществляется автотранспортными предприятиями и организациями в
специализированных автомобилях, а также в маршрутных автобусах или легковых и грузовых автомобилях
по договорам, заключаемым автотранспортными предприятиями и организациями с предприятиями связи.
Подвижной состав автомобильного транспорта, выделенный специально для перевозки почты,
должен использоваться строго по прямому назначению в соответствии с планом и расписанием перевозки
почты.
На автомобилях, выделенных специально для перевозки почты, воспрещается перевозить
посторонних лиц, не имеющих отношения к этой перевозке.
Погрузка и выгрузка, а также сопровождение почты и ее сохранность в пути следования
обеспечиваются силами и средствами предприятий связи.
По соглашению автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями связи
сопровождение и сохранность почты в пути следования могут обеспечиваться автотранспортными
предприятиями и организациями.
Перевозка и сопровождение почты оплачиваются по тарифам.
Ответственность автотранспортных предприятий и организаций за утрату, повреждение или
задержку перевозимой почты определяется Уставом связи Союза ССР.
Правила перевозки почты автомобильным транспортом в РСФСР утверждаются Министерством
связи СССР по согласованию с Министерством автомобильного транспорта РСФСР .
§Прокат легковых автомобилей
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования предоставляют
гражданам во временное пользование по договору проката легковые автомобили за плату, размер которой
определяется тарифами.
Автотранспортное предприятие или организация обязаны предоставлять напрокат автомобили в
состоянии, отвечающем правилам технической эксплуатации легковых автомобилей.
Условия и порядок предоставления автомобилей напрокат определяются Типовым договором
проката легковых автомобилей в РСФСР, утверждаемым Советом Министров РСФСР. Отступления от
указанного Типового договора, ограничивающие права пользователей, недействительны.
§Тарифы и расчеты за перевозки
Тарифы на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом, а также за пользование
автомобилями напрокат утверждаются Советом Министров РСФСР.
Тарифы на перевозку грузов и почты автомобильным транспортом, а также на транспортноэкспедиционные услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями и организациями населению,
предприятиям, организациям и учреждениям, утверждаются Государственным комитетом РСФСР по ценам.
Тарифы на межреспубликанские автомобильные перевозки устанавливаются по согласованию с
Советами Министров соответствующих союзных республик.
Правила применения тарифов утверждаются Министерством автомобильного транспорта РСФСР
по согласованию с Министерством финансов РСФСР и Государственным комитетом РСФСР по ценам.
Расчеты с автотранспортными предприятиями и организациями за перевозку грузов и по другим
платежам, связанным с этими перевозками, производятся грузоотправителем (грузополучателем) в порядке,
установленном Правилами.
При централизованных перевозках грузов все расчеты с автотранспортным предприятием или
организацией за перевозку, экспедирование и другие, связанные с перевозкой, операции и услуги
производятся грузоотправителем или грузополучателем. При этом в установленных случаях суммы,
выплаченные автотранспортным предприятиям и организациям за указанные перевозку, операции и услуги,
или включаются грузоотправителями в счета за отпущенную продукцию, или удерживаются
грузополучателями при оплате счетов грузоотправителей за полученную продукцию.
Причитающиеся автотранспортным предприятиям и организациям платежи за перевозку грузов, а
также за погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные операции и другие услуги вносятся при
приеме заказа на перевозку чеками Госбанка СССР, платежными поручениями, акцептованными банком, а в
отдельных случаях - наличными деньгами согласно правилам Госбанка СССР.
В таком же порядке грузоотправители и грузополучатели вносят автотранспортным предприятиям и
организациям, осуществляющим централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в
порты (на пристани) и аэропорты с выполнением транспортно-экспедиционных операций и услуг, платежи,
уплачиваемые автотранспортными предприятиями и организациями за грузоотправителей и
грузополучателей соответствующим видам транспорта за перевозку, погрузочно-разгрузочные работы,
хранение и другие услуги и операции.
В годовых договорах на перевозку грузов автомобильным транспортом по соглашению сторон
могут предусматриваться расчеты плановыми платежами в порядке, устанавливаемом Министерством
автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Российской республиканской конторой Госбанка
СССР.
До внесения провозной платы автотранспортные предприятия и организации грузы к перевозке не
принимают.
В виде исключения, до внесения провозной платы грузы могут быть приняты к перевозке
автотранспортным предприятием или организацией по разрешению вышестоящего по отношению к ним
органа. В случаях несвоевременного внесения провозной платы с грузоотправителя (грузополучателя)
взыскивается дополнительно к провозной плате 0,5 процента суммы платежей за каждый день просрочки
внесения провозной платы.
Если автотранспортное предприятие или организация не приступили в течение трех дней к
выполнению заказа, полученная при его оформлении провозная плата должна быть возвращена
грузоотправителю или грузополучателю в сроки, устанавливаемые Правилами.
В случае несвоевременного возврата провозной платы за несостоявшуюся перевозку груза
автотранспортное предприятие или организация уплачивает грузоотправителю или грузополучателю штраф
в размере 0,5 процента суммы платежей за каждый день просрочки.
Окончательный расчет за перевозку грузов производится грузоотправителем или
грузополучателем на основании счета автотранспортного предприятия или организации. Основанием для
выписки счета за осуществленную перевозку служат товарно-транспортные накладные либо акты замера
или акты взвешивания груза, а за пользование автомобилями, оплачиваемыми по повременному тарифу, данные путевых листов, заверенных грузоотправителем или грузополучателем.
Министерство автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Российской республиканской
конторой Госбанка СССР может устанавливать иные формы расчетов за перевозку грузов, а также за
погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные операции и другие услуги
Расчеты автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями, организациями и
учреждениями за предоставляемые им автобусы и легковые автомобили производятся в порядке,
установленном Министерством автомобильного транспорта РСФСР, по согласованию с Российской
республиканской конторой Госбанка СССР.
§Прямое смешанное сообщение с участием
других видов транспорта
Автомобильный транспорт общего пользования осуществляет перевозки грузов, пассажиров и
багажа в тесном взаимодействии с другими видами транспорта - железнодорожным, морским, речным и
воздушным, организуя систему прямых смешанных сообщений: автомобильно-железнодорожных,
автомобильно-водных, автомобильно-водно-железнодорожных, автомобильно-воздушных и других
сообщений.
Перевозка в прямом смешанном сообщении производится по единому транспортному документу,
составленному на весь путь следования.
Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении производится на основании настоящего раздела
Устава и правил перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, утверждаемых Министерством
автомобильного транспорта РСФСР совместно с соответствующими транспортными министерствами и
ведомствами.
В части, не предусмотренной настоящим разделом Устава и указанными правилами, при перевозке
грузов в прямом смешанном сообщении применяются нормы уставов, кодексов, правил и тарифов,
регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта.
Перевозка пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении производится на основании
особых соглашений Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР с
соответствующими транспортными министерствами и ведомствами
В прямое смешанное грузовое сообщение включаются:
а) автотранспортные предприятия и организации, находящиеся на территории РСФСР, - по
перечню, устанавливаемому Министерством автомобильного транспорта РСФСР, а находящиеся на
территориях других союзных республик - по перечням, устанавливаемым органами управления
автомобильным транспортом этих республик;
б) все станции железных дорог, открытые для операций по грузовым перевозкам;
в) морские порты - по перечню, устанавливаемому Министерством морского флота;
г) речные порты и пристани, находящиеся на территории РСФСР, по перечню, устанавливаемому
Министерством речного флота РСФСР, а находящиеся на территориях других союзных республик - по
перечням, устанавливаемым органами управления речным транспортом этих республик;
д) аэропорты гражданского воздушного флота - по перечню, устанавливаемому Министерством
гражданской авиации.
Автотранспортные предприятия и организации, порты, пристани и аэропорты считаются
включенными в прямое смешанное сообщение с момента телеграфного извещения об этом (с последующим
опубликованием в сборниках правил перевозок и тарифов транспортных министерств и ведомств) .
Грузы в прямом смешанном сообщении принимаются к перевозке по плану, утверждаемому в
установленном порядке.
Министерство автомобильного транспорта РСФСР и другие транспортные министерства и
ведомства могут по согласованию между собой принимать груз к перевозке в прямом смешанном
сообщении сверх плана.
Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, перевозимых мелкими отправками в
прямом смешанном сообщении, производятся по предъявлению, с подсортировкой их в случаях,
предусмотренных правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при передаче на железную
дорогу - на грузосортировочной станции, при передаче на автомобильный, водный и воздушный транспорт соответственно на автотранспортных предприятиях и в организациях, в портах (на пристанях) и в
аэропортах .
В пунктах перевалки транспортные предприятия и организации обязаны обеспечивать
бесперебойную и равномерную подачу автомобилей, вагонов и судов под погрузку перевалочных грузов,
широко развивать перевалку грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту (без выгрузки
в склад).
Планы перевалки разрабатываются и утверждаются в порядке, устанавливаемом правилами
перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Предприятия и организации Министерства
автомобильного транспорта РСФСР и других транспортных министерств и ведомств обязаны восполнять
непредъявление грузов или недогруз их, допущенные в отдельные дни первой или соответственно второй
половины месяца, в последующие дни данной половины месяца .
Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при
перевозке в прямом смешанном сообщении, должны предъявляться в исправной таре, обеспечивающей их
сохранность при перевалке и следовании в автомобилях, вагонах, судах и других транспортных средствах.
Условия упаковки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, должны
предусматриваться в государственных стандартах.
Грузы, перевозимые наливом, лес, следующий по водным путям в плотах, а также взрывчатые и
сильнодействующие ядовитые вещества к перевозке в прямом смешанном сообщении не принимаются.
Перечень принимаемых к перевозке в прямом смешанном сообщении скоропортящихся, опасных,
легкогорючих грузов, грузов, требующих сопровождения проводниками грузоотправителей или
грузополучателей, а также условия перевозок лесных грузов навалом в прямом смешанном сообщении
устанавливаются совместно соответствующими транспортными министерствами и ведомствами.
Взвешивание грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, производится в пунктах
перевалки при передаче их с автомобильного транспорта на железнодорожный, водный и воздушный или
обратно средствами железных дорог, портов (пристаней) или аэропортов по требованию стороны,
принимающей груз.
Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или весу, указанному
грузоотправителем на каждом грузовом месте, и прибывшие в пункт перевалки в исправной таре,
передаются с одного вида транспорта на другой без взвешивания, по счету мест и в таком же порядке
сдаются грузополучателю в пункте назначения.
Перевозка грузов в контейнерах Министерства автомобильного транспорта РСФСР,
Министерства путей сообщения, Министерства морского флота, Министерства речного флота РСФСР и
органов управления автомобильным и речным транспортом других союзных республик в прямом
смешанном сообщении осуществляется между пунктами, устанавливаемыми соответствующими
транспортными министерствами и ведомствами.
Правила перевозок грузов в контейнерах и сроки оборота контейнеров устанавливаются совместно
соответствующими транспортными министерствами и ведомствами.
За задержку контейнеров сверх установленных сроков автотранспортные предприятия и
организации, железные дороги и пароходства уплачивают штраф в размере 2 руб. за каждые сутки задержки
контейнера массой брутто более 5 тонн и 30 копеек за каждые сутки задержки контейнера массой брутто 5
тонн и менее .
Перевалочные работы выполняются:
а) при перегрузке грузов из вагонов и складов на автомобили, а также с автомобилей в вагоны и
склады - железной дорогой;
б) при перегрузке грузов из судов и складов на автомобили, а также с автомобилей в суда и склады портом (пристанью);
в) при перегрузке грузов из самолетов и складов на автомобили, а также с автомобилей в самолеты
и склады - аэропортом.
Условия работы перевалочных пунктов определяются узловым соглашением, заключаемым
автотранспортным предприятием или организацией с железной дорогой, пароходством (портом) и
аэропортом на три года.
Порядок разработки и заключения узловых соглашений устанавливается правилами перевозок
грузов в прямом смешанном сообщении.
Руководитель автотранспортного предприятия или организации, начальник станции, начальник
порта (пристани) по взаимному соглашению могут сгущать подачу автомобилей и вагонов и предъявлять
грузы в размерах, превышающих суточную норму перевалки.
Сроки доставки грузов определяются по совокупности сроков доставки их автомобильным и
другими видами транспорта и исчисляются на основании действующих на этих видах транспорта правил
исчисления сроков доставки грузов.
Расчеты между автотранспортными предприятиями или организациями, железными дорогами и
пароходствами по перевозкам грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются:
по платежам и сборам, включенным в перевозочные документы, - в безакцептном порядке;
по всем другим сборам и штрафам - в акцептном порядке по счетам на общих основаниях.
Учет выполнения плановой нормы перевалки производится раздельно по грузам, передаваемым с
автомобильного на другой вид транспорта, и по грузам, передаваемым с другого вида транспорта на
автомобильный.
Формы учетных карточек и порядок их составления устанавливаются совместно соответствующими
транспортными министерствами и ведомствами.
За невыполнение плана перевалки грузов автотранспортные предприятия и организации, железные
дороги и предприятия других видов транспорта несут материальную ответственность.
Автотранспортные предприятия и организации несут ответственность за невыполнение суточной
нормы вывоза грузов и предъявления их к перевалке.
Автотранспортные предприятия и организации, железные дороги и предприятия других
видов транспорта освобождаются от ответственности за невыполнение в отдельные дни
среднесуточной нормы перевалки грузов:
а) при соответствующем перевыполнении нормы перевалки в предыдущие дни месяца в результате
сгущения перевалки;
б) при восполнении в течение первой или соответственно второй половины месяца недогрузов или
неподачи вагонов по плану перевалки, допущенных в отдельные дни данной половины месяца.
За невыполнение плана перевалки грузов в прямом смешанном сообщении автотранспортные
предприятия и организации, железные дороги, порты (пристани) и аэропорты уплачивают штраф.
Ответственность за сохранность груза до момента фактической передачи лежит на сдающей
стороне, а после фактической передачи - на принимающей стороне.
Ответственность автотранспортных предприятий и организаций, железных дорог и предприятий
других видов транспорта за сохранность грузов, принятых к перевозке в прямом смешанном сообщении,
определяется уставами (кодексами, правилами), действующими на соответствующем виде транспорта.
При установлении виновности автотранспортных предприятий и организаций, железных дорог,
пароходств и аэропортов в утрате, недостаче, порче или повреждении груза ответственность несут
соответственно автотранспортные предприятия и организации, железные дороги, пароходства и аэропорты.
Плата за перевозку грузов в прямом смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении
взыскивается в следующем порядке:
а) по отправкам с автотранспортных предприятий и организаций: в пункте отправления - за
протяжение всего автомобильного пути и в пункте назначения - за протяжение железнодорожного пути;
б) по отправкам с железной дороги: на станции отправления - за протяжение железнодорожного
пути всех железных дорог, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение всего
автомобильного пути.
Причитающиеся автотранспортному предприятию или организации провозная плата и другие сборы
в перевозочные документы не включаются и взыскиваются с грузоотправителя или грузополучателя
непосредственно по счетам автотранспортных предприятий и организаций.
Сборы за перевозку перевалочных грузов автомобильным транспортом из порта (с пристани) на
станцию или обратно включаются станцией в сумму платежей, причитающуюся железной дороге, а расчеты
с автотранспортным предприятием или организацией за эти перевозки производятся железной дорогой.
Плата за перевозку грузов в прямом смешанном автомобильно-водном, автомобильно-воздушном и
автомобильно-водно-воздушном сообщениях взыскивается в порядке, определяемом правилами перевозки
грузов в прямом смешанном сообщении, утверждаемыми в соответствии со статьей 106 настоящего Устава.
§Транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемые предприятиями
и организациями автомобильного транспорта общего пользования
Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования выполняют для
предприятий, организаций, учреждений и населения связанные с перевозками операции и услуги
(транспортно-экспедиционные операции и услуги) при доставках грузов как в прямом автомобильном
сообщении, так и в смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном, автомобильноавиационном сообщении.
Транспортно-экспедиционное обслуживание колхозов, совхозов и других государственных
сельскохозяйственных предприятий и организаций на территории РСФСР осуществляется также
транспортными предприятиями Государственного комитета РСФСР по производственно техническому
обеспечению сельского хозяйства.
Исполнительные комитеты Советов народных депутатов обязаны выделять автотранспортным
предприятиям и организациям, осуществляющим транспортно-экспедиционное обслуживание населения,
необходимые для их деятельности производственные и складские помещения.
Перечень транспортно-экспедиционных операций и услуг, осуществляемых предприятиями и
организациями автомобильного транспорта общего пользования, а также порядок осуществления этих
операций и услуг устанавливаются правилами.
§Ответственность автотранспортных предприятий и организаций,
грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, а также граждан,
пользующихся автомобилями, предоставляемыми напрокат.
Акты, претензии и иски
Автотранспортные предприятия и организации, грузоотправители, грузополучатели и пассажиры, а
также граждане, пользующиеся автомобилями, предоставляемыми напрокат, несут материальную
ответственность за нарушение обязанностей, вытекающих из перевозок грузов, пассажиров и багажа и
проката автомобилей, на основании настоящего Устава.
Всякие соглашения автотранспортных предприятий и организаций с грузоотправителями,
грузополучателями и пассажирами, а также с гражданами, пользующимися автомобилями,
предоставляемыми напрокат, имеющие целью изменить или устранить ответственность, возложенную на
автотранспортные предприятия и организации, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, а также
на граждан, пользующихся автомобилями, предоставляемыми напрокат, считаются недействительными, и
всякие отметки об этом в путевых листах, в товарно-транспортных и других документах, не
предусмотренные настоящим Уставом или Правилами, не имеют силы.
Ответственность за невыполнение плана перевозок и принятого к исполнению разового заказа,
за просрочку в доставке и за несохранность перевозимых грузов и багажа, а также за невыполнение
принятых обязательств по транспортно - экспедиционному обслуживанию
За невыполнение плана перевозок и принятого к исполнению разового заказа автотранспортные
предприятия и организации, грузоотправители и грузополучатели несут взаимную материальную
ответственность.
Автотранспортное предприятие или организация за невывоз груза в количестве, предусматриваемом
в декадном плановом задании на перевозку или в принятом к исполнению разовом заказе, уплачивает
грузоотправителю (грузополучателю) штраф в размере 20 процентов стоимости перевозки невывезенного
груза.
Грузоотправитель (грузополучатель) за непредъявление к перевозке груза в количестве,
предусмотренном в декадном плановом задании на перевозку или в принятом к исполнению разовом заказе,
уплачивает автотранспортному предприятию или организации штраф в размере 20 процентов стоимости
перевозки непредъявленного груза.
Стоимость перевозки непредъявленного или неперевезенного груза определяется исходя из тарифов
и среднего расстояния перевозки.
Выполнение плана перевозок учитывается в учетной карточке, которая подписывается
автотранспортным предприятием или организацией и грузоотправителем (грузополучателем).
Форма и правила составления учетной карточки утверждаются Министерством автомобильного
транспорта и шоссейных дорог РСФСР.
По окончании месяца, но не позднее 10 числа следующего месяца, автотранспортное предприятие
или организация сообщает грузоотправителю (грузополучателю) расчет по причитающимся
автотранспортному предприятию или организации и грузоотправителю грузополучателю) суммам штрафа
за невыполнение плана перевозок.
Сумма штрафа, причитающаяся автотранспортному предприятию или организации и грузоотправителю
(грузополучателю), подлежит уплате в пятидневный срок
За неподачу автотранспортным предприятием контейнеров, предусмотренных декадным плановым
заданием или принятым к исполнению разовым заказом, а также за неиспользование грузоотправителем
поданных контейнеров или за отказ от предусмотренных декадным плановым заданием или принятым к
исполнению разовым заказом контейнеров виновная сторона уплачивает штраф.
При централизованном завозе (вывозе) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и
аэропорты автотранспортные предприятия и организации, железные дороги, порты (пристани) и аэропорты
несут взаимную материальную ответственность за невыполнение согласованных между ними суточных
объемов перевозок в порядке и в размерах, предусмотренных правилами централизованного завоза (вывоза)
грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты в
РСФСР.
Автотранспортное предприятие или организация за невыполнение принятых по договору или
разовому заказу к исполнению транспортно - экспедиционных операций и услуг уплачивает
грузоотправителю (грузополучателю), а также гражданину штраф в размере 20 процентов стоимости
невыполненных транспортно экспедиционных операций и услуг
За несвоевременную подачу автомобилей, работа которых оплачивается по сдельным или
исключительным тарифам, в пункт первой погрузки против согласованного времени автотранспортное
предприятие или организация уплачивает грузоотправителю грузополучателю) штраф в размере 8 копеек за
каждую минуту опоздания, но не более 5 рублей за каждый случай несвоевременной подачи автомобилей
помимо санкций за невыполнение плана перевозок
При непредоставлении автотранспортным предприятием или организацией грузовых автомобилей
и автобусов, работа которых оплачивается по повременному тарифу, в количестве, предусмотренном
договором или принятым к исполнению разовым заказом, или при опоздании подачи этих автомобилей и
автобусов,
автотранспортное
предприятие
или
организация
уплачивает
грузоотправителю
грузополучателю), а также предприятию или организации - заказчику автобусов 10 процентов стоимости
пользования грузовыми автомобилями и автобусами, исходя из времени пользования, указанного в договоре
или заказе.
При отказе грузоотправителя (грузополучателя), а также предприятия или организации - заказчика
автобусов полностью или частично использовать грузовые автомобили и автобусы, работа которых
оплачивается по повременному графику, в количестве, указанном в договоре или принятом к исполнению
разовом заказе, грузоотправитель (грузополучатель), а также предприятие или организация - заказчик
автобусов уплачивает автотранспортному предприятию или организации 10 процентов стоимости
пользования грузовыми автомобилями и автобусами, исходя из времени пользования, указанного в договоре
или заказе .
Автотранспортное предприятие или организация и грузоотправитель освобождаются от
уплаты штрафа за невыполнение плана перевозок или принятого к исполнению разового заказа, если
оно произошло вследствие:
а) явлений стихийного характера (заносы, наводнения, пожары и т. п.);
б) аварии на предприятии, в результате которой работа предприятия была прекращена на срок не
менее трех суток;
в) временного прекращения или ограничения перевозки грузов по автомобильным дорогам,
произведенных в порядке, установленном статьей 20 настоящего Устава.
Автотранспортные предприятия и организации несут ответственность за сохранность груза с
момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи согласно Правилам
другим предприятиям, организациям, учреждениям, если не докажут, что утрата, недостача, порча или
повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые они не могли предотвратить и устранение
которых от них не зависело, в частности вследствие:
а) вины грузоотправителя (грузополучателя);
б) особых естественных свойств перевозимого груза;
в) недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме
груза к перевозке, или применения тары, не соответствующей свойствам груза или установленным
стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути;
г) сдачи груза к перевозке без указания в товарно-транспортных документах его особых свойств,
требующих особых условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении;
д) сдачи к перевозке груза, влажность которого превышает установленную норму.
Автотранспортные предприятия и организации освобождаются от ответственности за утрату,
недостачу, порчу или повреждение груза в случаях, когда:
а) груз прибыл в исправном автомобиле (контейнере) за исправными пломбами грузоотправителя, а
штучный груз - с исправными защитной маркировкой, бандеролями, пломбами грузоотправителя или
изготовителя;
б) недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с
перевозкой груза на открытом подвижном составе;
в) груз перевозился в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя);
г) недостача груза не превышает норм естественной убыли.
В указанных случаях автотранспортное предприятие или организация несет ответственность за
несохранность груза, если предъявитель претензии докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение
груза произошли по вине автотранспортного предприятия или организации.
Если массовые однородные грузы, перевозимые навалом, насыпью или наливом по разным
товарно-транспортным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя, в процессе
перевозки обезличиваются, то естественная убыль исчисляется исходя из общего веса всего обезличенного в
пути груза.
Недостача или излишек перевозимого навалом, насыпью или наливом с перевалкой или
перегрузкой в пути груза, отгруженного одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и
прибывшего в исправном подвижном составе без признаков недостачи в пути, определяются по результатам
проверки всей партии одновременно выданного груза.
Автотранспортные предприятия или организации возмещают ущерб, причиненный при
перевозке грузов, в следующих размерах:
а) за утрату или недостачу груза - в размере действительной стоимости утраченного или
недостающего груза;
б) за порчу или повреждение груза - в размере той суммы, на которую понизилась его стоимость;
в) за утрату груза, сданного к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной
ценности, если не будет доказано, что она ниже его действительной стоимости.
Автотранспортные предприятия и организации наряду с возмещением установленного ущерба,
связанного с утратой, недостачей, порчей или повреждением перевозимого груза, возвращают в порядке,
устанавливаемом Правилами, провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего,
испорченного или поврежденного груза, если эта плата не входит в цену груза.
В случае использования автотранспортным предприятием или организацией для своих нужд какихлибо грузов, принятых к перевозке, лица, виновные в этом, привлекаются в установленном порядке к
ответственности, а автотранспортное предприятие или организация возмещает стоимость груза в двойном
размере
Стоимость груза определяется исходя из общей суммы счета грузоотправителя.
Автотранспортное предприятие или организация возмещает грузоотправителю (грузополучателю)
по претензиям стоимость утраченных, недостающих, испорченных или поврежденных грузов на основании
счета грузоотправителя, а в тех случаях, когда расчеты за груз через банк не производятся, - на основании
другого документа, заменяющего счет. Если по утраченному, недостающему, испорченному или
поврежденному грузу грузоотправитель (грузополучатель) обязан уплатить налог с оборота, а счет
грузоотправителя выписан по ценам без налога, к сумме счета заявителем претензии добавляется
соответствующая сумма налога с оборота, подтвержденная справкой финансового органа.
При внутрисистемных перевозках грузов, расчеты по которым между грузоотправителем и
грузополучателем производятся по ценам без налога с оборота, а по реализации которых в бюджет
уплачивается налог с оборота, грузополучатели могут представлять автотранспортному предприятию или
организации вместо справки финансового органа выписку из прейскуранта оптовых цен промышленности с
налогом с оборота.
Стоимость грузов, принадлежащих гражданам, определяется по государственным розничным
ценам, действующим в том месте и в то время, где и когда груз подлежал выдаче.
За просрочку в доставке груза при междугородных перевозках автотранспортные предприятия и
организации уплачивают грузополучателям штраф в размере 15 процентов провозной платы за каждые
сутки просрочки, если не докажут, что просрочка произошла не по их вине.
Общая сумма штрафа за просрочку в доставке не может превышать 90 процентов провозной платы .
Автотранспортные предприятия и организации несут материальную ответственность за утрату,
недостачу, порчу или повреждение принятого к перевозке багажа, а также за просрочку в доставке его, если
не докажут, что утрата, недостача, порча или повреждение, а также просрочка произошли не по их вине.
За утрату и недостачу багажа автотранспортное предприятие или организация несет
ответственность в следующих размерах:
а) багажа, принятого к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности, если
не будет доказано, что она ниже его действительной стоимости;
б) багажа, принятого к перевозке без объявления ценности, - в размере стоимости утраченного или
недостающего багажа. В случаях, когда стоимость багажа установить невозможно, автотранспортное
предприятие или организация несет ответственность в размере, предусмотренном тарифами.
За порчу и повреждение багажа автотранспортное предприятие или организация выплачивает
сумму, на которую понизилась стоимость багажа.
За просрочку в доставке багажа автотранспортное предприятие или организация уплачивает
штраф в размере 10 процентов провозной платы за каждые сутки, считая неполные сутки за полные, но
не свыше 50 процентов провозной платы.
Просрочка в доставке багажа исчисляется с 24 часов дня, в который должен прибыть багаж.
Уплата штрафа за просрочку в доставке багажа производится автотранспортным предприятием или
организацией при выдаче багажа на основании акта, составленного по требованию пассажира.
Забота о целости и сохранности ручной клади, перевозимой пассажиром с собой, лежит на
обязанности пассажира.
Грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещение
за утрату груза, если этот груз не был выдан грузополучателю по его требованию: при городской и
пригородной перевозке в течение 10 дней со дня приема груза, при междугородной перевозке в течение 30
дней по истечении срока доставки, а при перевозке в прямом смешанном сообщении - по истечении
четырех месяцев со дня приема груза к перевозке.
Пассажир вправе считать багаж утраченным и потребовать возмещения стоимости его, если багаж
не прибудет в пункт назначения по истечении 10 суток после окончания срока доставки багажа.
Если груз или багаж, за утрату или недостачу которого автотранспортное предприятие или
организация выплатили соответствующее возмещение, будет впоследствии найден, грузополучатель
(грузоотправитель) вправе потребовать выдачи ему этого груза или багажа, возвратив полученное за его
утрату или недостачу возмещение.
§Ответственность за простой подвижного состава и невыполнение
условий перевозки
За задержку по вине грузоотправителя или грузополучателя автомобилей (автопоездов), поданных
под погрузку или разгрузку, сверх установленных сроков (простой) грузоотправитель или грузополучатель
уплачивает автотранспортному предприятию или организации штраф за каждую минуту простоя
автомобиля (автопоезда).
При простое специализированных автомобилей (рефрижераторов, изотермических, автоцистерн и
автофургонов различного назначения) размер штрафа увеличивается в два раза.
Указанный штраф уплачивается грузоотправителем или грузополучателем также за простой
автомобиля по его вине в гараже автотранспортного предприятия или организации или в пути следования.
Штраф за простой автомобилей взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана
перевозки.
Основанием для начисления штрафа за простой автомобилей служат отметки в товарнотранспортном документе и путевом листе о времени прибытия и убытия автомобилей, а за простой
автомобилей в гараже письменный отказ грузоотправителя или грузополучателя.
По истечении одного часа ожидания погрузки автотранспортное предприятие или организация
вправе возвратить подвижной состав в гараж или использовать его на других перевозках. В этом случае
перевозка считается несостоявшейся, начисление штрафов за простой прекращается и автотранспортное
предприятие или организация ответственности за невыполнение перевозки не несет.
Автотранспортные предприятия и организации не имеют права взыскивать с грузоотправителей
(грузополучателей) штраф за простой под погрузкой по первой ездке в случае опоздания подачи
автомобиля в пункт погрузки против согласованного времени более чем за 30 минут
За задержку контейнеров сверх установленных норм предприятия, организации и учреждения грузоотправители и грузополучатели уплачивают штраф.
Штраф за задержку контейнеров взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана
перевозок грузов в контейнерах.
Грузоотправитель и грузополучатель освобождаются от уплаты штрафа за простой подвижного
состава и задержку контейнеров, если простой подвижного состава или задержка контейнеров произошли по
причине явлений стихийного характера заносы, наводнения, пожары и т. п.) или аварии на предприятии, в
результате которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочноразгрузочные работы.
Если грузоотправителем предъявлен к перевозке груз, не предусмотренный заявкой или принятым к
исполнению разовым заказом, или с назначением в другой пункт, автотранспортное предприятие или
организация вправе от перевозки отказаться, взыскав стоимость пробега автомобиля в обоих направлениях в
соответствии с тарифами.
За недогруз контейнеров массой брутто 10, 20, и 30 тонн до технической нормы или полной
грузоподъемности (вместимости) грузоотправитель уплачивает штраф в размере, предусмотренном в
тарифах. Штраф за недогруз не взыскивается, если грузоотправитель произвел догрузку контейнера.
За неправильное указание в товарно-транспортных документах наименования груза
грузоотправитель или грузополучатель уплачивает штраф с каждого товарно-транспортного документа
или путевого листа.
За отказ от оформления или за неправильное оформление товарно-транспортного документа, а
также путевого листа грузоотправитель или грузополучатель уплачивает штраф в размере 7 рублей с
каждого товарно-транспортного документа и путевого листа.
За предъявление груза, запрещенного к перевозке, или груза, требующего при перевозке особых мер
предосторожности, с неправильным указанием наименования или свойства груза с грузоотправителя,
помимо взыскания причиненных автотранспортному предприятию или организации убытков, взыскивается
штраф в размере пятикратной провозной платы по наивысшему тарифу за все расстояние перевозки
В случае необоснованной выдачи груза ненадлежащему грузополучателю автотранспортное
предприятие или организация уплачивает грузоотправителю или грузополучателю - владельцу груза помимо
стоимости указанного груза штраф в размере 50 рублей
Станции железных дорог, порты (пристани) и аэропорты несут ответственность за простой
автомобилей и за отказ от оформления или неправильное оформление товарно-транспортных документов.
За задержку автомобилей и контейнеров, возникшую вследствие того, что к товарно-транспортной
накладной не были приложены документы, необходимые для исполнения таможенных, санитарных и других
административных правил, грузоотправитель или грузополучатель уплачивает штраф в размере,
установленном статьями 141 и 142 Устава, и возмещает понесенные автотранспортным предприятием или
организацией по этой же причине убытки.
Взыскание штрафов, производится через кредитные учреждения в бесспорном порядке (без
предварительного акцепта) .
При обнаружении в сдаваемом к перевозке багаже предметов, перевозка которых багажом
запрещена, владелец багажа уплачивает штраф с каждого места багажа в размере, предусмотренном
тарифами.
Грузоотправитель и грузополучатель обязаны возместить автотранспортному предприятию или
организации убытки, происшедшие по их вине вследствие перегруза, повреждения подвижного состава при
погрузке или разгрузке, неправильной погрузки, упаковки или неправильного крепления груза.
Грузополучатель, не принявший от автотранспортного предприятия или организации при
централизованном вывозе со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов груз в сроки,
установленные транспортными уставами (кодексами) соответствующих видов транспорта или изданными на
основании их правилами, возмещает автотранспортному предприятию или организации связанные с этим
убытки, в том числе уплаченные сборы за хранение грузов и штрафы.
Автотранспортные предприятия и организации, грузоотправители, грузополучатели и пассажиры в
случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств, вытекающих из настоящего Устава,
несут материальную ответственность лишь в пределах, предусмотренных соответствующими статьями
настоящего Устава.
§Ответственность граждан, пользующихся легковыми автомобилями,
предоставленными напрокат
С момента получения легкового автомобиля в пользование и до сдачи его автотранспортному
предприятию или организации лицо, получившее автомобиль напрокат, является владельцем автомобиля и
несет в соответствии с гражданским законодательством материальную ответственность перед третьими
лицами за вред, причиненный им при пользовании автомобилем.
За повреждение автомобиля с лица, получившего автомобиль напрокат, взыскивается причиненный
автотранспортному предприятию или организации ущерб. Сумма ущерба исчисляется исходя из стоимости
ремонта автомобиля или розничных цен на автомобиль и запасные части к нему.
В случае утери лицом, получившим автомобиль напрокат, исправных деталей, узлов, агрегатов
автомобиля и автошин или замены их неисправными или изношенными с этого лица взыскивается
стоимость утраченных или замененных частей по розничным ценам в трехкратном размере.
Лица, нарушившие порядок и условия пользования автомобилями, предоставляемыми напрокат,
лишаются права пользования автомобилями на сроки, установленные Типовым договором проката легковых
автомобилей в РСФСР.
§Акты, претензии, иски
Обстоятельства,
могущие
служить
основанием
для
материальной
ответственности
автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей и грузополучателей при автомобильных
перевозках, удостоверяются записями в товарно-транспортных документах, а в случае разногласия между
автотранспортным предприятием или организацией и грузоотправителем грузополучателем) - актами
установленной формы.
Обстоятельства,
могущие
служить
основанием
для
материальной
ответственности
автотранспортных предприятий и организаций и пассажиров при автомобильных перевозках,
удостоверяются актами установленной формы.
Перечень обстоятельств, подлежащих удостоверению записями в товарно-транспортных
документах, формы актов и порядок их составления устанавливаются Правилами.
Обстоятельства,
могущие
служить
основанием
для
материальной
ответственности
автотранспортных предприятий и организаций, станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов
при централизованном завозе (вывозе) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и
аэропорты, удостоверяются в порядке, установленном правилами централизованного завоза (вывоза) грузов
автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты в РСФСР.
До предъявления грузоотправителем или грузополучателем к автотранспортному предприятию или
организации иска, вытекающего из настоящего Устава, обязательно предъявление к ним претензий.
Претензии, возникающие из перевозки грузов, предъявляются к автотранспортному предприятию
или организации, выдавшим груз, а в случае полной утраты груза - к автотранспортному предприятию или
организации, принявшим груз к перевозке.
Претензии, возникающие из перевозки пассажиров или багажа, могут быть предъявлены к
автотранспортному предприятию или организации пункта отправления или назначения по усмотрению
заявителя претензии.
Претензии, возникающие из перевозки груза в прямом смешанном сообщении,
предъявляются:
а) к автотранспортному предприятию или организации, если конечным пунктом является грузовая
автостанция;
б) к другому соответствующему транспортному органу, если конечным пунктом перевозки является
станция железной дороги, порт пристань) или аэропорт.
Не
допускается
предъявление
требований
грузоотправителей
(грузополучателей)
и
автотранспортных предприятий и организаций на сумму менее 10 рублей по каждому товарнотранспортному документу, за исключением претензий от граждан.
При постоянных взаимоотношениях автотранспортных предприятий и организаций,
грузоотправителей и грузополучателей однородные требования к автотранспортным предприятиям и
организациям (за невыполнение плана перевозок, утрату, недостачу или порчу грузов, о возврате
уплаченного штрафа), в том числе и на сумму менее 10 рублей по одному товарно-транспортному
документу, могут быть объединены по результатам выверки расчетов за месяц и предъявлены.
Передача другим организациям или гражданам права на предъявление претензий и исков не
допускается, за исключением случаев передачи такого права грузоотправителем грузополучателю или
грузополучателем грузоотправителю, а также грузоотправителем или грузополучателем вышестоящей
организации или транспортно экспедиционной организации.
Передача права на предъявление претензий и иска удостоверяется переуступочной надписью на
документе.
К претензионному заявлению должны быть приложены документы, подтверждающие претензию.
К претензии в отношении утраты, недостачи, порчи или повреждения груза, кроме документов,
подтверждающих право на предъявление претензии, должен быть приложен документ, удостоверяющий
количество и стоимость отправленного груза.
Претензии к автотранспортному предприятию или организации могут быть предъявлены в течение
шести месяцев, а претензии об уплате штрафов - в течение 45 дней.
Указанные сроки исчисляются:
а) со дня выдачи груза или багажа - по претензиям о возмещении за порчу, повреждение или
недостачу груза или багажа;
б) по истечении 30 суток со дня окончания срока доставки груза при междугородных перевозках и
10 суток со дня приема груза при городских и пригородных перевозках - по претензиям о возмещении за
утрату груза;
в) по истечении 10 суток после окончания сроков доставки багажа - по претензиям о возмещении за
утрату багажа;
г) со дня выдачи груза или багажа - по претензиям о просрочке в доставке груза или багажа;
д) по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке - по претензиям о возмещении за утрату
груза, возникшим из перевозок в прямом смешанном сообщении;
е) со дня окончания срока, установленного Правилами для сверки записей в учетном документе по
выполнению плана и принятого к исполнению разового заказа, - по претензиям о взыскании штрафа за
невывоз груза, предусмотренного согласованным заданием на перевозку или разовым заказом;
ж) со дня получения заявителем претензии копии платежного требования (счета) автотранспортного
предприятия или организации о начислении штрафа - по претензиям о возврате штрафа за простой
автомобилей и задержку контейнеров, взысканного в безакцептном порядке;
з) со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии, - во всех
остальных случаях.
Автотранспортное предприятие или организация обязаны рассмотреть заявленную претензию и
уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее в следующие сроки со дня получения претензии:
а) в течение 3 месяцев - по претензиям, возникшим из перевозок в автомобильном сообщении;
б) в течение 6 месяцев - по претензиям, возникшим из перевозок в прямом смешанном сообщении;
в) в течение 45 дней - по претензиям об уплате штрафов.
При частичном удовлетворении или отклонении претензии автотранспортное предприятие или
организация должны указать в уведомлении об этом мотивы принятого решения и возвратить заявителю
приложенные к претензии документы.
В случае удовлетворения претензии в полной сумме приложенные к заявлению документы не
возвращаются.
Иски грузоотправителей и грузополучателей к автотранспортному предприятию или организации,
вытекающие из настоящего Устава, могут быть предъявлены только в случаях полного или частичного
отказа автотранспортного предприятия или организации удовлетворить претензию либо неполучения от них
ответа в течение сроков, указанных в статье 164 настоящего Устава.
Указанные иски предъявляются в соответствии с установленной подведомственностью или
подсудностью в арбитраж или в суд по месту нахождения автотранспортного предприятия или организации,
к которым была предъявлена претензия, в двухмесячный срок со дня получения ответа автотранспортного
предприятия или организации или со дня истечения срока, установленного для ответа.
При исчислении сроков на предъявление претензий и исков должно быть принято во внимание
время, необходимое на доставку документов (претензии, ответа на претензию) органами связи.
Иски автотранспортных предприятий и организаций к грузоотправителям, грузополучателям и
пассажирам, вытекающие из настоящего Устава, могут быть предъявлены в соответствии с установленной
подведомственностью или подсудностью в арбитраж или в суд в течение 6 месяцев.
Указанный шестимесячный срок исчисляется:
а) со дня окончания срока, установленного Правилами для сверки записей в учетном документе по
выполнению плана и разового заказа - по взысканию штрафа за непредъявление груза, предусмотренного
согласованным заданием на перевозку или разовым заказом;
б) со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления иска, - во всех
остальных случаях.
Иски автотранспортных предприятий и организаций и граждан, вытекающие из проката
автомобилей, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подсудностью в течение 3 лет со дня
наступления события, послужившего основанием для предъявления иска.
На признанную сумму претензии или на сумму, выплачиваемую по решениям арбитражных или
судебных органов, автотранспортные предприятия и организации уплачивают 3 процента годовых.
Проценты начисляются по день перечисления или уплаты денег, начиная со дня предъявления
претензии.
В таком же размере уплачивают проценты грузоотправители и грузополучатели по предъявленным
к ним автотранспортным предприятием или организацией требованиям, возникшим из перевозки груза.
В этих случаях проценты начисляются со дня предъявления автотранспортным предприятием или
организацией письменных требований об уплате соответствующих сумм по день уплаты.
По претензиям и искам о штрафах проценты не начисляются во всех случаях.
§Контроль за работой автомобильного транспорта
Контроль за соблюдением требований, вытекающих из настоящего Устава, предприятиями и
организациями автомобильного транспорта общего пользования, автотранспортными предприятиями и
организациями министерств и ведомств, за исключением автотранспортных предприятий и организаций
Министерства обороны, Комитета государственной безопасности СССР и Министерства внутренних дел
СССР, осуществляется на территории РСФСР контрольно-ревизорской службой Министерства
автомобильного транспорта РСФСР.
Положение о контрольно-ревизорской службе Министерства автомобильного транспорта РСФСР
разрабатывается с участием заинтересованных министерств и ведомств и утверждается Советом Министров
РСФСР .