Аннотация - поддержка малого бизнеса
advertisement
АННОТАЦИЯ ....................................................................................................................................... 2 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ: ИССЛЕДОВАНИЕ ПОНЯТИЙ, МЕТОДОВ И ПОДХОДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ............................................................................................................................... 4 1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛОГИСТИКИ: ПОНЯТИЯ, РОЛЬ И МЕСТО........................................................................... 4 1.2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЛОГИСТИКИ ..................................................................................................... 7 1.3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ: СОДЕРЖАНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ............................................................. 9 1.4. МЕТОДЫ И ПОДХОДЫ ЛОГИСТИКИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ................................................................................................................................................................ 15 1.5. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ: ПОНЯТИЕ И ВИДЫ ........................................................ 17 1.5.1. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ "ПЛАНИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТЕЙ/РЕСУРСОВ" И ОСНОВАННЫЕ НА НЕЙ СИСТЕМЫ ................................................................................................................................. 19 1.5.2. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ/ТЕХНОЛОГИЯ "ТОЧНО В СРОК" .................................................... 21 1.5.3. МИКРОЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ "ПЛОСКОГО/СТРОЙНОГО" ПРОИЗВОДСТВА ........................... 22 1.5.4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОНЦЕПЦИИ "РЕАГИРОВАНИЯ НА СПРОС" ...................................................... 24 1.5.5. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ "ЦЕПЬ ПОСТАВОК" .................................................................... 26 2. АНАЛИЗ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ РЫНКА, АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАЛЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ НА ДАННОМ РЫНКЕ, ПРИВЛЕЧЕНИЕ ПОДРЯДНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА ОСНОВЕ АУТСОРСИНГА........................................................ 27 2.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ............................................................... 27 2.2. ЮРИДИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ОТНОШЕНИЙ ПО ОКАЗАНИЮ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ. СТРАХОВАНИЕ. ........................................................................................................................................ 32 2.3. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ........................................................ 39 2.3.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ОПЕРАТОРОВ НА РЫНКЕ УСЛУГ ЛОГИСТИКИ ................................................... 39 2.3.2. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ. МЕСТО МАЛЫХ И СРЕДНИХ СУБЪЕКТОВ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В ДАННОЙ СФЕРЕ ..................................................................................... 41 2.3.3. ФАКТОРЫ, СДЕРЖИВАЮЩИЕ РАЗВИТИЕ РЫНКА УСЛУГ В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ ................................ 45 2.4. КЛАССИФИКАЦИЯ УСЛУГ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ОПЕРАТОРАМИ В РОССИИ. АУТСОРСИНГ В РОССИИ – ТЕНДЕНЦИИ И БАРЬЕРЫ. ................................................................................... 46 3. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ................................................ 51 4. МЕТОДЫ И НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РАМКАХ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК. ПРОБЛЕМЫ ВНУТРИ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, КОТОРЫЕ ПРЕПЯТСТВУЮТ РАСШИРЕНИЮ ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ ДО СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, КОТОРЫЕ УСИЛЯТ КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДПРИЯТИЯ ...................................... 56 4.1. ФИЛОСОФИЯ КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК: СУЩНОСТЬ, СТРУКТУРА ЦЕПИ ПОСТАВОК, ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ..................................................................................................................... 56 4.2. НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РАМКАХ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ........................................ 58 4.3. ТРЕБОВАНИЯ (НЕОБХОДИМЫЕ И ДОСТАТОЧНЫЕ УСЛОВИЯ) К ПРЕДПРИЯТИЮ ПРИ ВНЕДРЕНИИ КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЬЮ ПОСТАВОК ............................................................................................................... 59 4.4. ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ В РАМКАХ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК НА МАЛОМ ПРЕДПРИЯТИИ .......................................................................................................................................... 60 ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................................................................................................... 62 Аннотация Для сохранения своих рыночных позиций малым предприятиям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения эффективности бизнес-процессов, поиска дополнительных возможностей снижения уровня затрат при сохранении рыночных позиций, улучшения качества удовлетворения спроса потребителей. В связи с этим, отмечен возрастающий интерес со стороны предпринимателей к логистике. Практика показывает, что предприятия, использующие современные логистические подходы, добились преимущества перед конкурентами и значительно увеличили прибыль. Для подготовки обоснованных управленческих решений необходимо владеть комплексными знаниями в области логистики. Область логистики охватывает управление самыми разными объектами – документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной работе внимание будет сконцентрировано именно на логистике движения товарноматериальных ценностей. Логистика как сфера деятельности неоднородна – разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок). Важным фактором успеха любого бизнеса является четкая система материальнотехнического обеспечения производственно-сбытовой программы, характеризуемая такими качественными показателями как: своевременность поставок; оптимальная стоимость поставок; удобная система хранения и доставки для производства и реализации; эффективная и привлекательная упаковка, обеспечивающая сохранность потребительских свойств и дополнительную прибыль при продаже материальных ценностей; 2 эффективная система анализа способа, маршрута и стоимости доставки. Наличие работающей системы управления цепочками поставок позволяет полностью контролировать весь поток товарно-материальных ценностей – от поставщика до покупателя, - оптимизировать каждый шаг на пути движения товаров, информации и финансов, достигая значительной экономии ресурсов предприятия. В методическом пособии представлены подходы к организации системы логистики на малом предприятии, описаны ключевые направления и методы анализа деятельности в указанной области. 3 1. Методологические основы деятельности малого предприятия в области логистики: исследование понятий, методов и подходов, используемых при осуществлении деятельности в сфере логистики 1.1. Определение логистики: понятия, роль и место Логистика представляет собой форму оптимизации рыночных связей, гармонизации интересов всех участников цепи товародвижения1. Логистика - наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. Настоящее определение было сформулировано и принято Первым Европейским Конгрессом по логистике, проходившем в Берлине с 20 по 22 марта 1974 года. Логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции, а также связанной с этими операциями информацией. Логистика также часто определяется как управление материально-техническим обеспечением, товарно-материальными запасами. Под логистикой понимается в различных источниках2: - новое направление в организации движения грузов; - теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах; Логистика как форма оптимизации рыночных связей / Под ред. Л.С. Федорова. – М.: Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 1996. – 122 с. 2 В.Д.Сербин. Основы логистики Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 1 4 - совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами; - оптимизация процессов доставки оборотных средств и готовой продукции и материальных потоков производственных процессов; - процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства до потребления; - эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления. Современная трактовка понятия «логистика» с позиций бизнеса неоднозначна и зависит от страны, логистической школы (направления) и конкретного исследователя. Разброс мнений очень широк: от утилитарного представления о логистике как наборе некоторых функций, связанных с управлением материальным потоком (транспортировка, складирование, обработка грузов, упаковка, выполнение таможенных формальностей, управление запасами и т.п.), до научной (философской) концепции как средства оптимизации любого экономического процесса в локальном или глобальном масштабе. Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособности предприятия на рынке посредством соблюдения следующих основных принципов: 1- продукт должен быть необходим потребителю; 2 - продукт должен быть соответствующего качества; 3 - продукт должен быть в необходимом количестве; 4 - продукт должен быть доставлен в нужное время; 5 - продукт должен быть доставлен в нужное место; 6 - продукт должен быть доставлен с минимальными затратами; 7 - продукт должен быть доставлен конкретному потребителю. Представленные принципы являются выражением идеальной системы обеспечения поставок. Принципы выполняются в ходе решения комплекса задач, например, создание эффективной системы контроля, разработка и внедрение функционально согласованной и технологически рациональной структуры логистической деятельности. При этом задачи декомпозируются до 5 мероприятий по каждому элементу логистической цепи и до отдельной логистической операции. Для практической реализации целей логистики необходимо разделить задачи по срокам и сложности решения на две группы: долгосрочные и текущие (локальные) задачи. К долгосрочным задачам логистики относятся следующие: создание комплексных, интегрированных систем управления движением материальных, информационных и финансовых потоков, а также - распределения ресурсов; стратегические разработки (технологии, программное обеспечение, торговые марки и др.), планирование и контроль за использованием логистических мощностей, ресурсов предприятия. Текущие (локальные) задачи в логистике требуют быстрого реагирования: сокращение времени хранения продукции; сокращение времени перевозок; рациональное распределение транспортных средств для доставки по направлениям; определение эффективной схемы работы с использованием различных видов транспорта подрядных организаций; быстрая реакция на требование потребителей; оперативная обработка и выдача информации и т.п. Следует выделить ряд постоянных задач логистической системы: осуществление сквозного контроля за потоками и процессами выполнения работ, оказания услуг в логистических системах; разработка и совершенствование инструментов управления товарно-материальными потоками; многовариантное прогнозирование развития событий; стандартизация требований к качеству логистических операций; регламентация процессов выполнения операций; 6 выявление несбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы и т.п. 1.2. Основные элементы логистики Материальный поток образуется в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций, связанных с движением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий, начиная от первичного источника сырья и вплоть до конечного потребителя. Материальный поток может протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия, обладает определенным набором параметров: номенклатура и количество продукции, все физико-химические характеристики груза, характеристики тары (упаковки) и т.п. Информационный поток необходим для управления, учета и контроля логистических операций. С позиции логистики исследуется возникновение, преобразование или поглощение материального потока в определенном экономическом объекте, функционирующем как целостная система. Определяются действия, прикладываемые к материальному потоку в этой системе: логистические операции и логистические функции. Примерами логистических операций могут служить: 1) в сфере обращения – погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, маркировка и т.п.; 2) в сфере производства – размещение заказов, управление складированием, выбор оборудования, поставщиков, планирование производственного процесса, учет и управление запасами; 3) в сфере управления и финансов – сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями, страхование грузов, оформление передачи прав собственности на товар. Целесообразность выделения логистической операции должна диктоваться практической возможностью и необходимостью учета затрат ресурсов на ее выполнение. В логистике ключевым объектом анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа. Обоснованная группировка логистических операций дает возможность составить калькуляцию затрат, которая позволит определить приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить издержки на его выполнение. Учет затрат по процессам дает наглядную картину их формирования в привязке к технологии выполнения заказа и функциональным службам – исполнителям работ. Группы логистических операций формируют отдельные логистические функции. Каждая из функций логистики предоставляет собой связанную (с точки зрения цели) совокупность действий. 7 Выделяют следующие виды функций. 1. По характеру выполняемых задач 1.1. Оперативные – организация работ, непосредственное управление, контроль потоков 1.2. Координационные – выявление и сопоставление потребностей и мощности логистической системы, согласование целей и координация действий различных подразделений внутри предприятия и различных звеньев логистической цепи. 2. По содержанию 2.1. Базисные – снабжение, производств, сбыт 2.2. Ключевые – поддержание стандартов обслуживания, управление закупками, определение объемов и направлений материального потока, прогнозирование спроса, управление запасами, физическое распределение продукции, определение последовательности продвижения товаров через места складирования, осуществлением перевозок и всех необходимых операций с грузом в пути следования, управление производственными процедурами, формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг. 2.3. Поддерживающие – управление складскими операциями, развитие, размещение и организация складского хозяйства, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необходимого ассортимента, упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товара, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, информационно-компьютерная поддержка. 3. По концептуальным позициям 3.1. Системообразующая – организация системы управления всеми ресурсами 3.2. Интегрирующая – объединение, согласование, координация действий участников логистического процесса внутри предприятия и внутри логистической цепи 3.3. Регулирующая – экономия ресурсов, минимизация отходов всех видов (потери времени, неэффективные операции, отходы материальных ресурсов), минимизация затрат 3.4. Результирующая – направлена на достижение конечной цели логистического управления – выполнение семи правил логистики. В зависимости от характера заказов потребителей на предприятии могут меняться приоритеты в развитии тех или иных логистических функций. 8 1.3. Логистические системы: содержание и классификация Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы – доставка товарно-материальных ценностей в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, подготовленных к переработке или конечному потреблению при заданном уровне издержек. В зависимости от применяемых классификационных признаков выделяют различные логистические системы. 1. По масштабам деятельности 1.1. Макросистемы 1.2. Микросистемы Макрологистическая система — крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации, расположенные в разных районах, регионах страны или в разных странах. Решаемые макрологистическими системами задачи отличаются от соответствующих задач микрологистических систем по охвату проблем народного хозяйства, то есть могут быть как экономическими, так и экологическими, социальными или политическими, не связанными с извлечением прибыли. Принято выделять три варианта макрологистических инфраструктур (рис. 1.1) А Б Поставщики Поставщики Производители Посредник Производители Посредник В Поставщики Потребители Посредник Потребители Посредник Производители Рис. 1.1. Макрологические системы 9 Потребители А. - макрологистические системы с прямыми связями. В таких логистических системах материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителям без посредников. Б - многоуровневая макрологистическая система. В таких логистических системах материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов движутся к производителю, а от него - к потребителям через посредников. В - макрологистическая система с гибкой связью. В таких логистических системах движение материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителю может осуществляться либо через посредников, либо напрямую производителям и потребителям соответственно. Отметим, что при построении структуры макрологистической системы нужно большое внимание уделить выбору посредников. Наиболее значимым и важным является разделение посредников с точки зрения перехода прав собственности на товар и по признаку «от имени какого лица ведется торговля». По указанным критериям посредники делятся на четыре основные группы: дилеры – оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки (купли-продажи), становятся собственниками товара после оплаты доставки и реализуют эти товары потребителям; дистрибьюторы – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителя (поставщика) и за свой счет; комиссионеры – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя (поставщика). За оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процента от суммы операций; брокеры – посредник при заключении сделок, сводящие контрагентов. Они действуют на основе поручений (договора поручения, агентского договора) и содействуют совершению сделки, вознаграждение получают только за проданную продукцию. Критерием оптимизации макрологистической системы является удовлетворение спроса потребителей с достаточным качеством и наименьшими затратами; Микрологистические системы – являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относятся различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы, то есть это технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Таким образом, микрологистические системы связаны с определенной организацией бизнеса, и предназначены для оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта. 10 На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем (рис. 1.2.): - закупка – обеспечение поступления материального потока в логистическую систему; - планирование и управление производством (обработкой потока) - принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих ресурсы в продукт для реализации; - сбыт – обеспечивает выход обработанного материального потока из логистической системы, реализацию продукта (добавленной стоимости). УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ЗАКУПКА СБЫТ Материальный поток Рис. 1.2. Микрологистическая система 2. По способу подачи материального потока 2.1. Толкающие логистические системы. 2.2. Тянущие логистические системы. Толкающая система — это такая организация движения материального потока, при которой материальные ресурсы подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким графиком. Материальные ресурсы «выталкиваются» с одного звена логистической системы на другое (рис. 1.3.). Каждой операции общим расписанием устанавливается время, к которому она должна быть завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции. 11 Рис. 1.3. Принципиальная схема толкающей системы Тянущая система — это такая организация движения материального потока, при которой материальные ресурсы подаются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график движения материального потока отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического уровня (рис. 1.4.). Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной работе. То есть когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции, посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая операция отправляет обрабатываемую единицу дальше только тогда, когда получает на это запрос. Рис. 1.4. Принципиальная схема тянущей системы 12 3. По сложности 3.1. Простые логистические системы. 3.2. Сложные логистические системы. 3.3. Большие логистические системы. Сложная система — система с разветвленной структурой и значительным количеством взаимосвязанных и взаимодействующих элементов (подсистем), имеющих разные по своему типу связи, способная сохранять частичную работоспособность при отказе отдельных элементов; Большая система — сложная система, имеющая ряд дополнительных признаков: наличие подсистем, имеющих собственное целевое назначение, подчиненное общему целевому назначению всей системы; большое число разнообразных связей; внешние связи с другими системами; наличие в системе элементов самоорганизации. Внутри каждой системы происходит процесс движения материального потока на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя, проходя ряд производственных звеньев. При характеристике производственных процессов, логистические системы предприятий можно разделить на тянущие и толкающие системы. 4. По взаимосвязи с окружающей средой 4.1. Закрытые логистические системы. 4.2. Открытые логистические системы. Закрытая система простая по содержанию внутри сложного процесса, не связана с внешней средой (контрагентами) предприятия, а взаимодействует с другими элементами внутри предприятия как сложной системы. В противоположность закрытой системе, открытая система активно воздействует с окружающей средой по отношению к основному процессу. Логистические системы подразделяются на подсистемы, звенья и элементы. Выделяются два основных комплекса логистических подсистем: функциональный и обеспечивающий. К функциональному комплексу относятся: 1) логистика закупок (снабжения) является функциональной логистической подсистемой, находящейся на входе сложной системы. В обобщенном виде цель снабжения – гарантировать своевременное получение ресурсов соответствующего качества, необходимого объема, в нужное время, от надежного поставщика, с высоким уровнем сервиса и по приемлемой цене. Данная подсистема решает следующее: установление стабильного материального потока для обеспечения бесперебойного функционирования предприятия, логистического комплекса (группы предприятий). Дефицит сырья, 13 топлива, энергии, прочих материалов может привести к остановке производственного процесса, а, следовательно, к невыполнению своих обязательств перед заказчиком в срок; поиск компетентных поставщиков, тесное взаимодействие с ними и формирование выгодных долгосрочных отношений; развитие отношений с подразделениями предприятия, использующими названные ресурсы в производственном процессе; контроль над расходами подсистемы снабжения, позволяющий выявить неэффективные операции (деятельность). 2) производственная логистика – является одной из функциональных подсистем логистики. Цель производственной логистики заключается в обеспечении своевременного и экономичного движения материальных ресурсов между стадиями основного производства в соответствии с планом производства и реализации или заказами потребителей. Для обеспечения основных задач производственной логистики необходимо в комплексе решать вопросы планирования, организации движения материального потока и оперативного управления им не только в основном производстве, но и во вспомогательных и обслуживающих производствах; 3) сбытовая (распределительная) логистика – представляет собой организацию эффективного процесса продвижения продукции от производителя к потребителю, а также управление соответствующими процессами. Основной целью сбытовой логистики является обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами; 4) логистика складирования – управление движением товарно-материальных ресурсов и готовой продукции на территории складского хозяйства. Целью логистики складирования является организация эффективной системы хранения, обработки и учета запасов. Обеспечивающий комплекс в логистике включает: 1) транспортную логистику - перемещение требуемого количества товарно-материальных ценностей в нужное место, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, обеспечивающий передвижение материальных ресурсов, товаров и готовой продукции. 2) информационную логистику – обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте для принятия управленческих решений на всех участках логистического процесса. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков влияющих на производственный процесс. 14 В обеспечивающий комплекс традиционно включают организационно-экономическую, правовую и информационно-техническую поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики. Между указанными подсистемами (функциональными и обеспечивающими) логистики существует связь, которая формируется за счет логистической цепи, то есть последовательности движения товарно-материальных и информационных потоков от поставщика до потребителя. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия поставщики, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые предприятия, торговые и посреднические организации, транспортные предприятия и банки и т.п. 1.4. Методы и подходы логистики, используемые при осуществлении деятельности предприятия В настоящей главе остановимся на изучении научной базы логистики и отразим современные аспекты ее методологии, проведем классификацию моделей и методов, которые могут применяться для совершенствования планирования логистических операций. В логистике находят применение различные алгоритмы, модели и методы принятия решений. 1. Для контроля и управления запасами широко используется метод выделения номенклатурных групп - метод АВС. Метод требует формирования базы данных, последующий выбор и расчет показателей для группировки В основе АВС-анализа лежит «закон Парето». Закон Парето заключается в следующем: «внутри определенной группы или множества отдельные малые части обнаруживают намного большую значимость, чем это соответствует их относительному удельному весу в этой группе». Применительно к запасам на складах правило Парето выражается соотношением: на 20% общего перечня наименований приходится 80% стоимости хранимых запасов. Другими словами метод АВС - «способ формирования и контроля за состоянием запасов, заключающийся в разбиении номенклатуры N реализуемых товарно-материальных ценностей на три подмножества А, В и С на основании некоторого формального алгоритма». В группе «А» аккумулируются товарно-материальные ценности, составляющие в стоимостном выражении большую часть по хранимым запасам. За движением указанных запасов ведется особый оперативный контроль. К группе «В» относятся позиции номенклатуры, занимающие среднее положение в формировании запасов склада. По сравнению с позициями номенклатуры «А», они требуют меньшего внимания, за ними производится обычный контроль текущего и страхового запасов на складе и своевременность заказа. 15 Группа «С» включает позиции номенклатуры, составляющие наименьшую часть запасов в стоимостном выражении. За позициями группы «С» ведется менее тщательный контроль, а проверка наличия осуществляется периодически (один раз в месяц, квартал или полугодие). При планировании деятельности стоимость по группам А и В учитывается по каждой позиции, а по группе С план может быть выражен сводными показателями по укрупненным номенклатурным группам ценностей. При распределении номенклатурных позиций по группам важно определить единый подход в определении границ каждой из групп и не допускать широкого диапазона значений стоимости в рамках одной группы. Важнейшей задачей совершенствования метода АВС является анализ результатов различных подходов к группировке, проведение сравнительных расчетов и сопоставление полученных показателей с целью выбора наилучшего варианта. 2. Помимо метода АВС в логистике применяется метод ХYZ, который тоже позволяет выделить номенклатурные группы с целью оценки и прогнозирования вероятности наступления дефицита текущих запасов и величины страхового запаса на основе анализа частоты (регулярности) и объемов отгрузки отдельных наименований товарно-материальных ценностей. Основная идея XYZ анализа состоит в группировке объектов анализа по мере однородности анализируемых параметров (по коэффициенту вариации). Процесс проведения XYZ анализа можно отразить в следующей последовательности действий. Первый шаг: Определить объекты анализа Клиент, Поставщик, Товарная группа/подгруппа, Номенклатурная единица, и т.п. Второй шаг: Определить параметр, по которому будет проводиться анализ объекта Средний товарный запас, руб.; Объем продаж, руб.; Доход, руб.; Количество единиц продаж, шт.; Количество заказов, шт., и т.п. Третий шаг: Определить период и количество периодов, по которым будет проводиться анализ. Неделя, Декада, Месяц, Квартал/Сезон, Полугодие, Год Отметим, что данный метод анализа имеет смысл, если количество анализируемых периодов больше трех, чем больше количество периодов, тем более показательными будут результаты. При этом сам период должен быть не меньше, чем горизонт планирования принятый на предприятии. Четвертый шаг: Определить коэффициент вариации для каждого объекта анализа. Формула коэффициента вариации: 16 , где хi — значение параметра по оцениваемому объекту за i-тый период, х — среднее значение параметра по оцениваемому объекту анализа, n — число периодов. Пятый шаг: Отсортировать объекты анализа по возрастанию значения коэффициента вариации. Шестой шаг: Определение групп X, Y и Z. Чем ниже относительный коэффициент вариации – там стабильнее параметр объекта анализа. Рекомендуемое распределение в литературе: Группа X – объекты, коэффициент вариации значение по которым не превышает 10%. Группа Y – объекты, коэффициент вариации по которым составляет 10% - 25%. Группа Z – объекты, коэффициент вариации по которым превышает 25%. 3. В управлении логистической деятельностью одной из важнейших задач является прогнозирование. Традиционно в логистике составляются прогнозы продаж, потребности в материальных ресурсах. Развитие логистики предусматривает предъявление повышенных требований к точности прогнозных оценок. От точности прогнозов зависит эффективность решения о размещении складов, параметры запасов, время подачи заказа на поставку необходимых материальных ценностей и многие другие решения. Для получения прогнозных оценок существует множество методов, отличающихся разной точностью, сложностью, требованиями к исходным данным. В логистике находят применение различные методы прогнозирования: статистические, аналитические и экспертные методы. Для правильного выбора метода прогнозирования требуется анализ источников, формы предоставления информации, доступность исходных данных. 1.5. Логистическая концепция и технология: понятие и виды Логистическую концепцию можно определить как руководящую идею, системную платформу бизнеса и инструментарий оптимизации всех видов потоков: материальных, финансовых, информационных, и процессов в логистической цепи. Термин "логистическая технология" возник сравнительно недавно при превращении некоторых приемов, методов, процедур и процессов принятия решений в логистике в стандартные алгоритмы, комплексные подходы. 17 Логистическая технология – это универсальная и стандартизированная последовательность выполнения отдельной логистической функции и/или логистического процесса, поддерживаемых соответствующим информационным обеспечением и реализующая определенную логистическую концепцию. Современная практика менеджмента характеризуется интенсивным переходом от управления отдельными логистическими функциями или операциями к управлению бизнес-процессами концепции интегрированной логистики. Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, трансформирующих ресурсы в результат (продукт на выходе процесса) посредством управления всеми видами потоков в ходе деятельности в области логистики. Результат обычно определяется ключевыми факторами логистики - общие затраты, время исполнения заказа, качество продукта на выходе и т. д. В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как: • RP - Requirements/resource planning (планирование потребностей/ресурсов); • JIT - Just-in-time (точно в срок); • LP - Lean Production ("плоское производство"). Среди прочих логистических концепций, появившихся в последние время, можно назвать: • DDT - Demand-driven techniques (логистика, ориентированная на спрос); • SCM - Supply chain management (управление цепью поставок); • Time-based logistics (логистика в реальном масштабе времени); • Value added logistics (логистика добавленной стоимости); Рассмотрим последовательно некоторые наиболее распространенные из перечисленных логистических технологий. 18 1.5.1. Логистическая концепция "планирования потребностей/ресурсов" и основанные на ней системы Целями планирования потребностей/ресурсов являются сокращение запасов, наиболее полное выполнение заказов потребителей, координация графика доставки при оптимизации процессов снабжения и производства. Данная методология планирования была разработана в связи с тем, что задержки производства чаще всего вызываются несвоевременным поступлением отдельных видов ресурсов, в свою очередь задержки производства приводят к значительным складским запасам ресурсов, поступивших вовремя. Главной задачей концепции планирования потребностей/ресурсов является обеспечение гарантии наличия необходимого количества требуемых материалов и комплектующих в нужное время посредством поставки в срок или отпуска со склада с уменьшением запасов. Другими словами, данная система позволяет оптимально загружать производственные мощности при максимальной экономии финансовых ресурсов на закупки. Практическими примерами использования информационной концепции являются широко распространенные системы, информационно-программные модули и технологии, представленные ниже. 1. MRP I (Material Requirement Planning) — система планирования потребностей в материальных ресурсах, основанная на производственных графиках, связывающих информацию о производственной программе и запасах. Первоначально определяется производственная программа, основанная на сложившемся спросе, и в зависимости от нее рассчитывается общий объем необходимых материальных ресурсов. Затем в сопоставлении с уровнем запасов, вычисляется объем дополнительных заказов поставщикам ресурсов, их параметры с учетом объема и времени доставки. Результаты расчетов передаются логистическому менеджменту для принятия решений. 2. MRP II (Manufactory Resource Planning) — система производственного планирования ресурсов, объединяющая производственное, маркетинговое, финансовое планирование и логистические операции. Отдельные планы разрабатываются на основе прогнозной информации о потребностях всех служб в ресурсах, данных об уже имеющихся заказах и сведений об изменениях в плане продаж. Система быстро реагирует на изменения, позволяет работать в режиме реального времени, в ней предусмотрено ежедневное обновление баз данных. Задачей системы MRP II в логистике является формирование оптимального материального потока в системе снабжения, в производстве, в системе продаж (отгрузок и транспортировки потребителям). Современные системы MRP II 19 позволяют интегрировать все основные логистические процессы внутри предприятия, то есть управлять комплексом работ и услуг. 3. DRP (Distribution Requirements Planning) — система планирования отгрузок и запасов готовой продукции в дистрибутивных каналах, в том числе и у логистических посредников. DRP базируется на потребительском спросе, учитывая его неопределенность. Система DRP позволяет снизить уровни запасов за счет точного планирования объема и адресов для поставок, сократить потребности в складских площадях, улучшить координацию между логистическими функциями, выполняемыми в распределении, - все это вместе способствует снижению логистических издержек. В MRP-системах на каждый случай предусмотрен определенный страховой запас материальных ресурсов (safety stock). Основными целями систем типа MRP (планирование потребностей/затрат) являются: • удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям; • поддержание оптимального объема запасов материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции; • планирование материально-технического обеспечения, производственных операций, графиков отгрузки и доставки потребителям. Микрологистические системы, основанные на MRP-подходе, имеют недостатки и ограничения. К основным из них относят: • значительный объем вычислений, подготовки и предварительной обработки большого объема исходной информации, что увеличивает длительность операционного периода и логистического цикла; • возрастание логистических издержек на обработку заказов и транспортировку при стремлении малого предприятия уменьшить уровень запасов или перейти на выпуск готовой продукции в малых объемах с ростом скорости оборота (числа обрабатываемых заказов за период); • нечувствительность к кратковременным изменениям спроса, так как основаны они на контроле и пополнении уровня запасов в фиксированных точках прохождения заказа. 20 1.5.2. Логистическая концепция/технология "точно в срок" Наиболее широко распространенной в мире логистической концепцией является концепция "точно в срок" (just-in-time, JIT). Она появилась в конце 1950-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять микрологистическую систему KANBAN. Первоначальным лозунгом концепции "точно в срок" было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Основная идея концепции «точно в срок» заключается в следующем: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочной линии - конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. При этом страховые запасы, иммобилизующие денежные средства фирмы, не нужны. С логистических позиций концепция "точно в срок" предполагает, что потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой производственным расписанием выпуска готовой продукции. Эта концепция успешно применяется в дистрибуции, системах сбыта готовой продукции и в макрологистических системах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Концепция "точно в срок" - это современная концепция/технология построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибуции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Логистическая концепция "точно в срок" характеризуется следующими основными чертами: • минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции; • короткими производственными (логистическими) циклами; • небольшими объемами производства готовой продукции и пополнения запасов (поставок); • взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков; • эффективной информационной поддержкой; • высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса. 21 Логистические системы, использующие принципы концепции "точно в срок", являются "тянущими" системами (pull systems), в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит в том случае, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы "вытягиваются" по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или логистических посредников в системе дистрибуции. Реализация концепции "точно в срок" начинается с ответа на вопросы, как продукция будет продаваться и легко ли ее можно изготовить. Если на эти вопросы дан положительный ответ, внимание переключается на разработку самого процесса. 1.5.3. Микрологистическая концепция "плоского/стройного" производства В последние годы получила распространение логистическая концепция/технология "плоского/стройного" производства (lean production, LP). Эта концепция, по существу, является развитием концепции "точно в срок". Особенностями данной концепции являются: • высокое качество; • небольшой размер производственных партий; • низкий уровень запасов; • высококвалифицированный персонал; • гибкие производственные технологии. Основная идея LP — убрать ненужные операции (например, исключаются складирование и ожидание) и организовать производство, требующее наименьших затрат, на котором производятся минимально необходимые партии продукции и в целом используется минимальное количество ресурсов. Использование концепции "плоского/стройного" производства способствует снижению потребления ресурсов по сравнению с массовым производством (меньше запасов, времени на производство единицы продукции), снижает потери от брака и т. д. Данная концепция объединяет преимущества массового (большие объемы производства - низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и гибкость). Основные цели концепции "плоского/стройного" производства: • достижение высоких стандартов качества продукции; • снижение издержек производства; • быстрое реагирование на изменение потребительского спроса; • сокращение времени и уменьшение циклов переналадки оборудования. 22 Уменьшение размеров партий продукции и времени производства позволяют значительно повысить гибкость производственного процесса, быстрее реагировать на изменение рыночного спроса. Большое внимание в концепции "плоского/стройного" производства уделяется общей производственной поддержке с целью обеспечения состояния непрерывной готовности технологического оборудования, практического исключения его отказа, улучшения качества его технического обслуживания и ремонта. Наряду с всеобщим контролем качества эффективная поддержка позволяет до минимума сократить запасы незавершенного производства (буферные запасы) между производственно-технологическими участками. Как и в концепции "точно в срок", в системе "плоского/стройного" производства одну из ключевых ролей играют взаимоотношения с надежными поставщиками. Конечной целью такого партнерства является установление длительных связей с ограниченным числом надежных поставщиков по каждому виду материальных ресурсов. В концепции "плоского/стройного" производства поставщики рассматриваются как часть собственной организации производственной, маркетинговой и логистической деятельности, обеспечивающей достижение миссии предприятия. Поставщики должны удовлетворять следующим основным ожиданиям производителя готовой продукции: • доставка материальных ресурсов должна осуществляться в соответствии с технологией JIT (точно в срок); • материальные ресурсы должны отвечать всем требованиям стандартов качества; • снижение цен на материальные ресурсы не должно ухудшить их качество; • поставки материальных ресурсов должны сопровождаться документацией (сертификатами), подтверждающей контроль качества их изготовления, или документацией по организации такого контроля у фирмы-производителя; • продавцы должны помогать покупателю в проведении экспертиз или адаптации технологий к новым модификациям материальных ресурсов; • материальные ресурсы должны сопровождаться соответствующими входными и выходными спецификациями. Большое значение для реализации концепции "плоского/стройного" производства во внутрипроизводственной логистической системе имеет всеобщий контроль качества на всех уровнях производственного цикла. 23 1.5.4. Логистические концепции "реагирования на спрос" Большое распространение получили различные варианты концепции/технологии "логистика, ориентированная на спрос" (demand-driven techniques, DDT). Эта концепция в основном разрабатывалась как модификация концепции RP "планирования потребностей/ресурсов" улучшение реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре варианта концепции: "точки заказа (перезаказа)", "быстрого реагирования", "непрерывного пополнения запасов" и "автоматического пополнения запасов". Концепция "точки заказа (перезаказа) (rules based reorder RBR) использует одну из старейших методик контроля и управления запасами. Эффективность методики ROP в значительной степени зависит от точности прогнозирования спроса, поэтому получила практическое применение только с момента развития информационных технологий, с появлением возможности получать и обрабатывать информацию о спросе из каждой точки продаж с помощью современных телекоммуникационных и информационно-компьютерных систем. Этому же способствовали новые гибкие производственные технологии, значительно уменьшившие длительность производственнологистических циклов. Сфера использования концепции RBR - это регулирование уровня страховых запасов, причем в тех или иных вариантах определения точек заказа используются другие методы "реагирования на спрос". Концепция "быстрого реагирования" (quick response, QR) представляет собой логистическую координацию между розничными торговцами и оптовиками с целью улучшения продвижения готовой продукции в их распределительных сетях в ответ на предполагаемые изменения спроса. Реализация этой концепции осуществляется путем мониторинга продаж в розничной торговле и передачи оптовикам информации об объеме продаж по специфицированной номенклатуре и ассортименту и от оптовиков - производителям готовой продукции. Информационная поддержка обеспечивает разделение процесса "быстрого реагирования" между розничными торговцами, оптовиками и производителями. Например, розничные торговцы могут потребовать от фирмыпроизводителя сократить длительность производственного периода с 15 до 13 дней, а цикл пополнения запасов от поставщиков - с 6 до 3 дней. Совершенствование информационных технологий способствует уменьшению неопределенности в сроках. Применение концепции "быстрого реагирования" позволяет уменьшить запасы готовой продукции до требуемого уровня, но не ниже величины, способной быстро удовлетворить потребительский спрос, и в то же время значительно повысить оборачиваемость запасов. Концепция "непрерывного пополнения запасов" (continuous replenishment, CR) является модификацией концепции "быстрого реагирования" и предназначена для устранения необходимости 24 в заказах на пополнение запасов готовой продукции. Цель данной стратегии - установление эффективного логистического плана, направленного на непрерывное пополнение запасов готовой продукции у розничных торговцев. Путем ежедневной обработки информации об объемах продаж у розничных торговцев и отправок готовой продукции от оптовиков, поставщик (фирмапроизводитель) рассчитывает необходимую потребность в количестве и ассортименте товаров. Затем достигается соглашение между поставщиком, оптовиками и розничными торговцами на пополнение их запасов готовой продукции путем подписания обязательства по закупкам. Поставщик на основе обработки информации о продажах и прогнозе спроса непрерывно (или с высокой периодичностью) пополняет запасы у розничных торговцев непосредственно или через оптовых посредников. В некоторых случаях применяется сквозной фрахт или прямая доставка готовой продукции розничным торговцам, минуя оптовиков. Согласно концепции "непрерывного пополнения запасов" для эффективной работы необходимо выполнение двух основных условий: во-первых, должна быть обеспечена достоверная информация от розничных торговцев и надежная доставка готовой продукции; во-вторых, размеры грузовых отправок должны максимально соответствовать грузовместимости транспортных средств. Дальнейшим развитием стратегий "быстрого реагирования" и "непрерывного пополнения запасов" явилась логистическая концепция "автоматического пополнения запасов" (automatic replenishment, AR). Данная концепция обеспечивает поставщиков (производителей готовой продукции) необходимым набором правил для принятия решений по товарным характеристикам и категориям. Товарная категория представляет собой комбинацию размеров, цвета и сопутствующих товаров, обычно представленных вместе в определенной торговой точке розничной сети. Путем применения стратегии "автоматического пополнения запасов" поставщик может удовлетворить потребности розничных торговцев в товарной категории за счет устранения необходимости отслеживания единичных продаж и уровня запасов для товаров быстрой реализации. Управление запасами у розничных торговцев повышает ответственность поставщика за надежность поставок и поддержание уровня запасов в соответствии со спросом. Эта стратегия позволяет также уменьшить затраты розничных торговцев, связанные с формированием товарных запасов. 25 1.5.5. Логистическая концепция "цепь поставок" Цепь поставок - три и более экономические единицы (юридические или физические лица), напрямую участвующие во внешних и внутренних поставках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя. Цепи поставок бывают трех уровней сложности: прямая, расширенная и максимальная. Прямая цепь поставок состоит из производителя, поставщика и потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, потока финансов и/или информации. Определение максимальной цепи поставок, по существу трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) предприятия и его партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей. Задача эффективного управления цепями поставок стояла перед предприятиями всегда независимо от их профиля, национальной или территориальной принадлежности и действующей экономической модели. Современная практика управления цепями поставок (SCM – Supply chain management) неразрывно связана с внутрифирменным планированием и оптимизацией ресурсов. Основные положения концепции SCM: • стоимость товара формируется на протяжении всей логистической цепи, и "проявляется" только на последней стадии - при продаже потребителю; • на стоимость товара влияет общая эффективность операций, в том числе транспортных и маркетинговых, всей логистической цепи, а не только конкретной продажи; • наиболее управляемой с точки зрения стоимости является начальная стадия – производство, а наиболее чувствительной последняя – продажа. Концепция SCM (управление цепями поставок) позволяет решать задачи интегрированного управления функциональными областями логистики и координации логистического процесса предприятия с "тремя сторонами" в логистике. Модуль SCM присутствует в составе мощных современных интегрированных корпоративных систем управления. 26 2. Анализ рынка логистических услуг: исследование состояния рынка, анализ возможностей осуществления основной деятельности малыми предприятиями на данном рынке, привлечение подрядных организаций, в том числе на основе аутсорсинга 2.1. Организационно-правовые основы экспедирования Перевозка на отдельных видах транспорта составляет основу доставки груза от поставщиков потребителям. Перевозчики работают с грузами, которые являются подготовленными в техническом, коммерческом и правовом отношении к перевозке. Предметом взаимоотношений участников сделок является товар, доставку которого обязуется организовать транспортноэкспедиторская организация. Комплекс работ и услуг по подготовке товаров для перевозки, обоснование оптимального варианта обработки и доставки для интересов товаровладельцев является необходимым звеном, связывающим рынок транспортных услуг и товарные рынки. На этой основе возник посреднический рынок транспортных услуг, профессиональные участники которого именуются как экспедиторы (forwarder), под которыми понимаются специализированные организации, выполняющие комплекс вспомогательных операций по содействию в перевозке грузов внутри страны и в экспорте транспортных услуг в интересах заказчика. Размер вознаграждения экспедитора определяется договором транспортной экспедиции либо в виде процентной ставки от общей стоимости доставки груза, либо в твердой денежной сумме за выполнение работ по договору, либо в виде разницы между суммой, выплаченной клиентом экспедитору, и суммой, оплаченной экспедитором третьим лицам за выполнение ими договорных обязательств. В случае отсутствия в договоре такого согласования вознаграждение экспедитора определяется в размере платы, обычно взимаемой за аналогичные работы. Основными нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность в сфере транспортноэкспедиторской деятельности, являются: - Гражданский кодекс Российской Федерации; - Федеральный Закон от 30.06.2003г. №87-ФЗ «О транспортно-экспедиторской деятельности» с учетом изменений и дополнений; - Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 11.02.2008 г. №23 «Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов». Федеральным законом РФ от 08.08.2001г. №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» с учетом изменений и дополнений установлены виды деятельности, подлежащие 27 лицензированию. В нашем случае лицензированию подлежат (статья 17 названного Федерального закона): - перевозки морским транспортом грузов; - перевозки внутренним водным транспортом грузов; - перевозки воздушным транспортом грузов; - перевозки железнодорожным транспортом грузов; - транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей, возврата их на железнодорожные выставочные пути; - погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте; - погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам в морских портах; - погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте; - деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов; - негосударственная (частная) охранная деятельность. Согласно Гражданскому кодексу посредничество, связанное с надлежащим исполнением договора перевозки и сопутствующих ему операций, которые должны были выполняться грузоотправителями или грузополучателями, определяется как транспортное экспедирование, осуществляемое в интересах грузоотправителя или грузополучателя по соответствующему договору, который может рассматриваться как смежный договор по отношению к договору перевозки, если экспедитор выступает от имени клиента. Обязанности экспедитора по надлежащему исполнению договора перевозки связываются с организацией перевозки груза транспортом (или по маршруту), избранным экспедитором или клиентом, заключением от имени клиента или своего имени договора перевозки, предоставлением груза для отправки, получением груза. Операции, связанные с получением требуемых для экспорта или импорта документов, выполнением таможенных и иных процедур, обработкой грузов, проверкой их состояния, хранением, погрузочно-разгрузочными работами, определяются Гражданским Кодексом как дополнительные услуги, перечень которых предусматривается договором транспортной экспедиции. К его выполнению экспедитор может привлекать третьи лица, что не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение этого договора. 28 Допуская заключение договора транспортной экспедиции перевозчиком, Гражданский кодекс Российской Федерации предусматривает возможность для экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента или от своего имени. В последнем случае договор транспортной экспедиции близок к договорам, связанным с деятельностью предоставлению чужого интереса по договорам поручения, агентирования. По договору поручения (ст. 971 ГК РФ) одна сторона (поверенный) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны (доверителя) определенные юридические действия. Права и обязанности по сделке, совершенной поверенным, возникают у доверителя. Поэтому экспедитор, выступая от имени и за счет клиента (поверенным), может быть наделен полномочиями только на совершение определенных операций, сопутствующих договору перевозки, осуществлению мониторинга за его выполнением. По агентскому договору (ст. 1005 ГК РФ) одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени за счет принципала, либо от имени и за счет принципала. Заключая от своего имени сделки с третьими лицами, агент приобретает по ним самостоятельные права и обязанности. Не закрепляя ограничений агенту действовать только в интересах принципала, российское законодательство позволяет ему одновременно выступать посредником как грузовладельцев, так и транспортных компаний. Для установления единообразных требований при выполнении договора транспортной экспедиции, упорядочения взаимоотношений между потребителями транспортных услуг, экспедиторами и перевозчиками различных видов транспорта, в целях содействия развитию рынка транспортных услуг и конкурентоспособности отечественных транспортных экспедиторов за рубежом принят Федеральный закон № 87-ФЗ от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности». Федеральным Законом от 30.06.2003г. №87-ФЗ экспедитору предоставлено право отступать от указаний клиента в определенных случаях, исходя из интересов клиентов, изменять или выбирать виды транспорта, последовательность их участия, маршрут перевозки груза, если договором транспортной экспедиции не предусмотрено иное. Экспедитору предоставлено право удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до представления клиентом надлежащего обеспечения по уплате причитающихся сумм. Экспедитор вправе осуществлять проверку достоверности документов, представленных клиентом, информации о свойствах грузов, условиях их перевозки и не приступать к исполнению своих обязанностей до ее завершения. 29 Клиент обладает правами требовать от экспедитора выполнения его обязанностей, определенных договором транспортной экспедиции. Независимо от его условий экспедитор обязан выдать клиенту необходимые экспедиторские документы, оригиналы договоров, заключенных от имени клиента на основании выданной им доверенности, уведомлять клиента о допущенных отступлениях от договорных условий. В обязанностях клиента законом определены своевременное представление точной и достоверной информации, необходимой экспедитору для выполнения договора транспортной экспедиции, а также своевременная оплата полагающегося экспедитору вознаграждения и понесенных им расходов в интересах клиента. За неисполнение или ненадлежащее и несвоевременное исполнение своих обязанностей по договору транспортной экспедиции экспедитор и клиент несут ответственность за убытки, нанесенные другой стороне по основаниям и в размере, определенным гл. 25 ГК РФ. В соответствии с положениями ст. 152 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях, если бы его право не было нарушено. При оказании транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой экспортно-импортных грузов, для сохранения конкурентоспособности российских экспедиторов на рынке международных экспедиционных услуг законом предусмотрены ограничения ответственности экспедитора за неисполнение или ненадлежащее исполнение им своих обязанностей. Законом предусматривается возможность устанавливать пределы ответственности по договору транспортной экспедиции по взаимному согласию сторон. Для разрешения споров сторон предусматривается обязательное предъявление экспедитору письменной претензии клиента или его представителя в течение 6 месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии, которая должна быть рассмотрена экспедитором в течение 30 суток со дня ее получения. Порядок исчисления шестимесячного срока определяется нормативноправовыми актами соответствующих видов транспорта (уставы, кодексы) (статья 12 ФЗ от 20.06.2003г. №87-ФЗ). Срок исковой давности составляет один год и исчисляется со дня возникновения права на предъявление претензии, порядок исчисления которого производится в соответствии с нормативными положениями видов транспорта, при перевозке которых возникло основание для ответственности (статья 13 ФЗ от 20.06.2003г. №87-ФЗ). 30 Порядок оказания транспортно-экспедиционных услуг устанавливается ведомственными нормативными актами – транспортными уставами, кодексами соответствующих видов транспорта, Таможенным кодексом РФ. На автомобильном транспорте данный порядок определен Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Минавтотранспортом РСФСР 30.07.71г., в которых нормы, относящиеся к транспортно-экспедиционному обслуживанию, разделены на две группы, выполняемые в прямом и смешанном сообщении. На железнодорожном транспорте действуют Правила о системе и общих требованиях обслуживания грузоотправителей и грузополучателей железными дорогами, утвержденные МПС России 06.12.1995г. №С-932у, Правила централизованного вывоза (завоза) грузов с железнодорожных станций, расположенных на территории РФ, выполняемого транспортно-экспедиционными предприятиями, введенные в действие Письмом Министерства путей сообщения от 14.05.1993г. N С-405у/АК-7/ЦМ-180. На морском транспорте Кодексом торгового мореплавания (КТМ РФ) от 30.04.1999г № 81-ФЗ. определено, что лицо, осуществляющее экспедирование грузов, является морским агентом, выполняет свою деятельность по договору морского агентирования по поручению и за счет судовладельца от его или своего имени в определенном порту или на определенной территории. В ст. 237, 238 КТМ РФ определены перечень операций, выполняемых морским агентом, его обязанности, обязанности судовладельца по договору морского агентирования. На внутреннем водном транспорте Кодексом внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001г. №24-ФЗ определено, что опломбирование контейнеров с грузом выполняется перевозчиком или транспортно-экспедиторской организацией по усмотрению и за счет грузоотправителя, а плата за перевозки может вноситься экспедитором, выступающим от имени грузоотправителя или грузополучателя. На воздушном транспорте Воздушным кодексом от 19.03.1997г. №60-ФЗ (глава XV), Общими правилами воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, утвержденными Приказом Минтранса Российской Федерации от 28.06.2007г. №82, регламентируется порядок приема груза к воздушной перевозке. 31 2.2. Юридическое оформление отношений по оказанию транспортно-экспедиционных услуг. Страхование. Гражданским кодексом Российской Федерации договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. Договор по Гражданскому кодексу Российской считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Договор транспортной экспедиции законодатель определяет, как гражданско-правовую сделку, в соответствии с которой одна сторона (экспедитор) за вознаграждение принимает на себя обязательство по поручению и за счет другой стороны (клиента) оказать транспортноэкспедиторские услуги. Существенные условия договора на оказание транспортно-экспедиторских услуг определены Федеральным законом от 30.06.2003г. №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». К таким условиям отнесены: - права и обязанности сторон; - ответственность сторон; - претензии и иски. Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. N 554 определены Правила, устанавливающие перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиторских услуг. Экспедиторскими документами являются: поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиторских услуг в рамках договора транспортной экспедиции) – Приложение N 1; экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя) – Приложение N 2; складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение) – Приложение N3. В зависимости от характера транспортно-экспедиторских услуг, в том числе при перевозках грузов в международном сообщении, сторонами договора транспортной экспедиции может быть определена возможность использования экспедиторских документов, не указанных выше. При этом следует обратить внимание на тот факт, что названные экспедиторские документы являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции. Следует заметить, что для экспедитора информация, содержащаяся в поручении (расписках), имеет огромное значение. Так, до представления клиентом сведений о свойствах груза экспедитор вправе 32 не приступать к исполнению своих обязанностей по договору (п. 4 ст. 3 Закона о транспортноэкспедиционной деятельности). Если иное не установлено договором транспортной экспедиции, при организации перевозки груза экспедитор при необходимости осуществляет: согласование с перевозчиками условий перевозки и хранения груза, времени перевалки груза с одного вида транспорта на другой и иных вопросов, необходимых для осуществления перевозки; прохождение таможенных и иных процедур, необходимых при осуществлении перевозки; расчеты за перевозку груза с перевозчиками как от имени клиента, так и от своего имени. Таким образом, можно говорить о том, что договор на оказание транспортно-экспедиторских услуг является одновременно соглашением и на оказание дополнительных услуг. Существенные условия договора будут зависеть от того, какие именно услуги обязуется оказать по договору экспедитор. Например, если экспедитор обязуется организовать перевозку груза, то существенными условиями будут дата загрузки, маршрут перевозки, номенклатура груза, его вес и объем. Отметим, что условие о включении в текст основного договора конкретного перечня оказываемых клиенту услуг выполнимо только для конкретных разовых договоров перевозки. При этом, как показывает практика, большая часть договоров транспортной экспедиции заключается на длительный срок. Обычно основной договор регулирует общие условия деятельности сторон, а в приложениях к основному договору уточняется перечень услуг, которые экспедитор оказывает по каждой конкретной перевозке. Другими словами в тексте договора фиксируется лишь часть оказываемых услуг с оговоркой, что экспедитор выполняет обязанности, указанные в настоящем договоре, а также в приложениях и заявках на каждую перевозку, которые являются неотъемлемой частью данного договора. При этом приложения и заявки должны содержать ссылку на основной договор. Преамбула содержит сведения о дате и месте подписания договора, полные наименования и данные о местонахождении сторон (страна, город), фамилии, имени и должности их представителей, подписывающих договор, основания, по которым эти представители пользуются правом подписи. Клиентом по договору может являться продавец или покупатель. Каждый из них может поручить экспедитору организовать перевозку либо «от двери до двери», либо на отдельном участке маршрута. Клиентами экспедитора могут выступать также фактические перевозчики по видам транспорта, а также международные экспедиторские компании, имеющие представительства в странах отправления, транзита, назначения. 33 Предмет договора содержит сведения о поручениях клиента экспедитору по осуществлению или организации перевозки грузов, полномочия экспедитора выступать от своего имени или от имени клиента (принципала) по поручению и за счет клиента. Нередко используются оба вида полномочий. Например, при перевозках в наземных сообщениях, где используется необоротный транспортный документ, экспедитор заключает договоры на перевозку от своего имени; с перевозчиками других видов транспорта экспедитор заключает договор от имени клиента при использовании оборотного транспортного документа. Обязанности экспедитора определяются на основе поручений клиента и могут связываться с организацией доставки грузов, требуемой обработкой грузов, контролем осуществления транспортировки. Экспедитор обосновывает вариант схемы доставки с указанием времени ее выполнения, провозной платы, представляя оценки других показателей качества выполнения транспортных услуг по параметрам сохранности груза, бесперебойности, надежности, своевременности, рациональности издержек, регулярного представления информации о местонахождении груза. Требуемая обработка грузов может выполняться экспедитором собственными силами или через своих субподрядчиков (контракторов), взаиморасчеты с которыми экспедитор осуществляет от имени клиента или от своего имени. Обязанности клиента связываются с выдачей доверенности экспедитору на право осуществлять транспортно-экспедиторские операции в интересах клиента, письменного поручения, содержащего весь перечень востребованных работ и услуг, о последующих изменениях которых клиент обязан немедленно дать письменное уведомление экспедитору. Клиент обязан предоставлять груз экспедитору в согласованные сроки, в согласованных местах в полном соответствии с предварительной информацией о грузе. При выполнении погрузки своими силами на транспортные средства, в контейнеры и другие устройства клиент обязан размещать груз в соответствии с правилами укладки, крепления грузов. Клиент должен своевременно представлять всю необходимую документацию на груз и инструкции по изданию перевозочных документов, своевременно производить расчеты с экспедитором в согласованные сроки и в установленном договором порядке. Ответственность сторон договором предусматривается в соответствии с положениями действующих международных конвенций и национальных законодательств, действующих при перевозке в местах и на участках перевозки, выполнения работ и услуг экспедитора. Делаются оговорки о следующем: – каждая сторона должна надлежащим образом исполнять свои обязательства, оказывая другой стороне содействие в исполнении ею обязательств; 34 – экспедитор не несет ответственности за ненадлежащее исполнение договора, его отдельных положений, если это вызвано невыполнением клиентом своих обязательств; – непредвиденные расходы экспедитора, возникающие из-за невыполнения клиентом своих обязанностей, должны быть возмещены последним на основании документов, подтверждающих расходы и убытки экспедитора. Взаиморасчеты сторон предусматривают порядок и сроки выставления счетов экспедитора клиенту, сроки их оплаты, валюту платежа. Ставки (тарифы) оплаты за выполняемые услуги не указываются, так как в тексте договора обычно оговаривается, что ставки подлежат согласованию по каждой выполненной услуге и оформляются в виде приложения к договору, составляя его неотъемлемую часть. Срок действия договора указывается: – либо с момента (даты) получения экспедитором поручения клиента с учетом времени на исполнение по ней сторонами своих обязательств, условий пролонгации договора; – либо без указания срока действия договора, но с оговоркой об условиях его расторжения (например, предварительное письменное уведомление за 20 дней до фактического расторжения). Обстоятельства непреодолимой силы – невозможность полного или частичного исполнения любой из сторон обязательств по договору должны быть заявлены в согласованном порядке, включая сведения о начале и окончании действия таких обстоятельств, доказательства их наличия в течение указанного срока, подтвержденные Торгово-промышленной палатой. Указывается перечень форс-мажорных обстоятельств, при наступлении которых действие договора прекращается. Споры регулируются посредством прямых переговоров, оговаривается законодательство, по которому должны рассматриваться споры, в каком арбитражном суде и по какому регламенту в случае их неразрешения мирным путем. Прочие условия обычно касаются изменений и дополнений к договору, признания недействительными определенных или заменяемых положений, используемых документов, признания юридической силы подписываемых сторонами документов и передаваемых друг другу соответствующими средствами связи. Условия исполнения договора транспортного экспедирования. Поручение клиента должно содержать следующие данные о планируемой перевозке: транспортные характеристики груза, его партионность, пункты погрузки, выгрузки, предъявления, выдачи груза, срок готовности груза к перевозке, ограничения по выбору транспортных средств, видов транспорта, условий перевозок, наиболее позднюю дату отгрузки, доставки товара, условия его таможенного оформления. При долгосрочных поставках клиент должен указать сроки их начала и окончания, общий объем с 35 распределением по периодам времени, количество отправок по каждому из них, размеры партий грузов. Подтверждение клиентом параметров перевозки и характеристики груза позволяет экспедитору оформить заказ на организацию перевозки, который представляет собой единый документ на бумажном и электронном носителе, имеющий учетный номер и содержащий полную информацию об условиях перевозки, транспортно-технологической схеме, маршруте, подрядчиках. Заказ выполняет функции учетной карточки поручения клиента, в которую вносятся сведения о ходе, сроках и исполнителях перевозки, полученных и оплаченных счетах контрагентов. При завершении перевозки оформленный заказ является отчетом о перевозке, основанием для выставления счета клиенту. Ниже приведены формы договоров на осуществление транспортно-экспедиторских услуг (Приложения №4 и 5). Одним из существенных элементов при оказании услуг является страхование. Под транспортным страхованием понимается совокупность видов страхования от опасностей, возникающих на различных путях сообщения — морских, речных, воздушных, сухопутных, смешанных. Объектами страхования могут быть как сами средства транспорта, так и перевозимые ими грузы. Страхование грузов — один из наиболее распространенных видов страховых операций. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями или грузополучателями. Кто конкретно заключает договор страхования грузов, покупатель или продавец, зависит от условий поставки продукции, обусловленных юридических и экономических взаимоотношений сторон. Риск гибели или порчи товаров в зависимости от условий сделки переходит от продавца к покупателю: при выдаче продукции со склада продавца, при доставке ее на склад (в порт) перевозчика, при погрузке в вагон (на судно), при разгрузке продукции на станции (в порту) назначения. Следовательно, преимущественно риск понести потери лежит на покупателе. Естественно, он, прежде всего, заинтересован в страховании. Но договор страхования может заключаться и продавцом (по просьбе покупателя или с его согласия) с включением страховых платежей в стоимость товара. Правила, применяемые страховыми организациями, предусматривают возможность страхования грузов на условиях: "с ответственностью за все риски", "с ответственностью за частную аварию", "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения". 36 Страхование "с ответственностью за все риски" означает возмещение убытков от повреждения или полной гибели всего или части имущества, возникающих от любых причин (кроме особо оговоренных), а также необходимых и целесообразно произведенных расходов по спасанию и сохранению груза, по предупреждению дальнейших его повреждений. Исключение из этой универсальной ответственности составляют невозмещаемые убытки, происшедшие вследствие: военных действий (военных мероприятий) и их последствий; народных волнений и забастовок; конфискации, реквизиции, ареста груза или транспортного средства, их противоправного захвата; прямого/косвенного воздействия атомного взрыва, радиоактивного заражения, связанного с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов; умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов; несоблюдения необходимых требований по упаковке (укупорке) грузов, отправления их в поврежденном состоянии, а также недопоставки грузов; пожара или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя (его представителя), но без ведома страховой организации самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов; недостачи груза при целости наружной упаковки; повреждения груза червями, грызунами и насекомыми; влияния температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза, включая усушку. Не возмещаются также разного рода косвенные убытки. Второй и третий типы между собой отличаются незначительно: в одном при ограниченной ответственности тем не менее возмещаются потери и от гибели и повреждения грузов; в другом за повреждение ответственности, как правило, нет. По договору страхования "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения" возмещаются убытки от полной гибели всего или части груза, вызванной пожаром, взрывом, молнией, бурей, вихрем, другими стихийными бедствиями, крушением или столкновением перевозочных средств (поездов, судов, самолетов и т.д.), посадкой судна на мель, повреждения его льдом, провалом мостов, подмочкой груза забортной водой, аварией при погрузке, выгрузке, укладке груза, приеме судном топлива. Возмещается также ущерб вследствие пропажи транспортного средства без вести, целесообразно произведенные расходы по тушению пожара, спасанию, сохранению груза и предупреждению его дальнейших повреждений. Груз принимается на страхование в сумме, заявленной страхователем, но не свыше стоимости, указанной в перевозочных документах. Ответственность страховой организации начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления и продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузки и перевалки, а также хранения на складах в пунктах перегрузок и перевалок) до тех пор, пока груз не будет 37 доставлен на склад грузополучателя или другой конечный пункт назначения, указанный в страховом свидетельстве (полисе). Ставки страховых платежей дифференцируются по видам транспортировки и типам страховой ответственности, номенклатуры и упаковки груза, маршрута перевозки, объема перевозки. При перевозке водным транспортом ставки зависят также от нахождения грузов — в трюме или на палубе. Страховая организация может увеличивать или снижать ставки, когда это вызывается условиями перевозки, ее расстоянием и направлением, состоянием транспортных средств и другими факторами. Договор может заключаться как на разовую отправку, так и на страхование перевозок, осуществляемых в течение длительного периода. Суммы договоров страхования фиксируются как в рублях, так и в иностранной валюте. Страховое возмещение за поврежденный, пропавший или погибший груз выплачивается в той валюте, в которой была оплачена страховая премия. На территории России обязательным является страхование по системе «Зеленая карта». Законодательство различных стран в области страхования, как правило, не ограничивает перечень объектов имущественного страхования. Страхованию подвергаются: имущественные и финансовые интересы грузовладельцев (страхование «карго») – предпринимательский риск, ожидаемая прибыль, расходы по перевозке, возникающие вследствие утраты, повреждения или недостачи груза; интересы перевозчиков в защите от убытков, возникших от повреждения, полной гибели или утраты транспортного средства в целом или отдельных его частей, наступающих в оговоренных случаях (страхование «каско»). В указанных целях применяются следующие виды страхования на добровольных началах. Полное страхование (страхование от всех рисков), именуемое страхованием ответственности перевозчика. Им предусматривается возмещение страхователю убытков от утраты или повреждения груза, транспортного средства, имущества третьих лиц, физических травм людей, возникших по его вине при выполнении обязательств по договору международной перевозки. Страховые случаи здесь предусматриваются по следующим группам риска. 1. Физическое повреждение или утрата груза от дорожно-транспортного происшествия до кражи при международных перевозках, за исключением перевозок драгоценных металлов в слитках, драгоценных камней и ценных бумаг. 2. Финансовые убытки клиентов от просрочки в доставке грузов, неправильного оформления перевозчиком документов, выдачи им груза неполномочному лицу и др. 38 3. Таможенные риски, связанные с ответственностью перевозчика по уплате причитающихся таможенных платежей и его гарантийным обязательствам при использовании книжки МДП3. 4. Риски, связанные с ответственностью перед третьими лицами (т. е. не имеющими договорных отношений с перевозчиком) за причинение им вреда самим грузом от загрязнения при его выгрузке, аварии, включая оказание необходимой помощи пострадавшим. 5. Расходы по расследованию обстоятельств происшествия, установлению размера убытков (оплата услуг экспертов, сюрвейеров), защите интересов страхователя (оплата услуг адвокатов, судебные издержки по застрахованным рискам), расходы по уменьшению размера возможного ущерба и др. Предел ответственности перевозчика определяется размером страхового взноса (премии) за возможный размер убытков. При заключении договора с дополнительной ответственностью применяются, кроме того, индивидуальные ставки платежей, исходя из содержания этой дополнительной ответственности и специфических свойств перевозимых грузов. 2.3. Исследование современного рынка логистических услуг 2.3.1. Классификация операторов на рынке услуг логистики Согласно принятой на Западе и применяемой у нас классификации, компании, предоставляющие логистические услуги, подразделяются на три основных группы в зависимости от степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказчика, количества реализуемых логистических функций, а также доступа к международным и региональным рынкам сбыта. Характеристика логистических операторов Традиционный логистический 3PL-провайдер посредник Параметр Единственная функция Услуги Многофункциональность Местный, Межрегиональный региональный в Разовые сделки Долговременные (контракт на год) отношения (3-5 лет) Доступ к рынкам сбыта Взаимоотношение цепи поставок Таблица 2.3.1.1. 4PL-провайдер Интегрированная многофункциональность. Комплексность услуг Глобальный. Доставка «от двери до двери» Стратегическое партнерство Книжка МДП - единый таможенный документ, применяемый таможенными органами каждой из договорившихся стран в качестве грузового манифеста. 3 39 Параметр Традиционный логистический посредник Разрозненная Конкурентоспособность (самостоятельная деятельность) Компетентность компании Значительные активы, выполнение отдельных операций Снижение издержек 3PL-провайдер 4PL-провайдер Кооперация логистических посредников, формирование альянсов Несколько крупных альянсов на рынке Акцент на управлении Смещение от владения информацией, активами к владению интеграция на основе ITинформацией решений Снижение издержек благодаря комплексной оптимизации бизнеспроцессов Ценность компании для благодаря оптимизации клиентов отдельных функций Снижение издержек и оптимизация всех бизнеспроцессов благодаря интеграции цепи поставок Узкофункциональные (традиционные) логистические посредники работают на рынке классических логистических услуг. Это транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, фирмы по оказанию информационно-консалтинговых многофункциональные услуг логистические в области операторы логистики и формируются т. д. Довольно часто на основе таких узкоспециализированных компаний, которые решают освоить смежные сферы бизнеса. 3PL-провайдеры (third party logistics providers) – это организации, оказывающие клиентам (промышленным, торговым или сервисным компаниям) комплексный логистический сервис. Такие предприятия берут под свой контроль несколько или все логистические функции. Предоставляя широкий спектр услуг, логистический провайдер становится тесно интегрированным партнером заказчика и обеспечивает функционирование важнейших звеньев цепи распределения организации, поэтому его работа с клиентами обычно строится на основе средне- и долгосрочных контрактов. Зачастую контрактами закрепляется материальная ответственность провайдеров за качество обслуживания определенной части логистической цепи, что создает атмосферу индивидуализации логистического сервиса и оказывает положительное влияние на рынок логистики в целом. Для достижения статуса 3PL-провайдера необходимо и достаточно реализовать набор услуг, который позволит комплексно управлять отдельным бизнес-процессом, например обеспечением товародвижения (от момента приема заявки клиента до сервисного обслуживания проданного товара). 4PL-провайдеры (fourth party logistics providers) – это логистические интеграторы полного цикла. Отличие данного типа компаний от 3PL-провайдеров заключается в применении системного 40 подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами заказчика, координации действий фокусной компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными в реальном режиме времени на основе современных информационных систем и технологий. Логистических операторов можно также разделить на две категории с учетом имущественного признака: - имеют реальные физические активы (asset based); - не имеют и действуют при оптимизации логистических систем только как посредники (non-asset based). 2.3.2. Сегментация рынка логистических услуг. Место малых и средних субъектов предпринимательства в данной сфере Современный рынок логистических услуг можно разделить на три основных сектора: I перевозки и экспедирование грузов различными видами транспорта II складские услуги III услуги по интеграции и управлению цепями поставок. В рамках проводимого рейтинга «Логистический оператор России»4 проведена оценка результатов работы транспортно-экспедиторских, складских операторов, дистрибуторских компаний, а также компаний, деятельность которых связана с формированием рынка логистических услуг в России: поставщиков оборудования, IT-решений в логистике, консалтинговых компаний. Структура участников исследования в рамках рейтинга «Логистический оператор России 2007» по их специализации полностью соответствует современной структуре российского рынка и приведена ниже. Исследователи рынка логистических услуг констатируют, что порядка 90% всего логистического рынка представлено транспортно-экспедиторскими, складскими операторами, а также дистрибьюторами. Организаторами конкурса являются Коммерческий информационный аналитический центр (КИА центр), ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация (EALARussia). 4 41 Структура участников исследования по специализации 48,8 7,3 2,4 2,4 39,1 Транспортно-экспедиторские услуги Поставщ ики ИТ Дистрибьюторы Складские операторы Другое Рис. 2.1. Структура логистических операторов России по специализации Темпы роста рынка экспертами оцениваются как высокие и составляют около 40%. Формирование рынка логистических услуг подтверждают возрастные показатели организаций-участников: треть организаций, занятых оказанием логистических услуг, начали свою деятельность в данном секторе экономике в последние пять лет, а количество организаций со стажем работы в области логистики, не превышающем 10-ти лет, составляет около 55%. Другими словами более половины организаций осуществляют свою деятельность в сфере логистических услуг не более 10 лет. Структура участников исследования по сроку деятельности на рынке 26,3 31,6 26,3 2,6 13,2 от 0 до 2 (2,6% ) от 3 до 5 (26,3% ) от 11 до 15 (31,6% ) более 15 (13,2% ) от 6 до 10 (26,3% ) Рис. 2.2. Структура логистических операторов России по сроку деятельности 42 В России логистическими операторами становятся организации, как вновь создаваемые, так и уже действующие в смежных отраслях. Логистическими операторами, в частности, становятся дистрибьюторские компании. Интеграционные процессы, происходящие в розничном звене товарораспределительных цепей, позволяют оказывать серьезное давление на оптовые компании. Многие сети строят собственные распределительные центры и отказываются от услуг дистрибьюторов. При работе же с мелкой розницей оптовые компании, как правило, предоставляют кредиты магазинам на продолжительный срок под низкий процент или вообще без процентов, что приводит к резкому падению уровня рентабельности и росту просроченной дебиторской задолженности. В результате среднее звено в цепи «производитель – оптовик – розница» постепенно теряет прибыль, что заставляет дистрибьюторов либо уйти с рынка, либо переориентировать свой бизнес на оказание комплексных логистических услуг. Качество внедрения информационной системы любого класса и стандарта зависит от тщательности изучения и описания технологических процессов автоматизируемого предприятия, поскольку на этапе установки и отладки программного обеспечения специалисты с головой погружаются в бизнес клиента, что в последующем позволяет предоставлять квалифицированные консалтинговые услуги. Еще недавно IT-поставщикам поручался исключительно аутсорсинг IT-сервисов, таких, как управление серверной инфраструктурой, интеграция программно-аппаратных систем, поддержка центров обработки вызовов и баз данных. Однако, по мере развития бизнеса, накопления достаточного опыта в разнообразных областях логистики и приобретения обширных связей, многие IT-компании стремятся переориентироваться на услуги по интеграции цепей поставок. В данном случае ценность посредника для клиентов заключается не в том, что он обладает широкой логистической инфраструктурой или материальной базой, а в его возможности обеспечить информационную прозрачность канала распределения и внедрить современные технологии управления логистическим процессом. По данным, полученным в ходе проводимых исследований в рамках составления рейтинга «Логистический оператор России», по показателю численности сотрудников совокупность логистических организаций (по участникам опроса) выглядит следующим образом: - с численностью до 50 человек действует 12,2% логистических операторов; - с численностью от 51 до 250 человек – 36,6%; - с численностью от 251 до 500 человек – 21,9%; - с численностью от 501 до 1000 человек – 12,2%; - с численностью свыше 1000 – 17,1%. 43 Структура участников исследования по численности персонала 36,6 21,9 12,2 12,2 17,1 от 1 до 50 (12,2%) от 51 до 250 (36,6%) от 501 до 1000 (12,2%) более 1000 (17,1%) от 251 до 500 (21,9%) Рис. 2.3. Структура логистических операторов России по численности персонала Напомним, что в соответствии с Федеральным законом от 24.07.2008г. №209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации» к малым предприятиям относятся предприятия с численностью до от 16 до 100 человек, к средним – до 250 человек. При этом лимит по объему выручки, полученной за год по первым, составляет не более 400 млн. рублей, по вторым – 1 000 млн. рублей. Таким образом, перенося результаты исследования в целом на сегментацию рынка логистических услуг, можно говорить о том, что предприятия малого и среднего бизнеса составляют не менее трети организаций, функционирующих в сфере логистики. Принимая во внимание структуру рынка логистических услуг, можно констатировать, что для развития малых и средних предприятий в сфере логистики существуют достаточно комфортные условия. Представители малого и среднего бизнеса, прежде всего, могут выступать в роли традиционного узкофункционального логистического оператора, то есть предоставлять либо одну, либо несколько смежных функций (например, транспортировка и экспедирование или экспедирование и таможенное оформление) и быть представлены в любом из секторов отрасли (перевозки и экспедирование грузов различными видами транспорта, складские услуги, услуги по интеграции и управлению цепями поставок): - транспортные компании; - экспедиторы; - склады общего пользования; - грузовые терминалы; - таможенные брокеры, агенты; 44 - информационно-консалтинговые услуги и т.п. 2.3.3. Факторы, сдерживающие развитие рынка услуг в сфере логистики Основным фактором, сдерживающим развитие рынка логистических операторов в России, – нехватка современных складских терминалов. Складской терминал является неотъемлемой частью любой логистической цепи и, являясь ее слабым звеном, приводит к ненадежности всей выстроенной цепочки. Наиболее остро перед логистическими операторами стоит проблема наличия современной складской инфраструктуры в различных ее проявлениях: - создание складской логистической инфраструктуры и (или) сети складских комплексов на территории России – 39% опрошенных признали важнейшей из своих проблем; - приемлемость арендных платежей за складские помещения – более 29% респондентов оценили как наибольшую проблему, тормозящую развитие организации; - владение современными складскими площадями – является проблематичным для более чем 22% опрошенных. К трудноразрешимым, но первоочередным для решения, опрошенные относят следующий перечень вопросов: - формирование долгосрочных отношений с клиентами, поиск новых клиентов – более 55% респондентов; - поддержание прибыли под ценовым давлением клиентов – более 55% опрошенных; - необходимость расширения пакета предоставляемых услуг – более 50%. Не вызывают опасений и вопросов такие проблемы, как: - проблемы международной безопасности (не беспокоят более половины опрошенных); - появление 4PL-провайдеров логистических услуг – более половины респондентов; - конкуренция с международными и крупными национальными 3PL-провайдерами, а также их глобализация – треть опрошенных. 45 2.4. Классификация услуг, предоставляемых логистическими операторами в России. Аутсорсинг в России – тенденции и барьеры. Спрос на комплексные логистические услуги находится пока в зачаточном состоянии. Хотя эксперты отмечают, что сегодня такие услуги, как страхование ответственности экспедитора, использование информационных технологий отслеживания движения грузов, информатизация складских операций уже перестали быть диковинкой. Многие компании начинают оказывать новые для местного рынка услуги: приемка по количеству и качеству, перевалка на буферном складе, распределение и доставка дробных партий, отслеживание ассортимента, переупаковка. Ниже приведен комплекс оказываемых услуг в сфере логистики в разрезе услуг и крупнейших логистических операторов. Таблица 2.4.1. Услуги, предоставляемые логистическими операторами Виды услуг, формирующих Наименование услуги Наименование организации группу (комплекс) услуг 1. Услуги по хранению Хранение товаров, в т числе МТК "ЮниТранс" (складские услуги) требующих определенных SLG температурных условий Авалон Лоджистикс Хранение грузов различных ЕЛТРАНС+ габаритов ЛогЛаб Погрузочно-разгрузочные МАКСИЛОГ работы СТ "Михневский" Обработка товара по Национальная Логистическая специальным требованиям Компания заказчика Новые Логистические Системы Сортировка и комплектация Русская Логистическая Служба заказов ГК "САННА-ЛИТЕР" Маркировка, термоупаковка и Совфрахт пакетирование Совтрансавто Предоставление необходимых ФМ Ложистик Восток отчетов о движении грузов на ЭМЭКС складе Asstra STS Logistics VESTA Logistic Армадилло Бизнес Посылка Милитцер и Мюнх Траско 2. Услуги по транспортировке Классифицируется по Asstra груза различным признакам: SLG по виду транспорта STS Logistics (автомобильный, водный, VESTA Logistic Company воздушный, железнодорожный, Авалон Лоджистикс трубопроводный); Армадилло Бизнес Посылка - по габаритам перевозимого ЛогЛаб Конкретные виды подуслуг, изменяются в зависимости от данного логистического оператора, здесь представлен общий перечень, характеризующий услугу в целом 46 Наименование услуги Виды услуг, формирующих группу (комплекс) услуг груза; - по химическому составу груза; - др. 3. Экспедирование грузов 4. Таможенное оформление Таможенное оформление импортных/экспортных грузов; Оформление сложных таможенных режимов: временного ввоза-вывоза, переработки, таможенное оформление грузов гуманитарной и технической помощи, комплексное оформление «под ключ» ввоза. Широкий спектр оформляемых товаров: безвозмездные поставки, личные вещи, дипломатические грузы, 47 Наименование организации Милитцер и Мюнх СТ "Михневский" Национальная Логистическая Компания Новые Логистические Системы Почтовая Экспедиционная Компания Русская Логистическая Служба ГК "САННА-ЛИТЕР" Совфрахт Совтрансавто Столичное грузовое агентство Траско ФМ Ложистик Восток ЭМЭКС МТК "ЮниТранс" Asstra STS Logistics ЕЛТРАНС+ МАКСИЛОГ Почтовая Экспедиционная Компания МТК "ЮниТранс" ЗАО "SLG" VESTA Logistic Company Армадилло Бизнес Посылка Милитцер и Мюнх Новые Логистические Системы Русская Логистическая Служба ГК "САННА-ЛИТЕР" Совфрахт Совтрансавто Столичное грузовое агентство Траско ФМ Ложистик Восток Asstra SLG VESTA Logistic Company Авалон Лоджистикс ЕЛТРАНС+ МАКСИЛОГ Милитцер и Мюнх СТ "Михневский" Национальная Логистическая Компания Новые Логистические Системы ГК "САННА-ЛИТЕР" Совтрансавто Столичное грузовое агентство Наименование услуги 5. Страхование Виды услуг, формирующих группу (комплекс) услуг транзитные грузы; Консультационная и практическая помощь в применении нормативных актов в области таможенного дела; Подбор кодов товаров по ТН ВЭД. Страхование гражданской ответственности экспедитора, перед грузоотправителями как организации, занимающейся транспортно-экспедиторской деятельностью. Страхование гражданской ответственности с рисками от повреждения, утраты или гибели груза, страхование гражданской ответственности оператора склада 6. Дистрибуция 7. Консалтинг Консультации специалистов по транспортным, таможенным и юридическим вопросам Оказание помощи в сложных и нестандартных ситуациях Организация транспортной, складской и таможенной логистики и документооборота Разработка логистической стратегии компании 48 Наименование организации ФМ Ложистик Восток ЭМЭКС STS Logistics Армадилло Бизнес Посылка ЛогЛаб Почтовая Экспедиционная Русская Логистическая Служба Совфрахт Траско Asstra ЕЛТРАНС+ Милитцер и Мюнх Новые Логистические Системы ЗАО "SLG" STS Logistics VESTA Logistic Company Армадилло Бизнес Посылка МАКСИЛОГ Почтовая Экспедиционная Компания Русская Логистическая Служба ГК "САННА-ЛИТЕР" Совфрахт Совтрансавто Столичное грузовое агентство Траско ФМ Ложистик Восток ЭМЭКС Asstr Центр внедрения "ПРОТЕК" ЭМЭКС Национальная Логистическая Компания ФМ Ложистик Восток STS Logistics ЕЛТРАНС+ ЛогЛаб Консультационная фирма "МРЦБ" ГК "САННА-ЛИТЕР" Русская Логистическая Служба Компания А ДАН ДЗО Национальная Логистическая Компания Наименование услуги Виды услуг, формирующих группу (комплекс) услуг Подбор и внедрение корпоративной информационной системы Диагностика цепи поставок Диагностика распределенной логистической системы продвижения продукции Разработка системы управления запасами Выбор и внедрение ERP систем Оценка экономической эффективности проекта Подготовка конкурентной справки по поставщикам оборудования и услуг Презентации проекта Имитационное моделирование Обучающие программы, семинары Наименование организации Помимо указанных услуг организации в сфере логистики предоставляются такие услуги как девелопмент, возвратная логистика, аутсорсинг. В рамках реализации услуг по девелопменту логистические предприятия разрабатывают, реализуют и сопровождают эксклюзивные проекты, связанные со складской и офисной недвижимостью. Возвратная логистика предполагает: организацию склада аварийной замены под гарантийные и сервисные контракты прием и учет товара на ремонт или замену от Клиента отправку на ремонт / замену, утилизация и т.д. организацию сервис центров в России учет и статистику по работе сервис центров, ведение расчетов. Сегодня на рынке логистических услуг активно работают как обычные узкофункциональные операторы, так и 3PL-провайдеры. Часто непрофильные виды деятельности поручаются другим предприятиям (подрядчикам). Данная практика, именуемая аутсорсингом, способствует: рациональному распределению ресурсов предприятия; концентрации на тех видах бизнеса, в которых у предприятия есть определенные преимущества; сокращению сроков разработки продукции; повышению эффективности распределительных механизмов; 49 повышению скорости адаптации к изменениям на рынке. Современные логистические операторы способны предложить как аутсорсинг отдельных задач, так и комплексные логистические решения для любого предприятия (услуги по координации движения товарного потока, информационные, консалтинговые, финансовые услуги и т. д.). Пакеты услуг, предлагаемых лидерами данного рынка в России, постоянно пересматриваются с учетом растущих требований клиентов и все больше соответствуют международным стандартам. Барьеры для аутсорсинга Предприятия привлекают сегодня подрядчиков для выполнения логистических операций. Ниже перечислены специфические российские проблемы, отмечаемые руководителями логистических подразделений торговых сетей как важные препятствия на пути развития аутсорсинга логистических функций. 1. Низкий уровень доверия к сторонним компаниям. Достаточно редко им передают функции, влияющие на имидж фирмы в глазах клиентов. Источник данной проблемы кроется в недостаточном объеме информации о деятельности логистических провайдеров, а также непрозрачность рынка транспортно-логистических услуг. 2. Несовершенство законодательства в отношении регулирования деятельности экспедиторских компаний, что не позволяет обеспечить защиту и гарантировать ответственность экспедитора перед грузовладельцем. В некоторых случаях это приводит к тому, что небольшие компании прекращают свое существование. 3. Слишком высокая стоимость услуг. Стоимость услуг складского оператора, например, в среднем в 1,5 раза выше стоимости функционирования собственной складской системы (эта цифра, впрочем, не учитывает все разнообразие операционных издержек, а также потерь за счет замораживания средств в собственном складском хозяйстве). 4. Невозможность комплексного использования интеграции между бизнес-процессами, а также несоответствие технических стандартов внутри предприятия внутри предприятия с практикой работы подрядных организаций. 50 3. Система показателей малого предприятия в области логистики С целью формирования оценки деятельности предприятия в рамках работ, связанных с построением цепи поставок, предлагаем рассмотреть систему показателей, характеризующих деятельность малого предприятия с учетом специфики логистической отрасли. Показатели, характеризующие функционирование цепи поставок Одним из критериев оценки поставок является надежность снабжения. Алгоритм определения надежности поставок включает. 1. Сопоставление даты поставки плановой и фактической. Определение времени опоздания в днях (tоп – отклонение в днях). 2. Сопоставляется объем поставки плановый и фактический. Выявляются случаи недопоставки продукции. Определяется объем недопоставки продукции Q = Qфактич - Qплан. 3. Определяется условное опоздание в случае недопоставки , t оп Q , где q Q - величина недопоставки, q - средний дневной расход. 4. Определяется общая величина опозданий Tоп= tоп+t’оп 5. Определяется количество случаев отказа. 6. Определяется наработка на отказ (общая величина отказов) То (Т Т оп ) , где n Т - общее число дней в периоде, n – число отказов. 7. Определяется интенсивность отказов 1 Т оп 8. Определяется коэффициент готовности поставок К ГП (Т Т оп ) Т 9. Надежность снабжения Р=Кгп*е-t Чем выше этот коэффициент, тем надежнее снабжение. 51 Следующая группа показателей, характеризующих движение товаров, состоит из показателей товарного запаса и товарооборота. Показатели товарооборота: - объем товарного запаса, который выражен в количественной или стоимостной величине - резервный (страховой) товарный запас - минимальный уровень товарного запаса - максимальный уровень товарного запаса - структура товарного запаса. Оптимальный размер товарного запаса. Простейший метод расчета - нахождение среднего значения. Существуют также методы: - опытно-статистический (основывается на статистической отчетности о товарном запасе и дальнейшем его анализе) - метод экспертных оценок, основан на субъективной оценке текущих показателей деятлеьности и перспектив развития - расчетно-экономический метод. Сущность в том, что объем товарного запаса разбивается на составные сегменты продаж на рынке и оптимизация проводится по формуле: 1 N i ai bi ci d i 2 ai - запас на время приемки и предпродажной подготовки i-го товара; bi - рабочий запас i-го товара; 1 c i - половина текущего запаса; 2 di - страховой запас i-го товара. N=Ni - общий оптимальный запас Далее рассматриваются показатели, характеризующие работу складского хозяйства. Существует 4 группы показателей: 1. Характеризующие интенсивность работы складов 2. Характеризующие эффективность использования площадей 3. Характеризующие уровень сохранности грузов и финансовые показатели работы 4. Характеризующие уровень оснащения складов В 1-ю группу «Показатели, характеризующие интенсивность работы склада» входят: 52 1.1. Грузооборот склада. Характеризует загрузку склада и определяется объемом грузов (тонн, погонных метров, куб.м и т.д.) различных наименований по номенклатурным группам, прошедших через склад за определенный промежуток времени (сутки, месяц, год). Все показатели рассчитываются по отдельным номенклатурным группам 1.1.1. Средняя продолжительность хранения - расчетная величина, которая показывает, через какой период времени наличие на складе будет исчерпано. Выражается в днях или долях года. 1.1.2. Оборачиваемость запасов (по отдельным номенклатурным группам) - обратный к продолжительности оборота показатель - насколько часто полностью обновляется содержимое склада (отношение себестоимости отгруженных запасов к средним остаткам за период по номенклатурной группе). 1.1.3. Готовность к поставке определяется тремя методами: а) по числу выполненных заказов (отношение выполненных заказов к общему числу); б) в количественном выражении (по объему поставок, отношение выполненного объема поставок к общему объему); в) в стоимостном выражении (отношение стоимости выполненных заказов к общей стоимости). 1.1.4. Ошибки в поставках (по числу договоров, поставок, заказов) - отношение поставок с нарушенными условиями договоров к общему числу поставок. Нарушенные условия договоров: нарушение сроков выполнения работ, услуг, поставок, нарушение структуры груза по номенклатуре, несоответствие качества груза, несвоевременная оплата услуг подрядчиков, доставка груза не по адресу и т.д.). 1.2. Удельный грузооборот по складу. Характеризует количеством груза, приходящегося на 1 м2 общей площади склада. 1.3. Коэффициент неравномерности загрузки склада - отношение грузооборота в наиболее напряженные месяцы к среднемесячному обороту склада. 1.4. Средние запасы на складе (по номенклатурным группам и в целом) - отражает связанность оборотных средств и состояние склада. Н уср Н нач Н кон , где 2 Нукр – среднемесячное значение запасов; Ннач – запасы на начало месяца; Нкон – запасы на конец месяца. 53 Н уср Н1 Н 2 Н 3 3 Нукр – среднеквартальное значение квартала; Н1, Н2, Н3 – среднемесячное значение запасов в первый, второй и третий месяцы квартала. 2-я группа «Показатели, характеризующие эффективность использования площадей»: 2.1. Вместимость склада - характеризует количество определенного груза, которое может единовременно разместить на складе. 2.2. Полезная площадь склада (занятая непосредственно материально-техническими ресурсами, товарно-материальными ценностями). Площадь делят на грузовую (полезную), оперативную (занятую приемными, сортирующими и комплектующими площадями), а также проходы и проезды. Сумма всех видов площадей - общая площадь склада (площадь брутто). Коэффициент использования площади - отношение полезной площади к площади брутто. К испS S исп 100% , где S общ 2.3. Степень использования объема – отношение используемого объема к общему объему. К испV Vисп 100% Vобщ 3-я группа «Показатели, характеризующие уровень сохранности грузов и финансовые показатели работы»: 3.1. Число случаев ненадлежащего хранения грузов (ущерба), возникающих по вине работников склада в сравнении за аналогичные периоды времени. 3.2. Себестоимость хранения грузов – расходы на хранение одной единицы груза (1 тн, 1 кв.м и т.д.). 3.3. Удельные затраты на хранение и сопутствующие работы и услуги на 1м2 площади склада (нетто или брутто), на 1м3 объема склада. З1кв . м Себестоимость _ хранения _ грузов Площадь _(полезная _ или _ общая) З1куб . м Себестоимость _ хранения _ грузов Объём _ помещения 3.4. Убытки в ходе хранения и обработки груза на складе (руб. за период). 54 4-я группа «Показатели, характеризующие уровень оснащения складов»: 4.1. Уровень оснащенности складов погрузочно-разгрузочными средствами, определяется соотношением суммарной грузоподъемности всех средств механизации к грузообороту склада за расчетный период. 4.2. Уровень оснащенности склада вспомогательными средствами (поддоны, тара). Отношение объема перевозок с помощью вспомогательных средств к общему объему грузооборота. Предложенную систему показателей удобно анализировать в форме следующей таблицы: Таблица 3.1. Аналитическая форма системы логистических показателей Наименование ед. Плановое значение показателя изм. показателя Надежность поставок Показатель 1 …. Показатель N Товарооборот и товарный запас Показатель 1 …. Показатель N Работа склада Показатель 1 …. Показатель N 55 Фактическое значение показателя Относительное отклонение, % 4. Методы и направления деятельности в рамках управления цепями поставок. Проблемы внутри малого предприятия, которые препятствуют расширению функции логистики до системы управления цепями поставок. Направления развития деятельности в области логистики малого предприятия, которые усилят конкурентные преимущества предприятия 4.1. Философия концепции управления цепями поставок: сущность, структура цепи поставок, принципы формирования Задачи, порождаемые внешней конкурентной средой малого предприятия, неминуемо приводят к необходимости перехода от управления только собственной деятельностью к контролю и оценке эффективности всей логистической цепи. Организация должна участвовать в управлении не только своих структурных подразделений, но и логистических звеньев, которые расположены ниже или выше по материальному потоку. Это реализуется через договорную работу, сотрудничество и кооперацию в определенной области, принятие совместных стандартов и регламентов. Цепь поставок (Supply Chain) охватывает все организации и виды деятельности, связанные с перемещением и обработкой товарно-материальных ценностей, начиная со стадии сырья и исходных материалов и заканчивая доставкой готовых продуктов конечному пользователю, а также связанные финансовые и информационные потоки. Материалы и информация перемещаются вверх и вниз по цепи поставок. Таким образом, цепочка поставок может состоять из 5 основных участников: 1) поставщики сырья и материалов – поставщики и производители сырья, деталей, компонентов, полуфабрикатов, запасных частей и т.п.; 2) производители – предприятия, непосредственно производящие конечную (неперерабатываемую) продукцию; 3) дилеры или дистрибьюторы – предприятия, отвечающие за упаковку, перевалку, складирование, обработку товаров на складах; 4) розница – магазины, предприятия электронной коммерции; 5) потребители – конечные пользователи продукции, то есть покупающие продукцию в рознице. Целью управления цепью поставок является формирование такой сети движения товарноматериальных ценностей, при которой нужные ресурсы и товары будут доставлены в нужное место, в нужное время с наименьшими издержками. Сущностью понятия "управления цепочками поставок" является рассмотрение логистических операций на протяжении всего процесса разработки, производства, продажи готовых изделий и их послепродажное обслуживание. 56 Управление в цепи поставок включает: управление информационными системами; поиск поставщиков и подрядчиков по отдельным номенклатурным группам товарноматериальных ценностей; составление календарных графиков производства; обработка заказов; управление товарно-материальными запасами; складирование; обслуживание потребителей; утилизация отходов. С точки зрения конкретного предприятия, цепь поставок включает: поставщиков, расположенных выше по потоку; внутренние функции и потребителей, расположенных ниже по потоку. За управление потоками товарно-материальными ценностями между всеми организациями, расположенными в цепи поставок, ответственными являются сотрудники, курирующие определенные номенклатурные группы товаров, работ, услуг. Осуществляемая функция материально-технического обеспечения и закупок товаров подразумевает, что: менеджерами по закупкам будут правильно выбраны поставщики; производительность поставщиков будет отвечать ожиданиям данного потребителя; будут задействованы наиболее подходящие договорные механизмы; будут поддерживаться благоприятные отношения со всеми поставщиками. Менеджеры по материалам отвечают за планирование и составление календарных графиков материальных потоков в логистической цепи. Менеджеры по материалам работают в тесном контакте с составителями календарных производственных планов, обеспечивая тем самым своевременность доставки поставщиками в нужное место всех необходимых материалов. Координирование и планирование внутренних потоков представляет собой весьма сложную задачу. Например, менеджеры по обработке заказов отвечают: - за перевод запросов потребителя в фактические заказы, которые вводятся в систему. Обработка заказов может включать широкий перечень вопросов взаимодействия с потребителями, в том числе выбор цен, обсуждение дат доставки и прочих требований, касающихся поставки готовой продукции, а также послепродажного обслуживания; - за включение заказов в производственную программу. Другие типы цепей поставок могут иметь относительно небольшие цепи внутренних потоков, но разветвленные каналы распределения, расположенные вниз по логистическому потоку. В той части 57 цепи поставок, которая расположена вниз по потоку, обеспечение перемещений материалов между теми или иными пунктами является функцией логистики. 4.2. Направления деятельности в рамках управления цепями поставок В ходе процесса управления цепями поставок предприятие осуществляет деятельность по следующим направлениям. 1. Планирование. В рамках этого процесса выясняются источники поставок, производится обобщение и расстановка приоритетов в потребительском спросе, планируются запасы, определяются требования к системе дистрибуции, а также объемы производства, поставок сырья/материалов и готовой продукции. Задача производить самостоятельно или покупать должна решаться на этом этапе. Решения по планированию ресурсов и управлению жизненным циклом товара, принимаются также на этой стадии. Данные процессы позволяют найти баланс между спросом и поставками на рынок. 2. Закупки. В рамках данного направления выявляются ключевые элементы управления снабжением, производится оценка и выбор поставщиков, проверка качества поставок, заключение контрактов с поставщиками. К направлению относятся процессы, связанные с получением ресурсов: оплата, транспортировка, разгрузка, входной контроль, обеспечение хранения до отпуска в производство. 3. Производство. К этому направлению деятельности относятся производство, контроль за технологическими параметрами, управление производственными мощностями (оборудованием, зданиями и т.п.), производственными циклами, качеством производства, графиком работы производственных смен и т.д. Определяются специфические процедуры производства: собственно производственные операции, контроль качества, упаковка, хранение и выпуск продукции (внутризаводская логистика). Производство осуществляется согласно рассчитанной производственной программе по сегментам рынка. 4. Доставка. Данный процесс состоит из управления заказами, складом и транспортировкой. Управление заказами включает создание и регистрацию заказов, выбор конфигурации товара, определение стоимости заказа, ведение клиентской базы, наряду с поддержанием базы данных по товарам и ценам на рынке, управление дебиторами и кредиторами в части авансов полученных. Управление складом предполагает набор действий по подбору и комплектации, упаковке, созданию специальной упаковки / ярлыка для клиента и погрузке товаров. Инфраструктура управления транспортировкой и экспедированием определяется сформированными на практическом опыте правилами управления каналами и доставки, регулирования товарно-материальных потоков по разным сегментам рынка и управления качеством доставки. 58 Все указанные процессы в направлении, включая управление запасами, транспортировку и дистрибуцию, должны быть приведены в соответствие с планируемым или фактическим спросом. 5. Возврат. В рамках данного направления работы определяются порядок и особенности возврата товара (дефектных, излишних, требующих ремонта): определение состояния товара, его размещение, запрос на авторизацию возврата, направление на уничтожение или переработку. Особенности внедрения управления цепями поставок связаны с тем, какие товары производит и реализует малое предприятие, какую политику оно использует при взаимодействии с дистрибуторами и конечными (розничными) покупателями. Складирование можно считать связующим элементом практически всех областей в цепи поставок. Например, товары, предназначенные для перепродажи, в течении логистического потока должны в ходе перемещения попадать на склад и храниться там какое-то время. Многие логистические системы видят роль складских комплексов не только в хранении продуктов, но и в их распределении и сервисном обслуживании потребителей (при наличии пункта обслуживания). Таким образом, склад является неотъемлемым звеном в логистической системе и позволяет получить значительные стратегические выгоды. Для определения целей и задач управления складским хозяйством необходимо определить место и роль склада в логистической системе. Если рассматривать производственное предприятие, то на нем существуют склады общецехового назначения основного и вспомогательного производства, склады общехозяйственного назначения, склады производственных материалов, склады готовой продукции и места хранения в подразделениях (кладовые). Если рассматривать систему логистики на более высоком уровне, то существуют склады поставщиков, производителей, логистических посредников, грузоперевозчиков, потребителей. 4.3. Требования (необходимые и достаточные условия) к предприятию при внедрении концепции управления цепью поставок Внедрение управления цепями поставок на предприятии требует значительных изменений в работе персонала – концентрация большего внимания на аналитических данных по поставкам, посредникам, экспедиторам, транспортным организациям, потребителям. Малому предприятию требуются технологические решения, которые позволят обеспечить этот переход. Основной упор делается на создание единого информационного пространства внутри малого предприятия, автоматизацию процессов и анализ получаемых оперативных данных. С помощью современных решений в области программного обеспечения предприятие получает возможность собирать, обрабатывать, хранить и анализировать перечисленные выше данные и показатели, характеризующие достижения, преимущества и недостатки в работе самого 59 предприятия. На основе этой информации менеджерам легче прогнозировать продажи, формировать индивидуальные планы закупок у различных поставщиков и организовывать поставки и логистические схемы, так чтобы сократить издержки. Плохие отношения в любом из звеньев цепи поставок могут иметь катастрофические последствия для всей цепи. Неотъемлемым условием эффективной работы цепи поставок является высокая степень информативности и доверия между различными ее звеньями, как внутри предприятия, так и со звеньями, которые формируются за пределами данного предприятия, то есть внешними контрагентами малого предприятия (поставщики и потребители, в том числе дистрибьюторы). 4.4. Проблемы организации работы в рамках управления цепями поставок на малом предприятии При внедрении логистического управления в рамках управления цепями поставок на предприятии возникают трудности, которые можно разделить на следующие блоки вопросов. Кадровые вопросы. Здесь можно выделить проблемы, связанные: - с сопротивлением как рядовых сотрудников функциональных подразделений, так и их руководителей; - с квалификацией сотрудников предприятия и его контрагентов. Развитие логистики на предприятии требует серьезного подхода к мотивации персонала. Организационная структура логистики на предприятии. При традиционном варианте управления материальным потоком на предприятии часто отсутствует объединение логистических операций в единую общую для предприятия функцию управления материальным потоком, что исключает формировании гибкой связанной цепи работ внутри предприятия. В результате не происходит регулярной оптимизации сквозного материального потока в рамках предприятия и роста или сохранения соответствующего экономического эффекта. Отношения между звеньями цепи поставок. Обязательным условием становления и развития цепи любого предприятия являются отношения между звеньями, основанные на доверии между контрагентами. Одна из областей, которая требует повышенного внимания – это запасы. В то время как минимальный уровень запасов снижает затраты, деятельность на основе концепции «точно в срок» не оставляет возможности для сбоя в работе. Любой незначительный разрыв в цепи поставок может иметь значительное влияние на бизнес и может принести убытки для четко налаженной производственной линии. Срочные поставки для восстановления нарушенной цепи требуют значительных затрат. 60 Важной проблемой для управляющих цепью поставок является планирование эффективных схем сотрудничества с предприятиями транспортной отрасли. Для этого необходимо проводить серьезную работу по поиску подрядчиков, анализу их надежности и возможности долгосрочного партнерства. 61 Приложения Приложение № 1 к Порядку оформления и формы экспедиторских документов (п. 5) ПОРУЧЕНИЕ ЭКСПЕДИТОРУ _______________ 1 (дата) ________________ 2 (номер) 3 Грузоотправитель ________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4 Клиент __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5 Грузополучатель _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6 Экспедитор ______________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 7 Уведомить сторону о прибытии груза ______________________________________ ___________________________________________________________________________ 8 Страна происхождения груза ______________________________________________ 9 Товары, готовые к отправке, место, дата _________________________________ ___________________________________________________________________________ 10 Вид транспорта _________________________________________________________ 11 Пункт назначения _______________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 12 Страхование ____________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 13 Товарный код _________________ 14 Маркировка ___________________________ 15 Количество мест, вид упаковки __________________________________________ 16 Вес брутто, нетто ____________ 17 Объем ____________ 18 Стоимость ______ 19 Размер упаковки ________________________________________________________ 20 Требуемые документы ____________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 21 Особые отметки _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 22 Подпись клиента ________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Экспедиторская расписка Согласно пункту 12 Правил она выдается экспедитором клиенту при приеме груза. Расписка подтверждает факт получения груза и дает экспедитору право владения грузом до момента его передачи грузополучателю (клиенту) по окончании перевозки. Бланк заполняется и подписывается экспедитором в двух экземплярах (оригинал вручается грузоотправителю или клиенту). Этот документ целиком состоит из полей, предназначенных для описания груза, которые идентичны тем, что содержатся в бланке поручения экспедитору. В экспедиторской расписке есть только одно поле, которое отсутствует в поручении, оно называется "Условия". В нем указываются условия приема груза экспедитором на транспортно-экспедиционное обслуживание и обязательства экспедитора. 62 Приложение № 2 к Порядку оформления и формы экспедиторских документов (п. 5) ЭКСПЕДИТОРСКАЯ РАСПИСКА _______________ 1 (дата) ________________ 2 (номер) 3 Грузоотправитель ________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4 Клиент __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5 Экспедитор ______________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6 Страна происхождения груза ______________________________________________ 7 Товарный код _________________ 8 Маркировка _____________________________ 9 Количество мест, вид упаковки ___________________________________________ 10 Вес брутто, нетто ____________ 11 Объем ____________ 12 Стоимость ______ 13 Размер упаковки ________________________________________________________ 14 Условия ________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 15 Особые отметки _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 16 Подпись экспедитора ____________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Складская расписка Этот документ используется при принятии экспедитором груза на складское хранение, поэтому он также заполняется и подписывается экспедитором. Составляется в двух экземплярах (оригинал вручается клиенту). Характерными для этого бланка являются поля, предусмотренные для информации о складе, на который помещается груз, и условиях, на которых груз принят на хранение. Остальные поля по аналогии с предыдущими бланками предназначены для описания груза. 63 Приложение № 3 к Порядку оформления и формы экспедиторских документов (п. 5) СКЛАДСКАЯ РАСПИСКА _______________ 1 (дата) ________________ 2 (номер) 3 Клиент __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4 Экспедитор ______________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5 Склад ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 6 Страна происхождения груза ______________________________________________ 7 Страхование _____________________________________________________________ 8 Товарный код _________________ 9 Маркировка _____________________________ 10 Количество мест, вид упаковки __________________________________________ 11 Вес брутто, нетто ____________ 12 Объем ____________ 13 Стоимость ______ 14 Размер упаковки ________________________________________________________ 15 Условия ________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 16 Особые отметки _________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 17 Подпись экспедитора ____________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 64 Приложение № 4 ДОГОВОР на транспортно-экспедиторские услуги при перевозках грузов автомобильным транспортом г. Москва « » ________ 200__г. ________________________________________________, в лице _________________________________________________, действующего на основании Устава, (далее "ЭКСПЕДИТОР"), с одной стороны, и _______________, в лице генерального директора ____________, действующего на основании Устава, (далее - "ЗАКАЗЧИК"), с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: Статья 1. Предмет Договора 1.1. «ЭКСПЕДИТОР» организует перевозку и экспедирование грузов «ЗАКАЗЧИКА» на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации, правами, обязанностями и ответственностью, предусмотренными настоящим Договором. 1.2. С этой целью «ЭКСПЕДИТОР» от своего имени и за счет «ЗАКАЗЧИКА» имеет право заключать Договоры на оказание транспортно-экспедиторских услуг с третьими лицами. 1.3. «ЗАКАЗЧИК» предъявляет, а «ЭКСПЕДИТОР» принимает к перевозке грузы на основании письменно подтвержденной предварительной заявки (Приложение №1 к договору). Статья 2. Обязательства ЭКСПЕДИТОРА 2.1. «ЭКСПЕДИТОР» организует реализацию следующих транспортных и экспедиторских услуг «ЗАКАЗЧИКУ»: 2.1.1. получение грузов в пункте отправления, сопровождение в пути и сдача грузов получателям; 2.1.2. погрузо-разгрузочные работы; 2.1.3. проверка качества погрузки в транспортное средство на складе; водитель/экспедитор не должен производить погрузку некачественного груза, обнаруженного визуально, о чем обязан незамедлительно проинформировать представителя «ЗАКАЗЧИКА»; 2.1.4. проверка отметок в путевом листе времени прибытия на загрузку и убытия после загрузки автотранспорта; 2.2. При оказании услуг, наряду с вышеизложенным, «ЭКСПЕДИТОР» принимает на себя обязательства: 2.2.1. выполнять заказы «ЗАКАЗЧИКА» по грузовым автоперевозкам с должным качеством и в установленные сроки; 2.2.2. осуществлять все необходимые действия для обеспечения сохранности грузов; 2.2.3. соблюдать все условия и температурный режим в процессе перевозки грузов в соответствии с указаниями «ЗАКАЗЧИКА» и специальной маркировкой, нанесенной на тару, например, «верх», «не кантовать» и т. п.; 2.2.4. доставлять грузы в пункты назначения в сроки, указанные «ЗАКАЗЧИКОМ», и по кратчайшим маршрутам, если «ЗАКАЗЧИКОМ» не дается иных указаний. 2.3. «ЭКСПЕДИТОР» постоянно контролирует техническое состояние предоставляемых транспортных средств и обеспечивает наличие всех необходимых документов на каждый автомобиль. 2.4. «ЭКСПЕДИТОР» гарантирует, что все перевозчики и все водители, работающие по перевозке грузов «ЗАКАЗЧИКА», обладают надлежащими лицензиями и водительскими правами, отвечающими требованиям законодательства Российской Федерации. 65 Статья 3. Обязательства ЗАКАЗЧИКА «ЗАКАЗЧИК» обязан: 3.1. своевременно направлять «ЭКСПЕДИТОРУ», изменять или отменять заявки на предоставление транспортных средств; 3.2. не требовать использования транспортных средств способом, влекущим за собой опасность его повреждения или в целях, не предусмотренных настоящим Договором; 3.3. указывать в путевом листе фактическое время прибытия и убытия автотранспортного средства к месту погрузки/разгрузки; 3.4. своевременно осуществлять погрузку/разгрузку транспортных средств «ЭКСПЕДИТОРА». В случае простоя транспортного средства более 1 (одного) часа «ЗАКАЗЧИК» оплачивает неустойку в размере: а) при курьерской доставке партии груза по Москве – _____ руб./час (с учетом НДС); б) при доставке партии груза по территории РФ - стоимость 1 (одного) часа работы по Москве соответствующего транспортного средства; 3.5. своевременно оплачивать стоимость перевозки и услуги «ЭКСПЕДИТОРА» в соответствии с настоящим Договором; 3.6. сообщать «ЭКСПЕДИТОРУ», на какие контактные лица «ЗАКАЗЧИКА» возложена обязанность заказывать транспорт; 3.7. сообщать «ЭКСПЕДИТОРУ» адреса доставки, телефоны контактных лиц получателей грузов «ЗАКАЗЧИКА»; 3.8. организовывать и обеспечивать безопасное ведение погрузочно-разгрузочных работ на территории своих складов; 3.9. до прибытия транспортного средства под загрузку приготовить груз к перевозке (затаривать, группировать по грузополучателям, готовить отгрузочные документы и.т.д.); 3.10. обеспечивать своевременное и надлежащее оформление в установленном порядке провозных документов. Статья 4. Организация перевозок и оказание экспедиторских услуг Организация транспортных услуг осуществляется «ЭКСПЕДИТОРОМ» с соблюдением следующих условий и порядка: 4.1. Транспортно-экспедиторские услуги оказываются в любые дни недели, включая субботы и воскресенья, по заявке «ЗАКАЗЧИКА» (Приложение №1 к договору). 4.2. Диспетчер «ЗАКАЗЧИКА» передает заявку диспетчеру «ЭКСПЕДИТОРА» по телефону и по факсу не позднее _______________ часов до времени подачи машины под загрузку. 4.3. «ЭКСПЕДИТОР» самостоятельно контролирует своевременное прибытие на погрузку транспортного средства и в случае его отсутствия принимает все необходимые меры для безусловного выполнения заявки «ЗАКАЗЧИКА». 4.4. «ЭКСПЕДИТОР» подает транспортные средства в адрес погрузки, указанный «ЗАКАЗЧИКОМ», в полностью исправном состоянии, отвечающие всем техническим и санитарным требованиям, предъявляемым к такого рода транспортным средствам. 4.5. В случае возникновения неисправности в транспортном средстве во время перевозки грузов (поломка, авария и.т.п.) «ЭКСПЕДИТОР» обязуется заменить неисправное транспортное средство исправным равноценным транспортным средством. ____________ часов. 4.6. По прибытии на место погрузки и после ее завершения водителю/экспедитору транспортного средства «ЭКСПЕДИТОРА» в его путевом листе отмечается время соответственно прибытия и убытия с места загрузки. 4.7. Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем/экспедитором путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления водителем/экспедитором товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. 4.8. Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения водителю-экспедитору надлежащим 66 образом оформленных товарно-транспортных документов на груз. 4.9. Сдача грузов грузополучателю в пункте назначения производится в том же порядке, в каком грузы были приняты от «ЗАКАЗЧИКА». Статья 5. Оплата 5.1. Платежи за услуги «ЭКСПЕДИТОРА» за организацию перевозки, экспедирования, погрузоразгрузочных работ исчисляются в рублях на основании согласованных тарифов. 5.2. Оплата производится на основании счетов «ЭКСПЕДИТОРА» в течение 5 (пяти) банковских дней с момента их получения «ЗАКАЗЧИКОМ». Основанием для выставления счета за перевозку/экспедирование и услуги «ЭКСПЕДИТОРА» являются выполненные грузоперевозки, подтвержденные соответствующими документами, предоставляемыми одновременно со счетом. За несвоевременную оплату услуг «ЭКСПЕДИТОРА» «ЗАКАЗЧИК» уплачивает на основании письменного требования «ЭКСПЕДИТОРА» исключительную неустойку в размере 0,1% от просроченной к оплате суммы за каждый день просрочки. 5.3. Акт на выполненные работы (оказанные услуги) по итогам отчетного периода (один календарный месяц) оформляется «ЭКСПЕДИТОРОМ» один раз в отчетный период и датируется последним рабочим днем отчетного периода. 5.4. По письменной заявке «ЗАКАЗЧИКА» акт на выполненные работы (оказанные услуги) может быть оформлен «ЭКСПЕДИТОРОМ» ранее указанной в п.5.3 даты. Статья 6. Ответственность Сторон В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения Стороной обязательств и/или гарантий по настоящему Договору она обязана возместить другой Стороне причиненные таким неисполнением или ненадлежащим исполнением убытки, а именно: 6.1. «ЗАКАЗЧИК» вправе отказаться от услуг «ЭКСПЕДИТОРА» по ранее направленной заявке без возмещения ущерба/убытков при условии уведомления об этом «ЭКСПЕДИТОРА» в устной или письменной форме не позднее ____________________. В этом случае «ЗАКАЗЧИК» не производит каких-либо платежей в пользу «ЭКСПЕДИТОРА» в связи с отменой заявки. При отмене заявки позже установленного времени, заявка считается принятой и подлежит оплате в полном размере. 6.2. «ЭКСПЕДИТОР» несет полную материальную ответственность за утрату, недостачу и повреждение в процессе перевозки принятых грузов в полном объеме их стоимости, если не доказано документально, что недостача, утрата или повреждение груза произошли вследствие форс-мажорных обстоятельств. 6.3. Все пени, штрафы, неустойки начисляются и выплачиваются только после письменного требования пострадавшей Стороны. Статья 7. Конфиденциальность 7.1. Вся предоставляемая Сторонами друг другу техническая, финансовая и иная информация, связанная с заключением и исполнением настоящего Договора, считается конфиденциальной. 7.2. Стороны принимают все необходимые и разумные меры для предотвращения разглашения полученной информации третьим лицам. Стороны вправе раскрывать такую информацию третьим лицам в случае привлечения их к деятельности, требующей знания такой информации, только в том объеме, который необходим для реализации целей настоящего Договора и только в случае достижения соответствующей договоренности между Сторонами. 7.3. Ограничения относительно разглашения информации не относятся к общедоступной информации или информации, подлежащей представлению в государственные органы в силу предписаний законодательства и только в отношении работников этих органов, а также информации, ставшей известной Стороне из иных источников до или после ее получения от другой Стороны. 7.4. Обязанность доказательства нарушения положений настоящей статьи возлагается на Сторону, заявляющую о таком нарушении. 67 Статья 8. Обстоятельства, освобождающие от ответственности 8.1. Сторона освобождается от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Сторона не могла ни предвидеть, ни предотвратить разумными мерами. 8.2. При наступлении указанных в п. 8.1 обстоятельств, Сторона должна без промедления известить о них в письменном виде другую Сторону. Форс-мажорные обстоятельства должны быть подтверждены справкой, выданной соответствующими компетентными органами. Извещение должно содержать данные о характере обстоятельств, а также оценку их влияния на возможность исполнения Стороной своих обязательств по настоящему Договору и срок исполнения обязательств. 8.3. Не уведомление или несвоевременное уведомление о наступлении форс-мажорных обстоятельств лишает Сторону, не выполнившую п. 8.2. Договора, права на освобождение от обязательств по Договору. 8.4. По прекращении указанных в п. 8.1. обстоятельств Сторона должна без промедления известить об этом другую Сторону в письменном виде. В извещении должен быть указан срок, в который предполагается исполнить обязательство по настоящему Договору. 8.5. В случаях, предусмотренных в п. 8.1, срок выполнения Сторонами обязательств по настоящему Договору отодвигается соразмерно времени, в течение которого действуют такие обстоятельства и их последствия. 8.6. В случаях, когда указанные в п. 8.1 обстоятельства и их последствия продолжают действовать более трех месяцев или при наступлении таких обстоятельств становится ясно, что они и их последствия будут действовать более этого срока, любая из Сторон вправе расторгнуть настоящий Договор, предупредив об этом письменно другую Сторону за две недели до даты расторжения Договора. При этом ни одна из Сторон не вправе требовать возмещения каких-либо убытков, понесенных ею в связи с настоящим Договором. Статья 9. Разрешение споров 9.1. Все споры и разногласия, которые могут возникнуть из настоящего Договора или в связи с ним, будут, по возможности, решаться путем переговоров между Сторонами. 9.2. В случае, если возникшие споры и разногласия не могут быть решены путем переговоров, они подлежат разрешению в Арбитражном суде г. Москвы в соответствии с Регламентом суда. Решения арбитража являются окончательными и обязательными для обеих Сторон. Статья 10. Страхование 10.1. Перевозчик по заявке и за счет Заказчика берет на себя обязательства застраховать груз из расчета _______% от заявленной стоимости груза; 10.2. В случае если стоимость перевозимого груза превышает _______________ Заказчик обязан уведомить Перевозчика об этом за сутки до даты предполагаемой отправки; 10.3. Если от Заказчика поступила заявка на перевозку груза, заявленная стоимость которого превышает ___________________, но не поступила заявка на страхование груза, Перевозчик оставляет за собой право отказаться от принятия к исполнению данной заявки. Статья 11. Прочие положения 11.1. Каждая из Сторон настоящим заявляет и гарантирует, что она является юридическим лицом, должным образом учрежденным по Российскому законодательству, или действует юридически обосновано через третью сторону, которая, в свою очередь, является юридическим лицом, должным образом учрежденным по российскому законодательству для исполнения работ по данному Договору. 11.2. Каждая из Сторон по Договору вправе полностью или частично переуступить свои права и обязанности третьему лицу при условии получения на то письменного согласия второй Стороны. 68 11.3. Все дополнения и приложения к настоящему Договору являются его неотъемлемыми частями. 11.4. Настоящий Договор составлен в двух экземплярах (по одному экземпляру для каждой Стороны), которые имеют одинаковую юридическую силу. Статья 12. Срок действия Договора 12.1. Договор вступает в силу с момента его подписания обеими Сторонами и будет действовать до 31 декабря 2009 года. 12.2. Если ни одна из Сторон за месяц до истечения срока Договора письменно не уведомит другую Сторону о намерении прекратить Договор или продлить его на других условиях, Договор считается продленным на 1(один) год на тех же условиях с дальнейшим продлением в том же порядке. 12.3. Стороны имеют право расторгнуть настоящий Договор при условии письменного уведомления не менее чем за _____ рабочих дней до расторжения Договора при отсутствии взаимных задолженностей. 12.4. Все финансовые обязательства, вытекающие из настоящего Договора, должны быть выполнены Сторонами до даты прекращения действия Договора. Статья 13. Юридические Адреса и Банковские Реквизиты Сторон ЗАКАЗЧИК: ЭКСПЕДИТОР: 69 Приложение № 1 к Договору № ______ от «____»________ 2009 г. ЗАЯВКА №_________ на грузовую перевозку г. Москва «__»___________2009 г. ______час.____мин. Заказчик_____________________________________________________________________ Наименование заказчика, его адрес и телефон; ответственное лицо просит осуществить грузовую перевозку по маршруту:______________________________ Дата и время подачи под погрузку________________________________________________ Адрес пункта погрузки _________________________________________________________ Грузоотправитель_______________________________________________________________ Наименование грузоотправителя, его адрес и телефон; ответственное лицо Требуемые тип и количество транспортных средств ________________________________ _____________________________________________________________________________ Характеристика груза: Краткое наименование груза Вид упаковки Количество мест Цена за единицу Масса брутто, Размеры кг Дата разгрузки_________________________________________________________________ Грузополучатель_______________________________________________________________ Наименование грузополучателя, его адрес и телефон; ответственное лицо Адрес пункта разгрузки_________________________________________________________ Провозная плата ______________________________________________________________ Страховая сумма перевозки _____________________________________________________ Заказчик: Экспедитор: _______________________ ______________________ наименование организации наименование организации _________________________ ______________________ (фамилия, имя, отчество) (фамилия, имя, отчество) _________________________ ______________________ М.П. М.П. 70 Приложение № 5 ДОГОВОР № на транспортно-экспедиторское обслуживание г. Москва "__" _______ 200_г. __________________________________________________________, именуемое в дальнейшем "ИСПОЛНИТЕЛЬ", в лице ____________________________________________ ____________________, действующего на основании Устава с одной стороны, и ___________, именуемое в дальнейшем "КЛИЕНТ", в лице _____________, действующего на основании ________, с другой стороны заключили настоящий Договор о нижеследующем: 1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА 1.1. Настоящий Договор регулирует взаимоотношение сторон при выполнении ИСПОЛНИТЕЛЕМ работ и услуг по логистике и транспортно-экспедиторскому обслуживанию грузов КЛИЕНТА, по выбранному маршруту различными видами транспорта до места указанного КЛИЕНТОМ (далее Терминал) включая но, не ограничиваясь, организацией сопутствующих услуг по погрузке и выгрузке по перегрузке с одного вида транспорта на другой, в том числе услуг по хранению и креплению грузов КЛИЕНТА. 1.2. Объем и ассортимент грузов согласовываются сторонами в процессе исполнения настоящего Договора по письменному соглашению сторон и указываются в приложениях к настоящему договору. 2. ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН 2.1. Обязанности ИСПОЛНИТЕЛЯ: 2.1.1. ИСПОЛНИТЕЛЬ организовывает и производит, по заявке (заполненной по форме, указанной в Приложении №1 к настоящему Договору) КЛИЕНТА, перевозку грузов морским, железнодорожным, воздушным или автомобильным транспортом по выбранному маршруту. 2.1.2. ИСПОЛНИТЕЛЬ приступает к выполнению услуги только после того, как Заявка подтверждена КЛИЕНТОМ посредствам факсимильного или e-mail сообщении. 2.1.3. В течение семи календарных дней от даты получения заявки КЛИЕНТА производит выбор оптимального маршрута транспортировки и производит расчет стоимости для утверждения КЛИЕНТУ. 2.1.4. Организовывает разработку схем крепления и получения разрешений и подтверждений, требуемых для транспортировки и приема груза КЛИЕНТА к перевозке. 2.1.5. Осуществляет контроль: транспортировки, погрузки, разгрузки, принятия и размещения грузов КЛИЕНТА. 2.1.6. Ведет оперативный учет за движением грузов КЛИЕНТА. 2.1.7. ИСПОЛНИТЕЛЬ осуществляет оформление товаросопроводительных документов (коносаментов, ж/д накладных, авиа накладных, поручений на погрузку, товаротранспортных накладных и т.д.) на каждую партию грузов в соответствии с инструкциями КЛИЕНТА. 2.1.8. ИСПОЛНИТЕЛЬ производит расчеты с третьими лицами (перевозчиками, портами, стивидорными компаниями, и др.) за оказанные услуги и выполненные работы, связанные с перевозками различными видами транспорта, переработкой и хранением грузов КЛИЕНТА. 2.1.9. До начала отгрузки в установленный срок согласовывает с Клиентом количество, технические характеристики, доставляемого груза тип упаковки или тары. 2.1.10. По запросу КЛИЕНТА, за исключением выходных и праздничных дней, ИСПОЛНИТЕЛЬ информирует КЛИЕНТА о движении его грузов (поступление, накопление, отгрузка) и сроках подходов транспортных средств подаваемых под погрузку. 2.1.11. В течение ____________ с момента подписания коносамента(ов) и иных товаросопроводительных документов, оформленных при погрузке судов, передает указанные документы по факсу, электронной или заказной почтой КЛИЕНТУ или иным лицам, указанным в инструкциях КЛИЕНТА. Отправка указанных документов осуществляется за счет КЛИЕНТА. 2.1.12. Если в процессе исполнения настоящего Договора возникнет необходимость оказания и оперативной оплаты дополнительных услуг, не предусмотренных настоящим Договором, ИСПОЛНИТЕЛЬ вправе по согласованию с КЛИЕНТОМ обеспечить их оказание с последующей компенсацией КЛИЕНТОМ прямых затрат, понесенных ИСПОЛНИТЕЛЕМ (в 71 предварительно документально. письменно согласованных сторонами размерах), подтвержденных 2.2. Обязанности КЛИЕНТА: 2.2.1. КЛИЕНТ высылает ИСПОЛНИТЕЛЮ предварительную заявку на прием и переработку грузов с точным указанием перечня требуемых работ и услуг не позднее _____ дней, до начала планируемой отгрузки груза. 2.2.2. До начала отгрузки груза КЛИЕНТ предоставляет ИСПОЛНИТЕЛЮ точную информацию о технических характеристиках груза, количестве, согласованном, и в состоянии, пригодном для отгрузки. 2.2.3. КЛИЕНТ информирует ИСПОЛНИТЕЛЯ по телексу, электронной почте или по факсу об отгрузке груза с указанием: даты отгрузки; наименования; номеров вагонов или контейнеров; количества грузовых мест; типа упаковки груза; номера накладной; габаритов и массы груза; наличия специальных требований к обработке груза. адреса и контакты получателей 2.2.4. КЛИЕНТ оплачивает услуги ИСПОЛНИТЕЛЯ в соответствии с согласованными в приложениях к настоящему Договору ставками и в согласованном настоящим Договором порядке. 2.2.5. КЛИЕНТ обязан обеспечить выгрузку - погрузку груза с транспортных средств на Терминале или в другом месте по соглашению сторон в письменном виде. 2.2.6. Только после получения от ИСПОЛНИТЕЛЯ письменного подтверждения о приеме груза к перевозке КЛИЕНТ осуществляет отгрузку. 2.2.7. Предоставить ИСПОЛНИТЕЛЮ комплект документов, необходимый для прохождения таможенных, карантинных и других формальностей в уполномоченных органах, для получения разрешения на перевозку и оформления документов. 2.2.8. КЛИЕНТ возмещает ИСПОЛНИТЕЛЮ фактические суммы согласованных дополнительных расходов, понесенных последним в процессе исполнения настоящего Договора, на основании надлежаще оформленных счетов ИСПОЛНИТЕЛЯ, к которым должны быть приложены оригиналы документов, подтверждающих факт наличия и размер таких расходов. 3. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ 3.1. Все платежи по настоящему Договору производятся в рублях РФ. 3.2. КЛИЕНТ оплачивает услуги ИСПОЛНИТЕЛЯ по настоящему Договору по ставкам, определенным в Приложениях к настоящему Договору и/или согласованным сторонами дополнительно. 3.3. Основанием для оплаты является надлежащим образом оформленный документ (счет), предоставляемый ИСПОЛНИТЕЛЕМ КЛИЕНТУ по факсу или электронной почте. Оригинал документов ИСПОЛНИТЕЛЬ направляет в адрес КЛИЕНТА заказной почтой. 3.4. Оплата по настоящему Договору производится в течении 10 банковских дней с даты выставления счета (п.3.3.). Датой платежа считается дата поступления денежных средств на расчетный счет ИСПОЛНИТЕЛЯ. 3.5. Одновременно с документами, подтверждающими выполнение оговоренных сторонами подлежащих к оплате работ клиентом, предоставляются акты и счета-фактуры. 3.6. Сумма переплаты в случае уменьшения объемов работ, подтвержденных документально, возвращается ИСПОЛНИТЕЛЕМ на расчетный счет КЛИЕНТА не позднее _____ банковских дней после оказания услуг. 3.7. Сумма недоплаты в случае увеличения объемов работ, подтвержденных документально, доплачивается КЛИЕНТОМ на расчетный счет ИСПОЛНИТЕЛЯ в течении _____ банковских дней с даты выставления счета. 72 3.8. КЛИЕНТ оплачивает дополнительные услуги ИСПОЛНИТЕЛЯ только после предварительного письменного согласования их целесообразности и стоимости. О плата осуществляется в порядке, предусмотренном п.п. 3.2., 3.3., 3.4. настоящего Договора. 3.9. Банковские расходы банка и банка-корреспондента ИСПОЛНИТЕЛЯ оплачиваются ИСПОЛНИТЕЛЕМ, а банка и банка-корреспондента КЛИЕНТА - КЛИЕНТОМ. 4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН 4.1. Стороны несут материальную ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по настоящему Договору в соответствии с законодательством РФ. 4.2. ИСПОЛНИТЕЛЬ не несет ответственности за убытки от хищения грузов КЛИЕНТА из транспортных средств при получении груза от третьих лиц, и в случае несоответствия фактического веса груза весу, указанному в (товаротранспортных документах, накладных) до начала выполнения своих обязательств по настоящему договору. 4.3. ИСПОЛНИТЕЛЬ не несет ответственности за убытки КЛИЕНТА от отказа ИСПОЛНИТЕЛЯ от выполнения договора в случае несоответствия согласованных с КЛИЕНТОМ весовых, количественных, технических характеристик груза с фактом отгрузки. 4.4. ИСПОЛНИТЕЛЬ вправе отказаться от выполнения работ, оказания услуг при отсутствии письменной заявки КЛИЕНТА с гарантией оплаты. 4.5. ИСПОЛНИТЕЛЬ имеет право удерживать груз КЛИЕНТА до поступления оплаты за оказанные услуги в соответствии с ФЗ о транспортно-экспедиторской деятельности. 4.6. В случае нарушения КЛИЕНТОМ сроков оплаты счетов ИСПОЛНИТЕЛЯ, последний имеет право начислить КЛИЕНТУ пеню в размере ____% несвоевременно оплаченной суммы за каждый день просрочки, но не более ____% от просроченной суммы и при условии, что выставленные услуги были оказаны ИСПОЛНИТЕЛЕМ своевременно и надлежащим образом. 4.7. ИСПОЛНИТЕЛЬ вправе привлекать к исполнению настоящего Договора третьих лиц. При этом ИСПОЛНИТЕЛЬ несет ответственность перед КЛИЕНТОМ за действия третьих лиц, как за свои собственные. 4.8. ИСПОЛНИТЕЛЬ несет материальную ответственность за причинение ущерба грузу КЛИЕНТ, вызванного по вине ИСПОЛНИТЕЛЯ простоем груза, претензий третьих лиц, либо иными негативными последствиями, возникшими в результате неоперативного действия либо бездействия. ИСПОЛНИТЕЛЯ, либо несвоевременным или некачественным исполнением своих обязанностей ИСПОЛНИТЕЛЕМ. 4.9. КЛИЕНТ несет перед ИСПОЛНИТЕЛЕМ материальную ответственность за необеспечение выгрузки груза с транспортных средств на Терминале в период работы Порта или Терминала в размере ставки демерреджа подтвержденной договором на фрахт или ставки простоя транспортных средств, пропорционально периоду задержки выгрузки, подтвержденному документально. 5. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ 5.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если оно явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, и если эти обстоятельства непосредственно повлияли на исполнение настоящего Договора. 5.2. Сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по Договору, обязана в 7ми-дневный срок оповестить другую сторону о наступлении и прекращении вышеуказанных обстоятельств. Надлежащим доказательством наличия указанных выше обстоятельств и их продолжительности будут служить справки, выдаваемые ТПП РФ или уполномоченным на то государственным органом страны, в которой возникли соответствующие обстоятельства. 5.3. Если эти обстоятельства будут продолжаться более 3-х месяцев, то каждая сторона будет иметь право отказаться от дальнейшего исполнения обязательств по настоящему Договору, и в этом случае ни одна из сторон не будет иметь право требовать от другой стороны возмещения возможных убытков. 5.4. В случае не уведомления о наступлении обстоятельств непреодолимой силы в сроки, указанные в п.5.2 настоящего Договора сторона, у которой возникли такие обстоятельства лишается права на них ссылаться для освобождения от ответственности по настоящему договору. 73 6. ПРЕТЕНЗИИ И АРБИТРАЖ 6.1. Все споры, разногласия и требования, возникающие из настоящего Договора или в связи с ним, в том числе касающиеся его исполнения, нарушения, прекращения или недействительности подлежат рассмотрению в Арбитражном суде города Москвы в соответствии с Регламентом суда. При рассмотрении спора в Арбитражном суде применимым правом является материальное право РФ. 7. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ 7.1. Настоящий Договор вступает в силу с момента подписания сторонами и действует до 31 декабря 2009 г. В случае, если какие-либо взаиморасчеты не были завершены к указанной дате до их окончательного завершения, обязательства, возникшие у сторон до окончания действия Договора должны быть выполнены ими в полном объеме. Если ни одна из сторон не заявит о своем желании расторгнуть настоящий Договор за один календарный месяц до истечения вышеуказанного, настоящий Договор считается пролонгированным на тех же условиях на следующий календарный год. 7.2. Все изменения и дополнения к настоящему Договору действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме, скреплены печатями и подписаны уполномоченными представителями сторон. 7.3. Ни одна из сторон не имеет права передавать свои права и обязанности по настоящему Договору третьим лицам без письменного согласия на то другой стороны. 7.4. Настоящий Договор может быть расторгнут досрочно по согласованию сторон, оформленному в письменной форме. 7.5. В процессе заключения, исполнения и/или расторжения настоящего Договора стороны будут руководствоваться условиями Договора и требованиями законодательства РФ. 7.6. Настоящий Договор заключен в двух экземплярах на русском языке, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из сторон. 7.7. По соглашению Сторон факсимильные копии настоящего Договора, изменения и дополнения к нему имеют полную юридическую силу и приравниваются к оригиналам до момента получения сторонами оригинальных экземпляров соответствующих документов. 7.8. СТРАХОВАНИЕ ГРУЗА: Если письменно не оговорено иначе, обязанность по страхованию груза ложится на КЛИЕНТА; В случае если стоимость перевозимого груза ___________________ КЛИЕНТ обязан уведомить ИСПОЛНИТЕЛЯ об этом за сутки до даты предполагаемой отправки; Если от КЛИЕНТА поступила заявка на перевозку груза, заявленная стоимость которого превышает ______________________, но не поступила заявка на страхование груза, ИСПОЛНИТЕЛЬ оставляет за собой право отказаться от принятия к исполнению данной заявки. 8. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ СТОРОН ЗАКАЗЧИК: ЭКСПЕДИТОР: 74 Приложение № 1 к Договору № от «___»___________ 2009 г. ЗАЯВКА №_________ на грузовую перевозку г. Москва «__»___________2009 г. ______час.____мин. Заказчик_____________________________________________________________________ Наименование заказчика, его адрес и телефон, ответственное лицо просит осуществить грузовую перевозку по маршруту:____________________________ Дата и время подачи под погрузку_______________________________________________ Адрес пункта погрузки _________________________________________________________ Грузоотправитель______________________________________________________________ Наименование грузоотправителя, его адрес и телефон; ответственное лицо Требуемые тип и количество транспортных средств _______________________________ _______________________________________________________________________________ Характеристика груза: Краткое наименование груза Вид упаковки Количество мест Цена за единицу Масса брутто, Размеры кг Дата разгрузки________________________________________________________________ Грузополучатель______________________________________________________________ Наименование грузополучателя, его адрес и телефон; ответственное лицо Адрес пункта разгрузки (Терминал) ______________________________________________ Сумма провозной платы ________________________________________________________ Условия взаиморасчетов _______________________________________________________ (аванс 100%, аванс 50%, оплата по факту) Страховая сумма перевозки _____________________________________________________ Заказчик: Исполнитель: _______________________ ______________________ наименование организации наименование организации _________________________ ______________________ (фамилия, имя, отчество) (фамилия, имя, отчество) _________________________ М.П. ______________________ М.П. (штамп) 75
