Фольксваген-история и экономический успех концерна

«Фольксваген-история и экономический успех концерна»
Каримова А.З.
ГАОУ СПО ТО «Западно-Сибирский государственный колледж»
Научный руководитель Мосунова Е.Г.
Современный мир отличается высокой мобильностью во всех сферах,
поэтому скорость передвижения для современного человека является
основным приоритетом. Для этого необходим надежный, комфортный,
безопасный и презентабельный автомобиль. По результатам опроса журнала
«За рулем» 2013 г. Фольксваген был признан именно таким. Широкий
модельный ряд, полный спектр дилерских услуг, экономический успех
вызывают интерес для исследования, как у обывателя, так и у
профессионала.
Таким образом, целью исследования является:
- изучить историю развития автомобильного концерна
«Фольксваген»;
- определить факторы экономического успеха концерна.
Объект исследования - автомобильный концерн «Фольксваген», как
социально-экономическое явление.
Предмет исследования - факторы экономического успеха развития концерна
в исторической хронологии.
Гипотеза: при стратегических, рыночно-сбытовых и территориальных
факторах, следствием является экономический успех предприятия.
1. История развития концерна
Начало созданию концерна «Volkswagen» было положено в октябре
1933 года в Берлине, где Адольфом Гитлером была объявлено о
необходимости создания для народа Германии надежного и недорогого
автомобиля.
Воплотил
в
металле
требование
фюрера
гениальный
конструктор Фердинанд Порше, представивший уже в январе 1934 года
чертежи первого автомобиля для народа, который так и был назван –
«народный
автомобиль»
(«Volks-Wagen»).
Основой народного
автомобиля стала ранее разработанная модель Porsche Typ 60. В 1935 году
первый "фольксваген" смог самостоятельно тронуться с места. В 1936 году
два его следующих прототипа подверглись интенсивным испытаниям на
дистанции в более чем 50.000 километров. В 1937 году была запущена
следующая серия, обозначенная "VW 30" и состоявшая из 30 автомобилей,
которые прошли испытания на суммарной дистанции в 2,4 миллиона
километров.
Результаты
испытаний
во
всех
отношениях
были
удовлетворительными и привели к тому, что в 1938 году автомобиль обрел
свое окончательное техническое оснащение и внешнюю форму. Таким
образом, завершился этап конструирования. Началось строительство завода и
подготовка к производству. Исследования на местности подтвердили
приемлемость строительства нового предприятия, исходя из стратегических,
рыночно-сбытовых и территориальных факторов, там, где и сегодня
расположен завод, — тогда это был центр Германии. Непригодный для
сельскохозяйственного
использования
земельный
участок
располагал
хорошими транспортными коммуникациями, благодаря Средне-Германскому
каналу, наличию железнодорожной ветки Кельн—Берлин и автомобильной
магистрали Рурская область—Берлин. В общей сложности на этой
территории проживало около 1000 человек. 26 мая 1938 года на "зеленом
лугу" около небольшого нижнесаксонского города Фаллерслебен был
заложен первый камень в предприятие Фольксваген. Планировавшееся как
крупнейший автомобильный завод Европы и созданное по американскому
образцу (после расширения на заводе предполагалось выпускать около
одного миллиона автомобилей в год примерно 15000 занятых) предприятие
непрерывно росло. Параллельно возводились первые жилые дома нового
города на 90000 жителей. Предусматривалось завершить строительство
осенью 1939 года и тогда же начать производство. С началом второй
мировой войны реализация идеи народного автомобиля застопорилась, а еще
не достроенное предприятие было мобилизовано для производства военной
продукции. С 1940
года здесь
выпускались открытые
автомобили
повышенной проходимости и амфибии. 20 сентября 1945 года английские
2
оккупационные власти передали Фольксвагену заказ на производство 20000
автомобилей и тем самым положили начало производству автомобиля в его
изначальной форме. Однако решающее значение имело то, что, получив
заказ, трудовой коллектив проникся оптимизмом, у людей возникла вера в
будущее. В 1995 финансовом году концерн Фольксваген поставил своим
клиентам
на
мировой
рынок
3567259
автомобилей
легковых
и
хозяйственного назначения. Таким образом, в трудное время удалось
добиться прироста в 8,2 процента по сравнению с предыдущим годом, при
том, что возможности сбыта, естественно, были неодинаковыми на разных
рынках. Если в Европе можно было добиться некоторого прироста в
реализации, то рынок США из-за конъюнктурных проблем оказался не столь
емким.Родоначальником
нового
поколения
Volkswagen
считается
переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в
многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588
куб.см.
За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин
Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей
автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно
пользовавшийся высоким спросом. Если за время разработки новых моделей
в 1973—1974 годах убытки концерна превысили 800 миллионов немецких
марок, то уже в 1975-м за счёт большого спроса на них удалось покрыть все
затраты.
2. Фольксваген как немецкое экономическое чудо
20 июня 1948 году в трех западных зонах оккупации Германии была введена
конвертируемая немецкая марка, что придало новый импульс развитию
внешнеэкономических связей и внутренней экономики страны. Витрины
магазинов немедленно заполнились товарами, которые до того времени
водились только на черном рынке, и для завода Фольксваген возникла новая
ситуация. Можно было выпускать автомобили, продавать их на свободном
рынке во всем мире и полученные средства вкладывать в развитие
3
производства и совершенствование продукции. Произведенные в 1948 году
около 20000 единиц были раскуплены к концу года и не смогли покрыть
спрос. 14780 автомобилей продано внутри страны (при этом завоеванная
доля на рынке составила 63,5 процента), 4464 экспортировано, что принесло
в валюте эквивалент 21 миллиона марок ФРГ. Среднегодовая численность
коллектива составляла 8361 человек, средняя заработная плата равнялась 111
немецких марок. Статистически каждый работник производил 2,3
автомобиля в год. Цель экономической политики предприятия Фольксваген
формулировалась как наращивание производства и сбыта. По обоим этим
показателям было отмечено удвоение по сравнению с предыдущим годом, а
число экспортных рынков увеличилось в семь раз. Чтобы улучшить технику
сбыта автомобиля и завоевать новых покупателей, уже в 1949 года были
основаны "Фольксваген-Финанцирунгс-гезелльшафт ГмбХ" ("Общество с
ограниченной ответственностью по финансированию предприятия
Фольксваген") и Страховая служба Фольксваген. И после приобретения
автомобиля у торговца клиент должен был ощущать, что окружен
вниманием. Реклама в ту пору объявляла: "Наконец я стал владельцем
автомобиля "фольксваген". Вот два лозунга, которые ярко характеризовали
"Фольксваген". Марка завода Фольксваген и имя Хайнриха Нордхоффа стали
синонимами немецкой экономики. Сейчас господствует принцип: что
хорошо для завода Фольксваген, хорошо и для немецкой экономики. Если у
завода Фольксваген "насморк", немецкая экономика страдает "воспалением
легких".
3. Фольксваген сегодня, экономическая ситуация
Мировые продажи марки Volkswagen за первый квартал 2014 года
составили 1,48 млн автомобилей. В марте продажи марки Volkswagen
выросли на 4,8% и составили 557 800 легковых автомобилей. За первые три
месяца 2014 года марка Volkswagen поставила покупателям 1,48 млн
автомобилей, что на 3,9% выше показателей прошлого года (январь-март
2013г. — 1,43 млн). В марте продажи марки достигли отметки в 557 800
4
единиц (+ 4,8%; ранее — 532 400). В Европе в первом квартале 2014 года
марка Volkswagen реализовала 422 300 легковых автомобилей. В Западной
Европе (без учёта Германии) показатели продаж увеличились на 7,8% и
составили 225 100 единиц. В марте марке Volkswagen также удалось
добиться роста продаж в Центральной и Восточной Европе, покупателям
было передано 64 100 легковых автомобилей против 61 000 единиц за
аналогичный период прошлого года. На сегодняшний день Volkswagen
Group включает в себя 12 брендов и компаний (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat,
Lamborghini, Bugatti, Bentley, Man, Scania, Volkswagen коммерческий сектор,
Porsche и Ducati), несколько крупнейших подразделений, которые на
протяжении десятилетий приобретались концерном. Как видим, заложены
основы для успешного будущего концерна Фольксваген, при том, что его
руководство в полной мере осознает, что желаемое долговременное
укрепление положения на рынке еще далеко не достигнуто и необходимо
продолжить широкую перестройку предприятия.
В этом отношении от
внимания к центральным вопросам предпринимательства, а также от
претворения
в
жизнь
концепции
"живого
предприятия"
ожидаются
позитивные импульсы в том, что касается удовлетворения запросов
клиентов, а также внутренней эффективности. Фольксваген вступил на
дорогу, ведущую в будущее, которое должно позволить и в следующем веке
пользоваться
индивидуальным
автотранспортом
с
разумным
учетом
экономических и экологических условий.
4. Структура концерна
В 1964 г. в состав Volkswagen Group вошла немецкая автомобильная
компания Audi, выпускающая автомобили премиум сегмента. В 1986 г. у
правительства Испании был выкуплен контрольный пакет акций (53%)
автопроизводителя Seat. А в 1990 марка практически полностью перешла под
контроль концерна Volkswagen, который владеет 99,99% акций фирмы. Доля
чешского производителя автомобилей Škoda равная 31% перешла в
собственность VAG Group в 1991. В 1995 г. Volkswagen владел уже 70%
5
марки, а в 2000 г. приобрел оставшиеся 30%. Volkswagen Commercial
Vechicles
–
подразделение
выпускающее
автомобили
коммерческого
назначения было выделено в самостоятельную структуру Volkswagen Group в
1995 г. Британский автопроизводитель Bentley выкуплен концерном
Volkswagen AG в 1998 г. у концерна Vickers. Компания была куплена вместе
с брендом Rolls-Royce, однако сама марка Rolls-Royce была приобретена
компанией BMW. В состав группы Volkswagen входит также французский
производитель суперкаров Bugatti, приобретенный в 1998 г. В 1998 г. список
подразделений Volkswagen Group пополнился еще одной фирмой, строящей
очень быстрые и бескомпромиссные автомобили, стала Lamborghini –
дочерняя фирма компании Audi AG, приобретенная из-за финансовых
проблем итальянцев. 70,94% акций фирмы Scania AB – шведской компании,
специализирующейся на производстве автобусов, грузовой техники и
дизельных двигателей, перешли к Volkswagen в 2009 году. Еще одним
производителем грузовой техники, автобусов и дизельных двигателей, 55,9%
которой в 2011 г. перешли под контроль VAG, стала немецкая компания MAN
AG. Кроме того, с 2009 года компании VW принадлежит 49.9% акций
немецкого производителя спорткаров Porsche. Также Volkswagen является
одним из крупнейших держателей акций японского автопроизводителя Suzuki
Motor Corporation.
4. Фольксваген в России
Одним из важнейших рынков для группы Фольксваген является
рынок
России.
В
мае
2006
года
между Volkswagen
Group,
Минэкономразвития России и администрацией Калужской области было
подписано инвестиционное соглашение о постройке автозавода в Грабцево,
под Калугой. По оценке одного из кредиторов общая сумма проекта
составила более 1 млрд. евро. Открыт завод был в ноябре 2007 года и
специализировался на сборке автомобилей Škoda Octavia по технологии SKD
(Semi Knocked Down – крупноузловая сборка). С октября 2009 года по
системе CKD (Completely Knocked Down – сборка из готовых деталей со
6
сваркой
кузова)
Tiguan и Škoda
на
Octavia,
заводе
а
с
выпускаются
2010-ого
к
автомобили Volkswagen
ним
добавились Škoda
Fabia и Volkswagen Polo Sedan. Работа над проектом недорогого седана
класса «В» специально для рынка России была начата осенью 2009 года. За
основу было решено взять хорошо знакомый хэтчбек Polo. В июне 2010-го
было объявлено о готовности автомобиля к производству, и тем же летом
Polo Sedan был запущен в производство на заводе в Калуге. Исследования
рынка 2012-2013 года показали, что автомобили совместного предприятия
востребованы в России. Немецкая сторона также намерена продолжать и
развивать сотрудничество в сфере автомобилестроения.
Таким образом, изучив историю развития автомобильного концерна
«Фольксваген», можно сказать: не смотря на то, что началась вторая мировая
война, концерну удалось в трудное время добиться прироста при том, что
возможности сбыта на разных рынках не были одинаковы. Марка завода
Фольксваген стала неотъемлемой частью экономики. В настоящее время
концерн
«Фольксваген»
является
самым
крупным
производителем
автомобилей и включает в себя 12 брендов и компаний, несколько
крупнейших
подразделений,
которые
на
протяжении
десятилетий
приобретались концерном.
Фольксваген вступил на дорогу, ведущую в будущее, которое должно
позволить
и
в
следующем
веке
пользоваться
индивидуальным
автотранспортом с разумным учетом экономических и экологических
условий. Мировые продажи марки Volkswagen значительно растут, тем
самым развивается экономика всего мира.
7