Памятка Ми24

ПАМЯТКА
Р П по действиям в особых случаях на
вертолёте Ми -24.
ОДНА ИЗ СТОЕК ШАССИ НЕ СТАЛА НА ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО
ПОЛОЖЕНИЯ.
ПРИЗНАКИ:
- при выпуске шасси не гаснут красные табло убранного положения шасси или после их
погасания не загораются зелёные табло выпущенного положения;
- стойки (стойка) шасси при обеспеченной сети не устанавливаются в выпущенное
положение.
КОМАНДЫ:
- установите кран выпуска в положение “ убрано”;
- проверьте уборку шасси по загоранию красных табло ;
- произведите посадку по - вертолётному.
После касания земли:
- плавно уменьшить “ ш - г “ до минимального одновременно плавно, незначительно
накрените вертолёт влево до касания земли рамой спец установки или пилоном;
- ручкой управления удерживайте вертолёт в этом положении до остановки НВ;
- выключите двигатели, закройте пожарные краны и обесточьте вертолёт.
24
ШАССИ НЕ ВЫПУСТИЛИСЬ.
ПРИЗНАКИ:
- уменьшение ( нет ) давления в гидросистеме;
- загорание табло на пульте управления шасси “ основная шасси не работает”;
- уменьшение нагрузки при перемещении педалей ( из - за падения давления на
гидродемпфере);
- створки обтекателя головки визира не перемещаются при их управлении из кабины
оператора;
- шасси не выпускается при наличии давления в гидросистеме шасси и в основной
гидросистеме.
КОМАНДЫ:
Если стойки не выпустились:
- установите переключатель управления шасси из положения “ основ.” в положение
“ резерв”;
- установите кран выпуска шасси в положение “ выпущено”;
- проверьте выпуск шасси по табло.
Если и в этом случае стойки не выпустились:
- установите переключатель управления шасси в положение “основн.”;
- установите кран выпуска шасси в положение “ убрано”;
- выпустите шасси от оператора;
- проверьте выпуск шасси по табло;
-установите кран выпуска шасси в положение “ выпущено”.
Если в этом случае стойки не выпустились: ( или при обеспечении сети вертолёта (частично
или полностью ) :
- установите кран выпуска шасси в положение “ выпушено” ;
- установите рычаг “ аварийный выпуск шасси” в нижнее положение;
- производите посадку на аэродроме по - вертолётному ( приземление после контроля выпуска
шасси с земли).
При отказе гидросистеме шасси в полёте продолжать выполнение задания, перед посадкой
выпустить шасси любым из указанных способов и произвести посадку.
23
ШАССИ НЕ УБРАЛИСЬ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА.
КОМАНДЫ:
-установить скорость 150 км/ч;
- кран выпуска шасси установить в положение “ выпущено”;
- проверить выпуск шасси по загоранию зелёных табло “ шасси выпущено”;
- заходите на посадку.
22
ПРЕВЫШЕНИЕ
МАКСИМАЛЬНО ДОПКСТИМОЙ
ПЕРЕД ТУРБИНОЙ.
Т° ГАЗОВ
ПРИЗНАКИ:
-превышение температуры газов перед турбиной по указателю выше 960 ( 990 С) ;
- загорание табло “ лев. двигатель газов высока “ или “прав.двиг. газов высока” (для двигателя
второй серии).
КОМАНДЫ:
- уменьшить режим работы двигателей;
- проверьте температуру газов в двигателе;
- продолжайте выполнение задания, усильте контроль за температурой газов.
21
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ.
ПРИЗНАКИ:
- уменьшение давления масла в двигателе по манометру.
КОМАНДЫ:
При уменьшении давления масла в двигателе до 2 кг/см 2.
- РУДОм уменьшить режим работы неисправного двигателя до минимального,
позволяющего продолжить полёт;
- контролируйте температуру масла в двигателе (не более 150 )
- возвращайтесь на свой ( ближайший ) аэродром.
- выключите неисправный двигатель.
( Далее как при отказе одного двигателя, лист 1 - 4).
20
ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.
1. Загорание жёлтых табло “лев. двигатель вибрация повышен.”, “ прав. двигатель
вибрация повышен.”. ( Одно или оба вместе).
КОМАНДЫ:,
- усильте контроль за работой двигателей;
- продолжайте выполнение задания.
2. Кратковременное загорание или устойчивое горение красного табло : “ выключи
правый
двигат.” или “ выключи левый двигат.”. РИ -65 выдаёт сообщение : “ вибрация левого
двигателя “ или “ вибрация правого двигателя”.
-уменьшите режим работы двигателей;
- установите скорость 130 - 140 км/ч;
- проверьте погасание красного табло: “ выключи лев. двигатель” или “ выключи прав.
двигатель”;
- возвращайтесь на аэродром, посадка по - самолётному.
Если красное табло не гаснет:
- РУД неисправного двигателя вниз до упора;
- изменением “ ш - г” сохраняйте обороты НВ не менее 92 %;
- закройте стоп - кран и пожарный кран неисправного двигателя.
Далее действовать как при отказе одного двигателя, лист 3 - 4.
19
НЕИСПРАВНОСТЬ САР НА ОСТАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ.
ПРИЗНАКИ:
- образование разницы в оборотах турбокомпрессоров двигателей более 3%;
- увеличение оборотов НВ до 103 % и более ( один из случаев или оба вместе).
КОМАНДЫ:
-взятием “ ш - г” вверх установить обороты НВ 92-93%;
- определить характер отказа САР;
- “ ш - г “ плавно вниз обороты НВ не более 98% , затем вверх.
1. Обороты НВ 95  2 % поддерживается автоматически, обороты турбокомпрессоров
обоих двигателей изменяются:
-переведите в горизонтальный полёт, скорость 100 - 250 км/ч;
- возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром.
2. Обороты НВ  2% поддерживаются автоматически, обороты двигателя с исправной
САР при отклонениях рычага “ ш- г” изменяются, двигатель с неисправной САР работает на
взлётном режиме:
- установите обороты НВ 95  2%;
- РУДОм двигателя с неисправной САР плавно уменьшить обороты его турбокомпрессора на
3 %;
- установите скорость 100 -250 км/ч;
- возвращайтесь на свой ближайший аэродром, посадка по - вертолётному или по самолётному;
- плавней работайте рычагом “ш - г” и ручкой управления.
3. Обороты НВ увеличиваются и стремятся превысить 103 %, обороты двигателя с
исправной САР изменяются медленно, двигатель с неисправной САР работает на взлётном
режиме:
- “ш - г” вверх коррекцию плавно влево обороты НВ 95 2%;
- переведите вертолёт в горизонтальный полёт, скорость 100- 250 км/ч;
- возвращайтесь на свой (ближайший аэродром) посадка по- вертолётному или по самолётному;
- обороты НВ поддерживайте вручную 95 2%
( ш -г вверх - коррекцию вправо)
(ш -г вниз - коррекцию влево).
18
НЕИСПРАВНОСТЬ САР НА ВИСЕНИИ, ВЗЛЁТЕ И ПРЕДПОСАДОЧНОМ
ПЛАНИРОВАНИИ.
ПРИЗНАКИ:
- образование разницы в оборотах турбокомпрессоров двигателей более 3%;
- увеличение оборотов НВ до 103 % и более (один из этих признаков или оба вместе).
КОМАНДЫ:
При увеличении оборотов НВ до 103% и более:
- плавным поворотом коррекции влево с одновременным увеличением “шаг - газ” установить
обороты НВ 95 2%;
- обороты НВ поддерживайте вручную 95 2%;
( “ш - г” вверх - коррекцию вправо);
( “ш - г” вниз - коррекцию влево);
- проверьте выпуск шасси, посадка по- самолётному ( или по- вертолётному).
17
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ И ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ.
ПРИЗНАКИ:
- сильное “вождение” ручки управления вертолётом и возрастание усилий при её отклонении;
- РИ -65 выдаёт сообщение : “ Отказала основная гидросистема”, “Отказала дублирующая
гидросистема”;
- уменьшается давление в обеих системах;
- загорается табло “ДУБЛИР. НЕ РАБОТ.”;
-гаснет табло “ ОСНОВ. ВКЛ.”.
КОМАНДЫ:
При наличии высоты, обеспечивающей безопасное покидание вертолёта:
- выпустите шасси;
- выбирайте площадку, садитесь, ветер...
- оператору оказывать помощь командиру экипажа в пилотировании вертолёта (по
команде командира экипажа).
16
ОТКАЗ ДУБЛИРУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ
(ПРИ РАБОТАЮЩЕЙ ОСНОВНОЙ).
ПРИЗНАКИ:
- РИ - 65 выдаёт сообщение : “ Отказала дублирующая гидросистема”;
- загорается красное табло “ДУБЛИР. НЕ РАБОТАЕТ”;
- уменьшается давление в дублирующей гидросистеме от 5 -7 кг/см2 до 0, в основной
гидросистеме давление остаётся в пределах 64- 85 кг/ см2.
КОМАНДЫ:
- проверьте работу основной гидросистемы;
- выбирайте площадку , садитесь, ветер...
- выпустите шасси.
Предупреждение: правый крен не более 5.
15
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ.
ПРИЗНАКИ:
- РИ- 65 выдаёт сообщение : “ Отказала основная гидросистема”;
- уменьшается давление в основной гидросистеме ниже 64 кг/см2;
- возрастает давление в дублирующей гидросистеме;
- гаснет зелёное табло “ОСНОВ. ВКЛ.”;
- отключается автопилот;
- отключается система расстопоривания фрикциона “ш- г”.
КОМАНДЫ:
- переведите переключатель гидросистемы в положение “Дублирующая”;
- подберите затяжку фрикциона “ ш -г”;
- выпустите шасси;
- выбирайте площадку, садитесь, ветер...
Предупреждение: левый крен не более 5.
14
ПОЖАР В ВОЗДУХЕ:
ПРИЗНАКИ:
- РИ -65 выдаёт сообщение “ Борт № .... пожар”;
- загорание красного табло “ПОЖАР” на приборной доске лётчика и красных табло
“ПОЖАР В ОТСЕКЕ ЛЕВ. ДВИГ.”, “ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛ. РЕДУКТ.” (одного или нескольких) и
жёлтых табло 1, соответствующих отсеков на щитке ППС;
- появление дыма, пламени или запаха гари в кабине;
- резкое увеличение температуры газов перед турбиной двигателя выше допустимой;
- появление шлейфа дыма за вертолётом (по информации с соседнего вертолёта или
руководителя полётами).
Пожар в отсеке одного из двигателей :
КОМАНДЫ:
- проверьте срабатывание автоматической очереди;
- закройте стоп - кран и пожарный кран двигателя, в отсеке которого возник пожар;
- уменьшить “ ш- г” на 1-3, проверьте обороты НВ - не менее 92%;
- установите скорость 150 км/ч;
- выключите ПЗУ, кондиционер;
- проверьте погасание красного табло на щитке ППС, убедитесь, что пожар потушен;
- нажмите кнопку “ ОТКЛ. СИГН. ПОЖАРА”;
- оцените возможность горизонтального полёта.
Если красное табло на щитке ППС продолжает гореть после срабатывания
автоматической очереди или нет уверенности, что пожар ликвидирован:
- включите вторую очередь;
- убедитесь в потушении пожара;
- нажмите кнопку “ОТКЛ. СИГН. ПОЖАРА”.
Если после принятия всех мер пожар не прекращается:
- немедленно производите посадку, ветер... или покиньте вертолёт ( в зависимости от
обстоятельств).
Пожар в отсеке АИ-9 и бака №3 или в отсеке главного редуктора.
-проверьте срабатывание автоматической очереди;
- проверьте погасание красного табло на щитке ППС, убедитесь, что пожар потушен;
- нажмите кнопку “ОТКЛ.СИГН. ПОЖАРА”.
После ликвидации пожара:
- следуйте на свой ( ближайший аэродром).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
после ликвидации пожара в каком - либо отсеке первой
очередью , при возникновении пожара в другом отсеке
необходимо вручную отключить вторую очередь.
Если после принятия всех мер пожар не прекращается:
- немедленно производите посадку, ветер... или покиньте вертолёт ( в зависимости от
обстановки).
При загорании электропроводки:
- отключите сеть, в которой возник пожар.
Если невозможно определить в какой сети загорелась электропроводка:
-устанавливайте скорость 160 км/ч;
-выпустите шасси;
- выйдите из облака;
- обесточьте вертолёт, выключите генераторы и аккумуляторы;
- выбирайте площадку, садитесь, ветер...
13
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНЫХ УПОРОВ ( СПУ - 52)
ПРИЗНАКИ:
при увеличении высоты полёта или температуры наружного воздуха подвижной индекс
нулевого индикатора не изменяет своего положения или отклоняется вправо ( на ограничение хода
правой педали);
- загорание красной кнопки табло ОТКЛ. и отклонение подвижного индекса в крайнее левое
положение .
КОМАНДЫ:
-поставьте выключатель “ ПОДВИЖ. УПОРЫ “ в нижнее положение;
- проверьте установку подвижного индекса в крайнее левое положение;
- не допускайте резких и больших отклонений педалей, помадка по - вертолётному.
Если подвижный индекс не устанавливается в крайнее левое положение:
- произведите посадку по - самолётному.
При невозможности посадки по -самолётному:
- в безопасном месте сбросить внешние подвески;
- выработать топливо до резервного остатка;
- произведите посадку по - вертолётному против ветра.
12
ОТКАЗ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ.
ПРИЗНАКИ:
-вертолёт не реагирует на отклонение педалей;
- вертолёт вращается влево при полностью отданной правой педали.
КОМАНДЫ:
Перед отрывом для зависания в случае возникновения стремления вертолёта к
развороту, который не парируется отклонением педалей:
-уменьшить “шаг - газ” до минимального, взлёт не производить.
На висении:
- плавно уменьшайте “ш- г”, приземляйтесь;
- в момент касания основных колёс земли “ ш- г” вниз до минимального;
- ручкой управления удерживайте вертолёт от опрокидывания;
- применяйте тормоза; колёс;
- выключите двигатели.
В поступательном полёте на скорости более 70 км/ч:
- создайте правый крен ( для предотвращения разворота);
- установите скорость 120 - 200 км/ч;
- доложите о поведении вертолёта ( отсутствие тряски).
В зависимости от обстановки:
- следуйте на аэродром или выбирайте площадку, салитесь, ветер...;
- посадка по - самолётному на скорости 70 - 80 км/ч.
При выполнении подлётов на скорости не более 20 км/ч., в процессе разгона после
взлёта, на торможении перед посадкой на скорости полёта менее 70 км/ч:
- плавно уменьшите “ш- г” до минимального;
- производите посадку перед собой по- самолётному.
11
НЕИСПРАВНОСТЬ РЕДУКТОРОВ В ПОЛЁТЕ.
ПРИЗНАКИ:
- появление непривычного шума или тряски вертолёта;
- резкое повышение температуры масла ниже допустимого.
КОМАНДЫ:
- немедленно переходите на снижение;
- устанавливайте скорость 130 - 140 км/ч;
- выпустите шасси;
- выбирайте площадку; садитесь, ветер...
В зависимости от условий посадку производить по - вертолётному ил и по самолётному.
10
П О М П А Ж.
ПРИЗНАКИ:
- появление характерного звука работы двигателей ( хлопки);
- резкое уменьшение оборотов НВ;
- возрастание температуры газов неустойчиво работающего двигателя;
- резкое уменьшение давления воздуха ( колебательного характера) за компрессором
неустойчиво работающего двигателя.
КОМАНДЫ:
Если ликвидировать помпаж не удалось:
- уменьшите режим работы двигателя;
- выключите неустойчиво работающий двигатель стоп - краном;
- уменьшите “ ш - г “ на 1-3, обороты НВ не менее 92%;
- оба РУД вверх до упора;
- проверьте режим работы второго двигателя;
- закройте пожарный кран отказавшего двигателя;
- закройте пожарный кран отказавшего двигателя;
- оцените возможность горизонтального полёта.
Далее смотри лист 4.
При невозможности горизонтального полёта.
Смотри лист 3.
9.
ОТКАЗ 2 -ух ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 100 м И СКОРОСТИ МЕНЕЕ 60
км/ч.
- “ ш- г “ вниз до упора;
- выпустите шасси;
- гасите скорость до 50 - 40 км/ ч до высоты 20 - 15 м;
- закройте стоп - краны, пожарные краны, выключите насосы;
- с Н = 20 - 15 м “ ш - г “ энергично вверх до упора одновременно РУ от себя — посадочный
угол тангажа;
- после применения “ ш- г “ вниз до упора, примените тормоза.
8.
ОТКАЗ 2 -ух ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 100 м И СКОРОСТИ
БОЛЕЕ 60 км/ч.
-“ш- г” вниз до упора, обороты НВ не менее 85%;
- гасите скорость до 60 - 50 км/ч, тангаж до 20°;
- выпустите шасси, выбирайте площадку, ветер...;
- закройте стоп - краны и пожарные краны, выключите топливные насосы;
- по достижении скорости 60 - 50 км/ч плавно РУ от себя создайте посадочный угол тангажа (
4- 5°);
- с Н= 15-20 м “ш- г” энергично вверх до максимального, одновременно РУ от себя держите
посадочный угол тангажа ;
- после приземления уменьшите “ ш - г” вниз до упора, примените тормоза.
7.
ОТКАЗ 2 -ух ДВИГАТЕЛЕЙ НАД ПЕРЕСЕЧЁННОЙ МЕСТНОСТЬЮ.
- “ ш- г “ вниз до упора, обороты НВ не менее 85%;
- выпустите шасси;
- устанавливайте скорость 80- 90 км/ч;
- выбирайте площадку, ветер...;
- обороты НВ 90 -98% ближе к максимальным, но не более 115%;
- закройте стоп - краны и пожарные краны;
- сбросьте внешние подвески (вне населённых пунктов);
- с Н= 40 -30 м интенсивно гасите скорость ( тангаж до 20°) до 40 - 30 км/ч к высоте
15 -10 м;
- с Н= 15 -10 м “ш- г” вверх с максимальным темпом, ручкой управления удерживайте тангаж
15 - 20° до момента приземления;
- после приземления на основные колёса, примените тормоза, РУ удерживайте на себя до
полной остановки вертолёта;
- после останова вертолёта уменьшите “ ш- г” до минимального, РУ нейтрально.
6.
ОТКАЗ 2 - ух ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОТЕ БОЛЕЕ 100 м .
- “ш- г “ вниз до упора, обороты НВ не менее 85%;
- выпустите шасси;
- устанавливайте скорость 8% - 90 км/ч;
- обороты НВ 90 - 98% ближе к максимальным, но не более 115%;
- закройте стоп- краны и пожарные краны;
- выбирайте площадку, садитесь, ветер...;
- сбросьте внешние подвески ( вне населённого пункта);
- с Н= 60 -50 м гасите скорость (тангаж до 15° достижении высоты 15 - 10 м;
- с Н= 15 - 20 м “ш- г” энергично вверх до максимального, одновременно РУ от себя
посадочный угол тангажа (4 -5°);
- после приземления “ ш- г” вниз до упора примените тормоза.
5.
ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА СКОРОСТИ БОЛЕЕ 150 км/ч.
- гасите скорость до 150 км/ч ( тангаж на кабрирование не более 25°);
- отклонением “ ш - г” выдерживайте обороты НВ не менее 92 % и не более 103%;
- оба РУД вверх до упора;
- закройте стоп - кран и пожарный кран отказавшего двигателя;
- проверьте режим работы второго двигателя;
- оцените возможность горизонтального полёта.
При выполнении посадки на аэродроме или площадке:
- проверьте выпуск шасси;
- гасите скорость с таким расчётом, чтобы на Н=50 м, V= 50 -60 км/ч; вертикальная скорость не
более 3 м/с;
- за 100 -150 м до места приземления Н= 3-5 м и скорость 40 - 50 км/ч;
- с Н=3-5 м плавно увеличивайте “ ш- г”, РУ незначительно от себя, посадочный угол тангажа;
- после приземления на основные колёса “ ш -г” плавно вниз до упора, одновременно РУ от
себя на 50 - 60 мм;
- после опускания переднего колеса примените тормоза колёс.
Предупреждение: Во всех случаях запуск в полёте отказавшего двигателя
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
В случае необходимости полёт при одном выключенном двигателе разрешается выполнить
при работе второго двигателя на взлётном режиме в течение 60 минут; после этого двигатель
подлежит замене.
4.
ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА СКОРОСТИ МЕНЕЕ 150 км/ч .
- уменьшить “ш- г” на 1-3°, обороты НВ не менее 92%
- увеличьте скорость до 140 км/ч ( тангаж на пикирование не более 20°);
Потеря высоты на разгоне скорости составляет:
= с 50 км/ч — 110 м;
с 60 км/ ч — 90 м;
с 80 км/ч — 60 м;
с 100 км/ч— 30 м.
- оба РУД вверх до упора;
- закройте стоп - кран и пожарный кран отказавшего двигателя;
- проверьте режим работы второго двигателя;
- оцените возможность горизонтального полёта;
- выключите ПЗУ, СКВ, ПОС, ( после выхода из обледенения) в безопасном месте и сбросьте
внешние подвески:
При невозможности горизонтального полёта :
- гасите скорость до 80 км/ч, выбирайте площадку, садитесь, ветер...;
- выпустите шасси;
- крен на разворотах не более 45°, вывод из разворота на высоте не менее 15 м и скорости 80
км/ч ( с 30 м величина крена соответствует высоте);
- при скорости полёта менее 80 км/ ч производить прямо перед собой, избегая лобовых ударов
о препятствия;
- при необходимости на высотах более 10 м разрешается выполнить отвороты с уменьшением
скорости до 80 км/ч;
на 90° со скорости 120 км/ч;
на 70°
—“—
110 км/ч;
на 50°
—“—
100 км/ч;
на 30°
—“—
90 км/ч;
на 10°
—“—
80км/ч.
При невозможности ГП над пересечённой местностью:
-гасите скорость до 50 км/ч; Vу= 4-5 м/с;
- выпустите шасси;
- с Н= 20 м энергичное гашение скорости до 20 км/ч;
- с Н= 5-6 м энергично увеличивайте “ш - г “ вплоть до максимального, приземление на
основные колёса;
- после приземления примените тормоза, РУ удерживайте на себя до окончания пробега;
- РУ от себя опустите вертолёт на носовое колесо, уменьшите “ш - г” до минимального;
- закройте стоп - краны и пожарные краны.
3.
ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ВИСЕНИИ.
1. При высоте висения до 3 м:
- “ш -г” вверх, удерживайте вертолёт от разворота и кренов;
- после приземления уменьшите “ ш - г” до минимального;
- закройте стоп- краны и пожарные краны.
2. При высоте висения от 3 до 5 м:
- не изменяя положение “ш - г”, удерживайте вертолёт от крена и разворота;
- с высоты 2 -3 м “ш -г” энергично вверх вплоть до максимального;
- после приземления уменьшите “ ш -г” до минимального;
- закройте стоп- краны и пожарные краны.
3. При высоте висения от 5 до 10 м:
- уменьшите “ш -г” на 1 -2°, удерживайте вертолёт от крена и разворота;
- с высоты 3 -6 метров “ ш- г “ энергично вверх вплоть до максимального;
- после приземления уменьшите “ш -г” до минимального;
- закройте стоп - краны и пожарные краны.
2.
ОТКАЗ
ОДНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
НА
ВЗЛЁТЕ.
1. Высота до 10 м и скорость менее 40 км/ч:
- при неизменном положении “ш- г” ручку управления на себя, создайте посадочный угол
тангажа;
- удерживайте вертолёт от крена и разворота;
- с высоты 2 -3 м “ ш- г” энергично вверх вплоть до максимального;
- после опускания носового колеса примените тормоза, уменьшите “ш -г” до минимального;
- закройте стоп - краны и пожарные краны.
2. Высота от 10 до 25 м и скорость более 40 м/ч:
- уменьшите “ш -г” на 2 -3 °, обороты НВ не менее 88%;
- ручку управления на себя, посадочный угол тангажа выдерживайте до приземления;
- с высоты 3 -4 м “ ш- г” энергично вверх, приземляйтесь на основные колёса;
-после приземления плавно опустите вертолёт на носовое колесо, уменьшите “ш - г “ до
минимального, примените тормоза;
- после останова вертолёта закройте стоп - краны и пожарные краны.
3. Высота более 25 м и скорость более 70 км/ч:
- уменьшить “ш -г” на 1-3°, обороты НВ не менее 88%;
- оба РУД вверх од упора;
- выпускайте шасси;
- установите скорость 70 -80 км/ч;
- выбирайте площадку, салитесь, ветер...;
- с высоты 20 - 15 м РУ энергично на себя гасите скорость до 40 - 30 км/ч)
- с высоты 3-4 м “ш - г” энергично вверх, РУ от себя сохраняя посадочный угол тангажа;
- после приземления на основные колёса и опускания вертолёта на носовое колесо, уменьшить
“ш - г” од минимального, РУ нейтрально, примените тормоза;
- осле останова вертолёта закройте стоп - краны и пожарные краны.
1.
ОТКАЗ В ПОЛЁТЕ ПОДКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ РАСХОДНЫХ БАКОВ.
ПРИЗНАКИ:
-РИ - 65 выдаёт сообщение: “Отказал насос расходного бака, проверить остаток топлива”;
- гаснет табло “ НАСОС РАБОТАЕТ № 1” или “НАСОС РАБОТАЕТ № 2”( или оба вместе);
- кратковременно ( на 1 -2 с) уменьшаются обороты турбокомпрессора на 2-3%, обороты НВ
— на 1 -3 %.
КОМАНДЫ:
При отказе подкачивающего насоса одного из расходных баков:
- продолжайте выполнять задание;
При отказе 2 - х подкачивающих насосов:
- возвращайтесь на свой аэродром ( или ближайший аэродром).
25
ОТКАЗ
В
ПОЛЁТЕ
ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ
НАСОСОВ.
ПРИЗНАКИ:
-преждевременное уменьшение количества топлива в расходных баках;
- гаснут табло “ НАСОС РАБОТАЕТ № 5” или “НАСОС РАБОТАЕТ № 4” или оба
вместе.
КОМАНДЫ:
- проверьте исправность табло;
- проверьте включение перекачивающих насосов;
- проверьте количество топлива в расходных баках и в баках №| 4 и 5 по топливомеру.
Если отказал один из перекачивающих насосов:
- продолжайте выполнять задание.
Если топливо в расходные баки не поступает:
- возвращайтесь на свой аэродром ( или ближайший аэродром, площадку).
Примечание: Запаса топлива 620 л в расходных баках достаточно для полёта на
высоте 500 м и скорости 260 км/ч в течение 40 минут на расстоянии
165 км.
26
ЗАГОРАНИЕ ТАБЛО РЕЗЕРВНОГО ОСТАТКА ТОПЛИВА.
ПРИЗНАКИ:
- РИ -65 выдаёт сообщение : “ Аварийный остаток топлива”;
- загорается табло “БАК №1” осталось 120 л “ или “ БАК № 2 осталось 120 л” (или оба
вместе).
КОМАНДЫ:
При загорании одного из сигнальных табло:
- проверьте открытие перекрывного крана бака № 1 ( или № 2) ( при этом табло : “ ЗАКРЫТ
КРАН ЛЕВ. РАСХ. БАК” или “ ЗАКРЫТ ПР. РАСХ. БАК” не должно гореть);
- проверьте включение перекачивающих насосов № 5 и 4 по табло “ НАСОС РАБОТАЕТ №
5”, “ НАСОС РАБОТАЕТ № 4” ;
- проверьте количество топлива в баках №№ 1 и 2 по топливомеру ( при этом запас топлива
на вертолёте должен быть 240 л).
При одновременном загорании двух табло:
- проверьте открытие перекрывных кранов баков №№ 1 и2;
- проверьте включение перекачивающих насосов №№ 5 и 4 и их работу по табло: “НАСОС
РАБОТАЕТ № 5” и “НАСОС РАБОТАЕТ № 4”;
-проверьте количество топлива в баках №№ 1 и 2 по топливомеру ( при этом запас топлива
на вертолёте должен быть 240 л.)
В зависимости от наличия топлива и сложившейся обстановки:
- возвращайтесь на аэродром или ближайший аэродром, площадку и производите посадку.
Предупреждение:
1. На высоте 500 м и скорости 260 км/ч запаса топлива 120 л
достаточно для полёта в течение 7 мин. на расстоянии 25 км, а 240 л в течение 15 мин. на расстоянии 55 км.
2. Пилотировать вертолёт необходимо плавно, развороты
производить координировано, избегать скольжения.
27
ЗЕМНОЙ
РЕЗОНАНС.
ПРИЗНАК:
Появление увеличивающихся колебаний вертолёта при опробовании двигателей, рулении,
разбегах и пробегах.
КОМАНДЫ:
При опробовании двигателей:
- “ ш -г” энергично вниз до упора;
- уберите обороты (коррекцию влево).
При выполнении руления, на разбеге, на пробеге после посадки:
-“ш -г” вниз од упора;
- коррекцию влево (уберите обороты;
- РУ нейтрально;
- примените тормоза колёс.
Если во всех указанных случаях уменьшение оборотов НВ не приводит к прекращению
колебаний вертолёта:
- выключите двигатели.
28
НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ
СКОРОСТИ.
ПРИЗНАК:
Появление тряски вертолёта.
КОМАНДЫ:
- плавно уменьшите “ ш -г” на 1-2°;
- плавно уменьшите скорость полёта до прекращения раскачки и тряски вертолёта;
- проверьте исправность указателя скорости, установив переключатель приёмников статич.
давления в положение “ ЛЕВАЯ “, а затем —“ПРАВАЯ” .
Если показание скорости в обоих положениях переключателя устойчивые и
соответствуют режиму полёта:
- переключатель приёмника оставьте в положении, при котором УС -450к показывает скорость
правильно;
- продолжайте выполнение задания.
Если нормальные показания скорости не восстанавливаются:
- возвращайтесь на свой аэродром (ближайший аэродром);
- режим работы двигателей не выше крейсерского;
- контролируйте скорость по ДИСС -15 и указателю скорости оператора ( по СПУ).
29
ОТКАЗ
АВТОПИЛОТА.
ПРИЗНАКИ:
-резкое кренение вертолёта влево или вправо с одновременным уходом подвижного индекса
индикатора канала на пульте автопилота в крайнее положение;
- резкое заваливание вертолёта по тангажу на кабрирование или пикирование с
одновременным уходом подвижного индекса индикатора канала тангажа на пульте автопилота ;
- резкий отворот по курсу с одновременным уходом подвижного индекса индикатора канала
направления на пульте автопилота в крайнее положение;
- энергичный переход вертолёта в набор высоты или снижение с одновременным уходом
подвижного индекса индикатора канала высоты;
- возникновение колебаний вертолёта относительно одной или нескольких осей с
одновременным колебательным движением подвижных индексов индикаторов соответствующих
каналов;
- медленный уход вертолёта с установленного режима полёта;
- загорание красной кнопки - табло на пульте управления автопилота.
КОМАНДЫ:
-выключите автопилот ( или выключите неисправный канал).
В зависимости от характера отказа и обстановки дать команду о продолжении полёта или о
прекращении задания и возврате на свой аэродром.
При возникновении колебаний вертолёта:
- выключите автопилот;
- доложите об исчезновении колебаний вертолёта;
- последовательно включите каналы автопилота;
- при возникновении колебаний, выключите неисправный канал;
- доложите поведение вертолёта;
- в зависимости от поведения вертолёта продолжайте или прекратите выполнение задания.
В случае медленного ухода вертолёта с установленного режима полёта:
- определите отказавший клапан автопилота по уходу подвижного индекса индикатора;
- выключите отказавший канал;
- продолжайте или прекратите выполнение задания .
30
ОТКАЗ ОДНОГО ГЕНЕРАТОРА.
ПРИЗНАКИ:
- мигание табло “ ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТЕМЫ”;
-при отказе правого генератора загорается красное табло “ЛЕВ. ГЕН. ОТКЛ.”;
“ОСН. ТР -Т 115 ОТКЛ.”, “ОСН. ТР - Р 36 ОТКЛ.”;
- стрелка амперметра переменного тока отказавшего генератора отклоняется к “0”;
- стрелка вольтметра переменного тока отклоняется к “ 0” , если переключатель вольтметра
находится в положении измерения напряжения отказавшего генератора;
- отключается ПОС, освещение грузовой кабины, вентиляторы и стеклоочистители, если они
не были включенными.
КОМАНДЫ:
- выключите отказавший генератор;
- продолжайте выполнение задания;
- выйдите из зоны обледенения ( под облака) или (за облака), возвращайтесь на аэродром (
ближайший аэродром).
Если отказал левый генератор:
- переключите трансформаторы в положение “РЕЗЕРВНЫЙ”.
31
ОТКАЗ
2 - ух
ГЕНЕРАТОРОВ .
ПРИЗНАКИ:
- мигание табло “ВНИМАНИЕ НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТЕМЫ”;
- отключается автопилот, ПОС, ДИСС, стеклоочистители, вентиляторы, топливные насосы
баков №№ 1,2,4 и 5; обогрев правого ПВД и часов, управление креслом лётчика, освещение рабочего
места оператора, радиостанция “Карат”, АРК -У2, курсовая система “Гребень” и др.;
- загорание на правой панели верхнего эл. пульта красных табло “ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР
ОТКЛЮЧЕН”, “ПРАВ.ГЕН. ОТКЛ.”, “ОСН. ТР-Р 115 ОТКЛ”, “ ОСН. ТР- Р 36 ОТКЛ.”;
- загорание табло “ВКЛЮЧИ ПТ - 125Ц”;
- загорание красного табло “ОТКАЗ. ГИРОВЕРТ. № 2” на приборной доске лётчика;
- отклонение стрелок вольтметра и амперметра переменного тока к “0”.
КОМАНДЫ:
-выключите генераторы, выпрямительные устройства, трансформаторы;
- включи те преобразователи ПО- 750 А и ПТ -125Ц;
- выключите ненужные потребители (во всех случаях должны оставаться включенными
приборы контроля силовой установки, топливомер, гидровертикаль № 1 с УКТ, а при t нв +5°С
и ниже обогрев левого ПВД);
- запустите АИ - 9в ( до высоты 4000 м);
- включите “Генератор АИ - 9В” и “СЕТЬ НА АКУУМУЛЯТ.”;
- возвращайтесь на свой или ближайший аэродром или на выбранную площадку.
Примечание : Максимальная продолжительность непрерывной работы АИ - 9А —30мин.
Если АИ - 9В не запустился:
- прекратите выполнение задания ;
- установите скорость не более 160 км/ч;
- выпустите шасси;
- возвращайтесь на аэродром или садитесь на выбранную площадку.
Примечание: 1. При отказе обоих генераторов отключаются
подкачивающие и перекачивающие насосы всех
топливных баков кроме насоса левого расходного
бака.
2.Остается для расходования 620 л, которого
достаточно для полёта на Н= 500 м и скорости
260 км/ч в течение 40 мин. на расстоянии 165 км.
3. Запаса энергии аккумуляторов достаточно для
питания потребителей, подключенных к
аккумуляторной шине, примерно на 9 мин. полёта.
32
ОТКАЗ УС - 450 к
ЛЁТЧИКА.
ПРИЗНАКИ:
- неустойчивые показания указателя скорости;
- расхождение показаний скорости по указателю лётчика и оператора;
- изменение разницы показаний скорости по указателю УС - 450 к лётчика и ДИСС - 15 в
установившемся прямолинейном полёте;
- несоответствие скорости полёта по указателю, установленному режиму полёта.
КОМАНДЫ:
-установите переключатель приёмников статического давления в положение ЛЕВАЯ, а затем
— ПРАВАЯ;
- оцените правильность показаний УС- 450 К при этих положениях;
- установите переключатель приёмника статического давления в положение, при котором УС
- 450 показывает скорость правильно;
- продолжайте выполнение задания.
Если нормальные показания скорости не восстановились:
- возвращайтесь на свой ( ближайший ) аэродром;
- режим работы двигателей не выше крейсерского;
- скорость контролируйте по указателю путевой скорости ДИСС - 15 и по исправно
работающему указателю оператора (по С ПУ).
33
ОТКАЗ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ ЛЁТЧИКА И ОПЕРАТОРА .
ПРИЗНАКИ:
- неустойчивые показания указателей скорости;
- несоответствие скорости полёта по указателю, установленному режиму полёта;
- изменение разницы показаний скорости по указателям УС - 450 к и по указателю путевой
скорости ДИСС -15 в установившемся прямолинейном полёте.
КОМАНДЫ:
-установите переключатель приёмников статического давления а положение “ЛЕВАЯ” , а
затем ”ПРАВАЯ”;
- если нормальные показания не восстановились, прекратите выполнение задания, следуйте на
свой (ближайший) аэродром;
- установите режим работы двигателей не выше крейсерского (по указателю УР -117); контроль
скорости полёта по указателю путевой скорости ДИСС - 15.
34
ОТКАЗ
ВД - 10 к.
ПРИЗНАКИ:
-неустойчивые показания высотомера;
- изменение показаний высотомера при постоянной высоте полёта ;
- однозначность показаний высотомера при изменении высоты полёта при положении
переключателя приёмника статического давления в положениях ОБЪЕДИНЁННАЯ, ЛЕВАЯ и
ПРАВАЯ.
КОМАНДЫ:
-высоту выдерживайте по исправному высотомеру ( ВД -10 к) оператора ( по СПУ), по
вариометру и ПКП -72 м;
- на высоте полёта не менее 750 м контроль высоты по РВ - 5.
В зависимости от обстановки:
- продолжайте выполнять задание или возвращайтесь на свой (ближайший) аэродром.
35
ОТКАЗ
ПКП - 72 м ИЛИ УКТ -2.
ПРИЗНАКИ:
- в прямолинейном полёте силуэт самолёта ПКП - 72 м или УКТР - 2 показывает крен с
отклонением или без отклонения по тангажу;
- при выполнении разворота силуэт самолёта ПКП - 72 м или УКТ - 2 не реагирует на
изменение крена;
- силуэт самолёта ПКП - 72 м или УКТ - 2 заваливается по крену и тангажу, загорается табло “
ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2” или “ ОТКАЗ ГИРОВЕР №1” и на лицевой части ПКП - 72 м или УКТ - 2
появляется красный флажок;
- выключается автопилот при загорании табло “ОТКАЗ ГИРОВЕР №2 (1).
Примечание: В скобках указаны номера гировертикалей для вертолётов с № 04116 и
3532464506028.
КОМАНДЫ:
При отказе ПКП- 72 м без загорания табло “ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2 (1)” :
-переведите взгляд на УКТ - 2, убедитесь в правильности его показаний по дублирующим
приборам ( указателю скольжения, вариометру, указателю РМИ - 2);
- отклоните РУ в сторону, противоположную крену (тангажу), показываемому ПКП - 72 м, и
по реагировании силуэта убедитесь в его отказе;
- пилотируйте по исправно работающему УКТ - 2 и по дублирующим приборам ;
- возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром.
При полёте в облаках:
- выйдите под облака (если позволяет нижняя кромка), скорость 200 км/ч, вертикальная
скорость не более 2 - 3 м/с.
При отказе ПКП - 72 м и загорании табло “ ОТКАЗ ГИРОВЕР. № 2 (1)”:
- переведите взгляд на УКТ - 2, убедитесь в правильности его показаний по дублирующим
приборам (указателю скольжения, вариометру, указателю РМП - 2);
- установите переключатель “ОСНОВНОЙ АВИАГОРИЗ. 1,2” в положение 1 (2);
- дальнейшее пилотирование выполняйте по ПКП - 72 м и УКТ - 2;
- проверьте выключение автопилота по загоранию красных кнопок - табло ;
- возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром.
Примечание:
При установке переключателя “ОСНОВНОЙ АВИАГОР. 1,2” в
положение 1 (2) включение автопилота ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как возможны
самозаблуждающиеся колебания вертолёта с включенным автопилотом.
36
ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ “ ГРЕБЕНЬ”
ПРИЗНАКИ:
-показания указателя курсовой системы не соответствуют фактическому курсу полёта;
-шкала указателя курса колеблется в обе стороны ;
- при выполнении разворотов показания курса не изменяются или изменяются
скачкообразно.
КОМАНДЫ:
-возвращайтесь на свой ( ближайший) аэродром;
- используйте КИ -13 и АРК -15.
37
ОТКАЗ
ПРИЗНАКИ:
Р - 860 - 1 и “КАРАТ”
- экипаж не отвечает на запросы РП и экипажей, при наличии отметки на экране РЛС или
при её отсутствии на малой высоте.
Действия РП:
- включить все средства связи и РТО для обнаружения вертолёта и контроля его
дальнейшего полёта;
- использовать канал связи АРК - ПРС, каналы связи других КП, а также радиосвязь через
вертолёты в воздухе и по КВ радиостанции;
- продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их выполнении, руководить
полётом вертолёта;
- внимательно следить за воздушной обстановкой, информировать другие экипажи и подавать
им команды для обеспечения безопасности полёта и посадки вертолёта без радиосвязи;
- в случае необходимости выслать вертолёт - лидер для вывода вертолёта без радиосвязи на
свой или запасной аэродром;
- ночью при подходе вертолёта без радиосвязи к 4 - му развороту или к ДПРМ включить
посадочные прожекторы.
38
ОТКАЗ АРК - 15 .
ПРИЗНАКИ:
- стрелка указателя радиокомпаса при изменении направления полёта остаётся неподвижной;
- не прослушиваются позывные и работа ПРС, на которую настроен радиокомпас;
- непрерывное вращение стрелки указателя радиокомпаса в прямолинейном полёте или
большие её колебания.
КОМАНДЫ:
-проверьте включение выключателей : “Р/КОМПАС С В, СПУ - 8 и КУРС. СИСТЕМА”;
-поставьте переключатель рода работы радиокомпаса в положение “КОМ”;
- для контроля своего места используйте пеленгатор и РСП;
- заход на посадку по командам руководителя посадки или по пеленгатору.
39
ОТКАЗ
ДИСС -15.
ПРИЗНАКИ:
-загорание сигнального табло М или В на пульте контроля ДИСС - 15;
- загорание сигнальных табло М и В одновременно.
КОМАНДЫ:
-продолжайте выполнение задания;
- выключите канал “Маршрут”;
- контроль своего места визуально с использованием АРК и пеленгатора.
40
ОТКАЗ
РВ - 5.
ПРИЗНАКИ:
-постоянное горение красной лампы - кнопки на указателе РВ - 5;
- при изменении высоты полёта в пределах 0 - 750 м стрелка указателя РВ - 5 остаётся
неподвижной или имеет большие колебания.
КОМАНДЫ:
-проверьте включение “Радиовысот”;
- используйте показания ВД - 10к;
- усильте наблюдение за рельефом местности;
- займите безопасную высоту полёта.
41
ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПРИ ПУСКЕ УРС.
1. Заклинивание ракеты на направляющей .
КОМАНДЫ:
-парируйте разворот педалью до конца работы двигателя ракеты.
Если разворот устранить не удаётся или вертолёту угрожает пожар:
- сбросьте пусковые установки.
После окончания работы двигателя ракеты (сброса ПУ)
-прекратите выполнение задания, выключите вооружение, возвращайтесь на аэродром.
2. После схода ракета столкнулась с землёй ( на расстоянии от вертолёта до 1000 м)
- с набором высоты и разгоном скорости энергично отверните от места падения ракеты;
- прекратите выполнение задания, возвращайтесь на аэродром.
3. После схода ракета энергично кабрирует с углом 70 - 90°.
- выполните манёвр в сторону, противоположную полёту ракеты;
- руководителю полётов следить за направлением полёта ракеты и взаимном
положением ракеты и вертолёта, при угрозе их сближения корректировать манёвр экипажа;
- после падения ракеты дать команду следовать на аэродром.
4. После нажатия кнопки “Пуск” лампа разрешения пуска начинает мигать и гаснет,
двигатели ракеты не запустились
- прекратите выполнение задания, возвращайтесь на аэродром.
42
ЭКИПАЖ ПОПАЛ В МАТЕОУСЛОВИЯ, К ПОЛЁТАМ В КОТОРЫХ НЕ
ПОДГОТОВЛЕН.
КОМАНДЫ:
-перейдите на пилотирование по приборам;
- прекратите выполнение задания или уйдите в зону хорошей погоды;
- доложите высоту, курс, остаток топлива.
Если экипаж попал в облака:
-перейдите на пилотирование по приборам;
- снижайтесь до высоты ... м (безопасной);
- вывести экипаж под облака и направить в район с хорошей погодой (на свой или запасной
аэродром);
- непрерывно руководить его полётом, осуществляя контроль за его полётом с помощью РТС.
43
УХУДШЕНИЕ ПОГОДЫ НИЖЕ МИНИМУМА.
Действия РП:
- запросить экипаж о высоте, курсе, скорости, местонахождение, остатке топлива;
- оценить воздушную обстановку и метеообстановку на запасном аэродроме;
- доложить на КП УП СВВАУЛ о необходимости отправки экипажа на запасной аэродром;
- дать команду дежурному штурману рассчитать МК и время полёта для каждого экипажа
на запасной аэродром;
- дать данные экипажу для полёта на запасной аэродром;
- управлять экипажем до передачи на КП запасного аэродрома, по запросу экипажа.
44
ЭКИПАЖ ДОЛОЖИЛ “ПОЛЮС” ИЛИ ПОТЕРЯЛ ОРИЕНТИРОВКУ.
Действия РП:
-подать команду экипажу на включение сигнала “Бедствие”;
- доложить на КП УП СВВАУЛ и командиру полка;
- прекратить вертолётов в воздух;
- дать команду РСП (РЛС) о слежении за вертолётами;
- напомнить экипажу действия при потере ориентировки;
- определить район потери ориентировки;
- выслать в данный район вертолёт лидер;
- командами по радио и с помощью лидера вывести экипаж на свой или запасной аэродром.
45
СОДЕРЖАНИЕ :
1. Отказ одного двигателя на взлёте.
2. Отказ одного двигателя на висении.
3. Отказ одного двигателя на скорости менее 150 км/ч.
4. Отказ одного двигателя на скорости более 150 км/ч.
5. Отказ 2 -х двигателей на высоте более 100 м.
6. Отказ 2-х двигателей над пересечённой местностью.
7. Отказ 2 -х двигателей на Н<100 м и V>60 км/ч.
8. Отказ 2-х двигателей на Н<100 м и V<60 км/ч.
9. П о м п а ж.
10. Неисправность редукторов в полёте.
11. Отказ системы управления рулевым винтом.
12. Отказ системы подвижных упоров.
13. Пожар в воздухе.
14. Отказ основной гидросистемы.
15. Отказ дублирующей гидросистемы ( при работающей основной).
16. Отказ основной и дублирующей гидросистемы.
17. Неисправность САР на висении, взлёте и предпосадочном планировании.
18. Неисправность САР на остальных режимах.
19. Повышенная вибрация двигателей.
20. Падение масла в двигателе.
21. Превышение макс.доп. Т газов перед турбиной.
22. Шасси не убрались после взлёта.
23. Шасси не выпустились.
24. Одна из стоек шасси не стала на замок выпущенного положения.
25. Отказ в полёте подкачивающих насосов расходных баков.
26. Отказ в полёте перекачивающих насосов.
27. Загорание табло резервного остатка топлива.
28. Земной резонанс.
29. Непреднамеренное превышение макс. допустимой скорости.
30. Отказ автопилота.
31. Отказ одного генератора.
32. Отказ 2 - х генераторов.
33. Отказ УС -450 к лётчика.
34. Отказ указателей скорости лётчика и оператора.
35. Отказ ВД - 10к.
36. Отказ ПКП -72 м или УКТ - 2.
37. Отказ курсовой системы “ ГРЕБЕНЬ”.
38. Отказ радиостанции Р - 860 - 1 И “КАРАТ”.
39. Отказ АРК -15
40. Отказ ДИСС - 15.
41. Отказ РВ - 5.
42. Действия в особых случаях при пуске УРС.
43. Экипаж попал в метеоусловия к полётам, в которых не подготовлен.
44. Ухудшение погоды ниже минимума.
45. Экипаж доложил “Полюс” или потерял ориентировку.