Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
advertisement
«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 1 01.05.2016 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily Ежедневная электронная газета, выпуск №306-307-308 1-2-3 ноября 2008 года Мировое судоходство APL начинает выводить суда в отстой American President Lines подтвердила слухи о постановке ряда судов на прикол. Компания сокращает обьемы на направлении Азия-Европа на почти 25%, и около 20% судов на транстихоокеанском направлении также будут выведены из работы. Большие изменения предстоят и на внутриазиатских линиях. По итогам 3-го квартала головная NOL сообщила о прибыли 35 миллионов долларов, на 82% меньше чем в прошлом году, при том, что продажи выросли на 16% до 2.35 миллиарда. И хотя в целом по итогам 3-х кварталов компания в плюсе, на 4-й она прогнозирует убытки, так как падает спрос на линейные перевозки, обьемы сокращаются, снижается утилизация судов. Компания говорит, что необходимо срочно отрегулировать обьемы линий и реструктуризировать их, упорядочить расписания и порты заходов, вывести в отстой ряд судов. Все закрывают линии ДВ-Европа, а UASC открывает В то время как большинство линейных компаний сокращает обьемы и линии на направлении АзияДВ, арабская UASC открывает новую, названную АЕС2. На линию ставятся суда класса А7 на 6900 TEU, порты захода Роттердам, Темзапорт, Бремерхафн, Антверп, Хорфаккан, Сингапур, Шанхай, Сямынь, Янтьянь, Сингапур, Джедда, Роттердам. Hanjin Shipping и Senator Lines арендуют на этой линии обьемы и назовут свою услугу СМЕ. Ну, а Wan Hai и PIL, тем временем, закрывают свою линию FES, сообщает Ллойд. На линии стояли восемь 4,250-TEU и один 3,075-TEU, вместо этой линии Wan Hai и PIL будут брать слоты у COSCO. У Glencore нет проблем с кредитованием Glencore International AG, крупнейший в мире перевозчик сырья, сообщила, что у нее нет проблем с получением аккредитивов, в ответ на многочисленные новости о том, что многие торговцы не могут их обеспечить. Из всей стоимости перевозимых в мире товаров, порядка 13.6 триллиона долларов, 90% перевозятся на условиях выставления аккредитива и гарантий в виде страхования торгового кредитования, согласно данным ВТО. Glencore является крупнейшим в мире перевозчиком таких навалочных, как ферросилиций и ферромарганец, по данным Moody's Investors Service. Компания перевозит медь, уголь, зерно, нефть. Однако Glencore говорит, что не все так гладко, стоимость защиты от дефолта выросла за октябрь месяц втрое. Source: Bloomberg Перевозки нефтепродуктов – ставки упали в среднем на 25% Ставки на некоторых маршрутах перевозок нефтепродуктов упали уже на 25%, заявил один из торговцев нефтепродуктами в пятнцу 31 октября. Он обьясняет падение нехваткой грузов, и теперь средняя ставка Роттердам-ЮВА составляет порядка 60 долларов/тонна, против недавних 80 долларов. С ним согласны и экспедиторы, нелегко приходится владельцам судов на маршруте Мекс залив – ДВ, там также цены диктуют фрахтователи. ДВ – Европа, ставки упали в среднем на 10%, и хотя владельцы пытаются сопротивляться, они вряд ли смогут получить больше 130 долларов/тонна. Source: Platts В следующем году цены на нефть опять устремятся вверх? Фьючерсы на нефть продолжают падать под давлением мрачных прогнозов ближайшего будущего экономики США, но как раз это и является основанием предполагать, что цены на нефть в следующем году опять устремятся вверх. Большие нефтяные компании и так уже с трудом находят возможности поддерживать добычу на прежнем уровне, не говоря увеличивать. Chevron Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 2 01.05.2016 получила вдвое больше доходов по итогам 3-го квартала, но производство сократилось на 5.7%, у ExxonMobil производство сократилось на 8%. Падение цен на нефть только ускорит этот процесс, предупреждают аналитики. Большие нефтяные компании в среднем на следующий год нуждаются в цене 82 доллара/баррель – именно такой минимальный уровень цен позволит им вкладывать средства в нефтеразведку и увеличение обьемов добычи, сообщает Credit Suisse в своем новом обзоре. В настоящее время все прогнозы сходятся на цифре 75 долларов, а это значит нефтяным компаниям придется как минимум сократить не основные программы, такие как программа Шелл по добыче нефти из канадских нефтесодержащих песков. Если же стоимость нефти упадет до 60 долларов, компании недосчитаются порядка 70 миллиардов долларов, это 20% планировавшихся расходов на 2009 год. У разных компаний, впрочем, разные уровни выживаемости – ExxonMobil вытерпит и 50 долларов, а вот большим нефтяным компаниям Китая необходимо куда больше, они молятся, чтобы цены подскочили до 140 долларов. Каковы будут спрос и предложение? Никто пока не в состоянии ответить на этот вопрос вопросов, так сказать. ОПЕК снижает производство, за ними могут последовать другие – и может быть, в следующем году цены на нефть опять устремятся вверх. Source: Wall Street Journal Wallem устанавливает на всех судах GSM телефонию – сим-карты для всех экипажей Wallem Group сообщила о намерении установить на борту всех своих судов услугу мобильной телефонной связи для экипажей, соответствующий контракт подписан с ирландской Blue Ocean Wireless, провайдером GSM. Все моряки получат сим-карты для установки их в свои обычные мобильники, и смогут говорить по телефону с берегом с любого места на судне. Эта новая услуга будет предоставлена плавсоставу компании (порядка 6000 человек) как подарок к Рождеству, правда, именно к Рождеству, к 25 декабря, новые симки получат около четверти моряков, работающих в компании, остальные попозже. На судах компании ранее была предоставлена возможность бесплатных электронной почты и текстовых сообщений. Blue Ocean Wireless: http://www.blueoceanwireless.com/index.htm OSG устанавливает две системы от Datatrac Overseas Shipholding Group (OSG) установит две системы от Datatrac для приема и обработки информации с судов в электронном формате, после 12 месяцев испытаний. Система Envirotrac отслеживает выбросы с судна, а система EERL является электронным вахтенным журналом машины и сможет существенно сократить обычные для заполнения этого журнала записи от руки. Все вносимые системой данные фиксируются по дате и времени и защищены пин кодом. Datatrac: http://www.datatrac.com/index.asp Сомалийское пиратство изнутри и снаружи: различные новости и факты Судоходство выдвинуло свои предложения по борьбе с пиратством. При существующих законах бороться с пиратством невозможно. Финансисты не понимают, чего все шумят – риск от пиратства минимален. Журналист пробрался в Босассо, выбрался оттуда живым и написал про увиденное. Круглый стол главных международных судоходных ассоциаций и транспортных профсоюзов (BIMCO, ICS, Intercargo и INTERTANKO, InterManager и ITF) обратился с открытым письмом в адрес правительств всех заинтересованных стран, в котором опять призвал их обьединить свои усилия и предложил осуществить ряд мер для эффективной борьбы с сомалийским пиратством: 1. правительствам заинтересованных стран необходимо выслать в регион достаточное количество военных кораблей и средств наблюдения и ввести единое командование этими силами; 2. необходимо продлить действующие резолюции ООН 1816 и 1838, а также расширить их более четким содержанием в части методов и средств борьбы с пиратами; 3. необходимо срочно разработать и ввести юридические основы борьбы с сомалийским пиратством, особенно в части задержания пиратов и дальнейшего предания их суду. Транспортная комиссия Европарламента, тем временем, предоставила на рассмотрение парламента проект резолюции, согласно которой деяния пиратов должны рассматриваться как уголовное преступление, а не как военные действия, как в настоящее время. Юридическое определение пиратства как военных действий делает борьбу с ним крайне трудной, так как захваченные пираты считаются военнопленными со всеми вытекающими последствиями, в том числе отношению к ним (они как военнопленные подпадают под Женевскую конвенцию защиты их жизни и прав) и подсудности. Транспортная комиссия считает, что необходимо срочно принять новые законы или изменить старые для скорейшего решения юридической головоломки, которую породило сомалийское пиратство – ведь без четких законов в руках военные, посланные в регион, практически бессильны. Страховщики и финансисты имеют свой взгляд на сомалийское пиратство – по их мнению, в нем пока ничего такого страшного нет. По сравнению со стоимостью прохода Суэцким каналом, финансовый риск захвата судна пиратами несоизмеримо мал. В прошлом году канал собрал 4.6 Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 3 01.05.2016 миллиарда долларов сборов за проход, крупнотоннажные суда платят до нескольких сот тысяч долларов за транзит длительностью 12-16 часов, и по сравнению с этими цифрами сомалийское пиратство глядится не более, чем мелким хулиганством. Чтобы застраховаться от возможного захвата при следовании судна Аденским заливом, судовладелец платит до 10000 долларов страховки – это терпимая цена, и большинство судовладельцев рассматривает ее как приемлимые финансовые убытки. При этом многие из сектора скептически смотрят на перспективы борьбы с пиратством – на появления в Сомали твердой власти судя по всему, надеяться не приходится, военные, посланные в регион, связаны по рукам законами или их отсутствием, а уж бить по пиратским базам и центрам и вовсе никто не решится, так что скорее всего, борьба с пиратством еще долгое время не пойдет дальше того, что она из себя представляет в настоящее время. Это беспорядочное метание кораблей по заливу и попытки оказать помощь всем, кому можно, кто оказывается достаточно близко. При этом в цифрах риск выглядит следующим образом – с начала года в Аденском заливе подверглись нападению около 70 судов, было захвачено и того меньше, не более 30. Если учесть, что в сутки заливом в среднем проходит около 250 судов, то риск, статистически, минимален. С другой стороны, пиратство бурно развивается, что подтвердил корреспондент The New York Times, ухитрившийся проникнуть в Босассо – городок на побережье провинции Пунтленд, ставший одним из пиратских центров, и выбраться оттуда живым (для чего ему потребовалось 10 охранников, выделенных правительством провинции, иначе журналиста почти гарантировано бы похитили). Ничего особо нового он в своей статье не рассказал, за исключением некоторых деталей. Порт Босассо, когда-то процветавший, почти умер, благодаря хаосу в стране и пиратству – редко какое судно заходит в Босассу с грузами, даже теми, которые необходимы очень многим сомалийцам, умирающим с голода. Однако город Босассо бурно строится, пираты возводят себе коттеджи и особняки, процветают различные увеселительные заведения. При этом правительство Пунтленд утверждает, что отчаянно борется с пиратами, над каковыми утверждениями смеются и пираты, и сами правительственные чиновники в частных беседах. Точно такой же веселый смех вызывают и заявления касательно борьбы с пиратством другого правительства, переходного правительства Сомали в Могадишу. Действительно, трудно поверить в борьбу с пиратством этих властей, зная, каким образом распределяются деньги выкупов за захваченные пиратами суда. Приблизительно их распределение идет по следующей схеме – 20 процентов главарям, 20 процентов на развитие дела (оружие, тех средства, продовольствие, сигареты, алкоголь и наркотики для обеспечения последующих захватов), 30 процентов непосредственным исполнителям и 30 процентов тому или иному правительству – Пунтленда или сидящему в Могадишу. Таким образом, у правительств Сомали есть пожалуй, только один источник доходов, сопоставимый с поступлениями от пиратов – это распределение гуманитарной помощи, беспрерывным потоком идущей в страну вот уже десятилетия. Пираты и рады бы захватить эту самую помощь, чтобы распределить по-своему, но ее бдительно охраняют корабли различных государств во исполнение решений ООН, и именно эта помощь обеспокоенного человечества является главным источником доходов для сомалийского чиновничества. Но доходы от другого сектора сомалийской экономики, пиратства, не стоят на месте и постоянно растут, так что как видим, чиновникам есть, чем заняться. Вот такой круговорот денег, бандитизма и гуманитарной помощи. Соблазненные пиратскими успехами жителей побережья, бандиты и авантюристы со всего Сомали устремились в самые известные пиратские логова – Гаруве, Эйл, Хобио, Харадере и другие. Количество пиратов растет как на дрожжах, появляются все новые шайки – которым немного-то для начала и требуется – пара лодок с моторами, несколько АК и гранатометов, веревки с крючьями, бензин для моторов и решимость стать миллионерами за полчаса атаки. Местное население полагает, что скоро между шайками начнется грызня за сферы влияния и деятельности, но понятно, что кто там кого и сколько именно поубивает, никого абсолютно не волнует. Некоторые кланы предлагают не воевать, а сотрудничать. То есть договориться и даже может, обьединить усилия. Да, Сомали стала, я бы сказал, лакмусовой бумажкой очень многих бед, проблем и принципов существования человеческого сообщества в целом. По материалам СМИ и морских организаций Войтенко Михаил 1 ноября 2008 Baltic Exchange индексы 31 октября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 851 ▼ 34 BCI Baltic Exchange Capesize Index 1265 ▼ 42 BPI Baltic Exchange Panamax Index 677 ▼ 20 BSI Baltic Exchange Supramax Index 583 ▼ 34 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 329 ▼ 17 Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 4 01.05.2016 BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1298 ▼ 14 BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1063 ▼ 11 Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 31 октября Атлантика Слава богу, сказали брокеры в пятницу, наконец-то мы дожили до конца недели – еще одна неделя падения и хаоса. На континенте наблюдается некоторая активность в секторах лома и зерна направлением на Средиземноморье. Говорится, что у Alfred C.Toepfer есть партия зерна 25000 тонн с северной Франции на Марокко по 11.5 доллара/тонна, выгр 3000. Вроде взят Charlotte Bulker, 31,100-dwt 2007-built открытый Роттердаме, зерно на Средиземноморье. В Ю Америке Cargill имеет партию Ла Плата на Тунис и это все, что известно. Есть партии сахара, ставки неизвестны но можно уверенно предположить, что они будут очень низкими. Louis Dreyfus по сообщениям взяла Forest King, 46,800-dwt 1991-built щеповоз, спот Ла Плата, на рейс КонтинентСредиземноморье, подробностей нет. Азия По слухам, современный 28-тысячник открытие Сингапуре взят на рейс запад Австралия на ДВ по 2750 долларов/сутки. Сообщается о еще одном 28-тысячнике, следующем в балласте с вост Индии, бункеровка в ЮВА. Взят на рейс запад Австралия – ДВ, по чему-то ниже 10000. Triple Ever, 52,400-dwt 2005-built открыт Мицусима, взят кем-то куда-то, никаких подробностей. Аварийность, пиратство, криминал Начались проводки коммерческих судов Аденским заливом в составе конвоев Евросоюз инициировал систему «Программу непосредственной защиты» для коммерческих судов, следующих Аденским заливом. Первыми эту программу будут реализовывать французские военные моряки. Суть программы в следующем – вооруженные команды французских военных будут присутствовать на борту одновременно двух судов, к этим судам могут присоединиться и другие без охраны на борту, чтобы следовать одним конвоем, конвой будет сопровождаться кораблем и в случае пиратской атаки сможет оказать быструю помощь любому судну. Посадка на борт охраны, сход их с борта и формирование конвоев будут происходить в следующих точках: Точка А (юго-запад Аденского залива) 12.30N 045.00E Точка В (к северу от о.Сокотра) 14.40N 053.00E Расписание слотов: Из А в В: 28-29 октября 21-22 ноября 25-26 ноября 4-5 декабря 22-23 декабря Из В в А 30-31 октября 23-24 ноября 27-28 ноября 6-7 декабря 24-25 декабря Формирование конвоев будет происходить в первый день слота в 08.00 местного времени (А: Гринвич плюс 3 часа; В: Гринвич плюс 4 часа). Скорость конвоя 14 узлов (средняя). Технические детали посадки охраны на борт согласовываются предварительно. Присутствие охраны на борту и/или следование конвоем бесплатны. Желающим попасть в конвой следует сообщить об этом за 10 суток. Контакты: French Force commander staff for Indian Ocean Tel: 00 33 4 94 02 89 49 / E-mail: alindien@free.fr Непонятные бочки в вагонах с углем Сегодня в 05.05 мск в ж/д составе, стоящем на линии 9-10 причалов Мурманского морского торгового порта, в одном из вагонов под слоем угля обнаружены бочки с неизвестным содержимым (количество бочек пока неизвестно). Оповещены дежурные службы и руководство порта. К настоящему времени прибыли сотрудники милиции, ведется первичный осмотр. Российский траулер Diomed затонул, но загадка осталась Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 5 01.05.2016 Вопрос – что с экипажем? Чей он вообще? Российский или нет, а если российский, то где сейчас находится и что будет дальше. Интересно также, что судно вышло из Калининграда еще в 2002 году и с тех пор ни слуху, ни духу. Российский траулер Diomed был снят с побережья ЮАР вблизи границы с Мозамбик спасателем Indomitable компании Svitzer Salvage, однако посадка на мель настолько повредила корпус, что судно начало быстро набирать воду, в 3-х милях от мыса Дог на глубине 275 метров траулер затонул. Вопрос – что с экипажем? Чей он вообще? Российский или нет, а если российский, то где сейчас находится и что будет дальше. Интересно также, что судно вышло из российского порта еще в 2002 году и с тех пор ни слуху, ни духу, указанного в базах данных калининградского владельца давно не существует. Сообщения от 2 ноября и 27 октября: В 23.25 31.10.08 получен сигнал о работе аварийного радиобуя рыболовного траулера Диомед. Проверкой установлено – мк ртм «Диомед» 26.10.08. выброшен на побережье национального парка «Зулуленд и Мапутуленд» (ЮАР) в 15 км. южнее Мозамбикской границы. Экипаж не пострадал. В данный момент установить собственника или арендатора и национальность экипажа не представляется возможным. Судно вышло из порта Калининград на Анголу 21.12.2002г. Я написал об этой аварии 27 октября: В воскресенье 26 октября рыболовное судно Diomed штормом было выброшено на побережье национального парка iSimangaliso Park, Зулуленд и Мапутуленд, в 8 милях к югу от границы с Мозамбик. Согласно данным СМИ ЮАР, на судне закончилось топливо. СМИ ЮАР сообщают также, что судно принадлежит кипрскому судовладельцу, по базам данных мирового флота есть только один Diomed – рыболовный морозильный траулер водоизмещением 560 тонн, постройки 1986 года, флаг Россия, владелец ООО Голден Фиш Калининградская область. СМИ ЮАР сообщают, что экипаж не пострадал, начались аварийно-спасательные работы. Господа, если кто что знает, просьба срочно сообщить. Фотография Diomed, сделанная капитаном Ником Слоаном, Svitzer Salvage: Аварийно-спасательные работы на 08.00 03 ноября т/х Лотос Финский залив; т/х Калининград река Шексна; т/х Игрим Петропавловск-Камчатский т/х Лотос Финский залив т/х «Лотос»- на мели юго-западнее о. Гогланд. На судно высажена аварийная партия сс «Борей». Проводились работы по герметизации отсеков и мониторинг водной поверхности. «ВМ-6», вышедший к аварийному судну 02.11.08 с дополнительным оборудованием, по погодным условиям Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 6 01.05.2016 укрылся в бухте о. Мощный. Аварийно-спасательные работы временно приостановлены. Погода: ЮЗЗ 12-15 м/с, волнение 0,8-1,3м, к полудню 03.11.08 ожидается ослабление ветра до 6-10 м/с. т/х Калининград река Шексна т/х «Калининград» - 543 км р. Шексна, в 16.30 02.11.08 снят с мели и предъявляется Регистру. т/х Игрим Петропавловск-Камчатский т/х «Игрим» - у причала п. Петропавловск-Камчатский, в 19.30 02.11.08 заведен жесткий пластырь на аварийный кингстон. Поступление воды прекращено. Аварийно-спасательные работы продолжаются. Посадка на мель, Шексна 2.В 23.00 01.11.08 на 543 км. реки Шексна сел на мель т/х «Калининград»,собственник «Вятская СК», рейс Череповец – С- Петербург, груз –металл 2328т. Причина- отказ рулевого управления. Пострадавших, водотечности корпуса и утечки топлива нет. Для снятия судна с мели требуется дополнительная тяга. Затоплено машинное отделение танкера, Камчатка 3.В 02.34 02.11.08 на танкере «Игрим» при стоянке под выгрузкой у причала ТЭЦ №1, Петропавловск - Камчатский через свищь в кингстонной трубе началось затопление машинного отделения. Силами экипажа устранить водотечность не удалось. К работе привлечены специалисты Камчатского БАСУ-«ВРД-10». 05.30.02.11.08 произведен осмотр подводной части водолазами и приступили к установке жесткого пластыря на кингстон. Загрязнения окружающей среды и пострадавших нет. Танкер Игрим – водоизмещение 24570, постройки 1978, флаг Россия, оператор Востокфлот Находка. Происшествия и аварийно-спасательные работы 01 ноября 08.00 Пожар на т/х Наутилус, Архангельск В 20.55 30.10.08 на т/х Наутилус, стоявшем у причала №7-8 судоремзавода Красная Кузница Архангельск, произошел пожар в каюте повара. Пожар потушен силами бригады пожарных МЧС города в 21.15 30.10.08. Жертв и пострадавших нет, разлива нефтепродуктов нет. Повреждения: выгорела обшивка и обстановка каюты, обшивка коридора. т/х Наутилус – лесовоз, водоизмещение 1435, постройки 1964, флаг Россия, владелец ООО Беломорская СК, Архангельск. Аварийно-спасательные работы – т/х Лотос Финский залив т/х Лотос - на мели юго-западнее о. Гогланд. В районе аварийного судна находится спасательное судно «Борей» ФГУП «Балт БАСУ» со специалистами на борту. Произведён промер глубин и осмотр судна, с улучшением погоды подойдет «ВМ-6» с водолазами. Нападение на датский танкер Утром 2 ноября сомалийские пираты атаковали в Аденском заливе датский танкер Britta Maersk (дедвейт 29000 тонн, постройки 2007, флаг Дания, владелец MOLLER-MAERSK A/S), следовавший из Сингапура на Джедда, Саудовская Аравия. Танкер стали преследовать пиратское судно-база и две лодки, по танкеру открыли огонь из автоматического оружия. Экипаж предпринял все возможные и рекомендуемые при нападении пиратов действия – увеличил скорость, маневрировал, задраили все двери в настройку, дали воду в водяную пушку и шланги. Через некоторое время пираты прекратили атаку. В 120 милях от танкера находился датский военный корабль Absalon, немедленно по получении сигнала бедствия от Britta Maersk корабль направился в его сторону. С Absalon подняли в воздух вертолет с подразделением спецназа, когда вертолет подлетел к танкеру, пираты уже ушли, но так как не было уверенности, что они не захватили танкер и не контролируют его действия и связь, спецназ высадился на судно и убедился, что все в порядке. В настройке имеются многичисленные пулевые отметины, никто не пострадал, танкер следует по назначению. Фото датских ВМС: Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 7 01.05.2016 2 недели в плену у российских рыбаков провели китайские судоремонтники 13 китайских специалистов-судоремонтников и 2 переводчика вернулись в Китай в воскресенье 2 ноября после того, как их удерживали 2 недели на трех российских рыболовных судах против их воли. 15 китайских специалистов 20 октября вышли в море на испытания трех российских рыболовных судов после их ремонта в СРЗ Liuheng Shipping Factory, принадлежащего China Ocean Shipping Company (COSCO), из порта Чжоушань. Но российские рыбаки были настолько неудовлетворены качеством ремонта, что не вернулись 21 октября в порт, как следовало, и отправились в неизвестном направлении, заставив видимо китайских специалистов устранять неполадки. Власти Китая обратились с просьбой к соответствующим организациям Кореи и Японии, и в среду 29 октября корейцы сообщили, что суда находятся в 50 милях от порта Пусан в Японском море. К российским судам направили т/х Xinghua компании COSCO, и утром 31 октября пленники перешли на борт китайского теплохода. Рано утром 2 ноября они наконец, вернулись в родной порт Чжоушань. Морская администрация Китая требует возвращения российских судов в Чжушань для проведения расследования, соответствующая просьба или нота направлена в посольство России в Пекине. Комментарий: Рыбаки народ суровый, а качество ремонта наверное было таким, что они не выдержали и заставили китайцев хоть что-то сделать нормально. Скорее всего, китайцы на борту наших судов повели себя неправильно, и у рыбаков окончательно лопнуло терпение. Гибель контейнеровоза, Китай 01 ноября около часу дня в водах северо-восточной провинции Ляонин вблизи Инкоу затонул контейнеровоз, следовавший в порты провинции Фуцзянь. Экипаж 14 человек, 6 спасены вертолетом и оказавшимися поблизости судами, 8 считаются пропавшими, ведутся поиски. О судне ничего не сообщается, скорее всего китайский фидер. Решительные действия капитана спасают пассажирский паром от аварии 31 октября капитана пассажирского парома Fantastic предотвратил то, что могло стать крупной аварией с непредсказуемыми последствиями. Паром Fantastic (дедвейт 7037, постройки 1996, флаг Италия, владелец GRANDI NAVI VELOCI) находился на входе в порт Геную в условиях сильного ветра порывами до 70 миль/час, следуя свои ходом. Внезапно остановился двигатель, инерцией и ветром судно понесло на мол. Капитан прказал аварийно отдать якорь, команда на баке также не растерялась. Паром имел солидную скорость, как только якорь зацепил за грунт, произошел сильнейший толчок, судно накренило на 20 с лишним градусов. Из 439 пассажиров на борту около 40 получили травмы различной степени тяжести. Однако якорь-цепь удержала, паром встал, авария была предотвращена. Кого потопил индийский танкер в водах Кореи? 29 октября новенький индийский танкер Desh Viraat (валовая 160000, постройки 2008 в своем первом рейсе, флаг Индия, владелец SCI) в корейским водах столкнулся с неизвестным судном Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 8 01.05.2016 под флагом Камбоджи, судно в результате затонуло. Экипаж 10 человек не пострадал и спасен Береговой охраной Кореи. Что за судно, интересно? Может быть и наше. Если кто знает, просьба сообщить. В Тихом океане пропало без вести рыболовное судно Рыболовное судно TA CHING длиной 49.2 метра, экипаж 29 человек, других данных нет, исчезло в водах южной части Тихого океана, последнее известное место на вечер 27 октября 04-29S 17340W. Оповещены все суда в районе, ведутся поиски. Похищение членов экипажа шельфового буксира Bourbon Sagitta Боевики двух организаций, Совета охраны и безопасности дельты Нигер NDDSC и Борцов за свободу Бакасси BFF атаковали в пятницу 31 октября шельфовый буксир снабженец Bourbon Sagitta (валовая 2014, постройки 2006, флаг Франция, оператор и владелец BOURBON OFFSHORE SURF Марсель), и похитили с судна 10 или 7 членов экипажа из 15-ти. Буксир обеспечивал грузовые операции танкера на шельфе вблизи полуострова Бакаси, в 112 милях от столицы Камеруна. Из 10 захваченных боевиками моряков 7 французов, двое камерунцев и один сенегалец, по данным французской стороны захвачено 7 человек, 6 французов и 1 тунисец. Само судно с оставшимися членами экипажа на борту в настоящее время в безопасности. Боевики требуют вступить с ними в переговоры и удовлетворить их требования. Требования приблизительно следующие – так как эта Бакасси была передана Камеруну Нигерией ранее в этом году без учета мнения жителей местности, то его необходимо учесть. В том числе разрешить всем, кто желает остаться нигерийцем, перебраться в Нигерию, и вообще пересмотреть условия передачи Бокасси. Кроме того, они требуют освобождения двух боевиков своих организаций, захваченных ранее армией Камеруна. Faina – очередная не то новость, не то утка Скоро освободят, т.к. владелец согласен на требования пиратов – при том, что владелец впервые это слышит. Арабская газета из Лондона ссылается на своего корреспондента в Каире, а он на кого-то в Сомали. Что говорит судовладелец. В СМИ появилась очередная новость о Faina, на этот раз о близком освобождении – буквально через два дня, за 5 миллионов долларов. Источник информации арабская газета Al-Sharq Al-Awsat, издающаяся в Лондоне. На английской версии сайта газеты я эту новость не нашел, но вряд ли можно сомневаться в том, что такая новость там действительно, появилась. Согласно версиям российских СМИ этой новости от Al-Sharq Al-Awsat, в переговорах участвуют российская и украинская стороны, а владельцы судна согласились удовлетворить требования похитителей. Новость появилась от сомалийских источников (не названных само собой), связавшихся с каирским корреспондентом этой газеты. Я связался с судовладельцем – для него это также новость и более того, от меня первого он ее и услышал. На данный момент, сообщил он мне, никакого прогресса в переговорах с пиратами нет. Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 9 01.05.2016 Совсем к сожалению наоборот. Пираты расчитывают, что какая-нибудь другая сторона заплатит больше, и потому отказываются в настоящий момент от договоренности с судовладельцем, уже было достигнутой ранее. Проще сказать, кто-то связался с пиратами и пообещал больше, можно также предположить, что пираты в курсе неразберихи вокруг переговоров и якобы собранной кемто суммы, которую они требовали ранее. Скорее последнее. А те, кто делал или делает такие заявления и дает такие обещания, молчит – тем самым срывая переговоры между пиратами и судовладельцем через лондонских посредников. Если же неизвестные (известные) благодетели действительно, готовы заплатить то, что требуют пираты, и тихо это делают, то с одной стороны, за экипаж Faina можно порадоваться, с другой – ждать последствий для прочих захваченных судов и тех судов, которые будут захвачены в дальнейшем. Если благодетели от своей затеи отказались, то значит, через некоторое время, поняв что никто им ничего, кроме судовладельца, не заплатит, пираты опять вернутся к переговорам. Faina в плену амбиций и политических игрищ – переговоры на грани срыва Пираты отказываются от достигнутых договоренностей, им предложили больше. Может, устроим аукцион, кто даст выкуп побольше? Или берите на себя ответственность, или отойдите. Кто играет на руку пиратам? По имеющейся у меня информации, пираты заявили в последнем с ними разговоре, что от ранее достигнутой договоренности они отказываются, так как «Карпачева обещает больше». Господа, ситуация начианет напоминать сумасшедший дом. Давайте по порядку: 1. судовладелец в первые дни и недели после захвата действительно, не знал что делать – у него не было возможности удовлетворить требования пиратов материально, и не было возможности начать переговоры организационно; 2. когда все это появилось и начались централизованные переговоры через обычных в этих делах посредников, свои переговоры попытались вести все кому не лень – Кения, борцы за права трудящихся из Украины, журналисты различных СМИ; 3. когда вроде бы лишних убрали и пираты наконец поняли, с кем им иметь дело, появилась госпожа Карпачева и выяснила то, что никто до нее ранее не знал и даже не пробовал – переговоры можно вести не с пиратами, а со старейшинами, которым «пираты не то чтобы беспрекословно подчиняются, но которых все-таки слушают», а старейшины с удовольствием возложили на себя обязанности переговорной стороны – ведь деньги-то тогда пойдут напрямую к ним. Деньги – те деньги, которые требуют пираты, дают непонятно кто непонятно во имя чего. Что теперь будет вообще с переговорами, кто их будет вести и как? 4 года переговоры ведутся непосредственно с пиратами через посредников или напрямую судовладельцем, теперь они будут вестись со старейшинами? А как к этому отнесутся пираты, а кому доставят выкуп? Как теперь вообще все пойдет – переговоры начнутся с чистого листа? Госпожа Карпачева утверждает, что судовладелец думает о своих интересах и готов «оставить экипаж в плену у пиратов» - это как, любопытно? «У него все застраховано» - и как это себе видят различные политические деятели, мне интересно? Приходит судовладелец к страховщикам и говорит – «давайте мне страховку, экипаж ведь в плену»? Так? Сказать вам, куда страховщики пошлют судовладельца? Нет такой страховки – за то, что экипаж попал в плен. Ну нет! Есть страхование за возможный выкуп. Аппарат госпожи Карпачевой мне недавно позвонил и обвинил меня в том, что я иду на поводу судовладельца. Обьясните мне пожалуйста, а у вас какие интересы? А чем вы руководствуетесь? Почему я не должен верить судовладельцу видя, что переговоры идут и пираты готовы согласиться на разумный выкуп, а должен без оглядки верить госпоже Карпачевой? Судовладелец постоянно информирует меня о том, как развиваются события и что происходит. О громких заявлениях госпожи Карпачевой я узнаю из кричащих заголовков различных СМИ. Сторона судовладельца вроде бы сбила выкуп до разумных (и необходимо минимальных) размеров, но тут выходит на сцену кто-то другой и говорит, что он дает больше? Это что, аукцион? Этот кто-то другой, он думает, что он делает и к чему это может привести, или нет? Если за госпожой Карпачевой действительно стоит та сумма, о которой говорилось ранее, те самые 8 миллионов, то что я могу сказать? Я могу сказать, что эти 8 миллионов могут серьезнейшим образом ухудшить ситуацию в регионе в целом и с другими захваченными судами в частности. Я могу предположить, что прочие шайки немедленно в разы увеличат требования, и каким словом будут тогда поминать моряки на других судах благодетелей экипажа Faina, ведь переговоры об их освобождении затянутся до бесконечности? Я могу обещать, что если это произойдет, я подробно, с анализом и прогнозом все это дело распишу и сделаю так, что о нем узнает весь мир, чтобы моряки тех судов, которые находится в плену или будут еще захвачены, знали, кого благодарить за почти тупиковую ситуацию, в которой они окажутся. С пиратами надо торговаться – иначе нельзя. Когда с ними покончат, никто теперь не знает, технически это оказалось куда сложнее, чем думалось многими (и мной в том числе) ранее. Зная почти гарантированно, что в ближайшем будущем суда будут захватываться, мы видим, что пожалуй Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 10 01.05.2016 единственный способ хоть как-то держать в рамках пиратов, это торговля, это отказ выплачивать им выкуп с учетом (или исходя из) стоимости груза. Госпожа Карпачева! Или вы опубликуйте ваш план освобождения Faina и скажите, что вы требуете всей полноты ответственности и полного отстранения от переговоров судовладельца, или отойдите от переговоров – также публично, чтобы пираты это поняли. Вы что думаете, пираты не имеют представления о том бардаке, который творится с переговорами и вокруг них? Имеют – и играют на этом. Вы что, не имеете возможности влиять на ход переговоров, не вмешиваясь в них напрямую? Имеете. Или вы думаете, что для моряков Faina и моряков других захваченных судов лучше, если в переговоры лезут все кому не лень и устраивают из них политическое шоу? Не забывайте, госпожа Карпачева – беря ответственность на себя за Faina, начиная переговоры со старейшинами (чего никто до вас не делал), вы берете на себя ответственность и за судьбы других экипажей других судов, желаете вы того или нет, и вам придется ответить за последствия, тоже независимо от вашего желания. Госпожа Карпачева! Если у вас есть серьезные доказательства саботажа переговоров судовладельцем, попытки завести их в тупик – предоставьте их. И я всецело буду на вашей стороне. Но и тогда я, как в каком-то смысле представитель судоходства, буду настаивать на торгах с пиратами, а не бездумном швырянии миллионами. Сегодня вы вытащите Faina огромным выкупом, а кто завтра будет вытаскивать других, кто им даст суммы, в разы превышающие прежние выкупы? Направить их к вам? Прошу вас помнить об ответственности и обращаюсь к вашему здравому смыслу – примите решение и обозначьте свою позицию и свои дальнейшие действия. Или берите на себя полную ответственность, или отойдите. В завершении хочу сказать и объяснить насчет обвинений меня в следовании на поводу у судовладельца. Я следую на поводу только одного – своего понимания ситуации. Летом этого года мы с вами, госпожа Карпачева, были по одну сторону баррикад – против судовладельца т/х Леманн Тимбер. Но там, извините, была совершенно иная, принципиально иная ситуация. Судовладелец после жестких торгов обговорил сумму выкупа, но с месяц гонял этот выкуп по банкам, что-то там хоть по малости, но выгадывал. А тем временем пираты беспощадно прессовали экипаж и родственников. В данном случае впервые пираты требуют деньги не за судно и экипаж, а за груз, за который судовладелец не в состоянии нести материальной ответственности таких размеров. В данном случае, также впервые, в переговоры попытались (и пытаются) вмешаться слишком много сторон, по тем или иным причинам. В данном случае необходимо думать не только о судьбе экипажа Faina, но и о судьбах других моряков – то или иное разрешение ситуации с Faina окажет на эти судьбы прямое влияние. В данном случае переговоры (или торги, если угодно) еще не закончились, им не дают закончиться различные стороны, постоянная неразбериха – кто же все-таки ответственнен, за кем последнее слово. В данном случае крайне важен не только факт выплаты выкупа, но и факт суммы этого выкупа. В сложившейся вокруг Faina ситуации ваши действия, госпожа Карпачева, играют на руку только одной стороне – пиратам. Именно они пожинают плоды этой дикой неразберихи. Именно они немедленно воспользуются радикально новыми возможностями в случае, если они получат то, что требуют – в полном так сказать обьеме. Госпожа Карпачева! А хватит ли у Украины и ее политических партий денег, чтобы выплачивать пиратам то, что они требуют, и далее – за другие суда с гражданами Украины на борту? Если вы не желаете думать о моряках других национальностей, то подумайте хотя бы о своих. Войтенко Михаил 31 октября 2008 Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт) FESCO включает Владивосток в линейный сервис Япония - Дальний Восток России 22 октября 2008 года состоялся первый судозаход в порт Владивосток т/х «Приморье Мару», и первая партия контейнеров была выгружена на терминале ВКТ. Судозаход состоялся в рамках совместного с японской компанией MOL линейного сервиса JTSL (Порт Восточный — Кобе — Нагоя — Иокогама — Моджи — Тояма — Порт Восточный). С учетом постоянно развивающихся экономических отношений между Японией и Дальним Востоком России было принято решение расширить географию сервиса и включить Владивосток в ротацию портов захода. Сервис JTSL предоставляет эксклюзивную услугу по транспортировке контейнеров из портов Японии напрямую в российские порты Восточный и Владивосток без процедуры трансшипмента в Пусане. С расписанием линии можно ознакомиться на сайте FESCO. 31 / 10 / 08FESCO Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 11 01.05.2016 Cостоялось совещание «О выработке мер по предупреждению нарушений районов плавания судами смешанного (река-море) плавания» 28 октября 2008 года в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта состоялось совещание «О выработке мер по предупреждению нарушений районов плавания судами смешанного (река-море) плавания» В работе совещания принимали участие представители Минтранса России, Росморречфлота, а также руководители территориальных управлений Госморречнадзора, судоходных компаний, объединений судовладельцев. Открывая совещание, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Попов отметил, что месяц, прошедший с даты проведения коллегии Ространснадзора по вопросу «О системе обеспечения безопасности судоходства на водном транспорте и роли государственного морского и речного надзора», отмечен всплеском нарушений районов плавания судов смешанного река-море плавания, особенно в арктических морях Российской Федерации. «Нарушения судами установленных ограничений по району плавания являются предпосылкой к тяжелым происшествиям и должны строго пресекаться», -- отметил Владимир Попов. На совещании была подчеркнута необходимость ужесточения мер административного воздействия к нарушителям. Особое внимание было обращено на важную роль службы капитанов портов в работе по пресечению нарушений режима плавания. Пресс-служба Минтранса России В Калининградской области планируется сооружение нового глубоководного порта Строительство в Калининградской области нового глубоководного порта и его инфраструктуры оценивается в сумму 99 млрд рублей, сообщили в правительстве области. "На совещании в правительстве области, которое провел на этой неделе министр транспорта РФ Игорь Левитин, поднимался вопрос о сооружении нового глубоководного порта на территории области. Было заявлено, что стоимость строительства самого порта оценивается в 28 млрд рублей, припортовой инфраструктуры - еще 71 млрд рублей", - сказал представитель правительства. По его словам, в настоящее время рассматриваются два варианта расположения порта. Первый в районе Балтийска на берегу Приморской бухты, второй - на берегу Калининградского залива на так называемом полуострове Бальга. При выборе второго варианта разработчикам проекта предстоит планировать прокладку глубоководного канала по дну мелководного залива от Балтийска до места строительства. "Специалистами было высказано мнение, что даже в условиях экономического кризиса сооружение объекта будет экономически выгодно. Основой порта станет терминал по обработке контейнеровозов и других генеральных грузов. К проекту проявляют интерес серьезные инвесторы. Один из них готов инвестировать средства в строительство терминала по перевалке угля", - отметил представитель правительства области. Источник: Интерфакс В 2009 г. ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" спустит на воду сторожевой корабль нового поколения В 2009 г. ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" (Санкт-Петербург) спустит на воду головной многофункциональный пограничный сторожевой корабль нового поколения и приступит к его ходовым испытаниям. Как сообщил АРМС-ТАСС на проходящей в Москве выставке "Интерполитех 2008" начальник спецуправления "Алмаза" Владимир Мохотаев, корабль проекта 22460 строится в кооперации с большим числом западных партнеров. В проекте, в частности, принимают участие Германия, Италия, Франция, Норвегия, Австрия, Финляндия. Некоторые западные "ноу-хау" будут внедрены впервые. Как отметил Мохотаев, участие западных партнеров вполне обосновано. Многофункциональный корабль предназначен для борьбы с терроризмом и пиратством в любых климатических зонах. Эти проблемы приобрели общемировой характер, и при защите российских территориальных вод, "в какой-то мере отстаиваются интересы других стран". "Сегодня пограничники мира работают очень взаимосвязано по охране границ, обороне, спасению", - сказал Мохотаев. Кроме того, у западных стран появляется возможность апробировать свои технологии по более низкой стоимости. По словам Мохотаева, проект 22460 - "корабль 21-го века". При его создании используются не только нано- но и пикотехнологии. Все процессы на корабле автоматизированы, и решение всех задач выполняется полностью в автоматическом режиме. Источник новости: АРМС-ТАСС В Находке завершились переговоры между РПСМ и голландской компанией «Stolt Tankers» Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc «Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily стр. 12 01.05.2016 В Находке завершились переговоры между РПСМ и голландской компанией «Stolt Tankers», ставшей известной в России после того, как ее специализированное судно участвовало в подъеме подводной лодки «Курск» со дна Баренцева моря. По результатам переговоров подписан международный коллективный договор на 2009 год, соответствующий требованиям Международной Федерации Транспортных рабочих (ITF). Отныне более 800 российских моряков с Дальнего Востока, работающих в крупнейшей танкерной компании мира «Stolt Tankers», будут трудиться согласно современным международным нормам и требованиям. Со стороны РПСМ в переговорах участвовал председатель Дальневосточной региональной организации (ДВРО) Николай Суханов, судовладельца представлял главный управляющий по подбору морских кадров «Stolt Tankers» Мортен Маасое. Процесс переговоров был разбит на два этапа. Первый раунд проходил в конце мая 2008 года в Роттердаме. Тогда была достигнута договоренность внести необходимые поправки в имеющийся коллективный договор и привести его в соответствие с требованиями Сводной Конвенции. Подписание нового коллективного договора на 2009 год было назначено на конец 2008 года. Кроме того, в ходе переговоров в Роттердаме представители профсоюза совместно с руководством компании посетили один из танкеров «Stolt Tankers», стоящий в порту Роттердам, встретились с экипажем и проверили условия труда на борту судна. За это время в коллективный договор на 2009 год были внесены все необходимые поправки, предложенные моряками и профсоюзом и значительно улучшающие условия труда российских моряков. Так, заработная плата у капитана превысит $10 тысяч, а у матроса первого класса возрастет до $1740 в месяц. РПСМ уже более десяти лет имеет стабильные договорные отношения с голландской компанией «Stolt Tankers». Согласно действующему коллективному договору, в 2008 году средняя заработная плата моряков была увеличена почти на 18 %. Удвоена доплата за трудовой стаж с ежегодным увеличением на $100 за каждый последующий год непрерывной работы в компании. При нахождении в отпуске оплата старшему командному составу составляет $600 в месяц. Все моряки, работающие в «Stolt Tankers», застрахованы от несчастных случаев в период отпуска на $25 тысяч. Каждый моряк имеет пенсионные накопления от компании, которые может получить по достижению пенсионного возраста. РПСМ 31.10.2008 Войтенко М.Д. тел.8 926 7950365 e-mail:vmd@odin.tc site:www.odin.tc
