Заводы и предприятия - В НАШУ ШКОЛУ НОМЕР 65!

Заводы и предприятия Ленинского района.
История открытого акционерного общества «Челябинский механический завод» (ОАО «ЧМЗ») началась 27
января 1942 года, когда из Харькова в Челябинск был эвакуирован котельно-механический завод и начато
производство оборудования для энергетиков. После войны в стране начинается восстановление народного
хозяйства, и завод осваивает выпуск грузоподъемной техники.
В 1946 году предприятие вошло в состав Министерства Энергетики и Электрификации СССР. Краны К-32
грузоподъемностью 3 тонны на шасси автомобиля ЗиС-5 производились до 1957 года, и было выпущено более
1 500 штук.
В 1956 году ЧМЗ изготовил первый гусеничный дизель-электрический кран ДЭК-20. Впоследствии ДЭКи
приобретут всесоюзную известность и станут визитной карточкой предприятия.
В 1960-1970 годы техника ЧМЗ работает на крупнейших стройках страны и мира. Участвует в возведении
Волжского и Камского автозаводов, строительстве Нурекской, Саяно-Шушенской, Братской ГЭС,
Ленинградской и Запорожской атомных электростанций и экспортируется в 38 стран мира: Кубу, Вьетнам,
Афганистан, Ирак и др.
В 1970 году успешно прошли испытания крана ДЭК-251 грузоподъемностью 25 тонн, способного
передвигаться с максимальным грузом. Более 7 500 кранов ДЭК-251 нашли своего потребителя.
В 1985 году начато серийное производство гусеничных кранов ДЭК-631 грузоподъемностью 63 тонны,
предназначенных для крупного инфраструктурного строительства. В настоящее время модель существенно
модернизирована и выпускается под маркой ДЭК-631А.
Спустя 50 лет со дня основания завод был приватизирован и преобразован в акционерное общество.
В 1995 году ЧМЗ при поддержке государственных структур начинает выпуск автомобильных кранов. Первые
автокраны грузоподъемностью 16 тонн были разработаны и изготовлены совместно с Харбинским инженерномашиностроительным заводом (Китай) на шасси автомобиля КАМАЗ.
С 1999 по 2000 год освоено серийное производство автокранов КС-45721 ЧЕЛЯБИНЕЦ грузоподъемностью
22,5 и 25 тонн на шасси автомобилей Урал, КАМАЗ.
В 2003 году на заводе началась программа обновления и модернизации производственных мощностей.
Приобретен лазерный комплекс швейцарской фирмы «Bystronic» для контурной и точной резки металла,
внедрен комплекс станков с ЧПУ фирмы HAAS. Это позволило заводу обеспечить высокое качество
продукции и ее конкурентоспособность.
Налажен серийный выпуск гусеничного крана ДЭК-321 грузоподъемностью 32 тонны, а в октябре 2004 года
на заводе прошли первые испытания гидравлического гусеничного крана ДЭК-361 грузоподъемностью 36
тонн. Новый ДЭК создан с учетом мирового опыта проектирования и оснащен высокоточным приводом
механизмов, позволяющим реализовать отличные монтажные характеристики крана.
В 2006 году стартовал новый проект: компактный автокран КС-65711 ЧЕЛЯБИНЕЦ грузоподъемностью 40
тонн для работы в современном мегаполисе.
В конце 2007 года предприятие сертифицировало систему менеджмента качества на соответствие требованиям
ГОСТ Р ИСО 9001-2001 применительно к проектированию, производству, поставке и обслуживанию
автомобильных, гусеничных и специальных кранов ЧЕЛЯБИНЕЦ.
В 2008 году начато внедрение принципов системы бережливого производства «LEAN-production». В июле
выпущен 2 000-ый автокран КС-45721 ЧЕЛЯБИНЕЦ. Гусеничные краны серии ДЭК получили признание у
экспертов и были награждены дипломом «20 лучших товаров Челябинской области».
В 2009 году состоялись презентации инновационного гусеничного крана ДЭК-401 грузоподъемностью 40
тонн, осуществлены первые поставки на Крайний Север. Кран стал первой моделью в номенклатуре ДЭК
нового поколения и признан «Новинкой года» по результатам конкурса 100 лучших товаров России.
ОАО «ЧМЗ» стало участником «Многофункционального сервисного центра предприятий Челябинской
области», созданного по инициативе правительства Челябинской области для осуществления комплексной
поставки конкурентоспособной техники, промышленной продукции УрФО и услуг с учетом последующего
расположения складов сервисных центров на территории Полярного и Приполярного Урала в рамках проекта
«Урал Промышленный – Урал Полярный».
В 2010 году модернизирована линейка автомобильных кранов. Внедрен новый подход и разработана
концепция «Индивидуальный кран ЧЕЛЯБИНЕЦ», направленная на повышение эффективности эксплуатации
грузоподъемной техники ОАО «ЧМЗ».
Активно развивается региональная дилерская и сервисная сети. Открыты первые представительства завода в
Москве и Сургуте.
В сентябре 2010 года состоялся первый съезд дилеров и сервисных центров, в котором участвовали
представители организаций-партнеров ОАО «ЧМЗ» из России, стран Белоруссии, Казахстана, Украины и
Египта.
К 275-летию Челябинска заводом была подарена городу стелла на ул. Гагарина, символизирующая уверенное
развитие и рост, подъем производства. В период празднования юбилея города состоялась первая
специализированная выставка «Машиностроители Урала – родному городу», посвященная 275-летнему
юбилею Челябинска. Самое активное участие в выставке принял Челябинский механический завод.
В сентябре была представлена новинка 2011 года – кран-снегоболотоход КС-55733Б ЧЕЛЯБИНЕЦ
грузоподъемностью 32 тонны на шасси КМП (8х8) в соответствии с техническими требованиями
транспортных предприятий ОАО «Газпром». Кран идеально приспособлен к передвижению и выполнению
грузоподъемных работ в условиях абсолютного бездорожья, снежной целины, сыпучих песков и тундры без
нанесения невосполнимого ущерба растительному покрову. Экспертный совет из представителей
нефтегазовой отрасли отметил новинку в номинации «Современное транспортное оборудование, услуги и
технологии для нефтегазовой промышленности», присудив первое место.
Накануне юбилейного для завода 2012 года усилия специалистов конструкторских, производственных,
сбытовых и маркетинговых структур предприятия направлены на создание новых кранов ЧЕЛЯБИНЕЦ:
автомобильный кран КС-55732 с 4-х секционной стрелой длиной 28,1 метров и ДЭК-323.
Автомобильные и гусеничные краны Челябинского механического завода участвовали в 2010-2011гг. в
строительстве монорельсовой дороги в г. Сочи, возведении первой очереди Белорусской АЭС, нового блока
Ленинградской АЭС, объектов дорожной революции в Челябинске и др.
На сегодняшний день предприятие успешно развивается, что является результатом внедрения современных
технологий, разработки новых кранов и отличной работы высококвалифицированных руководителей и
специалистов.
Автокраны КС
Автомобильные краны (автокраны) «Челябинец» - это современная конкурентоспособная техника с
комплексом конструктивных и технологических решений, обеспечивающих инновационное лидерство
автокранов КС Челябинского механического завода по сравнению с отечественными аналогами
Гусеничные краны
За свою историю ОАО "ЧМЗ" произвел более 10 000 единиц техники на гусеничном ходу и продолжает
разрабатывать и внедрять новые технические решения, отвечающие современным условиям и требованиям
Специальные краны
Краны специального назначения обладают высокой опциональностью исполнений и изготавливаются в
соответствии с техническими требованиями предприятий-заказчиков для выполнения строительных,
ремонтных, погрузо-разрузочных и аварийно-восстановительных работ.
Хиты продаж
Автокран КС-55733-17 (32т) УРАЛ-4320 (6x6)
Гусеничный кран ДЭК-401 (40 тонн)
Автокран КС-65711-11 (40т) УРАЛ-63685 (6x4)
Автокран КС-45721-24 (25т) КАМАЗ-43118 (6x6)
Челябинский механический завод — один из лидеров российского краностроения автокранов и кранов на
гусеничном ходу — предлагает широкий выбор разнообразных решений в области оптимального обеспечения
строительно-монтажных работ, сохраняя, при этом, наиболее эффективное соотношение: цена – качество.
Визитной карточкой завода стала Концепция "Индивидуальный кран ЧЕЛЯБИНЕЦ". Мы первыми
предложили потребителям использовать уникальную возможность создавать и получать грузоподъемную
технику, которая не только необходима и достаточна Заказчику, но и отражает специфику эксплуатации крана
на объекте (выбор шасси, дополнительного оборудования, расширенного ЗИП или гарантии, используемых
цветов и логотипов и многое другое).
ОАО "Челябинский завод металлоконструкций"
История завода.
Август 1942 г. – город Челябинск
Директора завода:
Василий Павлович Пшеничный - первый директор Челябинского завода металлоконструкций
Михаил Афанасьевич Попов – с 1947г.
Михаил Александрович Соседков – с 1961г.
Иван Андреевич Пихуля – с 1968г.
Виктор Яковлевич Боос – с 1986г., лауреат Государственной премии, почетный гражданин Челябинской
области.
Генеральный директор - Виноградов Валерий Васильевич
Сегодня ЧЗМК - крупнейший производитель стальных конструкций в России и СНГ. В столице Южного
Урала он заработал в 1942 году. Но его история началась с 1936 года, когда в городе Верхняя Салда
(Свердловская область)была запущена первая очередь завода клепанных металлоконструкций тракта
«Стальмост». С момента своего основания , завод, при строительстве которого использовался опыт ведущих
мировых металлоконструкторских фирм, выпускал большие объемы продукции. В 1941 году решили перебазировать предприятие в Челябинск, а 18 октября 1942 года - запустить первую очередь. В военные годы
завод работал в полную силу. Помимо своей продукции он изготавливал элементы металлических каркасов
для Магнитогорского и Челябинского металлургических комбинатов, Челябинских тракторного и
трубопрокатного заводов и других предприятий Урала. А после войны, когда восстанавливалось народное
хозяйство, завод также внес свой значительный вклад.
Значимость Челябинского завода металлоконструкций для России безусловна. Он не останавливается в своем
росте и развитии. Внедряются -передовая техника, новые технологии, улучшается качество изготавливаемых
металлоконструкций, растет их спектр. Сегодня на ЧЗМК производятся стальные конструкции сооружений
для металлургического производства, кожухи доменных печей, воздухонагревателей, скрубберов, фильтров,
мартеновских печей, корпуса цехов, колонны, балки, фермы. А также элементы каркасов промышленных
зданий и сооружений, башни и мачты линий телерадиосвязи. Ежемесячно производится 5500 тонн
конструкций, которые поставляются в более чем 60 регионов страны. Система качества изготавливаемых на
заводе конструкций получила сертификат Регистра Ллойда (Англия).
По этапам работы ЧЗМК можно отслеживать строительную историю России и других стран.
С применением металлоконструкций челябинского завода были построены здания, многие из которых значимые архитектурные объекты, известные всему миру. Заводу доверили изготовление конструкций для
МГУ, Останкинской телебашни, спортивного комплекса «Олимпийский», Храма Христа Спасителя -объектов,
являющихся визитной карточкой столицы и всей России. Изготовлены конструкции и для других
архитектурных объектов Москвы и Московской области: Гостиного двора, офисного центра «Арбат», МФГУ,
Тишинского рынка, Подольского дворца спорта «Витязь», Самарского железнодорожного вокзала и др.
Сейчас ведется поставка конструкций для строительства «Ледового дворца спорта на Ходынском поле»
(Москва), проходящего в рамках подготовки к Чемпионату мира по хоккею 2007. Продукция ЧЗМК
применялась при строительстве телебашен в Риге, Ташкенте, Тбилиси. Крытая конькобежная дорожка
«Уральская молния», Храм Святого Великомученника Георгия Победоносца, Храм Иконы Божьей Матери
«Утоли моя печали» - вот яркие сооружения Челябинска, строительство которых также не обошлось без
продукции ЧЗМК. Европа, Азия, Африка, Америка - такова география строительных сооружений,
выполненных с помощью изделий челябинского завода. Во Вьетнаме были построены стационарные морские
платформы для пришельфовой добычи нефти, в КНР - главные корпуса тепловых электростанций «Цзисянь»,
«Иминь» и «Суйчжунь». Сегодня ведется работа над конструкциями для «Ростовского
электрометаллургического завода» в г. Шахты, «Сезонного горнолыжного комплекса» в Московской области
и других крупных объектов.
ЧЗМК не только успешный конкурент, но и надежный партнер. Завод сотрудничает с рядом крупных мировых
фирм. С немецкой компанией «Шлеман Зимаг» шла работа над сооружением стана «2000» на Магнитогорском
металлургическом комбинате. Над возведением доменной печи №4 Дургапурского металлургического
комбината в Индии ЧЗМК работал с «Манесман Демаг», известным производителем из Германии. Есть опыт
сотрудничества с крупнейшей турецкой строительной компанией «Ренейссанс Констракшн» и подрядной
строительной фирмой Великобритании «Бехтель», предприятиями из Финляндии, Египта, Индии, Китая,
Ирана, Венгрии, Болгарии, и других стран.
Высокий профессионализм, качественная и всегда нужная продукция обеспечивает ЧЗМК надежные
отношения с ведущими проектными институтами, такими как ЦНИИ «Проектстальконструкция им
Мельникова» (г. Москва), ОАО «Челябгипромез», ЗАО «ЧелябПСК». Среди поставщиков металлопроката ММК, ЧМК, НТМК, Ашинский металлургический завод.
Многолетние традиции и опыт, высокий профессионализм, стремление к разработкам и достижениям,
соответствующим новому времени, постоянная работа с молодыми кадрами принесли Челябинскому заводу
металлоконструкций имя, известное миру. В связи с большим объемом конструкторских разработок для
отрасли в 1974 году на базе заводского отдела главного конструктора было создано специальное
конструкторское бюро «РОТОР». Его становление и развитие неразрывно связано с историей завода
электромашин. Успехи, которых достигли оба предприятия, - это результат самоотверженного труда всех
поколений заводчан. Все осваиваемые изделия и технологические процессы внедрены коллективами ученых,
конструкторов и технологов. За успешное выполнение заданий по созданию и освоению специальной техники
в марте 1986 года завод награжден орденом Октябрьской революции. Трудовые успехи коллектива
неоднократно отмечались присуждением классных мест, Почетными грамотами министерства, ЦК профсоюза,
переходящими Красными Знаменами.
В марте 1986 года за успешное выполнение заданий по созданию и освоению специальной техники, была
получена вторая награда - орден Октябрьской Революции.
Основные направления производственной деятельности ЗАО "ЧЗМК":
Металлоконструкции. Мосты. Опоры ЛЭП. Мачты. Вышки.
Цех подготовки и обработки металла. Восемь сборо-сварочных цехов. Цех маляропогрузки. Погрузка
готовой продукции в железнодорожные составы и автомобильный транспорт
Продукция и услуги
Стальные строительные и технологические конструкции для промышленных зданий и сооружений по
индивидуальным проектам "КМ" для всех отраслей промышленности, в том числе единичных, уникальных,
крупногабаритных конструкций, требующих высокой точности изготовления.
Стальные строительные конструкций для гражданских зданий, в том числе для торгово-досуговых,
спортивных центров.
Автодорожные и железнодорожные мосты.
Башни и мачт для теле-, радио- и сотовой связи.
Опоры ЛЭП.
Цельно перевозимые цилиндрические резервуары для хранения нефтепродуктов объемом от 5 до 100 м3 в
наземном и подземном исполнении.
Отдельные конструкции шагающих экскаваторов, рам автобусов, навесное оборудование машин для уборки
снега.
Историческая справка на ОАО «Электромашина» и СКБ «РОТОР»
Завод электромашин был образован 9 августа 1934 года в г. Москве как завод специальных машин по
производству автотракторного и специального оборудования, а также оборудования для авиационной
промышленности.
В 1936 году он начинает собственные конструкторские разработки -стартеры мощностью 1,4 и 2,5 лошадиных
сил. В 1939 году начат выпуск первых в мире 15-ти сильных стартеров СТ-700 для запуска мощных дизельных
двигателей, устанавливавшихся на танки КВ, Т-34 и др. машины.
В октябре 1941 года Московский завод электромашин эвакуируется в г. Челябинск. С этой даты начиналась
история завода на Уральской земле. Преодолевая невероятные трудности, коллектив завода уже в декабре
начал поставлять оборудование для танков, выпускаемых Кировским заводом. Тем самым завод электромашин
стал составной частью легендарного Танкограда.
В январе 1943 года за образцовое выполнение заданий правительства по обеспечению танковых заводов
электрооборудованием, завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1944 году освоен и начат выпуск реле-регуляторов и генераторов для новых типов танков и артиллерийских
самоходных установок.
С 50-х годов началось производство электрических систем и отдельных блоков специальных машин; в эти же
годы начат выпуск товаров народного потребления, организовано строительство объектов промышленности,
жилья и соцкультбыта.
С 1966 года начинается модернизация и реконструкция предприятия. Номенклатура выпускаемых изделий
достигает 300 наименований против 33 довоенных. Более 70% - это сложнейшие системы электроавтоматики с
использованием новейшей элементной базы. Свою продукцию предприятие поставляло почти 1000
потребителям, экспортировало в 20 стран.
В связи с большим объемом конструкторских разработок для отрасли в 1974 году на базе заводского отдела
главного конструктора было создано специальное конструкторское бюро «РОТОР». Его становление и
развитие неразрывно связано с историей завода электромашин. Успехи, которых достигли оба предприятия, это результат самоотверженного труда всех поколений заводчан. Все осваиваемые изделия и технологические
процессы внедрены коллективами ученых, конструкторов и технологов. За успешное выполнение заданий по
созданию и освоению специальной техники в марте 1986 года завод награжден орденом Октябрьской
революции. Трудовые успехи коллектива неоднократно отмечались присуждением классных мест, Почетными
грамотами министерства, ЦК профсоюза, переходящими Красными Знаменами.
В марте 1986 года за успешное выполнение заданий по созданию и освоению специальной техники, была
получена вторая награда - орден Октябрьской Революции.
Во времена реформы при отсутствии заказов и средств, руководству предприятия удалось сохранить костяк
рабочего и технического персонала завода. После резкого спада в 1991 - 1995 годах завод стал постепенно
увеличивать объем производства и численность персонала. Модернизация производственного оборудования
стала диктоваться рыночной необходимостью: завод осваивает новые процессы и производство на уровне
современных технологий.
В связи с акционированием 26 декабря 1996 года завод переименован в ОАО «Электромашина».
Во все годы своего существования предприятие большое внимание уделяло решению социальных вопросов.
На балансе ОАО «Электромашина» содержатся такие социально значимые объекты, как санаторийпрофилакторий, 2 общежития, база отдыха и охотничье хозяйство.
На базе СКВ «РОТОР» и технологического отдела создана специализированная группа, использующая в своей
работе самое современное программное обеспечение, что позволяет существенно сократить срок от начала
разработки до выхода готового изделия. В комплексе с этой группой работает цех подготовки производства,
оснащенный высокопроизводительным импортным оборудованием фирм МА2АК, МАНО, КАШЕК,
СА8РАК1М, АО1Е.
В апреле 2004 года состоялась отгрузка первой партии серийных изделий пневмоконтакторной и релейной
групп для ремонта электровозов. Первый электровоз ВЛ-10-988, отремонтированный с использованием
изделий производства ОАО «Электромашина» в мае 2004 года успешно прошел заводские испытания и был
отправлен в эксплуатацию.
В августе 2004 года президентом ОАЛ «РЖД» Геннадием Фадеевым и Генеральным директором ОАЛ
«Электромашина» Олегом Бочкаревым подписано долгосрочное соглашение. Челябинские оборонщики берут
на себя обязательства по серийному выпуску и поставке электрооборудования для РЖД вплоть до 2010 года, а
РЖД - по их закупке на этот же срок.
На сегодняшний день предприятие предоставляет полный комплекс услуг по
сервисному и постгарантийному обслуживанию изделий электрооборудования,
поставляемых заказчику, в том числе: обучение правильной эксплуатации и
обслуживанию оборудования;
поставка запчастей; организация
восстановительного и капитального ремонта.
Обладая мощным научно-техническим и производственным потенциалом, ОАО «Электромашина» и СКВ
«РОТОР» способны удовлетворить потребности России не только в специальном оборудовании для
бронемашин, но ив электрической аппаратуре для железнодорожной техники, а в будущем разработать и
освоить производство изделий электрической аппаратуры нового поколения.
История Челябинского кузнечно-прессового завода начинается в военные годы.
В октябре 1941 года Московский автомобильный завод имени Сталина эвакуируют в тыл. В Челябинск вместе
с оборудованием прибывают 858 рабочих. Здесь предстоит возвести новый завод.
Уже 8 июня 1942 года в кузнечном цехе выпускают первую поковку, а с 1 июля приказом директора
Московского автозавода И.А. Лихачева Челябинский кузнечно-прессовый завод вносится в перечень
действующих. Начинают работу железнодорожный и автотранспортный цеха.
В 1944 году построен колесный цех, и к июлю этого же года завод выпускает более 25 тысяч автомобильных
колес и 35 тысяч тонн автомобильных, тракторных и авиационных поковок.
Послевоенные годы
На заводе начинают осваивать новые виды продукции: газогенераторные установки для автомобилей,
зерносушилки, холодильники. Рядом с заводом возводится поселок, строятся аптеки, поликлиника, для детей
заводчан открывают детский сад.
50-е годы
На заводе продолжается рост мощностей и объемов производства. Основан рессорный цех и цех продукции
широкого потребления.
В 1955 году при отделе главного технолога создают конструкторское бюро по механизации. Начат серийный
выпуск деталей и узлов для автомобилей «УралЗИС – 352», «УралЗИС – 353» и «УралЗИС – 355», а также
производство товаров народного потребления.
Во второй половине пятидесятых годов, помимо основного производства, осваивается выпуск деталей и узлов
для прицепных орудий и машин сельскохозяйственного назначения.
60-е годы
На ЧКПЗ начинается период модернизации и реконструкции цехов, совершенствования технологических
процессов. В 1960 году строится второй кузнечный цех, который запускается в 1968 году. Освоен выпуск 293
наименований новых деталей и узлов.
70-е годы
В феврале 1971 года коллектив ЧКПЗ награждают орденом Октябрьской Революции за досрочное выполнение
планов и успешное освоение новых видов продукции. В эти годы строится корпус вспомогательных цехов,
открывается цех горячих штампов и вводится в строй первая очередь колесного цеха № 2. Завод ведет
массовое строительство жилья для рабочих. Открываются комбинат бытового обслуживания, магазины,
построены база отдыха «Чайка» и лагерь «Волшебный городок», начал свою работу спортивный клуб
«Торпедо». В 1979 году создан цех технологического оборудования.
80-е годы
Номенклатура производимых ЧКПЗ деталей, узлов, полуфабрикатов и других изделий насчитывает 548
наименований.
В 1982 году на заводе внедряют новые формы организации труда с применением коэффициента трудового
участия. В 1986 году завод переходит на хозрасчет. В конце восьмидесятых ЧКПЗ выходит из состава ПО
«УралАЗ».
90-е годы
1 декабря 1992 года ЧКПЗ становится акционерным обществом открытого типа. Акционеры избирают совет
директоров и генерального директора. Осенью 1996 года завод возглавляет Валерий Карлович Гартунг. ЧКПЗ
вновь начинает наращивать объемы производства. В 1998 году выпущена первая опытная партия колес нового
типа.
Объемы производства продолжают расти. Только с 2000 по 2001 год выпуск товарной продукции увеличился
почти в два раза. Завод осваивает новые технологии менеджмента. На предприятии ежегодно увеличиваются
объемы продаж, их география, номенклатура продукции, количество надежных и постоянных партнеров.
В 2007-2009 года предприятие стало обладателем международных сертификатов качества ISO 9001 и ISO \ TS
16949:2002 для предприятий автомобильной промышленности.
Сегодня на ОАО «ЧКПЗ» производятся:
- колеса;
- кузовные детали к легковым автомобилям ВАЗ, Москвич (крылья, крыши, двери, пороги и др.) и грузовым
автомобилям Урал (крылья, двери, крыши); лонжероны для грузовых автомобилей Урал, ЗиЛ;
- поковки и штамповки, используемые в производстве трубопроводной арматуры, легковых и грузовых
автомобилей, спецтехники, подвижного состава, железнодорожного транспорта;
- прицепы и полуприцепы: трубовозы, лесовозы, сортиментовозы, роспуски, самосвальные, тяжеловозы;
самосвалы на базе шасси УРАЛ, КАМАЗ, IVECO.
Высокое качество изделий завода отмечено ОАО «АвтоВАЗ», АЗ «Урал» и другими отечественными
автопроизводителями.
Производство спецтехники
Производство спецтехники – одно из наиболее динамично развивающихся направлений деятельности ОАО
ЧКПЗ.
На сегодняшний день завод производит более 100 модификаций полуприцепов-тяжеловозов HARTUNG
(низкорамные и высокорамные) грузоподъемностью от 14 до 120 тонн, полуприцепы-панелевозы, бортовые
полуприцепы, прицепы, прицепы-роспуски и спецавтотехника на базе шасси «Урал», «IVECO», «Renault» для
нужд строительного, дорожного, транспортного, нефтедобывающего бизнеса.
Кузнечное производство
Прессовое производство
Прессовое производство ЧКПЗ занимает 19 805 кв.м. Коллектив прессового цеха насчитывает более 220
человек, а мощности производства позволяют изготавливать до 170 000 среднегабаритных изделий в год.
Производство холодных штамповок на ОАО «ЧКПЗ» представлено различными видами кузовных и рамных
деталей для автомобилей ВАЗ, «Москвич», «Урал», ЗИЛ, а также деталей для ремонта железнодорожных
вагонов и др. Это арки, крылья, лонжероны, панели боковины, панели дверей, панели задка, панели крыши,
панели передка, полики запасного колеса, усилители порога, удлинители, кронштейны и многое другое.
Общая номенклатура холодных штамповок в прессовом производстве составляет около 265 наименований.
Колёсное производство
ОАО «ЧКПЗ» является одним из основных поставщиков стальных штампованных колес для автобусов,
тракторов, прицепов, строительных и дорожных машин, сельхозтехники, грузовых и легковых автомобилей.
Колесное производство предприятия расположено в цехе площадью 41 200 м2, чило работающих – более 400
человек. ЧКПЗ выпускает дисковые и бездисковые профилированные колеса и колеса из горячекатаных
профилей. Применяемость продукции: камерные, бескамерные колеса, колеса с регулируемым давлением в
шине.
Производство штампов и прессформ
В настоящее время ПШП изготавливается весь спектр инструментальной оснастки, покрывая 100%
потребности ЧКПЗ. Цех занимает 23 007 кв.м и состоит из трех основных участков:
1. Участок холодных штампов, где изготавливаются все виды штампов и приспособлений для колесного и
прессового производства: вытяжные, обрезные, пробивные, правочные, вырубные, формовочные штампы,
вспомогательные и контрольные приспособления, а также пакеты для штамповочных прессов всех
типоразмеров.
2. Участок горячих штампов, где изготавливаются все требуемые типоразмеры штампов для прессов,
молотов, горизонтально-ковочных машин.
3. Участок запасных частей, где производится ремонт и изготовление:
- запасных частей для всех видов технологической оснастки;
- рабочих частей к обрезным штампам 9матрицы, пуансоны);
- средств контроля и измерения (шаблоны, калибры, линейки и т.д.).
Также в состав ПШП входят термический участок и участок заготовки.Станочный парк
Цех механической обработки
Производственная площадь - 20 914 кв.м. Количество рабочих – 30 человек.
В настоящее время уже освоено порядка 250 наименований деталей массой до 80 кг. И их число увеличивается
с каждым годом.
Производство цеха охватывает широкий спектр выпускаемой продукции: изделия для железнодорожной
промышленности, автомобильные запчасти, производится широкий ассортимент фланцев для предприятий
нефтегазовой и трубопроводных сфер.
Внешнеэкономические связи
Референс-лист
За 69 лет работы предприятие поставило продукцию потребителям в страны:
ЮАР, Никарагуа, Ливию, Сирию, Индию, Кубу, Китай, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию, Болгарию,
Украину, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Грузию, Армению.
В составе автомобилей, тракторов и спецтехники наша продукция разошлась по всему миру.
В последние годы завод ведет активную работу по освоению новых рынков сбыта, расширению номенклатуры
выпускаемых изделий. Продукция поставляется на предприятия нефтегазового комплекса, горнодобывающей
отрасли, приборостроения, ОАО «Российские Железные Дороги».
На штампах, изготовленных ОАО «ЧКПЗ», верхнесалдинское металлургическое производственное
объединение (ВСМПО) «АВИСМА» изготавливает детали авиалайнеров для компании «Боинг».
Высокое качество продукции и обслуживания подтверждены долгосрочными партнерскими отношениями со
многими предприятиями и организациями, среди которых:
Автозаводы: ОАО «УРАЛ», ХК «АвтоКраз», РУП «Минский автомобильный завод», ООО «Горьковский
автомобильный завод», АМО «ЗиЛ», ОАО «Нефтекамский автозавод», ООО «ИВЕКО-УралАЗ», ОАО
«Курганский автобусный завод», ООО «Ликинский автобусный завод», ЗАО «Мичуринский завод по
производству автобусов», ООО «Павловский автобусный завод», РУП «Минский завод колесных тягачей»,
ОАО «Брянский завод колесных тягачей», ОАО «Русич-КЗКТ»
Тракторные заводы: ОАО «Промтрактор», ООО «ЧТЗ-Уралтрак», ЗАО «Петербургский тракторный завод»,
ОАО «Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь», ОАО «Владимирский
моторотракторный завод»
Агрегатные заводы: ОАО «Ирбитский автоагрегатный завод», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ЗАО
«Шадринский автоагрегатный завод», ЗАО «Уралавтоагрегат», ООО «Опытно-механический завод»
(г.Оренбург)
Предприятия производители спецтехники: ОАО «Амкодор» (г.Минск), ОАО «Арзамасский
машиностроительный завод», ОАО «Брянский Арсенал», ЗАО «Бецема», ОАО «Бобруйскагромаш», РУП
«Гомсельмаш», ОАО «Курганмашзавод», ОАО «Курганский завод дорожных машин», ОАО «Павлодарский
машиностроительный завод», ООО КЗ «Ростсельмаш», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО
«Стройдормаш» (г.Алапаевск), ОАО «Сарэкс»,ОАО «Саранский авторемонтный завод», ООО «Тавдинский
машиностроительный завод», ОАО «Тверской экскаватор», ГУП ПО «Уралвагонзавод» (г.Нижний Тагил),
ОАО «Уралкран», ЗАО «Уралтермосвар», ЗАО «ЧСДМ им.Колющенко», ООО «Юрмаш»
Предприятия нефтегазовой отрасли: ОАО «СургутНефтеГаз»,Курганский завод трубопроводной арматуры
«Икар», АК «Корвет» ОАО «Кургантрубопроводстрой», «Промтрансгаз», ОАО «Сибнефтемаш», ЗАО
«Тюменьгазналадка», ОАО «Уралцветметгазоочистка»
Предприятия приборостроения: ЗАО «КВАНТЭМ» (г.Оренбург), ОАО «Лысковский электротехнический
завод», ФГУП завод «Прибор», ОАО «Правдинский завод радиорелейной аппаратуры», ОАО «Радиозавод»
(г.Пенза).
В октябре 2011 года ЧКПЗ подписал контракт с компанией Scania
Челябинскому Станкостроительному заводу №78 имени Серго Орджоникидзе, известному в настоящее
время под названием Открытое акционерное общество "Федеральный научно-производственный центр
«Станкомаш», 16 мая 2011 году исполнилось 76 лет.
Решение о строительство завода было принято в далекий 1930 год. Одной из ударных строек того времени
стал специальный механический завод №78 в Челябинске, созданный в структуре снарядного треста Высшего
Совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР. Развитие промышленности потребовало также значительного
увеличения станочного парка. Основное назначение будущего Челябинского предприятия заключалось в
обеспечении Красной Армии современным оружием, а также, в оснащении военных заводов страны новым
станочным оборудованием. Среди гражданских людей завод был известен как станкостроительный, а
работники завода называли себя "станкостроителями".
Великая Отечественная война внесла серьёзные изменения в деятельность завода. Производство гражданской
продукции (станкостроение) было временно приостановлено. На территории завода №78, из эвакуированных
заводов был создан ещё один бронекорпусной завод №200. В годы войны это был единственный завод в
СССР, который изготавливал броневые корпуса для тяжёлых танков и артиллерийских самоходных орудий.
По соседству с заводом №200 в полную мощь работал Челябинский тракторный завод, из ворот которого
выходили готовые танки. ЧТЗ, завод №200 и ЗЭМ стали легендарным Танкоградом и броневой защитой
Отечества.
После окончания Второй Мировой войны производство военной продукции не остановилось. Было
восстановлено и получило дальнейшее развитие производство гражданской продукции и товаров народного
потребления. За годы своей истории завод освоил выпуск более 70 наименований товаров народного
потребления, а также большое количество другой сложной научно-технической военной и гражданской
продукции.
В период конверсии пришлось почти полностью отказаться от изготовления военной продукции: бомб,
снарядов, мишенных комплексов для ПВО и ВВС, а также башен и корпусов танков. Квалифицированные
кадровые работники и производственная мощь завода позволили самостоятельно начать поиск новых,
востребованных видов продукции. Завод перешёл на изготовление гражданской продукции и товаров
народного потребления. К началу XX века производство товаров народного потребления оказались в
прошлом, а другие закрепились и стали основным видом выпускаемой гражданской продукции. Прежде всего
это продукция для топливно-энергетического комплекса страны: нефтегазопромысловое и горношахтное
оборудование.
В 1994 году «Станкомаш» одним из первых в России освоил производство оборудования для обустройства
устья нефтяных и газовых скважин, основным поставщиком которого в СССР были в большей части
предприятия Азербайджана. Завод в кратчайшие сроки вошел в пятёрку лидирующих предприятий России по
производству нефтегазопромыслового оборудования с рабочим давлением от 14 Мпа (2000рsi) до 70 Мпа
(10000 рsi). Номенклатурный перечень выпускаемой продукции достаточно широк: задвижки, обвязки
обсадных колонн, фонтанная, нагнетательная арматура и многое другое - всего более 80 наименований. Доля в
общероссийском объеме производства этого вида изделий достигала в отдельные периоды 30-40%.
В 2000 году был получен международный сертификат TUV CERT и сертификат соответствия системы
сертификации ГОСТ Р ГОССТАНДАРТА России. Имеется разрешение федеральной службы по
экологическому, технологическому и атомному надзору. Эти сертификаты и разрешения постоянно
подтверждаются.
Существующий в настоящее время высокий уровень конкуренции на рынке нефтегазопромыслового
оборудования обусловлен кажущейся простотой конструкции фонтанной арматуры. Пренебрегая условиями
безопасности, как для человеческих жизней, так и для окружающей среды, некоторые предприятия конкуренты используют в своем производстве более дешевые материалы и сплавы, механические свойства
которых не соответствуют техническим требованиям действующих нормативных документов, упрощают
конструкцию без учета прочностных характеристик. Использование менее прочных материалов и упрощение
конструкции, как правило, требуют меньших материальных и трудовых затрат при механической обработке
деталей, что ведет к снижению отпускной цены и выигрыванию тендеров.
Арматура нашего предприятия прошла испытание временем и потребители, не преследующие только низкие
цены, продолжают приобретать и использовать арматуру нашего производства. Нашими заказчиками
являются крупнейшие компании нефтегазовой отрасли России и стран СНГ, такие как ОАО«Роснефть»,
ОАО«ТНК-ВР», ОАО«Газпромнефть», ОАО«ЛУКОЙЛ», ОАО«Укрнафта», ОАО«Укртрансгаз»,
ОАО«БелТрансГаз» и многие другие.
Большое значение имело и производство горношахтного оборудования. В 90-е годы завод был единственным
в России производителем и поставщиком вспомогательных и тяговых лебёдок, их производство продолжает
развиваться на перспективу.
На заводе выделено отдельное производство по изготовлению нефтегазопромыслового и горношахтного
оборудования, имеется собственное инструментальное, заготовительное и сталелитейное производство,
применяется современное металлообрабатывающее оборудование, высокотехнологичная оснастка и
приспособления. Сварка в среде защитных газов позволяет сваривать металлы из которых изготавливается
высококачественная продукция.
Выпуск продукции заводом «Станкомаш» основан, прежде всего, на технических требованиях к данному типу
оборудования. Все используемые материалы проходят входной контроль, техническая документация и
выпускаемые изделия подвергаются нормоконтролю и техническому контролю на уровне приёмки
представительства заказчика.
Богатый научно-производственный опыт позволил освоить, начиная с 2000 года, новый вид гражданской
продукции – беззазорное сцепное устройство (БСУ) для современных высокоскоростных пригородных
поездов типа «Сокол». Много лет поезда, оснащённые данной сцепкой, курсируют по железным дорогам
России. Качество и надёжность сцепок проверены временем. В настоящее время на заводе изготавливают
сцепки улучшенной конфигурации – ТМ-120.
В настоящее время профиль деятельности по производству инженерной техники бывшего завода №200,
который вошёл в состав объединённого завода имени Серго Орджоникидзе, в дальнейшем завода
«Станкомаш», сохранён. ОАО «ФНПЦ «Станкомаш» - головной разработчик и единственный в стране
производитель средств преодоления минных полей. Распоряжениями Правительства РФ в 1999 году
предприятию был присужден статус федерального научно-производственного центра.
Преодоление минных полей и заминированных участков местности, разминирование территорий – одна из
актуальных проблем современности. В армиях ведущих стран мира продолжают совершенствоваться системы
минирования, разрабатываются и принимаются на вооружение качественно новые инженерные боеприпасы, в
том числе для поражения объектов бронетанковой техники. Сохраняется арсенал противотанковых мин
классических принципов действия. Остаются взрывоопасными значительные площади, заминированные в
ходе вооруженных конфликтов.
Предприятие обладает уникальными возможностями по исследованиям, разработке, испытаниям,
производству и поставке в Вооруженные силы России и на экспорт многоцелевых средств военно-инженерной
техники - индивидуальных минных тралов для современных и перспективных танков, боевых машин пехоты,
оборудования для установок взрывного разминирования, электромагнитных тралов, тралящего оборудования
для инженерных машин разграждения, бронированных машин разминирования БМР-3, средств сплошного
разминирования местности, в том числе и в целях гуманитарного разминирования.
Созданными ОАО «ФНПЦ «Станкомаш» средствами преодоления минных полей оснащена бронетанковая
техника Вооруженных сил РФ, армий стран СНГ. Они поставлены на экспорт для армий свыше 10 стран мира.
Успешно применялись в боевых действиях в Афганистане, Чеченской Республике, в ходе миротворческих
операций в Приднестровье, Абхазии, Боснии и других районах локальных военных конфликтов.
В рамках реализации федеральных программ по развитию и укреплению ОПК в части создания и
производства средств инженерного вооружения предприятием в последние годы созданы средства
разминирования нового поколения. Актуальны и востребованы тралы классических принципов действия:
колейный минный катково-ножевой трал КМТ-7, ножевые тралы КМТ-8 и КМТ-Р3, трал КМТ-10 для боевых
машин пехоты, электромагнитный трал ЭМТ. Заключен ряд контрактов по их поставке на экспорт. Изделия
ОАО «ФНПЦ«Станкомаша» по своим тактико-техническим характеристикам превосходят научнотехнический уровень многих зарубежных разработок, а ряд средств не имеет аналогов.
Для обеспечения Российской армии перспективными средствами разминирования были выполнены опытноконструкторские работы и приняты на снабжение новые инженерные танковые минные тралы для
проделывания колейных и сплошных проходов в минных полях, а также дорожная машина разминирования.
Впервые в мировой практике созданы новые изделия минных тралов: инженерный танковый минный трал
сплошного разминирования и инженерный танковый минный трал колейный. Оба минных трала обеспечивают
траление основных типов диверсионных противотанковых мин: противогусеничных, противоднищевых с
контактными и неконтактными магнитными взрывателями, противобортовых мин с неконтактными
сейсмооптическими взрывателями, разрушения проводных линий управления для взрыва мин, фугасов,
приведения к срабатыванию мин дистанционной установки, установленных внаброс на поверхности грунта, а
также с заглублением, в том числе и в горных условиях.
В непростых условиях финансового кризиса в сжатые сроки завод успешно выполнил оборонный заказ по
поставке новых тралов в Российскую армию, а также по выполнению зарубежным контрактам!
Создание инженерных средств разминирования - благородная миссия ОАО «ФНПЦ «Станкомаш»: «На
всякий яд – есть своё противоядие»!
«№ 78» от первого номерного названия «Специальный механический завод №78» нынешнего ОАО «ФНПЦ
«Станкомаш» сохранён в названии специального конструкторского бюро. Сохранено и основное направление
деятельности СКБ-78. Это исторически значимо! Уровень вооружения и военной техники Российской армии
постоянно растет. Растут и требования к мишенным комплексам, дающим возможность испытывать
современную военную технику в области ракетной и авиационной отрасли и постоянно повышать качество
подготовки лётного состава ВВС и боевых расчетов ЗРК.
На вооружение армии поступили новейшие средства защиты воздушного пространства России – это
противовоздушные зенитные комплексы С-400, С-500. Отработка точности стрельбы этих комплексов и
обучение личного состава, проводимого с применением ракетных парашютных и баллистических мишеней,
имитирующих реальную воздушную цель. Эти мишени серийно изготавливаются на ОАО «ФНПЦ
«Станкомаш» и поставляются в Российскую армию по государственному заказу. Предприятие является
головным разработчиком - изготовителем и введено в реестр единственных поставщиков данных видов
мишеней.
В системе этого направления разработаны и совершенствуются пусковые установки, боевые ракеты
различного назначения, снаряды по заказам ГРАУ, ПВО, ВВС, ВМФ, метеорологические ракеты для
исследования высотных слоёв атмосферы. В настоящее время ОАО «ФНПЦ «Станкомаш» совместно с
Московским ЗАО «Авиационный научно-технический центр» ведёт опытно-конструкторскую работу по
модернизации конструкции ракетной баллистической мишени. Такая мишень позволит точно определить факт
поражения цели боевой ракетой в реальном времени с передачей данных на наземные средства приёма
информации. Наряду с этим проводится ещё одна стратегически важная опытно-конструкторская совместная
работа с Московским НПО «Молния» по разработке баллистической мишени по имитации поражения боевых
ракет с большими скоростями их полёта.
Особого внимания заслуживает многолетнее сотрудничество с Тульским ФГУП «ГНПП «Сплав» в
изготовлении и поставке корпусов комплексов реактивных систем залпового огня «Смерч». В годы Великой
Отечественной войны БМ-«Катюша» была первенцем орудия систем залпового огня. На заводе №78
изготавливали корпуса снарядов и направляющие пусковые рельсы. РСЗО «Смерч» и БМ-«Катюша» системы
залпового огня. Это перекличка времени, поколений, конструкторов и производителей.
В 1971г. по итогам 8-й пятилетки Станкостроительный завод им С. Орджоникидзе награжден орденом
Ленина.
В 1977г. предприятие было преобразовано в производственное объединение и получило новое название
«Производственное объединение «Завод им. С. Орджоникидзе». Этому послужило структурная перестройка и
техническое перевооружение предприятия с образованием самостоятельных производств по выпуску
различных видов продукции.
В 1985г. за большой вклад в оснащение Вооруженных сил СССР военной техникой и за достижение высоких
производственных показателей в XI пятилетке ПО «ЗиО» награжден орденом Октябрьской революции.
В 1994г. завод осуществил приватизацию и был преобразован в акционерное общество «Станкомаш»
По предложению генерального директора ОАО «Станкомаш» Вячеслава Федотовича Собко и по решению
совета руководителей предприятий ОПК области в 1999г. была создана Ассоциация обороннопромышленного комплекса Челябинской области. В.Ф. Собко был избран ее Президентом.
2 октября 1999г. Распоряжением Правительства заводу присвоен статус федерального научнопроизводственного центра. В 2000г. завод переименован в ОАО «ФНПЦ «Станкомаш»
Сегодня ОАО «ФНПЦ Станкомаш» крупное промышленное предприятие, имеющее большие возможности
благодаря развитым производствам, наличию высококвалифицированных, инженерных и рабочих кадров. В
настоящее время можно выделить три направления деятельности предприятия: оборонная продукция,
продукция для топливно-энергетического комплекса страны, станкостроение.
В 2003г. директором завода избран Анатолий Игнатьевич Тарасов.
ОАО "Челябинский трубопрокатный завод"
454129, Россия, Челябинская область,
г. Челябинск, ул. Машиностроителей, 21
Телефон: (351) 253-44-27
Факс: (351) 253-44-22
Website: www.chtpz.ru
Председатель совета директоров
Федоров Александр Анатольевич
ЗАВОД ТРУБОПРОКАТНЫЙ (ЧТПЗ), металлург. предприятие. по пр-ву металлических. труб
большого диаметра, ОАО. 13 апр. 1942 ГКО принял пост. о стр-ве в Чел. З. т. Основанием для этого стало
размещение здесь прокатного стана трубного з-да, эвакуированного из Мариуполя. Новый завод был построен
за 7 мес. Огромный объем работ удалось выполнить благодаря героич. труду строителей, работавших по 12–18
ч. Тысячи челябинцев приняли участие в субботниках. Среди монтажников оборудования были и будущие
прокатчики завода: П. З. Антоненко, А. В. Большаков, Н. П. Карпенко, С. И. Гончарук, А. Ф. Начапкин.
Первая труба была прокатана 20 окт. 1942 на пилигримовом стане “8-16” бригадой в составе Дмитрия Мотрия,
Ивана Хорошилова, Антона Усова. В 1943 был введен в строй стан-автомат “140”, годом позже заработал
мартеновский цех. Во время Вел. Отеч. войны продукция чел. трубопрокатчиков поступала во все рода войск.
Напр., чел. трубы сделали возможным изготовление авиабомб большого калибра. Высокий спрос машиностр.
предпр. на продукцию З. т. заставлял рук. предпр. расширять и реконструировать пр-во. В послевоен. время З.
т. продолжал развиваться в соответствии с экон. ситуацией в стране. В 1949 здесь впервые в стране было
освоено пр-во водогазопроводных труб методом непрерывной печной сварки. В 1956 вступил в эксплуатацию
цех по пр-ву электросварных труб D 720 мм. В связи с открытием крупных месторождений нефти (в Зап.
Сибири) и газа (в Ср. Азии) и введ. странами Запада эмбарго на поставку труб большого диаметра в СССР (см.
Бухара–Урал) перед чел. трубопрокатчиками была поставлена задача освоить выпуск таких труб. В 1963 была
прокатана 1-я труба на уник. стане “1020”: на ЧТПЗ впервые в мире было освоено пр-во труб большого
диаметра из 2 полуцилиндров. Из труб, сделанных на З. т., проложены осн. газои нефтепроводы страны, в т. ч.
такие, как “Дружба”, Бухара–Урал, Ср. Азия–Центр, Уренгой–Помары–Ужгород, Сургут–Полоцк, “Сияние
Севера” и др. С 1967 завод начал прво холоднокатаных труб большого диаметра на стане холодной прокатки
“450”. Рек-ция цехов № 2 и 5, станов “1220” и “820” позволила поднять выпуск труб без увеличения числ.
работающих. В 1970–80-е гг. продукция З. т. (3600 типов и марок труб) составляла 20 % всего объема выпуска
труб в России. ЧТПЗ за всю историю предпр. выпущено 29 млн т труб D 530–820 мм, что составляет ок. 214
тыс. км, и труб D 1020–1220 мм – ок. 23 млн т, или ок. 64 тыс. км. Магистр. трубами ЧТПЗ можно 6 раз
опоясать земной шар. В 1990-е гг. завод стал акц. об-вом. В этот период продолжалось освоение новых типов
продукции. В 2001 ЧТПЗ выпускает более 3600 типомаркоразмеров труб из углеродистых,
высоколегированных и нержавеющих марок сталей, в т. ч. бесшовные горячедеформированные (D 245–550 мм
с толщиной стенки 8–100 мм; D 102–159 мм с толщиной стенки 4–14 мм); электросварные трубы (D 10–51 c
толщиной 1–2); профильные трубы квадратного, прямоугольного и овального сечений; электросварные трубы
(D 530– 820, 1020–1220 с толщиной 7–16); водогазопроводные трубы (с условным проходом 15–90 и
толщиной 2,5–4,5); бесшовные холоднодеформированные трубы (D 57–245 с толщиной 2–35), а также
сварочные флюсы марок АН-60, АН-67, АН-348. В июне 2000 на заводе была изготовлена 1-я труба с 3слойным антикоррозионным покрытием диаметром от 508 до1220. Чел. трубы с защитным покрытием
отличаются от аналогичных труб др. производителей. Технология их изготовления на ЧТПЗ позволяет
заказчику самому определять толщину покрытия в пределах 2,5–3,5 мм в соответствии с условиями
последующей эксплуатации трубопровода. Качество труб, выпускаемых З. т., соответствует междунар.
стандартам серии IЫO 9001. Завод имеет лицензию на прво труб по стандарту Амер. нефт. ин-та (API) –
сертификат № 5L-0288. Кроме того, продукция З. т. сертифицирована по герм. стандарту DIN 1629.
Повышению качества труб способствуют программы, разработанные совм. с крупнейшими потребителями:
РАО “Газпром”, ОАО “АК “Транснефть””, ОАО “Сургутнефтегаз”, ОАО “Тюменская нефтяная компания”,
ОАО “Лукойл”, ОАО “Роснефть” и др. Холоднодеформированные трубы пр-ва З. т., не имеющие мировых
аналогов, могут быть использованы во мн. отраслях пром-сти без предварит. обработки. Осн. потребителями
чел. труб являются нефтегазовый комплекс России, машиностроение, строит. индустрия, с. х-во и др. отрасли.
В дилерской сети предпр. 15 представительств во всех пром. развитых регионах страны от Калининграда до
Камчатки. Продукция завода экспортируется более чем в 20 стран мира, в т. ч. в Германию, США, Италию,
Турцию, Египет, Сирию, Китай. С историей ЧТПЗ тесно связаны имена К. П. Токового, Я. П. Осадчего,
Карпенко, Ю. А. Медникова. С 1996 заводом руководит А. А. Фёдоров. Под его рук-вом на предпр.
разработана концепция развития пр-ва, предусматривающая модернизацию оборудования, совершенствование
технологий, освоение новых перспективных видов продукции, создание новых рабочих мест.
С. Е. Буньков, Г. С. Шкребень
ЗАО "Челябинский опытный завод"
Россия, Челябинская область,
г. Челябинск, Копейское шоссе, 17
Телефон: (351) 253-97-85, 253-98-68
Факс: (3512) 253-97-85
Website: www.choz.ru
Генеральный директор
Самонов Аркадий ВикторовичЧелябинский опытный завод организован на базе ЦКТБ колесного
производства, которое было законодателем в СССР в области разработки конструкций колес для автобусов,
грузовых автомобилей, прицепной техники, дорожных и строительных машин, технологии изготовления
разработанных конструкций колес, стендовых и эксплуатационных испытаний.
В настоящее время ЗАО «ЧОЗ», используя богатейший опыт ЦКТБ, продолжает работы в области колесного
производства. Разрабатываются новые конструкции колес и технология их изготовления.
http://chelindustry.ru/view2.php?rr=1&idotr=112&idd=1394
Закрытое акционерное общество “Челябинский завод технологической оснастки”
Генеральный директор - Виктор Тимофеевич Кушин
За долгий доблестный труд и неоценимый вклад в развитие производства нефтепромыслового оборудования
Виктор Тимофеевич Кушин награжден орденом «Гражданская доблесть» №225.
Основанный в 1968 году «ЧЗТО» в настоящее время преобразован в технопарк, который специализируется на
создании и выпуске новейших изделий в поставках оборудования нефтедобывающим предприятиям.
Продукция, поставляемая «ЧЗТО», позволяет потребителю получить значительный экономический эффект
при использовании ее по назначению. По этим причинам продукция предприятия пользуется постоянным
спросом на нефтепромыслах НК «ЛУКойл», «Роснефть», «Славнефть», «Башнефть» и ряда других.
Несмотря на венчурное направление развития, «ЧЗТО» постоянно предоставляет потребителям своей
продукции товарный кредит. Успешная реализация продукции позволяет обеспечить финансирование
новейших разработок, а также модернизацию производства.
Кроме того, в 2009 году мы начали производить гидрофицированный привод штангового насоса для добычи
нефти. Как и все виды оборудования, выпускаемые в настоящее время заводом, этот привод будет уникальной
машиной, которая кардинально изменит облик нефтяных месторождений России.
Конструкции всех видов выпускаемого оборудования защищены патентами Российской Федерации и
являются единственными в мире.
В.Т. Кушин лично занимался внедрением на нефтепромыслах новых технических решений, которые
кардинально меняли технологию монтажа, обслуживания и строительства нефтяных скважин.
В 1995 году на базе завода «ЧЗТО» был создан ТЕХНОПАРК с очень коротким «плечом» : «разработка изготовление - промысловые испытания». Финансирование инновационных программ осуществляется из
собственных средств. Поэтому завод был модернизирован с целью создания условий для увеличения объемов
выпускаемой продукции.
Работы по модернизации производственных мощностей ЧЗТО продолжаются по нескольким направлениям:
снижение себестоимости и повышение качества выпускаемой продукции, разработка и освоение производства
новых образцов добычной техники. Приобретается более производительное металлообрабатывающее
оборудование, ведется строительство сборочных производств.
Конструкции большинства изделий защищены более чем 30-ю патентами. Все они принадлежат В.Т. Кушину.
В первом полугодии 2009 года дополнительно получены 11 патентов, защищающие технические решения:
комбинированной арматуры типа АФЭН-К; универсальной арматуры для скважин с ШГН; универсальный
кабельный ввод с разъемным уплотнителем.
И сегодня ЧЗТО поставляет потребителям нефтепромысловое оборудование с элементами новизны, а также
изделия, конструкция которых единственная в мире.
Все образцы нашей продукции способны успешно конкурировать с аналогичной продукцией отечественных и
зарубежных производителей.
Ниже размещена для рассмотрения информация об особенностях нашей продукции.
Мы уверены, что продукция завода станет залогом успешного развития Вашей компании, её стабильности и
процветания.
ЗАО «ЧЗТО» специализируется на выпуске нефтепромыслового оборудования, узлов и деталей для
металлургических комбинатов, электростанций, цементно-огнеупорных заводов и т.д.
На заводе освоено производство запасных частей элементов оборудования для машин непрерывной разливки
заготовок фирмы «Danieli» Италия, «Подушек» и т.д.
Завод имеет термический участок с возможностью операции цементации, азотирования.
В структуре производства имеется лаборатория, где проверяется химический состав и микроструктура,
поступающего на завод металла, а также после термической обработки.
На предприятии имеется парк токарного оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ).
Крупногабаритные радиально-сверлильные станки позволяют выполнять глубокие отверстия диаметром до
80мм. Имеется возможность шлифовки направляющих станин токарных станков (типа 1К62).
Сварку под флюсом и в среде углекислого газа, осуществляют на специально оборудованном участке.
Сайт http://chzto74.ru/uslugi/
ОАО «Уралтрубмаш»
454139, г. Челябинск, ул. Новороссийская, 30
КОЗЛОВСКИЙ Александр Михайлович генеральный директор
В 1994 году нефтяная компания «ЛУКойл» совместно с Уральским научно-исследовательским трубным
институтом (УралНИТИ) приняли решение об учреждении предприятия для производства специальных труб,
которые не производила российская трубная промышленность, но в которых чрезвычайно нуждались
нефтяная и газовая отрасли. Такое предприятие – ОАО «УралЛУКтрубмаш» было построено в 2002 году.16
марта 2005 года предприятие было переименовано в ОАО «Уралтрубмаш».
Продукция
·
ДТБ
·
Трубки бесшовные из коррозионно-стойкой стали
·
ПЭН
·
ШГН
·
Труба-Шпуля
Сайт предприятия http://www.utbm.ru/rus/production/possibility
Филиал ООО «НПФ Материа Медика Холдинг»
454139, г. Челябинск, ул. Бугурусланская, 54
ДОЛГОВЫХ Людмила Федоровна директор 253-80-64
Специализация:
Производство медицинской диагностической и терапевтической аппаратуры, хирургического оборудования,
медицинского инструмента, ортопедических приспособлений и их составных частей. Производство
медикаментов.
ЗАО "ЖБИ-2"
основан в 1958 г., расположен в Юго-Восточной части города Челябинска.
Предприятие является одним из крупнейших предприятий строительной индустрии Челябинской области.
Предприятие производит и реализует железобетонные изделия и детали, товарный бетон, строительный
раствор, арматурные изделия, закладные детали, металлические трубы малых диаметров, оказывает
автотранспртные услуги.
Первоначально в структуру предприятия входили 2 формовочных цеха, 2 полигона для производства сборных
бетонных и железобетонных изделий, арматурный бетоносмесительный цех и 3 растворных узла. В
дальнейшем производство реконструировалось и развивалось:
• в 1973 был введен в эксплуатацию новый растворобетонный узел и организован выпуск предварительно
напряженных свай;
• в 1995 вступила в эксплуатацию линия по производству дорожных плит;
• в 1999 году начат выпуск плит перекрытий многопустотных;
• в 2004 году освоено производство колонн без ригельного каркаса зданий;
• в 2006 году приобретены формы и начат выпуск изделий каркасов зданий с колоннами 300х300 по серии
1.020.1-1/83.
В состав предприятия входят:
1. формовочное производство (2 цеха и 4 полигона);
2. бетоносмесительный цех;
3. ШБРЦ
4. арматурный цех;
5. ремонтно-строительный цех;
6. ремонтно-механический цех;
7. хозяйственный цех;
8. энергоцех;
9. трубный цех.
Предприятие ЗАО "ЖБИ-2" вносит весомый вклад в строительство объектов не только в г. Челябинске. Около
20% продукции поставляется на Север страны (сваи, пригрузы, элементы каркасов здани и др.)
Основные поставщики сырья: ОАО "Уралцемент", Катав-Ивановский цементный завод, ОАО "Мечел",
песчаные и щебеночные карьеры Челябинской области. Сайт http://www.chel-gbi2.ru/
Автоэлектроника и системы управления строительно-дорожных машин
Научно-производственное предприятие «Резонанс» создано в 1990 году и в настоящее время является одним
из основных российских разработчиков и производителей современного электрооборудования для
строительно-дорожной, тяговой, сельскохозяйственной и землеройно-транспортной техники и городского
электротранспорта, включая микропроцессорные системы автоматического контроля, защиты и управления.
Сегодня в компании работают около двухсот человек. Основные направления — разработка и производство
приборов безопасности грузоподъемных кранов, систем контроля и управления строительно-дорожной
техникой, аппаратуры электрогидравлического управления.
За время существования предприятия в число наших постоянных заказчиков вошли крупные
машиностроительные объединения и заводы на всей территории России и стран СНГ, выпускающие грузовые
автомобили, краны, тракторы, трубоукладчики, бульдозеры, автогрейдеры, погрузчики, внедорожные
самосвалы, виброкатки, экскаваторы, троллейбусы и трамваи.
Инженерные кадры с многолетним приборостроительным опытом, неиссякаемый задел оригинальных
разработок, высокая техническая оснащенность, конструкторских и испытательных лабораторий, современные
вычислительные системы и программы автоматизированного проектирования, позволяют нам не только
создавать конкурентоспособную
Ордена Ленина строительный трест № 42 – старейшая строительная организация Челябинска. Он был
создан на базе строительных управлений, которые строили тракторный и станкостроительный заводы, 2
октября 1939 года. Основной костяк его коллектива составили кадровые строители первых пятилеток. В
первые годы организации треста труженики конторы № 1 продолжали строить новые цеха
станкостроительного завода и жилых домов на КБСе, а конторы № 2-газогенераторный цех на тракторном
заводе и объекты соцкультбыта в Тракторо-заводском районе.
В грозные годы Великой Отечественной войны трест был преобразован в особую строительно-монтажную
часть № 8 и его труженики самоотверженно работали на сооружении объектов оборонной промышленности.
За годы войны трест построил 475 тыс. квадратных метров промышленных площадей. На этой площади
можно разместить все дома, что стоят на улице Гагарина. Он построил также 175 тыс. квадратных метров
жилых площадей. В 1942 году государственный план коллективом треста по сравнению с 1940 годом был
выполнен на 362 процента.
Воистину героическим трудом строителей треста в сосновом лесу у подножья горы Ильмень за короткий срок
был построен Уральский автомобильный завод. Первую продукцию-коробку скоростей, завод выдал в марте
1942 года, а первый уральский автомобиль сошел с конвейера Миасского автозавода 8 июля 1944 года.
Самоотверженный труд строителей треста в военные годы получил высокую оценку партии и правительства.
В период войны коллективу треста 17 раз присуждалось переходящее Красное знамя.
Для восстановления разрушенных войной городов и сел, фабрик и заводов, для строительства новых цехов и
жилья на Урале требовалось много цемента. И тресту было поручено в сжатые сроки построить
Еманжелинский цементный завод. Коллектив строителей горячо взялся за дело. В феврале 1957 года первая
очередь Еманжелинского цементного завода выдала первую продукцию, а весной того же года вступила в
строй действующих и вторая очередь цемзавода. На стройки страны пошел уральский цемент.
В послевоенные годы коллектив треста № 42 значительно расширил свою производственную базу и на этой
основе заметно преумножил свои трудовые традиции, что позволило ускорить темпы и поднять качество
строительства производственных и жилых зданий, школ, больниц и других объектов соцкультбыта.
ТРЕСТ № 42
ТРЕСТ № 42,специализированная строит. орг-ция периода 1939–2001. Т. № 42 создан приказом Наркомстроя
СССР от 2 окт. 1939 как строит. трест “Челябпромстрой”. В разные годы назывался трестом № 8, ОСМЧ-8; с
1945 – Т. № 42. Первым управляющим был назначен П. Ф. Давыдов (1939–40). В последующие годы предпр.
руководили В. И. Вершинин, Г. П. Назаренко, М. А. Прихожан, С. И. Березовский, М. Н. Смирнов, И. И.
Павлов, Н. Д. Жовноватый, Г. П. Клименко, Н. И. Лавневич, В. А. Кондратьев, М. П. Троценко, Э. Т. Эрвальд,
С. Л. Бердинский, А. Н. Ветров, Н. А. Вильгаук. На 1 янв. 1945 в тресте работали 12 909 чел. В годы Вел. Отеч.
войны было построено, в осн. для эвакуиров. заводов, 475 тыс. м2 производств. площадей. Среди возвед.
объектов Урал. автомоб. з-д (Миасс), мартеновский цех № 1 ЧМЗ, бетонный з-д, комбинат
деревообрабатывающий № 2, объекты Коркинского разреза и з-да “Сельмаш”, воен. завод под Копейском. За
образцовое выполнение заданий по стр-ву оборонных объектов коллектив ОСМЧ-8 Указом Президиума Верх.
Совета СССР от 1 окт. 1945 был награжден орд. Ленина, а 4080 его строителей удостоены медали “За
доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.”. В июле 1957 по приказу Чел. совнархоза к Т.
№ 42 был присоединен трест № 92. В разные годы из состава Т. были выведены управления, на базе к-рых
созданы тресты “Уралавтострой” (Миасс), “Челябинскгражданстрой”, “Челябтракторострой”. Коллектив Т.
участвовал в сооружении практически всех заводов Чел. и прославился на стр-ве объектов ЧТПЗ. В ночь с 28
февр. на 1 марта 1963 стан “1020” выдал 1-ю отеч. трубу большого диаметра. За 10 мес, вместо 2 лет по
нормативам Госстроя СССР, Т. № 42 и его субподрядчики построили Чел. обув. ф-ку (ныне “Юничел”)
мощностью 5 млн пар обуви в год. В 60–70-е гг. были введены в строй Сосновские водоочистные сооружения;
прядильно-ткацкая ф-ка; мн. корпуса ПО “Полёт”; более 15 предпр. стройиндустрии, в т. ч. крупнейший
Еманжелинский цементный з-д с жилым поселком, школой, больницей и клубом; Первомайский цементный зд в Коркино; заводы железобетонных изделий № 1, № 2, № 3 и кирпичный з-д, а также неск. крупных с.-х.
объектов (теплицы и жилые дома совхоза “Тепличный”; Аргаяшская птицефабрика; Дубровский откормочный
комплекс). В Чел. были построены комбинат рыбной гастрономии, мельница мелькомбината № 2, пивовар. зд, крупнейший в области пром. холодильник, корпуса кондитерской ф-ки; 11 ДК и клубов, в т. ч. ДК з-да
“Станкомаш”, ЧТПЗ, завода дорожно-строительных машин (об-ва глухонемых); 4 к/т; больничные комплексы
станкостроит., ЧТЗ, ЧТПЗ, завода электролитного цинкового и Т. № 42; неск. школ, профтехучилищ и др. уч.
заведений. В Ленинском районе были построены почти все пром. предпр. и жилые дома. В коллективе Т. № 42
в разные годы трудились мн. прославл. строители; среди них А. М. Агаркова, Ф. И. Безруков, Г. А. Борисов, Н.
А. Есин, Ф. П. Сурков. К 1990 в состав Т. № 42 входило 7 управлений и з-д “ЖБИ-2”, где работало ок. 2200
чел. У предпр. были свои профилакторий, медсанчасть, 2 базы отдыха, пионерский лагерь, ДК, Дворец спорта,
4 общежития, профтехучилище, 5 детсадов, 3 комнаты школьника, клуб юных техников и большой жилой
фонд. В 1946–91 выходила газ. “Строитель”. В ходе реформ 1990-х гг. управления Т. № 42 получили юрид. и
финанс. самостоятельность и вышли из состава треста. В результате одна из самых мощных на Юж. Урале
строит. орг-ций фактически перестала существовать. На 1 янв. 2001 штат Т. состоял из 12 чел., велась
подготовка документации к полн. ликвидации предпр.