Правда ли, что трамвай - причина автомобильных "пробок"

Правда ли, что трамвай - главная причина автомобильных "пробок"?
Нет. Не правда. Трамвай наоборот способен существенно уменьшить автомобильные «пробки»,
за счет того, что один трамвайный вагон заменяет собой 17 маршруток, или 1.5 автобусов. К
тому же трамвай, в отличии от них, не нарушает темп транспортного потока, не занимает
подъездные пути у остановок и является самым быстрым видом городского транспорта. К тому
же себестоимость поездки на автомобиле из спального района в центр города составляет
порядка 13 рублей, а езда на трамвае, даже с пересадками – не превышает 9 рублей. Трамвай же
идет строго по расписанию, по отдельному пути, водители регулярно перед выходом на
маршрут в депо сдают тест на право выхода на линию. Это гарантирует профессионализм
вождения, а значит большую скорость движения всего потока машин на улице. Трамвай
является внеуличным видом транспорта, поэтому, за редкими исключениями должен быть
вынесен за автомобильные магистрали.
Правда ли, что трамваи - это старинное средство транспорта, и в цивилизованных
странах на них не ездят?
Трамвай имеет богатую историю, но вовсе не является устаревшим средством трансопрта. В
Европе и США новые трамвайные линии открываются ежегодно. Япония, страна с очень
большой плотностью населения, давно обнаружила для себя перспективность рельсового
транспорта, поэтому ее центры Токио, Осака, Киото являются крупными трамвайными
городами. Трамвай является экологичсеки чистым средством транспорта, а в развитых странах
очень сильно следят за экологией. Недаром не так давно была принята Дрезденская декларация
по транспорту, под которой подписалась и Россия. Декларация, в частности, призывает
правительства стран бывшего СССР не снимать трамвайные пути, и по мере необходимости
дотировать электротранспорт из государственных средств. В декларации подчеркивается
экологичность и выгодность рельсовых средств транпорта.
Правда ли, что трамвай очень дорогое средство транспорта?
Себестоимость перевозки пассажира трамваем по уже построенной линии гораздо меньше
себестоимости перевозки на автобусе. А вот если учесть необходимость прокладки линии и
покупки вагонов, то трамвай действительно оказывается дорогим. Разберем этот вопрос
подробнее. Начнем с подвижного состава. Стоимость одного автобуса меньше стоимости
одного трамвая, но это компенсируется двумя факторами. Первый - трамвай вмещает больше
пассажиров. Второй - из нескольких трамвайных вагонов можно сделать сцепку (например, в
Самаре ходили трехвагонные трамвайные поезда, в Германии они широко распространены и
сейчас) и она будет управляться одним водителем, а с автобусом так не получится сделать.
Третий фактор - срок службы одного трамвайного вагона, с условием небольших ремонтов,
составляет до 40 лет. И, последнее: стоимость электричества во много раз меньше, чем
стоимость бензина! То есть трамвай, конечно, дороже - если считать его стоимость без
стоимости эксплуатации, и дешевле, если учесть эксплуатацию.
А есть ли альтернативы трамваю?
Да, есть - метрополитен и городские электрички. И то не в полной мере, поскольку охватить
этими видами транспорта весь город очень и очень сложно и дорого. Нет ни одного
миллионного города, в котором не было бы трамвая. Здесь же ответим на вопрос о монорельсе,
широко разрекламированном мэром-палачом Ковалевым: монорельс практически нигде в мире
не используется как средство транспорта. По пропускной способности монорельсованя линия
уступает трамвайной, а стоимость его строительства во много раз превышает затраты на пуск
трамвая.
Общественный комитет «Воронежцы ЗА трамвай»
http://www.vrntram.org