. 1. Понятие о Великом Шелковом пути

Лекция № 1. Цель и задача пердмета Великий Шелковый в истории
Казахстана
1. Понятие о Великом Шелковом пути
2. Цель и задачи предмета Цивилизация Великого Шелкового пути
1. Понятие о Великом Шелковом пути. С появлением человеческой
цивилизации появилась нужда к обмену и торговле между различными
народами, повлекшая за собой обмен культурными различными
ценностями и интеграции их научных достижений. В процессе контактов
древнего общества произошел взаимный обмен материальными,
культурными и научными ценностями и религиозными идеями от уровня и
степени развития этих обществ. Все эти контакты шли через караванные
дороги соединяющие города, государства, континенты. Эти древнейшие
дороги дали толчок к сближению между народами. По этим дорогам
везли различные товары и в зависимости от преобладания определенных
видов товара их исторически называли «Лазуритовым», «Нефритовым»,
«Золотым», «Серебряным», «Янтарным», «Соболиным» и другие. Кроме
того, по значимости дорог их называли по-разному.
Существовали дороги межгосударственного и государственного
значения,
контролируемые
межгосударственными
организациями,
централизованной властью, государственными институтами. На таких
дорогах государство давало гарантии за сохранность каравана и за
обеспечение его службами обеспечения (источники воды, питание, фураж,
пункты отдыха, охрана), которую могли делать только крупные или хотя и
небольшие, но крепкие государства, имеющие централизованные власти,
государственные институты.
Самой крупной из таких международных трасс, соединяющей Китай,
Индию, Средиземноморье и Европу через Центральную Азию, была трасса
«Великий Шелковый путь», так названная известным немецким ученым
К.Рихтгозен в 1877 году в классическом научном труде «Китай». Это
название дал немецкий ученый, смотря на преобладающий товар,
провозимый через эту континентальную трассу. По расчету крупнейшего
зарубежного ученого, американца Эдвард Хетцеля Шефера по этой
трассе провозили восемнадцать групп товаров, состоящих из ста
шестидесяти девяти разновидностей. Но поскольку среди этих товаров
самой главной и значимой был шелк эту трассу называли «Великим
Шелковым путем», и это название было принято международным
сообществом. Начало функционирования «Великого Шелкового пути»
относится ко второй половине 2 в. до. н.э., когда дипломат и разведчик Чжан
Цзян впервые открыл для китайцев Западный край страны Средней Азии.
В динамике развития и активного функционирования главных казахстанских участков Шелкового пути с VI в. выделяются два основных
направления: сырдарьинское и тянынанское. Первое из них начиналось в
Китае и шло через Восточный Туркестан (Кашгар), Семиречье, далее —
по берегам Сырдарьи в Приаралье, откуда (либо через Хорезм на
Мангышлак, в низовья Урала, а потом к берегам Волги и Дона, на Кавказ,
либо через Причерноморье) вело на Ближний Восток и в Византию. На
этом направлении основным связующим звеном между Востоком и Западом
служила Сырдарья, а главными торговыми центрами — семи-реченские и
южноказахстанские города Суяб, Навакет, Кулан, Тараз, Испиджаб,
Арсубаникет, Отрар, Шавгар, Янгикент. Тяньшанское направление
определяло движение из Восточного Туркестана (Кашгар или Алмалык)
через Семиречье (Чуйская и Илийская долины), вдоль подножий
Джунгарского, Заилийского, Киргизского, Таласского хребтов в Ташкент,
затем — через Самарканд, Бухару, Мерв — в Малую Азию и Византию. На
этом пути выделялись города Суяб, Баласагун, Тальхир, Кулан, Тараз,
Испиджаб, Газгирд.
Лекция № 2. История изучения Великого Шелкового пути и
средневековый караванный путь Казахстана
Письменные источники о древних караванных путях.
Ценные сведения о древнем лазуритовом пути сохранились у древних
авторов. О значительном объеме перевозок по этому пути свидетельствует
тот факт, что ассирийский правитель Тиглатпаласар ІІІ (745-727 гг. до .н.э.)
обложил области, расположенные по ту сторону Заира ежегодной данью в
количестве, соответствующем 9 т. Лазурита.
Среди текстов, относящихся к доханьскому времени и говорящих о
хотанском нефрите, следует упомянуть доклад Ли Сы императору Цинь
Шихуанди (246-209 гг. до .э.) где говорилась о поступлении в
императорскую сокровищницу нефрита с Кунь (т.е. Куньлунь).
Чжан Цянь, посетивший Центральную Азию в 130-115 гг. до н.э.
сообщал о добыче нефрита в Хотане для отправки его в Китай. Из его
сообщения следует, что торговля нефритом существовала задолго до его
поездки.
Первые известные нам письменные сведения о торговле шелком
китайцев с западными соседями относятся к первой половине ІІІ в. до н.э.
Так , в «Шицзи» сказано: «Ло из Уши разводил скот. Когда скота
становились много, он приобретал редкости и шелковые ткани и посылал их
в подарок правителю жунов».
Северный отрезок западного меридионального пути был, по-видимому,
зафиксирован в «Географии» Птолемея. При нанесении на карту пуниптов
упомянутых в шестой книге, идущий в Южунгарию, Западною Монголию и
далее в Цайда.
Важные сведения о бытовании в Центральной Азии товаров из областей
Шу и Чюнду (современная провинция Сычуань) содержатся в гл. 123
«Шицзи», в известных о путешествии Чжан Цяня на запад. Сыма Цянь, в
частности пишет: «В бытность мою в Дася (Бактрии) я (т.е. Чжан Цянь)
видел там байбуковые посохи из Цюн и холосты из Шу и спросил, откуда
они получают это? Жители царства Дася сказали мне, что купцы их ходят
торговать в Шэньду».
О «Степном пути», связывающего побережье Черного и Азовского морей с
Центральной Азией первые сведения.
Лекция №3. Великий шелковый путь и его ветви
1. Южный путь
2. Северный путь
Данные о торговых связях населения Центральной Азии с
окружающими его регионами восходят к
III—II тыс. до н. э.
Возникновению этих связей во многом способствовала разработка
залежей полудрагоценных камней: лазурита (ляпис-лазури) в горах
Бадахшаиа и нефрита в верхнем течении р. Яркенд! Письменные и
археологические источники свидетельствуют о существовании торгового
пути, по которому из района Бадахшана в Иран, Месопотамию и далее в
Сирию, Египет и. Анатолию доставлялся лазурит — камень, высоко
ценившейся на древнем Востоке. Этот путь проходил через Хорасан и
северо-восточную Мидию [495, с. 3—9; 558, с. 33]. О значительном объеме
перевозок по этому пути свидетельствует тот факт, что ассирийский
правитель Тиглатпаласар III (745—727 гг. до н. э.) обложил области,
расположенные по ту сторону Заира ежегодной данью в количестве,
соответствующем 9 т лазурита.
В ахеменидский период эти связи значительно расширяются. Кроме
лазурита в страны Передней Азии из Согдианы и Бактрии вывозили
сердолик, а из Хорезма — бирюзу.
Наряду с «лазуритовым» путем в древности существовал
«нефритовый» путь, связывающий области Хотана и Яркенда с Северным
Китаем. Как свидетельствуют материалы экспедиций А. Стейна, П. Пеллио
и Ф. Бергмана, местное население освоило изготовление нефритовых
изделий (полированных топоров) в неолитический период (время
гобийской неолитической культуры) [760, с. 13—37]. Этот факт, а также
сходство нефритовых изделий с каменными орудиями луншаньской культуры Северного Китая (III тыс. до н. э.) заставили У. Виллет-са высказать
предположение, что в результате взаимодействия этих культур население
Северного Китая заимствовало с запада технику обработки нефрита.
К какому времени восходит появление в Китае хотанского нефрита,
сейчас сказать невозможно 3. Вместе с тем можно считать доказанным., что
в I тыс. до h. э. хотанский нефрит вывозился в Китай в значительных
количествах. Находки нефритовых изделий чжоуского и раннеханьского
периодов (X в. до н. э. — I в. н. э.) по объему и численности значительно пре.восходят находки более поздних периодов. Этот любопытный и несколько
парадоксальный факт можно отчасти объяснить западным происхождением
чжоусцев, по-видимому поддерживавших определенные связи с
населением Восточного Туркестана и впоследствии мигрировавших на
восток.
Археологические открытия последнего времени позволяют выявить
неизвестную ранее систему связи, игравших значительную роль во второй
половине 1 тыс. до н. э. Речь идет о «западном меридиональном дули»,
связывавшем Центральную Азию и Южную Сибир1Г1Г юго-западными
районами современного Китая, северной Бирмой и северным
Вьетнамом. Этот путь шел через Ордос и плоскогорье Ганьсу и Шэньси и
далее через степи Сунфаня до верхнего течения .рек Миньцзян и Да-ду.
Затем дорога пролегала вдоль течения этих рек на юг в Юньнань через
Лусюнь, Чжаотун, Куньмин, Дали и далее шла в Бирму или современную
пров. Гуйчжоу [578, с. 165—182]. Северный отрезок этой дороги был, повидимому, зафиксирован в-«Географии» Птолемея. При нанесении на карту
пунктов, упомянутых в шестой книге его «Географического руководства»,,
прослеживается путь, идущий в Джунгарию, Западную Монголию и далее
в Цайдам [764, с. 251—253].
Этот путь протяженностью в несколько тысяч километров;
проходил главным образом по степному плоскогорью, что зна
чительно облегчало движение по нему центральноазиатских ко
чевников. По «западному меридиональному пути» шла актив
ная миграция в обоих направлениях, хотя основным было дви
жение с севера на юг, и прежде всего миграция на юг цянских
племен. Как свидетельствует «Цяньханьшу». этот маршрут был
знаком древним китайцам, которые называли его «дорога цянов»
Самые ранние сведения письменных источников о передвижении
центральноазиатских племен по этому пути восходят к~ первой половине IV
в. до н. э. [135, с. 13]. В IV—III вв. до н. э. по «западному меридиональному
пути» продвигались юэчжи, оттеснявшиеся на запад хунну. В результате
вынужденного переселения юэчжи разделились на две ветви: большая часть
их мигрировала в Бактрию и меньшая (малые юэчжи), как установил П.
Пеллио, дошла до области Хуапжун, к востоку от оз. Кукунор.
Со временем существования «западного меридионального пути»
совпадает функционирование «степного пути», связывающего побережье
Черного и Азовского морей с Центральной Азией. Первые дошедшие до нас
сведения о направлении этого пути и живущих вдоль него народах содержит
поэма «Аримаспея» Ари-стея Проконнесского (VII в. до н. э.). Эта поэма
сохранилась во фрагментах и последующих кратких пересказах Геродота и
других авторов.
В «Истории» Геродота дается достаточно подробное описание этого
важного
торгового
пути.
Если
вслед
за
Дж.
Хадсоном
нанести описанный Геродотом путь на карту, то становится очевидным,
что торговые караваны начинали свой путь в Танаисе и шли вверх по
Дону через земли савроматов до современного Волго-Донского канала. За
тем путь шел в район Оренбурга, где находились леса, населен
ные будинами. После этого дорога поворачивала на восток к югу от
Уральских гор через засушливые области Большого Иргиза и Общего
Сырта, называемые Геродотом пустыней. Далее на восток дорога
окаймляла «лесную степь», где по течению Тобола и Ишима жили иирки.
Близ современного Семипалатинска мы находим «другие скифские
племена». Пройдя их земли, караваны попадали на каменистую равнину,
представляющую собой отроги Алтайских гор. Торговый путь
заканчивался в стране агриппеев — народа, у которого «как мужчины, так и
женщины лысые от рождения, плосконосые и с широкими под
бородками» (Геродот VII, 23). Наиболее, на наш взгляд, вероятное
местопребывание этого народа — в верховьях Иртыша, в районе оз. Зайсан.
Об активности торговых и прочих контактов на этом пути
существует важное свидетельство Геродота: «Страны до этих
лысых людей и народы, живущие по ту сторону их, хорошо известны,
так как к ним иногда приходят скифы. Ведь сведения
о них можно получить не только от скифов, но и от эллинов из
Борисфенской торговой гавани и прочих понтийских торговых
городов. Скифы же, когда приходят к агриппеям, ведут с ними
переговоры при помощи семи толмачей на семи языках» (Геродот IV, с.
24). За агрнппеями находились «высокие неприступные горы», которые
можно
отождествить
с
Алтайским хребтом. Используя сведения
Аристея, Геродот говорит еще о трех народах: исседонах, до которых
доходил Аристей, аримаспах и гипербореях. Многие ученые помещают
исседонов
Аристея в степи и лесостепи Зауралья. Соответственно
земля аримаспов отождествлялась с Монголией.
Выход ханьцев во второй половине II в. до н. э. в Ганьсуский коридор, а
затем в Восточный Туркестан значительно меняет сложившуюся в
Центральной Азии систему путей. Во II—-I вв. до н. э. происходит освоение
пути, или, точнее, сети дорог, связывающих основные культурные регионы
Евразии. В вышедшей в 1877 г. и ставшей классической работе «Китай» КРихт-гофен назвал эту трассу «Шелковой путь», и с течением времени это
название стало общепринятым.
Сведения о направлении указанных дорог и о перевозимых: по ним
товарах содержат две группы письменных источников:, китайские и
античные. Важные материалы, существенно дополняющие данные текстов,"
дали археологические раскопки, производившиеся на различных участках
Великого Шелкового пути с начала этого...столетия.
Как свидетельствуют «Описания Западного края» китайских:
династийных историй, в первый период существования Великого шелкового
пути через Восточный Туркестан проходили две основные дороги: Южная
(Наньдао) и Северная (Бэйдао). Начинавшаяся в Юймыне Южная дорога,
«выходя из Шаньшаня (район Лобыора), шла вдоль северного склона
Южных гор (Куньлунь), вдоль Реки (Яркенд) и далее на запад до Шачэ
(Яркенд)». Далее дорога вела в Ташкурган и Ва-хан. Из Вахана шло два
пути: первый из них на запад в Балх и далее в Мерв, Гекатомпил,
Экбатану, а затем в Ктесифон. Оттуда путь следовал по древней
ахеменидской дороге через Северную Месопотамию в Сирию до Антиохии.
После усиления Пальмиры во II—III вв. дорога шла через Сирийскую
пустыню, проходя Пальмиру и заканчиваясь в Дамаске. Путь из Вахана на юг
проходил через Гилгит и Кашмир в Гандхару, заканчиваясь в Барбариконе
(устье Инда) и Баригазе (Броч).
Северная дорога следуя через Лоулань до Карашара, далее «вдоль
Северных гор (Тянь-Шань) и по Реке (Тарим) шла .на запад до Шулэ
(Кашгар)» '[907, с. 73]. Узловым пунктом на этом пути был Карашарский
оазис (Япьци), куда направлялись караваны, идущие из Лоуланя
(Крорайны). Из Кашгара «северный путь» вел через перевал Терекдаван в
Ферганскую долину и оттуда в земли Канцзюй (Мавераннахр), Яньцай
(район Нижней Волги и Приуралья), оканчиваясь в Северном Причерноморье.
В связи с изменением политической обстановки в Центральной Азии
н под влиянием климатических факторов направление путей менялось [904,
с. 85—113]. В III—IV вв. н. э. на участке «южного пути» от Черчена до
Хотана в древних оазисах Энде-ре, Ния (Кадота), Дамдан (Нипа) угасает
жизнь, и дорога отклоняется к югу, проходя близ северных отрогов
Куньлуня.
Важные сведения о направлении путей, связывающих Запад и
Восток в первые века новой эры, сообщает труд «Вэй-люэ»,
составленный в первой половине III в. н. э. Юй Хуаном. [793, с. 519—571;
1018, с. 361—400]. В нем отражены изменения в системе дорог,
проходивших через Восточный Туркестан. Так, Юй Хуан подробно
описывает отрезок пути от Дуньхуана через «Барханы белого дракона» в
Лоулань и далее в Кучу. Эту дорогу, ведущую на запад и совпадавшую
со старым Северным путем, Юй Хуан называет Средним путем (Чжундао)
ее также называли Прямым путем (Цзиндао). По данным «Цяньханьшу», в
начале I в. н. э. начинает функционировать Новый путь (Синьдао),
следующий из Юймыньгуапя через безводную пустыню в Лючжун и
далее в Цзяохэ (Турфанский оазис) и Цюцы (Куча), где он сливался со
Средним путем. Как свидетельствует «Вэйлюэ», роль Нового пути в
торговых контактах между Западом и Востоком к III в. значительно
возросла.
Лекция №5. Казахстанский отрезок ВШП
1. История изучения казахстанского отрезка Великого Шелкового
пути.
Изученим казахстанского отрезка Великого Шелкового пути занимались
Е. И. Агеева и Г. И. Пацевич. Они поводя итоги истроии изучении
средневковх городов и поселении Южного Казахстана, Шу и Таласских
долин 50-х годов ХХ века и маршрут Сюань Цзияня через Семиречье и
Южны Казахстан подровно описали маршрут Великого Шелкового пути от
Навакета до Шаша. Так же исследователей описали маршруты Г.Рубрука и
царя Малое Армении Гетума через Южный Казахстан, в часности через такие
города как Тараз, Сыганак, Сауран, Карашык, Отрар.
Большой вклад в изучении отрезка Великого Шелкового пути через
Семиречье и Южный Казахстан и средневековых городов Казахстана внес
академик К.М.Байпаков. Он подровно описал маршруты Великого шелкового
пути через северо-восточное Семиречье, юго-западное Семиречье и Южного
Казахстана. К.М.Байпаковым подготовлена карта-схема Великого Шелкового
пути через Казахстан и многочисленных средневековых караванных дорог
Казахстана, он в своей карте указал место расположение таких крупных
городищ как Койлык, Талгар, Баласагун, Суяб, Навакет,Аспара, Мерке,
Кулан, Тараз, Испиджаб.
1. История изучения средневековых караванных дорог Казахстана
В изучении казахстанского отрезка Великого шелкового пути
значительный вклад внесли археологи Т.В.Савельева и М.Елеуов. В
часностьи Т.В.Савельева в свойх работах дала подровное описание
маршрутов средневековых караванных дорог юго-востояного Семиречье
(Илиисакая долина). Профессор М.Елеуов в течени более 30 лет занимается
изучением средневековых городов, поселений и караванных дорог ШуТаласских долин и Южного Казахстана. Он дал подровное описание ШуТаласского отрезка Великого Шелкового пути и многичисленных
караванных дорог этого историко-културного региона и Каратау. М.Елеуов
исследовал в Шу-Таласской долинах такие средневековых городов как
Актобе, Мерке, Жанажол, Торткультобе.
В изучении средевековых караванных дорог Центрального Казахстана
внес большой вклад академик А.Х.Маргулан. Он дает подровное описание
таких средневековых караванных дорог Центального Казахстана как
Каркаралинская, Увалинская, Жетыконурская и средневековых городов,
поселении этого региона.
Изучением средневековых и познесредневековых караванных дорог
Южного Казахстана, и из Южного Казахстана в Центральный Казахстан
занимались Л.Б.Ерзакович и С.М.Ахинжанов.
Лекция 7. Средневековые караванные дороги Таласской долины
1. Средневековые города и поселения Таласской долины.
Таласская долина делится на четыре микрорайонов: верхний Тараз,
долина р.Аса, равнинная часть среднего течения р. Талас, среднее и нижнее
течения правобережнего Таласа. По современному административному
делению верхний Талас находится на территории Республики Кыргызстан, а
остальные части на территории Жамбыльской области Казахстана.
Средневековые города и поселения Таласской долины исследуется с 90-х
годов XIX. в. В разные годы исследованием средневековых городов и
поселений Таласской долины занимались В.В.Бартольд, А.Н.Бернштам,
А.Х.Маргулан, Е.И.Агеева, Г.И.Пацевич, Т.Н.Сенигова, К.М.Байпаков,
М.Елеуов, К.Байбосынов, М.Касенов. В результате проведенных работ на
территории Таласской долины были выявлены несколько сот средневековых
городов и поселений, которые по микрорайонам долины распределены таким
образом: на верхнем Таласе 62 памятников, в том числе 7 городищ с
длинными валами 7, торткул 42, тобе 11 и 2 разрушенных поселений; долина
р.Аса 35 памятников, в том числе: городищ длинными валами 3, торткул 12,
тобе 20; равниной части среднего течения р. Талас 63 памятников, в том
числе: городищ с длинными валами 3, торткуль 28, тобе 32; в среднем и
нижнем течений правобережья р.Талас 14 памятников, в том числе: торткуль
8, тобе 6. археологические раскопки проводились на городищах Костобе,
Туймекент, Охкум, Тараз.
Средневековые города и поселения Таласской долины расположены на
трассе Великого Шелкового пути и на караванных дорогах.
2.Средневековые караванные дороги Таласской долины.
В средние века по Таласской долине функционировали такие
караванные дороги, как Ферганская дорога, Верхне Таласская дорога,
Таласская дорога, Кимакская дорога, Банджарская дорога и Теликольская
дорога.
Ферганская дорога. Из Тараза шла в юго-восточном направлении через
Улкен Какпа на Шелжи, далее через перевал Карабура в Ферганской долине.
Верхнее Таласская дорога. Из Тараза до Шелжи по Ферганской дороге,
затем шла на восток через средневековые города и поселения Сус, Куль,
Табакет, Дех Нави, далее на Иссык куль.
Таласская дорога. Из Тараза шла по правому берегу р. Талас через
города Нижний Барскан, Коктобе, Туймекент. Из Туймекента одна дорога
шла на юго-восток через Бакатобе на Конуртобе, где на Великий Шелковый
путь. Другая дорога шла на запад через средневековые города и поселения
Жайлау-тобе, Темирбек, на западной окраине Казанкул вышла на Кимакскую
дорогу. Далее дороги шли через города Торткуль, Ынтымак, Шаруашылык,
Байжантобе до горы Кызылжар, далее Таласская дорога шла на северо-запад
через города Актобе, Тектурмас, Айтбайлар до ущелье Айгене, где она
вышла на Каркаралинскую дорогу.
Кимакская дорога. Из Тараза шла на север через города Конуртобе,
Шолтобе, Нарымбай, Конысбай, Охкум, Шаруашылык, Байжантобе, а затем
через пески Мойынкум на брод Улантобе на р. Шу. Далее следуя на север у
подножья Болаптау вышла на Каркаралинскую дорогу.
Банжарская дорога. Из Тараза до Кафа (Акыртас) маршрут дороги
совпадала с Великим Шелковым утем, а затем повернув на северо-восток
через озер Мойынкум к броду Иткешу на р.Шу, дальше она шла по
подножью Хонтау.
Теликольская дорога. По Таласской долине она шла из Тараза через
средневековые города Бектобе, Каракемер, Танды.
Лекция 8. Караванные дороги Каратау
1. Средневековые караванные дороги Каратау. Общая протяженность
Каратау от реки Жерис на юго-востоке и до родник Жалгызагаш 400 км, при
ширине 60-90 км, самая высокая точка – пик Мынжылкы (2176). Каратау как
отдельный историко-культурный район занимает особое место в истории
Южного Казахстана. Еще с глубокой древности Каратау являлся
связывающим звеном между памятниками Сырдарьи и Талас, Шуйских
долин.
В средневековье на Каратау и его многочисленные перевалы шли
караваны, караванные дороги пересекали его с севера на юг и с востока на
запад.
Теликольская дорога. Из Тараза дорога шла в северо-западном
направлении через средневековые городища, расположенные в предгорной
равнине Каратау, Бектобе, Каракемер, Тамды, Саудакент, Кумкент,
Шолаккорган, Сузак, Культобе, Актобе, Сарыжаз, Аксумбе. Далее следуя на
северо-запад шла мимо горы Даут и на берегу озера Теликол соединялся с
Шуйской и Сарысуской дорогами. Ветвь Маймак этой дороги идет по
предгорной и межгорным долинам Каратау, минуя такие средневековые
поселения и городища как Майтобе, Тамды, Жанатас, Бабата, Шолаккорган.
У Шолаккорган ветвь Маймак выходит к основной трассе дороги.
Косегенин кок жолы и Улы жол. Кочегение кок жолы начинается от
городище Актобе, начинается от городище Актобе, расположенное на правом
берегу р. Талас и следуя на северо-запад идет по хребту Каратау на высоте
1000-1500 м. На водоразделе реки Арыстанды дорога разветвляется на
северо-западный и западный. Северо-западная дорога следуя дальше по
курсу, пройдя средневековые городища Ушбас и Бабата возле Шолаккорган
выходит на Теликольскую дорогу. Западная дорога идет по р. Арыстанды и
Карасу. На р. Карасу дорога пересекает дорогу Испиджаб – Шолаккорган и
выходит на Улы жол. Улы жол идет по южному склону Каратау, по
предгорной и межгорным долинам. Следуя с юго-востока на северо-запад по
северному склону Каратау дорога идет через средневековые поселения и
городища Тесиктас, Кусата, Ишкент, Шаштобе, по межгорным долине
Егизкара, ущелью Мынбулак, горы Дирментау из Каратау. Далее следуя на
северо-запад, пройдя через Дариялы такыр выходит к трассе правой дороги
Сырдарьи, которая обогнув Аральское море идет к Сарайшык. Возможно, что
караванные дороги Улы жол и Кочегенин кок жолы являются частью
древней дороги, идущий от берегов Волги через Сарайшык, Аральское море,
Каратау на Иссык куль, далее в Китай.
В средние века через перевалы Каратау проходили такие караванные
пути как Кошкорапта, Шаян, Шылбыр (Рандысай), Арыстанды, Турлан,
Хантагы, Биресек, Байылдыр, Ран, Аиржол, Жайылма, Курден, Бажи,
Аксумбе, Дарбаза, Нансай. Некоторые из этих дорог существовали круглый
год, а другие только теплое время года.
2.Средневековые города Каратау. Изучением средневековых
поселений и городов Каратау в разные годы занимались А.Х.Маргулан,
А.Н.Бернштам, Е.И.Агеева, Г.И.Пацевич, Т.Н.Сенигова, М.Елеуов. В ходе
проведенных исследований начиная с 40-х годов ХХ в.в разных частях
Каратау были открыты десятки городища и поселения и были введены на
научный оборот. Городища Кусата, Ишкент, Шаштобе, Серт, Бабайкурган,
Коксарай, Актобе, Ордакент и многочисленные поселения средных веков
расположены на южной склоне, в ущельях Каратау. На северном склоне, в
предгорной части были обнаружены такие города как Аксумбе, Сарыжаз,
Ран, Культобе, Актобе, Сузак, Шолаккорган, Жартытобе, Бабаата, Кумкент,
Саудакент, Тамды, Жанатас, Майтобе, Каракемер. Род поселений, несколько
городищ расположены в ущельях, а на перевалах были обнаружены караван
сарай, сторожевые башни, посты. Археологические раскопки проводились на
городищах Аксумбе, Сузак, Бабаата и на поселений Актобе (Бабатинское), в
результате этих работ были уточнены датировка памятников, получен
богатый материал, позволивший проследить этапы развития изученных
памятников.
3.Городище Бабаата, VI-XV вв. расположен на окраине села, на левом
берегу одноименной реки. Впервые упомянуто в научной литературе в 1901
г. (В.П.Колосовский). Обследовано в 1946 г. Центрально-Казахстанской
археологической (А.Х.Маргулан), в 1948 г. Южно-Казахстанской
археологической экспедицией (А.М.Бернштам). Стационарные раскопки
осуществлены в 1953-54 гг., частично в 1927-58 гг. Южно-Казахстанской
археологической экспедицией (Е.И.Агеева, Г.И.Пацевич, Т.Н.Сенигова).
Раскопками затронуты все основные части городища - цитадель,
шахристан, рабад. Цитадель расположена в юго-восточной части городища,
примыкает к шахристану. В плане цитадель представляет полуовальной
формы бугор высотой около 10 м, размерами по основанию 42х60 м и
верхней площадки 12х17м.
Раскопками на цитадели выявлены помещения нижнего строительного
горизонта, где особый интерес представляет дворцовое сооружение, в центре
которого размещалась комната восьмигранной формы с колодцем. Диаметр
комнаты 5,8 м, высота до основания купола 2,88, общая высота 5,38 м.
Комната соединялась с коридорами коробовыми сводами и лестничными
проемами с другими помещениями и внутренним двором. Здание нижнего
слоя датируется VI-VIII вв. Помещения цитадели верхнего строительного
горизонта сооружены после забутовки комнат нижнего слоя. Все несущие
стены новых помещений повторяли в большинстве случаев контуры стен
нижнего строительного горизонта. Верхнее здание площадью 300 кв.м
сложено из кирпича-сырца размером 43х21х9 см и состоит из 8-ми
отдельных комнат. Центральное место занимает 8-гранный зал (около 8
кв.м), имеющий купольное перекрытие и ниши в стенах. К нему по
окружности примыкали остальные помещения прямоугольной и квадратной
формы в среднем от 10-ти до 16 кв.м. В отличие от центральной комнаты, все
они имели плоские перекрытия.
Шахристан в плане прямоугольной формы с ориентацией по стенам
света имеет среднюю высоту 7-8 м и размеры с севера на юг 182 м, с запада
на восток – 145 м. С 3-х сторон (кроме южной, прилегающей с цитадели)
шахристан окружен валом высотой до 1,5 м с сохранившимися остатками 15ти башен, следы которых в виде оплывших бугров хорошо видны из его
внешней стороне.
Раскопками в шазристане выявлено 3 строительных периода. Ранний из
них относится к Х-ХII вв. Найдены остатки 30-ти кв.м. сложенных из
кирпича-сырца на глиняном растворе со следами штукатурки и обмазки пола.
В комнатах сохранились остатки очагов - тандыров, в одной из комнат –
суфа.
Во 2-м горизонте исследованы остатки 15-ти помещений различной
планировки (все они сложены из кирпича – сырца на глиняном растворе),
земляных полов, ям для хранения зерна, очагов с дымоходами, следов
отопительной системы типа канов. В большинстве жилых комнат имелись
тандыры, фасадная сторона одного из них закрыта терракотовой плитой,
украшенной резным орнаментом в виде волнистых линий, креста, розетки,
круга. Помещения верхнего горизонта сохранили в целом строительные
традиции предшествующих периодов: удалось выявить характер перекрытий
помещений, найдены остатки камыша, обломки досок, столбы-подпорки. На
территории шахристана обнаружены остатки водостока, сложенного из
каменных плит, к которому примыкал водопровод длиною до 30 м из
обожженных керамических труб (каждая от 40 до 70 см длиною и диаметром
15 см).
Раскопки в рабадах (их площадь около 25 га) позволили получить
дополнительный материал по истории городища. Рабады примыкают к
цитадели и шахристану со всех сторон и по периметру опоясаны валом со
следами оборонительных башен. Южный рабад (около 9 га) примыкает к
цитадели, на его территории в разное время сооружены Хаус-водоем, печи
для обжига кирпича, мазар ХVII в., в медресе ХIХ в. На территории северозападного рабада (около 5 га) хорошо сохранились остатки вала и угловых
башен. Всего в рабадах заложено 9 раскопов общей площадью около 200
кв.м; они позволили выявить остатки хозяйственных и жилых помещений,
печи для обжига кирпичом и керамики, тандыры, хозяйственные ямы и т.д.
Жилые помещения рабадов располагались вдоль вала и оборонительных стен
с внутренней стороны и сооружались в основном из пахсы и кирпича –
сырца; имели плоские перекрытия из камыша.
В результате раскопок на городище выявлено 4 хронологических
периода. Это VI-VII вв. – сооружение укрепленной усадьбы; VIII-XIX вв. –
строительство раннефеодального города с системой городских укреплений
(стены, башен, ров, вал); Х-ХII вв. характеризуются дальнейшем развитием
города (появление пригородов - рабадов), активностью строительства
оборонительных сооружений, а также жилых, хозяйственных построек,
развитием различных видов ремесел. Последний, четвертый период (ХII-ХV
вв.) отражает построенный упадок жизни города.
Лекция 9. Средневековые караванные дороги Сырдарьии
В средние века караваны шли по северному, либо по южным берегам р.
Сырдарьи.
Левая дорога. По левому берегу Сырдарьи караваны шли через
средневековые города и поселения Актобе, Шардара, Коксу, Сейттобе,
Суткент, Байркум. Далее дорога шла через Жартытобе и Оксыз. В Оксызе
она пересекает дорогу, идущий из Отрара, далее проходит через городища
Артыката, Бузук, Каздыата, Каратобе, Келинтобе, Аккорган, Кырозгент,
Балапантобе, Асанас, Баршынкент, Жент, Жаркент и далее к Сарайшык. В
1253 г. Г.Рубрук следуя по этой дороге и прошел через городища
Сайрайшык, Жент, Баршынкент.
Правая дорога берет свое начало от Великого Шелкового пути
южнее Шаша и через брод на р.Келес, в районе ее впадения на Сырдарью,
выходит на левый берег. Далее следуя через средневековые города и
поселения Култобе, Актобе, Шаушуккумтобе, пройдя по восточному краю
пески Ызакудук, минуя ряд поселений и городищ в районе городища
Кокмардан выходит на правый берег Арыса и идет к Отрару. Другая ветвь
правой дороги начинается от Испиджаба и идет к Шымкент, далее следуя по
правому берегу р.Бадам, минуя через средневековые города Караспан,
Жартытобе, Шошакай, Бузуктобе выходит к Отрару. Из Отрара дорога идет
через городища Куйруктобе, Алтынтобе, Жалпактобе, далее повернув на
лево, минуя городища Отрабад и Шойтобе выходит на Туркестан. Из
Туркестана дорога идет в северо-западном направлении и пройдя городища
Карашын, Садыктобе идет на Сауран, где пересекает дорогу, идущий от
Созака через перевал Бажи к переправе Ушкайык на Сырдарье. Далее следуя
на северо-западной предгорной равнине Каратау, минуя городища Актобе,
Ордакент идет на Сыгнак. Следуя по левому берегу дорога идет через
городища и поселения Куеутам, Мортак, Бестам, Нансай, далее дорога
обогнув Аральское море идет к Сарайшык на р.Жайык.
Средневековые городище Туркестан расположено на пересечении
караванных дорог правобережной ветви Сырдарьинской дороги и
Каркаралинской дороги из Центрального Казахстана идущий на городище
Отрар, на юго-восточной части современного Туркестана. Древнее название
города – Ясы (Иаси, Йасы), с ХVI в. – Туркестан до XIX в. был резиденцией
казахских
ханов.
Историко-географическая
топография
позднесредневекового Туркестана состоит из цитадели (2,6 га), шахристана
(23,5 га) и рабада.
Городище Культобе (сер. 1 тыс н.э.- ХIV в.) расположено на
восточной окраине позднесредневекового городища, представляет собой
массивный бугор неправильной овальной формы высотой до 9 м, площадью
150х120м.
В 1972 г. Т.Н.Сениговой в западной части Культобе был заложен
раскоп, где были вскрыты жилые постройки ХVIII – ХIХ вв. В 1981-1984 гг.
Туркестанским археологическим отрядом у южного обрывистого края
городища осуществлен стратегический раскоп площадью более 70 кв.м., где
были вскрыты остатки семи строительных горизонтов, которые датированы
следующим временем: первый строительный горизонт IV-V вв., второй – VVI вв, третий –VII в, четвертый и пятый – IX-XI вв., шестой – XII-I-ая
четверть ХIV в, седьмой горизонт – ХIХ в.
Археологические раскопки на Культобе и различных частях
позднесредневекового Туркестана показали, что в дипломатическое время,
возможно и в XIII-XIX вв. городская территория ограничивалась лишь
площадью Культобе и прилегающей территорией. В XV-XVI вв.
сформировалось цитадель и шахристан, начали оформляться рабады и город
приобрел
те
размеры
и
основные
особенности
топографии
позднесредневекового городища.
Архитектурно-археологические
памятники
средневекового
Туркестана входят в состав Государственного историко-культурного
заповедника Азрет-Султан середина 1 тыс.н.э.- XIX в. (археолог., ист., архит.,
иск.). В юго-восточной части Туркестана включает городища Туркестан и
Культобе, некрополь, группу построек общественно-культовой архитектуры,
которые строились здесь начиная с ХII в. В комплекс входят сохранившиеся
памятники архитектуры – общественные и культовые постройки: Ханаки
Ахмеда Ясави (ХIV в.), мавзолей (XV-XVII вв.), Джума мечеть (XIX в.),
восстановленные Большой хильвет (XII в.), баня (XVII-XIX вв.), фрагменты
крепостной стены цитадели (XIX в), с воротами (XVIII-XIX вв.), хильвет
Аулие-Куичикапта (XIIв.).
Лекция 10. Караванные дороги Центрального Казахстана.
1. Средневековые города и караванные дороги Центрального
Казахстана.
В Центральном Казахстане известно более 30 средневековых городов и
поселении изучению который большой вклад внес А.Х.Маргулан. Начиная
1946 г. Центрально Казахстанская археологическая экспедиция руководимый
А.Х.Маргуланом в течении более 20 ти лет занимался изучением
средневековых городов и поселении Центрального Казахстана. В результате
работ экспедиции были выявлены десятки городов и поселении, среди них
такие памятники как, Аяккамыр, Ханордасы, Айбас дорасы, Алашахан,
Ногайбек дорасы, Дойбагул, Баскамыр, Милыкудык и другие города и
поселение. Раскопки на поселении Милыкудык показали, что поселение был
древним металлургическим центром региона.
1972 г. С.Жолдасбаев произвел небольшой раскоп на городище
Аяккамыр.
1988-1994 г.г. Жезказганским отрядом Новостроечной экспедиции
Института истории, археологии и этнографии АН Каз ССР был раскопан
городища Аяккамыр, Шоткора, Баскамыр, поселения Жошыордасы. В
результате раскопок получен интересный материал и определена датировка
раскопанных памятников. Небольшие раскопки проводились на памятниках
Алашахана, Дойбагул, Айбас дорасы, Ханордасы, Ногарбек дорасы, Топырак
корган, Каратон, Барак, Келинтам, Бестам, Болган ана.
2. Средневековые караванные дороги Центрального Казахстана.
Центральный
Казахстан
в
прошлом
пересекало
несколько
магистральных дорог с севера на юг, самый восточный из этих дорог
известен под названием «Хан жолы». Хан жолы в раннем средневековье
соединяла культурные оазисы Талас-Чу с кочывьями и поселениями кимаков
на Иртыше и в течения р. Чу на север и северо-восток, через Бетпак дала
через горы Жамбыл, Болаттау к низовьям Сарысу, оттуда долине р. Нура и
далее в низовья р. Есил, Тобыл и Ертис.
Каркаралинская дорога. В районе Болаттау Хан жолы пересекает дорога
идущая от Каратауских городов в Каркаралинские степи, под названием
Каркаралинская дорога. Она от Шолаккоргана шла в северо-заподном
направлении по маршруту7 Кызылжайма, Клы, Шекпен калган, Тасбулак,
Токум каккан, Бесбакыр, Болаттау. От Болаттау дорога и верховья рр.
Жамши и Токырауын, минуя долины рр. Мойынты и Мукур, оттуда
Каркаралинскими степями в Западную Сибирь.
Уванасская и Жетыконурская дороги пролегали по центральной и
западной части Бетпак дала.
Исходными присигали этих дорог были средневековые города среднего
течения Сырдарьи. Отрар, Туркестан, Созак. От Отрара до Сузака и далее до
брода Тайоткел на р. Чу дороги или вместедолее они расходились7
Жетконурская следовала в напровлении пескам Жетыконур, а Уванасская –
прямо на север, к бассейнам рр. Сарысу, Есил, Нура, продолжалось до
низовьев р. Ертис. Уванасская дорога шла в самой центральной части Бетпак
дала и проидя через уродище Уванас, Боритескен, Сорбулак и Мыйкайнар,
вступала в долину р. Сарысу, на месте станции Жанаарка соеденялась с
восточной (ханская) дороги идущая через долины Талас-Чу. Уванасская
дорога короткая между югом и севером. В районе современного Жанаарка
Уванасская дорога раздваивала: одна дорога шла прямо на север и северовосток через гор Эскене, долину р. Нура, проходила к броду Караоткел на
Есиле и долее следовало до верховья р. Силеты и дольше в область древних
кимаков. Другая дорога шла от реки Сарысу на север, к устью р. Нура и
берегам р. Кулан отпес, через Замок Ботагай на Караотколь.
Жетыконурская дорога от брода Тайоткель на р. Чу шла на северо-запад,
миновая вершины Асанказгансоры, достигал оазисы Шолак эспе. Далее
дорога шла Кендрлыка. От Кендырлыка дорога шла на Табанкудык через
пески Саменнин кулы в уродище Байбише. От Белькудука дорога шла на
северо-восток через Кзылеспе, Кумжайлау на Сарысу. Миновая мовзолей
Кайпата, Жубан ата дорога и гор Тологай, долине Куланотпес, к устью р.
Нура к замку Ботагай и даже к броду Караоткел на р. Есил.
Сарысуйская дорога шла от Отрара, Туркестан, Сауран, Сыганак. От
Сыганака одна дорога шла по правому берегу р. Сырдарья на Жанкент, а
другая на северо-восток и низовья р. Сарысу. Это дорога около Теликоль
пересекала Шускую дорогу далее до Каражар, где дорога раздвайвалась на
два дороги: одна шла верх по реке Сарысу, через уродища Сынтас, Тугускен,
на горной долине Конек до низовья р. Нура; другая дорога шла от Каражар
на север, к верховьям р. Кенгир. Следя по Улутаускими Арганаты степями,
долиной рр. Каракенгир, Терисаккан, дорога у Жар... вышла к берегам Есила,
где проходил большой караванная дорога в Южный Урал.
Лекция 11. Караванные дороги Устюрта и Западного Казахстана
1. Средневековые караванные дороги Западного Казахстана и
Устюрта. Интересные сведения о караванных дорогах Западного Казахстана
и Устюрта оставили Гильем Рубрук, Ибн Батут, Франческо Бальдуччи
Поголотти. В 1253 г. Гильем Рубрук через низовьев Волги дошел до
Сарайшык на р. Жайык. От Сарайшык Гильем Рубрук шел на восток и
берегам Аральского моря. Далее шел по левому берегу р. Сырдарья через
средневековые города Жент, Баршынкент, в районе этого городища он
переправился на левый берег реки. Ибн Батут в ХIV в. Путешествовал от
Хорезма и Бухара на побережье р.Волга через Устюрт.
Франческо Пеголотти в своем сочинений «Практика торговли» описывая
маршрут из Крыма в Китай, пишет о том, что город Сарайчик можно попасть
как по воде, так и по суше.
Из Западного Казахстана караванные дороги шли в двух
направлениях. Первая (Мангыстауская) дорога объединяла Хазарию и
Хорезм, а вторая – Болгар с Хорезмом. В средние века оба эти дороги
функционировали. Кроме того, существовала водная дорога через
Каспийского море.
Из средневековых городов среднего течения р.Сырдарья на Устюрт и
Западный Казахстан шли два дороги: левобережный и правобережный.
2. Городище Кызылкала. Кызылкала расположен на Мангистауской
дороге, в 20 км северо-западнее центра Мангыстауской района Шетпе,
западнее горы Шеркала. Кызылкала состоит из цитадели (110х115) и рабада
(более 20 га). Цитадель окружен крепостной стеной, шириной 2 м.
1983-1986 гг. городище Кызылкала обследовал А.А.Галкин, а в 20042005 гг. Е.Астафьев, ими были уточнены историческая топография городища,
толщина крепостной стены, толщина культурных слоев на разных участках
цитадели и рабада. В ходе раскопок были расположены жилые,
хозяйственные комнаты, найдены орудия труда, керамические изделия,
изделия из металлов. Городище по результатам раскопок дотировался 10-14
вв.
С 2008 г. На городище начал свою работу Кызылкалинская
археологическая экспедиция (руководитель М.Елеуов). Экспедицией уточнен
историческая топография памятника. В восточном углу цитадели заложен
раскоп размером 14х14 м, где были вскрыты жилые и хозяйственные
помещения двух строительных периодов. В жилых помещениях обнаружены
остатки очагов и тандыры. Раскоп 3, плотностью вскрыл угловую башню и
частично крепостную стену (на протяжении 13-14 м). Крепостная стена
толщиной 2 м с внешней стороны обложена каменными блоками размером 1-
1,5 м, высотой 0,3-0,7 м. Раскопанные объекты по керамическому материалу,
орудия труда, металлическому изделию датируется Х-ХIII вв.
Лекция 14. Средневековые караван: состав, дневной путь, товары
1. Средневековые караваны: состав, дневной путь, транспорт. В
средневековых письменных источниках мало сведений о составе,
шеленности караванов.
В составе каравана были: руководитель каравана, путеводитель,
торговцы, посонирики скота, охрана.
В основной охраной каравана занимались сами караванщики. В составе
караваны были от нескольких десятков до нескольких тысяч человек.
По сведениями арабского путешественника Ибн Фадлана, в составе
каравана, путешествовали 920 г. к волжским болгарам были 5000 человек.
О длине дневного перехода средневековых караванов имеются
различные данные. По сведениям Иссадора (путеводителя) длина дневного
перехода составлял 5 – 6 схойнам (длина схойнама – 3 или 4,5 км) или 23 – 26
км. По сведениям арабо – персидских источников длина дневного перехода
равна 5 – 6 фарсах (длина 1 фарсаха равен 5 – 7 км) или 25 – 30 км. Среднее
величина дневного перехода равнялся 1 мархалу (6 – 6,5 км).
2. Перевозимое грузы. Состав и количество перевозных грузов каравана
зависел откуда и куда шли караваны, а так же что производили, продавали и
покупали по транзитному маршрутному маршруту караванных путей.
Из Азии в Европу везли шелковые и хлопчато- бумажное ткани, ковры и
одежды, парчу и порывала, войлоки, из стекла и высокохудожественной
керамики, посуду из золота и серебра, кораллы и драгоценные камни,
серебренные монеты луки, сухофрукты.
3. Караван- сарай и поты. По караванным путям находились каравансарай и посты, которые служили гостиницей для купцов и состоятельных
путешественников. Они находились в близи больших и малых городов,
между городами, возле бродов и у перевалов.
Караван- сарай имели прямоугольную планировку, жилые и
хозяйственные помещения строились вдоль крепостной стены.
Караван- сарай в Казахстане известны возле средневековых городов, по
трассе караванных дорог. По караванной дороге через Устюрт схоронились
остатки караван- сараев Куще, Бесбулак, Коскудык.