Концепция создания объединений баз снабжения организаций
advertisement
Концепция создания объединений баз снабжения предприятий речного транспорта Главной проблемой создания системы обеспечения материально-техническими ресурсами (МТР) предприятий РТ является отсутствие единой бизнес идеологии и рыночных механизмов взаимодействия предприятий. Организационно разрознены проектноконструкторские центры, судостроительные и судоремонтные заводы, порты, судоходные компании. В настоящее время в рассматриваемом виде деятельности не имеет опорных участников на разных уровнях научно-производственного процесса. Причина в отсутствии заинтересованных достаточно крупных производителях услуг снабжения МТР, хотящих и могущих вкладывать средства в научно-производственное обеспечение этого вида деятельности на РТ. Таким образом, ключевая задача заключается в формировании субъекта – достаточно крупной организации (для обеспечения финансовых возможностей вложений в научно-производственную сферу), желающей повышения конкурентоспособности предприятий РТ (которую можно повышать через снижение издержек по снабжению и повышение качества ее услуг). Одним из путей обеспечения МР предприятий РТ – выстраивание вертикально интегрированного объединения участников разных уровней – объединение профильных предприятий отрасли: конструкторских бюро, судостроительные заводы, эксплуатационные компании, управляющая компания, лизинговые, страховые и кредитные учреждения. Недостатком появления такого объединения в сфере снабжения является монополизация сферы материального обеспечения и вероятное повышение стоимости услуг снабжения, как следствие снижение конкурентоспособности РТ. Предлагается путь обеспечения МТР предприятий РТ, заключающийся в создании в речных бассейнах контролируемых потребителями МТР объединений баз снабжения (ОБС) МТР предприятий РТ и бункеровки флота (на основе капитала предприятий РТ в речных бассейнах). Последние сами будут являться пользователями услуг создаваемых объединений, и заинтересованы в повышении качества услуг и снижении их стоимости, что будет служить определенной гарантией от использования возможной ситуации монопольного положения такого объединения на определенных участках внутренних водных путей. Обеспечение нефтепродуктами имеет значительные особенности и большую долю в общих затратах по снабжению, на РТ целесообразно создание отдельных ОБС нефтепродуктами (ОБСНП) и материалами, запчастями и оборудованием (ОБСМЗО). Состав требуемых организационных решений приведен в табл. 2.8. Таблица 2.8 Состав требуемых организационных действий по формированию ОБС Организационные действия Создание инициативной группы на базе предприятий речного транспорта Привлечение в качестве соучредителей ОБС российских компаний, имеющих опыт и материальную базу снабжения МТР Предложить правительству РФ участие в них (в лице заинтересованных уполномоченных органов) Цель Обеспечение интересов предприятий речного транспорта Обеспечения формирования стартовой материально-технической базы ОБС и их оборотного капитала Обеспечения государственных интересов в деятельности ОБС. Предоставить участнику ОБС от государства право координировать политику ОБ в отношении: государственного заказа; федеральных целевых программ: взаимодействия ОБС с государственными бассейновыми управлениями. 1 Привлечение к взаимодействию крупной Обеспечения финансирования работ по лизинговой компании производству основных мощностей ОБС и оптимизации стартовых инвестиций Выбор отечественного института и Внедрение передового организационного и заключение с ним долгосрочного договора о управленческого опыта и поддержания создании и поддержании на должном уровне методической базы ОБС методического обеспечения по технологическим, организационным и управленческим аспектам снабжения МТР Выбор ведущего отраслевого ПКЦ и Выполнение проектно-конструкторских заключение долгосрочного договора на разработок объектов материальноразработку элементов производственной технической базы ОБС базы снабжения судов МТР и складского хозяйства Выбор судостроительных и судоремонтных Производство объектов материальнозаводов и поставщика элементов складского технической базы ОБС хозяйства и заключение с ними долгосрочных договор на производство основных элементов производственной базы ОБС. В каждом речном бассейне решение по расположения производственных мощностей операторов ОБС должно приниматься с учетом: сложившейся и прогнозируемой концентрацию потребителей МТР; существующей сети баз снабжения и готовность их владельцев участвовать в ОБС. Основная цель создания ОБС – обеспечение снабжения МТР судов и иных потребителей предприятий РТ на уровне современных требований для повышения их конкурентоспособности с предприятиями других видов транспорта. Она достигаются за счет: 1) снижения издержек по обеспечению МРТ: в результате концентрации запасов; за счет укрупнения заказов поставщикам МР; от увеличения масштаба деятельности; снижения запасов МР на судах вследствие уменьшения расстояния между обслуживающими рассматриваемую СК базами; 2) концентрации на основных видах деятельности предприятий РТ; 3) повышения надежности снабжения. Принципиальная схема формирования ОББНП и ОБМЗО на РТ. Системная организация комплексной модели организации обеспечения МТР предполагает интеграцию разнопрофильных компаний (рис. 1 и 2). Целесообразно установление акционерного контроля над активами управляющей компании предприятиями РТ и заключения последней долгосрочных договоров с основными партнерами: проектно-конструкторским центром, бюро (КБ); судостроительным заводом; отраслевым институтом; лизинговой компанией. Задачи управляющей компании ОБС: методическое обеспечение технологического процесса работы баз снабжения; выбор поставщиков МТР; договорная работа с поставщиками МТР (формирование годовой потребности в МТР; заключение долгосрочных контрактов; размещение заказов по поставщикам; расчеты с поставщиками); обеспечение МТР баз снабжения (управление запасами и доставкой на базы). В качестве организационной основы деятельности ОБС (взаимоотношений между управляющей компанией и базами материально-технических ресурсов) предлагается использовать коммерческую концессию (франчайзинг). Такой подход позволяет концентрировать этот вид деятельности, обеспечить перевод его на новый более высокий технологический уровень с минимальными совокупными издержками. При этом будут 2 максимально использоваться имеющиеся мощности отрасли. Поставщики оборудован ия и судов Поставщи ки запчастей Поставщи ки материало в Поставщики продуктов питания Поставщики навигационных материалов Партнеры ОБСМЗО Лизинговая компания Проектноконструкт орский центр (ПКЦ) Отраслевой институт ОБСМЗО предприятий речного транспорта База № 1 ОБСМЗО Порты Управляющая компания ОБСМЗО База № 2 ОБСМЗО База № i ОБСМЗО Потребители услуг ОБСМЗО Порты Порты База № N ОБСМЗО Порты БУПиС БУПиС БУПиС БУПиС СРЗ СРЗ СРЗ СРЗ БТОФ БТОФ БТОФ БТОФ Местный флот Местный флот Местный флот Местный флот Транзитный флот судоходных компаний Рис. 1. Схема взаимодействие участников системы обеспечения предприятий РТ материалами, запчастями и оборудованием Управляющая компания (сетевой оператор) выступает в роли франчайзера, а базы – франчайзи. При этом весь логистический процесс от закупки товара у поставщиков до пополнения запасов во франчайзинговой базе МТР берет на себя сетевой оператор. На 3 франчайзи остается торговля и обслуживание клиентов в соответствие с общими правилами и сетевыми стандартами. Поставщики оборудован ия и БС Отраслевой институт Поставщики топлива Порты Проектноконструкторский центр (ПКЦ) Партнеры ОБСНП ОБСНП предприятий речного транспорта БС № 1 ОБСНП Поставщики смазочных материалов Лизинговая компания Центр ОБСНП БС № 2 ОБСНП БС № i ОБСНП Потребители услуг ОБСНП Порты Порты БС № N ОБСНП Порты БУПиС БУПиС БУПиС БУПиС СРЗ СРЗ СРЗ СРЗ БТОФ БТОФ БТОФ БТОФ Местный флот Местный флот Местный флот Местный флот Транзитный флот судоходных компаний Рис. 2. Схема взаимодействие участников системы обеспечения предприятий РТ нефтепродуктами Доцент кафедры логистики и маркетинга ВГАВТа Цверов В.В. 4
