Дополнительная программа летной подготовки на «Cessna

РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
УТВЕРЖДАЮ
Начальник Управления Государственного
Надзора за безопасность полетов
Комитета гражданской авиации
____________________А.Б. Жолдыбаев
«____»______________________200_г.
Дополнительная программа
летной подготовки
на ВС «Cessna» студентов Академии ГА
г. Алматы,200_г.
УТВЕРЖДАЮ
Председатель правления
АО «Академии ГА» - ректор
и.т.н., профессор
__________К. Алдамжаров
_________________200_г.
Данная дополнительная программа разработана летно-методическим отделом
Академии ГА.
В разработке программы приняли участие начальник летно-методического отдела
Аронсон Е. М., пилот-инструктор Сиволобов П.П., методисты летно-методического
отдела Соколов Ю.П., Котлярская С.А.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящая дополнительная программа разработана для студентов Академии ГА и
является обязательным руководящим документом, на основании которого проводится
подготовка студентов выпускного курса, с целью интеграции западной учебной
авиатехники и соответствующих учебных методик, что окажет благоприятное влияние на
развитие отечественной гражданской авиации и, как следствие, конкурентности
выпускников Академии ГА и их адаптации к европейской авиатехнике.
Данная дополнительная программа применима только для студентов Академии ГА,
прошедших курс первоначальной летной подготовки на ВС Ан-2 в соответствии с
программой, утвержденной начальником управления государственного надзора за
безопасностью полетов Комитета гражданской авиации РК от 14 мая 2004 года.
Раздел I
ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
1.
К прохождению программы летной тренировки на самолете «Cessna» допускаются
студенты , успешно закончившие теоретическую подготовку и прошедшие тренировку на
симуляторе.
2.
Отработку техники пилотирования в процессе летной тренировки производить в
соответствии с действующим летным руководством и в строгой последовательности задач
и упражнений настоящей программы.
3.
В процессе наземной подготовки вопросы техники пилотирования самолета тесно
связывать с практической аэродинамикой, чтобы обучаемые имели ясное понимание
физической сущности выполняемых элементов полета.
4.
Каждому полету должна предшествовать тщательная отработка действий студента
в кабине самолета. Студентам необходимо прививать навыки самостоятельной подготовки
к полетам.
5.
Учебный экипаж формируется из студентов и пилота-инструктора (командира ВС инструктора), который проводит наземную подготовку, тренаж в кабине ВС и летную
подготовку.
6.
Для первоначального обучения студентов допускается инструкторский состав,
имеющий допуск по первоначальной подготовке на данном типе.
7.
Летную подготовку проводить с учетом индивидуальных способностей каждого
обучаемого, строго соблюдая методическую последовательность и принцип постепенного
перехода от простого к сложному, не допуская форсирования в обучении и длительных
перерывов в полетах.
8.
Максимальное количество полетов в один летный день устанавливается студенту в
зависимости от его психофизического состояния и качества техники пилотирования. В
день первого самостоятельного вылета разрешается выполнить всего не более 7 полетов
по кругу, из них самостоятельно не более 2, при этом общее количество подряд
выполненных полетов по кругу должно быть не более 4. Общий налет на ВС в летный
день не должен превышать более 3-х часов на каждого студента. Во всех случаях студенту
должно быть предоставлено время не менее 30 мин. для отдыха перед каждым полетом в
зону, по маршруту и после 4-х подряд выполненных полетов по кругу.
9.
Устанавливаются следующие минимально допустимые значения
нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых
разрешается производить учебные полеты.
Минимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и
горизонтальной видимости
Виды летной
подготовки
Вывозные и контрольные полеты
Высота
полета
м
Нижняя
граница
облаков
м
Горизонтальная
Видимость
км
По прямо300
350
3
угольному
маршруту
При полете в
600
700
4
зону
По маршруту По личному минимуму пилотапри
инструктора по ПВП
перелетах
Самостоятельные полеты
Высота
полета
м
Нижняя
граница
облаков
м
Горизонтальная
Видимость
км
300
400
5
-
-
-
10. При вывозных и контрольных полетах скорость встречного ветра не более 12м\сек.,
боковая составляющая не более 10м\сек. Самостоятельные полеты по кругу выполняются
при скорости встречного ветра не более 10м\сек., боковая составляющая не более 5м\сек.
Раздел II.
Наземная подготовка
Цель: на базе знаний, полученных в процессе теоретической подготовки , дать студентам
конкретные знания и навыки, необходимые для выполнения полетных заданий по
упражнениям данной программы.
Методические указания: Наземная подготовка к полетам проводится перед началом
летного обучения студентов.
Наземную подготовку проводят пилоты-инструкторы или другие лица, ответственные за
учебно-летную подготовку студентов с привлечением необходимых специалистов.
В зависимости от учебной цели, содержания материала и уровня подготовки студентов
наземная подготовка может проводиться методами:
-устного изложения;
-показа порядка действий, необходимых при выполнении задания;
-беседы и решения коротких вводных;
-практических занятий по действиям в кабине самолета;
-самостоятельного изучения учебного материала;
-розыгрыша полета.
При подготовке к проведению наземной подготовки обучающий обязан:
-повторить теоретические основы, относящиеся к изучаемой теме;
-изучить документы, методические пособия и указания по методике обучения
данному виду полетов;
- изучить обстоятельства и причины АП и предпосылок к ним, имевшим
место при выполнении данных видов полетов по упражнениям программы.
В зависимости от цели занятия наземная подготовка проводится в методическом
классе или на стоянке самолетов.
Наземную подготовку необходимо проводить в такой последовательности:
- объяснить цель и порядок ведения занятий, перечислить основные вопросы
и указать отводимое время;
- повторить ранее пройденный материал по изучаемой теме;
- указать порядок и последовательность выполнения элементов полета,
режимы и параметры полета, действия органами управления, распределения и
переключения внимания на приборы и внекабинное пространство, ведения
осмотрительности, радиообмена, меры безопасности и действия в особых случаях в
полете;
- изучить характерные ошибки и отклонения, допускаемые студентами в
полете, меры по их предупреждению и действия по их исправлению;
- провести тренировку с обучаемыми в кабине самолета или на симуляторе в
соответствии с содержанием полетных заданий.
После тренажа студентам предоставляется время, необходимое для
самостоятельного усвоения изучаемого материала и отработки действий при
выполнении полетного задания. Перед самоподготовкой студентам сообщается
перечень вопросов, подлежащих изучению и отработке на авиационной технике. В
конце занятий пилот-инструктор должен провести проверку и определить
готовность студента к выполнению летных упражнений.
Оцениваемые элементы:
-условия, порядок и последовательность выполнения полетного задания;
- параметры и режимы полета;
- техника выполнения элементов полета, эволюции, маневров;
- физическая сущность явлений при пилотировании;
- аэродинамические особенности и пилотажные свойства самолета;
- порядок распределения и переключения внимания при выполнении
элементов полетного задания;
- порядок действий органами управления;
- характерные отклонения и ошибки, допускаемые при выполнении полетов
по данному упражнению, действия по их исправлению и меры по их
предупреждению;
- меры безопасности и действия в особых случаях в полете;
- порядок действий с агрегатами, оборудованием кабины, эксплуатация
самолета, двигателя и их систем;
- правила ведения осмотрительности, ориентировки, использования
средств связи и РТО полетов.
Оценка: по оцениваемым элементам студенты должны получить оценку не ниже
4м.
Оформление документации:
в процессе наземной подготовки студент в специальном разделе своей рабочей
книги конспектирует изучаемый материал, выполняет необходимые рисунки,
схемы, графики, записывает режимы и параметры полета, технику выполнения
новых элементов полета. По новым элементам полета записывает порядок
распределения и переключения внимания, характерные отклонения, ошибки и
способы их устранения, меры безопасности, правила
осмотрительности, эксплуатации авиационной техники, действий в особых случаях
в полете, порядок радиообмена, нормативы оценок и другие вопросы необходимые
для выполнения полетного задания.
Название упражнений наземной подготовки, время, затраченное на ее
проведение и оценка качества подготовки записываются в рабочую книгу студента
и подписываются лицом, проводившим проверку(зачет).
Примечание:
при перерывах между наземной подготовкой и полетами более 7 дней наземная
подготовка проводится повторно. Объем и порядок проведения повторной
наземной подготовки определяет старшее командно-летное лицо, ответственное за
учебно-летную подготовку студентов.
Предварительная подготовка.
Цель: обеспечение качественной подготовки летного состава и студентов к
выполнению полетных заданий в соответствии с запланированными упражнениями
предстоящего летного дня.
Методические указания: в период полетов со студентами предварительная
подготовка инструкторского состава и студентов проводится перед каждым летным
днем. При однотипных полетах она может проводиться одновременно к двум
летным дням при обязательном уточнении задания, проведении тренажа в кабине
самолета и розыгрыша полета перед вторым летным днем.
Время, объем и содержание предварительной подготовки к полетам
определяет старший летный командир с учетом уровня подготовки и сложности
запланированных полетных заданий и их повторяемости.
Если после предварительной подготовки полеты в течение двух суток не
выполнялись, предварительная подготовка проводится повторно.
Предварительная подготовка студентов к полетам проводится пилотамиинструкторами . Она включает:
- разбор полетов предыдущего летного дня;
- доведение задания студентам на очередной летный день;
- изучение техники выполнения полетных заданий;
- самостоятельную подготовку студентов;
- тренаж в кабине самолета;
- контроль готовности полета.
При постановке задания на полеты каждому студенту на предстоящий летный день
пилот-инструктор доводит:
- номера запланированных упражнений, количество полетов по ним, а также
номера запланированных самолетов;
- учебную цель, которая должна быть достигнута в результате выполнения
запланированных полетов;
- задание на самоподготовку с указанием учебных и наглядных пособий для
подготовки.
Изучение со студентами техники выполнения полетных заданий
предусматривает разъяснение:
- содержания, условий, порядка и последовательности выполнения полетного
задания;
- техники выполнения элементов полета, возможных ошибок и действий по
их предупреждению и исправлению;
- ошибок и отклонений, допущенных в предыдущих полетах;
- эксплуатационных ограничений и мер безопасности, связанных с
выполнением полетного задания;
- особых случаев в полете и действий при их возникновении;
- особенностей эксплуатации авиационной техники;
- порядка использования средств связи и РТО полетов, запасных аэродромов.
Самостоятельная подготовка студентов проводится под непосредственным
руководством пилота-инструктора, который помогает им закрепить полученные
знания, дает все необходимые разъяснения и консультации по выполнению
полетного задания.
В процессе предварительной подготовки к полетам студенты записывают:
- отклонения и ошибки, допущенные в предыдущих полетах, действия по их
устранению и предупреждению;
- номера запланированных упражнений, их количество, очередность полетов;
- модель полета, отражающую порядок и последовательность выполнения
элементов полета, траекторию и параметры в основных точках;
- указания командно-летного состава по выполнению полетов на данный
летный день.
Тренировка студентов в кабинах самолетов проводится под руководством пилотаинструктора в соответствии с утвержденным планом. В процессе тренажа
отрабатываются:
- порядок подготовки кабины к полету;
- порядок и последовательность выполнения элементов полета, правила
эксплуатации авиационной техники;
- действия в особых случаях в полете, связанные с возможными отказами
авиационной техники;
- порядок распределения и переключения внимания на приборы и
внекабинное пространство при выполнении полета;
- умение определять отказ пилотажно-навигационных приборов, агрегатов и
систем самолетов, действия при этом;
- ведение радиообмена, использование средств связи и РТО полетов при
полетах на своем и запасном аэродромах;
- взаимодействие в экипаже.
Во время тренировок пилот-инструктор контролирует правильность действий
студента, выявляет допускаемые им ошибки, при необходимости показывает
действия по их исправлению. Тренировки студентов в кабинах самолетов
проводятся на аэродроме во время, предусмотренное планом предварительной
подготовки. Контроль готовности студентов к полетам является заключительным
этапом предварительной подготовки, в процессе которого пилот-инструктор путем
проверки знаний полетных заданий убеждается в возможности допуска
индивидуально каждого студента к полетам по запланированным упражнениям.
Методические указания: при проведении розыгрыша перед постановкой вводной
пилот-инструктор должен объяснить студентам наземную и воздушную
обстановку, при которой выполняется данное упражнение, направление старта,
круг полетов, номер зоны, маршрут, метеоусловия, загруженность воздушного
пространства и этап полета.
При ответе на поставленную вводную студент должен устно изложить порядок,
последовательность и технику выполнения элементов полета, рассказать о своих
действиях органами управления и с помощью модели показать траекторию полета
и поведение самолета; доложить порядок ведения радиообмена.
Оцениваемые элементы:
- содержание и последовательность выполнения полетных заданий;
- режимы и технику выполнения всех элементов полета;
- меры безопасности и действия в особых случаях в полете;
- порядок ведения радиообмена и осмотрительности;
- возможные ошибки и отклонения при выполнении данного вида полета, их
последствия, способы предотвращения и исправления.
Оценка: по оцениваемым элементам студент должен получить оценку не ниже "4".
По окончании контроля готовности пилот-инструктор сообщает каждому
студенту оценку его подготовленности к предстоящим полетам и расписывается в
его рабочей книге. Неподготовленных студентов пилот-инструктор отстраняет от
полетов или дает им дополнительное время на подготовку, после чего проводит
повторную проверку.
Предполетная подготовка.
Предполетную подготовку учебного экипажа организует и проводит пилотинструктор на аэродроме перед началом полетов с учетом конкретной
аэронавигационной обстановки и метеоусловий, которая включает в себя:
-предполетный медицинский осмотр постоянного летного состава и
студентов;
- прием авиационной техники;
- предполетные указания;
- производство окончательных расчетов, необходимых для выполнения
полетных заданий, в соответствии с фактическими данными воздушной и
метеорологической обстановки, а также указаниями командира по использованию средств
связи и РТО полетов:
- тренажи в кабине самолета.
Предстартовая подготовка.
Проводится студентом самостоятельно перед очередным вылетом или под
руководством пилота-инструктора. Готовность студента
к
самостоятельному
выполнению полетного задания, знание мер безопасности полета проверяются
перед каждым вылетом.
Цель:
- продумать порядок и последовательность
выполнения предстоящего
полета;
- провести розыгрыш полета;
- проанализировать ошибки, допущенные при выполнении предыдущих
полетов;
- оценить метеорологическую обстановку, сложившуюся ко времени полета,
уточнить расчеты, необходимые для выполнения полетного задания;
- при необходимости получить консультацию у пилота-инструктора;
- пройти тренаж в кабине самолета.
О готовности к выполнению очередного полета студент докладывает пилотуинструктору, а в его отсутствие - старшему летному командиру, который
проверяет студента и выпускает его в полет.
Восстановление утраченных навыков у студентов, имеющих перерывы в
полетах проводить с соблюдением методической последовательности. При этом
упражнения и необходимое количество полетов по ним устанавливает старший
летный командир, исходя из индивидуальных способностей и подготовленности
каждого студента. В этом случае разрешение на первые самостоятельные полеты
дает летное лицо, имеющее право выпуска студента в первый самостоятельный
полет после личной проверки студента в полете.
В день первого самостоятельного полета по прямоугольному маршруту
обучаемому необходимо дать контрольный полет по этому виду подготовки.
Во всех контрольных и самостоятельных полетах по прямоугольному маршруту
(кроме первых 5 самостоятельных полетов) разрешается выполнять взлеты с
"конвейера".В контрольных полетах пилоту-инструктору рекомендуется применять
следующие основные методы и приемы обучения:
- показ техники пилотирования;
- совместное выполнение полета или элемента полета;
- тренировку студента в самостоятельном выполнении показного элемента
или полета в целом;
- руководство действиями обучаемого по СПУ.
Раздел III.
Программа первоначального обучения студентов-пилотов на симуляторе
Время наземной под-хи — 6.30
Время налета по задачам- 5.30
Кол-во зах\пос - 15/13
№
упр
3.
4.
7.
8.
9.
10.
Содержание задач и упражнений наземной подготовки
Задача 1.
Наземная подготовка.
Изучение программы. Организация прохождения
программы. Ознакомление с симулятором «Cessna » её
функциональной схемой, принципиальным устройством.
Решаемые задачи. Техника безопасности. Ознакомление
с кабиной симулятора, приборным оборудованием.
Изучение технологии работы экипажа при подготовке
кабины к запуску.
Запуск, прогрев и выключение двигателя. Проверка
знаний пилотажно-навигационного оборудования.
Порядок выполнения полетов по прямоугольному
маршруту с использованием системы ОСП Технология
работы экипажа.
Порядок выполнения полетов по прямоугольному
маршруту с использованием РТС. Технология работы
экипажа.
Порядок выполнения полетов в зону с использованием
РТС.
Правила ведения радиосвязи и фразеология
радиообмена.
Кол-во
час\мин
Кол-во
зах\ пос
Время
час\мин
1.00
1.00
0.30
0.30
0.30
0.30
Задача 2.
Обучение запуску двигателя, полетам по прямоугольному маршруту по системам ОСП и
Обучение полетам в зоне.
1.
2.
3.
4.
5.
Наземная подготовка.
Обучение подготовке оборудования кабины запуску.
Запуск и выключение двигателя. Технология работы
экипажа, выполнение листа контрольного осмотра и
карты обязательных проверок.
0.30
Ознакомительный полет в зону для выполнения набора
высоты, ГП, снижение, разворотов с креном 15 ,20 и 30
градусов, полета на максимальной скорости, спирали
Полет в зону для обучения использования РТС.
Активный полет от РНТ и на РНТ. Выход на новую
линию пути.
Обучение полетам по прямоугольному маршруту с
использованием системы ОСП в штилевых условиях и
при боковом ветре.
Обучение полетам по прямоугольному маршруту с
использованием КГС.
1\1
1.00
1\1
1.00
5\4
1.00
5\4
1.00
1\1
1.00
2\2
0.30
Задача 3.
Обучение действиям и пилотированию в особых случаях в полете.
1.
2.
Наземная подготовка.
Обучение действиям при отказах авиационной техники и
в особых случаях в полете.
Полет в зону для отработки действий экипажа и
пилотирования при отказе двигателя на различных
этапах полета, при пожаре на двигателе и на самолете,
при отказе генератора, указателя скорости, высотомера,
вариометра и пилотажно-навигационного оборудования.
Снижение и заход на посадку по дублирующим
приборам.
Задача 4.
Экзаменационные полеты.
Экзаменационные полеты по прямоугольному
маршруту с использованием КГС и ОС
2.00
Раздел IV.
УЧЕБНО-ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
По упражнениям 1-15 ~ 50ч. 00м.
Кол-во полетов не менее
143 + маршрутные полеты
Содержание и порядок выполнения упражнений
Упражнение 1а
Изучение Инструкции по производству полетов в районе аэродрома, площадок
для вынужденных посадок и района полетов в радиусе100км,
Цель: изучить район полетов, основные линейные и площадные ориентиры,
расположение своего и запасных аэродромов и данные РТС, пилотажные зоны
своего аэродрома, площадки для вынужденных посадок, порядок движения
самолетов при полетах с различными стартами.
Место проведения: класс, аэродром
Время: 04ч.00м.
Учебные пособия: инструкция по производству полетов в районе аэродрома,
карта района полетов в радиусе 100км с населенными пунктами, курсами,
расстояниями и временем полета до них; схема порядка движения самолетов при
полетах с различными стартами; карты масштаба 1: 500 000 для каждого студента.
Студенты должны иметь тетради подготовки к полетам и набор карандашей.
Методические указания: занятия проводит лицо старшего командного состава,
который показывает студентам на карте крупного масштаба основные линейные и
площадные ориентиры в районе аэродрома, расположение аэродромов,
пилотажные зоны своего аэродрома и площадки для вынужденных посадок;
объясняет, на какую площадку, с каких направлений и высот можно произвести
посадку в случае отказа двигателя при различных направлениях старта. Затем
объясняет основные правила полетов и перелетов в районе аэродрома (основные
направления старта, круг полетов, входные и выходные ворота, воздушные трассы,
проходящие вблизи аэродрома). Разбирает расположение РТС в районе аэродрома;
особенности ориентировки в данном районе, действия студента при потере
ориентировки в данном районе, действия студента при потере ориентировки и
способы ее восстановления.
Далее студенты по наблюдением пилота-инструктора вычерчивают схему
расположения своего аэродрома, пилотажных зон и площадок для вынужденных
посадок.
Оцениваемые элементы:
- умение на память вычертить схему пилотажных зон и площадок для
вынужденных посадок;
- знать, на какую площадку, и с какой высоты следует производить
посадку при отказе двигателя на различных участках маршрута полета по
прямоугольному маршруту;
- расположение и данные работы РТС своего и запасных аэродромов;
- правила восстановления ориентировки;
- район полетов в радиусе 100км.
Оценка: по оцениваемым элементам обучаемые должны получить оценку не ниже
"4".
Упражнение 16
Тренировка в запуске и опробовании двигателя, в рулении, ведении радиообмена
и действиях в особых случаях при запуске и рулении.
Цель: отработать правила ведения радиообмена, действий по подготовке двигателя
к запуску, прогрев, опробование и остановку двигателя. Отработать руление и
действия в особых случаях.
Место проведения: аэродром, стоянка самолетов.
Время: не учитывается, количество рулежек - 3-4 на одного
студента.
Учебное пособие: руководство по летной эксплуатации самолета, альбом
наглядных пособий(плакаты) по самолету, схемы агрегатов и систем самолета,
плакаты по действиям в особых случаях.
Методические указания: занятия проводит пилот-инструктор на рулежном
самолете. Накануне занятий студент должен на самоподготовке изучить правила
подготовки к запуску, запуск, прогрев, опробование и остановку двигателя,
признаки отказа авиационной техники и последовательность действий при этом,
правила руления на самолете.
При проведении занятий необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
- запускать двигатель только при наличии у самолета противопожарных
средств и колодок под колесами шасси;
- при рулении с сопровождающим внимательно следить за его сигналами;
- запрещается останавливать двигатель выработкой горючего (перекрытием
пожарного крана).
На занятиях пилот-инструктор проверяет знания студентами правил подготовки
двигателя к запуску, запуск, прогрев, опробование и остановка двигателя. Пилотинструктор садится в кабине на левое кресло, объясняет и показывает практически
указанные выше элементы. После объяснения студенты поочередно садятся на
левое кресло и под руководством пилота-инструктора тренируются в запуске и
остановке двигателя. После тренировки студента пилот-инструктор объясняет
правила руления, пользования тормозами и ведения двусторонней радиосвязи,
занимает правое кресло и приступает к обучению рулению.
Для отработки руления разбивается старт со средствами связи, составляется
плановая таблица, назначается руководитель руления и стартовый наряд. Вырулив
на рулежную полосу, пилот-инструктор показывает студенту, как выполнять
руление. Первые рулежки выполняются со скоростью быстро идущего человека,
последующие - с увеличением скорости до 20-30км.\час. Вначале отрабатывается
выдерживание направления по прямой, затем - выполнение разворотов на 90 и 180
с применением тормозов. Развороты необходимо выполнять в обе стороны. В ходе
руления студенты тренируются в ведении радиообмена с руководителем полетов.
При отработке техники руления основное внимание обращать на
выдерживание прямолинейного направления, правильное управление двигателем,
работу с тормозами, на осмотрительность и действия студента при отказе
тормозной системы самолета.
При отработке руления пилот-инструктор в кабине самолета тренирует
студентов в правильном принятии решения в особых случаях, обращает их
внимание на запоминание последовательности действий и знание признаков отказа
авиационной техники.
При объяснении действий студента в особых случаях в полете следует
привести примеры из приказов, когда студенты, обнаружив неисправность
авиатехники , принимали правильные решения. Особое внимание следует обратить
на определение отказа и последовательность действий студента при его
возникновении. Действия студента необходимо увязывать с реальными условиями
при запуске и рулении.
В процессе ответа на поставленный вопрос пилот-инструктор не должен
требовать от студента быстрых действий. Нужно обратить его внимание на
осмысленную последовательность действий и запоминание показаний приборов и
признаков отказа или неисправности.
Оцениваемые элементы:
- умение запускать, прогревать, опробовать, охлаждать и останавливать
двигатель;
- навыки ведения радиообмена;
- действия в особых случаях при запуске и рулении;
- навыки выполнения руления на самолете.
Оценка: по оцениваемым элементам студенты должны получить оценку не ниже
"4".
Упражнение 1в
Подготовка, к выполнению ознакомительного полета и полетов в зону для
отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и
виражей с креном 15-30°
, спирали, ознакомление с техникой выполнения
полета на минимально допустимой скорости.
Цель: изучить порядок подготовки к ознакомительному полету и полетам
в
зону, последовательность и технику выполнения элементов полета,
порядок переключения внимания при пилотировании, ведение осмотрительности
и радиообмена. Отработать действия с оборудованием кабины самолета при
выполнении полетов и в особых случаях в полете.
Место проведения: класс, стоянка самолета.
Время: 05ч.00м.
Учебные пособия: руководство по летной эксплуатации самолета, альбомы
наглядных пособий по самолету, плакаты по технике пилотирования, схема
движения самолетов' и схема пилотажных зон, модель самолета, силуэт капотгоризонт, схемы полетного задания по упражнениям 1,2 и 3.
Методические указания: занятия проводит пилот-инструктор.
В течение первого часа занятий пилот инструктор проверяет знание студентами
основных режимов полета, устойчивости и управляемости самолета. Рассказывает
порядок выполнения ознакомительного полета.
В последующие два часа занятий пилот-инструктор изучает со студентами
порядок и технику выполнения полета в зону в следующей последовательности :
- подготовка к полету;
- построение маршрута полета в зону и из зоны;
- правила осмотрительности;
- техника выполнения горизонтального полета, набора высоты, раз воротов и
виражей с креном 15-30' , планирования, выполнения полета на минимально
допустимой скорости, спирали, действия органами управления самолетом и
двигателем и распределение внимания на этих режимах;
- правила ведения ориентировки в зоне;
- правила радиообмена;
- меры безопасности и действия в особых случаях при полетах в зону. В
течение последующих двух часов пилот-инструктор тренирует обучаемых в
действиях с оборудованием кабины самолета при полетах в зону и проводит
розыгрыш полета в динамике. При проведении занятий по данному упражнению
пилоту-инструктору целесообразно использовать следующие методы обучения:
- устное изложение;
- показ порядка действий, необходимых при выполнении задания;
- беседу и решение коротких вводных;
- упражнение в кабине самолета;
- демонстрация наглядных пособий;
- розыгрыш полета.
Во время тренировки каждого студента в кабине самолета пилот-инструктор
показывает положение капота самолета относительно горизонта в режиме
горизонтального полета и набора высоты; положение капота по отношению к
горизонту в режиме планирования без закрылков и с закрылками, а также при
выполнении разворотов на всех режимах (показывается с помощью макета).
Пилот-инструктор должен показать: основные ориентиры для определения
положения самолета относительно горизонта на всех режимах, отклонения от
нормальных режимов, объяснить, как их определить и исправить.
Во время тренировки пилот-инструктор ставит вводные задачи для
закрепления знаний у студентов. В случаях, когда это возможно, студент должен
показать работу с оборудованием кабины, характер движения рулями и порядок
распределения и переключения внимания в кабине самолета.
Оцениваемые элементы:
- порядок и техника выполнения ознакомительного полета и полетов в зону;
- правила ведения осмотрительности на земле и в воздухе;
- правила эксплуатации авиационной техники;
- правила радиообмена;
- меры безопасности и действия в особых случаях при полетах в зону.
Оценка: по оцениваемым элементам курсанты должны получить
оценку не ниже "4".
Упражнение 1г
Подготовка к выполнению полетов по прямоугольному маршруту
Цель: изучить порядок подготовки к полету по прямоугольному маршруту,
последовательность и технику выполнения элементов полета, порядок
распределения и переключения внимания при пилотировании, ведение
осмотрительности и радиообмена. Отработать действия с оборудованием кабины
самолета при полетах по прямоугольному маршруту и в особых случаях в полете.
Место проведения: класс, стоянка самолетов.
Время: 05ч.00м.
Учебные пособия: руководство по летной эксплуатации самолета, альбом
наглядных пособий по самолету, плакаты по технике пилотирования, модель
самолета, силуэт капот-горизонт, схема полетного задания по упражнению 5.
Методические указания: занятия проводит пилот-инструктор. В пер вые три
часа занятий изучается подготовка к взлету, взлет по этапам, распределение
внимания, характерные ошибки при выполнении взлета и их устранение; детально
изучается порядок построения маршрута при полете по прямоугольному маршруту,
распределение внимания при этом, характерные отклонения и ошибки при
построении маршрута и методы их устранения.
Изучается порядок подготовки к посадке, расчета на посадку и выполнение
посадки с выпущенными или убранными закрылками, распределение внимания на
посадке, характерные отклонения и ошибки на посадке, их причины и методы
устранения.
Инструктор объясняет студентам порядок ведения осмотрительности и
радиообмена при полете по прямоугольному маршруту, особенности полета по
прямоугольному маршруту с боковым ветром. Указывает меры безопасности и
действия в особых случаях при полетах по прямоугольному маршруту
В течение последующих двух часов пилот-инструктор тренирует студента в
действиях с оборудованием кабины самолета при полетах по прямоугольному
маршруту, применяя те же методы, что и в предыдущем упражнении.
Проводя занятия на самолете, показать действия студента на взлете, при
построении маршрута, расчете и посадке и при работе с оборудованием кабины.
При объяснении техники взлета обратить внимание на характер и темп
увеличения оборотов двигателя и положения штурвала, на характер движения
штурвальной колонки при отрыве самолета, показать разницу в положениях
передних частей кабины самолета относительно горизонта на трех точках и двух, а
также показать посадочное положение. Каждому студенту показать, какие детали
фонаря кабины можно использовать для определения проекции посадочных знаков
в момент перехода на планирование, а также перед началом и при выполнении
четвертого разворота. Показать, где проецируются посадочные знаки при
правильном расчете и куда смотреть при выполнении посадки.
В ходе занятий пилот-инструктор обучает студентов правильной
эксплуатации авиационной техники, в конце занятий проводит розыгрыш полета в
динамике, проверяет степень усвоения каждым студентом пройденного материала
и дает задание на самоподготовку.
Оцениваемые элементы:
- знание порядка и техники выполнения полета по прямоугольному
маршруту;
- навыки ведения осмотрительности на земле и в воздухе;
- правила эксплуатации авиационной техники;
- правила радиообмена;
- меры, безопасности и действия в особых случаях в полете.
Оценка: по оцениваемым элементам студенты должны получить оценку
не ниже "4".
Указания по выполнению вывозных, контрольных и самостоятельных
полетов по прямоугольному маршруту, в зону перед самостоятельным
вылетом.
5.
В целях контроля методики летного обучения и летной успеваемости,
обучаемых после выполнения ими 20 полетов по упражнению 5 не менее 50%
студентов каждой летной группы должны быть проверены в воздухе старшим
командно-летным лицом. Особое внимание обратить на студентов, слабо
усваивающих технику пилотирования.
6.
После усвоения студентами руления и взлета полеты по упражнению 5
разрешается выполнять с "конвейера".
7.
Перевод студента на упражнение 6 производит лицо старшего команднолетного состава после личной его проверки в полете.
Студентам, не уложившимся в норму вывозного налета по упражнению 5
количество полетов решением лица старшего командно-летного состава может
быть увеличено до 30, что должно быть оговорено в договоре.
8.
На старте перед каждым полетом должна быть организована
систематическая тренировка студента в кабине самолета.
Основные меры безопасности.
1.
При планировании полетов предусматривать одновременное нахождение на
схеме прямоугольного маршрута не более шести самолетов.
2.
Перед вылетом проверить исправность пилотажно-навигационных
приборов, настройку АРК на ПРС своего или запасного аэродрома, устойчивость
двусторонней радиосвязи с руководителем полетов.
3.
Полеты выполнять с включенным бароспидографом.
9.
На рулении в полете вести круговую непрерывную осмотрительность
путем визуального наблюдения за воздушным пространством и получения
информации по радио. Иметь четкое представление об окружающей обстановке и
местонахождении всех самолетов,
находящихся в районе полетов.
Строго
соблюдать все режимы полетов и сохранять дистанцию между самолетами,
заходящими на посадку не менее 1,5км.
10.
При появлении облачности на заданных высотах в облака не входить,
доложить РП и действовать по его указанию.
11.
При выполнении четвертого разворота не допускать крен более 30
12.
Имитацию отказа двигателя вводить при полете по прямоугольному
маршруту между вторым и третьим разворотом в установленном РП месте на
площадки, предусмотренные Инструкцией по производству полетов на дан ном
аэродроме, со снижением до высоты 100м, в зоне - на площадку со
снижением до нижнего предела высоты, указанной в Инструкции.
13.
За каждым самолетом, летающим по прямоугольному маршруту и в зоне, на
аэродроме должно быть организовало визуальное наблюдение.
Упражнение - 1
Полеты для ознакомления с районом аэродрома.
Высота полета - 300м.
Цель: показать студенту характерные ориентиры в районе аэродрома,
ознакомить с расположением аэродрома и пилотажных зон; дать представление о
летных качествах самолета, его устойчивости и управляемости.
Время: 00ч.30м.; количество полетов-2.
Методические указания: полет выполнять по большому кругу по
установленному маршруту с инструктором в наиболее благоприятных простых
метеорологических условиях на установленной скорости с креном на разворотах
15-20 .
В качестве средств объективного контроля использовать бароспидограф.
Перед полетом студент должен плотно подогнать и застегнуть привязной ремень,
проверить, как закрывается замок, и правильность установки сидения по высоте.
Запуск и опробование двигателя выполняет обучаемый под контролем
пилота-инструктора и техника самолета. Весь полет и радиообмен выполняет
пилот-инструктор, обучаемый берется за управление и работает с оборудованием
кабины только по команде пилота-инструктора по СПУ.
С момента выруливания пилот-инструктор учит студента правилам
осмотрительности . В процессе выруливания, подготовки к взлету и взлета пилотинструктор по СПУ обращает внимание обучаемого на порядок своих действий и
распределение внимания. На взлете пилот-инструктор, поясняя свои действия по
СПУ, направляет внимание студента на установку самолета перед взлетом и
сохранение направления на разбеге, определение начала отрыва самолета от земли,
положение передней части фонаря кабины в процессе разбега и на характер отрыва
самолета.
Пилоту-инструктору не следует излишне загружать обучаемого вопросами, а
дать ему возможность по своему усмотрению распределять внимание.
В полете студент должен показать пилоту-инструктору самолеты,
находящиеся в воздухе и контролировать показания приборов.
Во время полета по большому кругу пилот-инструктор объясняет по СПУ и
показывает обучаемому аэродром, все характерные ориентиры, расположенные
вокруг аэродрома.
На прямой между вторым и третьим разворотами пилот-инструктор
балансирует самолет в режиме горизонтального полета и показывает студенту
управляемость самолета, плавно создавая небольшие углы крена и тангажа. Затем
передает на короткое время управление студенту, который знакомится с
управляемостью и устойчивостью самолета, не допуская потери скорости и резких
движений рулями. После этого пилот-инструктор, взяв управление, продолжает
полет до посадки, предоставляя возможность студенту вести ориентировку и
осмотрительность.
В момент начала выполнения четвертого разворота пилот-инструктор
обращает внимание студента на положение самолета относительно посадочной
полосы (посадочного "Т"), а после выполнения четвертого разворота -на момент
выпуска закрылков, установление режима снижения, сохранение постоянными угла
и поступательной скорости, на снижение самолета в точку выравнивания.
После выполнения четвертого разворота и выпуска закрылков обратить
внимание обучаемого на устойчивость самолета, работу сигнализации выпуска
закрылков, увеличение мощности двигателя для обеспечения режима полета с
выпущенными закрылками.
В результате выполнения упражнения студент должен ознакомиться с
расположением аэродрома, расположением характерных ориентиров в районе
аэродрома и получить представление об устойчивости и управляемости самолета.
Упражнение 2.
Вывозные полеты в зону для обучения выполнению горизонтального полета,
набора высоты, снижения и разворотов.
Цель: ознакомить студента с техникой выполнения горизонтального полета,
набора высоты, снижения и разворотов.
Высота полета: 600м.
Время: 01ч.00м.; количество полетов-1.
Методические
указания:
полеты
выполняются
в
простых
метеорологических условиях. В качестве средств объективного контроля
использовать бароспидограф.
Запуск и опробование двигателя выполняет студент, под контролем пилотаинструктора и техника самолета. Перед выруливанием настроить АРК, согласовать
ГМК. Во всех полетах взлет, расчет, и посадку выполняет пилот-инструктор при
совместном управлении со студентом. Студент ведет радиообмен, работает с
оборудованием кабины и приобретает необходимые навыки в пилотировании
самолета.
Перед взлетом следует напомнить студенту, чтобы он осмотрелся, показал
препятствия на взлете, самолеты на земле и в воздухе до первого и после третьего
разворотов и запросил по радио разрешение на взлет у руководителя полетов.
Взлет и набор до заданной высоты производит пилот-инструктор, студент
свободно держится за управление. Во время полета до зоны пилот-инструктор
показывает студенту расположение аэродрома, характерные ориентиры, порядок
выхода из круга полетов и входа в зону, по СПУ объясняет свои действия. В зоне
пилот-инструктор показывает выполнение горизонтального полета и передает
управление студенту, который повторяет его в разных направлениях по 2-3 мин.
Когда студент освоится с управлением самолета в горизонтальном полете,
пилот-инструктор показывает ему набор высоты, снижение, студент повторяет их в
двух-трех направлениях. Одновременно пилот-инструктор рассказывает по СПУ
порядок распределения и переключения внимания в этих режимах полета.
Для сохранения своего места в зоне все развороты выполняет пилотинструктор, знакомя студента с техникой их выполнения и распределением
внимания.
Далее пилот-инструктор показывает студенту набор высоты и снижение с
убранными и выпущенными закрылками, развороты в наборе высоты,
горизонтальном полете и снижении. Студент повторяет их в заданной пилотом-
инструктором последовательности. Снижение из зоны до высоты круга выполняет
студент. Вход в круг и расчет на посадку производит пилот-инструктор .
В результате выполнения упражнения студент должен ознакомиться с
пилотированием самолета в горизонтальном полете, наборе высоты, на снижении и
разворотах,
с
убранными
и
выпущенными
закрылками,
усвоить
последовательность действий при переходе с одного режима на другой.
Упражнение 3.
Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора
высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30-45 градусов,
стандартных разворотов с креном 30", спирали, ознакомление с техникой
выполнения полета на минимально допустимой скорости.
Цель: выработать у студента навыки в выполнении горизонтального
полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30-45
градусов, стандартных разворотов с креном 30*, спирали, ознакомить с техникой
выполнения полета на минимально допустимой скорости.
Высота полета: 600м.
Время: 01ч.00м.; количество полетов-2.
Методические указания: полеты выполняются в простых метеоусловиях. В
качестве средств объективного контроля использовать бароспидограф.
Запуск, опробование двигателя, подготовку оборудования кабины
производит студент под контролем пилота-инструктора и техника самолета. Перед
выруливанием настроить АРК, согласовать ГМК.
Во всех полетах взлет, расчет и посадку выполняет инструктор. Полет в зону
выполняет инструктор при совместном управлении со студентом. Студент ведет
радиообмен, работает с оборудованием кабины и приобретает необходимые навыки
в пилотировании самолета.
В первом полете студент совершенствует свои навыки в выполнении
горизонтального полета, набора высоты, снижения и разворотов до полного
усвоения этих элементов в последовательности, заданных пилотом-инструктором.
Для этого в зоне студенту выполнить набор высоты, горизонтальный полет,
снижение, развороты с креном 15-30' в горизонтальной плоскости, на снижении и
в наборе высоты на 90" .
Пилоту-инструктору показать поведение самолета на снижении и в наборе
высоты при выпуске и уборке закрылков Обратить внимание студента на
запоминание положения видимых частей кабины относительно горизонта на
данных режима, кратковременную разбалансировку самолета при выпуске
закрылков в посадочное положение, на то, как снимаются усилия на штурвальной
колонке триммером руля высоты.
Дать студенту практически выполнить показанные элементы. Перед
выполнением каждого элемента полета осмотреться визуально или с помощью РТС
сохранять свое место в зоне, периодически докладывать руководителю полетов о
своем местонахождении.
Если обучаемый испытывает затруднение в усвоении указанных элементов,
пилот-инструктор помогает ему указаниями по СПУ и совместными действиями.
После того, как студент выработает твердые навыки в выполнении режимов
полета, приступить к обучению технике перевода из одного режима полета в
другой, при этом особое внимание уделить порядку действий сектором газа и
рулями управления, а также порядку переключения внимания.
Затем пилот-инструктор показывает, а студент повторяет выполнение
виражей с креном 15-30", стандартных разворотов с креном 30' и спиралей. Пилотинструктор следит за выдерживанием режимов полета и сохранением места в зоне,
подсказом по СПУ предупреждает возможные отклонения, а в случае
необходимости показывает правильные действия. После выполнения задания в
зоне студент снижается до высоты входа в круг полетов.
Во втором полете пилот-инструктор проверяет навыки студента в
выполнении показанных в первом полете элементов, и обучает технике
выполнения виражей с креном 45° , спирали. Затем показывает, а студент
повторяет полеты на минимально допустимой скорости в наборе высоты и на
планировании, обращая особое внимание на поведение самолета на этих режимах,
и подсказом по СПУ предупреждает возможные ошибки .
Снижение при выходе из зоны, вход в круг, выпуск закрылков и снижение до
высоты 30м.выполняет студент. Посадку производит пилот-инструктор. Важно,
чтобы обучаемый запомнил положение видимых частей фонаря кабины самолета
относительно горизонта в горизонтальном полете, в наборе высоты и на снижении
и умел определять величину крена на разворотах.
Оцениваемые элементы:
- навыки пилотирования самолета в горизонтальном полете, в наборе высоты
и на снижении с убранными и выпущенными закрылками;
- навыки пилотирования самолета при выполнении разворотов с крена-Ми 15,
30 и 45°, стандартных разворотов с креном 30", спиралей;
- последовательность действий при переходе с одного режима на другой;
- навыки определения величины угла крена на разворотах.
Оценка: по оцениваемым элементам студент должен получить
оценку не ниже "4".
Упражнение 4.
Вывозные полеты по прямоугольному маршруту для отработки взлета,
построения маршрута, расчета на посадку и посадки.
Цель: научить студентов выполнять полеты по прямоугольному марш руту
при встречном ветре.
Время: 7 час.30 мин.; количество полетов - 30.
Методические указания: полеты выполнять в простых метеорологических
условиях при скорости встречного ветра не более 12м\с. Высота полета по
низкополетной полосе 200м; по прямоугольному маршруту 300м. В качестве
средств объективного контроля использовать бароспидограф.
Запуск, опробование двигателя, подготовку оборудования кабины к полету
обучаемый производит под контролем пилота-инструктора и техника самолета.
В процессе прогрева и опробования двигателя проверить работу приборов и
убедиться в правильности их показаний. Перед выруливанием согласовать УТР,
осмотреться - проверить работу тормозов, для чего: поставить педали нейтрально,
нажать тормозной рычаг до отказа и плавно увеличить наддув двигателя до
полного, при этом самолет должен удерживаться тормозами на месте; установить
сектор "газа" в положение "Малый газ". Убедившись, что в полосе
предполагаемого руления препятствий нет, плавно увеличить обороты двигателя
настолько, чтобы самолет начал движение. Во время руления штурвальную
колонку удерживать в нейтральном положении, пользоваться тормозами плавно,
нажимая на тормозной рычаг импульсами. Скорость на рулении устанавливать в
зависимости от обстановки и состояния поверхности аэродрома: на прямолинейных
участках - не более 20км\час; перед выполнением и в процессе разворота на
рулении скорость не должна превышать 5км\час. На рулении необходимо
проверить синхронность работы тормозов. Для этого при нейтральном положении
педалей нажать на тормозной рычаг: если самолет не начнет разворачиваться,
тормоза отрегулированы правильно.
Перед выруливанием на линию исполнительного старта осмотреться и
проверить:
- отсутствие препятствий и самолетов на взлетной полосе;
- отсутствие самолетов, планирующих на посадку после четвертого разворота
или уходящих на второй круг. Запросить по радио разрешение вырулить на линию
исполнительного старта для взлета. Получив разрешение, прорулить по прямой 1015м. Затормозить колеса. Выполнить контрольную карту перед взлетом и запросить
разрешение на взлет.
В первых десяти полетах обучать технике выполнения взлета и построению
прямоугольного маршрута, ознакомить с расчетом на посадку и отработать
правильное распределение внимания на посадке. После усвоения руления и взлета
полеты разрешается выполнять с "конвейера". Количество взлетов с "конвейера"
подряд не более двух.
Взлет с "конвейера". На пробеге при трехточечном положении самолета,
перевести взгляд вперед, убедиться, что полоса свободна, затем убрать или
установить закрылки в .положение для взлета и запросить разрешение на взлет с
"конвейера". Получив разрешение, плавно увеличить наддув двигателя до
максимального и произвести взлет. При взлете с "конвейера" необходимо
учитывать, что вследствие наличия у самолета поступательной скорости
значительно сокращается временной интервал между моментом увеличения
наддува до максимального и моментом отрыва самолета от земли. В первых
вывозных полетах руководить переключением внимания обучаемого указаниями
по СПУ Необходимо, чтобы порядок переключения внимания и действия
обучаемого во всех полетах были последовательными .
При показе взлета обратить внимание на:
- действия тормозами и рулем поворота для сохранения направления
движения;
- контроль работы двигателя на слух;
- определение скорости и момента отрыва самолета от земли и характер
действия штурвальной колонкой при отрыве и после отрыва самолета
- положение капота двигателя относительно горизонта на разбеге при
трехточечном положении самолета и характер действия штурвальной колонкой для
его сохранения;
- момент отрыва самолета, признаки, по которым определяется отделение
самолета от земли(прекращение толчков, удаление самолета от земли) и
переключение внимания на одновременное наблюдение за плавным от ходом
самолета от земли, отсутствием крена, сносом, сохранением направления и ростом
поступательной скорости.
При показе построения прямоугольного маршрута обращать внимание
обучаемого на угол визирования {на посадочные знаки) перед каждым разворотом
При показе расчета на посадку обратить внимание на:
- момент перевода самолета на планирование после выполнения третьего
разворота;
- положение точки выравнивания относительно посадочного "Т";
- положение фонаря кабины на планировании относительно точки начала
выравнивания и посадочных знаков при правильном расчете, отсутствие сноса.
При отработке распределения внимания на посадке на высоте 30м.
напомнить о направлении взгляда и, достигнув высоты выравнивания, о
необходимости запоминания высоты начала выравнивания. С началом
выравнивания внимание распределять так: определение расстояния до земли и
снижение самолета на высоту выдерживания 1-0,75м, момент и темп уборки
наддува двигателя.
На выдерживании внимание распределять так: высота выдерживания;
направление полета; отсутствие крена и сноса; снижение самолета и
создание посадочного положения к моменту приземления;
характер
движения штурвальной колонкой до момента приземления (плавные короткие
движения "на себя").
Перед приземлением внимание распределять так: запоминание высоты
посадочного положения самолета; отсутствие крена и сноса.
После приземления внимание распределять так: необходимость удержания
штурвальной колонки в том положении, в котором она была в момент
приземления; направление пробега; установка штурвальной колонки в нейтральном
положении и переключение внимания на выдерживание направления на трех
колесах с последующим торможением.
При организации полетов на низко полетной полосе первые десять полетов
разрешается выполнять на ней. В первом полете выполняется три-четыре захода.
Самолет пилотирует пилот-инструктор, обучаемый свободно держится за
управление. Пилот-инструктор показывает и объясняет технику выполнения
взлета, построения прямоугольного маршрута, захода и расчета на посадку.
В первом заходе второго полета пилот-инструктор показывает высоту
выравнивания. В последующих 3-4 заходах обучаемый отрабатывает выравнивание
и выдерживание высоты 0,75 - 1м. с уходом на второй круг без приземления.
В первом заходе третьего полета пилот-инструктор показывает высоту 0,5м. В
последующих 3-4 заходах обучаемый тренируется в выдерживании заданной
высоты.
Последующие три полета выполняются с приземлением и последующим
взлетом. В первом заходе пилот-инструктор показывает высоту 0,15-0,25м. с
неполностью задросселированным двигателем на посадочном угле атаки, затем
полностью убирает наддув и производит посадку. В последующих заходах
обучаемый тренируется в выдерживании высоты 0,15-0,25м. и в приземлении;
работой двигателя при этом управляет пилот-инструктор . В остальных полетах
отрабатывается техника выполнения взлета и посадки с нормальным профилем.
Выпуском и уборкой закрылков во всех полетах управляет обучаемый.
В полетах с пятнадцатого по тридцатый обучать расчету на посадку и
выравниванию самолета с высоты 5-м. до 1-0,75м., закрепить навык в
выполнении взлета и построении прямоугольного маршрута. В трех полетах
показать процесс выравнивания и высоту выдерживания 1-0,75м. и проход над
низко полетной полосой на этой высоте.
Полеты с показом выравнивания и высоты выдерживания 1 -0,75м. с
проходом над низко полетной полосой выполнять по усмотрению пилотаинструктора и с разрешения РП в период отработки вышеперечисленных
элементов .
При обучении расчету на посадку обратить внимание на вывод самолета из
четвертого разворота на постоянной высоте и на заданном удалении от аэродрома,
планирование в точку начала выравнивания с постоянным утлом на заданной
скорости.
После вывода из четвертого разворота напомнить о своевременном выпуске
закрылков, показать, как правильно установить глиссаду планирования самолета в
точку начала выравнивания, обращая внимание на ее проекцию относительно
видимых частей фонаря кабины, одновременно обратить внимание на точность
выхода в створ посадочных знаков, отсутствие крена,
сноса и сохранения
направления полета.
При планировании обратить внимание на необходимость сохранения
заданного угла и скорости планирования(изменением наддува двигателя),
сохранения направления и отсутствия сноса.
На высоте 50м убедиться: в точности захода по посадочным знакам; в
точности расчета; в соответствии скорости полета в угле планирования; в
отсутствии препятствий на посадочной полосе.
Перед показом выравнивания разъяснить характер действий рулями при
выравнивании, подчеркнуть, что движения штурвальной колонкой на "себя"
находятся в прямой зависимости от темпа снижения самолета и должны быть
соразмерными.
В полете на высоте 30м напомнить обучаемому о направлении взгляда и,
достигнув высоты выравнивания, обратить внимание на ее запоминание по
характеру видимости земной поверхности.
С началом выравнивания внимание сосредоточить на определении
расстояния до земли и остановить движение самолета к земле на высоте
выдерживания 1-0,75м., увеличить наддув двигателя и выполнить полет над
низкополетной полосой на постоянной высоте.
В дальнейшем увеличить наддув до максимального и перевести самолет в
набор высоты.
Два последних полета выполнять со старшим лицом командно-летного
состава для определения качества отработки элементов полета по прямоугольному
маршруту и принятия решения о переводе на упражнение 5.
Оцениваемые элементы: умение выполнять полет по прямоугольному
маршруту при встречном ветре.
Оценка: студент должен выполнять полет на оценку не ниже "4м.
Упражнение 5а.
Подготовка к полетам на исправление отклонений в расчете на посадку и при
посадке и принятие решения в особых случаях в полете.
Цель: научить студента замечать и исправлять отклонения в расчете на
посадку и на посадке, принимать правильные решения при имитации отказа
двигателя и приборов, выполнять посадку с убранными закрылками.
Учебные пособия: Руководство по летной эксплуатации самолета.
Альбом наглядных пособий по самолету, плакаты по технике пилотирования,
модель самолета, макет аэродрома, схема сил, действующих на самолет при
посадке, схема аэродрома с площадками для выполнения вынужденных
посадок, схема полетных заданий по упражнениям 5,6,7.
Время: 02ч.00м.
Место проведения: класс, стоянка самолета.
Методические указания:
Первый час
занятия проводит пилот-инструктор или другое лицо,
ответственное за учебно-летную подготовку студентов. На занятиях изучить:
- способы исправления отклонений на взлете;
- способы исправления расчета на посадку до четвертого разворота;
- порядок исправления расчета подтягиванием и уходом на второй круг с
различных высот;
- характерные ошибки при исправлении расчета подтягиванием и при уходе
на второй крут;
- отклонение при посадке(высокое выравнивание, взмывание и "козел"), их
причины и технику исправления;
- выполнение расчета и посадки с убранными закрылками. Разбирая
указанные вопросы, необходимо подчеркнуть особенности выполнения посадки с
убранными закрылками, способы уточнения и исправления расчета на посадку
путем отворотов или поворотов относительно посадочных знаков до четвертого
разворота и подтягиванием или уходом на второй круг после четвертого разворота.
Объясняя причины, приводящие к отклонениям, надо особенно подчеркнуть
значение следующих элементов полета, предшествующих посадке:
- место третьего разворота, расчет и заход на посадку по посадочным знакам;
- высоту вывода из четвертого разворота;
- выдерживание угла и скорости планирования;
- своевременное начало выравнивания;
- сохранение высоты начала и конца выдерживания.
Необходимо указать, что во время посадки решающую роль играет
правильное распределение внимания, направление взгляда, плавность и
соразмерность движения рулями.
В последующее время занятий пилот-инструктор объясняет особые случаи в
полете (отказ двигателя, отказ приборов, невыпуск закрылков, раскрутка винта,
тряска двигателя, падение давления бензина или масла, пожар в воздухе, отказ
радиосвязи и др.) и действия студента в этих случаях, обращая особое внимание на
действия студента при отказе двигателя, при имитации отказа двигателя и меры
безопасности.
Объясняя действия при отказе двигателя и при других неисправностях
авиатехники в полете, необходимо привести примеры из летной практики и
показать, как правильные действия экипажа приводят к благополучному исходу
полета.
Затем пилот-инструктор разбирает особенности посадки с убранными
закрылками.
Оцениваемые элементы:
- правила исправления отклонения на взлете, в расчете на посадку и на
посадке;
- технику выполнения ухода на второй круг с различных высот;
-правильность действий при отказе двигателя и приборов;
-особенности расчета и посадки с убранными закрылками.
Оценка: по оцениваемым элементам студенты должны получить оценку не
ниже «4».
Упражнение 5.
Вывозные полеты для отработки исправления расчета на посадку
подтягиванием. Обучение ухода на второй круг с высоты 50м.
Цель: научить студента замечать отклонения в расчете на посадку и
"правильно исправлять их подтягиванием. Отработать уход на второй круг с
высоты 50м.
Время: 2 часа 30 мин.
Количество полетов: 10.
Методические указания: полеты выполнять в простых метеорологических
условиях. Высота полета 300м. В качестве средств объективного контроля
использовать бароспидограф. Действия обучаемого по подготовке к полету и перед
выруливанием аналогичны изложенным в упр.4.
В первых трех полетах студент учится исправлять расчет на посадку
подтягиванием. Все полеты выполняет обучаемый; уборку наддува при расчете на
посадку производит пилот-инструктор. В первом полете, он показывает, как
оценивается расчет на посадку и показывает исправление расчета подтягиванием. Б
последующих полетах уборку наддува после третьего разворота производит
обучаемый по команде инструктора и тренируется в производстве и исправлении
расчета на посадку подтягиванием до высоты выравнивания. В четвертом полете,
пилот-инструктор показывает расчет с перелетом и исправление его уходом на
второй круг с высоты 50м. Приняв решение об уходе на второй круг, сохраняя угол
планирования, увеличить обороты двигателя до взлетных, переместив рычаг
управления двигателем в крайнее переднее положение за 2-3 секунды и не
допуская потери приборной скорости менее исходной скорости планирования,
вывести самолет из угла снижения, на высоте не менее 50м. убрать закрылки на
скорости по прибору согласно РЛЭ, перевести самолет в набор высоты.
Необходимо обратить внимание обучаемого на то, что при резком увеличении
режима работы двигателя до взлетного самолет энергично переходит в набор
высоты и для его удержания в горизонтальном полете требуются значительные
усилия на штурвальной колонке.
В остальных полетах обучаемый тренируется в выполнении ухода на второй
крут с высоты 50м.
Оцениваемые элементы: умение своевременно оценивать и исправлять
расчет на посадку подтягиванием или уходом на второй круг.
Оценка: по оцениваемым элементам студент должен получить оценку не
ниже "4".
Упражнение 6.
Вывозные полеты для отработки исправления отклонений при посадке.
Обучение ухода на второй круг с высоты выравнивания.
Цель: научить студента замечать и правильно исправлять отклонения на
посадке. Отработать уход на второй круг с высоты выравнивания.
Время:2 часа 30 мин.
Количество полетов: 10.
Методические указания: полеты выполнять в простых
метеорологических условиях. Высота полета 300м. В качестве средств
объективного контроля использовать бароспидограф.
Действия обучаемого по подготовке к полету и перед выруливанием
аналогичны изложенным в упр.4.
В первом полете пилот-инструктор показывает высокое выравнивание (1,52м) и правильное исправление его с последующим приземлением. Обучаемый
мягко держится за управление.
При обучении исправлению высокого выравнивания скорость планирования
необходимо увеличить на 10км\ч. Выравнивание начинать на высоте 8м. с таким
расчетом, чтобы закончить его на высоте 2-1,5м. Обратить внимание обучаемого на
характер движения штурвальной колонкой по исправлению высокого
выравнивания, руководить переключением внимания по СП/
Во втором полете пилот-инструктор создает высокое выравнивание (1,52м.), обучаемый по команде пилота-инструктора исправляет его с последующим
приземлением.
Обучаемый, заметив высокое выравнивание, должен прекратить движение
штурвальной колонки на себя, снизить самолет до высоты 1-0,75м., после чего по
мере приближения к земле и уменьшения скорости плавным и соразмерным
движением штурвальной колонки на себя создать самолету посадочное положение
с последующим приземлением. Если обучаемый не замечает высокого
выравнивания и не исправляет его, пилот-инструктор должен сам исправить его,
указывая по СПУ последовательность действий:
-если выравнивание закончено на высоте более 2м, плавно увеличить
обороты двигателя до максимальных и, не отрывая взгляда от земли, уйти на
второй круг. Пилот-инструктор не должен допускать продолжительного
выдерживания самолета на высоте 1,5-2м во избежание потери скорости и
сваливания самолета на крыло.
В третьем полете пилот-инструктор показывает исправления расчета
подтягиванием и исправление взмывания до 0,75-1,5м сначала в первой половине, а
затем во второй половине выдерживания с последующим приземлением. При
показе исправления расчета подтягиванием обратить внимание обучаемого на
перемещение точек начала выравнивания относительно видимых частей фонаря
кабины при недолете и последовательность действий по исправлению расчета (
увеличение оборота двигателя в угле планирования с последующим изменением
направления глиссады снижения в точку выравнивания).Обучая исправлению
взмывания, скорость планирования необходимо увеличить на 10км/ч и обратить
внимание обучаемого на характер действия штурвальной колонкой при
исправлении взмывания в первой половине выдерживания или во второй половине
выдерживания.
В четвертом и пятом полетах обучаемый тренируется в исправлении
расчета подтягиванием, пилот-инструктор создает взмывание до
0,75-1,5м,
обучаемый
по
его команде
исправляет отклонение с последующим
приземлением. В одном из полетов во второй половине выдерживания при
создании посадочного положения ускоренным темпом движения штурвальной
колонки на себя по сравнению с нормальным выполнить взмывание - до высоты не
более 0,75м. Обучаемые, заметив взмывание, должен задержать штурвальную
колонку на месте и по мере снижения самолета соразмерным движением
штурвальной колонки на себя произвести нормальную посадку учитывая, что
вертикальная скорость снижения будет повышена.
Если обучаемый несвоевременно замечает и исправляет отклонения, пилотинструктор не должен допускать длительного выдерживания на высоте 1,5м,
резких движений штурвальной колонкой, увеличения посадочного угла самолета
больше нормального, что может привести к приземлению с большой вертикальной
скоростью. Внимательно следить за появлением кренов и своевременно устранять
их энергичным отклонением штурвала и педалей в сторону, противоположную
крену.
В шестом полете пилот-инструктор создает скоростной "козел" до высоты
о,75-1м и показывает правильное исправление с последующим приземлением. Для
чего после выравнивания на высоте 0,75м снижать самолет, допустить совпадения
момента касания самолета о землю с взятием штурвальной колонки на себя,
исправить данное отклонение и выполнить нормальную посадку. Обратить
внимание обучаемого на характер действия рулями при исправлении скоростного
отделения самолета от земли.
В седьмом полете пилот-инструктор создает, а обучаемый тренируется в
исправлении скоростного "козла" высотой 0,75-1м. Допустив скоростное отделение
самолета от земли, обучаемый должен, не отрывая взгляда от земли, прекратить
движение штурвальной колонки на себя и в зависимости от интенсивности ухода
самолета от земли плавным и соразмерным движением штурвальной колонки от
себя прекратить дальнейший отход от земли. По мере приближения самолета к
земле соразмерным движением штурвальной колонки на себя произвести посадку
самолета на три точки.
В восьмом полете пилот-инструктор показывает исправление расчета с
перелетом уходом на второй круг с высоты начала выравнивания.
При показе исправления расчета с перелетом уходом на второй круг с
высоты выравнивания необходимо на планировании до высоты выравнивания
увеличить скорость планирования на 10-20км/ч, обратить внимание обучаемого на
сохранение постоянства взгляда с одновременным увеличением оборотов
двигателя до максимальных, на контроль скорости (по набеганию земли и
возрастанию усилий на штурвальной колонке) и перевод самолета в набор высоты.
В девятом полете обучаемый тренируется в выполнении исправления
расчета с перелетом уходом на второй круг с высоты начала выравнивания. На
планировании после четвертого разворота выдерживать скорость на 10-20км/ч
больше. По команде пилота-инструктора с высоты выравнивания выполнить уход
на второй круг для исправления расчета с перелетом.
В десятом полете обучаемый производит посадку с нормальным профилем.
Оцениваемые элементы: - своевременное замечание отклонений на посадке
и правильное их исправление без помощи пилота-инструктора.
Оценка: по оцениваемым элементам студент должен получить оценку "4".
Упражнение 7.
Вывозные полеты для отработки принятия правильного решения при
имитации отказа двигателя, приборов, посадки с убранными закрылками.
Цель: научить студента принимать правильное решение и выполнять
необходимые действия при имитации отказа двигателя, приборов; производить
посадку с убранными закрылками.
Время: 2 часа 30 мин.
Количество полетов: 10.
Методические указания: все полеты по кругу обучаемые выполняют с
посадкой в зоне приземления с нормальным профилем. Высота полета 300м.
В первых двух полетах пилот-инструктор обучает студента действиям при
имитации отказа двигателя между вторым и третьим разворотами при полете по
прямоугольному маршруту со снижением до высоты не ниже 100м.
При имитации отказа двигателя обучаемый должен действовать в строгой
последовательности, как при отказе двигателя (кроме закрытия пожарного крана,
выключения зажигания, генератора и аккумулятора).
В последующих двух полетах обучаемые выполняют полеты с имитацией
отказа одного - двух приборов (указателя скорости, высотомера, авиагоризонта,
тахометра и др.}.
При имитации отказа приборов пилотирование самолета осуществлять
по положению капота относительно горизонта и по дублирующим приборам.
В оставшихся шести полетах пилот инструктор обучает и тренирует
студента в выполнении посадки с убранными закрылками.
Скорость планирования по прибору после четвертого разворота до высоты
начала выравнивания выдерживать согласно РЛЭ. Техника выполнения посадки
с убранными закрылками не имеет
существенных отличий от посадки с
выпущенными закрылками. Необходимо обратить внимание обучаемого на более
пологую глиссаду планирования, некоторое увеличение дальности планирования,
времени выдерживания, скорости приземления и длины пробега по сравнению с
посадкой с выпущенными закрылками. Поэтому при выполнении захода и расчета
на посадку, переход на планирование следует начинать раньше, а точку начала
выравнивания,
в зависимости от ветра,
намечать несколько дальше от
посадочного "Т", чем при посадке с выпущенными закрылками.
Оцениваемые элементы: - правильность действий при имитации отказа
двигателя, приборов;
- умение производить посадку с убранными закрылками.
Оценка: по оцениваемым элементам студент должен получить оценку "4"
Упражнение 8.
Вывозные полеты для отработки взлета, построения прямоугольного
маршрута и посадки с боковым ветром.
Цель: научить студента выполнять полеты по прямоугольному маршруту с
боковым ветром.
Время: 5 часов 00 мин.
Количество полетов: 20.
Методические указания: высота полета 300м. При отработке упражнения
пилот инструктор должен показать обучаемому технику борьбы со сносом при
взлете, построении прямоугольного маршрута, планировании и посадке. Научить
определять снос на всех этапах полета и устранять его. Полеты выполнять в
простых метеорологических условиях. Направление взлета и посадки выбирать так,
чтобы боковая составляющая скорости ветра под углом 90° была не более 5м/с. В
качестве средств объективного контроля использовать бароспидограф. Действия
обучаемого по подготовке к полету и перед выруливанием аналогичны
изложенным в упр.4.
В первых двух полетах пилот-инструктор показывает технику борьбы со
сносом на взлете, при построении прямоугольного маршрута, планировании
посадки, учит определять снос при выполнении всех элементов полета и устранять
его.
Последующие полеты выполняет обучаемый и тренируется в определении и
устранении угла сноса, строит прямоугольный маршрут с учетом угла сноса и
производит посадку в зоне приземления. При боковой составляющей скорости
ветра до 5м/с техника выполнения взлета и посадки не усложняется. При боковой
составляющей скорости ветра более 5м/с взлет и посадка имеют некоторые
особенности и требуют повышенного внимания, своевременных и правильных
действий курсанта.
При взлете с боковым ветром на разбеге кренящее воздействие бокового ветра
необходимо парировать отклонением штурвала в ту сторону, откуда дует ветер. По
мере нарастания скорости и увеличения эффективности элеронов штурвал
необходимо возвращать к нейтральному положению.
Стремление самолета развернуться против ветра, парировать в первой
половине разбега тормозами колес, во второй - отклонением руля поворота.
Скорость отрыва самолета должна быть на 10-15КМ больше, чем при взлете в
штиль. После отрыва самолета снос устранять созданием скольжения в сторону,
откуда дует ветер.
При построении прямоугольного маршрута также учитывать направление
ветра и бороться со сносом курсом самолета.
При планировании на посадку снос самолета устранять скольжением,
величина которого зависит от скорости бокового ветра.
На выдерживании перед посадкой по мере уменьшения высоты крен
самолета необходимо постоянно уменьшать с таким расчетом, чтобы приземление
произошло без крена на оба основные и хвостовое колесо.
Кренение самолета на пробеге парировать отклонением элеронов на ветер, а
стремление самолета развернуться против ветра - отклонением руля направления в
противоположную сторону.
Оцениваемые элементы: - умение бороться со сносом на всех этапах
полета.
Оценка: по оцениваемым элементам полета студент должен получить
оценку не ниже "4".
Упражнение 9.
Полеты по прямоугольному маршруту с использованием КГС.
Цель: научить студента приборному пилотированию при заходе на посадку
по РМС.
Время: 05ч.00м.
Количество полетов: 20.
Методические указания: высота полета по кругу согласно схемы
аэродрома. При отработке упражнения пилот-инструктор должен показать
обучаемому технику пилотирования по курсо -глисадной системе, ее преимущества
по сравнению с системой ОСП. Научить опредилять снос на всех этапах захода на
прямой, не допуская выхода самолета, за ограничения по курсу и глиссаде.
Упражнение 10.
Шлифовочные полеты перед самостоятельным вылетом.
Цель: закрепить навыки в технике пилотирования по прямоугольному
маршруту. Пилоту-инструктору убедиться в готовности студента к
самостоятельному вылету.
Время: 01ч.30м.
Количество полетов: 6.
Методические указания: самолет пилотирует студент. Пилот-инструктор
контролирует действия студента и оценивает умение выполнять элементы полета
по прямоугольному маршруту без вмешательства. Полеты выполнять в простых
метеорологических условиях. Высота полета по прямоугольному маршруту 300м.
Упражнение 11.
Зачетные, полеты по прямоугольному маршруту для определения готовности
к самостоятельному вылету.
Цель: контролирующему определить готовность студента к первому
самостоятельному вылету.
Время: 01ч.00м.
Количество полетов: 4.
Методические указания: высота полета по прямоугольному маршруту
300м. Полеты выполнять в простых метеорологических условиях при хорошей
видимости посадочных знаков со всех точек полета по прямоугольному маршруту.
Упражнение 12.
Самостоятельные полеты по прямоугольному маршруту.
Цель: закрепление и совершенствование навыков студента в технике
пилотирования по прямоугольному маршруту.
Время: 05ч.00м.
Количество полетов: 20.
Методические указания: самостоятельные полеты по прямоугольному
маршруту выполнять в простых метеорологических условиях при хорошей
видимости естественного горизонта.
Упражнение 13.
Полеты по маршрутам.
Цель: получить навыки выполнения полета по маршрутам по компасу с
применением визуальной ориентировки с использованием бортовых и наземных
радиотехнических средств.
Время: 12ч.30м.
Количество полетов: не учитывается.
Методические указания: в качестве учебных маршрутов используются
маршруты перелетов с посадкой на аэродроме взлета. Перед каждым полетом
производится предварительная предполетная подготовка согласно требований ОПП
ГА РК, НПП ГА и ПШО ГА РК.
Упражнение 14.
Тренировочные полеты перед экзаменационными полетами.
Цель: контролирующему определить готовность студента к выполнению
экзаменационных полетов.
Время: 01ч.30м.
Количество полетов: 6.
Методические указания: высота полета по прямоугольному маршруту
300м. Полеты выполнять в простых метеорологических условиях. В качестве
средств объективного контроля использовать бароспидограф. Самолет пилотирует
студент. Контролирующий проверяет качество техники пилотирования, умение
студента своевременно замечать и правильно исправлять отклонения в полете,
грамотно эксплуатировать авиационную технику, вести радиообмен и
осмотрительность.
Упражнение 15.
Экзаменационные полеты.
Целы: определение готовности студента к работе в качестве пилота
гражданской авиации.
Время: 01ч.00м.
Количество полетов: 2.
Один полет по прямоугольному маршруту, высота полета 300м.
Второй полет в зону, высота полета 600м.
Методические указания: проверяющий находится на правом пилотском сидении.
Первый полет выполняется по прямоугольному маршруту, второй - в зону. Полеты
выполняются в простых метеорологических условиях, при хорошей видимости
посадочных знаков.
Начальник
летно-методического отдела
Е.Арсонов