УМКДП_ ОЕТРРК магx - Карагандинский государственный

Министерство образования и науки Республики Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
УТВЕРЖДАЮ
Первый проректор
Исагулов А.З.___________
«___»______________2012
УЧЕБНО-МЕДОДИЧСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ
ПРЕПОДАВАТЕЛЯ
по дисциплине ОЕТРРК 15 «Оценка эффективности технологических процессов при проектировании карьеров»
для магистрантов специальности: 6М070700 «Горное дело»
Институт: Горный
Кафедра: Разработка месторождений полезных ископаемых
2012
Предисловие
Учебно-методический комплекс дисциплины преподавателя разработан:
к.т.н., ст. преподавателем Немовой Н.А.
Обсуждено на заседании кафедры «РМПИ»
Протокол № __ от «___»__________ 2012 г.
Зав. кафедрой ________________
«____»____________2012 г.
(подпись)
Одобрено методическим бюро Горного институт
Протокол № ___ от «___»_____________ 2012 г.
Председатель ________________
«____»____________ 2012 г.
(подпись)
2
1 Рабочая учебная программа
1.1 Сведения о преподавателе и контактная информация
Немова Наталья Анатольевна, кандидат технических наук, старший преподаватель,
Кафедра РМПИ находится во 2-ом корпусе КарГТУ (Бульвар Мира, 56),
аудитория 308, контактный телефон 56-26-19.
1.2 Трудоемкость дисциплины
Семестр
Количество
креди
тов
3
2
Вид занятий
количество контактных часов
лекции
30
количество
практиче- лабораторчасов
ские
ные
СРМП
занятия
занятия
-
-
60
Общее
КоличеФорма
количеконвсего ство часов
ство
СРМ
троля
часов
часов
90
60
150
э
1.3 Характеристика дисциплины
Дисциплина «Оценка эффективности технологических процессов при
проектировании карьеров» является составной частью цикла профильных
дисциплин специальности «Горное дело». Предназначена для изучения магистрантами оценки технологических процессов при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом и при написании магистерской диссертации.
1.4 Цель дисциплины
Дисциплина «Оценка эффективности технологических процессов при
проектировании карьеров» ставит целью разработку необходимых документов для строительства и эксплуатации предприятия по добыче полезного ископаемого на основе наиболее эффективных показателей технологических процессов горного производства.
1.5 Задачи дисциплины
- дать обоснование целесообразности строительства предприятия на основе
объективного доказательства его необходимости;
- научить обосновывать технические возможности строительства и экономически эффективного, безопасного и экологически допустимого производства, разработка полного комплекта проектных решений для всех звеньев
горного производства и социальных условий обслуживающего персонала;
3
- использовать последние достижения в области науки, техники и технологии во всех проектных решениях для создания современного, конкурентоспособного на длительный период времени горного предприятия.
- основываться на теорию проектирования, что позволяет создавать и
компетентно эксплуатировать горные предприятия в любых природных
условиях;
В результате изучения данной дисциплины магистранты должны:
иметь представление:
- о систематизации всех достижений отечественной и зарубежной
науки и практики в области проектирования карьеров;
- об основных видах работ в проектных институтах;
знать:
- методы проектирования, которые позволят наиболее полно, безопасно
и экономически эффективно выбрать способ извлечения полезного ископаемого из недр открытым способом;
уметь:
- выбрать технологию, механизацию и организацию технологических
процессов на карьере для обеспечения максимальной эффективности производства, ресурсосбережения и экологического равновесия в окружающей среде;
приобрести практические навыки:
использования последних достижений в области науки, техники и
технологии во всех проектных решениях для создания современного,
конкурентоспособного на длительный период времени горного
предприятия.
1.6 Пререквизиты
Для изучения данной дисциплины необходимо усвоение следующих
дисциплин:
Дисциплина
Наименование разделов (тем)
Автоматизированные
все разделы
геоинформационные системы в горном деле
Ресурсосберегающие
Все разделы
технологии при разработке месторождений полезных ископаемых
1.7 Постреквизиты
Знания, полученные при изучении дисциплины «Оценка эффективности
технологических процессов при проектировании карьеров» могут использоваться при написании магистрантской диссертации.
4
1.8Содержание дисциплины
1.8.1 Содержание дисциплины по видам занятий и их трудоемкость
Трудоемкость по видам занятий, ч.
Наименование раздела, (темы)
лекции
1
2
1.Основные показатели работы карьера при оценке эффективности
горного производства
2.Контур эффективности открытых горных работ
3.Вариантность режимов горных
работ карьера
4. Обоснование главных параметров карьера
5. Выбор рациональных средств и
механизации при подготовке горных пород к выемке
6. Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных работ
лабопрактиратор- СРМП СРМ
ческие
ные
3
4
5
6
2
4
4
2
4
4
2
6
6
2
6
6
2
4
4
2
4
4
7. Обоснование формирования
технологических потоков
2
6
6
8. Проектирование транспорта в
технологических потоках
2
6
6
9. Эффективность перемещения
карьерных грузов
2
4
4
10.Виды складирования карьерных
грузов
2
6
6
11. Выбор рациональных типов
механизации отвалообразования
2
2
2
12. Взаимная связь технологических процессов
2
2
2
5
13. Методы выбора и обоснование
систем разработки и вскрытия карьерных полей
2
4
4
14. Проектирование генплана и
мероприятий по охране окружающей среды
2
2
2
15.Технико-экономические
вы проекта
2
60
60
осно-
30
ИТОГО:
1.8.2 Тематика курсовых работ (проектов)
Курсовая работа (проект) планом не предусмотрены
1.9Список основной литературы
1. Анистратов Ю. И., Анистратов К.Ю. Проектирование карьеров.
М.,НПК «ГЕМОС Лимитед», 2003.
2. Хохряков В. С. Проектирование карьеров. М., Недра, 1992.
3. Ржевский В. В. Открытые горные Работы М., Недра, 1985.
4. Томаков П. И., Наумов И. К. Технология, механизация и организация открытых горных работ. М., Недра, 1978.
5. Хохряков В. С. Открытая разработка месторождений полезных ископаемых. М., Недра, 1982.
1.10 Список дополнительной литературы
1. Мельников Н. В. Краткий справочник по открытым горным работам.
М., Недра, 1982.
2. Беляков Ю. И. Проектирование экскаваторных работ М., Недра, 1983.
3. Тангаев И. А. Энергоемкость процессов добычи и переработки полезных ископаемых. – М.: Недра, 1986. – 231 с.
4. Сисин А. Г., Лукин Ю. Г. Основные резервы экономии дизельного
топлива на карьерном транспорте//Разработка рациональных технологий
добычи руд цветных металлов: Сб. научн. тр./Ин-т Унипромедь. – Свердловск, 1988. – С. 39–45.
5. Бесчинский А. А., Коган Ю. М. Экономические проблемы электрификации. – М.: Энергия, 1976. – 424 с.
6. Смирнов В. П., Лель Ю. И. Теория карьерного большегрузного автотранспорта. – Екатеринбург: УрО РАН, 2002. – 355 с.
7. Правицкий Н. К. Рудничные подъемные установки. – М.: Госгортехиздат, 1963. – 416 с.
6
8.
Сорокин Л. А. Энергетическая оценка средств карьерного транспорта//Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами: Тез. докл.
Междунар. конфер. – Челябинск: НИИОГР, 1996. – С. 89–90.
9.
Морин А. С. Изыскание эффективных аэростатно-канатных систем
для открытых горных работ: Автореф. дис.... канд. техн. наук. – Иркутск,
1993. – 32 с.
10.
Лель Ю. И., Сандригайло И. Н. Формирование транспортной системы при вскрытии глубоких горизонтов внутрикарьерными железнодорожными тоннелями //Горный журнал. Известия вузов. 2000. №4. С. 72–78.
1.11 Критерии оценки знаний магистрантов
Экзаменационная оценка по дисциплине определяется как сумма максимальных показателей успеваемости по рубежным контролем (до 60%) и
итоговой аттестации (экзамену) (до60%) и составляет значение до 100% в
соответствии с таблицей.
%-ное содержаОценка по традиционной системе
ние
Оценка по буквенной системе
Баллы
1
2
3
А цифровой эквивалент
4,0
95-100
А-
3,67
90-94
В+
3,33
85-89
В
3,0
80-84
В-
2,67
75-89
С+
2,33
70-74
С
2,0
65-69
С-
1,67
60-64
D+
1,33
55-59
D-
1,0
50-54
F
0
0-49
4
Отлично
Хорошо
Удовлетворительно
Неудовлетворительно
Итого, %
%-ое содержание
Вид контроля
Рубежный контроль проводится на 7-й и 14-й неделях обучения и складывается исходя
из следующих видов контроля:
Академический период обучения, неделя
1 –й кредит
2 –й кредит
7
3 –й кредит
1
Посещаемость
Тестовый
опрос
СРМП
Итого за аттестацию
Экзамен
Всего
2
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
3
*
4
*
5
*
6
*
7
*
8
*
9
*
10
*
11
*
12
*
13
*
14
*
15
*
16
*
17
3
5
*
*
*
*
*
30
*
*
*
18
14
*
6
*
40
30
60
40,0
100
1.12 Политика и процедуры
При изучении дисциплины «Оценка эффективности технологических
процессов при проектировании карьеров» прошу соблюдать следующие
правила:
1. Не опаздывать на занятия.
2. Не пропускать занятия без уважительной причины, в случае болезни
прошу предоставлять справку, в других случаях – объяснительную записку.
3. Своевременно выполнять практические задания.
4. Подготовка и сдача рефератов.
5. Активно участвовать в учебном процессе.
6. Своевременно подготавливать домашние задания в рамках СРС.
7. Быть терпимым, открытыми, откровенными и доброжелательными к
сокурсникам и преподавателям
1.12 Учебно-методическая обеспеченность дисциплины
Количество
ИздательНаименование
экземпляров
Ф.И.О
ство,
учебно-методической
автора
год издав
на
литературы
ния
библиотеке кафедре
1
2
3
4
5
Основная литература
1.Анистратов
М.,НПК
Ю. И.,
Проектирование
«ГЕМОС
1
Анистратов
карьеров
Лимитед»,
К.Ю.
2003
2.Хохряков
Проектирование
М., Недра,
10
3
В. С.
карьеров
1992
3.Ржевский
Открытые горные
М., Недра,
12
4
В. В.
работы
1985
4.Томаков
Технология, механизаП. И.,
ция и организация
М., Недра,
10
2
Наумов
открытых горных ра1978
И. К.
бот
8
5.Хохряков
В. С.
Открытая разработка
месторождений полезных ископаемых
М., Недра,
1982
10
3
Дополнительная литература
1. Мельников Н. В.
Краткий справочник
по открытым горным
работам
М., Недра,
1982
5
2
2. Беляков
Ю. И.
Проектирование
экскаваторных работ
М., Недра,
1983
3
1
Энергоемкость процесМ.: Недра,
3. Тангаев И. сов добычи и перера1986. – 231
А.
ботки полезных искос.
паемых.
Разработка
рациональных технологий добычи руд
Основные резервы
цветных
4.Сисин А.
экономии дизельного
металлов:
Г., Лукин Ю.
топлива на карьерном
Сб. научн.
Г.
транспорте
тр./Ин-т
Унипромедь. –
Свердловск, 1988.
– С. 39–45.
5.Бесчински Экономические проМ.: Энерй А. А., Ко- блемы электрификагия, 1976. –
ган Ю. М.
ции.
424 с.
Екатерин6.Смирнов
Теория карьерного
бург: УрО
В. П., Лель большегрузного автоРАН, 2002.
Ю. И.
транспорта.
– 355 с.
М.: Госгор7.Правицкий Рудничные подъемные техиздат,
Н. К.
установки.
1963. – 416
с.
9
Проблемы
разработки
месторождений глубокими каЭнергетическая оценка рьерами:
8.Сорокин
средств карьерного
Тез. докл.
Л. А.
транспорта
Междунар.
конфер. –
Челябинск:
НИИОГР,
1996. – С.
89–90.
Автореф.
Изыскание эффективдис.... канд.
ных аэростатно9.Морин А.
техн. наук.
канатных систем для
С.
– Иркутск,
открытых горных ра1993. – 32
бот
с.
Формирование трансГорный
портной системы при
журнал.
10.Лель Ю.
вскрытии глубоких го- Известия
И., Сандриризонтов внутрикарьвузов. 2000.
гайло И. Н.
ерными железнодо№4. С. 72–
рожными тоннелями
78.
2. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ И СДАЧИ ЗАДАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
Вид контроля
1
Посещение
СРМП
Тестовый
опрос
Экзамен
Цель и содержание задания
2
Закрепление теоретических
данных
Развитие аналитических и
познавательных способностей
Проверка способностей мыслить
Проверка усвоения материала дисциплины
Рекомендуемая
литература
3
Продолжительность выполнения
4
Форма контроля
Срок
сдачи
5
6
Текущий
[1-7]
[1-7]
1 неделя
Текущий
1,3,5,7,9,11,
13,14 неделя
[1-7]
1 неделя
Текущий
7.14 неделя
[1-9]
___ контактных
часов
Итоговый
В период
сессии
3 КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
Тема 1. Основные показатели работы карьера при оценке эффективности горного производства (2)
План лекции
10
1. Цели задачи и содержание дисциплины. История возникновения и
развития горнодобывающей промышленности.
2. Значение курса для практической деятельности горного инженера.
Связь курса со смежными дисциплинами.
Открытый способ разработки полезных ископаемых является наиболее
перспективным в техническом, экономическом и социальном отношениях.
Благодаря мощной индустриальной базе и значительным запасам полезных
ископаемых, расположенных близко к земной поверхности, этим способом
в настоящее время добывается примерно ¾ общего объема твердого минерального сырья. Прогрессивный открытый способ разработки МПИ получил дальнейшее развитие при значительном улучшении ТЭП на основе совершенствования техники, технологии и организации горного производства.
Для специальности 6М070700 «Горное дело» учебным планом предусмотрен предмет, который органически связан с рядом дисциплин, обеспечивающих подготовку магистрантов к его изучению.
Контрольные задания для СРС (тема 1) [1]
1.
Достоинства и недостатки открытого способа разработки по сравнению с подземным.
Тема №2 Контур эффективности открытых горных работ (2)
План лекции
1. Режим горных работ при открытой разработке месторождений полезных ископаемых.
2. Контур эффективности открытых горных работ
Режим горных работ — установленная проектом или исследованием
последовательности выполнения во времени объёмов вскрышных и добычных работ на карьерах. Цель режима горных работ — обеспечение планомерной и экономически эффективной открытой разработки месторождения
(его части) в течение всего срока существования карьера. Обычно режим
горных работ отражается графиком, на котором показаны изменения объёмов горных работ во времени.
Строятся также графики изменения количества металлов в добываемой
руде. Планомерный режим горных работ характеризуется устойчивым равномерным или ступенчато нарастающим уровнем добычи полезных ископаемых в течение периода эксплуатации карьера. Аналогичными или ступенчато убывающими могут быть графики режима вскрышных работ. Ступенчатое изменение графиков наиболее целесообразно приурочивать к реконструкции карьера, а период работы с примерно стабильными объёмами
горных работ согласовывать со сроками амортизации горных сооружений,
мощного горного и транспортного оборудования (8-12 лет), особенно если
11
предполагается его замена. Составляются первоначальные графики режима
горных работ, затем их регулируют и улучшают.
Построение первоначальных графиков осуществляется по результатам
геометрического анализа карьерного поля, который выполняют в соответствии с рассматриваемыми системами разработки и их вариантами, отличающимися начальным местоположением фронта работ и направлением его
развития, а также принятыми параметрами системы разработки. Только для
горизонтальных выдержанных по мощности залежей и при равнинном рельефе местности можно при одной системе разработки и особенно неизменных её параметрах (длине фронта работ уступов, их высоте и ширине рабочих площадок) получить равномерные первоначальные графики режима
горных работ. При наклонных и крутых залежах и указанных ограничивающих условиях геометрический анализ всего карьерного поля обусловливает построение, как правило, пикообразного первоначального графика режима горных работ.
Направления дальнейшего регулирования таких графиков режима горных работ — опережающее выполнение объёмов вскрышных работ во времени и их перенесение на последующие периоды. Построение равномерного или ступенчато убывающего графика режима горных работ при постоянной производительности по полезным ископаемым достаточно просто осуществляется за счёт увеличения объёмов вскрышных работ в группе верхних горизонтов в первый период эксплуатации карьера. Более сложно сократить текущие объёмы вскрышных работ в первое время, перенести их на
последующие периоды с построением равномерного или ступенчатовозрастающего графика. Для этой цели осуществляются: первоначальная
отработка участков с повышенным рудо- или угленасыщением; выделение
промежуточных этапов разработки в плане и по глубине карьерного поля с
временной остановкой работ на уступах по мере достижения контуров этих
этапов, где отстраиваются участки временно нерабочих бортов; применение
в первый период или постоянно систем разработки с меньшими размерами
рабочей зоны (поперечных, поперечно-продольных и кольцевых); сокращение длины активного фронта работ уступов при оставлении на остальных
участках фронта минимальных площадок; попеременное ведение работ на
смежных уступах; увеличение высоты уступов совместно с линейными параметрами экскаваторов; сокращение ширины рабочих площадок в пределах активного фронта и т.д.
Перечисленные способы регулирования режима горных работ характеризуются сокращением контуров отработки горной массы в течение определенного календарного периода за счёт повышения угла откоса рабочих бортов или совокупности участков рабочих и временно нерабочих бортов. Для
реализации способов регулирования режима горных работ широко используют автомобильный транспорт, создают резервы повышения интенсивности горных работ для ускоренного разноса временных бортов. Многие способы обусловливают сокращение вскрытых и подготовленных запасов полезных ископаемых, повышение зависимости работ на смежных горизонтах.
12
На глубоких мощных карьерах своевременное и с относительно небольшими затратами выполнение больших объёмов горных работ связано с широким применением железнодорожного и конвейерного транспорта.
Рациональный режим горных работ обеспечивает быстрое достижение
требуемой производительности по всем видам полезных ископаемых и
надёжное её поддержание в течение длительного периода. Варианты режима горных работ, отвечающие этому условию, оцениваются экономически.
Экономическая эффективность режима горных работ определяется возможными производственными мощностями карьера по полезным ископаемым и
горным предприятиям по конечной продукции, требуемыми объёмами
вскрышных работ, удельными и общими капитальными и эксплуатационными затратами на разработку. Для построения и оценки вариантов режима
горных работ, а также их оптимизации используются ЭВМ. На основании
выбранного режима горных работ разрабатывается проектный календарный
план горных работ, осуществляется их перспективное и текущее планирование.
Основная литература: 1
Дополнительная литература: 5,6,7,8
Контрольные задания для СРС (тема 2) [1]
1. Оптимальный режим при ведении открытых горных работ.
2. Контур эффективности открытых горных работ
Тема 3. Вариантность режимов горных работ карьера (2)
План лекции
1. Порядок выполнения открытых горных работ.
2. Вариантность режимов горных работ карьера.
Проектной практикой установлено, что порядок выполнения горных работ (место начала горных работ, направление углубки карьера и развития
горных работ в горизонтальном направлении) оказывает влияние на величину эксплуатационных коэффициентов вскрыши и изменение качества полезного ископаемого и тем самым определяет экономические показатели
работы карьера. Поэтому установление рационального режима горных работ является одной из основных задач проектирования.
В процессе отработки карьерного поля положение рабочего борта изменяется, откос рабочего борта постепенно перемещается вниз в пределах
проектных контуров карьера. Что по мере углубления карьера объемы
вскрышных работ увеличиваются и достигают наибольшей величины в момент подхода рабочего борта к верхнему контуру карьера. С углублением
горных работ ниже этого горизонта объем вскрышных работ сокращается.
Объем добычных работ остается постоянным. Коэффициент вскрыши при
таком порядке работы будет все время изменяться. Колебания объема
вскрышных работ приводят к необходимости содержания в карьере и на от13
валах непостоянного количества горнотранспортного оборудования, к колебаниям потребности в рабочей силе, в жилых и бытовых помещениях, в ремонтных мастерских и т. п. Все это ухудшает технико-экономические показатели разработки месторождения и вызывает необходимость регулирования режима горных работ, необходимость усреднения объемов вскрышных
и добычных работ. Обычно вариант режима горных работ тем экономичнее,
чем большие объемы вскрыши отнесены на поздние периоды.
1) добычные и вскрышные работы в карьере производятся на максимальном количестве рабочих уступов с сохранением рабочих 4 площадок
минимальных размеров. В этом случае угол откоса рабочего борта карьера
ср постоянен и равен максимально допустимому ;
2) добычные и вскрышные работы производятся только на одном рабочем уступе до полной его отработки. Рабочие площадки в этом случае будут
максимальной ширины, а угол откоса рабочего борта будет близок к нулю
(поуступные объемы руд и пустых пород заключены между горизонтальными линиями).
Если при отработке карьера принять любой из намеченных крайних случаев, придется работать с переменным эксплуатационным коэффициентом
вскрыши, что в большинстве случаев нежелательно. Случаи работы с постоянными коэффициентами вскрыши должны быть отражены прямыми,
проведенными внутри кривых графика V=J(P). Так как работа по нижней
кривой графика обеспечивает выемку любого количества руды (с начала отработки карьера) с меньшими объемами пустых пород, то линию, усредняющую объемы горных работ, проводят как можно ближе к нижней кривой.
В приведенном примере усредняющая линия LA Проведена касательной к
нижней кривой.
Основная литература:1
Дополнительная литература:5,6
Контрольные задания для СРС (тема 3) [1,2,3]
1. Порядок выполнения открытых горных работ.
2. Вариантность режимов горных работ карьера.
Тема 4. Обоснование главных параметров карьера (2)
План лекции
1. Обоснование параметров карьера при сплошных системах разработки.
2. Обоснование параметров карьера при углубочных системах разработки.
Конечная глубина, которая при разработке наклонных и крутых залежей
определяет возможную производственную мощность карьера, размеры его
по поверхности, общий объём извлекаемой горной массы. Для горизонтальных и пологих залежей конечная глубина определяется природными условиями и изменяется незначительно за весь период разработки. Конечная
14
глубина устанавливается при проектировании карьера. Проектами предусматривается возможность открытой разработки до глубины 700-900 м.
Размеры карьера на поверхности по простиранию и вкрест простирания
определяются размерами залежи, дна карьера, глубины и углов откосов его
бортов. Они устанавливаются графически или аналитически. Форма дна карьера в плане обычно близка к овальной. Длинна карьера изменяется от сотен метров до 8 километров, а ширина до 4 километров.
Размеры дна карьера устанавливаются оконтуриванием разрабатываемой части залежи на отметке конечной глубины карьера. Минимальные
размеры дна карьера определяются условиями безопасной выемки и погрузки пород на нижнем уступе (ширина не менее 20 м., длинна не менее 50-100
м.)
Углы откосов бортов карьера определяются условиями устойчивости
пород прибортового массива и размещения транспортных коммуникаций.
Их принимают более крутыми для уменьшения объёма вскрышных работ.
Общий обьём горной массы в контурах карьера является важнейшим
показателем , определяющим производственную мощность предприятия,
срок его существования и др.
Площадь, форма контура и периметр дна карьера в первую очередь зависят от размеров и конфигурации залежи. Дну карьера придается по возможности округленная форма с целью повышения устойчивости бортов и
уменьшения объема извлекаемых вскрышных горных пород.
Запасы полезного ископаемого в контурах карьераважнейший показатель,
определяющий возможный масштаб добычи, срок существования карьера и
экономические результаты разработки. Запасы в пределах каждого уступа
(горизонта) и карьерного поля в целом устанавливаются при разведке месторождения, а затем уточняются и пересчитываются в контурах карьера
при проектировании и эксплуатации его в соответствии с установленными и
периодически изменяющимися кондициями на полезное ископаемое.
Основная литература:1,2,3,4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 3) [3]
1. Обоснование параметров карьера при сплошных системах разработки.
2. Обоснование параметров карьера при углубочных системах разработки.
Тема 5. Выбор рациональных средств и механизации при подготовке
горных пород к выемке (2)
План лекции
1. Выбор системы разработки и механизация вскрышных работ.
2. Выбор рациональных средств и механизации при подготовке горных
пород к выемке.
При ведении открытых горных работ выделяют пять этапов разработки
месторождения:
15
- ведут подготовку поверхности карьерного поля: вырубают леса, осушают болота, сносят сооружения и т. д.;
- осуществляют вскрытие месторождения: проводят систематизацию
горных выработок, осуществляют транспортную связь горизонта карьера с
поверхностью;
- проводят вскрышные работы, создавая доступ к ПИ;
- ведут добычу ПИ;
- восстанавливают нарушенную горными работами территорию.
Так же выделяют четыре периода разработки карьера:
− строительный;
− освоение проектной мощности;
− работа карьера с полной мощностью;
− погашение горных работ или период доработки.
Механизация вскрышных и добычных работ осуществляется выемочнопогрузочным и транспортным оборудованием: экскаваторы, локомотивы,
автосамосвалы, буровые станки, отвальное оборудование и др.
Поверхность горных работ в массиве или развале, являющаяся объектом выемки, называется забоем. Различают торцовый, фронтальный, забойплощадка и комбинированный забои.
Выбор типа забоя зависит от свойств пород, условий их залегания и используемого выемочного оборудования.
В результате перемещения забоев в пределах забойного блока последовательно отрабатываются породные полосы, которые называются заходками. По расположению относительно фронта работ уступа заходки бывают
продольные, поперечные и диагональные, а по ширине — нормальные, узкие и широкие. По характеру движения транспортных средств при выемке
пород заходки подразделяются на тупиковые и сплошные, а по структуре —
на однородные и разнородные.
Технологические свойства горных пород, главным из которых является
трудность их разрушения, определяют выбор способов извлечения и оборудования, схему комплексной механизации и экономическую эффективность
разработки месторождения ПИ.
Вскрышные работы являются одним из этапов открытого способа разработки месторождений и в включают в себя:
- подготовку горных пород к выемке;
- выемочные и погрузочные работы;
- транспортировку вскрыши;
- отвалообразование. Разработка месторождения – это комплекс горных
работ, связанных с извлечением полезного ископаемого из недр земли.
Система разработки – это определенный порядок осуществления горных работ в карьере и формирования карьерного пространства, характеризующийся упорядоченным развитием в карьере подготовительных,
вскрышных и добычных работ.
16
По исходные данные на курсовой проект (внутреннее скреперное отвалообразование), выбираем по классификации систем разработки акад. Н.В.
Мельникова специальную систему разработки, при которой выемочнопогрузочные работы, отвалообразование и складирование вскрышных пород производится скреперами, без участия транспорта.
Отвалообразование – это совокупность операций по размещению и приему вскрышных пород. В зависимости от месторасположения различают:
внутренние (в выработанном пространстве карьера), внешние и комбинированные отвалы.
При возведении отвала вначале сооружают насыпь, высота которой зависит от способа ее возведения, а ширина поверху должна быть 5 10 м для
размещения транспортных коммуникаций. Отсыпку отвалов ведут в один
или несколько уступов ярусов. Высота уступа зависит от горнотехнических свойств пород, несущей способности основания и способа механизации отвальных работ. На равнине она составляет 10 30 м при отсыпке рыхлых песчаных и глинистых грунтов. На косогоре высота отвала может составлять 150 270 м.
Вид отвалообразования, а следовательно, и средства механизации для
формирования отвала определяются способом перемещения вскрышных
пород. В случае транспортировки вскрышных пород автотранспортом используются для формирования отвалов одноковшовые экскаваторы и бульдозеры. Весьма перспективно использование на отвальных работах бульдозеров, погрузчиков, скреперов. Это позволяет примерно в 1,5 раза снизить
себестоимость работ.
При выборе места расположения отвалов необходимо учитывать:
1. расстояние транспортирования (оно должно быть наименьшим);
2.отсутствие в месте предполагаемого строительства отвала запасов полезного ископаемого (правилами безопасности и охраны труда запрещается
строительство отвалов в пределах разведуемого месторождения, допускается размещение только временных отвалов (срок существования менее 10
лет)).
3. экологические последствия (в дали от жилых массивов, т.е. за приделами санитарно
защитной зоны, на участках исключающих развитие
оползней в карьере или отвале).
4. возможность использования под отвалы естественных выемок и выработанного пространства карьера.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 4) [3]
1. Выбор системы разработки и механизация вскрышных работ.
2. Выбор рациональных средств и механизации при подготовке горных
пород к выемке
17
Тема 6. Выбор рациональных типов механизации для выемочнопогрузочных работ (2)
План лекции
1. Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных
работ для сполошных систем разработки.
2. Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных
работ для углубочных систем разработки.
Выемочно-погрузочные работы в карьерах— выемка из массива (развала
или разрыхлённого слоя), перемещение и разгрузка горной массы в транспортные средства. Выемочно-погрузочные работы — один из основных
технологических процессов на карьерах (удельный вес их в общих затратах
на открытую разработку месторождений достигает 25%).
Выемочно-погрузочные работы осуществляются в забоях, которыми в
зависимости от типа машин служат горизонтальные поверхности разрабатываемого горизонта, торец заходки или откос уступа. Геометрические параметры забоев и заходок зависят от способа подготовки горной породы к
выемочно-погрузочным работам, их технологии, параметров и расположения в забое выемочно-погрузочного и транспортного оборудования с учётом обеспечения безопасных условий работы и максимального экономического эффекта.
В зависимости от положения забоя относительно уровня стояния выемочно-погрузочной машины выделяют выемочно-погрузочные работы с
верхним (забой находится выше уровня стояния машины), нижним и смешанным (нижним и верхним) черпанием. Различают также выемочнопогрузочные работы с погрузкой горной породы на уровне стояния, верхней
и смешанной. В первом случае транспортное оборудование расположено на
одном уровне (отметке) с выемочно-погрузочной машиной, во втором —
выше. Смешанная погрузка включает (одновременно или поочерёдно) как
погрузку на уровне стояния, так и верхнюю погрузку на промежуточный
транспортный горизонт. Преобладающее распространение получили выемочно-погрузочные работы с погрузкой на уровне стояния выемочнопогрузочной машины. Выемочно-погрузочные работы с верхней погрузкой
применяют ограниченно, в основном при отработке нижних и нарезке новых уступов, проходке траншей.
Выемочно-погрузочные работы выполняются выемочно-погрузочными
машинами цикличного (одноковшовые экскаваторы и погрузчики) и непрерывного (роторные и цепные экскаваторы) действия. Выбор выемочнопогрузочного оборудования производится одновременно по всей технологической цепочке — от буровзрывных работ до пунктов разгрузки на обогатительной фабрике или отвале.
Из всех типов одноковшовых экскаваторов наиболее часто на карьерах
применяются прямые мехлопаты (рис. 1) и драглайны. При выполнении выемочно-погрузочных работ по мягким и плотным породам прямыми мехлопатами с расположением транспортных средств на горизонте установки экс18
каватора высота забоя (уступа) не превышает максимальную высоту черпания экскаватора. При разработке предварительно взорванных пород значение этого параметра может превышать максимальную высоту черпания в
1,5 раза, а в карьерах по добыче угля, известняка и гранита, в связи с повышенной устойчивостью горной породы, ширина заходки в большей степени
зависит от рабочих размеров мехлопаты, схемы выемочно-погрузочных работ и в конечном счёте определяется условием обеспечения их минимальной стоимости.
При использовании на выемочно-погрузочных работах драглайнов совместная работа выемочно-погрузочного и транспортного звеньев осуществляется по трём основном схемам. При схеме драглайн-транспорт погрузка
породы или полезных ископаемых производится непосредственно в транспортное средство (думпкары, автосамосвалы, конвейеры, гидротранспорт)
при вместимости ковша драглайна до 15 м3; при железнодорожном транспорте в благоприятных условиях себестоимость работ снижается на 8-10%
по сравнению со схемами, в которых используются прямые мехлопаты. По
схеме драглайн-навал — транспорт порода складируется во временный отвал, а затем грузится в транспортное средство. По сравнению с предыдущей
эта схема позволяет увеличить производительность драглайна и повысить
эффективность использования транспорта. По схеме драглайн-бункер порода грузится в специальный бункер-перегружатель, а из него в средства
транспорта. Достоинство схемы — повышение производительности экскаватора.
Выемочно-погрузочные работы с использованием одноковшовых погрузчиков производятся в карьерах при разработке разрыхлённых (взрывом
или механических способом) полускальных и скальных пород, реже мягких
и плотных пород из массива. Обычно погрузчики применяют в сочетании с
автомобильным транспортом. Удельные эксплуатационные затраты на выемочно-погрузочных работах с использованием одноковшовых погрузчиков
5-10 коп/м3.
Выемочно-погрузочные работы с использованием оборудования непрерывного действия производятся при разработке мягких и плотных горных
пород. Равномерность потока экскавируемой горной породы позволяет эффективно использовать транспорт непрерывного действия — ленточные
конвейеры (рис. 3). Применяется также совместная работа многоковшовых
экскаваторов с железнодорожным транспортом (рис. 4). На горизонтальных
и пологих залежах распространены схемы с погрузкой вынутой пустой горной породы оборудованием непрерывного действия на ленточный отвалообразователь или транспортно-отвальный мост.
Эффективность выемочно-погрузочных работ при погрузке горной массы на железнодорожный и автомобильный транспорт в значительной степени зависит от организации обменных операций на уступах, сочетания параметров выемочно-погрузочного и транспортного оборудования, взаимоувязки выемочно-погрузочной работы с другими смежными процессами. В
зависимости от числа транспортных выходов с уступа движение поездов в
19
его пределах организуют по маятниково-тупиковой (один выход) и поточносквозной (два выхода) схемам. При последней время обмена сокращается
примерно в 2 раза. Раздельный обменный пункт поездов находится вне или
в пределах фронта работ.
При использовании автотранспорта возможны сквозной (без встречного
движения порожних и гружёных автосамосвалов) подъезд автосамосвалов к
экскаватору и подъезд с петлевым и тупиковым разворотом (при встречном
движении порожних и гружёных автосамосвалов). Первый используют при
наличии двух выездов с горизонта, второй — при достаточно широких рабочих площадках.
Подъезд с тупиковым разворотом применяют в стеснённых условиях,
когда невозможно осуществить петлевой разворот. В основном схема используется в тупиковых заходках при проведении траншей. При ширине рабочей площадки (основание траншеи), меньшего радиуса поворота автосамосвала, устраивают специальные ниши для разворота машин. Подъезд с
тупиковым разворотом вызывает снижение производительности самосвалов
на 10-15% (по сравнению с другими схемами подъезда). В зависимости от
числа автосамосвалов, находящихся одновременно в забое, осуществляют
одиночную или спаренную установку их под погрузку.
При одиночной установке автосамосвалы располагаются параллельно
оси забоя (при заходках небольшой ширины) или с разворотом (при более
широких заходках). Последняя позволяет уменьшить угол поворота экскаватора. Спаренная установка автосамосвалов обеспечивает более высокую
производительность экскаваторов. При правильной организации работ, заключающейся в обоснованной комплектации горных машин, включая вспомогательное оборудование, и соблюдении режима технического обслуживания, более целесообразен закрытый цикл (закрепление в течение смены
определенного количества транспортных единиц за выемочно-погрузочной
машиной). Увязка процессов выемки и погрузки с другими смежными работами (подготовка к выемке и т.д.) производится при составлении паспортов
забоев и типовых технологических схем ведения горных работ.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 6) [3]
1. Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных
работ для сполошных систем разработки.
2. Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных
работ для углубочных систем разработки.
Тема 7 Обоснование формирования технологических потоков. (2)
План лекции
1. Обоснование формирования технологических потоков при сплошных
системах разработки.
2. Обоснование формирования технологических потоков при углубочных системах разработки.
20
В современных условиях роста стоимости и даже дефицита топливноэнергетических ресурсов особую актуальность приобретает оценка энергетической эффективности промышленных технологий. Расход энергии является универсальным показателем, определяющим, в конечном итоге, эффективность всего производства. В промышленно развитых странах Запада
энергетический анализ перестал быть прерогативой только иследователей,
превратившись в действенный механизм, способствующий становлению
энергосберегающих технологий, стимулирующий более эффективное использование энергоресурсов. Работы по энергетическому анализу финансируются государственной организацией – Администрацией энергетических
исследований и развития (ERDA).
Особое значение энергетический анализ имеет для горной промышленности, характеризующейся значительной удельной энергоемкостью по
сравнению с другими отраслями. Энергетический подход при оценке эффективности процессов и технологий открытых горных работ нашел отражение в исследованиях многих ученых. Вместе с тем, несовершенство применяемых методик привело к тому, что до настоящего времени у специалистов не сформировалось единого мнения по данной проблеме.
При энергетической оценке транспортных систем глубоких карьеров
возникают два ключевых вопроса, требующих решения.
Первый связан с приведением тепловой энергии дизельного топлива, потребляемой автотранспортом, и электрической энергии, расходуемой конвейерным и железнодорожным транспортом, в сопоставимый вид. В этом
направлении в отечественной литературе существует несколько подходов.
Один из них, предложенный проф. Тангаевым И. А., заключается в переводе
расхода дизтоплива автосамосвалами из натуральных единиц (г, кг) в кДж
или кВт·ч путем умножения на удельную теплоту сгорания дизтоплива
Qд.т. (Qд.т.=43,5кДж/г=12,08 кВт·ч/кг) и сравнении с фактическим расходом электроэнергии электрифицированными видами транспорта. Такой
подход нельзя признать методически правильным, так как он приводит к
энергетической «дискредитации» автомобильного транспорта. Здесь мы
сравниваем дизтопливо – источник энергии, максимально приближенный к
первичному (сырой нефти), с электроэнергией, являющейся вторичным источником энергии и вырабатываемой на тепловых и гидроэлектростанциях.
При другом подходе, получившем достаточно широкое распространение
в практике, расход электроэнергии приводится к расходу дизтоплива путем
умножения на коэффициент, характеризующий удельный расход дизтоплива на выработку 1 кВт·ч электроэнергии на дизельных электростанциях
(230–250 г/кВт·ч). Здесь мы явно завышаем энергоемкость электрифицированных видов транспорта, поскольку основной объем электроэнергии горно-добывающие предприятия получают с электростанций, работающих на
природном газе, угле и мазуте. Разница в оценках удельной энергоемкости
отдельных видов транспорта глубоких карьеров при использовании указанных методик составляет 3,0–3,5 раза.
21
По нашему мнению, наиболее объективное сопоставление можно получить путем приведения расхода электроэнергии и дизельного топлива к расходу первичных энергоресурсов, т.е. к «условному топливу» (у. т.), с учетом
соответствующих затрат энергии на их добычу, переработку и транспортирование. В отечественной практике в качестве «условного топлива» используется так называемый угольный эквивалент – 7000 ккал (29,3 мДж) – теплота, которая выделяется при сжигании 1 т высококачественного угля. Аналогичный подход получил распространение за рубежом. Так, в США и Англии в качестве критерия энергетической оценки используют британскую
тепловую единицу (БТЕ) – количество тепловой энергии, которое необходимо затратить, чтобы поднять температуру 1 фунта воды на 1°F (1 БТЕ =
0,252 кал/кг).
Второй вопрос связан с выбором и обоснованием критерия оценки энергетической эффективности транспортных систем глубоких карьеров и отдельных видов транспорта. Широко используемые на практике критерии
(кВт·ч/т, г/т, кВт·ч/т·км, г/тк·м), учитывающие расход энергии на единицу
объема перевезенной горной массы или на единицу грузооборота, малоинформативны и не отражают специфики глубоких карьеров. Исходя из основных функций транспорта глубоких карьеров, в качестве критерия может
быть принята величина удельных затрат энергии на подъем 1 т горной массы из карьера.
Поэтому при формировании комбинированных транспортных систем особое
внимание должно уделяться глубокому вводу конвейерного и железнодорожного транспорта и поддержанию сборочных автоперевозок на минимальном, технологически необходимом уровне. Это обеспечивается внедрением мобильных комплексов ЦПТ, крутонаклонных конвейеров, повышенных уклонов (до 60‰) и тоннельного вскрытия при железнодорожном
транспорте.
При эксплуатации автотранспорта в рабочей зоне карьеров важным
направлением снижения энергопотребления является оптимизация схем
вскрытия временными съездами. Метод оптимизации основан на разделении грузооборота на две составляющие: минимально необходимую вертикальную часть грузооборота по подъему горной массы до перегрузочных
пунктов и технологически необходимую горизонтальную часть, которая
минимизируется за счет выбора количества, месторасположения вскрывающих выработок и порядка отработки карьерного поля. Этот вопрос особенно актуален для сборочного автотранспорта железорудных карьеров, где
горизонтальная составляющая достигает 35–50% от общей величины грузооборота.
Высокая энергетическая эффективность конвейерного транспорта объясняется большими углами подъема трасс (сокращением пути перемещения
груза) и отсутствием энергозатрат на подъем верхней ветви ленты ввиду
равной ее массы с опускающейся нижней ветвью. При движении автосамосвалов и железнодорожных составов по уклону вверх затраты энергии необходимы как на подъем груза, так и собственно подвижного состава. В то же
22
время коэффициент сопротивления движению ленты по роликам на порядок
выше, чем коэффициент сопротивления движению груженого поезда, и
сравним с аналогичным показателем автомобильного транспорта.
Энергетические преимущества железнодорожного транспорта перед автомобильным объясняются меньшими значениями коэффициента сопротивления движению груженого поезда (в 8–10 раз) и коэффициента тары. Коэффициент тары современных думпкаров составляет 0,41–0,50, а отечественных автосамосвалов 0,70–0,84. Однако реализация этих преимуществ
при работе на подъем горной массы ограничивается сравнительно небольшим уклоном железнодорожных трасс (40–60‰) и значительным коэффициентом их развития (до 1,5–1,8).
Энергетические показатели различных видов карьерного транспорта при
работе на горизонтальных трассах значительно отличаются от установленных параметров при движении на подъем. К сожалению, обоснование общего показателя энергетической эффективности различных видов карьерного
транспорта в указанных условиях, аналогичного работе на подъем (η), проблематично. Поэтому воспользуемся сравнительными показателями энергоемкости, полученными в типичных условиях железорудных карьеров.
Важным направлением энергосбережения для всех видов транспорта
глубоких карьеров является увеличение уклонов транспортных коммуникаций. В технологическом аспекте применение повышенных уклонов позволяет сократить дополнительный разнос бортов карьеров от размещения
транспортных коммуникаций, в энергетическом – увеличение уклонов в
определенном диапазоне позволяет повысить энергетическую эффективность транспорта при работе на подъем горной массы. Для всех видов
транспорта зависимости удельной энергоемкости на подъем горной массы
от уклона трассы имеют экстремальный характер. Так, для автомобильного
транспорта оптимальный уклон по энергетическому критерию в зависимости от типа покрытия и модели автосамосвала находится в пределах 0,08–
0,012.
Установленные закономерности смещения iопт от качества дорожного
покрытия подтверждаются экспериментально и полностью согласуются с
одним из важнейших принципов физики – принципом Ле Шателье – Брауна,
описывающего поведение термодинамических систем, находящихся в
устойчивом равновесии.
Для электрифицированного железнодорожного транспорта при моторвагонной тяге оптимальный уклон составляет 0,045–0,051, при электровозной тяге – 0,027–0,031. При эксплуатации ленточных конвейеров большой
производительности оптимальный угол их наклона составляет 17–19°. При
мотор-вагонной тяге увеличение уклона железнодорожных путей с 40 до
60‰ приводит к повышению, хотя и незначительному, удельных энергозатрат на подъем горной массы. Это происходит вследствие увеличения коэффициента тары поезда, которое во многих случаях не может быть полностью компенсировано сокращением протяженности трассы и упрощением
схемы путевого развития. Весьма актуален этот вопрос для конвейерного
23
транспорта по причине разработки в последнее время различных конструкций крутонаклонных конвейеров. Создание таких конвейеров должно сопровождаться детальным энергетическим анализом.
Оптимальный продольный уклон трасс по энергетическому критерию
для отдельных видов транспорта и конкретных моделей транспортных
средств следует рассматривать как частный оптимум и нижний предел
уклона, который рекомендуется принимать при проектировании транспортных систем. Окончательное решение по руководящим уклонам следует
принимать на основе глобального оптимума – удельной энергоемкости всей
транспортной системы.
Остановимся на энергетических характеристиках других видов транспорта глубоких карьеров. Среди них наибольший практический интерес
представляют дизель-троллейвозы, наклонные скиповые и автомобильноклетьевые подъемники.
Данный вывод может показаться парадоксальным, поскольку в технической литературе распространено мнение о высокой энергетической эффективности данного вида карьерного транспорта. Однако в последние годы
полученные результаты подтверждаются и зарубежными исследованиями.
Американские ученые П. Реввель и И. Реввель на примере автотранспорта
общего пользования показывают, что энергетическая эффективность обычных и электрифицированных автомобилей (электромобилей) примерно одинакова [7]. Широкое внедрение дизель-троллейвозного транспорта на карьерах США в 1980 х годах было обусловлено не энергетической эффективностью данного вида транспорта, а конъюнктурой цен на дизтопливо и
электроэнергию.
Вместе с тем, при создании отечественных дизель-троллейвозов нового
поколения, не уступающих лучшим зарубежным образцам, и увеличении
руководящего уклона автодорог до 10–12% коэффициент полезного использования энергии может возрасти до 7,6–7,8%, т.е. приблизится к показателям электрифицированного железнодорожного транспорта. Это свидетельствует об определенных перспективах дизель-троллейвозного транспорта на
отечественных глубоких карьерах.
В исследованиях по оценке эффективности применения на карьерах
аэростатно-канатных транспортных систем (АКТС), выполненных в последние годы, доказывается возможность снижения энергозатрат на подъем
горной массы в 1,5–1,6 раза по сравнению с конвейерным транспортом [10].
Исследования носят чисто теоретический характер. Возможность и технологическая целесообразность внедрения подобных систем на карьерах
большой глубины и производительности вызывают сомнение. Таким образом, реальной альтернативы рассмотренным видам транспорта для доставки
горной массы из глубоких карьеров в настоящее время нет, и надежды на
резкое снижение энергозатрат на транспортирование не имеют достаточных
оснований.
Энергетическая оценка транспортных систем карьеров в условиях рыночной экономики имеет ряд специфических особенностей, до настоящего
24
времени не нашедших отражения в исследованиях. В первую очередь к таким особенностям следует отнести методику расчета показателя kэ (см.
формулу (2)), учитывающего затраты условного топлива на получение 1
кВт·ч электроэнергии и отражающего технологическую и экономическую
эффективность электроэнергетики. Большинство авторов рекомендуют
принимать значение этого показателя в пределах 310–330 г/кВт·ч. Однако
эти цифры отражают реальное состояние отечественной электроэнергетики
в 1975–1990 гг., т.е. в советский период.
Высокая технологическая эффективность отечественной электроэнергетики в указанный период была достигнута за счет централизации производства, создания Единой энергетической сети и переброски энергии вслед за
перемещением пиковых нагрузок в часовых поясах. Даже самая эффективная из зарубежных – японская энергетика уступала советской.
В настоящее время эффективность отечественной электроэнергетики (kэ
= 397 г у. т./кВт·ч) в 1,23 раза ниже японской и в 1,11 ниже французской и
американской (рис. 4). За 10 лет, с 1990 по 2000 г., расход условного топлива на производство 1 кВт·ч электроэнергии в России увеличился с 306 до
397 г/кВт·ч, т.е. в 1,3 раза. В соответствующей пропорции снизилась энергетическая эффективность электрифицированных видов транспорта. Энергоемкость карьерного железнодорожного транспорта практически сравнялась с энергоемкостью автомобильного.
Выявилась лучшая адаптивность энергетических показателей автотранспорта к изменению экономических и горно-технических условий разработки, в частности, к сокращению объемов перевозок, по сравнению с железнодорожным транспортом, что объясняется меньшей долей постоянной составляющей в энергозатратах автомобильного транспорта. Это привело к
расширению области применения автотранспорта на глубоких карьерах.
Так, доля автотранспорта в объемах перевозок вскрышных пород на разрезах ОАО «Концерн Кузбассразрезуголь» за период 1990–2004 гг. увеличилась с 45 до 69%. На рудных карьерах расширение области применения автотранспорта наблюдается при расконсервации уступов и бортов в зоне работы железнодорожного транспорта, отработке карьеров зонами концентрации, отработке нагорной части месторождений.
Для рыночной экономики развитых стран характерно постепенное
сближение энергетических и экономических оценок промышленных технологий. В России до этого пока далеко в силу неправильного соотношения
цен «уголь – газ – мазут», рассчитанного по паритету покупательной способности валют. В РФ это соотношение составляет 1:0,8:1,3, в США
1:2,3:2,1, в Великобритании 1:1,8:1,6, в Германии 1:2,4:1,7. Во всех странах,
кроме России, газ дороже угля. С вступлением в ВТО Россия будет вынуждена изменить указанное соотношение. Согласно прогнозным оценкам, к
2010 г. по сравнению с 1998 г. цены на уголь (руб./т у. т.) увеличатся в 2,5
раза, на газ в 9 раз, на мазут в 2,5 раза и на электроэнергию (коп./кВт·ч) в
4,8 раза. Таким образом, оптимизм по поводу высокой экономической эф25
фективности перевода карьерного автотранспорта на газ может не оправдаться, хотя экологическая эффективность такого перехода неоспорима.
Удельная энергоемкость может успешно использоваться при техникоэкономической оценке транспортных систем карьеров в качестве основного
или дополнительного критерия.
В этом случае норма дисконта (s) отражает технический прогресс, т.е.
среднегодовой процент снижения удельной энергоемкости различных видов
и средств горно-транспортной техники. По данным зарубежных исследований, s=0,005÷0,015. Такой подход имеет определенные преимущества перед
денежной оценкой. В отличие от денежной энергетическая оценка имеет
прямое, объективное, «физическое» основание, является более стабильной,
не подверженной инфляции и волюнтаристскому вмешательству. В целом,
энергетическая оценка не подменяет, а дополняет денежную оценку. Денежная оценка дает основание для выработки производственной тактики,
энергетический анализ – для выработки стратегии формирования транспортных систем на весь период отработки карьера.
Метод энергетической оценки был реализован при обосновании глубины перехода к вскрытию внутрикарьерными железнодорожными тоннелями
Костомукшского карьера. Был рассмотрен период отработки карьера с 1998
до 2031 г. включительно. Оценивалось три варианта, характеризующихся
различными глубинами перехода с траншейного на тоннельное вскрытие:
170, 230 и 310 м. К детальной оценке принят 2-й вариант тоннельного
вскрытия (глубина перехода 230 м) как наиболее энергетически эффективной. Суммарные дисконтированные затраты энергии по указанному варианту на 12,1% ниже, чем при вскрытии с траншейным вводом железнодорожного транспорта на глубину 310 м, и на 10–16% ниже, чем при 1 м и 3 м вариантах тоннельного вскрытия. Энергетическая эффективность обеспечивается за счет глубокого ввода железнодорожного транспорта, снижения высоты подъема горной массы автотранспортом и сокращения разноса бортов
карьера. Вместе с тем, экономические расчеты (ЧДД) не позволяют сделать
обоснованный вывод о рациональной глубине перехода на тоннельное
вскрытие ввиду незначительного различия вариантов по затратам. Это подтверждает перспективность энергетического анализа при обосновании стратегии формирования транспортных систем глубоких карьеров.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 7) [3]
1. Обоснование формирования технологических потоков при сплошных системах разработки.
2. Обоснование формирования технологических потоков при углубочных системах разработки.
Тема 8 Проектирование транспорта в технологических потоках. (2)
План лекции
26
1. Проектирование транспорта в технологических потоках при сплош-
ных системах разработки.
2. Проектирование транспорта в технологических потоках при углубочных системах разработки.
Карьерный транспорт перемещает вскрышные породы из экскаваторных
забоев к отвалам, полезные ископаемые перемещаются к приемным бункерам обогатительных фабрик или складам для погрузки на магистральный
транспорт. Для карьерного транспорта характерны:
-относительно небольшие расстояния перевозок (до 10-15 км);
-высокая оборачиваемость ПС;
-большая величина грузооборота и интенсивность движения;
-наличие крутых уклонов карьерных дорог (от 60о/оо до 80о/оо).
В проекте с учетом принятого значения уклона длина автотранспортного
спуска составляет 2000 метров.
Выбор вида карьерного транспорта определяется горно-геологическими
условиями: величиной грузооборота, глубиной карьера, расстоянием транспортирования. Автомобильный транспорт применяется при разработке карьеров производительностью по горной массе до 50 млн. тонн в год с глубиной залегания месторождения 200-250 метров и расстоянием перевозки
до 5 км. С увеличением грузоподъемности ПС область применения автомобильного транспорта значительно расширяется.
Эффективное использование карьерного автотранспорта зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой - пункт выгрузки - забой и
от схемы подъезда, установки машин в забое. Схемы подъезда и установки
экскаваторов под погрузку должны обеспечить минимальные затраты времени на маневрирование и погрузку автосамосвалов, безопасность работ,
быстрый обмен автосамосвалов и минимальную ширину рабочих площадок.
Проектирование схемы автодорог карьера начинается с выбора мест заложения вскрывающих выработок. В зависимости от формы месторождения
и глубины карьера используются спиральные, петлевые, прямые, скользящие и комбинированные виды съездов, которые обеспечивают транспортную связь вскрышных и добычных горизонтов с технологическим комплектом на поверхности.
Спиральные автомобильные съезды применяются при разработках на
больших глубинах 140 - 200 метров при ограниченной протяженности
фронта горных пород на нижних горизонтах.
Они позволяют реализовать большие радиусы поворота, хорошую видимость на трассе и высокие скорости движения. Недостаток спиральных
съездов - сложность организации поточного движения автомобилей. В проекте принята схема спирального съезда, точка начала съезда показана на рисунке 1.1.
При проектировании сети карьерных дорог необходимо обеспечить
кратчайшие связи между конечными пунктами перевозок при соблюдении
безопасных условий движения. Скорость движения автосамосвалов в карьере принята 19,14 км/ч, на поверхности - 19,14 км/ч. Средняя скорость выби27
рается в соответствии с таблицей 1.5. Т.к. глубина карьера 170 м, то средняя
скорость передвижения составит 19,14 км/ч., полученная методом прямой
интерполяции.
На эффективность эксплуатации автомобильного транспорта в карьерах
большое влияние оказывает величина продольного уклона дороги. Мировой
опыт эксплуатации карьерного автотранспорта, что наилучшие техникоэкономические показатели достигаются при величине уклонов в пределах
60-80 о/оо. В проекте применяют уклон 80 о/оо.
Автотранспортные средства, обычно, работают в комплекте с экскаваторами и образуют экскаваторно-автомобильный комплекс (ЭАК). Эти комплексы, в зависимости от складывающихся функциональных связей, могут
быть простые и сложные.
Данная структурная схема характеризует количество комплектов, которые необходимо для освоения заданного грузооборота карьера Qг=29,1 млн.
тонн за год. Также она характеризует потребность в количестве автосамосвалов рабочего парка. Данный комплекс включает в себя 63 автосамосвала.
Ведущим элементом комплекса является экскаватор, поэтому его использование по времени должно быть максимальным, оно достигается за
счет применения большегрузных автосамосвалов марки Komatsu HD975-5,
грузоподъемностью 110 тонн.
Данная структурная схема характеризуется сложными функциональными связями, то есть автосамосвалы подаются к свободному экскаватору.
Особенностью формирования транспортной системы карьера является
то, что принимаемые решения должны носить долговременный характер и
при периодической реконструкции возможно только техническое перевооружение действующих видов транспорта, поэтому необходимо учитывать
последовательность развития транспортной системы карьера.
На стадии проектирования, основной задачей является правильный выбор погрузочного транспортного оборудования. В целом задача проектирования транспортной системы карьера решается в три этапа:
Устанавливаются возможные для применения в заданных условиях виды
и схемы транспорта.
Выбирается оптимальное сочетание погрузочно-транспортного оборудования и уклоны карьерных автомобильных дорог.
Проводится технико-экономическое сравнение вариантов транспортных
систем.
Режим работы транспорта на карьере обычно совпадает с режимом работы самого карьера. Для предварительных расчетов рекомендуется принимать непрерывную рабочую неделю по три смены в сутки для крупных карьеров, производительностью более 25 млн. тонн в год; шестидневную рабочую неделю в две или три смены в сутки для карьеров с производительностью до 25 млн. тонн в год. В проекте принято 255 рабочих дней и 2 рабочих смены.
28
При планировании развития горных работ с использованием автомобильного транспорта следует исходить величины минимально активного
фронта работ, приходящихся на первый экскаватор.
Предусматривается в проекте следующий порядок выбора оптимального
типа ЭАК:
С учетом годового грузооборота карьера предварительно подбирается
экскаватор по вместимости ковша.
Выбирается соответствующе данному экскаватору автосамосвал по сопряженным рабочим параметрам.
Определяется производительность комплекса и требуемое количество
автосамосвалов.
Выбирается простой или сложный ЭАК.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 8) [3]
1. Проектирование транспорта в технологических потоках при сплошных системах разработки.
2. Проектирование транспорта в технологических потоках при углубочных системах разработки.
Тема 9 Эффективность перемещения карьерных грузов. (2)
План лекции
1. Эффективность перемещения карьерных грузов при сплошных системах разработки.
2. Эффективность перемещения карьерных грузов при углубочных системах разработки.
Перемещение карьерных грузов является одним из основных производственных процессов открытых горных работ, удельный вес которого в общей себестоимости добычи полезного ископаемого достигает 40—60%.
Основное назначение карьерного транспорта—перемещение горной
массы от экскаваторных забоев до пунктов разгрузки, которыми для
вскрышных пород являются отвалы, для полезного ископаемого — склады
или приемные бункера перерабатывающих фабрик.
Потоки перевозимого карьерным транспортом груза имеют определенное направление и сравнительно постоянный объем. В зависимости от
направления перевозок они могут быть сосредоточенными, рассредоточенными и смешанными.
В первом случае вся горная масса перемещается по одним транспортным путям, во втором имеется два или больше транспортных направлений,
в третьем весь груз из карьера перемещается вначале по одним транспортным коммуникациям, а затем разветвляется на отдельные грузопотоки. На
карьерах чаще всего применяют рассредоточенные вскрышные и добычные
грузопотоки. При этом грузы вскрышных пород в зависимости от их
29
свойств, а также числа и расположения отвалов могут быть разветвлены на
несколько самостоятельных потоков.
Количество груза (в тоннах или кубических метрах), перевозимого по
всем грузопотокам в единицу времени (час, смену, сутки, год), называют
грузооборотом карьера. Он включает грузооборот вскрышных пород, полезного ископаемого и хозяйственно-технических грузов, имеющих незначительный удельный вес. Основную долю в грузообороте карьера обычно
составляют вскрышные породы, реже — полезное ископаемое. Произведение количества перевозимого груза на расстояние транспортирования называется тр анспортной работой к а р ь е р а. Транспортная работа определяет
количество транспортных средств и затраты на транспортирование горной
массы.
Тенденции развития промышленности свидетельствуют об увеличении
единичной мощности применяемого на карьерах оборудования. Увеличение
сцепного веса локомотивов влечет за собой повышение полезной массы поезда до 1200 - 1500 тонн. При использовании мощных экскаваторов уменьшается их общее количество в карьере, упрощаются схемы путевого развития на уступах и руднике в целом.
Наибольшее распространение получила в настоящее время тупиковая
схема с расположением обменного пункта за пределами фронта работ. Она
обеспечивает минимальные объемы путепереукладочных работ, низкие затраты на содержание пути, простую организацию движения поездов на
уступе. Недостатком схемы является низкий коэффициент обеспечения забоя порожняком. Особенно он снижается при большой протяженности
фронта работ.
Интенсификация работы погрузочного и транспортного оборудования
может быть достигнута за счет совершенствования тупиковых схем путевого развития на уступе путем устройства дополнительного обменного пункта
на забойных путях. Но внедрение таких схем сдерживается из-за сложности
содержания и большой частоты перемещения дополнительных обменных
пунктов.
Из - за того , что стоимость одного тоннокилометра перевозок автотранспортом в 6 - 10 раз выше, чем железнодорожнеым, на крупных глубоких карьерах, использующих на верхних горизонтах железнодорожный
транспорт, стремятся завести его на более глубокие горизонты.
Однако, это приводит к усложнению трассы капитальных траншей за
счет строительства дополнительных тупиков, что в конечном итоге снижает
эффективность использования подвижного состава железнодорожного
транспорта и повышает затраты на перевозку карьерных грузов.
При ведении горных работ на первом этапе разработки глубоких карьеров создаются благоприятные условия для использования железнодорожного транспорта: большой грузооборот, значительная протяженность фронта
работ на уступах, небольшое усложнение трассы капитальных траншей при
вскрытии нижних горизонтов за счет проведения внешних капитальных
траншей большой глубины. При переходе ко второму этапу разработки воз30
можности эффективной работы железнодорожного транспорта на нижних
уступах исчерпываются. Это связано с уменьшением размеров рабочей зоны, усложнением трассы капитальных траншей, возрастанием продолжительности рейса локомотивосоставов и снижением их производительности.
Назревает необходимость решения вопроса транспортирования горной
массы из второй зоны по глубине карьера. На втором этапе разработки выполнение транспортных работ в первой зоне, как правило, не вызывает затруднений и транспортирование ведется по сложившейся системе транспортных коммуникаций. При переходе горных работ ко второму этапу появляется необходимость в проведении первой реконструкции карьера, узловым решением при которой будет обеспечение перемещения карьерных
грузов из пределов второй зоны.
Практика открытых горных работ на глубоких карьерах показывает два
основных направления решения транспортной проблемы :
- переход на комбинированный транспорт;
- сохранение для работ во второй зоне железнодорожного транспорта с
глубоким вводом железнодорожных путей с относительно простой формой
трассы.
Переход на комбинированный транспорт дает эффект при решении вопроса переноса перегрузочных пунктов вслед за понижением горных работ.
Без решения этого вопроса расстояние перевозки автотранспортом быстро
возрастают, что резко повышает затраты на перемещения карьерных грузов.
Глубокий ввод железнодорожных путей возможно и рационально осуществлять только в определенных горно-технических условиях.
Окончательные решения транспортной проблемы при разработке глубоких карьеров должны решаться при проектировании реконструкции карьера на основе технико - экономического сравнения вариантов:
система внутренних траншей с максимальным использованием длины
бортов карьера наклонные железнодорожные туннели.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 9) [3]
1. Эффективность перемещения карьерных грузов при сплошных системах разработки.
2. Эффективность перемещения карьерных грузов при углубочных системах разработки.
Тема 10 Виды складирования карьерных грузов. (2)
План лекции
1. Виды складирования карьерных грузов при внешнем отвалообразовании.
2. Виды складирования карьерных грузов при внутреннем отвалообразовании.
31
Искусственная насыпь, образующаяся в результате складирования
вскрышных пород, называется отвалом, а совокупность производственных
операций по приему и размещению вскрышных пород на отвале – отвальными работами. Технология, механизация и организация отвальных работ
составляют сущность и содержание процесса отвалообразования.
Отвал вскрышных пород представляет собой геометрическое тело в виде неправильной усеченной пирамиды. он характеризуется следующими параметрами: высотой и числом ярусов (уступов), углом откоса уступов, приемной способностью, длиной и способом перемещения отвального фронта
работ.
Возможная высота отвального уступа зависит в основном от физикомеханических свойств складируемых пород и пород, лежащих в основании
отвала, а также от средств механизации отвальных работ.
Угол откоса отвальных уступов обычно равен углу естественного откоса пород, размещаемых в отвале. Он зависит от физико-механических
свойств пород, их степени разрыхления и влажности.
В зависимости от места расположения отвала по отношению к конечному контуру карьера различают внутренние отвалы, располагаемые в выработанном пространстве, и внешние отвалы, располагаемые за конечным
контуром карьера. Использование внутренних отвалов позволяет сократить
расстояние перемещения вскрыши и не отчуждать дополнительные площади под отвалы, сокращая тем самым объемы рекультивации земель. Однако
создание внутренних отвалов возможно, когда разрабатываемое месторождение представлено горизонтальной или пологой залежью, вынимаемой на
всю мощность.
Внешние отвалы создаются, как правило, при разработке наклонных и
крутых месторождений, когда конечное положение подошвы карьера формируется только в конце его отработки. В начальный период разработки горизонтальной или пологой залежи, когда создается выработанное пространство карьера, вскрышные породы также вывозят на внешние отвалы.
В случае разработки горизонтальных или пологих месторождений,
имеющих значительную мощность (40-50 и более м), одновременно создаются как внутренние, так и внешние отвалы. Вскрышу нижних уступов
складируют на внутренних отвалах, а вскрышу верхних – на внешних.
Экскаваторное отвалообразование при использовании на карьерах железнодорожного транспорта является ведущим (на его долю приходится 85
– 90%). Работа отвальных экскаваторов состоит в экскавации породы, перегружаемой из думпкаров, и укладка ее в отвал. При использовании мехлопаты отвальный уступ подразделяется на два подуступа. Мехлопата размещается на кровле нижнего подуступа, на которую производится разгрузка
породы из думпкаров. Транспортные пути располагаются на кровле верхнего подуступа. Для удобства приема и последующей экскавации породы из
думпкаров экскаватор на кроле нижнего подуступа образует специальную
емкость (канаву) длиной, равной полуторной или двойной длине думпкара и
глубиной 0,8 – 1,0 м. Состав на отвал подвигается вагонами вперед. В при32
емную емкость, как правило, думпкары разгружаются поочередно. Укладка
экскаватором породы в отвал производится в трех направлениях: вперед по
ходу в нижний подуступ, по ходу (по фронту отвального уступа) под откос
нижнего подуступа и назад в верхний подуступ.
В зависимости от физико-механических характеристик пород применяют, укладываемых в отвал, и пород основания отвала применяют две схемы
организации работы экскаватора на отвале.
Если складируемые породы и породы основания отвала устойчивы,
укладка производится одновременно в верхний и нижний подуступы отвала.
После заполнения отвальной заходки экскаватор возвращается в первоначальное положение и начинает отсыпку новой заходки.
В случае слабоустойчивых пород при прямом ходе экскаватора (от обменного пункта к тупику) производится отсыпка только нижнего подуступа.
При обратном ходе экскаватор укладывает породу в верхний подуступ. При
этом повышается устойчивость отвала, так как экскаватор при обратном ходе движется по уплотненной породе нижнего подуступа, что сводит к минимуму возможность оползневых явлений.
Технологический процесс размещения пустых пород и некондиционных
руд, удаляемых при разработке месторождений открытым способом и при
строительстве, называется отвалообразованием.
В настоящее время расходы на отвалообразование составляют 12 – 15 %
расходов на вскрышные работы.
Способы отвалообразования и средства механизации отвальных работ
должны обеспечивать бесперебойное складирование породы.
Породные отвалы должны иметь достаточную вместимость, находиться
на минимальном расстоянии от мест погрузки породы. располагаться на
безрудных (безугольных) площадях, не препятствовать развитию горных
работ в карьере и формироваться с учетом требований безопасности и экологии.
В комплекс отвальных работ входят разгрузка пород, планировка отвального уступа и формирование предохранительного вала или размещение
породы в отвале экскаватором, отвалообразователем, абзетцером, автосамосвалом и передвижка транспортных коммуникаций в новое положение. Высота породных отвалов может приближаться к предельной высоте устойчивой насыпи из данных пород, отличаясь на 20 – 30 % в меньшую сторону,
что гарантирует устойчивое состояние отвала.
Способы отвалообразования выбираются в зависимости от условий залегания рудного тела, рельефа местности, характеристики пород, климатических и особенностей местности вида транспорта.
Отвалы могут быть постоянными и временными, тем не менее при открытых разработках принято классифицировать все отвалы по предложенной классификации известного ученого Н.В. Мельникова.
К основным параметрам отвалов относятся высота отвального уступа
h0, высота отвала HO, шаг передвижки путей В, длина отвального тупика L,
33
удельная емкость 1 м длины тупика отвальной заходки, число отвальных
тупиков, производительность тупика в единицу времени (в сутки, год).
Высота зависит от способа механизации отвальных работ, устойчивости
пород и основания отвала, рельефа местности и ценности земель, отводимых под отвалы, а также вида транспорта.
Отвал по высоте состоит из ярусов, высота каждого из которых равна
высоте отвального уступа и ограничивается прежде всего условиями безопасного ведения работ. в малоустойчивых породах при разгрузке транспортных средств вплотную к отвальной бровке, то высоту отвала сокращают до 10 – 8 м.
В устойчивых крепких породах, а точнее на экскаваторных отвалах, где
груженые вагоны находятся вне пределов возможной осадки породы. Высота отвалов может достигать 30 – 40 м.
Оптимальная высота отвала зависит от затрат на подъем породы принятым видом транспорта (руб. на 1 м высоты подъема), от ценности отчуждаемых земель (руб. на 1 га в год), от себестоимости укладки породы в отвал
(руб. на 1 м3).
В условиях дефицита земельных площадей и повышенных требований к
охране окружающей природной среды оптимальная высота отвала равна
максимально допустимой по условиям устойчивости.
Приемная способность отвального тупика – количество породы, которое возможно поместить в отвале между двумя смежными передвижками
пути . Она обычно измеряется на 1 м отвального фронта работ и характеризуется как удельная емкость отвальной заходки.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 10) [3]
1. Виды складирования карьерных грузов при внешнем отвалообразовании.
2. Виды складирования карьерных грузов при внутреннем отвалообразовании.
Отвалообразование при ж/д транспорте. Плужные отвалы.
Тема 11 Выбор рациональных типов механизации отвалообразования. (2)
План лекции
1. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании автомобильного транспорта.
2. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании железнодорожного транспорта.
3. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании конвейерного транспорта.
34
На этих отвалах рельсовые пути располагают вдоль верхней бровки отвала, и порода из думпкаров разгружается непосредственно под откос отвального уступа. По мере заполнения отвала происходит увеличение ширины площадки между рельсовым путем и верхней бровкой отвала, и часть
породы задерживается на ней. Оставшуюся породу сваливают под откос отвальным плугом.
Разгрузка производится одновременно из двух трех думпкаров состава.
Время разгрузки состава скальных пород 5 – 7 мин. летом и 15 – 20 мин. зимой, а мягких влажных – в 1, 5 – 2 раза больше.
После разгрузки всего состава по всей длине выполняют профилирование (вспашка) отвальным плугом, который разравнивает сваленную породу
боковым лемехом. Часть породы сталкивается плугом под откос и на отвальной бровке создается свободная площадка. Вспашку осуществляют в
два – четыре прохода плуга. На свободную площадку вновь разгружают породу. Такая операция повторяется до тех пор (обычно четыре –девять циклов) пока разгрузка становится невозможной и создается площадка шириной 3,5 м. Куда переносят рельсовые пути вместе со шпалами (рис. 263 из
Борисова).
Отвальный плуг представляет собой агрегат, исполнительным органом
которого является система подвижных лемехов и передних щитов (рис 262
из Борисова). Система лемехов и щитов и пульт управления смонтированы
на железнодорожной платформе. Масса тяжелых отвальных плугов составляет 50 – 70 т, максимальный вылет главного крыла (лемеха) 7,5 м, рабочая
скорость 6 – 10 км/ч, тяговое усилие до 180 кН, средняя производительность
3 – 3,5 тыс. м3/смену.
Перед передвижкой путей отвальная бровка планируется. Новая отвальная бровка перед передвижкой путей должна быть на 0,3 – 0,5 м выше
уровня железнодорожных путей, так как в дальнейшем породы дают усадку.
Передвижка путей осуществляется путепередергивателями цикличного
действия (рис. 264 из Бор.). Путепередергиватель состоит из двухосной
платформы, на которой установлен двигатель внутреннего сгорания с подъемным механизмом. Эта машина переносит путь без разбалчивания стыков.
Плужные отвалы имеют высоту 8 -15 м.
Достоинства:
- небольшие капитальные затраты, так как один отвальный плуг и путепередвигатель могут обслуживать несколько отвальных тупиков
- низкая энергоемкость работ, так как значительная часть породы складируется в отвал под действием собственной силы тяжести;
- эффективно на небольших рудных карьерах при раздельной отсыпке
бедных и специальных сортов руд во временные отвалы;
Приемная способность отвальных тупиков при таком способе 300 – 400
тыс. м3/год.
Недостатки:
35
1. Низкая высота отвального уступа (яруса). В мягких породах не более
15 м и в скальных породах не более 20 м из-за недостаточной устойчивости
ж/пути.
2. Отсутствие эффективной механизации для передвижки железнодорожных путей и поддержания их в безопасном состоянии. Эти работы требуют больших ручных затрат и эксплуатационных расходов.
3. Невозможность использования плужных отвалов на неосушенных
болотах и озерах.
Бульдозерное отвалообразование при ж/д транспорте
При этом способе укладка породы в отвал осуществляется мощными
бульдозерами.
После возведения пионерной насыпи ж/д пути укладываются на расстоянии 4 - 5 м от бровки отвала. Ниже уровня путей на 1.5 – 2.0 м за счет подрезки бульдозером отвального откоса (до угла 60 – 80о) создается рабочая
площадка, на которую из думпкаров выгружается порода, перемещаемая
дальше к откосу отвала бульдозером. Минимальная ширина площадки
должна быть достаточной для разворота бульдозера – не менее 8 м. Длина
приемной площадки должна быть равна примерно двум длинам составов.
Площадка устраивается с небольшим уклоном (5 – 6о) в сторону откоса. Состав разгружается с одного места стояния или при дистанционном управлении на ходу со скоростью 3 – 4 км/ч.
Для разгрузки одного состава обычно определяют площадку длиной 300
– 400 м.
После разгрузки состава бульдозер перемещает породу в отвал или в
промежуточный штабель. Если к моменту прибытия очередного состава зона разгрузки не освобождена от породы, состав может разгрузиться в другой части заходки.
При бульдозерном отвалообразовании при ж/д транспорте применяют
торцевую, фронтальную и смешанную схемы работы бульдозера на площадке (см. схему 8.4 из хохр.).
Торцевая схема используется редко – для наращивания длины тупика.
Фронтальная используется при малой ширине отвальной заходки. Наиболее
рациональна смешанная схема, при которой перемещение породы бульдозерами осуществляется в два приема. Вначале порода из навала перемещается
в промежуточный штабель на расстоянии до 8 м от приемного окоса, а затем при при поперечных проходах бульдозера укладывается в отвал. При
этой схеме производительность бульдозера на 30 – 50 % больше, чем при
торцевой.
Производительность бульдозера зависит от дальности перемещения породы, ее кусковатости, схемы движения бульдозера при работе на площадке
и, следовательно, от ширины рабочей площадки.
Производительность бульдозера с мощностью двигателя 200 – 250 кВт
на ж/д отвалах угольных разрезов составляет 1100 – 1800 м3/смену. Ширина
отвальной заходки при этом равняется 25 – 36 м, объем породы в составе
300 – 320 м3.
36
Рациональные параметры отвалов при использовании бульдозеров
мощностью 250 – 330 кВт следующие: ширина заходки 50 – 60 м, длина тупика 1000 – 1400 м, высота отвального яруса 30 – 40 м. Рациональный годовой объем работы бульдозера составляет около 10 млн. м3.
Основное преимущество по сравнению с экскаваторным низкие капзатраты. Удельные приведенные затраты в 1,5 - 2,0 раза меньше, а производительность на 1 т массы оборудования в 6 – 7 раз больше, чем при использовании мехлопат ЭКг – 4,6 и ЭКГ – 8.
Основными недостатками являются: большой расход дизпотлива, применение бульдозеров ограничивается породами с кусковатостью 350 – 400
мм.
С увеличением мощности бульдозеров свыше360 квт их применение на
отвалах при ж/д транспорте будет эффективнее и получит большее распространение.
Применение одноковшовых погрузчиков. Погрузчики обладают большей маневренностью, значительно легче набирают породу у приемного откоса и имеют лучшие возможности для работы по фронтальной схеме. Ширина заходки при работе погрузчика может достигать 100 м. Наиболее эффективна работа погрузчика с бульдозером. Погрузчик доставляет породу к
отвальной бровке, а бульдозер укладывает породу в отвал. Рациональная
ширина заходки при этом увеличивается в 1, 5 раза.
Экскаваторные отвалы при ж/д транспорте
На экскаваторных отвалах для размещения породы используют экскаваторы (мехлопаты, драглайны и многоковшовые экскаваторы – абзетцеры).
Технология отвалообразования с применением мехлопат. Этот способ
отвалообразования получил в настоящее время наибольшее распространение и имеет следующие особенности. Отвальный уступ высотой от10 до 40
м разбивается на два подуступа (см. сх.). Экскаватор располагается на кровле нижнего подуступа, которая ниже кровли верхнего подуступа на 4 – 7 м и
где располагаются рельсовые пути.
Порода разгружается из думпкаров в приемную яму отвального экскаватора, имеющую длину 20 – 25 м, глубину (ниже горизонта установки экскаватора) 0,8 – 1, 0 м и вместимость 200 – 300 м3. Экскаватор переваливает
породу в трех направлениях: вперед по ходу экскаватора, в сторону под откос отвала и назад, создавая при этом отвальную заходку, высота которой
должна быть выше уровня ж/д пути на 0,5 – 1, 0 м. Это превышение рассчитано на усадку породы.
После разгрузки породы откос уступа принимает прямолинейный профиль с углом, близким к углу естественного откоса пород.
Размещение породы экскаватором может производиться с отсыпкой
верхнего и нижнего подуступов одновременно. В случае неустойчивых отвалов первоначально отсыпается нижний подуступ длиной 100 м и более,
после чего экскаватор при обратном ходе засыпает верхний подуступ, затем
операция повторяется.
37
При устойчивом основании и крепких устойчивых породах отвал отсыпается на всю высоту. После отсыпки заходки экскаватор выводят на поверхность отвала и отгоняют холостым ходом или перевозят на платформе к
началу следующей заходки, что является существенным недостатком
К достоинствам экскаваторного отвалообразования относятся:
1) более высока производительность трудящихся благодаря меньшей
трудоемкости передвижки путей, которая обычно производится звеньями с
помощью кранов;
2) высокая производительность отвального тупика;
3) возможность устройства отвалов в самых различных условиях, в том
числе на заболоченных площадях.
Основным недостатком является потребность в больших капвложениях
из-за необходимости использования на переэкскавации породы дорогостоящих машин – экскаваторов.
Процесс отвалообразования аналогичен процессу отвалообразования
мехлопатами. Наибольшее распространение получили две схемы отсыпки:
однотупиковая комбинированная. при первой схеме ж/д путь и драглайн
располагаются на кровле отвального уступа, отсыпаемого сразу на всю высоту. Порода из приемного бункера экскавируется драглайном вперед по
ходу экскаватора и сбоку под откос отвала.
При второй схеме с комбинированной отсыпкой драглайн располагается
на предотвале, который отсыпается с опережением на величину радиуса
разгрузки.
Применение драглайнов для отвалообразования по сравнению с мехлопатами имеет следующие преимущества:
1) при одинаковой емкости ковша ширина заходки увеличивается в два
– четыре раза, что существенно снижает трудоемкость работ по передвижке
ж/д путей;
2) вследствие большей емкости приемного бункера уменьшается время
разгрузки локомотивсостава и повышается производительность ж/д транспорта;
3) более длительный срок службы ж/д пути, поэтому можно его устраивать более капитальным и применять мощный подвижной состав и возможно увеличение высоты яруса отвала; снижается трудоемкость по переукладке путей;
4) более высокая эффективность отвалообразования рыхлых и обводненных пород, а также в условиях сложного рельефа (косогоры, овраги) и
при слабых основаниях.
Недостатками являются:
1) высокие капитальные затраты;
2) сравнительно невысокая производительность драглайнов на 1 м3 породы, уложенной в отвал.
Несмотря на это драглайны успешно применяются на отвалах.
Отвалообразование многоковшовыми экскаваторами при ж/д транспорте.
38
В этом случае применяются так называемые абзетцеры (схема). По
сравнению с обычными многоковшовыми экскаваторами абзетцеры имеют
короткую раму, приспособленную для черпания из траншей шириной 1, 5 –
2,5 м. Разгрузочный механизм имеет консольную форму с ленточным конвейером. Для выравнивания поверхности отвала перед передвижкой ж/д путей абзетцеры снабжены специальной ковшовой рамой длиной 10 – 15 м.
Технология и организация работы многоковшового экскаватора по размещению породы в отвале заключается в следующем. Экскаватор, передвигаясь по фронту работ, черпает ковшом породу, разгруженную из думпкаров в приемную траншею, и затем разгружает ее на отвальный ленточный
конвейер.
Многократно передвигаясь по фронту отвального тупика, экскаватор,
изменяя угол поворота разгрузочной консоли, заполняет свободное пространство шириной 10 - 40 м. После заполнения отвала на ширину заходки
поверхность планируют, а пути передергивают в новое положение.
К основным преимуществам отвалообразования многоковшовыми экскаваторами относятся большая высота отвала и большая приемная способность его, а также высокая производительность многоковшовых экскаваторов.
Отвалообразование транспортно-отвальными мостами и консольными
отвалообразователями.
Транспортно-отвальный мост работает вместе с роторным экскаватором. Он обычно изготавливается для каждого карьера индивидуально и
опирается на специальные самоходные опоры, одна из которых может быть
располагается на породном уступе, другая на отвальном подуступе ( в любых вариантах).
Консольный отвалообразователь представляет собой консольно установленный конвейер длиной до 225 м с углом наклона 17 – 18 градусов.
Длина приемной консоли 60 м.
Отвалообразование при автомобильном транспорте
Для отвалообразования при автомобильном транспорте в настоящее
время используются мощные бульдозеры. При использовании автосамосвалов особо большой грузоподъемности (более 110 т) целесообразно применение драглайнов.
Бульдозерное отвалообразование при автомобильном транспорте заключается в разгрузке автосамосвала, планировки поверхности отвала и
устройства главной и временной дорог.
Автосамосвалы разворачиваются на временной автодороге и задним ходом подъезжают к месту разгрузки. Разгрузка автосамосвалов небольшой
грузоподъемности (до 40 т) производится на расстоянии 1 – 2,5 м от верхней
бровки отвала. При этом часть выгружаемой породы скатывается непосредственно под откос.
Планировка поверхности производится бульдозерами, которые сдвигают под откос выгружаемую на ней породу. Как правило бровка откоса
укреплена предохранительным валом.
39
При бульдозерном отвалообразовании высота отвального уступа (яруса)
зависит от устойчивости пород и обычно составляет 15 – 30 м.
На отвалах применяются обычно две схемы работ: 1) разгрузка автомашин и планировка отвальной бровки совмещаются на одном участке; 2) разгрузка автосамосвалов и планировка отвальной бровки производятся на различных участках. Вторая форма удобней.
Общая длина фронта работ отвального участка, включая длину разгрузочной, планируемой и резервной площадок, которые колеблются от 100 до
500 м и зависит от числа одновременно работающих автосамосвалов.
Ночью отвал освещается прожекторами или лампами. Разгрузочная
площадка выполняется с уклоном внутрь отвала в три градуса.
Основными параметрами, характеризующими отвальные работы при
транспортировании пород автомобилями, являются: длина фронта отвального участка и всего отвала, число участков. Высота отвала, шаг переноски
отвальной автодороги, приемная и пропускная способность отвала, продолжительность загрузки и подготовки отвального участка, объем бульдозерных работ и необходимое число бульдозеров и при заданном объеме работ.
Отвал обычно состоит из трех участков равной длины по фронту разгрузки. Один рабочий, другой резервный и на третьем ведутся планировочные работы.
Длина фронта отвального участка должна допускать одновременную
разгрузку заданного числа машин.
Если в работе находится N автосамосвалов, то одновременно разгружаются.
Достоинства.
1. Простота работ на отвале.
2. Возможность быстрого строительства.
3. Небольшие затраты на отвалообразование.
4. Низкие капитальные затраты на оборудование.
Бульдозер является не только отвальной машиной, но и основной машиной для строительства и ремонта дорог карьерных дорог, и других работ.
Средняя производительность бульдозеров мощностью 70 квт и 180 квт
составляет на отвалах около 1500м3 в смену в скальных породах.
Экскаваторное отвалообразование при автомобильном транспорте.
При бульдозерном отвалообразовании большое значение имеет обеспечение безопасных условий при разгрузке автосамовсалов, особенно грузоподъемностью свыше 75 т. Для исключения схода автосамосвалов под откос
отвалов они должны разгружаться на расстоянии не менее 5 м от бровки.
Поэтому почти вся порода выгружается на площадку. В результате чего
возрастает нагрузка на бульдозеры. Кроме этого возникает необходимость
снижать высоту отвала. Использование тяжелых автосамосвалов на строительстве отвальных дорог, которые устанавливаются через 35 – 50 м, требует больших затрат.
Для повышения безопасности работ используют экскаватор драглайн.
40
На первом этапе развития автомобильного отвала заполняют нижний
ярус, состоящий из двух подуступов. Драглайн располагают на несколько
метров ниже транспортного горизонта на кровле нижнего подуступа и, черпая породу из приемного бункера, заполняет нижний подуступ. Также драглайн может заполнять и верхний подуступ.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 11) [3]
1. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании автомобильного транспорта.
2. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании железнодорожного транспорта.
3. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании конвейерного транспорта.
Тема 12 Взаимная связь технологических процессов. (2)
План лекции
1. Технологическая и организационная связь работы оборудования на карьерах;
2. Обеспечение качества полезного ископаемого на карьерах;
3. Текущее и оперативное планирование, учет и управление горными работами.
Все перечисленные особенности открытых горных работ затрудняют
управление производством в карьере, являются ограничителями повышения
эффективности и безопасности технологии разработки месторождения.
Технология разработки месторождения - это совокупность взаимосвязанных процессов, способов и приемов механизированного производства
горных работ, основанных на фундаментальных знаниях закономерностей
разработки и возможностей технических средств.
В карьере технология добычи полезного ископаемого продукта представляет собой комплекс взаимодействующих подсистем, функционирующих по определенному алгоритму, который позволяет воспроизвести конечный продукт. Технологическая система обеспечивает взаимосвязь рабочего места с другими рабочими местами внутри производственного процесса, а также со смежными производственными процессами. Выбранная предприятием технология и построенная на ее основе технологическая система
во многом определяет его конкурентную позицию, поскольку именно от
функционирования технологической системы зависит количество и качество полученного продукта, объем потребленных ресурсов, а, следовательно, и эффективность производства.
Производственный процесс на карьере состоит из следующих процессов: основных (технологических), непосредственно перерабатывающих или
перемещающих горную массу; вспомогательных, способствующих бесперебойному протеканию основных производственных процессов; и обслужи41
вающих, призванных создавать условия для успешного протекания основных и вспомогательных.
Вспомогательные и обслуживающие процессы оказывают двоякое влияние на эффективность основных процессов: с одной стороны их выполнение
обеспечивает более эффективное производство основной работы, с другой они нередко вызывают нарушение процесса производства. Поэтому важной
задачей организации производственного процесса горного предприятия является согласование работы основных, вспомогательных и обслуживающих
процессов на конкретных участках карьера для определенных периодов
времени.
Анализ производственных процессов в карьерах показал слабую согласованность между основными, вспомогательными и обслуживающими процессами: если технологии основного производства достаточно адаптированы к существующим условиям, то технологии вспомогательных и обслуживающих работ имеют недостаточную степень адаптации. Например, ремонтные работы плохо регламентированы, выполняются в неприспособленных для них условиях, работы по обслуживанию технологического оборудования производятся без учета его реальной загрузки работой и т.д. Это
вызывает большое количество внеплановых остановок и ремонтов оборудования и снижает эффективность выполнения основных процессов в карьере.
Среднее количество внеплановых остановок продолжительностью более 4-х
часов по всем видам оборудования в карьере за год составляет более пятидесяти.
Производственные процессы горного предприятия являются весьма
сложными и подразделяются на технологические операции, представляющие собой часть технологического процесса, выполняемого рабочим или
группой рабочих на одном рабочем месте при неизменных орудиях и предметах труда.
Понятие "рабочие место" является одним из центральных понятий в ряде прикладных направлений и исследований и практической деятельности проектировании, организации и эксплуатации производства, а также наук о
трудовой деятельности человека. Рабочее место представляет собой первичное звено производства, где осуществляется взаимодействие трех основных элементов труда - предмета труда, средств труда и человека. Рабочее
место определяют и как систему функционально и пространственно организованных средств труда, обеспечивающих работающему условия для
успешного и безопасного протекания трудовой деятельности [105].
Под рабочим местом понимается все места, где работник должен находиться или куда ему необходимо следовать в связи с его работой и которые
прямо или косвенно находятся под контролем работодателя. Место, на котором работающий находится большую часть своего рабочего времени (более 50% или более 2 часов непрерывно) называется постоянным рабочим
местом.
42
Рабочее место занимает часть производственной или служебной площади, на которой размещаются также соответствующие средства и предметы
труда. Рабочее место включает: основное и вспомогательное производственное оборудование (станки, агрегаты, средства, обеспечивающие безопасность труда, защитные устройства, энергетические установки, коммуникации); технологическую и организационную оснастку (установочные и
иные приспособления, инструмент, контрольно-измерительные приборы,
столы, верстаки, инструментальные тумбочки, стеллажи, стулья, кресла)
Рабочие места различаются:
- по категориям работников и профессиям;
- по числу исполнителей: индивидуальные и коллективные рабочие места;
- по виду производства: основные и вспомогательные;
- по типу производства: массовые, серийные и единичные;
- по степени специализации: универсальные, специализированные и
специальные;
- по уровню механизации: механизированные, автоматизированные, для
ручной работы;
- по количеству оборудования: одностаночные, многостаночные. На рабочем месте осуществляются четыре основные функции [92]: Первая функция обеспечивает воспроизводство предприятия как системы, а также обмен
с окружающей средой.
Вторая функция определяет необходимые количество и качество труда,
уровень его оплаты, создавая на этой основе условия для деятельности
предприятия в длительной перспективе.
Третья функция реализует условия, предохраняющие предприятие от
разрушения в результате аварий и защищающие жизнь и здоровье работника.
Четвертая функция обеспечивает сохранение и прирост капитала.
Как технологическая единица предприятия рабочее место состоит из пяти основных взаимодействующих элементов: человека, технологического
оборудования, технологии работ, организации труда и управления
Основным элементом структуры рабочего места, оказывающим решающее влияние на эффективность и безопасность технологического процесса,
является человек. Установлено, что безопасность ведения горных работ в
значительной степени определяется физиологическим состоянием персонала, уровнем профессиональной подготовки, мотивацией труда и организацией взаимодействия персонала [22, 40, 52, 63]. Выявление несоответствия
между требованиями производственной системы и возможностями персонала эффективно и безопасно поддерживать параметры технологических
процессов на рабочих местах служат основанием для разработки и проведению мероприятий по повышению эффективности горного производства.
Важнейшим структурным элементом рабочего места является организация труда. Под организацией труда на предприятии понимаются действия
по установлению, упорядочению или изменению порядка осуществления
43
трудового процесса и связанных с ним производственных взаимодействий
работников со средствами производства и друг с другом [92].
Необходимая часть организации труда - это организация рабочих мест.
Под организацией рабочего места понимается система его оснащения и
планировки, подчиненная целям производства. Эти решения, в свою очередь, зависят от характера и специализации рабочего места, от его вида и
роли в производственном процессе. Организация рабочего места включает в
себя комплекс мероприятий, обеспечивающих:
- создание на рабочем месте необходимых условий для высокопроизводительного труда и выпуска продукции высокого качества;
- наиболее полное использование оборудования;
- соблюдение правил техники безопасности;
- повышение содержательности и привлекательности труда;
- сохранение здоровья работников.
Производственная система в карьере представляет собой совокупность
рабочих мест и рассматривается как сочетание ее элементов и связей между
ними в пространстве и времени с учетом организационных факторов, влияющих на стабильность ее функционирования. В общем виде совокупность
рабочих мест в карьере представляет собой обширную структуру, имеющую
конечное число элементов.
Пространственное сочетание основных и вспомогательных рабочих мест
находит свое отражение в различных схемах вскрытия, системах разработки
месторождений, технологических схемах, в различных вариантах и формах
построения производственной структуры предприятия.
Сочетание и соединение основных и вспомогательных рабочих мест
технологической системы карьера во времени находит свое отражение,
прежде всего в порядке движения предметов труда в процессе их превращения в готовый продукт (режим горных работ); в порядке перемещения рабочих между отдельными орудиями и предметами труда, а так же в границах
календарного времени (в течение рабочей смены, суток и т.д.); в порядке
использования орудий труда во времени.
Механизм управления данной системой заключается в своевременном и
эффективном воздействии на те рабочие места, которые замедляют основные технологические процессы в карьере.
Эффективность и безопасность технологических процессов открытой
разработки зависит от согласованной работы на рабочих местах персонала,
горнотранспортного оборудования, задействованных в основных, вспомогательных и обслуживающих процессах. Для эффективного управления технологическими процессами необходимо исследовать факторы, оказывающие влияние на уровень безопасности работ на рабочих местах в карьере.
Ситуация большинства аварий, травм и несчастных случаев на горном
предприятии складывается из сложного переплетения человеческого и машинных факторов в меняющейся производственной среде. Решение задачи
взаимодействия человека и техники на рабочем месте в рамках технологического процесса может быть достигнуто только на основе системного вы44
явления и использования тех связей, которые существуют между техникой,
технологией и организацией производства с порождаемыми ими условиями
труда, с одной стороны, и поведением человека работающего на рабочем
месте - с другой.
Факторный анализ причин аварийности и травматизма показывает, что
94% всех случаев описываются четырьмя группами факторов. Анализ случаев, образующих каждую группу факторов, позволил выделить следующие
главные факторы, существенно влияющие на уровень аварийности и травматизма на предприятиях: персонал, организация производства, техника и
технология. Остальные 6% случаев объясняются прочими факторами [102].
По каждому из факторов на горнодобывающих предприятиях на основании
исследований, выполненных в работах [40, 83] предложено выделять соответствующие системы: управления персоналом, техническую, технологическую и организационную, являющиеся составной частью системы обеспечения безопасности производства (СОБП). Система обеспечения безопасностью производства должна реализовывать определенный набор функций и
обладать определенной структурой [40, 52, 84] (табл. 2.2).
Каждая из этих систем, в свою очередь, состоит из трех подсистем, реализующих соответственно функции выбора (отбора), настройки (адаптации)
и работы (эксплуатации). Такое построение структуры СОБП, основанное
на функциональном принципе, позволяет обеспечить ей гибкость, полноту,
достоверность и оперативность информации об объектах с повышенной
опасностью (персонал, технические устройства, технологические процессы,
рабочие места), а также своевременно принимать управленческие решения,
не давая возможности реализации негативных событий, приводящих к инцидентам, травмам и авариям, и снижающих эффективность технологических процессов открытых горных работ.
Технологический процесс подвержен воздействию множества факторов,
что обусловливает его периодическое отклонение от проектного регламента. Отклонения повышают вероятность травм и аварий, поэтому необходима
корректировка технологического процесса. Функция обеспечения безопасности технологического процесса - это не только строгое соблюдение требований безопасности, технологического регламента, но и выявление реальных опасностей (зон или действий, связанных с повышенным (недопустимым) риском), выработка решений и мер по их устранению негативного
воздействия или локализации.
Для выявления факторов, оказывающих влияние на эффективность и
безопасность ведения технологических процессов открытых горных работ,
была рассмотрена эффективность функционирования каждой из подсистем
СОБП. Оценка промышленной безопасности производилась экспертной комиссией в составе специалистов предприятия, Челябинского округа Госгортехнадзора РФ, научно-исследовательской организацией НТЦ-НИИОГР,
кафедрой промышленного транспорта МГТУ с использованием критерия
интегральной оценки уровня промышленной безопасности - ПУПб, отра45
жающего состояние системы обеспечения безопасности производства предприятия и характеризующего уровень безопасности каждой системы
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 12) [3]
1. Технологическая и организационная связь работы оборудования на карьерах;
2. Обеспечение качества полезного ископаемого на карьерах;
3. Текущее и оперативное планирование, учет и управление горными работами.
Тема 13 Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных полей. (2)
План лекции
1. Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных полей пологих и горизонтальных месторождений.
2. Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных полей крутых и наклонных месторождений.
Выбор схемы вскрытия и системы разработки производится согласно
рекомендациям академика Ржевского .Такой порядок разработки позволяет
формировать нерабочий борт, по которому прокладываются стационарные
вскрывающие выработки, так же по этой системе удаётся уменьшить разубоживание полезного ископаемого за счёт отсутствия прослоев пустых пород вокруг залежи. Если разрезную траншею разместить на контакте с висячим боком, то будет происходить большее разубоживание полезного ископаемого из-за того, что пласт полезного ископаемого будет расположен
между слоями пустой породы.
Система разработки может быть как транспортной так и бестранспортной и в качестве технологического транспорта могут используются автосамосвалы и железнодорожный транспорт. В зависимости от дальности
транспортирования может применяться как железнодорожных так и автомобильный транспорт. В зависимости от категории крепости целесообразно
применение конвейеров. В качестве выемочно-погрузочного оборудования
могут использоваться экскаваторы типа мехлопаты.
Вскрытие месторождения начинаем с того места, где залежь выходит
под наносы ближе всего к дневной поверхности. Такой способ позволяет
быстрее начать добычу полезного ископаемого и соответственно получать
прибыль.
Для вскрытия месторождения осуществляется внешней траншеей до горизонта с которого начнётся добыча полезного ископаемого. Горизонт следующий с того с которого началась добыча полезного ископаемого вскрывается внутренними траншеями. При данной системе достигается стационарность трассы траншеи и возможность свободно развивать горные работы
внутри контуров карьера в любом направлении, так же достигается большая
46
пропускная способность траншеи. По мере доразведки месторождения контуры карьера будут расширяться, а стационарная трасса будет сохранена на
весь период разработки месторождения. По рекомендациям академика
Ржевского разрезная траншея проводится на расстояние 200 – 250 м после
чего отрабатывается блок данной длины. Блок создаётся только с одной
сторон траншеи.
В зависимости от крепости капитальная траншея может проводится как
буровзрывным способом так и безвзрывной подготовки. Породы вынутые
при проведении траншеи грузятся в автосамосвал и вывозятся во внешний
отвал.
Капитальная траншея при её проведении ориентируется в сторону отвалов с целью сокращения расстояния транспортирования.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 13) [3]
1. Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных полей пологих и горизонтальных месторождений.
2. Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных полей крутых и наклонных месторождений.
Тема 14 Проектирование генплана и мероприятий по охране окружающей среды. (2)
План лекции
1. Проектирование генплана карьера (разреза).
2. Проектирование мероприятий по охране окружающей среды.
Генеральный план карьера проектируют в соответствии со СНиП 11-М
1-71 «Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования».
Устанавливаются размеры санитарно-защитных зон для предприятий по
месторождений полезных ископаемых: по добыче горных пород VIII— IX
категорий по ЕНиР — 500 м; по добыче горных пород VI—VII категорий —
300 м; по добыче песка, гравия — 500 м; для КДЗ — 500 м.
Наименьшие расстояние между производственными зданиями и сооружениями назначают в зависимости от их огнестойкости от 9 до 18 м. Инженерные сети и коммуникации размещают, как правило, параллельно линиям
застройки и вне проезжей части дороги. При длительной работе карьера
инженерные сети и коммуникации желательно размещать в траншеях, защищенных укрытием. Детальное проектирование генеральных планов, как
правило, выполняют для крупных карьеров. Для карьеров малой мощности
ограничиваются упрощенным планом-схемой. При проектировании генеральных планов базисных и промышленных карьеров технологический
комплекс карьера обычно размещают в непосредственной близости от капи47
тальной траншеи. При автомобильном и конвейерном транспорте компоновка получается более компактной, чем при железнодорожном.
Административно-бытовые помещения, столовые, медпункт размещают
в общем блоке на расстоянии не менее 100—500 м от места добычи камня
Для уменьшения размеров зданий и сооружений блочная компоновка желательна для РММ, складов 'запасных частей, материалов, за исключением
лабораторий, которые размещают отдельно, изолированно от других сооружений.
Элементами генплана являются котельная, душевая, гардероб, электростанция или трансформаторная подстанция, склады. На территории карьера
предусматривают Чищщадку отдыха с комплексом) спортивного оборудования и инвентаря, площадки для тенниса, волейбола, футбола. На въездных
и выездных дорогах (если они предусмотрены проектом) располагаю помещение охраны. При близком расположении карьера и КДЗ генеральный
план проектируют общим с наибольшим использованием сооружении для
пользования работающих в карьере и на КДЗ.
Типовой перечень мероприятий по охране окружающей среды. Охрана
воздушного бассейна. Охрана и рациональное использование водных ресурсов. Охрана от воздействия на прибрежные и водные экосистемы. Охрана
земельных ресурсов. Охрана и рациональное использование недр. Охрана
флоры и фауны. Обращение с отходами производства и потребления. Радиационная, биологическая и химическая безопасность. Внедрение систем
управления
и
наилучших
безопасных
технологий.
Научноисследовательские, изыскательские и другие разработки. Экологическое
просвещение и пропаганда.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 14) [3]
1. Проектирование генплана карьера (разреза).
2. Проектирование мероприятий по охране окружающей среды.
Тема 15 Технико-экономические основы проекта. (2)
План лекции
1. Финансово-экономического обоснования (ФЭО)
2. Технико-экономического обоснования (ТЭО).
В сложившихся экономических условиях, а также ввиду заданных стратегических целей, государственные институты занимают все более активную позицию в финансировании инвестиционных проектов.
Денежные средства по бюджетным инвестиционным проектам выделяются после проведения экспертиз уполномоченными государственными органами (и/или):
1. финансово-экономического обоснования (ФЭО)
2. технико-экономического обоснования (ТЭО).
48
Экспертизе подлежат:
-экономическая целесообразность выделения бюджетных средств
-структура и содержание самого документа: ФЭО или ТЭО.
Требования к содержанию таких документов закреплены приказами
уполномоченных органов.
Консультанты компании «Tenir-Project» готовы оказать содействие в
разработке:
-финансово-экономического обоснования (ФЭО) в соответствии с Требованиями к содержанию, порядку и срокам разработки финансовоэкономического обоснования, а также порядку отбора бюджетных инвестиций, планируемых к реализации посредством участия государства в уставном капитале юридических лиц, утвержденными приказом Министра экономического развития и торговли Республики Казахстан от 22.07.2010 г.
№126;
-технико-экономического обоснования в соответствии с Требованиями к
разработке или корректировке, а также проведению необходимых экспертиз
технико-экономического обоснования бюджетного инвестиционного проекта, утвержденными совместным приказом Министра экономического развития и торговли Республики Казахстан от 01.07.2010 г. №102 и Председателем Агентства республики Казахстан по делам строительства и жилищнокоммунального хозяйства от 30.06.2010 г. №276.
Основная литература:1-4
Дополнительная литература:5-8
Контрольные задания для СРС (тема 15) [3]
1. Финансово-экономического обоснования (ФЭО)
2. Технико-экономического обоснования (ТЭО).
4 Методические указания для выполнения практических работ
Практические работы не предусмотрены
5 Методические указания для выполнения лабораторных работ
Лабораторные работы не предусмотрены
6 Тематический план самостоятельной работы магистранта с преподавателем
Наименование темы
СРСП
1.Основные показатели работы карьера при оценке
эффективности
горного производства
2.Контур эффек-
Цель занятия
Форма проведения
занятия
Содержание задания
Рекомендуемая
литература
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
Расчет для задан-
Исходные
1-8
49
тивности открытых
горных работ
3.Вариантность
режимов горных
работ карьера
4. Обоснование
главных параметров карьера
5. Выбор рациональных средств и
механизации при
подготовке горных
пород к выемке
6. Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных работ
7. Обоснование
формирования
технологических
потоков
8. Проектирование
транспорта в технологических потоках
9. Эффективность
перемещения карьерных грузов
10.Виды складирования карьерных
грузов
11. Выбор рациональных типов механизации отвалообразования
12. Взаимная связь
технологических
процессов
13. Методы выбора
и обоснование систем разработки и
вскрытия карьерных полей
14. Проектирование генплана и мероприятий по
охране окружающей среды
15.Техникоэкономические основы проекта
знаний по
данной теме
Углубление
знаний по
данной теме
Углубление
знаний по
данной теме
Углубление
знаний по
данной теме
ных исходных
данных
Расчет для заданных исходных
данных
Расчет для заданных исходных
данных
Расчет для заданных исходных
данных
данные по
вариантам
Исходные
данные по
вариантам
Исходные
данные по
вариантам
Исходные
данные по
вариантам
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
знаний по
данной теме
Углубление
знаний по
данной теме
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Расчет для заданных исходных
данных
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
Исходные
данные по
вариантам
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
знаний по
данной теме
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
1-8
Углубление
знаний по
данной теме
Расчет для заданных исходных
данных
Исходные
данные по
вариантам
1-8
50
1-8
1-8
1-8
1-8
1-8
1-8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
7 Материалы для контроля знаний магистрантов в период рубежного контроля и итоговой аттестации
7.1 Тематика письменных работ по дисциплине
Тематика контрольных работ
Режим горных работ при открытой разработке месторождений полезных
ископаемых.
Контур эффективности открытых горных работ
Порядок выполнения открытых горных работ
Вариантность режимов горных работ карьера
Обоснование параметров карьера при сплошных системах разработки
Обоснование параметров карьера при углубочных системах разработки
Выбор системы разработки и механизация вскрышных работ
Выбор рациональных средств и механизации при подготовке горных пород к выемке
Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных работ для сполошных систем разработки
Выбор рациональных типов механизации для выемочно-погрузочных работ для углубочных систем разработки
Обоснование формирования технологических потоков при сплошных системах разработки
Обоснование формирования технологических потоков при углубочных
системах разработки
Проектирование транспорта в технологических потоках при сплошных
системах разработки
Проектирование транспорта в технологических потоках при углубочных
системах разработки
Эффективность перемещения карьерных грузов при сплошных системах
разработки
Эффективность перемещения карьерных грузов при углубочных системах
разработки
Виды складирования карьерных грузов при внешнем отвалообразовании
Виды складирования карьерных грузов при внутреннем отвалообразовании
Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании автомобильного транспорта
Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании железнодорожного транспорта
Выбор рациональных типов механизации отвалообразования при использовании конвейерного транспорта
Технологическая и организационная связь работы оборудования на карьерах
Обеспечение качества полезного ископаемого на карьерах
Текущее и оперативное планирование, учет и управление горными работами
51
25
26
27
28
29
30
Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных
полей пологих и горизонтальных месторождений
Методы выбора и обоснование систем разработки и вскрытия карьерных
полей крутых и наклонных месторождений
Проектирование генплана карьера (разреза)
Проектирование мероприятий по охране окружающей среды
Финансово-экономического обоснования (ФЭО)
Технико-экономического обоснования (ТЭО)
7.2 Экзаменационные билеты (тесты)
$$$ 1
Главным принципиальным отличием открытых горных работ от подземных
является…
A) отсутствие подземных горных выработок;
B) то, что эксплуатационные работы по пустой породе относятся к основному производству;
C) особенности отвалообразования;
D) количество работающих на предприятии;
E) тип добываемых полезных ископаемых.
$$$ 2
Как называется участок земной поверхности, в пределах которого производятся открытые горные работы - …
A) горный отвод;
B) карьерное поле;
C) карьер;
D) разрез;
E) рудник.
$$$ 3
Майкубенское месторождение является…
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 4
Жайремское месторождение является…
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) железорудным;
E) россыпным.
52
$$$ 5
Борлинское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 6
Сарыкольское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 7
Соколовско-сарбайское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) железорудным;
E) россыпным.
$$$ 8
Южно-топарское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением известняков;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 9
Месторождение Восточный Камыс является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) железорудным;
E) россыпным.
$$$ 10
Акжальское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
53
C) месторождением торфа;
D) свинцово-цинковым;
E) россыпным.
$$$ 11
Лисаковское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 12
Красногорское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) месторождением бокситов;
E) россыпным.
$$$ 13
Куучекинское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 14
Месторождение Тур является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением марганца;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 15
Майкаинское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 16
54
Экибастузское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 17
Месторождение Бестюбе является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) золоторудным;
E) россыпным.
$$$ 18
Месторождение Кентюбе является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) железорудным;
E) россыпным.
$$$ 19
Каражыринское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 20
Белинское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением бокситов;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 21
Сарыадырское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением торфа;
D) рудным;
E) россыпным.
55
$$$ 22
Астаховское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением известняков;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 23
Сарыопанское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением известняков;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 24
Ново-осакаровское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением кварцитов;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 25
Майкудукское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного камня;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 26
Керегетасское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного камня;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 27
Карабасское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
56
C) месторождением строительного камня;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 28
Жалаирское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного камня;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 29
Коктынкольское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного камня;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 30
Молодецкое месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного песка;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 31
Березняковское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного песка;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 32
Жалынское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением строительного песка;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 33
57
Тектурмасское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением облицовочного камня (гранит);
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 34
Саяксское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением мрамора;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 35
Риддер-Сокольное месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением гранита;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 36
Васильковское месторождение является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением гранита;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 37
Месторождение Жолымбет является:
A) каменноугольным;
B) буроугольным;
C) месторождением гранита;
D) рудным;
E) россыпным.
$$$ 38
Шубаркольское месторождения характеризуется … залеганием.
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутым;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
58
$$$ 39
Экибастузское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутонаклонным;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
$$$ 40
Борлинское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутонаклонным;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
$$$41
Куучекинское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутонаклонным;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
$$$42
Месторождение Восточный Камыс характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутонаклонным;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
$$$43
Майкубенское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутым;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
$$$44
Качарское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
59
C) крутонаклонным;
D) сложным;
E) сложноразнородным.
$$$45
Соколовско-Сарбайское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутонаклонным;
D) сложным;
E) сложноразнородным
$$$46
Южно-топарское месторождение характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутым;
D) сложным;
E) сложноразнородным
$$$47
Месторождение Тур характеризуется … залеганием
A) пологим;
B) наклонным;
C) крутым;
D) сложным;
E) сложноразнородным
$$$ 48
Основной системой разработки карьерных полей (1,2,3,4) Экибастузского
месторождения угля является…
А) углубочная продольная однобортовая;
В) углубочная кольцевая центральная;
С) сплошная продольная однобортовая;
Д) углубочная двухбортовая продольная;
Е) углубочная поперечная двухбортовая.
$$$ 49
Залежи полезного ископаемого по форме могут быть (указать лишнее):
А) изометрическими;
В) плитообразными;
С) трубообразными и столбообразными;
D) равнинными;
Е) промежуточными и переходными;
60
$$$ 50
Залежи, развитые более или менее одинаково во всех направлениях это…
А) изометрическими;
В) плитообразными;
С) трубообразными и столбообразными;
D) равнинными;
Е) промежуточными и переходными;
$$$ 51
Залежи вытянутые преимущественно в 2-х направлениях при относительно
небольшой мощности это…
А) изометрическими;
В) плитообразными;
С) трубообразными и столбообразными;
D) равнинными;
Е) промежуточными и переходными;
$$$ 52
Залежи вытянутые преимущественно в одном направлении это…
А) изометрическими;
В) плитообразными;
С) трубообразными и столбообразными;
D) равнинными;
Е) промежуточными и переходными;
$$$ 53
На рис. под буквами «а,б» обозначен … рельеф поверхности.
А) равнинный;
В) в виде склона возвышенности;
С) в виде возвышенности;
D) холмистый;
Е) гористый;
а
б
$$$ 54
На рис. под буквой «и» обозначен … рельеф поверхности.
А) равнинный;
В) в виде склона возвышенности;
С) в виде возвышенности;
D) холмистый;
Е) гористый;
и
61
$$$ 55
На рис. под буквой «л» обозначен …рельеф поверхности.
А) равнинный;
В) в виде склона возвышенности;
С) в виде возвышенности;
D) холмистый;
Е) гористый;
л
$$$ 56
На рис. под буквой «д» обозначен …рельеф поверхности.
А) равнинный;
В) в виде склона возвышенности;
С) в виде возвышенности;
D) холмистый;
Е) гористый;
д
$$$ 57
На рис. под буквой «а» обозначена залежь…
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
а
$$$ 58
На рис. под буквой «в,г,е,ж,к,м» обозначена залежь…
62
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
в
г
е
ж
к
м
$$$ 59
На рис. под буквой «и,л» обозначена залежь…
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
и
л
$$$ 60
В зависимости от положения относительно господствующего уровня поверхности и глубины залегания различают месторождения (указать лишнее):
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
63
Е) поверхностно-высотного;
$$$ 61
Месторождения непосредственно выходящие на поверхность или расположенные под наносами небольшой мощности это…
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
$$$ 62
Месторождения расположенные значительно ниже господствующего уровня поверхности, мощность толщи пустых пород может составлять от 40 до
250 м это…
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
$$$ 63
Месторождения расположенные выше господствующего уровня поверхности это…
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
$$$ 64
Месторождения частично расположенные выше и ниже господствующей
поверхности это…
А) поверхностного типа;
В) глубинного типа;
С) высотного типа;
D) высотно-глубинного типа;
Е) поверхностно-высотного;
$$$ 65
Пологие залежи имеют угол падения…
А) 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
64
Е) 56-90 град;
$$$ 66
Наклонные залежи имеют угол падения …
А) 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
Е) 56-90 град;
$$$ 67
Крутонаклонные залежи имеют угол падения…
А) 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
Е) 56-90 град;
$$$ 68
Крутые залежи имеют угол падения…
А) 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
Е) 56-90 град;
$$$69
В каком пределе находится угол наклона залежи горизонтальных или слабонаклонных месторождений
А) до 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
Е) 56-90 град;
$$$70
В каком пределе находится угол наклона залежи наклонных месторождений
А) до 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
Е) 56-90 град;
$$$71
В каком пределе находится угол наклона залежи крутых месторождений
65
А) до 8-10 град;
В) от 8-10 до 25-35 град;
С) более 25-30 град;
D) 30-56 град;
Е) 56-90 град;
$$$ 72
При углах падения залежи 8-10 град целесообразнее принять систему разработки по классификации Мельникова Н.В.…
A) бестранспортные;
B) транспортно-отвальные;
C) транспортные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 73
При углах падения залежи от 8-10 до 25-35 град целесообразнее принять
систем разработки по классификации Мельникова Н.В …
A) бестранспортные;
B) транспортно-отвальные;
C) транспортные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 74
При углах падения залежи более 25-30 град целесообразнее принять систему разработки по классификации Мельникова Н.В …
A) бестранспортные;
B) транспортно-отвальные;
C) транспортные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 75
При углах падения залежи 30-56 град целесообразнее принять систему разработки по классификации Мельникова Н.В …
A) бестранспортные;
B) транспортно-отвальные;
C) транспортные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
66
$$$ 76
При углах падения залежи 56-90 град целесообразнее принять систему разработки по классификации Мельникова Н.В …
A) бестранспортные;
B) транспортно-отвальные;
C) транспортные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 77
При углах падения залежи 8-10 град целесообразнее принять систему разработки по классификации В.В. Ржевского.…
A) сплошные;
B) транспортно-отвальные;
C) углубочные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 78
При углах падения залежи от 8-10 до 25-35 град целесообразнее принять
систем разработки по классификации В.В. Ржевского…
A) сплошные;
B) транспортно-отвальные;
C) углубочные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 79
При углах падения залежи более 25-30 град целесообразнее принять систему разработки по классификации В.В. Ржевского…
A) сплошные;
B) транспортно-отвальные;
C) углубочные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 80
При углах падения залежи 30-56 град целесообразнее принять систему разработки по классификации В.В. Ржевского…
A) сплошные;
67
B) транспортно-отвальные;
C) углубочные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 81
При углах падения залежи 56-90 град целесообразнее принять систему разработки по классификации В.В. Ржевского…
A) сплошные;
B) транспортно-отвальные;
C) углубочные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 82
На рисунке представлена отработка залежи весьма малой мощности при (а)
наклонном и (б) крутом залегании, при этом нарезка нового уступа возможна:
A)не только с полной выемкой полезного ископаемого на вышележащем горизонте, но и с дополнительным подвиганием уступа по вмещающим породам;
B)после выемки залежи на вышерасположенном горизонте;
C)в одном профиле карьера можно одновременно разрабатывать двумя
уступами;
D)разрабатывают тремя или более уступами или подуступами;
E) разрабатывают последовательно, с опережением. В редких случаях разработку производят крутыми (более 25— 30°) слоями, начиная от середины
карьерного поля к его границам.
$$$ 83
68
На рисунке представлена отработка залежи малой мощности при (а)
наклонном и (б) крутом залегании, при этом нарезка нового уступа возможна:
A)не только с полной выемкой полезного ископаемого на вышележащем горизонте, но и с дополнительным подвиганием уступа по вмещающим породам;
B)после выемки залежи на вышерасположенном горизонте;
C)в одном профиле карьера можно одновременно разрабатывать двумя
уступами;
D)разрабатывают тремя или более уступами или подуступами;
E) разрабатывают последовательно, с опережением. В редких случаях разработку производят крутыми (более 25— 30°) слоями, начиная от середины
карьерного поля к его границам.
$$$ 84
На рисунке представлена отработка залежи средней мощности при (а)
наклонном и (б) крутом залегании, при этом нарезка нового уступа возможна:
A)не только с полной выемкой полезного ископаемого на вышележащем горизонте, но и с дополнительным подвиганием уступа по вмещающим породам;
B)после выемки залежи на вышерасположенном горизонте;
C)в одном профиле карьера можно одновременно разрабатывать двумя
уступами;
D)разрабатывают тремя или более уступами или подуступами;
E) разрабатывают последовательно, с опережением. В редких случаях разработку производят крутыми (более 25— 30°) слоями, начиная от середины
карьерного поля к его границам.
69
$$$ 85
На рисунке представлена отработка мощной залежи при (а) наклонном и (б)
крутом залегании, при этом нарезка нового уступа возможна:
A)не только с полной выемкой полезного ископаемого на вышележащем горизонте, но и с дополнительным подвиганием уступа по вмещающим породам;
B)после выемки залежи на вышерасположенном горизонте;
C)в одном профиле карьера можно одновременно разрабатывать двумя
уступами;
D)разрабатывают тремя или более уступами или подуступами;
E) разрабатывают последовательно, с опережением. В редких случаях разработку производят крутыми (более 25— 30°) слоями, начиная от середины
карьерного поля к его границам.
$$$ 86
На рисунке представлена отработка залежи при (а) наклонном и (б) крутом
залегании, при этом залежи:
A)не только с полной выемкой полезного ископаемого на вышележащем горизонте, но и с дополнительным подвиганием уступа по вмещающим породам;
B)после выемки залежи на вышерасположенном горизонте;
C)в одном профиле карьера можно одновременно разрабатывать двумя
уступами;
D)разрабатывают тремя или более уступами или подуступами;
70
E) разрабатывают последовательно, с опережением. В редких случаях
разработку производят крутыми (более 25— 30°) слоями, начиная от
середины карьерного поля к его границам.
$$$ 87
Какую систему разработки применяют при пологой залежи:
A) сплошная;
B) углубочная;
C) комбинированная;
D) столбовая;
E) смешанная.
$$$ 88
Какую систему разработки применяют при наклонных залежах:
A) сплошная;
B) углубочная;
C) комбинированная;
D) столбовая;
E) смешанная.
$$$ 89
Какую систему разработки применяют при крутонаклонных залежах:
A) сплошная;
B) углубочная;
C) комбинированная;
D) столбовая;
E) смешанная.
$$$ 90
Какую систему разработки применяют при крутых залежах:
A) сплошная;
B) углубочная;
C) комбинированная;
D) столбовая;
E) смешанная.
71
$$$91
Какая система разработки применяется на Шубаркольском каменноугольном месторождении по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$92
Какая система разработки применяется на Экибастузском месторождении
по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$93
Какая система разработки применяется на Борлинском месторождении по
классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$94
Какая система разработки применяется на Куучекинском месторождении по
классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$95
Какая система разработки применяется на Качарском месторождении по
классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
72
$$$96
Какая система разработки применяется на месторождении Восточный Камыс по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$97
Какая система разработки применяется на месторождении Тур по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$98
Какая система разработки применяется на Южно-топарском месторождении
по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$99
Какая система разработки применяется на месторождении Кентюбе по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$100
Какая система разработки применяется на месторождении Акжал по классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
73
$$$101
Какая система разработки применяется на месторождении Каражыра по
классификации проф Н.В. Мельникова
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$102
Какая система разработки применяется на Шубаркольском каменноугольном месторождении по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$103
Какая система разработки применяется на Экибастузском месторождении
по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$104
Какая система разработки применяется на Борлинском месторождении по
классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$105
Какая система разработки применяется на Куучекинском месторождении по
классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
74
$$$106
Какая система разработки применяется на Качарском месторождении по
классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$107
Какая система разработки применяется на месторождении Восточный Камыс по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$108
Какая система разработки применяется на месторождении Тур по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$109
Какая система разработки применяется на Южно-топарском месторождении
по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$110
Какая система разработки применяется на месторождении Кентюбе по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
75
$$$111
Какая система разработки применяется на месторождении Акжал по классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$112
Какая система разработки применяется на месторождении Каражыра по
классификации проф В.В. Ржевского
А) транспортная, бестранспортная;
В) транспортная;
С) бестранспортная;
D) сплошная;
Е) углубочная.
$$$ 113
Объемы, которые могут быть вовлечены в начальные технологические процессы (бурение, взрывание и др.), предшествующие выемочно-погрузочным
работам называются…
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
$$$ 114
Часть подготовленных запасов горной массы, к которым обеспечен транспортный доступ, необходимый для выемки перемещения пород называется…
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
$$$ 115
Часть вскрытых запасов являются…
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
76
$$$116
на рисунке под цифрой 5 обозначены запасы
А) вскрытый объём породы;
В) вскрытые запасы полезного ископаемого;
С) готовые к выемке запасы полезного ископаемого;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
$$$117
на рисунке под цифрой 7 обозначены запасы
А) вскрытый объём породы;
В) вскрытые запасы полезного ископаемого;
С) готовые к выемке запасы полезного ископаемого;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
$$$118
на рисунке под цифрой 2 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
77
$$$119
на рисунке под цифрой 3,4 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) соответственно обуренный и взорванный объем подготовленного полезного ископаемого;
$$$120
на рисунке под цифрой 5,6 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) вскрытый объем породы и вскрытые запасы полезного ископаемого
соответственно;
Е) соответственно обуренный и взорванный объем подготовленного полезного ископаемого;
78
$$$121
на рисунке под цифрой 7 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) вскрытый объем породы и вскрытые запасы полезного ископаемого соответственно;
Е) соответственно обуренный и взорванный объем подготовленного полезного ископаемого;
$$$122
на рисунке под цифрой 8,9 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) вскрытый объем породы и вскрытые запасы полезного ископаемого соответственно;
Е) обуренный и взорванный объемы породы;
79
$$$123
на рисунке под цифрой 2 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) промышленными запасами;
$$$124
на рисунке под цифрой 3 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытыми запасами;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) обуренный объем подготовленного полезного ископаемого;
$$$125
на рисунке под цифрой 5,6 обозначены запасы
80
А) подготовленными запасами;
В) вскрытый объем породы и вскрытые запасы полезного ископаемого
соответственно;
С) готовыми к выемке запасами;
D) геологическими запасами;
Е) обуренный объем подготовленного полезного ископаемого;
$$$126
на рисунке под цифрой 8,9 обозначены запасы
А) подготовленными запасами;
В) вскрытый объем породы и вскрытые запасы полезного ископаемого соответственно;
С) готовыми к выемке запасами;
D) соответственно обуренный и взорванный объемы породы;
Е) обуренный объем подготовленного полезного ископаемого;
$$$ 127
Вскрыть уступ это…
А) провести вскрывающую выработку;
В) провести механическое рыхление;
С) провести разрезную траншею;
D) провести капитальную траншею;
Е) провести транспортные коммуникации;
$$$ 128
Запасы горной массы и полезного ископаемого на фиксированный момент
времени это…
81
А) текущие;
В) плановые;
С) геологические;
D) балансовые;
Е) забалансовые;
$$$ 129
Запасы горной массы и полезного ископаемого на определенный период работы карьера это…
А) текущие;
В) плановые;
С) геологические;
D) балансовые;
Е) забалансовые;
$$$ 130
Текущих подготовленных и вскрытых запасов должно быть достаточно
для…
А) всех подготовленных работ (подготовленных к бурению, буровых,
взрываемых);
В) ритмичной работы ВП оборудования;
С) обеспечения необходимого сортамента полезного ископаемого;
D) всех транспортных работ;
Е) всех отвальных работ (отвалообразования, складирование полезного ископаемого);
$$$ 131
Готовых к выемке запасов должно быть достаточно для…
А) всех подготовленных работ (подготовленных к бурению, буровых, взрываемых);
В) ритмичной работы ВП оборудования, а в добычной зоне – для обеспечения необходимого сортамента полезного ископаемого;
С) обеспечения необходимого сортамента полезного ископаемого;
D) всех транспортных работ;
Е) всех отвальных работ (отвалообразования, складирование полезного ископаемого);
$$$ 132
Плановых подготовленных и вскрытых запасов горной массы должно быть
достаточно для…
А) обеспечения выполнения проектных объемов вскрышных, добычных и горно-подготовительных работ при принятом порядке их производства;
В) ритмичной работы ВП оборудования, а в добычной зоне – для обеспечения необходимого сортамента полезного ископаемого;
82
С) обеспечения необходимого сортамента полезного ископаемого;
D) всех транспортных работ;
Е) всех отвальных работ (отвалообразования, складирование полезного ископаемого);
$$$ 133
Спиральная форма трассы характерна для … систем разработки.
A) сплошной;
B) веерный;
C) кольцевой;
D) продольной;
E) углубочной.
$$$ 134
Система разработки определяет…
А) порядок и последовательность выполнения горных работ;
В) вид, мощность и расстановку оборудования;
С) производственную мощность по горной массе;
D) объемы вскрышных и добычных работ;
Е) комплекс выемочно-погрузочного оборудования;
$$$ 135
Угол откоса рабочего борта карьера чаще всего…
A) больше угла откоса нерабочего борта;
B) примерно равен углу откоса нерабочего борта;
C) меньше угла откоса нерабочего борта;
D) равен 35 градусам;
E) больше 20 градусов.
$$$ 136
Если порода перемещается во внутренний отвал драглайном, то фронт работ
является фронтом…
A) с внутренним перемещением горной массы;
B) с внешним перемещением горной массы;
C) с независимым перемещением горной массы;
D) с продольным перемещением горной массы;
E) с поперечным перемещением горной массы.
$$$ 137
Если порода перемещается во внутренний отвал вскрышной мехлопатой, то
фронт работ является фронтом…
A) с внутренним перемещением горной массы;
B) с внешним перемещением горной массы;
C) с независимым перемещением горной массы;
D) с продольным перемещением горной массы;
83
E) с поперечным перемещением горной массы.
$$$ 138
Если порода перемещается во внутренний отвал консольным отвалообразователем, то фронт работ является фронтом…
A) с внутренним перемещением горной массы;
B) с внешним перемещением горной массы;
C) с независимым перемещением горной массы;
D) с продольным перемещением горной массы;
E) с поперечным перемещением горной массы.
$$$ 139
При заданной годовой производительности карьера скорость подвигания
фронта работ при увеличении мощности пласта…
A) увеличивается;
B) уменьшается;
C) остается неизменной;
D) увеличение или уменьшение зависит от соотношения мощности пласта и
покрывающих пород;
E) увеличение или уменьшение зависит от применяемой системы разработки.
$$$ 140
При заданной годовой производительности карьера скорость подвигания
фронта работ при уменьшении мощности пласта…
A) увеличивается;
B) уменьшается;
C) остается неизменной;
D) увеличение или уменьшение зависит от соотношения мощности пласта и
покрывающих пород;
E) увеличение или уменьшение зависит от применяемой системы разработки.
$$$ 141
При разработке наклонного пласта (залежи) скорость подвигания и скорость
углубления фронта работ…
A) прямо пропорциональны;
B) обратно пропорциональны;
C) прямо пропорциональны до угла 45 градусов, при больших углах - независимы;
D) обратно пропорциональны –о угла 45 градусов, при больших углах - независимы;
E) независимы при любых углах падения.
$$$ 142
84
Класс систем разработки с поперечным перемещением породы в отвалы выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 143
Класс бестранспортных систем разработки выделяется в классификации:
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 144
Класс углубочных систем разработки выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 145
Класс транспортно-отвальных систем разработки выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 146
Класс систем разработки с продольным перемещением породы в отвалы
выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мелласскова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 147
Класс кольцевых систем разработки выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
85
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 148
Подкласс периферийных систем разработки выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 149
Класс транспортных систем разработки выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 150
Класс продольных систем разработки выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 151
Класс поперечных систем выделяется в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельникова;
C) В.В. Ржевского;
D) М.Н. Новожилова;
E) А.И. Арсентьева.
$$$ 152
Для варианта сплошной системы с непосредственной перевалкой вскрыши в
выработанное пространство обязательным условием является…
A) размещение экскаватора на верхней площадке вскрышного уступа;
B) равенство объемов вскрышной и отвальной заходок в целике;
C) опережение вскрышной заходки относительно добычной на величину не
менее 300 м;
D) опережение подвигания добычного уступа относительно вскрышного;
86
E) отставание подвигания добычного уступа относительно вскрышного.
$$$ 153
Для варианта сплошной системы с непосредственной перевалкой вскрыши в
выработанное пространство обязательными условиями являются…
A) размещение экскаватора на верхней площадке вскрышного уступа;
B) равенство геометрических объемов вскрышной и отвальной заходок;
C) равенство ширины вскрышной и отвальной заходок;
D) опережение подвигания добычного уступа относительно вскрышного;
E) отставание подвигания добычного уступа относительно вскрышного.
$$$ 153
Для вариантов сплошной системы с кратной перевалкой вскрыши в выработанное пространство мехлопатой последняя размещается…
A) на верхней площадке вскрышного уступа;
B) на верхней площадке добычного уступа;
C) на нижней площадке добычного уступа;
D) на площадке подуступа;
E) на предотвале.
$$$ 154
При перевалке пород в выработанное пространство драглайном последний
может размещаться (указать лишнее):
A) на верхней площадке вскрышного уступа;
B) на нижней площадке вскрышного уступа;
C) на предотвале;
D) на нижней площадке добычного уступа;
E) на площадке подуступа.
$$$ 155
При перевалке пород в выработанное пространство драглайном разделение
вскрышного уступа на подуступы применяется с целью…
A) увеличения емкости отвальной заходки;
B) увеличения производительности;
C) уменьшения жесткости зависимости добычных работ от вскрышных;
D) увеличения ширины вскрышной заходки;
E) увеличения ширины добычной заходки.
$$$ 156
Аналогом варианта сплошных систем разработки с использованием консольных отвалообразователей в классификации Н.В. Мельникова являются
… системы.
A) бестранспортные;
B) транспортно-отвальные;
87
C) транспортные;
D) комбинированные:
E) с поперечным перемещением вскрышных пород в выработанное пространство.
$$$ 157
Сплошные системы разработки применяются при условии…
A) пологого залегания;
B) наклонного залегания;
C) крутого залегании;
D) больших размеров карьерного поля;
E) карьерного поля, вытянутого по простиранию.
$$$ 158
Углубочные системы разработки применяются при условии…
A) пологого залегания;
B) наклонного и крутого залегания;
C) выдержанного залегании;
D) больших размеров карьерного поля;
E) карьерного поля, вытянутого по простиранию.
$$$ 159
Кроме классов сплошных и углубочных систем в классификации В.В. Ржевского выделяется класс … систем разработки.
A) транспортных;
B) бестранспортных;
C) комбинированных;
D) экскаватор-карьер;
E) никакого класса больше не выделяется.
$$$ 160
Если годовая скорость углубки численно равна высоте уступа, то разрезная
траншея проводится…
A) раз в полугодие;
B) раз в год;
C) раз в два года;
D) раз в 2,5 года:
E) раз в 3 года.
$$$ 161
Если высота уступа равна 10 м, а разрезная траншея проходится раз в полугодие, то годовая скорость углубки примерно равна…
A) 5 м/год;
B) 10 м/год;
C) 15 м/год;
88
D) 20 м/год;
E) 25 м/год.
$$$ 162
Производительность карьера по горным возможностям определяется…
A) скоростью подвигания фронта работ;
B) производительностью экскаваторов;
C) временем подготовки горизонта;
D) длиной экскаваторного блока;
E) нет правильного ответа.
$$$ 163
Длина экскаваторного блока определяется как…
A) частное от деления длины фронта работ на количество работающих экскаваторов;
B) результат технико-экономического сравнения результатов;
C) величина, устанавливаемая нормативными документами;
D) часть фронта работ горизонта, характеризующаяся законченным
циклом процессов подготовки пород к выемке и выемочнопогрузочных работ;
E) часть фронта горных работ горизонта, которую предполагается вынимать
одним экскаватором.
$$$ 164
При кольцевых системах разработки трасса вскрывающих выработок
обычно…
A) простая;
B) спиральная;
C) прямая;
D) кривая;
E) короткая.
$$$ 165
Для разработки месторождений штокверкового типа чаще всего принимают
систему разработки…
A) с кольцевым фронтом работ;
B) с прямолинейным фронтом работ;
C) с веерным фронтом работ;
D) сплошные;
E) нет правильного ответа.
$$$ 166
Селективная выемка обычно связана (указать лишнее):
A) с улучшением качества добываемого сырья;
B) со снижением производительности выемочной машины;
89
C) с усложнением транспортной схемы карьера;
D) с увеличением скорости углубки;
E) нет правильного ответа.
$$$ 167
Уменьшение высоты уступа позволяет…
A) улучшить качество раздельной выемки;
B) увеличить угол борта карьера ;
C) уменьшить транспортные расходы ;
D) уменьшить угол откоса уступа;
E) увеличить производительность карьера.
$$$ 168
Одним из классификационным признаком системы разработки по Е.Ф.
Шешко является…
A) способ производства вскрышных работ;
B) направление перемещения пород вскрыши в отвал;
C) форма рабочей зоны в плане;
D) количество рабочих бортов;
E) положение фронта работ относительно элементов карьерного поля.
$$$ 169
Одним из классификационным признаком системы разработки по Н.В.
Мельникову является…
A) способ производства вскрышных работ;
B) направление перемещения пород вскрыши в отвал;
C) форма рабочей зоны в плане;
D) количество рабочих бортов;
E) положение фронта работ относительно элементов карьерного поля.
$$$ 170
Одним из классификационным признаком системы разработки по В.В.
Ржевскому является…
A) способ производства вскрышных работ;
B) направление перемещения пород вскрыши в отвал;
C) форма рабочей зоны в плане;
D) условия перемещения вскрыши по карьерным путям;
E) использование транспорта для перемещения вскрыши.
$$$ 171
Углубочные системы разработки имеют место в классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельников;
C) В.В. Ржевского;
D) В.С. Хохрякова;
90
E) А.И. Арсентьев.
$$$ 172
Бестранспортные системы разработки имеют место в классификации…
A) В.В. Ржевский;
B) Н.В. Мельников;
C) В.С. Хохрякова;
D) А.И. Арсентьева;
E) В.В. Бурчаков.
$$$ 173
Система разработки с поперечным перемещением вскрыши выделяются в
классификации…
A) Е.Ф. Шешко;
B) Н.В. Мельников;
C) В.В. Ржевского;
D) В.С. Хохрякова;
E) А.И. Арсентьев.
$$$ 174
Постоянство текущего коэффициента вскрыши в течение всего срока разработки характерно для условий…
A) горизонтальных месторождений;
B) наклонных месторождений;
C) крутых месторождений;
D) нагорного типа месторождений;
E) нагорно-глубинного месторождений.
$$$ 175
При разработке крутых пластовых месторождений применение двухбортовых систем определяется в основном…
A) снижением коэффициента вскрыши;
B) необходимостью выемки пород лежачего бока пласта;
C) требованиями экологии;
D) условиями безопасности работ;
E) упрощением транспортной схемы.
$$$ 176
Периферийные системы разработки целесообразно применить в случае…
A) больших мощностей покрывающих пород в центре карьерного поля
и малой мощности по краям;
B) больших мощностей покрывающих пород по краям карьерного поля и
малой мощности в центре;
C) необходимости обеспечения высокой производительности карьера;
D) необходимости интенсификации работ;
91
E) улучшение условий работы трудящихся.
$$$ 177
Что называют коэффициентом кратности перевалки?
А) отношение повторно экскавируемого объёма вскрыши к общему
объёму первично эксквавируемой породы;
В) отношение объёма первично экскавируемой породы к объёму породы
повторно экскавируемой;
С) отношение объёма вынутых вскрышных пород к объёму п.и;
Д) отношение объёма п.и. к объёму пустых пород, вынутых за определённый период;
Е) число перевалок пустых пород в выработанное пространство одним экскаватором.
$$$ 178
Усложнённая экскаваторная перевалка вскрышных пород во внутренние отвалы может производится…
А) двумя спарено работающими экскаваторами - вскрышным и отвальным либо одним экскаватором;
В) всегда производится только одним экскаватором;
С) только драглайнами;
Д) только экскаваторами типа ЭВГ;
Е) роторным экскаватором.
$$$ 179
Система разработки с перевозкой вскрыши во внутренние отвалы применяется...
А) при горизонтальных и пологих залежах, разрабатываемых сразу на
полную мощность;
В) применим во всех горнотехнических условиях;
С) при наклонных залежах любой мощности;
Д) при наклонных и крутых залежах;
Е) при наклонных залежах небольшой мощности.
$$$ 180
Система разработки с перевозкой вскрыши во внешние отвалы применимы…
А) при всех горнотехнических условиях;
В) при разработке только наклонных и крутых залежей;
С) при разработке только пологих и горизонтальных залежей;
Д) при разработке наклонных залежей небольшой мощности;
Е) при невозможности организации внутренних отвалов.
$$$ 181
Рабочие площадки уступов предназначаются…
92
А) для размещения горного и транспортного оборудования;
В) для размещения только выемочно – погрузочного оборудования;
С) для размещения только транспортного оборудования;
Д) для складирования полезного ископаемого;
Е) нет правильного ответа.
$$$ 182
Протяженность фронта горных работ является…
А) параметром системы разработки;
В) параметром уступа;
С) параметром карьера;
Д) элементом карьера;
Е) элементом системы разработки.
$$$ 183
Угол откоса нерабочего борта карьера относят…
А) к характеристикам карьерного поля;
В) к главным параметрам карьера;
С) к горно – геометрическим параметрам системы разработки;
Д) к характеристикам вмещающих пород;
Е) нет правильного ответа.
$$$ 184
Высоту уступа относят…
А) к характеристикам карьерного поля;
В) к главным параметрам карьера;
С) к параметрам системы разработки;
Д) к характеристикам вмещающих пород;
Е) нет правильного ответа.
$$$ 185
Снижение текущего коэффициента вскрыши может быть достигнуто
путем…
А) уменьшения угла откоса рабочего борта;
В) увеличения угла откоса рабочего борта;
С) уменьшения скорости углубки;
Д) увеличения скорости подвигания фронта горных работ;
Е) увеличения ширины рабочей площадки.
$$$ 186
Рабочей зоной карьера называется…
А) часть карьерного поля, в которой производят горные работы;
В) зона действия горной машины;
С) часть площади выработанного пространства заходки;
Д) уступ;
93
Е) забой.
$$$ 187
Для открытой разработки угольных месторождений чаще всего применяют
системы…
А) с кольцевым фронтом работ;
В) с прямолинейным фронтом работ;
С) с веерным фронтом работ;
Д) кольцевые;
Е) нет правильного ответа.
$$$ 188
Часть карьерного поля, в котором выполняются основные производственные процессы, называется…
А) рабочей зоной карьера;
В) рабочей зоной уступа;
С) рабочим фронтом;
D) разрезной траншеей;
Е) вскрывающей траншеей;
$$$ 189
При разработке горизонтальных и пологих залежей рабочая зона по высоте
изменяется незначительно, такие рабочие зоны называют…
А) сплошными;
В) углубочными;
С) продольными;
D) поперечными;
Е) кольцевыми;
$$$ 190
При разработке наклонных и крутых залежей размеры рабочей зоны изменяются, как в плане, так и по высоте, такие рабочие зоны называют…
А) сплошными;
В) углубочными;
С) продольными;
D) поперечными;
Е) кольцевыми;
$$$ 191
Установленный порядок выполнения вскрышных, добычных и горноподготовительных работ, обеспечивающий безопасную, экономичную и
наиболее полную выемку запасов с соблюдением мер по охране природе
это…
А) система разработки;
В) схема вскрытия;
94
С) технология разработки;
D) процессы разработки;
Е) способ вскрытия;
$$$ 192
Характерной особенностью разработки наклонных и крутых залежей является…
А) увеличение высоты рабочей зоны по мере развития горных работ в
глубину;
В) нет необходимости производства горно-подготовительных работ в течение всего периода эксплуатации;
С) горно-подготовительные работы заканчиваются созданием первичного
фронта вскрышных и добычных работ;
D) порядок производства вскрышных и добычных работ;
Е) увеличение длины фронта работ или высоты отдельных уступов;
$$$ 193
Системы разработки горизонтальных и пологих залежей в период эксплуатации характеризуются (указать лишнее):
А) порядком производства вскрышных и добычных работ;
В) изменением длины фронта работ;
С) горно-подготовительные работы заканчиваются созданием первичного
фронта вскрышных и добычных работ;
D) изменение высоты отдельных уступов;
Е) необходимость производства горно-подготовительных работ в течение всего периода эксплуатации;
$$$ 194
В основу классификации систем открытых разработок, предложенной акад.
Ржевским в.В. положен принцип…
А) генерального развития горных работ по отношению к контурам карьерного поля;
В) направления перемещения вскрышных пород;
С) способ производства вскрышных работ;
D) способ производства добычных работ;
Е) направления перемещения полезного ископаемого;
$$$ 195
В основу классификации систем открытых разработок, предложенный проф.
Шешко Е.Ф. положен признак…
А) генерального развития горных работ по отношению к контурам карьерного поля;
В) направления перемещения вскрышных пород;
С) способ производства вскрышных работ;
D) способ производства добычных работ;
Е) направления перемещения полезного ископаемого;
95
$$$ 196
В основу классификации систем открытых разработок, предложенный акад.
Мельниковым Н.В. положен признак…
А) генерального развития горных работ по отношению к контурам карьерного поля;
В) направления перемещения вскрышных пород;
С) способ производства вскрышных работ;
D) способ производства добычных работ;
Е) направления перемещения полезного ископаемого;
$$$ 197
Фронт вскрышных и добычных работ продольных систем разработки перемещается…
А) параллельно длиной оси карьерного поля;
В) параллельно короткой оси карьерного поля;
С) по вееру;
D) по всем бортам карьера от центра к границам;
Е) по всем бортам карьера от границ к центру;
$$$ 198
Фронт вскрышных и добычных работ поперечных систем разработки перемещается…
А) параллельно длиной оси карьерного поля;
В) параллельно короткой оси карьерного поля;
С) по вееру;
D) по всем бортам карьера от центра к границам;
Е) по всем бортам карьера от границ к центру;
$$$ 199
Фронт вскрышных и добычных работ веерных систем разработки перемещается…
А) параллельно длиной оси карьерного поля;
В) параллельно короткой оси карьерного поля;
С) по всем бортам карьера от центра к границам;
D) по вееру с центральным или рассредоточенным поворотным пунктом;
Е) по всем бортам карьера от границ к центру;
$$$ 200
Фронт вскрышных и добычных работ кольцевых систем разработки перемещается…
А) параллельно длиной оси карьерного поля;
В) параллельно короткой оси карьерного поля;
С) по всем бортам карьера от центра к границам;
96
D) по вееру с центральным или рассредоточенным поворотным пунктом;
Е) по всем бортам карьера от границ к центру;
$$$ 201
В основу классификации способов вскрытия, предложенный проф. Шешко
Е.Ф. положен…
А) признак разделения капитальных траншей;
В) способ производства вскрышных работ;
С) направления перемещения вскрышных пород;
D) направление перемещения полезного ископаемого;
Е) способ производства добычных работ;
$$$ 202
Элементы рабочей зоны:
А) рабочие уступы, площадки, внутренние съезды, разрезные траншеи,
внутренние отвалы;
В) длина, ширина, глубина зоны;
С) площадь вскрышных и добычных зон, число вскрышных и добычных
уступов;
D) число и ширина рабочей площадки, длина фронта работ;
Е) скорость подвигания уступов, скорость углубки карьера, производительность угольного и породного фронтов работ, производительность рабочей
зоны;
$$$ 203
Параметры рабочей зоны:
А) рабочие уступы, площадки, внутренние съезды, разрезные траншеи,
внутренние отвалы;
В) длина, ширина, глубина зоны;
С) площадь вскрышных и добычных зон, число вскрышных и добычных
уступов;
D) число и ширина рабочей площадки, длина фронта работ;
Е) скорость подвигания уступов, скорость углубки карьера, производительность угольного и породного фронтов работ, производительность рабочей
зоны;
$$$ 204
Показатели рабочей зоны:
А) рабочие уступы, площадки, внутренние съезды, разрезные траншеи,
внутренние отвалы;
В) длина, ширина, глубина зоны;
С) площадь вскрышных и добычных зон, число вскрышных и добычных
уступов;
D) число и ширина рабочей площадки, длина фронта работ;
97
Е) скорость подвигания уступов, скорость углубки карьера, производительность угольного и породного фронтов работ, производительность
рабочей зоны;
$$$ 205
На рис. под буквой А-1 обозначена…
А) система разработки с непосредственной экскаваторной перевалкой
вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится
вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
В) система разработки с кратной экскаваторной перевалкой вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
С) система разработки с перевалкой вскрыши отвалообразователями перемещение породы из забоя до отвала производится консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами;
D) система разработки с перевозкой в о внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
А-1
$$$ 206
На рис под буквой А-2 обозначена…
А) система разработки с непосредственной экскаваторной перевалкой
вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
В) система разработки с кратной экскаваторной перевалкой вскрыши
перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и
отвальными экскаваторами, работающими совместно;
С) система разработки с перевалкой вскрыши отвалообразователями перемещение породы из забоя до отвала производится консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами;
D) система разработки с перевозкой в о внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
98
А-2
$$$ 207
На рис под буквой А-3 обозначена…
А) система разработки с непосредственной экскаваторной перевалкой
вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
В) система разработки с кратной экскаваторной перевалкой вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
С) система разработки с перевалкой вскрыши отвалообразователями
перемещение породы из забоя до отвала производится консольными
отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами;
D) система разработки с перевозкой в о внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
А-3
$$$ 208
На рис под буквой Б-4 обозначена…
А) система разработки с непосредственной экскаваторной перевалкой
вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
В) система разработки с кратной экскаваторной перевалкой вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
С) система разработки с перевалкой вскрыши отвалообразователями перемещение породы из забоя до отвала производится консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами;
99
D) система разработки с перевозкой во внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
Б-4
$$$ 209
На рис. под буквой Б-5 обозначена…
А) система разработки с непосредственной экскаваторной перевалкой
вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
В) система разработки с кратной экскаваторной перевалкой вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
С) система разработки с перевалкой вскрыши отвалообразователями перемещение породы из забоя до отвала производится консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами;
D) система разработки с перевозкой во внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется
перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по
пути с подъемом в грузовом направлении;
Б-5
На внешний отвал
$$$ 210
На рис. под буквой Б-6 обозначена…
А) система разработки с перевозкой породы частично во внутренние и
частично во внешние отвалы;
100
В) система разработки с кратной экскаваторной перевалкой вскрыши перемещение породы из забоя до отвала производится вскрышными и отвальными экскаваторами, работающими совместно;
С) система разработки с перевалкой вскрыши отвалообразователями перемещение породы из забоя до отвала производится консольными отвалообразователями и транспортно-отвальными мостами;
D) система разработки с перевозкой во внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
На внешний отвал
Б-6
$$$ 211
На рис. под буквой В-7 обозначена…
А) система разработки с перевозкой породы частично во внутренние и частично во внешние отвалы имеет признаки первых двух систем этой группы;
В) система разработки с частичной перевозкой пустых пород во внутренние или внешние отвалы;
С) система разработки с частичной перевалкой пустых пород во внутренние
отвалы;
D) система разработки с перевозкой во внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
В-7
На внешний отвал
$$$ 212
На рис. под буквой В-8 обозначена…
101
.
А) система разработки с перевозкой породы частично во внутренние и частично во внешние отвалы имеет признаки первых двух систем этой группы;
В) система разработки с частичной перевозкой пустых пород во внутренние
или внешние отвалы;
С) система разработки с частичной перевалкой пустых пород во внутренние отвалы;
D) система разработки с перевозкой во внутренние отвалы порода перемещается на сравнительно короткое расстояние по пути с благоприятным
профилем, обычно без подъема в грузовом направлении;
Е) система с перевозкой породы на внешние отвалы характеризуется перемещением породы на более значительные расстояния, обычно по пути с
подъемом в грузовом направлении;
В-8
.
$$$ 213
Экскаваторно – отвальные комплексы применяются, как правило, в условиях … системы.
A) сплошной
B) углубочной продольной
C) углубочной кольцевой
D) транспортной
E) специальной.
$$$ 214
В состав вымочно – разгрузочного комплекса входит…
A) роторный экскаватор
B) вскрышная мехлопата
C) карьерная мехлопата
D) гидравлическая мехлопата
E) грейфер.
$$$ 215
Карьерные мехлопаты обычно входят в состав комплекса…
A) ЭО;
B) ЭР;
C) ВТ;
102
D) ВР;
E) ВО.
$$$ 216
Роторные экскаваторы входят в состав комплекса…
A) ЭО;
B) ЭР;
C) ВТ;
D) ЭА;
E) ЭЖ.
$$$ 217
Драглайны обычно входят в состав комплекса…
A) ЭО;
B) ЭР;
C) ВТ;
D) ВР;
E) ВО.
$$$ 218
Структура комплексной механизации классифицируется по…
А) типу основного оборудования для выемочно-погрузочных работ,
транспортирования, отвалообразования;
В) способу вскрытия;
С) системе разработки;
D) направлению перемещения вскрышных пород;
Е) направлению перемещения полезного ископаемого;
$$$ 219
Комплексы оборудования определяют…
А) порядок и последовательность выполнения горных работ;
В) вид, мощность и расстановку оборудования;
С) производственную мощность по горной массе;
D) объемы вскрышных и добычных работ;
Е) комплекс выемочно-погрузочного оборудования;
$$$ 220
Качественное и количественное соотношение входящих в комплекс средств
механизации по основным и вспомогательным процессам это…
А) комплектность механизации;
В) комплекс горно-транспортного оборудования;
С) элементарный грузопоток;
D) структура комплексной механизации;
Е) комплекс выемочно-погрузочного оборудования;
103
$$$ 221
Основные принципы формирования комплексов оборудования:
А) поточное производство, возможное совмещение процессов, кратчайшее расстояние перемещения горной массы, сокращения числа и объемов вспомогательных работ;
В) поточное производство, возможное совмещение процессов, кратчайшее
расстояние перемещения горной массы, увеличение числа и объемов вспомогательных работ;
С) только кратчайшее расстояние перемещения горной массы;
D) только поточное производство;
Е) поточное производство, возможное совмещение процессов, расстояние
перемещения горной массы, увеличение числа и объемов вспомогательных
работ;
$$$ 222
При наличии ВПО непрерывного действия комплексы оборудования называются…
А) выемочными;
В) экскаваторными;
С) транспортными;
D) отвальными;
Е) транспортно-отвальными;
$$$ 223
При наличии ВПО цикличного действия комплексы оборудования называются...
А) выемочными;
В) экскаваторными;
С) транспортными;
D) отвальными;
Е) транспортно-отвальными;
$$$ 224
Выемочно-отвальные комплексы оборудования (ВО) включают:
А) роторные и цепные экскаваторы, консольные отвалообразователи,
транспортно-отвальные мосты;
В) вскрышные мехлопаты, драглайны;
С) экскаваторы цикличного действия и все виды транспорта;
D) экскаваторы непрерывного действия и все виды транспорта;
Е) буровые станки;
$$$ 225
Экскаваторно-отвальные комплексы оборудования (ЭО) включают:
А) роторные и цепные экскаваторы, консольные отвалообразователи, транспортно-отвальные мосты;
104
В) вскрышные мехлопаты, драглайны;
С) экскаваторы цикличного действия и все виды транспорта;
D) экскаваторы непрерывного действия и все виды транспорта;
Е) буровые станки;
$$$ 226
Выемочно-транспортно-отвальных комплексов оборудования (ВТО) включают:
А) машины и механизмы непрерывного действия и все виды транспорта (роторные и цепные экскаваторы, консольные отволобразователи
отвальные машины);
В) машины и механизмы непрерывного действия и все виды транспорта
(мехлопаты, драглайны, консольные отволобразователи отвальные машины);
С) машины и механизмы цикличного действия и все виды транспорта (роторные и цепные экскаваторы, консольные отволобразователи отвальные
машины);
D) машины и механизмы цикличного действия и все виды транспорта
(мехлопаты, драглайны, консольные отволобразователи отвальные машины);
Е) вскрышные мехлопаты, драглайны;
$$$ 227
Экскаваторно-транспортно-отвальных комплексов оборудования (ЭТО)
включают:
А) экскаваторы цикличного действия и транспорта (карьерные одноковшовые экскаваторы, конвейер, гидротранспорт, консольные отвалообразователи, отвальные машины);
В) машины и механизмы непрерывного действия и все виды транспорта
(мехлопаты, драглайны, консольные отволобразователи отвальные машины);
С) машины и механизмы цикличного действия и все виды транспорта (роторные и цепные экскаваторы, консольные отволобразователи отвальные
машины);
D) машины и механизмы цикличного действия и все виды транспорта
(мехлопаты, драглайны, консольные отволобразователи отвальные машины);
Е) вскрышные мехлопаты, драглайны;
$$$ 228
Выемочно—транспортно-разгрузочные комплексы оборудования (ВТР)
включают:
А) роторные и цепные экскаваторы, конвейеры и гидротранспорт, железнодорожный транспорт и автопоезда;
105
В) машины и механизмы непрерывного действия и все виды транспорта
(мехлопаты, драглайны, консольные отволобразователи отвальные машины);
С) машины и механизмы цикличного действия и все виды транспорта (роторные и цепные экскаваторы, консольные отволобразователи отвальные
машины);
D) машины и механизмы цикличного действия и все виды транспорта
(мехлопаты, драглайны, консольные отволобразователи отвальные машины);
Е) вскрышные мехлопаты, драглайны;
$$$ 229
Экскаваторно-транспортно-разгрузочные комплексы оборудования (ЭТР)
включают:
А) карьерные одноковшовые экскаваторы, конвейерные и гидротранспорт, железнодорожный транспорт и автопоезда;
В) роторные и цепные экскаваторы, конвейеры и гидротранспорт, железнодорожный транспорт и автопоезда;
С) драглайны, бульдозеры, автотранспорт;
D) многоковшовые экскаваторы железнодорожный транспорт и автопоезда;
Е) вскрышные мехлопаты, драглайны, конвейерный транспорт;
$$$ 230
Технологические комплексы перемещения вскрышных пород во внутренние
отвалы…
А) ЭО технологические комплекс непосредственной и кратной перевалки вскрышных пород и ВО с консольными отвалобразователями,
экскаваторно – железнодорожно - вскрышные, экскаваторно – автомобильные;
В) ВТ вскрышные, гидромеханизированные вскрышные;
С) ВТ добычные технологические комплексы;
D) ЭО технологические комплексы многократной перевалки вскрышных
пород;
Е) ЭО технологические комплексы кратной перевалки вскрышных пород;
$$$ 231
Технологические комплексы перемещения вскрышных пород во внешние
отвалы включают:
А) ЭО технологические комплексы многократной перевалки вскрышных пород; ВТ вскрышные;
В) ЭО технологические комплекс непосредственной и кратной перевалки
вскрышных пород и ВО с консольными отвалобразователями, экскаваторно
– железнодорожно-вскрышные, экскаваторно-автомобильные;
С) ВТ вскрышные, гидромеханизированные вскрышные;
D) ВТ добычные технологические комплексы;
106
Е) ЭО технологические комплексы кратной перевалки вскрышных пород;
$$$ 232
Технологические комплексы добычных работ включают:
А) ЭТ добычные комплексы, гидромеханизированные добычные, бульдозерные добычные;
В) ЭО технологический комплекс с многократной перевалкой вскрышных
пород, бульдозерные вскрышные;
С) ЭО технологические комплекс непосредственной и кратной перевалки
вскрышных пород;
D) ВО с консольными отвалобразователями, экскаваторно – железнодорожно-вскрышные, экскаваторно-автомобильные;
Е) ЭО технологические комплексы кратной перевалки полезного ископаемого;
$$$ 233
Параметры системы разработки:
A) высота уступа на вскрышных и добычных работах, высота рабочей
зоны – общая, по добыче, по вскрыше, ширина заходки экскаваторов
на добыче и вскрыше, ширина рабочих площадок, длина и количество
экскаваторных блоков на горизонте, скорость подвигания фронта работ, скорость углубки;
B) высота уступа на вскрышных и добычных работах, высота рабочей зоны
– общая, по добыче, по вскрыше, ширина заходки экскаваторов на добыче и
вскрыше, ширина рабочих площадок, длина и количество экскаваторных
блоков на горизонте, коэффициент вскрыши;
C) высота уступа на вскрышных и добычных работах, высота рабочей зоны
– общая, по добыче, по вскрыше, ширина заходки экскаваторов на добыче и
вскрыше, ширина рабочих площадок, длина и количество экскаваторных
блоков на горизонте, запасы полезного ископаемого;
D) высота уступа на вскрышных и добычных работах, высота рабочей зоны
– общая, по добыче, по вскрыше, ширина заходки экскаваторов на добыче и
вскрыше, ширина рабочих площадок, длина и количество экскаваторных
блоков на горизонте, конечная глубина карьера;
E) высота уступа на вскрышных и добычных работах, высота рабочей зоны
– общая, по добыче, по вскрыше, ширина заходки экскаваторов на добыче и
вскрыше, ширина рабочих площадок, длина и количество экскаваторных
блоков на горизонте, годовой объём горной массы;
$$$ 234
Из каких элементов состоит ширина рабочей площадки:
A) расстояния от оси дороги до нижней бровки уступа или развала, расстояния между осями движения по двухполосной автодороги, полосы
для размещения дополнительного оборудования, расстояния между по107
лосой для размещения дополнительного оборудования и полосой безопасности, полосы безопасности, ширины развала горной массы;
B) расстояния от оси дороги до нижней бровки уступа или развала, расстояния между осями движения по двухполосной автодороги, полосы для размещения дополнительного оборудования, расстояния между полосой для
размещения дополнительного оборудования и полосой безопасности, ширины развала горной массы;
C) расстояния от оси дороги до нижней бровки уступа или развала, расстояния между осями движения по двухполосной автодороги, полосы для размещения дополнительного оборудования, полосы безопасности, ширины
развала горной массы;
D) расстояния от оси дороги до нижней бровки уступа или развала, полосы
для размещения дополнительного оборудования, расстояния между полосой
для размещения дополнительного оборудования и полосой безопасности,
полосы безопасности, ширины развала горной массы;
E)расстояния между осями движения по двухполосной автодороги, полосы
для размещения дополнительного оборудования, расстояния между полосой
для размещения дополнительного оборудования и полосой безопасности,
полосы безопасности, ширины развала горной массы;
$$$ 235
Как определяется высота уступа скальных и полускальных породах:
A) НУ > 1,5НЧ. max.
B) НУ ≤ 1,5НЧ. max
C) НУ = 1,5НЧ. max
D) НУ =НЧ. max
E) НУ > 1,2НЧ. max
$$$ 236
По степени взаимной зависимости вскрышных, добычных и горноподготовительных работ различают системы разработки:
A) зависимые (жестко зависимые), независимые, полузависимые,
B) зависимые, независимые, нормальные;
C) независимые, полузависимые, нормальные;
D) зависимые, нормальные, полузависимые;
E) сплошные, углубочные, нормальные.
$$$ 237
Зависимые системы разработки при которых:
A)существует жесткая зависимость между вскрышными, добычными и
горно-подготовительными работами в отношении последовательности
их выполнения во времени и пространстве; при этом плановые вскрытые запасы полезного ископаемого весьма ограниченны (обычно на
108
срок не более 15—45 дней) и порядок ведения горных работ строго регламентируется календарным планом;
B)вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
без жесткой взаимной увязки во времени; плановые вскрытые запасы могут
быть значительными (на период до 3—6 мес); порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные резервы времени между указанными видами работ, что позволяет выполнять их с различной интенсивностью;
C)вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
практически независимо друг от друга; при этом вскрытые запасы полезного ископаемого почти не ограничиваются организацией работ и резервы
времени в их проведении весьма значительны;
D) вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
со взаимной увязкой во времени; плановые вскрытые запасы могут быть
значительными (на период до 3—6 мес); порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные резервы времени между указанными видами работ, что позволяет выполнять
их с различной интенсивностью;
E) вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
последовательно; при этом вскрытые запасы полезного ископаемого почти
не ограничиваются организацией работ и резервы времени в их проведении
весьма значительны.
$$$ 238
Независимые системы разработки при которых:
A)существует жесткая зависимость между вскрышными, добычными и горно-подготовительными работами в отношении последовательности их выполнения во времени и пространстве; при этом плановые вскрытые запасы
полезного ископаемого весьма ограниченны (обычно на срок не более 15—
45 дней) и порядок ведения горных работ строго регламентируется календарным планом;
B)вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
без жесткой взаимной увязки во времени; плановые вскрытые запасы могут
быть значительными (на период до 3—6 мес); порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные резервы времени между указанными видами работ, что позволяет выполнять их с различной интенсивностью;
C)вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются практически независимо друг от друга; при этом вскрытые запасы полезного ископаемого почти не ограничиваются организацией работ и резервы времени в их проведении весьма значительны;
D) вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
со взаимной увязкой во времени; плановые вскрытые запасы могут быть
значительными (на период до 3—6 мес); порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные ре109
зервы времени между указанными видами работ, что позволяет выполнять
их с различной интенсивностью;
E) вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
последовательно; при этом вскрытые запасы полезного ископаемого почти
не ограничиваются организацией работ и резервы времени в их проведении
весьма значительны.
$$$ 239
Полузависимые системы разработки при которых:
A)существует жесткая зависимость между вскрышными, добычными и горно-подготовительными работами в отношении последовательности их выполнения во времени и пространстве; при этом плановые вскрытые запасы
полезного ископаемого весьма ограниченны (обычно на срок не более 15—
45 дней) и порядок ведения горных работ строго регламентируется календарным планом;
B)вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются без жесткой взаимной увязки во времени; плановые вскрытые запасы могут быть значительными (на период до 3—6 мес); порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные резервы времени между указанными видами
работ, что позволяет выполнять их с различной интенсивностью;
C)вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
практически независимо друг от друга; при этом вскрытые запасы полезного ископаемого почти не ограничиваются организацией работ и резервы
времени в их проведении весьма значительны.
D) вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
со взаимной увязкой во времени; плановые вскрытые запасы могут быть
значительными (на период до 3—6 мес); порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные резервы времени между указанными видами работ, что позволяет выполнять
их с различной интенсивностью;
E) вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются
последовательно; при этом вскрытые запасы полезного ископаемого почти
не ограничиваются организацией работ и резервы времени в их проведении
весьма значительны.
$$$ 240
Классификация систем открытых горных работ по проф. В.В. Ржевскому:
A) сплошные продольные, сплошные поперечные, сплошные веерные,
сплошные кольцевые;
B) сплошные продольные, поперечные, веерные, кольцевые;
C) продольные, сплошные поперечные, веерные, кольцевые;
D) продольные, поперечные, сплошные веерные, кольцевые;
E) продольные, поперечные, веерные, сплошные кольцевые;
$$$ 241
110
Классификация систем открытых горных работ по проф. В.В. Ржевскому:
A) углубочные продольные, углубочные поперечные, углубочные веерные, углубочные кольцевые;
B) углубочные продольные, поперечные, веерные, кольцевые;
C) продольные, углубочные поперечные, веерные, кольцевые;
D) продольные, поперечные, углубочные веерные, кольцевые;
E) продольные, поперечные, веерные, углубочные кольцевые;
$$$ 242
Классификация систем открытых горных работ по проф. В.В. Ржевскому:
A) смешанные продольные, смешанные поперечные, смешанные веерные, смешанные кольцевые;
B) смешанные продольные, поперечные, веерные, кольцевые;
C) продольные, смешанные поперечные, веерные, кольцевые;
D) продольные, поперечные, смешанные веерные, кольцевые;
E) продольные, поперечные, веерные, смешанные кольцевые;
$$$ 243
Классификация систем открытых горных работ по проф. Н.В. Мельникову,
при бестранспортной системе разработки:
A) перемещение породы из забоя во внутренний отвал производится
вскрышными экскаваторами (мехлопатами или драглайнами);
B) вскрышные породы перемещаются на внутренние отвалы посредством
транспортно-отвальных мостов и консольных отвалообразователей;
C) вскрышные породы удаляются башенными экскаваторами, колесными
скреперами, гидромеханизированным способом или кабель-кранами. К ним
можно отнести также разработку вскрышных пород бульдозерами, канатными скреперами и другим специальным оборудованием;
D) вскрышные породы перемещаются на отвалы средствами транспорта.
Эти системы более сложны и менее экономичны по сравнению с бестранспортными, но они могут применяться при любых условиях залегания месторождения и поэтому являются наиболее распространенными;
E)при разработке горизонтальных и пологих залежей с мощной толщей покрывающих пород.
$$$ 244
Классификация систем открытых горных работ по проф. Н.В. Мельникову,
при транспортно-отвальной системе разработки:
A) перемещение породы из забоя во внутренний отвал производится
вскрышными экскаваторами (мехлопатами или драглайнами);
B) вскрышные породы перемещаются на внутренние отвалы посредством транспортно-отвальных мостов и консольных отвалообразователей;
C) вскрышные породы удаляются башенными экскаваторами, колесными
скреперами, гидромеханизированным способом или кабель-кранами. К ним
111
можно отнести также разработку вскрышных пород бульдозерами, канатными скреперами и другим специальным оборудованием;
D) вскрышные породы перемещаются на отвалы средствами транспорта.
Эти системы более сложны и менее экономичны по сравнению с бестранспортными, но они могут применяться при любых условиях залегания месторождения и поэтому являются наиболее распространенными;
E)при разработке горизонтальных и пологих залежей с мощной толщей покрывающих пород.
$$$ 245
Классификация систем открытых горных работ по проф. Н.В. Мельникову,
при специальных системах разработки:
A) перемещение породы из забоя во внутренний отвал производится
вскрышными экскаваторами (мехлопатами или драглайнами);
B) вскрышные породы перемещаются на внутренние отвалы посредством
транспортно-отвальных мостов и консольных отвалообразователей;
C) вскрышные породы удаляются башенными экскаваторами, колесными скреперами, гидромеханизированным способом или кабелькранами. К ним можно отнести также разработку вскрышных пород
бульдозерами, канатными скреперами и другим специальным оборудованием;
D) вскрышные породы перемещаются на отвалы средствами транспорта.
Эти системы более сложны и менее экономичны по сравнению с бестранспортными, но они могут применяться при любых условиях залегания месторождения и поэтому являются наиболее распространенными;
E)при разработке горизонтальных и пологих залежей с мощной толщей покрывающих пород.
$$$ 246
Классификация систем открытых горных работ по проф. Н.В. Мельникову,
при транспортных системах разработки:
A) перемещение породы из забоя во внутренний отвал производится
вскрышными экскаваторами (мехлопатами или драглайнами);
B) вскрышные породы перемещаются на внутренние отвалы посредством
транспортно-отвальных мостов и консольных отвалообразователей;
C) вскрышные породы удаляются башенными экскаваторами, колесными
скреперами, гидромеханизированным способом или кабель-кранами. К ним
можно отнести также разработку вскрышных пород бульдозерами, канатными скреперами и другим специальным оборудованием;
D) вскрышные породы перемещаются на отвалы средствами транспорта. Эти системы более сложны и менее экономичны по сравнению с
бестранспортными, но они могут применяться при любых условиях залегания месторождения и поэтому являются наиболее распространенными;
112
E)при разработке горизонтальных и пологих залежей с мощной толщей покрывающих пород.
$$$ 247
Классификация систем открытых горных работ по проф. Н.В. Мельникову,
при комбинированных системах разработки:
A) перемещение породы из забоя во внутренний отвал производится
вскрышными экскаваторами (мехлопатами или драглайнами);
B) вскрышные породы перемещаются на внутренние отвалы посредством
транспортно-отвальных мостов и консольных отвалообразователей;
C) вскрышные породы удаляются башенными экскаваторами, колесными
скреперами, гидромеханизированным способом или кабель-кранами. К ним
можно отнести также разработку вскрышных пород бульдозерами, канатными скреперами и другим специальным оборудованием;
D) вскрышные породы перемещаются на отвалы средствами транспорта.
Эти системы более сложны и менее экономичны по сравнению с бестранспортными, но они могут применяться при любых условиях залегания месторождения и поэтому являются наиболее распространенными;
E)при разработке горизонтальных и пологих залежей с мощной толщей
покрывающих пород.
$$$ 248
На рисунке изображена система разработки по классификации В.В. Ржевского:
A) сплошная продольная однобортовая
B) сплошная продольная двубортовая;
C) сплошная поперечная однобортовая;
D) сплошная поперечная двубортовая;
E) сплошная веерная;
$$$ 249
На рисунке изображена система разработки по классификации В.В. Ржевского:
A) сплошная продольная однобортовая
B) сплошная продольная двубортовая;
C) сплошная поперечная однобортовая;
D) сплошная поперечная двубортовая;
E) сплошная веерная;
113
$$$ 250
На рисунке изображена система разработки по классификации В.В. Ржевского:
A) сплошная продольная однобортовая
B) сплошная продольная двубортовая;
C) сплошная поперечная однобортовая;
D) сплошная поперечная двубортовая;
E) сплошная веерная;
$$$ 251
На рисунке изображена система разработки по классификации В.В. Ржевского:
A) углубочная продольная двубортовая;
B) сплошная продольная двубортовая;
C) углубочная поперечная однобортовая;
D) углубочная поперечная двубортовая;
E) углубочная веерная;
$$$ 252
На рисунке изображена динамика рабочей зоны для каких залежей?
A) горизонтальных;
B) пологих;
C) горизонтальных и пологих;
114
D) крутых;
E) крутонаклонных;
$$$ 253
На рисунке изображена динамика рабочей зоны для каких залежей?
A) пологих;
B) горизонтальных;
C) горизонтальных и пологих;
D) крутых;
E) крутонаклонных;
$$$ 254
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) бестранспортная – сплошная – продольная - одно- или двухбортовая;
B) бестранспортная – углубочная – продольная - одно- или двухбортовая;
C) бестранспортная – углубочная – веерная - одно- или двухбортовая;
D) бестранспортная – углубочная – веерная – центральная или рассредоточенная;
E) бестранспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 255
115
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) бестранспортная – сплошная – продольная – центральная или рассредоточенная;
B) бестранспортная – углубочная – продольная - одно- или двухбортовая;
C) бестранспортная – сплошная – веерная – центральная или рассредоточенная;
D) бестранспортная – углубочная – веерная – центральная или рассредоточенная;
E) бестранспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 256
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) бестранспортная – сплошная – продольная – центральная или рассредоточенная;
B) бестранспортная – углубочная – продольная - одно- или двухбортовая;
C) бестранспортная – сплошная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
D) бестранспортная – углубочная – веерная – центральная или рассредоточенная;
E) бестранспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 257
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная – продольная – центральная или периферийная;
B) транспортная – сплошная – продольная - одно- или двухбортовая;
C) транспортная – сплошная – поперечная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – веерная – периферийная;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 258
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная – продольная – центральная или переферийная;
B) транспортная – сплошная – поперечная - одно- или двухбортовая;
C) транспортная – сплошная – поперечная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – веерная – периферийная;
116
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 259
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная – продольная – центральная или периферийная;
B) транспортная – сплошная – поперечная - центральная или периферийная;
C) транспортная – сплошная – веерная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – веерная – периферийная;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 260
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная –кольцевая – центральная или переферийная;
B) транспортная – сплошная – поперечная - центральная;
C) транспортная – сплошная – веерная – рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – веерная – периферийная;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 261
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная –кольцевая – одно- или двухбортовая;
B) транспортная – сплошная – поперечная - одно- или двухбортовая;
C) транспортная – сплошная – веерная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – продольная – одно- или двухбортовая;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 262
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная –кольцевая – одно- или двухбортовая;
B) транспортная – сплошная – поперечная - одно- или двухбортовая;
C) транспортная – сплошная – веерная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – поперечная – одно- или двухбортовая;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
117
$$$ 263
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная –кольцевая – одно- или двухбортовая;
B) транспортная – сплошная – поперечная - одно- или двухбортовая;
C) транспортная – сплошная – веерная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – веерная - рассредоточенная;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная или рассредоточенная;
$$$ 264
По классификации проф. Шешко Е.Ф. технологическая классификация систем открытых разработок следующая:
A) транспортная – сплошная –кольцевая – одно- или двухбортовая;
B) транспортная – сплошная – поперечная - одно- или двухбортовая;
C) транспортная – сплошная – веерная – центральная или рассредоточенная;
D) транспортная – углубочная – веерная - центральная;
E) транспортная – углубочная – кольцевая – центральная ;
$$$ 265
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – однобортовая;
B) поперечная - однобортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
$$$ 266
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
B) поперечная - однобортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
118
$$$ 267
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
B) поперечная - однобортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
$$$ 268
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
B) поперечная - двухбортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
$$$ 269
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
119
B) поперечная - двухбортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
$$$ 270
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
B) поперечная - двухбортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
$$$ 271
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
B) поперечная - двухбортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – центральная ;
$$$ 272
В зависимости от расположения фронта работ в плане и направления его
перемещения классы и подклассы систем разработок разделены соответ120
ственно на группы и подгруппы, определите на рисунке какая изображена
подгруппа систем:
A) профильная – двухбортовая;
B) поперечная - двухбортовая;
C) веерная – центральная;
D) веерная -рассредоточенная;
E)кольцевая – периферийная ;
$$$ 273
На рисунке изображен порядок перемещения фронта работ :
A) параллельный;
B) поперечный;
C) веерный;
D) концентрический;
E)периферийный ;
$$$ 274
На рисунке изображен порядок перемещения фронта работ :
A) параллельный;
B) поперечный;
C) веерный;
D) концентрический;
E)периферийный ;
$$$ 275
На рисунке изображен порядок перемещения фронта работ :
A) параллельный;
B) поперечный;
C) веерный;
121
D) концентрический;
E)периферийный ;
$$$ 276
На рисунке изображена бестранспортная система разработки:
A) с однократной перевалкой породы механической лопатой;
B) с однократной перевалкой породы драглайном;
C) с неоднократной перевалкой вскрыши;
D) с перевалкой вскрыши драглайном из двух подуступов;
E) перевалка вскрыши консольным отвалообразователем;
$$$ 277
На рисунке изображена бестранспортная система разработки:
A) с однократной перевалкой породы механической лопатой;
B) с однократной перевалкой породы драглайном;
C) с неоднократной перевалкой вскрыши;
D) с перевалкой вскрыши драглайном из двух подуступов;
E) перевалка вскрыши консольным отвалообразователем;
122
$$$ 278
На рисунке изображена бестранспортная система разработки:
A) с однократной перевалкой породы механической лопатой;
B) с однократной перевалкой породы драглайном;
C) с неоднократной перевалкой вскрыши;
D) с перевалкой вскрыши драглайном из двух подуступов;
E) перевалка вскрыши консольным отвалообразователем;
$$$ 279
На рисунке изображена бестранспортная система разработки:
A) с однократной перевалкой породы механической лопатой;
B) с однократной перевалкой породы драглайном;
C) с неоднократной перевалкой вскрыши;
D) с перевалкой вскрыши драглайном из двух подуступов;
E) перевалка вскрыши консольным отвалообразователем;
123
$$$ 280
Если в пределах фронта можно выделить только небольшие по длине однородные блоки пустых пород, полезного ископаемого и его различных сортов, то этот фронт называется…
A) простым;
B) однородным;
C) разнородным;
D) сложно разнородным;
E) сложно структурным.
$$$ 281
Сдвоенный тупиковый фронт может использоваться также как…
A) одинарный тупиковый;
B) одинарный сквозной;
C) сдвоенный сквозной;
D) строенный тупиковый;
E) строенный сквозной.
$$$ 282
Сдвоенному тупиковому фронту соответствует способ вскрытия…
A) двумя фланговыми траншеями;
B) одной фланговой траншеей;
C) двумя фланговыми и одной центральной траншеей;
D) двумя центральными и двумя фланговыми траншеями;
E) двумя центральными и одной фланговой траншеей.
$$$ 283
На рис. под буквой "а" изображена схема…
A) тупикового фронта;
B) сквозного фронта;
C) двух тупиковых фронтов;
D) сдвоенного тупикового фронта;
E) сдвоенного сквозного фронта.
124
$$$ 284
На рис. под буквой "б" изображена схема…
A) тупикового фронта;
B) сквозного фронта;
C) двух тупиковых фронтов;
D) сдвоенного тупикового фронта;
E) сдвоенного сквозного фронта.
$$$ 285
На рис. под буквой "в" изображена схема…
A) тупикового фронта;
B) сквозного фронта;
C) двух тупиковых фронтов;
D) сдвоенного тупикового фронта;
E) сдвоенного сквозного фронта.
$$$ 286
На рис. под буквой "г" изображена схема…
A) тупикового фронта;
B) сквозного фронта;
C) двух тупиковых фронтов;
D) сдвоенного тупикового фронта;
E) сдвоенного сквозного фронта.
125
$$$ 287
На рис. под буквой "д" изображена схема…
A) тупикового фронта;
B) сквозного фронта;
C) двух тупиковых фронтов;
D) сдвоенного тупикового фронта;
E) сдвоенного сквозного фронта.
$$$ 288
На рис. под буквой "е" изображена схема…
A) тупикового фронта;
B) сквозного фронта;
C) двух тупиковых фронтов;
D) сдвоенного тупикового фронта;
E) сдвоенного сквозного фронта.
$$$ 289
На рис. под буквой "а" изображена схема…
A) продольной заходки при разработке скальных пород;
B) продольной заходки при разработке мягких пород:;
C) поперечной заходки при разработке скальных пород;
D) поперечной заходки при разработке мягких пород;
E) фронтального забоя при сквозной заходке.
126
$$$ 290
На рис. под буквой "б" параметр L соответствует…
A) длине фронта работ;
B) длине заходки;
C) длине панели;
D) длине экскаваторного блока;
E) длине забойного блока.
$$$ 291
Если в пределах фронта можно выделить однородные узкие заходки, составленные пустыми породами или полезным ископаемым (в том числе,
различных сортов), то этот фронт называется…
A) простым;
B) однородным;
C) разнородным;
D) сложно разнородным;
E) сложно структурным.
$$$ 292
Какая система разработки является наиболее эффективной при применении
железнодорожного транспорта?
А) продольная однобортовая;
В) продольная двухбортовая;
С) поперечная однобортовая;
127
D) поперечная двухбортовая;
Е) веерная рассредоточенная;
$$$ 293
Какая система разработки является эффективной при применении железнодорожного транспорта?
А) продольная однобортовая;
В) продольная двухбортовая;
С) поперечная однобортовая;
D) поперечная двухбортовая;
Е) веерная рассредоточенная;
$$$ 294
По расположению траншеи относительно фронта работ, различают …
траншеи.
A) фланговые;
B) внешние;
C) внутренние;
D) одинарные;
E) парные.
$$$ 295
По количеству вскрываемых горизонтов различают … траншеи.
A) одинарные;
B) групповые;
C) парные;
D) внешние;
E) внутренние.
$$$ 296
По организации транспортных потоков различают … траншеи.
A) отдельные;
B) парные;
C) групповые;
D) внешние;
E) внутренние.
$$$ 297
Скользящими съездами называют…
A) любые траншеи при автомобильном транспорте;
B) внутренние траншеи при автотранспорте;
C) любые временные внутренние траншеи;
D) любые внутренние стационарные траншеи;
E) отвальные пути.
128
$$$ 298
Капитальными называют…
A) только внешние стационарные траншеи;
B) только внутренние стационарные траншеи;
C) любые стационарные траншеи;
D) любые траншеи;
E) любые вскрывающие выработки.
$$$ 299
Срок службы стационарной траншеи…
A) от 1 года до 5 лет;
B) от 5 до 10 лет;
C) от 10 до 15 лет;
D) период амортизации основного оборудования;
E) период разработки карьерного поля для данного проектного этапа.
$$$ 300
Тупиковая форма трассы характерна для…
A) карьеров с большой производительностью;
B) автомобильного карьерного транспорта;
C) железнодорожного карьерного транспорта;
D) конвейерного карьерного транспорта;
E) карьеров с малой производительностью.
Ключи правильных ответов
Номер вопроса
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Правильный ответ (a, b, c, d, e)
B
A
B
D
A
B
D
C
D
D
D
D
B
C
B
A
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
129
A
D
A
B
C
A
C
D
B
A
B
D
E
A
B
C
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
B
B
B
B
B
B
B
A
D
D
D
E
E
E
E
E
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
D
D
B
C
A
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
A
C
C
E
E
E
A
C
A
B
C
A
C
C
C
A
A
B
C
B
A
C
C
B
C
C
B
E
D
A
B
A
B
C
B
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
130
D
A
B
C
E
A
B
C
A
A
B
B
B
A
A
C
C
C
A
B
C
D
E
A
A
B
B
A
A
A
B
A
E
A
B
C
A
B
D
C
A
A
B
E
A
B
C
D
E
A
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
E
E
A
B
C
A
B
A
E
D
C
E
A
E
B
B
D
A
A
A
B
A
C
A
C
E
E
E
B
A
A
A
A
B
C
D
E
A
B
E
E
A
D
A
C
C
B
B
C
A
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
292
293
294
295
296
297
298
299
300
D
C
D
B
A
D
A
B
A
C
C
B
A
A
B
A
A
A
A
A
A
A
B
C
B
A
B
A
A
B
A
A
A
A
B
B
C
E
E
C
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
B
C
A
A
B
C
A
A
B
C
A
A
B
A
B
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B
A
A
C
B
A
A
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
D
D
D
E
A
A
B
B
C
D
E
E
A
C
D
A
B
D
C
D
B
A
A
A
B
D
D
D
E
D
C
8 Методические указания для выполнения курсовой работы (проекта)
Курсовая работа (проект) планом не предусмотрена.
131