posobie18T

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
ПОСОБИЕ
по летной эксплуатации
самолета
Як – 18т

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Максимальная скорость у земли
Максимально допустимая высота полета
Время набора высоты 4000 м
Максимальная продолжительность полета N=58%, Рк=500 мм
Максимальная скороподъемность у земли
Дальность полета Н=950 м, остаток топлива на 1 час полета
Разбег
Взлетная дистанция Н=10 м Вес 1650кг
Пробег
Посадочная дистанция Н=15 м
262 км/ч
4000 м
35 мин
3 час 12 мин
6 м/с
530-555 км
370 м
670 м
470 м
790 м
ОГРАНИЧЕНИЯ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Максимально допустимая высота полета
Максимально допустимая скорость
Макс. допустим. скорость выпуска шасси и посадочного щитка
Скорости сваливания:
Малый газ, полетная конфигурация
Малый газ, шасси и посадочный щиток выпущены
1 номинал, полетная конфигурация
Взлетный, шасси и посадочный щиток выпущены
Максимально допустимые перегрузки
Максимальная скорость встречного ветра на взлете и посадке
Максимальная боковая составляющая ветра на взлете
Максимальная боковая составляющая ветра на посадке
Максимальная скорость начала торможения
Минимальная прочность грунтовой ВПП
4000 м
300 км/ч
200 км/ч
120-123 км/ч
112-114 км/ч
102-105 км/ч
97 км/ч
-2,5;+5g
15 м/с
12 м/с
10 м/с
110 км/ч
4 кгс/см
ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ
1
2
3
4
5
6
Масса пустого самолета
Максимальная взлетная масса
Диапазон эксплуатационных центровок
При полетах на штопор
Центровка пустого, шасси выпущено
Центровка взлетная, шасси убрано, 4 человека
Выпуск шасси перемещает центр тяжести вперед на
1247 кг
1650 кг
13-26%
13-22%
20%
25%
0,5-0,7%
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Длина самолета
Размах крыла
Площадь крыла
Колея
База шасси
Размах горизонтального оперения
Диаметр винта
Поперечное V крыла
Поперечное V горизонтального оперения
Угол установки крыла
Стояночный угол
8390 мм
11160 мм
18,8 м
3120 мм
1955 мм
3540 мм
2400 мм
7 20мин
0
2
2

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Время непрерывной работы на взлетном режиме
Время непрерывной работы на макс. допустимых оборотах
Максимально допустимые обороты
Приемистость
Заброс оборотов при приемистости
Давление топлива
Давление топлива на малом газе
Давление масла
Давление масла на малом газе
Температура масла рекомендуемая
Температура масла минимальная
Температура масла максимальная при длительной работе
Температура масла максимально допустимая в течение<15 мин
Температура головок цилиндров рекомендуемая
Температура головок цилиндров минимальная
Температура головок цилиндров минимальная зимой
Температура головок цилиндров мин. при длительной работе
Температура головок цилиндров макс. при длительной работе
Температура воздуха на входе в карбюратор
РЕЖИМ
МОЩНОСТЬ
ОБОРОТЫ
Взлетный
360 л.с.
99%
1 Номинальный
290 л.с.
82%
2 Номинальный
240 л.с.
70%
1 Крейсерский
0,75 от 2 Н
64%
2 Крейсерский
0,6 от 2 Н
59%
Малый газ
<26%
99,4% соответствуют частоте вращения коленвала


<5 мин
<1 мин
101%
3 сек
109% <1 сек
0,2-0,5кгс/см
>0,15 кгс/см
4-6 кгс/см
>1 кгс/см
50-65 С
40 С
<75 С
<85 С
140-190 С
120 С
140 С
140 С
220 С
+10-+45 С
ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА
Ро+125 мм.рт.ст.
Ро+95 мм.рт.ст.
Ро+75 мм.рт.ст.
735 мм.рт.ст.
670 мм.рт.ст.
2900 об/мин
___________________________________________________________________аэроклуб КВС
КАБИНА САМОЛЕТА
1.Пульт управления курсовой системой ГМК-1АЭ; 2.Переключатель стеклоочистителя; 3.Сигнальное табло шасси;
4.Переключатель разжижения масла; 5.Кнопка запуска двигателя; 6.Переключатель магнето ПМ-1; 7.Манометр
воздушной системы 2М-80; 8.Сигнальное табло Т6-У2;9.Акселерометр (указатель перегрузки) АМ-10К;
10.Заливной шприц; 11.Указатель курса УГР-4УК; 12.Вентиляция кабины; 13.Указатель скорости УС-450;
14.Кнопка «Растормаживание»; 15.Указатель авиагоризонта; 16.Вариометр (указатель вертикальной скорости) ВР10МК; 17.Трехстрелочный моторный индикатор УКЗ-1; 18.Мановакуумметр (указатель наддува) МВ-16В;
19.Указатель тахометра ИТЭ-1; 20.Пульт управления автоматическим радиокомпасом АРК-9; 21.Пульт управления
самолетным переговорным устройством СПУ-9 правого летчика; 22.Регулировка освещения; 23.Коррекционный
механизм КМ-8; 24.Кран зарядки сети (основной воздушной системы); 25.Кран аварийного выпуска шасси;
26.Указатель топливомера СБЭС-2077Б; 27.Термометр головок цилиндров двигателя ТЦТ-1; 28.Термометр воздуха
перед карбюратором ТУЭ-48; 29.Рычаг управления створкой маслорадиатора; 30.Рычаг управления шагом винта
РУШ; 31.Рычаг управления двигателем РУД; 32.Рычаг управления жалюзи; 33.Обогрев карбюратора; 34.Кран
посадочного щитка; 35.Стопорение РУД, РУШ; 36.Переключатель топливомера Л-СУММА-П; 37.Переключатель
освещения; 38.Переключатель ПРИВОДНАЯ БЛИЖНЯЯ-ДАЛЬНЯЯ; 39.Пульт управления радиостанцией
БАКЛАН-5; 40.Пожарный кран; 41.Указатель поворота и скольжения ЭУП-53У; 42.Часы АЧС-1К; 43.Высотомер
ВД-10К; 44.Вольтамперметр ВА-3; 45.Кран шасси; 46.Пульт управления самолетным переговорным устройством
СПУ-9 левого летчика; 47.Кнопка контроля сигнализации срыва на земле; 48.Триммер руля высоты; 49.Ручки
аварийного сброса дверей; 50.Сигнальные табло «Опасная скорость» и «Срыв»; 51.Сигнальное табло «Отказ ПТ200»; 52-53. Левый и правый щитки автоматов защиты сети; 54.Рычаг тормоза; 55.Кнопка самолетного
переговорного устройства; 56.Кнопка радио.

___________________________________________________________________аэроклуб КВС

ОСМОТР САМОЛЕТА
ПОДГОТОВКА К ОСМОТРУ
1.
2.
3.
4.
5.
Доклад техника, количество и сорт топлива и масла
Отстой слит – норма
Колодки убраны
Огнетушители на стоянке
Нет крена
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Сняты чехлы и заглушки
АККУМ – выключен
Все АЗС – выключены
Переключатель МАГНЕТО – выключен
ШАССИ – выпущено, законтрено
ЩИТОК – убран
Самолет очищен от снега
ОСМОТР
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ И ДВИГАТЕЛЬ
1.
2.
3.
4.
5.
Втулка
Противовесы
Лопасти
Капот: замки- закрыты, жалюзи- исправны, лючок маслобака- закрыт
Нет течи топлива и масла
ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА ШАССИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Ниша
Замок
Лампочка
Демпфер
Выход зеркала штока 150-180мм
Обжатие пневматика 15-20мм
Состояние покрышки
ОСНОВНАЯ СТОЙКА ШАССИ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Ниша
Замок
Щиток стойки
Лампочка
Выход зеркала штока 175-200мм
Обжатие пневматика 25-30мм
Состояние покрышки
Заземление
ЦЕНТРОПЛАН СНИЗУ
1.
2.
Нет течи топлива и масла
Посадочный щиток – плотно прилегает

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
ПРАВАЯ КОНСОЛЬ КРЫЛА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Зализ
Маслорадиатор
Солдатик
Лючок топливного бака – закрыт
Обшивка
Аэронавигационный огонь (АНО)
Элерон
ПРАВАЯ СТОРОНА ФЮЗЕЛЯЖА
1.
2.
3.
4.
5.
Остекление
Дверь
Лючок
Обшивка
Антенна радиостанции
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Зализ
Подкос и расчалки
Стабилизатор
Узлы навески и руль высоты
Триммер
Руль направления
Лампочка АНО
Маяк
Узлы навески руля направления
ЛЕВАЯ СТОРОНА ФЮЗЕЛЯЖА
1.
2.
3.
4.
5.
Обшивка
Антенны радиокомпаса, радиовысотомера, маркерного приемника
Люки
Дверь
Остекление
ЛЕВАЯ КОНСОЛЬ КРЫЛА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Зализ
Солдатик
Лючок топливного бака – закрыт
Обшивка
Элерон
АНО
Приемник воздушного давления (ПВД)
Флюгарка
Фара
КОНТРОЛЬ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ И МАСЛОМ
1.
2.
3.
ТОПЛИВО:
- максимальная заправка
193л (на 30мм ниже заправочной горловины)
- минимальная перед полетом
60л
МАСЛО:
- норма
18л
- минимум
8л
При температуре наружного воздуха менее – 5 С – установлен затенитель на маслорадиатор


___________________________________________________________________аэроклуб КВС
ПОСАДКА В КАБИНУ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ОСТЕКЛЕНИЕ – чистое
ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ – отсутствуют
РЕМНИ – застегнуть, отрегулировать
КРЕСЛО – подогнать
ГАРНИТУРУ – подсоединить
УПРАВЛЕНИЕ – проверить
ДВЕРЬ – закрыть, законтрить
ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
ЛЕВАЯ ФОРТОЧКА – закрыта
ТРИММЕР – нейтрально
РУЧКА АВАРИЙНОГО СБРОСА ЛЕВОЙ ДВЕРИ – законтрена
ПЕРЕГРУЗКУ – сбросить
МАГНЕТО – 0
ШПРИЦ – нейтрально
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ГМК – 1АЭ:
- СЕВ,
- 56,
- МК
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ СПУ – 9 ЛЕВОГО ЛЕТЧИКА:
- СПУ - макс. гром.,
- РАДИО - макс. гром.,
- РК – выкл.,
- РЕЗ – выкл.
КРАН ШАССИ – выпущен, законтрен
АККУМ – нейтр., все АЗС – выкл., ФАРА – нейтр.
ПОЖАРНЫЙ КРАН – открыт (нажат)
ПРИБОРЫ:
- КОМПАС КИ-13 – курс стоянки,
- УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ – 0,
- АВИАГОРИЗОНТ – шарик в центре,
- ВАРИОМЕТР – 0,
- НАДДУВ – давление аэродрома,
- ВЫСОТОМЕР – 0, давление аэродрома, разница не более 1,5мм.рт.ст. при температуре наружного воздуха
+15 - +35 С; 2,5мм.рт.ст при других температурах,
- ТАХОМЕТР – 0,
- ЧАСЫ – заведены, подготовлены,
- УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА И СКОЛЬЖЕНИЯ – шарик в центре,
- ТЕРМОМЕТР ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ – температура головок
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОСТАНЦИЕЙ БАКЛАН – 5:
- ЧАСТОТА – аэродрома,
- ГРОМКОСТЬ – максимальная,
- ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ (ПШ) – включен
ПРИВОДНАЯ – дальняя
ОСВЕЩЕНИЕ – нейтрально
ТОПЛИВОМЕР – нейтрально
ЖАЛЮЗИ – закрыты
РУД – малый газ
РУШ – малый шаг
МАСЛОРАДИАТОР – закрыт
ЩИТОК – убран
ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – включен при температуре наружного воздуха менее 0 С, выключен при
температуре более или равно 0 С
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ АРК – 15:
- ТЛФ – ТЛГ – положение ТЛФ,
- РЕЖИМ – компас,
- ГРОМКОСТЬ – максимальная,
- ЧАСТОТА – выбранных приводов

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
24. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ СПУ – 9 ПРАВОГО ЛЕТЧИКА:
- СПУ – макс., гром.,
- РАДИО – макс., гром.,
- РК – выкл.,
- РЕЗ – выкл.
25. АЗС – выключены
26. КРАН АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ – закрыт, законтрен
27. КРАН ЗАРЯДКИ СЕТИ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ – закрыт
28. ПРАВАЯ ФОРТОЧКА - закрыта
29. ОБОГРЕВ КАБИНЫ – закрыт
30. РУЧКА АВАРИЙНОГО СБРОСА ПРАВОЙ ДВЕРИ – законтрена
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Кран ЗАРЯДКА СЕТИ – открыть,
давление в основной и аварийной воздушной системе 30 – 50 атм
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – зафиксировать
«От винта!» - технику
АККУМ; ГЕНЕР; ЗАЖИГ; СИГН. ШАССИ; ПРИБ. ДВИГ, ЭУП; СПУ; УКВ – включить.
КНОПКУ ВОЛЬТАМПЕРМЕРА – нажать, U24В
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА – нажать,
проверить количество топлива в левом и правом баках
«Дымок – вышка, 01071, разрешите запуск на стоянке».
КАРТУ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9.
10.
11.
12.
13.
ДВЕРИ
ПРИВ. РЕМНИ
УПРАВЛЕНИЕ
НАПР.
АККУМУЛЯТ.
ТОПЛИВО
ПОЖАРН. КРАН
ВОЗДУХ
СТОЯН. ТОРМОЗ
ЧЕХЛЫ ДВИГ., ПВД
ЗАКР.,ЗАКОНТР.
ЗАСТЕГНУТЫ
ПРОВЕРЕНО
……В
……Л
ОТКРЫТ
ОТКР., Р ……
ЗАТОРМОЖЕН
СНЯТЫ
ШПРИЦ – 3 качка в цилиндры (при температуре головок менее 80 С),
в магистраль создать давление 0,2-0,5кгс/см
КНОПКУ ЗАПУСКА – нажать
МАГНЕТО – установить в 1+2
В цилиндры плавно несколько качков шприцем (если двигатель не запускается)
Контроль давления масла – не менее 1кгс/см через 15-20сек после запуска

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
1.
2.
N=41-44% до начала роста температуры масла
N=44-48% летом, N=51% зимой, до температуры головок цилиндров более 120 С, температуры масла более
40 С, температуры воздуха на входе в карбюратор более +10 С.
ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
РУДом установить N=45-50%
- табло ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА гаснет
- Uген=27-29В
- ПО-250; АРК; ПТ-200; ГМК; АГД; СИГН. СРЫВА; МАЯК –включить
- КОНТРОЛЬ ЛАМП ШАССИ – нажать
- КОНТРОЛЬ ЛАМП СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО – нажать
- КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАЦИИ СРЫВА – нажать
- ТРИММЕР – установить нейтрально – загорается табло ТРИММЕР – НЕЙТРАЛЬНО
РУДом установить N=70%, РУШ установить N=53%, РУШ установить
N=70% допускается падение Рм до 2кгс/см, с восстановлением за 8-11сек
РУДом установить N=70% при РУШ – малый шаг, затем РУШ установить
N=64% и проверить равновесные обороты при перемещении РУД – допускается
изменение N до2-4%, с восстановлением за 2-3сек
Установить 2 номинал: РУД полностью вперед, РУШ установить N=70%
- Рк=Ро+75-15мм.рт.ст.
- Рм=4-6кгс/см
- Рт=0,2-0,5кгс/см
- Тм=40-75 С
- Тгц не более 190 С
- Тв более +10 С
РУШ – малый шаг, РУДом установить N=70%, МАГНЕТО установить в положение 1 на 15-20сек, затем в
1+2 на 20-30сек, затем в 2 на 15-20сек, потом вернуть в 1+2, допускается падение оборотов двигателя не более
3%
Проверить приемистость
Проверить работу на малом газе: не более 5минут
- N не более 26%
- Рм не менее 1,0кгс/см
- Рт не менее 0,15кгс/см

ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ
1.
КАРТУ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ:
1
2
3
4
5
6
7*
НАПР. ГЕНЕРАТ.
ПОКАЗАН. ПРИБ.
АВИАГОРИЗОНТ
ВЫСОТОМЕР
ТРИММЕР
ЗАГЛ. МАСЛ. РАД.
АНО
……В
В НОРМЕ
ВКЛ, ПРОВЕРЕН
ПРОВЕРЕН
НЕЙТРАЛЬНО
СНЯТА
ПО НЕОБХОДИМ.
2. «071 разрешите предварительный»
3. Уменьшить N до МАЛОГО ГАЗА и отпустить ТОРМОЗ


РУЛЕНИЕ

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Запросить у техника разрешение на выруливание
Увеличить N до 40-42%
Скорость руления на грунте – не более 15км/ч
на бетоне – не более 30км/ч
на развороте – не более 5км/ч
Опробовать тормоза, при нейтральном положении педалей
Приборы КИ – 13, ГМК, ЭУП отклоняются в сторону разворота, авиагоризонт – не меняет показания
КАРТУ НА РУЛЕНИИ:
1 ТОРМОЗА
2 ЭУП


1.
2.
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ
ОБОГРЕВ ПВД включить (зимой и в осадках)
КАРТУ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ:
1
2
3
4*
3.
4.
ПРОВЕРЕНЫ
ОТКЛОНЯЕТСЯ
ПОТРЕБИТЕЛИ
ЩИТОК
ПОКАЗАН. ПРИБ.
ОБОГРЕВ ПВД
ВКЛЮЧЕНЫ
УБРАН
В НОРМЕ
ПО НЕОБХОДИМ,
Осмотрительность – 3, 4 развороты
«071 разрешите исполнительный»
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ
1. Прорулить по прямой 3-5м, выравнивая носовое колесо
2. ЖАЛЮЗИ – установить в нужное положение
Курсозадатчик установить на курс взлета
3. КАРТУ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ:
1 КУРС. СИСТЕМА
2 ЖАЛЮЗИ
МК ВЗЛЕТА
ПРОВЕРЕНЫ
6. «071 к взлету готов»
ВЗЛЕТ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ФАРУ – включить в положение ПОСАДКА
ЧАСЫ – включить
ШТУРВАЛ – контроль положения
ТОРМОЗ – отпустить
РУД –плавно взлетный
ЛЕВУЮ ПЕДАЛЬ – нажать для выдерживания направления
- выдерживание направления
- полная и плавная дача газа, двигатель на слух
- момент подъема носового колеса
V=90км/ч НОСОВОЕ КОЛЕСО поднять
- сохранение взлетного положения
- выдерживание направления
- двигатель на слух
- определение момента отрыва от земли
V=125-135км/ч отрыв
- взгляд перенести влево 25 25м
- кабрирующий момент – компенсировать
- сохранять угол набора

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
- отворот на угол сноса
V=170км/ч,
- взгляд перенести вперед
- увеличить угол набора до 10 по авиагоризонту
Н=10м ШАССИ – убрать
- шарик в центре
- контроль уборки шасси по лампам и солдатикам
- направление по ориентиру и ГМК
- угол набора по скорости V=170км/ч (180км/ч)
Н не менее 50м – РУШ установить N=70-82%
- контроль двигателя
ФАРУ – выключить
ТРИММЕР – отрегулировать
- V=170км/ч (180км/ч)
- угол набора
- направление на ориентир и по ГМК
- осмотрительность
- посадочные площадки
Н=200м перевести в горизонтальный полет Рк=600мм.рт.ст., N=60%, V=180км/ч
«071 взлет произвел, правым по схеме»
1 РАЗВОРОТ
1.
2.
Крен=15-30, Н=200м, V=180-200км/ч
Вывод на курс
- капот-горизонт
- авиагоризонт: крен, тангаж, шарик в центре
- вариометр на 0
- V=180-200км/ч
- Н=200м
- направление вывода
ОТ 1 КО 2 РАЗВОРОТУ
1.
2.
Курс, Н=200м, V=180-200км/ч
- направление по ориентиру и ГМК
- осмотрительность
- посадочные площадки
- ШАССИ – убрано
- ФАРА – выключена
- ДВИГАТЕЛЬ – норма
ТРИММЕР – отрегулировать
2 РАЗВОРОТ
1.
2.
3.
Крен=30, Н=200м, V=180-200км/ч
Вывод на курс
Дистанция до летящего впереди самолета
ОТ 2 К 3 РАЗВОРОТУ
1.
2.
Курс, Н=200м, V=180-200км/ч
Ширина маршрута
- направление
- Н=200м
- V=180км/ч
- двигатель

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
- генератор
- топливо
- предупреждающие табло
2. «071 на третьем»
3 РАЗВОРОТ
1.
2.
Крен=30, Н=200м, V=180км/ч
Вывод на курс
- осмотрительность
ОТ 3 К 4 РАЗВОРОТУ
1.
2.
3.
4.
Курс, Н=200м, V=180км/ч
ШАССИ – выпустить
РУДом установить Рк=700мм.рт.ст., сохранять V=180км/ч
КАРТУ ПОСЛЕ ВЫПУСКА ШАССИ:
1 ШАССИ
2 ВОЗДУХ
3 СТОЯН. ТОРМОЗ
-
ВЫПУЩЕНЫ
ЗАКОНТРЕНЫ
3 ЗЕЛЕН. ГОРЯТ
В НОРМЕ
РАСТОРМОЖЕН
направление
V=180км/ч
Н=200м
начало 4 разворота
осмотрительность
4 РАЗВОРОТ
1.
2.
3.
Н=200м, V=180км/ч
Осмотрительность
Начало 4 разворота с учетом ветра
(угол между линией посадочных знаков и линией визирования на «Т»=15-18)
- заход
- координация (шарик в центре)
- Vу=0м/с
- V=180км/ч (не менее 170км/ч)
- Н=200м
- Крен не более 30
СНИЖЕНИЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ФАРУ – включить в положение ПОСАДКА
РУДом уменьшить Рк до 400мм.рт.ст.
РУШ вперед до упора (облегчить винт)
ПОСАДОЧНЫЙ ЩИТОК – выпустить (учитывать большой кабрирующий момент)
Перевести самолет на снижение в точку начала выравнивания)
V=160км/ч
V=170км/ч при сильном встречном или боковом ветре
V=170км/ч с убранным посадочным щитком при порывистом встречном или предельном боковом ветре
«071снижаюсь, к посадке готов»
- угол
- направление
- V=160км/ч
- нет сноса
Н=30м

___________________________________________________________________аэроклуб КВС
- перенести взгляд влево в точку выравнивания
- угол
- направление
- расстояние до земли
9. Н=6-5м
- взгяд влево 25 25м
- начать выравнивание
- РУД убрать на малый газ, нажать правую педаль
- расстояние до земли
- направление
- нет крена и сноса
10. Н=0,5-0,7м закончить выравнивание
ПОСАДКА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
С постепенным снижением самолета до Н=0,15-0,25м
- направление взгляда
- направление полета
- расстояние до земли
- создание посадочного положения соразмерно приближению к земле
- нет крена и сноса
ШТУРВАЛ после приземления – задержать
V=110км/ч – опустить носовое колесо
- взгляд перевести вперед
V=80км/ч – начать торможение
«071 посадка»
ЖАЛЮЗИ – открыть
ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВПП
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
«071 полосу освободил»
Остановиться
Добавить N до 40-42%
ЧАСЫ – выключить
ФАРУ; ОБОГРЕВ ЧАСЫ, ПВД; ОБОГРЕВ ДС – выключить
ЖАЛЮЗИ – открыты
ЩИТОК – убрать
НА СТОЯНКЕ
«071на стоянке»
Тгц=140-150 перед выключением (максимальная Тгц=150)
Увеличить РУДом N до 65-68%, РУШ – малый шаг, на время 5-10 сек, затем РУД плавно переместить на
малый газ
4. МАГНЕТО установить в положение 0
5. АККУМ – выключить
6. Все АЗС – выключить
7. КРАН ЗАРЯДКИ СЕТИ – закрыть
8. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – установить
9. ЖАЛЮЗИ, МАСЛОРАДИАТОР – закрыть
10. Время полёта запомнить.
1.
2.
3.
