Ремонт_насоса_гура

Собственно начал сильно гудеть насос ГУР и был тугой руль, а при медленном проворачивании руля, он мог немного прыгать, т.е.
не равномерное усилие. Был куплен б/у насос с омеги Б, за 250 грн.
Но к сожалению отверстие под заливку масла мне не подходило, так как оно упиралось в блок АБС, на моем насосе отверстие для
залива находится сбоку, сразу возле перепускного клапана.
Было решено перебрать свой насос и всунуть туда внутренности б/у насоса. Когда свой снял, то при проворачивании шкива, были
слышны стуки, хрусты, вообщем гаплык)).
Ниже фотоотчет по разборке насоса, на фото корпус б/у насоса, а внутренности мои.
Сам насос. Возле шкива отверстие с резьбой для подачи жидкости под давлением в рейку. Трубка без резьбы - подача жидкости с
бачка. А у меня эта трубка сразу возле выпускного отверстия.
Задняя часть насоса. Видим стопорное кольцо и отверстие, через которое выталкиваем кольцо.
Разрез стопорного кольца лучше подвинуть ближе к отверстию.
Вставляем маленький шестигранник и легонько стучим по нему молоточком.
Край кольца вылезет легко.
Заднюю часть лучше всего очистить от грязи. Переворачиваем насос и молоточком стучим по шкиву, ничего
страшного в этом нету. Пальцами контолируем вылаз задней крышки, если перекосилась, вылезший край
выравниваем вдавливая ее и придерживая этот край пальцами, стучим дальше.
Когда крышка вылезет, переверните насос и снимите только крышку. Хотя там есть маркировка, можно все
сразу вывалить, решать вам.
Под крышкой видим кольцевую пружину.
Снимаем верхнюю крышку барабана.
Снимаем стопорное кольцо(желательно каким-то крючком, на фото в центре уже снято, одевать нудно и
сложно). Также видим маркировку, которая указывает, что это верх деталей. В моем насосе это ромбики, а на
омеговском круглые точки.
Видим большое кольцо, внутри овальное и в середине него барабан с лопастями, которые при вращении по
инерции вылазят из пазов барабана.
Снимаем барабан.
Снимаем большое кольцо. Уже видно неравномерность овала.
Остались нижняя крышка барабана и 2 шпильки
Снимаем крышку
..и шпильки
Снимаем корус со шкива с осью.
Видим сальник, еще в хорошем состоянии, с зубчиками, на моем насосе уже зубчиков практически нет, но
еще не течет))
Никаких роликов там нет, только скольжение оси внутри корпуса насоса.
Нижняя крышка барабана, сам барабан, верхняя крышка.
Барабан внутри кольца
В таком положении лопасти должны были уже повыпадать, на омеговском так и было.
Лопасти не вылазят из-за образования заусениц, которые образуются путем сильного трения верхней и
нижней крышки о барабан. В указанных местах надо все зачистить и потом промыть. Грязи вообще не
должно быть, даже малейшей.
Также у меня была очень большая выработка овала кольца, местами большие ямки, думаю это оно и гудело
сильно.
Очень большой выступ, о него и стучали лопасти.
Сверху барабана видна выработка, и сильно потемневший металл, в результате перегревов, т.е. не
поступления жидкости - вывод ездить без жидкости нельзя.
..высунутые лопасти
После чистки заусениц, у вас лопасти должны легко ходить в пазах барабана. Кстати в омеговском насосе
была ну очень маленькая выработка и все внутренности почти зеркальные))
Собираем все в обратной последовательности, для того чтобы нормально закрыть заднюю крышку коруса, я
вставлял толстые отвертки между шкивом и корпусом насоса.
Если у вас есть вторая задняя крышка с насоса, кладем ее поверх вставляемой крышки с вставленным
стопорным кольцом и легонько бьем молоточком, все становится очень четко.
Ставим насос назад и наслаждаемся проделанной работой.
Если эффект неудовлетворительный, скорее всего у вас запавший перепускной клапан, можно попробовать
его разблокировать. Заводим машину и кратковременно польностью перекрываем трубку подающую
жидкость с бачка в насос. Мне немного помогло.