Идентификация и прослеживаемость продукции - оао+
advertisement
1 Идентификация и прослеживаемость продукции. 1. В начале 90-х этикетки со штрих-кодами были в новинку. Сейчас они прочно вошли в наш быт. Начнём с терминов, чтобы уяснить, что такое идентификация и прослеживаемость : Идентификация – установление соответствия между объектом и информацией о нем, которая позволяет приписать каждому объекту соответствующую ему информацию. То есть создать историю происхождения этого объекта. 1) Идентификация позволяет в рамках поставленной задачи каждому объекту приписать соответствующую информацию и по информации определить выделенный в задаче объект. 2) Идентификация обеспечивается с помощью таких средств как: клеймо, бирка, цвет, форма, запись в бланке, паспорте, сертификате, протоколе, акте, контрольном листе, в компьютере и т.п. Прослеживаемость – способность проследить предысторию, использование или местонахождение объекта с помощью идентификации, которая регистрируется. То есть, как бы откатиться назад и получить необходимую информацию об этом объекте на всех этапах его жизненного цикла. Применительно к продукции – это наименование, поставщик, производитель, партия, дата выпуска, сборщик, контролёр, покупатель, гарантийное обслуживание и т.д. 1. Термин “прослеживаемость” может быть использован в одном из трёх основных значений: а) по отношению к продукции он может определять: происхождение материалов и комплектующих, предысторию производства продукции, распределение и местонахождение продукции после поставки. б) при калибровке – установление связи между измерительным оборудованием и национальными или международными стандартами, основными физическими константами или свойствами, или эталонными материалами; в) при сборе данных – установление связи между вычислениями и данными. 2. Все аспекты требований прослеживаемости должны быть чётко установлены, например, по периодам времени или месту происхождения. 3. Прослеживаемость позволяет связать и проанализировать результаты деятельности и факторы (причины), влияющие на процессы (сеть процессов): материалы и комплектующие, оборудование, оснастку, персонал, методы работы и т.п. Прослеживаемость нужна для обоснованного применения корректирующих и предупреждающих действий. Штрихи истории В конце 50-х годов ХХ века на одной из железнодорожных станций американского штата Пенсильвания работал молодой инженер по имени Дэвид Коллинз. Каждый день он занимался сортировкой вагонов — работа кропотливая, трудоемкая и совершенно не увлекательная. И Дэвид решился на эксперимент, предложив совместить обычную нумерацию вагонов с системой кодов, состоящих из 2 красных и синих полос, расположенных на стенке вагона в прямоугольнике длиной до полуметра. Такая система, по идее Коллинза, давала возможность быстрого считывания номерных данных с помощью прожекторов и фотоэлементов. Первые же опыты привели к поразительным результатам: фиксировать номера вагонов без остановки состава можно было даже при скорости 100 км/час! Позже, в 1968 году, Дэвид усовершенствовал свою систему, заменив прожектора жестко сфокусированными лазерными лучами, что повысило точность и снизило расходы энергии. Кроме того, удалось существенно сократить размеры штриховой маркировки и самих сканеров. Через несколько лет Коллинз предпринял попытку перенести опыт железнодорожной системы штрихового кодирования в торговлю. Процесс адаптации штриховых кодов к новым условиям однозначно продемонстрировал, что их использование в торговой сети может принести еще больший экономический эффект, чем на транспорте. Принципы штрихового кодирования произвели фурор в американских супермаркетах, и в 1973 году в США была создана организация "Универсальный товарный код" (Universal Product Code, UPC), взявшая на себя функции координатора стандартизации и распространения опыта использования штриховых кодов в промышленности и торговле. С 1977 года стандартная система идентификации потребительских товаров стала применяться и в Западной Европе, получив название "Европейский артикул" (European Article Numbering, EAN). Американский и западноевропейский подходы к кодированию аналогичны, а стандарты вполне совместимы (по существу, единственным отличием кодов UPC и EAN является их длина: первый состоит из 12 знаков, а второй из — 13). Так что коды, нанесенные на упаковку товара в одной стране на одном континенте, могут быть автоматически расшифрованы в другой стране по другую сторону океана. В соответствии с алфавитом кода EAN каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. Первые две-три цифры (префикс) обозначают код страны, следующие шесть цифр — регистрационный номер предприятия внутри национальной организации. Совокупность кода страны и организации является уникальной и однозначно идентифицирует фирмупроизводителя товара. Оставшиеся цифры кода предоставляются предприятию для кодирования своей продукции. Последняя, тринадцатая цифра является контрольной, определяется по специальному алгоритму и обеспечивает надежность всего штрихкода. На сегодняшний день в мире зарегистрировано более 50 стандартов штрихового кодирования. В последнее десятилетие, наряду с привычными одномерными штрихкодами, стали активно использоваться двумерные. Благодаря своим техническим свойствам такой код очень устойчив к подделке и повреждениям и позволяет кодировать достаточно большой объем (полоса размером 2,5х1,5 см может содержать более 1 Кбайт информации). Ну и, наконец, недавно разработанный метод защиты данных — консилограмма (от английского conceal — "скрывать") — предусматривает встраивание скрытой информации в любое обычное изображение методами, родственными голографическим. Нужен ли коммерческому продукту некий отличительный знак, подтверждающий его качество? Казалось бы, рыночная экономика даёт отрицательный ответ на этот вопрос – высокий спрос подтвердит качество товара. Своеобразным знаком качества часто служит громкое имя поставщика, всем 3 известный, так называемый бренд. И тем не менее, серьёзные компании стремятся не только обеспечить качество, но и подтвердить его официально, получив сертификат, демонстрирующий, что все внутренние процессы компании направлены на создание качественного продукта. Иначе говоря, работает система управления и обеспечения качеством. Наличие такого сертификата – гарантия доверия его обладателю со стороны клиентов и партнёров. Для выхода на внешний рынок, АВТОВАЗ прошел сертификацию на соответствие требованиям международных стандартов по качеству ИСО 9000. Работать в этом направлении начали в своё время несколько автомобильных гигантов в Северной Америке, установившие жёсткий контроль за качеством производства у себя, и затем потребовавшие аналогичных гарантий качества от своих поставщиков. Те, в свою очередь, не могли не озаботиться состоянием системы качества у своих субподрядчиков и т.д. В конце концов, требования к обеспечению качества на разных этапах производственного процесса были сформулированы в нескольких стандартах, одобренных в 80-х годах ИСО. Международные стандарты ИСО 9001, 9002, 9003 содержат требования к системе качества и определяют различные модели его обеспечения на различных этапах производственного цикла. ИСО 9001 – модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании. ИСО 9002 – рассматривает модель обеспечения качества при производстве, монтаже и обслуживании, а ИСО 9003 – формулирует требования к качеству при окончательном контроле и испытаниях. Каждая из этих моделей позволяет поставщику продемонстрировать свои возможности, а внешней стороне – эти возможности оценить. Стандарты обеспечения качества не ставят целью навязать некую единообразную систему качества. Все их формулировки никак не связаны с конкретной отраслью промышленности или экономическим сектором. На разработку и внедрение системы качества оказывает влияние специфика задач и потребностей организации, поставляемая продукция и услуги, реализованные в организации процессы и накопленный опыт. При подготовке нашего завода к сертификации системы менеджмента качества на соответствие стандартам ИСО 9001:2000 в 2003-2004 году и ИСО ТУ 16949 в 2005 году, решение вопросов идентификации и прослеживаемости продукции выдвигается в качестве приоритетных задач. Необходимость идентификации продукции может определяться различными факторами. Например, если в производственных процессах используются детали, сходные по внешнему виду, но разные по функциональному назначению, то для обеспечения уверенности в правильном использовании деталей необходима маркировка, позволяющая различать такие детали. Таким образом, все случаи, в которых возникает необходимость идентификации продукции, должны быть сформулированы и документально оформлены. Также должны быть документированы процедуры идентификации продукции в таких случаях. Область применения идентификации продукции в стандарте ИСО 9001 сформулирована следующим образом – “начиная с получения и на всех этапах 4 производства, поставки и монтажа”. Таким образом, длительность цикла использования идентифицированной продукции накладывает требования к способам маркировки и этикетирования продукции – маркировка (в том числе на этикетке) должна длительное время сохранять чёткость обозначения. Международный стандарт ИСО 9001 требует применения процедур прослеживаемости продукции, если прослеживаемость продукции является установленным требованием – требованием контракта на поставку продукции потребителю. В таких случаях стандарт ИСО рекомендует в контрактах уточнять глубину прослеживаемости продукции, поскольку внедрение прослеживаемости влечёт за собой значительные затраты. Прослеживаемость продукции может применяться на предприятии также и в целях внутренного обеспечения качества – для выявления факторов, влияющих на качество. В этом случае также целесообразным представляется экономическое обоснование применения процедур прослеживаемости. В стандарте ИСО прослеживать продукцию предлагается с использованием особой идентификации единиц продукции с последующей регистрацией данных идентифицируемой продукции. Теперь рассмотрим косвенные требования к идентификации и прослеживаемости, встречающиеся в других пунктах стандарта ИСО 9001. Закупки. Связь идентификации и прослеживаемости продукции и закупок можно рассматривать в аспекте включения в документацию на закупки (раздел 7.4.1. стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001): требований к идентификации закупаемой у поставщика продукции; требований к прослеживаемости закупаемой у поставщика продукции на его предприятии. Управление продукцией, поставляемой потребителем. Продукция, поставляемая потребителем – продукция, принадлежащая потребителю и используемая при производстве готовой продукции, поставляемой тому же потребителю. Например, для поставщиков компонентов автомобилей ВАЗ продукцией, поставляемой потребителем, является закладная арматура, поставляемая с ОАО “АВТОВАЗ”, используемая при производстве компонентов автомобилей ВАЗ и возвращаемая в составе компонентов потребителю, т.е. ОАО “АВТОВАЗ”. В случае, если для продукции, поставляемой потребителем, в системе качества предприятия предусмотрены особые процедуры контроля, хранения, обработки, то для обеспечения уверенности в применении особых процедур может быть использована особая идентификация продукции, поставляемой потребителю (раздел 7.5.4. стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001). Контроль и проведение испытаний. Статус контроля и испытаний. Требования стандарта ИСО 9001 к идентификации и прослеживаемости продукции при проведении всех видов её контроля и испытаний (входного контроля и испытаний, контроля и испытаний в процессе производства, окончательного контроля и испытаний) таковы: 5 особым образом должна быть идентифицирована и прослежена продукция, поступившая на дальнейшие этапы обработки до завершения всех необходимых видов контроля и испытаний (раздел 8.2.4. стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001); должен быть идентифицирован статус контроля и испытаний продукции (раздел 7.5.3. стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001) таким образом, чтобы для любой единицы продукции можно было определить, что она: 1. ещё не подвергалась контролю и испытаниям; 2. прошла контроль/испытания и признана соответствующей установленным для контроля требованиям; 3. прошла контроль/испытания и признана несоответствующей установленным для контроля требованиям. Управление несоответствующей продукцией. Основной целью управления несоответствующей продукцией является предотвращение дальнейшего непреднамеренного использования/поставки несоответствующей продукции (раздел 8.3. стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001). Одним из средств предотвращения является идентификация несоответствующей продукции таким образом, чтобы её легко можно было отличить от соответствующей. Следует отметить, что применение в этом случае маркировки позволит предотвратить и преднамеренное дальнейшее использование несоответствующей продукции. Погрузочно-разгрузочные работы, упаковка, хранение, консервация и поставка. На послепроизводственных этапах жизненного цикла продукции необходимость идентификации продукции может заключаться в специальной маркировке продукции, требующей особых условий хранения, погрузки-разгрузки, поставки и т.д. (раздел 7.5.1, 7.5.5. стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2001). Взаимодействие системы идентификации и прослеживаемости с другими элементами системы качества. Взаимодействие системы идентификации и прослеживаемости с другими элементами системы качества, построенной на базе стандарта ГОСТ Р ИСО 90012001, можно описать следующим образом: требования потребителя к идентификации и прослеживаемости продукции формулируются в результате анализа контракта; внутренние требования к идентификации и прослеживаемости формулируются при планировании качества, если отсутствие идентификации может повлечь непреднамеренное использование в технологических процессах несоответствующей продукции, а также при необходимости регистрации данных о факторах, влияющих на качество продукции (дата и время выпуска, персонал, выполняющий процессы, применяемое оборудование, параметры технологических процессов и т.д.); разработанные требования к идентификации и методы её выполнения включаются: - в документацию на закупку; 6 - в технологические процессы производства продукции; - в инструкции и технологические процессы проведения контроля и испытаний; - в инструкции и технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ, хранения, упаковки и поставки; данные об идентифицированной продукции регистрируются и хранятся в соответствии с требованиями к управлению регистрацией данных о качестве. Требования международных нормативных документов. Маркировка транспортных средств и их компонентов предусмотрена требованиями европейских систем сертификации транспортных средств, базирующихся на Правилах ЕЭК ООН и на Директивах ЕЭС. В число требований Директивы 92/53/ЕЭС, регламентирующей процедуру отипования транспортных средств, входит требование по соответствию маркировки (заводской таблички) легкового автомобиля Директиве 76/114/ЕЭС. По результатам испытаний автомобиля или систем/узлов на соответствие требованиям отдельных Правил ЕЭК ООН/Директив ЕЭС на автомобильные компоненты наносят знаки соответствия указанным номерам. Знаки соответствия отдельных систем/узлов автомобиля международным нормам по безопасности включают: литеры “Е” (при соответствии Правилам ЕЭК ООН)/”е” (при соответствии Директивам ЕЭС); код страны, выдавшей сертификат соответствия; номер правила ЕЭК ООН/Директивы ЕЭС; номер официального утверждения/код сертификата отипования. Маркируемые автомобильные компоненты и места нанесения знаков соответствия отдельным нормам по безопасности определены в соответствующих Правилах ЕЭК ООН/Директивах ЕЭС. Требования российских нормативных документов. Российские требования к маркировке и идентификации транспортных средств регламентированы ОСТ 37.001.269. В частности, указанным стандартом регламентированы требования: к основной маркировке легковых автомобилей (обязательной к применению); к содержанию и правилам оформления маркировки; к дополнительной маркировке легковых автомобилей (рекомендуемой к применению). Указанным нормативным документом запрещается изменение или уничтожение маркировки транспортных средств/их компонентов при проведении ремонтных работ. 7 Идентификационный номер транспортного средства. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) является уникальным для каждого транспортного средства и содержит следующую информацию: код географической зоны (один символ) и страны изготовления транспортного средства (один символ); код изготовителя транспортного средства (один символ) – два указанных кода составляют международный код изготовителя (WMI); описательная часть (VDS) транспортного средства (шесть символов), содержащая индекс транспортного средства; указательная часть (VIS) транспортного средства (восемь символов), включающая год изготовления, а также порядковый номер транспортного средства, присвоенный предприятием-изготовителем. В более ранней версии ИСО 1994 года п.4.8. “Идентификация и прослеживаемость” изложен в следующей редакции: “Поставщик, в случае необходимости, должен разработать и поддерживать в рабочем состоянии документированные методики идентификации продукции с помощью соответствующих средств, начиная с получения и на всех этапах производства, поставки и монтажа”. Стандарты ИСО 9001:2000 в разделе 7.5.3 Идентификация и прослеживаемость трактуют следующие требования: “Организация должна идентифицировать продукцию на всех стадиях её жизненного цикла – если это целесообразно”. Т.е. никаких обязательных нормативных требований нет. Поставщик может идентифицировать продукцию, в может и нет. По своему желанию. Стандарты ИСО ТУ 16949 п. 7.5.3 и п. 7.5.3.1. по вопросам идентификации и прослеживаемости ужесточают требования к производителю, а именно: “Организация должна идентифицировать продукцию на всех стадиях её жизненного цикла”. Идентификация автомобильных компонентов внешней поставки и внутреннего производства применяется для проверки правильности применения автомобильных компонентов, а также для возможности установления связи между поставленной потребителю продукции и историей её изготовления (прослеживаемости). Для чего всё-таки необходима идентификация и прослеживаемость : Идентификация и прослеживаемость продукции - гарантия качества поставляемой продукции от поставщика к ответственному производителю и для возможности установления связи между поставленной потребителю продукции и историей ее изготовления. Идентификация и прослеживаемость используется для партии продукции, поставляемой основному производителю, занимающемуся сборкой узлов или автомобилей. Идентификация и прослеживаемость применяются для защиты продукции поставщиков и основного производителя при выполнении предпродажной подготовки и гарантийном обслуживании автомобилей. Документированные процедуры идентификации и прослеживаемости продукции должны быть разработаны, и поддерживаться в рабочем состоянии поставщиками в соответствии со стандартом ИСО/ТУ 16949. 8 Система идентификации и прослеживаемости продукции (СИиП) – совокупность документированных процедур: определяющих и описывающих процессы идентификации и прослеживаемости продукции на различных этапах жизненного цикла (техзническая документация, процедуры, СТП и т.д.); выполняемых в рамках организационной структуры системы качества (необходимо, чтобы все эти документы и соответствующие работы, вписались в технологическую заводскую цепочку); поддержанных соответствующими ресурсами (средства на закупку оборудования, обучение персонала и т.д.). Маркировка – результат присвоения объекту идентификационного признака. Идентификационный признак – признак, который может выполнять две функции: содержать информацию об идентифицируемом объекте (идентификационную информацию); служить для связи между идентифицируемым объектом и информацией о нём. Метка – носитель идентификационного признака. Технология маркирования – совокупность технических методов занесения идентификационной информации на метку. Этикетка – метка из специального материала, на обратную сторону которой нанесён адгезивный слой. Совокупность свойств материала метки и адгезивного слоя определяют свойства этикетки и подбираются в соответствии с целями и условиями эксплуатации метки. Адгезия – сцепление между различными материалами. Штриховое кодирование – система кодирования информации. Штриховой код представляет собой набор штрихов различной толщины (в зависимости от закодированной информации). 2. Смысл маркирования (нанесения маркировки) объекта состоит в присвоении ему идентификационного признака. Потенциальным носителем идентификационного признака может стать как материал с заранее определёнными свойствами (специальная бумага, плёнка, заготовка под табличку и т.д.), так и специально отведённое место на объекте, подлежащем идентификации. Как только на носитель занесён идентификационный признак, он становится меткой, которая, в свою очередь, будучи тем или иным способом соединена с объектом, становится маркировкой (при нанесении идентификационного признака непосредственно на маркируемый объект метка уже является маркировкой). 9 Основными требованиями к современной маркировке являются: сохранность и читаемость информации в течение необходимого срока службы маркируемой продукции; возможность работы в промышленных условиях, в том числе в агрессивной окружающей среде; обеспечение функциональных требований (например, лёгкая переносимость с объекта на объект или, наоборот, невозможность вторичного использования маркировки); защищённость маркировки от подделки; дизайн – в ряде случаев маркировка является частью имиджа продукции. В настоящее время существуют различные способы присвоения объекту идентификационных признаков (т.е.маркирования), начиная с простого окрашивания части объекта, подлежащего идентификации, в определённый цвет, и заканчивая новейшими методами электронной идентификации. По носителю идентификационной информации технологии маркирования можно разделить на две группы. К первой группе относятся те технологии маркирования, при которых идентификационная информация наносится непосредственно на деталь. В ряде случаев это может приводить к изменению структуры поверхности этой детали (технологии с деформацией поверхности материала). Следовательно, маркировка, полученная таким способом, не может быть бесследно удалена с поверхности промаркированной детали (для её удаления требуется снятие слоя материала детали на глубину маркировки). С другой стороны, такая маркировка может внести нежелательные изменения в работу маркированной детали. Ко второй группе относятся технологии маркирования, при которых на деталь (или внутрь неё), подлежащую маркировке, крепится метка, которая изготавливается из специального материала, имеющего заранее заданные Следует отметить, что любой из методов, которым можно нанести идентификационную информацию непосредственно на деталь, может быть пригоден и для нанесения идентификационной информации на метку в зависимости от свойств материала. Основными критериями при выборе технологии маркирования конкретного автомобильного компонента являются её технические и ценовые характеристики. Исходя из этого, предлагается следующий алгоритм выбора технологии маркирования, который состоит из двух этапов. В ходе первого этапа проводится анализ составных частей автомобильного компонента, технологии его производства и требований к маркировке. Для этого: определяются цели идентификации; анализируется технология производства данного автомобильного компонента; на автомобильном компоненте выбирается конструктивная зона для размещения маркировки; изучаются характеристики маркируемой поверхности (материал, кривизна, шероховатость, наличие и тип покрытия); 10 выбираются моменты маркирования и считывания маркировки в технологическом процессе сборки автомобильного компонента; выбирается место привязки идентификационного номера компонента, установленного при заводской сборке, к коду VIN товарного автомобиля; определяются требования к сохранности маркировки (устойчивость к определённым температурам, влажности и воздействиям окружающей среды и т.д.) На втором этапе проводится сравнительный анализ технологий маркирования на пригодность для идентификации конкретного автомобильного компонента с помощью интегральной оценки. Эта оценка складывается из оценок технических и ценовых параметров технологий маркирования. Для оценки технологии маркирования выбраны следующие технические параметры: возможность нанесения идентификационной информации без нарушения покрытия материала; чёткость и надёжность нанесения штрихового кода; возможность нанесения индивидуальной маркировки; надёжность сохранения маркировки; защищённость маркировки от подделки; надёжность считывания маркировки при гарантийном обслуживании автомобиля; сохранность существующих технологических потоков; Скорость маркирования в соответствии с темпом сборки. В качестве ценовых показателей маркировки, выполненной с помощью той или иной технологии, исследуются затраты на внедрение системы идентификации и ежемесячные затраты на её функционирование. Затраты на внедрение системы идентификации состоят из: затрат на закупку оборудования; затрат на разработку информационного обеспечения, управляющего процессом маркирования; затрат на обучение персонала. Ежемесячные затраты на функционирование системы идентификации складываются из: затрат на амортизацию и ремонт оборудования; затрат на расходные материалы; затрат на энергоносители; затрат на заработную плату персонала. Обзор технологий маркирования. Ударная технология. Данная технология объединяет ряд методов локальной холодной деформации материалов. Широко применяется в машиностроении для маркирования металлических деталей, не подвергнутых упрочняющей термообработке. 11 По видам инструмента методы подразделяются на: клеймение; маркирование наборными (дисковыми) нумераторами; игольчатое маркирование. Клеймение наиболее распространено для ручного нанесения отдельных знаков (меток) постоянных или редко изменяемых (маркирование партий деталей) при поточном производстве. Пригодно для нанесения переменной идентификационной информации при единичном и мелкосерийном производстве. Дисковыми нумераторами удобно наносить многоразрядную цифро-буквенную информацию с прогрессивным изменением номеров (например: нарастающий номер). Предпочтительно нанесение информации на плоские гладкие или обработанные поверхности материалов с расположением знаков в одну строку. Широкое распространение в массовом производстве имеют дисковые нумераторы с механическим прогрессивным изменением номеров или с ручным набором. Автоматизация “свободного” набора номеров связана со значительным усложнением и потерей надёжности работы нумератора. Игольчатые нумераторы позволяют наносить многоразрядную цифробуквенную информацию в несколько строк. Наиболее легко автоматизируются для “свободного” набора информации. Фрезерная технология. Метод основан на нанесении рельефной идентификационной информации на поверхности материала детали при помощи специальных микрофрезерных головок с системой управления на базе ЧПУ. Получение изображения обеспечивается программным фрезерованием при жёстком базировании головки на поверхности маркируемой детали. Метод позволяет получить: рельефную гравировку цифробуквенной информации на поверхности металлических и пластмассовых деталей; получение изображения за счёт гравировки деталей с защитным покрытием на заданную глубину. Лазерная технология. Лазерные технологии обработки материалов широко применяются в промышленности для различных технологических операций – сварки, резки, маркирования и гравировки, термообработки, сверления отверстий. В основе процесса маркирования лежит явление быстрого испарения материала детали под действием локального нагрева. Локальный нагрев осуществляется путём концентрации лазерной энергии в пятно диаметром около 100 мкм. Под действием высокой температуры, образующейся в локальной области, происходит плавление и испарение материала детали. Высоким давлением перегретого пара расплав выбрасывается в окружающее пространство и на обрабатываемой поверхности образуется микрорельеф. В результате получается метка в виде: рельефной гравировки заданного изображения на поверхности материала; 12 плоского или объёмного изображения в глубине прозрачных и полупрозрачных материалов (стекло, пластик); изображения, полученного испарением заданного количества слоёв многослойных защитных покрытий деталей; изображения, полученного точечным прожиганием листовых материалов. Электролитическая технология. Электролитическое (электрохимическое) маркирование является способом нанесения информации на металлические поверхности без их повреждения. Электролитическая маркировка не влияет на структуру поверхности, не окисляется, не ржавеет и не может быть удалена иначе, как стачиванием материала на глубину маркировки. Изображение на поверхности маркируемого изделия получается путём электрохимического травления через трафарет, на который заранее нанесена требуемая информация. На трафареты (из металла, пластика и др. материалов) изображение наносится печатью на специальных принтерах, лазерным методом или другими способами. Метод позволяет получить гравировку заданного изображения глубиной 0,3…50 микрон на поверхности металла. Цвет наносимого изображения в основном зависит от материала маркируемой детали (коричневый на нержавеющую сталь, чёрный на цветные металлы и т.д.). Разрешающая способность метода позволяет получить графические, цифробуквенные изображения и штрих-коды. Каплеструйная технология. Основой данной технологии является программируемое микрокапельное нанесение информации специальными чернилами в электростатическом поле на поверхность маркируемой детали, этикетки или упаковки. Метод получил широкое распространение для нанесения многократно повторяемой маркировки в высокопроизводительных линиях массового производства в пищевой и лёгкой промышленности. Технология позволяет получить одноцветное точечно-линейное изображение информации на гладких поверхностях деталей из любых конструкционных материалов, плёнки, бумаги и не ворсистых тканей. Надёжность сохранения маркировки зависит от свойств маркируемого материала: на тканях и на бумаге – высокая; на твёрдых поверхностях легко удаляется всеми типами органических растворителей. Встраивание в технологические потоки: стационарная установка над деталями, движущимися с постоянной скоростью в процессе маркирования; маркируемые поверхности должны быть расположены параллельно направлению движения; маркируемые поверхности не должны быть перекрыты выступами и рёбрами детали по направлению движения при маркировке. Для исключения субъективных ошибок требуется видео-компьютерная расшифровка цифро-буквенной информации. Нанесение штрих-кодов высокой и 13 средней плотности невозможно. Несанкционированное воспроизведение идентификационной информации легко достижимо при использовании аналогичного оборудования ввиду его широкого распространения и простоты удаления заводской маркировки. Этикеточная технология. Этикетка представляет собой метку, с нанесённой информацией. На оборотную сторону метки нанесён адгезионный слой со специальными свойствами. Он может обеспечивать переносимость метки с одного объекта на другой (в случае необходимости иметь сменную или временную информацию на маркируемом объекте), обеспечивать постоянную высокую адгезию и в совокупности со свойствами материала обеспечивать разрушение матки, невозможность переноса её как единого целого и фиксацию следов адгезива на поверхности, если маркировка выполняет защитную функцию и обеспечивает защиту от несанкционированного доступа к тем или иным узлам продукции. Для дополнительной защиты информации от внешних воздействий может использоваться самоламинирующаяся конструкция метки. В этом случае часть метки, содержащая информацию, дополнительно покрывается специальным ламинирующим материалом, стойким к воздействиям внешней среды. В ряде случаев наиболее целесообразным является использование меток стандартного вида, базовая информация на которых (например, логотип предприятия ли ключевые слова: “проверено”, “испытано” и т.п.) должна быть неизменной. В то же время, на отдельном поле метки с помощью специального маркера со стойкими чернилами или с помощью портативного принтера в маркировку может вноситься специфическая текущая информация. Это поле имеет специальное покрытие, обеспечивающее “впитываемость” чернил и тем самым позволяющее не только вносить текущую информацию, но и делать её уникальной (факсимильной). Для обеспечения возможности длительной работы маркированной детали в агрессивных средах производится дополнительная защита маркировки с помощью специальных ламинирующих материалов, например, плёнки из прозрачного полиэстера. Такие ламинирующие плёнки делают маркировку стойкой е масляным загрязнениям, ультрафиолетовому излучению и погодным условиям и позволяют использовать защищённую ламинатом маркировку, как в помещениях, так и в естественных погодных условиях с сохранением своих свойств в различном диапазоне температур. Идентификационную информацию можно наносить на этикетку различными способами: печать на матричном принтере (с использованием стандартных картриджей со специальной красящей лентой); печать на термопринтере; печать на лазерном принтере; заводская каталожная поставка (использование недорогих стандартных вариантов для маркировки, а также полуфабрикатов, готовых для нанесения маркировки с помощью какого-либо принтера и даже вручную); 14 заказное заводское изготовление (даёт возможность получение по заказу необходимых дизайна, размера, цветовой гаммы и специальных свойств материала в сочетании с заводским недорогим изготовлением этикетки); ручное нанесение (текст наносится на плёнку, специально предназначенную для надёжного удержания красителя, обычной ручкой или ручкой с несмываемыми и стойкими к агрессивным средам чернилам). Голографическая технология. Голография – это физический принцип регистрации изображений, в основе которых лежит фотографический процесс (здесь идёт речь об одном из разделов голографии – о так называемой радужной голографии). Радужная голограмма представляет собой блестящее изображение, переливающееся всеми цветами радуги. Это изображение может быть: плоским (2-D голограмма); объёмным (3-D голограмма); комбинированным (2-D – 3-D); содержать различные спецэффекты. В голографическом виде могут быть представлены как реальные объекты, так и любые графические символы: литеры, логотипы, силуэты и т.д. Радужная голограмма в силу своей природы отражает больше света, чем традиционные носители визуальной информации. Здесь отражённый свет предварительно окрашивается всеми цветами спектра при изменении угла зрения. Преимущество голографического способа кодирования информации: голографическая технология позволяет достичь плотности записи информации, превышающей плотность записи на оптическом диске, что даёт возможность увеличить число кодовых комбинаций; информация может быть записана на одном и том же носителе в разных частотных диапазонах и на различной “глубине”, таким образом, запись информации происходит как бы в четырёх измерениях; голографический штриховой код не виден невооружённым глазом и его невозможно скопировать при помощи сканера; для воспроизведения голограммы необходимо в точности воспроизвести условия, в которых была осуществлена запись оригинала, т.е. возможность подделки сведена до минимума. Радиочастотная технология. Радиочастотное распознавание осуществляется с помощью закреплённых за объектом специальных меток, несущих идентификационную и другую информацию. Типичная система RFID (Radio Identifikation) состоит из: радиочастотной метки или транспондера; считывателя информации; устройства для обработки информации – компьютера. Метка и считыватель связываются между собой радиочастотным каналом: считыватель содержит в своём составе передатчик и антенну, посредством которых излучается электромагнитное поле определённой частоты. Попавшие в зону действия считывающего поля радиочастотные метки “отвечают” собственным сигналом, 15 содержащим полезную информацию на той же самой или другой частоте. Сигнал улавливается антенной считывателя, полезная информация расшифровывается и передаётся в компьютер для обработки. Основные преимущества RFID-технологии: для RFID не нужен контакт или прямая видимость; RFID-метки читаются быстро и точно (приближаясь к 100-% идентификации); RFID-метки могут читаться через грязь, пыль, краску, пар, воду, пластмассу, древесину; RFID-метки несут большое количество информации; RFID-метки практически невозможно подделать. RFID-метки могут быть не только для чтения, но и с записью информации. 3. ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ И ИДЕОЛОГИЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ И ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТИ Общая концепция и идеология идентификации и прослеживаемости автомобильных компонентов изложена в СТП 37.101.9710-97. 1.1. Стандарт описывает порядок документирования, идентификации и прослеживаемости автомобилей, узлов и деталей. Стандарт определяет порядок работы, при котором узлы, детали, другие изделия имеют чёткое обозначение, исключающее их подмену и легко идентифицируются в течении всего цикла изготовления. Прослеживаемость изделий обеспечивается благодаря их чёткой идентификации. 1.2. Данный стандарт определяет дополнительные требования, связанные с ненесением и автоматизированным считыванием штриховых кодов для идентификации единиц тары и отдельных узлов, устанавливаемых на автомобили, с целью проверки правильного их применения на каждом автомобиле в дополнение к существующим требованиям маркирования, контроля и испытаний продукции, направленных на обеспечение прослеживаемости. Правила изложенные в данном стандарте распространяются на все подразделения ОАО “АВТОВАЗ”. 1.3. Настоящий стандарт разработан в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001 и ИСО/ТУ 16949. 5.1. Виды прослеживаемости и уровни идентификации. 5.1.1. Устанавливаются следующие виды или степени прослеживаемости: прослеживаемость в течение длительного периода времени (свыше 5 лет) на основании требований стандартов и юридических актов. Степень прослеживаемости устанавливается для готового автомобиля – это узлы (детали), влияющие на безопасность, определяемые ДТР. 16 Степень прослеживаемости устанавливается посредством номера. Метод маркировки определяется в ДТР в соответствии с действующими стандартами. В соответствии с действующим стандартом, ДТР указывает в чертежах и спецификациях соответствующие обозначения; прослеживаемость по отношению к поставщикам. Степень прослеживаемости устанавливается для деталей внешней поставки. Степень прослеживаемости устанавливается посредством нанесения номера детали и заполнения бирки единицы тары, содержащей реквизиты поставщика. Номер детали устанавливается ДТР. В чертежах указывается местоположение и форма представления. Маркировка единиц тары следует в соответствии с требованиями стандартов; прослеживаемость до изъятия из оригинального компьютера. Степень прослеживаемости устанавливается для мелких деталей, сыпучих грузов и других материалов. Степень прослеживаемости устанавливается посредством маркировки единиц тары поставщиком. Маркировка заводским номером или кодом следует в соответствии с требованиями стандартов; прослеживаемость от одного подразделения к другому. Степень прослеживаемости устанавливается для деталей внутризаводского изготовления. Степень прослеживаемости устанавливается посредством нанесения номера детали и заполнения бирки единицы тары, содержащей реквизиты поставщика. Номер детали устанавливается ДТР. В чертежах указывается местоположение и форма представления. Маркировка единиц тары следует в соответствии с требованиями стандартов. 5.1.2. В соответствии с требованиями документирования устанавливаются два уровня идентификации продукции: идентификация единицы тары (контейнера), партии узлов (деталей) с использованием бирки; идентификация отдельных узлов, с использованием ярлыка, закрепляемого непосредственно на узел. Таким образом, стандарт предприятия 37.101.9710-97 “Идентификация и прослеживаемость продукции”, устанавливает в системе качества ОАО “АВТОВАЗ” общие требования к идентификации и прослеживаемости продукции, а именно: классифицирует уровни идентификации и степени прослеживаемости продукции; определяет ответственность подразделений ОАО “АВТОВАЗ” за обеспечение идентификации и прослеживаемости продукции; описывает документы, с помощью которых обеспечивается прослеживаемость продукции в ОАО “АВТОВАЗ” от одного подразделения к другому; определяет порядок прослеживаемости компонентов внешней поставки с использованием методов штрихового кодирования информации; 17 определяет порядок идентификации и прослеживаемости готовых автомобилей. 5.2. Ответственность. 5.2.1. Ответственность за разработку идентифицирующих обозначений возлагается на ДТР. В производствах могут использоваться дополнительные обозначения, при наличии которых, обеспечивается прослеживаемость. 5.2.2. Ответственность за нанесение, изменение, удаление или обновление утерянных обозначений, как, например, бирки, этикетки, контрольные документы возлагаются на отделы и службы производств. Порядок действий и персональная ответственность описываются в специально разрабатываемых производственных инструкциях. 5.2.3. Узлы (детали), единицы тары должны обеспечиваться чёткими идентификационными обозначениями. Единицы тары, не имеющие чётких обозначений, должны быть изъяты из производственного потока и возвращены на промежуточное складирование вплоть до отправки к месту изготовления. Обезличенные единицы тары, до выяснения происхождения, обозначаются отделамиобнаружителями как блокированные (блокирующая этикетка) и/или изолируются. 5.2.4. Производственные отделы и транспортные цехи могут транспортировать материалы и единицы тары только с чётко нанесёнными обозначениями. 5.2.5. Подразделения, отделы, занимающиеся перетариванием, перегрузкой, распаковкой узлов (деталей) из одной единицы тары в несколько должны идентифицировать каждое новое тарное место. 5.2.6. Для того, чтобы прослеживаемость отдельных тарных мест распакованных единиц тары была возможна, должны быть выполнены следующие минимальные требования к обозначению распакованных узлов (деталей): номер узла (детали); наименование узла (детали). 5.2.7. Для того, чтобы обеспечить прослеживаемость части распакованных узлов (деталей), взятых из исходной единицы тары, необходимо сохранять оригинальное обозначение тары (бирку) так долго, пока не будут изъяты последние узел (деталь). 5.2.8. В случае, если маркировку не удаётся отделить от оригинальной единицы тары, необходимо выпустить дополнительную бирку с номером узла (детали), наименованием узла (детали), номером документа поставщика – для узлов (деталей) внешней поставки, датой изготовления – для узлов (деталей) внутризаводского изготовления. В общем случае, бирка на часть узлов (деталей), взятых из исходной единицы тары должна содержать все реквизиты бирки исходной единицы тары. Отличие заключается в значении количества и дополнительном обозначении даты выдачи узлов (деталей) исходной партии. Это правило действует также для других тарных мест контейнера. 18 5.2.9. Перед заполнением тары производственный персонал должен убедиться в чистоте тары и отсутствии на ней идентифицирующих обозначений, при необходимости очистить от старых идентифицирующих обозначений. 5.2.10.После освобождения тары производственный персонал должен очистить тару от мусора и имеющихся обозначений (бирок). 5.2.11.Транспортировщики (водители погрузчиков, автомобилей) принимают к транспортировке пустую тару, очищенную от мусора и старых идентифицирующих обозначений. 5.2.12.Подразделения, занимающиеся погрузкой транспортных средств, несут ответственность за наличие ярлыков, бирок, этикеток на транспортируемых контейнерах, тарных местах. 5.2.13.Выбор отдельных узлов, подлежащих прослеживанию с использованием методов штрихового кодирования, осуществляется конструкторами ДТР совместно с работниками ДпК. Запросы на прослеживание отдельных узлов должны поступать от производств в ДпК, которая выполняет роль координатора. ДпК совместно с ДТР разрабатывает и утверждает перечень узлов, подлежащих прослеживанию с использованием методов штрихового кодирования. В случае наличия таких требований, в чертеже узла указывается место для крепления ярлыка. Требования к маркировке, позволяющие обеспечить прослеживаемость, должны быть внесены в конструкторскую и технологическую документацию. 5.2.14.При использовании системы штрихового кодирования для идентификации отдельных узлов или контейнеров, с целью унификации структуры и метода нанесения штрихового кода, соответствующие требования разрабатываются в ДИС. 5.2.15. В случае маркирования продукции штриховыми кодами, нанесение штриховой информации на бирки для единиц тары и ярлыки для узлов внешней поставки выполняется на складах, где производится их приёмка или у поставщиков. В случае маркирования продукции штриховыми кодами у поставщиков, это должно быть оговорено соответствующими требованиями в договорах и технических условиях на поставку продукции. 5.2.16.Подразделения ОАО “АВТОВАЗ” должны регистрировать использование узлов, подлежащих процедуре прослеживаемости с применением методов штрихового кодирования в системах управления изготовлением и сборкой автомобиля. С этой целью, в указанных системах должно осуществляться сканирование штрихового кода узлов, включённых в перечень прослеживаемости. Данные прослеживания для каждого узла автомобиля должны уточняться всякий раз, когда производится замена узлов автомобиля в процессе изготовления. 5.2.17.Детали, направляемые на испытания в подразделения ДТР, должны быть идентифицированы. 5.3. Требования к нанесению маркировок. 5.3.1. ДТР определяет способ нанесения маркировок для деталей, узлов автомобиля. В производствах могут использоваться дополнительные обозначения, 19 например, бирка “брак”, “доработка” или “продукция, подлежащая разбраковке”, при наличии которых обеспечивается прослеживаемость. 5.3.2. Узлы (детали) должны маркироваться посредством нанесения непосредственно на узел (деталь) соответствующих идентифицирующих признаков. 5.3.3. Способы нанесения идентифицирующих обозначений должны быть подобраны таким образом, чтобы они сохранялись на узле (детали) в течение всего периода прослеживаемости. 5.3.4. ДТР в случае необходимости маркировки даты изготовления отдельного узла (детали) указывает требование о её нанесении в конструкторской документации на данное изделие. 5.3.5. Для партий узлов (деталей) дата на штемпеле является датой приёмки партии. Дополнительные обозначения вводятся по согласованию с ОМК производств. 5.3.6. Идентификационный номер кузова выдавливается на кузове в месте, заданном в конструкторской документации, утверждённой ДТР. Идентификация автомобиля обеспечивается посредством крепления таблички с идентификационным номером автомобиля на кузове. 5.3.7. Идентификация двигателя обеспечивается посредством нанесения номера двигателя на блоке цилиндров. 5.3.8. Месторасположение бирок на единицах тары регламентируется И 37.101.1441. При внутризаводском складировании, складской персонал ответственен за упорядоченное обозначение и крепление бирок на средства доставки. Исправления в бирках недопустимы. В случае выявления ошибок в заполненных бирках, должны оформляться новые, взамен неправильно оформленных. Изменения в бирках могут быть выполнены только складским персоналом. При отсутствии бирок, с целью идентификации узлов (деталей), в случае необходимости, приглашаются представители службы качества производств ли производственных отделов. 5.4. Требования к биркам, ярлыкам. Идентификация продукции первого уровня (идентификация единицы тары – контейнера или партии узлов) обеспечивается биркой со штриховым кодом установленного образца, прикреплённой на противоположные стороны тарного места. 5.4.1. Бирку для узлов (деталей) внешней поставки при получении деталей от внешнего поставщика и при отправке внешнему потребителю оформляет кладовщик склада ГлавАвто или производственного отдела производства-потребителя. Бирка содержит следующие реквизиты: логотип поставщика, получатель, постащик, код изделия, количество, номер заказа, тип тары, вес и т.д. 5.4.2. Бирка для узлов (деталей) внешней поставки сопровождает изделия в таре до изъятия последней детали из тарного места. 5.4.3. Бирку для узлов (деталей) внутризаводского изготовления при внутризаводских перемещениях из производств-изготовителей оформляет кладовщик склада производственного отдела производства-изготовителя. Бирка содержит следующие реквизиты: номер партии, номер детали, количество, дата, вес и т.д. 5.4.4. До внедрения бирки единицы тары каждое тарное место с годной продукцией внутризаводского изготовления сопровождается “Талоном качества” 20 ф.3368. “Талон качества” белого цвета сопровождает каждое тарное место с годной продукцией до её использования по назначению. 5.4.5. При разрешённой отправке потребителю деталей с отклонениями применяется “Талон качества” жёлтого цвета с указанием номера карты разрешения в графе “Особые отметки”. 5.4.6. Производственный мастер оформляет “Талон качества”: записывает номер детали, количество продукции в таре, место изготовления, дату, № карты разрешения (при необходимости), ставит свою роспись и предъявляет продукцию контролёру для подтверждения её качества. На “Талонах качества”, вкладываемых в тару с межоперационными заделами, производственный мастер записывает номер детали, номер последней выполненной операции и слово “полуфабрикат”. Контролёр или исполнитель, работающий на автоконтроле, ставит в “Талоне качества” своё личное клеймо, если продукция годная. 5.4.9. В случае прослеживания узла (второй уровень идентификации) ярлык крепится непосредственно на узел. Ярлык со штриховым кодом крепится к узлу в месте, определённом в чертеже узла, или на согласованном участке узла, указанном техническим персоналом, где этот ярлык доступен для сканирования. 5.5. Контроль в ходе производственного процесса. 5.5.1. Идентификация и прослеживаемость автомобиля в течении цикла изготовления и сборки обеспечивается контрольной картой изготовления автомобиля - ККИА (см. процедуру 61.01051.002 53 “Управление сборкой автомобилей” и карточкой шасси - КШ). Начиная с комплекса сварки ККИА и КШ, содержащая штриховой код с номером шасси, используются в качестве элементов идентификации кузова. При запуске автомобиля на сборку используется дополнительный элемент идентификации – карточка комплектации автомобиля (ф. 3090) – ККА (см. процедуру 61.01051.002 53 “Управление сборкой автомобилей”). 5.5.2. Для идентификации двигателя используется карточка комплектации двигателя (ККД – ф. 1238), сопровождающая двигатель с момента закладки блока и содержащая штриховой код – номер двигателя. ККД приведена в инструкции 61.10514.039 6А – “Контроль и регистрация сопроводительной документации по учёту двигателей в МСП”. 5.6. Отгрузка автомобиля. 5.6.1. После передачи готового автомобиля в зону отгрузки прослеживаемость обеспечивается через архивные данные системы управления сборкой автомобилей, сохраняющие историю автомобиля в течение 10 лет. 5.6.2. Все изготовленные автомобили, которые передаются в зону отгрузки, имеют в качестве признака готового к продаже и разрешённого к отгрузке нового автомобиля штамп на автомобиле и в ККА. После передачи автомобиля из СКП в ГлавАвто выполняется регистрация в системе управления сборкой автомобилей, и автомобиль прослеживается через табуляграмму “Выпуск автомобилей” (ф. 3022). При регистрации погрузки автомобиля печатается отгрузочная спецификация (ф. 21 3744). Этот документ содержит код назначения, модель, номер шасси, номер двигателя, комплектацию, вариантное исполнение, дату экспедиции и реквизиты грузополучателя. Эти данные идентифицируют автомобиль в период складирования, перед погрузкой для транспортировки. 5.6.3. Порядок взаимодействия служб и проведения учётных операций при отгрузке автомобилей с целью обеспечения прослеживаемости изложен в процедуре 61.10509.033 53 “Экспедиция автомобилей”. Приведу несколько примеров из мировой и отечественной практики по возможному применению идентификации. 1. Правительство Швеции подняло в Европарламенте вопрос об обязательном оснащении автомобилей “алкозамками”. Данные устройства анализируют дыхание водителя и не позволяют завести двигатель при наличии в воздухе алкоголя. Шведы требуют принятия закона об обязательном оснащении такими замками всех новых автомобилей. По словам министра инфраструктуры Швеции Ульрики Мессинг, если ЕС не одобрит это предложение, Швеция готова принять подобный закон в одностороннем порядке. Своё требование шведы объясняют увеличением числа ДТП со смертельным исходом, произошедших по вине нетрезвых водителей. Летом 2003 года шведское правительство провело опрос среди автовладельцев, на предмет их отношения к подобному нововведению. Более 90% водителей высказалось “за”, при условии, что такая модификация не повлияет на цену автомобиля. 2. ЦРУ работает над созданием приборов, которые будут автоматически идентифицировать личность человека на расстоянии. Современная идентификация человека по радужной оболочке глаза полагается на то, что человек добровольно встаёт лицом перед сканером и смотрит на прибор должным образом. В ЦРУ разрабатывают технологию, которая будет способна идентифицировать людей по их радужной оболочке не спрашивая на то разрешение и даже тогда, когда они двигаются на расстоянии. ЦРУ работает над созданием приборов, способных отдалённо идентифицировать радужную оболочку глаза человека, когда тот находится в движении - то есть по результатам съёмки камерой слежения. Эта техника будет направлена на выявление террористов и преступников, скрывающихся от правосудия. Цель этих приборов будущего также будет состоять в комбинировании различных биометрических данных, помимо радужной оболочки глаза, например фиксирование отпечатков пальцев и идентификации лица. Это позволит поднять уровень идентификации человека на расстоянии до очень точного уровня. Не исключено, что уже через 10 лет будут созданы переносные устройства, которые отслеживают присутствие человека подобно ищейке. Но пока это ещё очень далеко от реальности. 3. Американские власти продолжают разрабатывать программы борьбы с фальсификацией лекарственных препаратов. Судя по всему, в скором времени на защиту лекарств от подделок будет уходить столько же средств, сколько сейчас уходит на разработку и производство самих препаратов. Как сообщил глава американского Управления по лекарствам и пищевым продуктам, сейчас рассматриваются три основных направления защиты лекарств от подделок. Это использование штрих-кодов, которые будут наноситься не на упаковки лекарств, а на 22 сами таблетки (для этого потребуется сложнейшее оборудование, приобрести которое смогут только крупные фармацевтические концерны), применение водяных знаков и многослойных защитных голограмм, а также введение в структуру лекарственных препаратов специальных меток на основе ДНК, в которых будут кодироваться название фирмы-производителя, название лекарственного препарата и номер партии. Конечно, использование подобных технологий позволит резко сократить число подделок. Вот только что произойдёт с ценами на лекарства? 4. Японские инженеры изобрели мобильный телефон, который можно использовать и для чтения штрих-кодов. Он выглядит как обычный мобильный телефон и весит 150 грамм. В дополнение к возможности совершать и принимать звонки он может быть использован и для чтения штрих-кодов с этикеток, которые прикреплены на товар в магазине и узнавать всю информацию об этом товаре. Он также может считывать электронные этикетки на плакатах, рекламирующих различные мероприятия, и сообщать своему владельцу о том, как и где приобрести билеты. 5. Каждый подъезд жилых домов в Москве до 2005 года будет оснащён системой видеонаблюдения. Это программа московской городской думы по борьбе с преступностью на 2003-2005 годы. В целом на программу с преступностью на 20032005 годы из столичного бюджета будет выделено 9,5 млрд. рублей. Как полагают столичные власти, отдача от оснащения подъездов системами видеонаблюдения “будет гораздо более эффективной, чем от привлечения частных охранных агентств”. 6. ФСБ намерены установить контроль за качеством водки. Цель – обуздание вала подделок, составляющих более половины всей водки, выпускаемой в России. Для борьбы с этим злом ФСБ предлагает наносить на водочные бутылки шифрованные штрих-коды. Компьютерная база, куда будут заноситься номера наклеек, по мнению экспертов ФСБ, позволит проследить судьбу каждой легально выпущенной бутылки. “Для учёта и защиты от фальсификации” производителям предложено потратиться на штрих-кодовые марки с криптограммами и голографией. Информация по объёмам заказов производителями марок будут сводиться органами в единую компьютерную базу, с помощью которой они смогут отследить “историю” любой бутылки, вплоть до производителя и номера партии, а также её “путь” до конкретного магазина. Ежегодные потери от производства алкогольных фальсификатов бюджетов всех уровней составляют до 30 млрд. рублей. Производство фальсифицированной водки сосредоточено на Северном Кавказе. Её разлив там поставлен на поток. Пометив шифрами и голографией легальную продукцию водочных заводов, ФСБ намерено свести к минимуму выпуск нелегальной продукции. Впрочем, при всём благородстве этой идеи она может дать обратный эффект. “Голографическая маркировка – недешёвое мероприятие. Заводам придётся поднять цены, а значит, в розницу поллитра будет продаваться минимум на 5-10 рублей дороже. Естественно, для граждан это не пройдёт незамеченным”, - пояснил специалист одного из крупных московских ликёроводочных заводов. 7. Идентификация личности человека. История паспорта. Всякие штуки, призванные удостоверять личность, существовали с незапамятных времен. Например, в Древнем Египте "паспортом" служил перстень с вырезанным на нем именем правящего фараона. В Древнем Китае, а позднее и в 23 Золотой Орде для этой же цели служили золотые таблички, на которых выбивали имя правителя и пояснительную надпись, соответствовавшую рангу обладателя "паспорта". Драгоценные таблички по статусу полагались послам, крупным чиновникам и особам, приближенным к императору. В Древней Греции и Древнем Риме удостоверения личности выдавались только для выполнения ответственных миссий и за особые заслуги перед отечеством. В Средние века рукописные удостоверения личности уже перестали быть редкостью, однако их продолжали выдавать только должностным лицам. Начиная с XIV в., когда люди стали чаще посещать другие государства, им стали выдавать специальные дорожные удостоверения, в которых указывались имя и фамилия владельца, а также цвет волос, глаз, форма носа. В общем, это были первые загранпаспорта. Причем с XV в. в некоторых странах их выдавали как местным жителям, отправлявшимся за рубеж, так и приезжающим иностранцам, чтобы они могли спокойно путешествовать по стране. Ну а те, кто никуда не ездил, с паспортами познакомились только к 1460 году. Паспортную систему власти европейских стран ввели для того, чтобы отличить добропорядочных граждан от асоциальных элементов. Поэтому "удостоверения личности" выдавали только благонадежным и законопослушным. Большую роль в истории паспорта сыграл французский король Людовик XIV. Большинство его путешествующих подданных предпочитали выбираться из Франции морским путем, поэтому документы им были нужны, чтобы "пройти через порт", пофранцузски – "passe port". Выражение это привело к тому, что дорожные бумаги с подписью Людовика в народе так и прозвали – "паспорт". Уже к XVII в. власти многих стран сообразили, что выдавать-то паспорта нужно не только "правильным" гражданам, но и всяким опасным для государства личностям, чтобы, значит, удобнее было их контролировать. В XVIII в. почти все европейские страны имели собственную паспортную систему. В паспортах появились и визы – их, как и сегодня, ставили власти той страны, в которую въезжал хозяин документа. Но в середине XIX в. паспортная система рухнула. Это произошло из-за развития железных дорог. Толпы путешественников принялись колесить по Европе, и на пограничных чиновников обрушилось такое количество виз и паспортов, что справиться с ними они просто не смогли. Сначала Франция, а за ней Германия, Испания, Италия отменили визы, а вскоре и паспорта. К 1914 г. практически по всему Старому Свету паспортная система исчезла, и кто знает, как долго продолжалась бы эта вольница, если бы не Первая мировая война. Пришлось паспортную систему срочно возродить. В 1915 г. паспорт приобрел знакомый нам вид: небольшая книжечка в картонной обложке, внутри – сведения о владельце и его фотография. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ И ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТИ Для эффективного применения идентификации и обеспечения прослеживаемости создается информационная система идентификации и прослеживаемости АО «АВТОВАЗ». 24 Системы идентификации и прослеживаемости поставщиков должны быть интегрированны с информационной системой идентификации и прослеживаемости АО «АВТОВАЗ». Потребителями информационной системы идентификации АО «АВТОВАЗ» являются внутренние производства, менеджмент АО «АВТОВАЗ», поставщики в области, касающейся производимой и поставленной продукции, предприятия технического обслуживания, осуществляющие гарантийное обслуживание а/м ВАЗ. Информационная система обеспечивает привязку идентификационных обозначений а/к к номеру автомобиля. При наличии штрих-кодовой идентификации применяются автоматическая идентификация и прослеживаемость на базе сканеров и вычислительной техники. Информационная система идентификации и прослеживаемости должна обеспечивать потребителей выходными формами по несоответствующим и дефектным а/к по партиям материалов, комплектующим, по типам использованного оборудования, по персоналу, по проведенным технологическим и контрольным операциям. Печатаем… Штрих-коды могут печататься на различных поверхностях, включая самоклеящиеся этикетки, упаковки, документы и накладные. Они могут наноситься на бумагу, пластик, дерево или металл. В зависимости от типа сканирующего устройства, символики и размеров штрих-кодов, их можно считывать с расстояния от 10 см. до 2,5 метра. Термотрансферные принтеры штрихового кода были разработаны для печати высококачественных и долговечных этикеток промышленного применения. Так, скоростные и самые надёжные принтеры американской компании Zebra Technologies (модели Stripe 500 и др.) стоят 2–5 тысяч долларов и рассчитаны на использование в массовом промышленном производстве и достаточно крупных торговых центрах, которым необходимо обеспечить надёжную работу системы и регулярно выпускать значительные тиражи этикеток. Если же приобретать оборудование, например, для небольшого предприятия или магазина, торгующего продуктами питания и располагающего небольшим ассортиментом товаров, то выбор оборудования окажется весьма широким: принтеры LP-2022 или LP Orion от Eltron, Ovation 2 производства Datamax, TM-L60 II от Epson или TSP-412, производимые Star Micronics. Всё это принтеры прямой печати на термоэтикет-ленте, обладающие примерно одинаковыми техническими характеристиками (скорость печати 51 мм/с, ширина печати этикетки до 60 мм, разрешение 208 точек/дюйм). Такие устройства позволяют печатать на этикетках текст, штрих-коды и графику. Диапазон цен — от 490 до 799 долларов. При небольших тиражах (до нескольких сотен этикеток в день) вполне подойдет принтер прямой термопечати со скоростью 25–30 мм/с, ресурсом термоголовки до 30 км и стоимостью до 300 долларов. При большем объеме печати — до 1 000–2 000 этикеток в день — разумным будет выбрать принтер со скоростью печати от 50–75 мм/c и ресурсом термоголовки до 50 км. Стоимость такой модели — 400–600 долларов. Если же требуемые тиражи исчисляются одним или несколькими 25 десятками тысяч в день, то выбор следует остановить на промышленных моделях со скоростью печати 100–300 мм/с, стоимость которых колеблется в чрезвычайно широких пределах — от 1 000 до 5 500 долларов. Стоимость этикеток для печати на термо и термотрансферных принтерах также находится в очень широком диапазоне — от десятых долей до десятков центов, в зависимости от размеров этикеток, выбранных производителей материалов и требованиям к условиям их эксплуатации, сроку сохранности, адгезии, качеству изображения и другим параметрам. …И считываем Считывается штриховой код при помощи сканеров, "измеряющих" ширину штрихов и пробелов. Для сканирования кода автоматизированной системе необходимо устройство ввода. Подобные устройства поставляются в широком спектре видов и конфигураций. "Сканер штриховых кодов является одним из центральных элементов любой автоматизированной информационной системы управления промышленным предприятием или магазином розничной торговли. Покупатели уже успели привыкнуть к этим устройствам, превращающим информацию, закодированную на этикетке со штриховым кодом, во всем понятную запись с наименованием товара и его стоимостью. Но, разумеется, это лишь одна, хорошо видимая область эффективного применения штрихового кодирования. Большое число приложений, связанных со сбором и обработкой закодированной информации, скрыто от покупателей, поскольку осуществляется в производственных цехах предприятий, служебных помещениях магазинов, складах, транспортных службах, аптеках, почтах и многих других предприятиях. И от того, как руководитель предприятия или его сотрудники, отвечающие за внедрение информационных технологий, решат вопросы, связанные с применением этикеток, принтеров и сканеров, зависит эффективность работы предприятия в целом. 4. Защита от контрафактной продукции. Комплексная маркировка изделий, тарной упаковки и товарных партий, и наличие в базе данных информации о вложении идентифицированных изделий в определенную тару и о вхождении тарных мест в товарную партию. Возможность изменять размещаемую на этикетке информацию (содержание надписей, размещение логотипа) по решению руководства Заказчика путем перенастройки прикладного программного обеспечения системы (для управления печатью реализован программный интерфейс с этикеточным принтером). Переход на печать новых этикеток на имеющемся материале в течение нескольких рабочих дней, возможность реализации этого своими силами с уведомлением основных потребителей. По желанию Заказчика возможна реализация дополнительных мер криптографической защиты идентификационной информации. 26 Ведение Системой фискальных протоколов по процедурам печати этикеток, формирования пользователями запросов по спискам отпечатанных этикеток, запросов по браку, по уничтожению и других запросов и действий, критичных с точки зрения экономической безопасности Заказчика. Использование для нанесения информации лазера или термотрансферного принтера с высоким разрешением, что затрудняет подделку. Использование специальных материалов, гарантирующих с одной стороны высокую степень защиты от воздействия агрессивной внешней среды, а с другой – невозможность снятия этикетки без ее механического разрушения в течение гарантийного срока эксплуатации изделия. В настоящее время на большинстве автомобильных компонентов, произведённых ОАО “АВТОВАЗ” и его поставщиками, присутствует маркировка с кодом детали и её параметров. На ряд компонентов (аккумуляторные батареи, стёкла, фары и т.д.) также нанесены дата выпуска и логотип производителя. Президентом-генеральным директором ОАО “АВТОВАЗ” В.А. Вильчиком подписан приказ №89 от 24.01.2003г. “Об организации работ по идентификации и прослеживаемости продукции в ОАО “АВТОВАЗ” на 2003-2005г.г.” направленный на то, чтобы свести к минимуму затраты на комплектующие по рекламациям в гарантийный период путём идентификации наиболее затратных изделий по данным затрат в гарантии на 2002 год (перечень изделий приведён в приказе). Изделия, подлежащие идентификации, согласно приказу №89 от 24.01.2003г. были определены специалистами ДТР, ДпК и производств завода исходя из следующих факторов: требования СП “GM-АВТОВАЗ” по приоритетным направлениям идентификации и прослеживаемости деталей и узлов автомобиля 2123, согласно письму №1800 от 29.08.2002г.; требования ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства “Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки”, исходя из которых были определены детали и узлы, влияющие на безопасность; снижение к минимуму затрат на комплектующие по рекламациям в гарантийный период путём идентификации наиболее затратных изделий по данным затрат в гарантии на 2002 год. Для выполнения требований стандартов ИСО, ГОСТ Р, СП “GM-АВТОВАЗ” по идентификации и прослеживаемости продукции на заводе выполнен комплекс работ. В числе первых идентификация была внедрена на передних сидениях всего модельного ряда автомобилей ВАЗ с последующей их привязкой к VIN номеру автомобиля. Внедрением этой идентификации были исключены подмены сидений в эксплуатации, а наличие в штрих-коде даты и смены изготовления сидений позволило повысить ответственность изготовителя. По состоянию на сегодняшний день внедрена идентификация следующих узлов и деталей: o автомобильная противоугонная система (АПС) автомобилей с впрыском топлива, 27 контроллер системы управления двигателем (КСУД) автомобилей с впрыском топлива, o коробка переключения передач в сборе автомобиля 2123, o распределительная коробка в сборе автомобиля 2123, o поперечина передней подвески с тормозами в сборе автомобиля 2123, o задний мост в сборе автомобиля 2123. В 2003 году по требованию СП “GM-АВТОВАЗ” начато внедрение идентификации штампованных деталей кузова 2123 датой изготовления. Одним из направлений по сокращению непроизводительных затрат является внедрение системы идентификации и прослеживаемости продукции, за счёт которой достигается решение следующих задач: 1. Снижение потерь от брака в процессе производства, в том числе от возврата продукции СП “GM-АВТОВАЗ”, и улучшение качества автомобилей, за счёт повышения ответственности персонала. 2. Значительное снижение затрат на гарантийное обслуживание, за счёт исключения: o подмен идентифицированных узлов, деталей; o затрат на гарантийное обслуживание реэкспортных автомобилей. 3. Компенсация заводами-поставщиками затрат по зарекламированным изделиям в полном объёме. 4. Исключение штрафных санкций со стороны СП “GM-АВТОВАЗ” по невыполнению требований ИСО 9001-2000 по идентификации и прослеживаемости. o 28 29 Идентификация тары. Идентификация и прослеживаемость тары на складах ГлавАвто осуществляется в соответствии с процедурой управления 61.10202.080 53 “Учёт комплектующих изделий на складах ГлавАвто”. Информация о движении и наличии комплектующих изделий на складах является важнейшей первичной информацией в управлении снабжением завода. Эта информация используется при планировании потребности завода в комплектующих, контроле обеспеченности и выявлении дефицитных позиций, контроле сверхнормативных запасов, акцепте счетов и расчёте с поставщиками, учёте затрат на производство, учёте брака. Данные о комплектующих, поступающих на склады ГлавАвто, вводятся в базу данных ГВЦ ДИС. Согласно СТП 37.101.9710-97 единицы тары должны обеспечиваться чёткими идентификационными обозначениями. В случае маркирования продукции штриховыми кодами, нанесение штриховой информации на бирки для единиц тары и ярлыки для узлов внешней поставки выполняется на складах, где производится их приёмка или у поставщиков. В случае маркирования продукции штриховыми кодами у поставщиков, это должно быть оговорено соответствующими требованиями в договорах и технических условиях на поставку продукции. Организация прослеживаемости деталей и узлов внешней поставки обеспечивается передачей в ОАО “АВТОВАЗ” данных в электронном виде посредством сети INTERNET по согласованному формату и регламенту, по каждоиу тарному месту. Состав данных: код поставщика согласно кодификатору ОАО “АВТОВАЗ”, код и время отправки транспортного средства, номер транспорта (вагон), Ф.И.О. водителя. Идентификация тары обеспечивается биркой со штриховым кодом установленного образца, прикреплённой на противоположные стороны тарного места. Бирку тары для узлов (деталей) внешней поставки при получении деталей от внешнего поставщика и при отправке внешнему потребителю оформляет кладовщик склада ООСО ГлавАвто или ПО производства-потребителя. Бирка для узлов (деталей) внешней поставки сопровождает изделия в таре до изъятия последней детали из тарного места. В случае перетаривания (пересортицы) бирка с контейнера удаляется и оформляется бирка внешней поставки. Информация об узлах (деталях), находящихся в таре должна прослеживаться до даты и времени начала и окончания использования партии. Благодаря этому, после выявления дефекта в эксплуатации, можно отследить ту партию деталей, в которой был брак, а также решить обратную задачу по выявлению тех автомобилей, на которые была установлена партия бракованных деталей. Прослеживаемость партий комплектующих в целом не реализована, т.к при отправке контейнеров из к.64 ГлавАвто в производство, в производствах нет возможности считывать штрих-код с бирки на контейнере и привязывать его к первому и последнему автомобилю, на который устанавливается партия изделий из тары, чтобы обеспечить полную прослеживаемость тары, ввиду отсутствия технического оснащения. 30 31
