ТЕМА: УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ (НА

ГЕНЕЗИС ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА УПРАВЛЕНИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ
Оразгалиева Арайлым Канатовна
Доктор PhD
Казахская финансово-экономическая академия
Семей, Казахстан
В современных условиях управление логистическими затратами
рассматривается как средство повышения конкурентоспособности
предприятия. Необходимо эффективное управление издержками
производства и результатами деятельности предприятий, которое
представляет собой важную и сложную задачу. Для этого все более
широкое применение находит концепция логистики, рассматривающаяся
как эффективный мотивированный подход к управлению, а также как
научный инструмент рационального управления потоковыми процессами,
способствующий снижению издержек.
В последнее время вопросам менеджмента логистических затрат
уделено мало внимания, более того, проблема поиска направлений
оптимального использования логистических издержек отражена в
отечественных
работах
чрезвычайно
конспективно.
Поэтому,
дискуссионными остаются вопросы механизма формирования затрат на
логистическую деятельность, вопросы определения оптимальной
величины логистических издержек.
Последние годы стали периодом закрепления в хозяйственной
практике и в экономической литературе понятия «логистика». Это
особенно характерно для стран с развитой рыночной экономикой,
отличающихся высокой продуктивностью привлеченных ресурсов,
четкостью произведенных процессов, удлинением временного горизонта
управления. Несомненно, что таким экономическим достижениям
способствовали и современные логистические решения.
Логистика как наука и практика в гражданской сфере начала
формироваться в двадцатом столетии в США, а затем и на западе Европы.
В генезисе логистики ХХ в. ученые выделяют четыре исторических этапа
начиная с периода фрагментаризации до периода интеграции.
Как в иностранной, так и в отечественной литературе до
настоящего времени отсутствует общепринятое определение логистики.
Различные авторы выделяют конкретные аспекты этого понятия, причем
относят его как к хозяйственной практике, так и к сфере экономических
наук. Например, Ф.Байер и К.Рутковский утверждают, что логистика в
своем «гражданском воплощении» не определяется столь же однозначно,
как производство или маркетинг и дают следующее определение
логистики: «Под логистикой понимается, как правило, управление
операциями перемещения и складирования, которое направлено на
облегчение продвижения продуктов из возникновения к местам их
конечного потребление, а также связанной с ними информации для
обеспечения соответствующего уровня обслуживания клиента по
приемлемой цене».
Из этого определения – по утверждению его авторов – следуют три
задачи логистики: координация продвижения сырья, материалов и готовых
изделий к потребителям, минимизация затрат на это продвижение,
подчинение логистической деятельности требованиям обслуживания
клиента.
В свою очередь, М. Шолтысик определяет логистику следующим
образом: «Логистика – отрасль знаний о логистических процессах в
народном хозяйстве и в искусстве этими процессами». Логистика в
широком смысле понимается как интегрированная система формирования
и контроля процессов физического продвижения товаров, а также их
информационного обеспечения, направленного на достижение наиболее
благоприятных соотношений между уровнем оказываемых услуг (уровнем
обслуживания клиентов) и уровнем и структурой связанных с этим
затрат».
Многие авторы при определении понятия «логистика», ее предмета
и сферы применения не различают логистику как область хозяйственной
деятельности и логистику как отрасль экономических знаний.
Представляется, что такое разделение может стать основой более точного
определения понятия «логистика» [1, 64 c].
Сущность логистики – это продвижение материальных продуктов и
информации, интенсивность потоков, уровень их непрерывности и
стабильности и т.п. Часто определение логистики сводится к простому
утверждению: «Логистика – это процесс управления всей цепью
поставок». Конечно, это чрезмерное упрощение понятия, относимого
только к области информационных процессов и их применения в
управлении.
Современное понимание логистических процессов – это интеграция
материальных и информационных потоков, это взгляд на хозяйственные
процессы через призму этих потоков, четкости их продвижения, а также
расходов, которые они вызывают. В таком понимании логистических
процессов содержится также обслуживание клиента, его уровень, качество,
эффективность, а также удовлетворение клиента. Это относится к клиенту
в широком смысле – им может быть как потребитель, так и производитель,
оптовик или розничный продавец, т.е. любой получатель наших продуктов
или услуг.
Продвижение материальных потоков как в экономике в целом, так и
на отдельном предприятии, не возможно без организационных или
экономических причин. Поэтому в большинстве случаев оказывается
невозможной синхронизация этих процессов во времени и в пространстве,
а интенсивность и размеры таких потоков не позволяют избежать
остановок и торможений. В свою очередь, это становится причиной
формирования запасов. Формирование и поддерживание запасов также
можно считать интегральной составляющей логистических процессов [2,
11 c].
Продвижение продуктов, поддержание запасов, сбор и обработка
информации представляют собой деятельность, для выполнения которой
необходимы разнообразные технические средства, составляющие
инфраструктуру логистических процессов. Эта инфраструктура должна
обеспечивать соответствующую
скорость и четкость продвижения
продуктов, защиту запасов от утраты ими потребительских свойств, а
также - при использовании массовых потоков информации – сделать
возможным рациональное управление логистическими процессами.
В современной экономике практически невозможно обеспечить
четкость продвижения материальных и информационных потоков без
развитой технической инфраструктуры логистических процессов. В связи
с этим выделяют 3 основных направления в логистике:
 Складская логистика.
 Транспортная логистика.
 Закупочная логистика.
Складская логистика - проектирование, организация и управление
складом. Задачи и функции логистики складирования необходимо
рассматривать с позиции склада в логистической цепи.
Логистическая цепь это линейно упорядоченное множество
участников логистического процесса, осуществляющих логистические
операции по доведению внешнего материального потока от одной
логистической системы до другой [3, 245 c].
Транспортная логистика базируется на концепции интеграции
транспорта, снабжения, производства и сбыта; на отыскании оптимальных
решений в целом по всему процессу движения материального потока в
сфере обращения и производства по критерию минимума затрат на
транспортировку, снабжение, сбыт, производство [4, 249 c].
В современных условиях транспортные компании должны
пересмотреть характер своей коммерческой и производственной
деятельности, направив ее на анализ, изучение и удовлетворение спроса
потребителей услуг. Новые экономические условия, формирование рынка
транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между
предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта
функционирования транспорта с определением его роли и места в системе
«снабжение-производство-сбыт».
Одним из основных вопросов транспортной логистики является
разработка технологии перевозки. Технология перевозки - это
последовательность технологических операций в ходе выполнения
транспортного процесса. [5, 467 c].
Закупочная логистика - логистика закупок. Закупки и снабжение. В
цепи поставок каждая организация покупает материалы у предыдущих
поставщиков, добавляет к ним ценность и продает их следующим
потребителям. По мере того как каждая организация покупает и продает
материалы, они все дальше перемещаются по всей цепи поставок. Закупки
- функция, отвечающая за приобретение всех материалов, необходимых
организации.
Развитие логистики – как интегрированной концепции управления –
было обусловлено, среди прочего, необходимостью снижать затраты на
продвижения и на поддержание запасов. Современные производственные
технологии, автоматизация, роботизация, а также применение
компьютеров для управления производством привели к такой
рационализации производственных издержек, что дальнейший прогресс
достигается с большим трудом. В то же время логистические процессы
заметно отставали с точки зрения техники и организации от
производственных процессов, что приводило к высоким издержкам.
Именно они стали основным условием применения современных
технологий и методов организации в процессах продвижения. По этой
причине одной из основных функций логистики считается снижение
расходов на продвижение [6, 315 c].
Современные решения позволяют выделить следующие основные
компоненты логистических процессов:
 Физическое продвижение материальных ценностей,
 Процессы информирования и принятие решений,
 Поддержание материальных запасов
 Инфраструктура логистических процессов,
 Расходы на логистику
Перечисленные материальные и информационные компоненты
логистических процессов должны обеспечивать надлежащее обслуживание
клиента. Это обусловливает, в свою очередь, рыночный успех
производителя, усиление его рыночной позиции и устойчивость в
конкурентной борьбе.
Важнейшую роль играет при этом получатель – клиент, которым
может быть хозяйствующий субъект или индивидуальный потребитель.
Можно утверждать, что организация логистических процессов
определяется требуемым уровнем обслуживания клиента.
Для решения затронутых проблем предлагаю модель формирования
системы управления логистическими затратами в организациях, которая
представлена на рисунке 1.
Уровни
Уровни
управления
управления
затратами
затратами
1.ОПЕРАТИВНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИМИ
ЗАТРАТАМИ
II. ТАКТИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИМИ
ЗАТРАТАМИ
III. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИМИ
ЗАТРАТАМИ
Сокращение затрат при
Сокращение затрат
укреплении
при укреплении
стратегической
стратегической
позиции
предприятия
Цели
управления
затратами
Поддержание величины
затрат на определенном
уровне
Задачи
управления
затратами
Получение оперативной
информации
об изменении величины
затрат
Выявление
резервов
снижения
логистических
затрат
- Разработка программ
сокращения затрат
- Использование
выявленных резервов в
целях
обеспечения
экономии затрат путем
снижения:
а) расходов на доставку
б) запасов
в) трудоемкости
Анализ цепочки
ценностей
Инструменты
управления
- Нормирование затрат
-Учет
отклонений
фактических
затрат
от
нормативных
- Анализ отклонений
- Анализ причин
отклонений
- Осуществление
корректирующих
действий по минимизации
отклонений от норм
Характер
уровня
управления
Краткосрочное управление
Рутинный
характер
управления
Постоянный контроль
затрат
Создание
нормативного
хозяйства
Использование
данных
управленческого учета
Результат
управления
Запланированная
величина логистических
затрат
Краткосрочное управление
с учетом перспективы
Ситуационный
характер
управления
Экономические
и инженерные расчеты
Использование
данных
управленческого учета
наряду с нефинансовой
информацией
Экономная (ресурсосберегающая)
величина логистических
затрат
Долгосрочное управление
Стратегически
ориентированные
управленческий
учет,
планирование,
анализ,
контроль
Использование
данных
управленческого учета
наряду с нефинансовой
информацией
Конкурентоустойчивая
величина логистических
затрат
Сокращение
затрат
Сокращение
затрат
Максимизация прибыли
предприятия
в краткосрочной
перспективе
Изменение норм
и нормативов
Максимизация прибыли
предприятия в
долгосрочной перспективе
Анализ затратообразующих факторов
Процессноориентированное
управление
Анализ конкурентных
преимуществ
Изменение
конкурентных сил
Рисунок 1 - Модель формирования системы управления логистическими
затратами в организации
Первым этапом преобразований может быть создание трех центров:
центра логистики, сосредотачивающего функции транспортной логистики,
центра планирования производства, предназначенного для взаимодействия
с покупателями, относящихся к строительному сектору экономики, и
центра бюджетирования, включающего нормирование, планирование и
прогнозирование бюджета расходов [7, 231 c].
В связи с этим предлагается следующий вариант решения данной
проблемы - делегирование функций непосредственно производственным
подразделениям (децентрализация). В данном случае производственные
подразделения становятся более самостоятельными, ответственными за
результат, что также благоприятно для построения новой финансовой
структуры на основе системы бюджетирования. Положительной стороной
такого решения будут являться следующие основные факторы: четкое
определение блоков и подразделений, ответственных за конечный
результат
деятельности;
возможное
сокращение
численности
административно-управленческого персонала за счет ликвидации
дублирующих функций.
Предложенный тип модели формирования системы управления
логистическими затратами состоит из оперативного, тактического и
стратегического управления представленного на рисунке 1.
Система управления логистическими затратами должна органично
вписываться в существующую организационно-экономическую среду
предприятия, а в некоторой степени и представлять собой результат
взаимодействия объектов этой среды [8, 58 c].
Для совершенствования материалопотока в организации предлагаю
проводить анализ по схеме представленном на рисунке 2. Так согласно
этой схеме можно выделить два основных уровня их анализа:
1)Предварительный (общий) анализ, охватывающий исследование
динамики, структуры и снижения (роста) совокупных логистических
затрат; 2)Детальный анализ с использованием причинно-следственных
методов и с выделением основных аналитических аспектов логистических
затрат [9, 37 c].
Логистические затраты можно предварительно проанализировать в
двух основных аспектах: в абсолютных единицах, которые позволяют
определить квоту их снижения и в относительных величинах, которые
позволяют оценить их динамику, структуру и уровень:
Анализ логистических
затрат
Детальный причинноследственный анализ
Предварительный анализ
Анализ
величины и
динамики
затрат
Анализ
структуры
затрат
Анализ
снижения
затрат
Анализ по
видам
затрат
Анализ по
Анализ затрат
фазам и местам по основным
возникновения логистическим
затрат
процессам
Рисунок 2 - Схема анализа логистических затрат
Логистические затраты обладают свойствами условно-постоянных
затрат, а их рост нельзя считать прямо пропорциональным изменениям
масштабов деятельности предприятия. Поэтому необходимо рассчитать
снижение (рост) ΔKL логистических затрат в анализируемом периоде по
отношению к базовому периоду. Для этого расчета можно использовать
формулу
ΔKL = [KL1 * (Р2 / Р1)] - KL2, где:
(1)
KL1, KL2 – логистические затраты соответственно в базовом и
анализируемом периоде;
Р1, Р2 – доходы (оборот) совокупной деятельности соответственно
в базовом и анализируемом периоде.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Учет в логистике – информационная заочная школа логистики.
Санкт-Петербург, «Высшая школа управления», 2007 - №1 с.261.
2 Безрукова Д. Бухгалтерский учет в строительстве // Файл
бухгалтера.- 2009.- № 19. - С.11-17.
3 Лазарева С.Л. Метод учета логистических затрат: Учебник / Под
ред. Н.К Мамырова. - Алматы: «Экономика», 2007. – 308 с.
4 Управленческий учет по формуле «три в одном»/ Касьянова Г.Ю.,
Колесникова С.Н. - Москва: Издательско-консультационная компания
«Статус-Кво 97», 2008. – 328 с.
5 Управленческий учет логистических затрат: Учебное пособие / Под
редакцией А.И. Шеремет. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2005. – 512 с.
6 Крауштер Г.Р, Меркель А.К, Краузе С.С «Система в логистическом
управлении» // «DRJU edit» - 2009 г. - с. 672.
7 Пильтяев В.А. «Анализ в логистике», Киев: «Образование», 2007 г. –
435с
8 Селиванов А.Н «Логистика в современном мире», Новосибирск:
«Сибирское издание», 2008 г – 345 с.
9 Попова Л.А «Бухгалтерский учет, анализ и аудит»: Финансовый
аспект. Учебное пособие. Караганда, 2008.- 257 с.
Аннотация
В данной статье рассматриваются проблемы современной логистики,
как продвижение материальных продуктов и информации, интенсивность
потоков, уровень их непрерывности и стабильности, а также приводится
модель формирования системы управления логистическими затратами в
организации.