Знакомство с Башенным Краном » ╔══════════════════════════════════════════════════════ ═════════════════

Знакомство с Башенным Краном »
БАШЕННЫЙ КРАН
╔══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║В процессе строительства различных зданий и сооружений требуется перемещать
большое количество ║материалов и изделий, на что расходуется более 30% всего
затрачиваемого на строительстве труда.
╠══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║Вертикальный транспорт, при помощи которого производится подъем на требуемую
высоту и подачу к месту ║укладки материалов, деталей и элементов конструкции,
осуществляется в основном башенными кранами. ║Башенный кран-ведущая машина на
стройке, определяющая темпы строительства и выполнение работ в ║установленные
сроки.
╠══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║Основным достоинством башенных кранов является большой и свободный
подстреловой объем, допускающий ║удобный монтаж и установку различных
конструкций и оборудования.
╠══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║В настоящее время на стройках работает более 50 тыс. башенных кранов различной
конструкции с широким ║диапазоном основных параметров.
╠══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║В жилищном, гражданском и промышленном строительстве нашей страны башенные
краны начали применять
║еще в годы первых пятилеток. Начало производства отечественных башенных кранов
относится к 1936 г.,
║когда были выпущены первые краны для жилищного и промышленного строительства.
До 1941 г. в стране
║насчитывалось около 200 башенных кранов. После Великой Отечественной войны в
связи с необходимостью ║ускоренного восстановления народного хозяйства выпуск
кранов быстро возрос от нескольких десятков до
║4 тыс. шт. в год.
╠══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║На всех этапах развития народного хозяйства создание башенных кранов было тесно
связано с развитием ║строительства. Так, переход на индустриальные методы
крупнопанельного строительства повлек за собой ║необходимость освоения башенных
кранов большой грузоподъемности. Повышение темпов строительства ║потребовало как
создание механизмов с повышенными скоростями рабочих движений, так и повышения
║мобильности кранов.
╠══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
║Современный башенный кран-это сложная, мощная, мобильная машина, управление
которой может быть ║доверено только людям, имеющим определенные технические
знания и навыки.
╚══════════════════════════════════════════════════════
═════════════════
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СТРОИТЕЛЬНЫХ БАШЕННЫХ КРАНАХ
УСТРОЙСТВО БАШЕННЫХ КРАНОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ КРАНОВ
УПРАВЛЕНИЕ БАШЕННЫМИ КРАНАМИ
МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БАШЕННЫХ КРАНОВ
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
КРАНОВ
Вид Крана
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СТРОИТЕЛЬНЫХ БАШЕННЫХ КРАНАХ
1. Классификация кранов, основные параметры и конструктивные особенности.
Строительные башенные краны в соответствии с ГОСТ 13555-79 делят на две группы:
1 - передвижные на рельсовом ходу;
2 - приставные.
Передвижные краны с грузовым моментом 1000-10000 кН-м (100-1000т*м) и приставные
с грузовым моментом 1000-3200кНм (100-320 т*м) имеют размерные ряды (типоразмеры)
по величине грузового момента.
По тому же признаку даются и обозначения моделей кранов. Передвижные башенные
краны имеют следующие модели: КБ.100-32Р, КБ.125-40Р, КБ.160-40Р, КБ.200-40Р,
КБ.250-56Р, КБ.400-50Р, КБ.630-80Р, КБ.1000-80Р. Расшифровывается обозначение
модели крана следующим образом. Например, кран КБ.100-32Р: К-кран, Б-башенный, 100грузовой момент в т*м, 32-высота подъема крюка при максимальном вылете крюка, Ррельсовый. Аналогично расшифровываются обозначения и других моделей передвижных
кранов.
Приставные краны имеют следующие модели: КБ.100-100П, КБ.200-125П, КБ.320-150П.
Расшифровывается обозначение модели крана следующим образом. Например, кран
КБ.100-100П: КБ.ЮО-кран башенный с грузовым моментом 100 т*м, 100-высота подъема
при максимальном вылете крюка, П-приставной.
Подразделы этой страницы:













Основные параметры крана
Скорости подъема груза
Основы устойчивости кранов
Действие силы в направлении опрокидывания крана
Устройство кранового пути и установка крана
Рельсовый путь
Земляное полотно
Балластная призма
Применение тупиковых упоров
Заземление
Общие сведения о кинематических схемах механизмов
Состав лебдки
Канат стрелоподъемного полиспаста


Основные параметры крана
К основным параметрам крана относятся:
грузовой момент (т*м)-произведение грузоподъемности крана в т на наибольший
вылет крюка в метрах. Этот параметр является определяющим при назначении
размерного ряда кранов;
грузоподъемность (т)-грузоподъемная сила (Q) наибольшего для заданного вылета
крюка груза, который может быть поднят краном при сохранении необходимого
запаса устойчивости и прочности его конструкции.
Грузоподъемность крана меняется в зависимости от вылета крюка. Так, для крана
КБ.100-32Р при максимальном вылете крюка 25 м грузоподъемность составляет 3,2
т, а при вылете крюка 20 м и менее грузоподъемность остается постоянной - 5 т.
Для передвижных кранов грузоподъемность на максимальном вылете крюка для
каждого последующего в размерном ряду крана возрастает. Для КБ.125-40Р она
соответственно составляет при вылете 25 м-5 т, при вылете 16 м-8 т, для
последующих кранов 6т (25м); 10т (16м); 7,5т (25м); 12,5т (16м); 6,3т (35 м); 12,5 т
(20 м); 10 т (35 м); 14 т (40 м); 40 т (16 м); 80 т (20 м); 16 т (45 м).
Для приставных кранов грузоподъемность составляет: для КБ.100-100П при
максимальном вылете крюка 36 м-2,5 т, при вылете 20 м и менее-5 т; для КБ.200125П соответственно 4 т (40 м), 10 т (20 м и менее); для КБ.320-150П-5 т (50 м), 12
т (25 м и менее).
Вылет крюка (м)-расстояние (l) от оси вращения поворотной части крана до центра
зева крюка. Вылет крюка крана один из основных его параметров. Вылетом крюка
определяется как зона обслуживания строящегося сооружения, склада.
Высота подъема крюка (м) - расстояние (Н) от уровня стоянки крана до центра зева
крюка, находящегося в верхнем рабочем положении.


Глубина опускания крюка (м)- расстояние (h) от уровня стоянки крана до центра
зева крюка, находящегося в нижнем рабочем положении. Этим параметром
определяется возможность подачи грузов в котлованы, в равной мере этим же
параметром определяется возможность подъема грузов из котлованов. Для всех
кранов, кроме КБ.630-80Р и КБ.100-80Р, глубина опускания составляет 5 м, а для
указанных выше-8 м.
Скорости подъема груза
Скорости подъема груза, опускания крюковой подвески, плавной посадки груза,
передвижения грузовой тележки, передвижения крана (м/мин)-путь (м) рабочего
органа крана или самого крана, проходимый в единицу времени (мин).
Перечисленные параметры определяют производительность крана и возможность
монтажа конструкций (плавной посадки их на место установки).
Скорость плавной посадки груза является наименьшей и для разных кранов
находится в пределах 2-5 м/мин.
Затем с нарастающими показателями идут: скорость передвижения крана 12,5-40
м/мин; скорость подъема груза максимальной массы 6,3-70 м/мин; скорость
передвижения грузовой тележки с максимальным грузом 20-50 м/мин.
Важным параметром крана является частота вращения стрелы; она измеряется
числом оборотов в 1 мин (мин-1). Для передвижных и приставных кранов частота
вращения находится в пределах 0,2-0,7 мин-1.
Каждый башенный кран состоит из следующих основных частей: ходовой части,
башни, рабочего оборудования, передаточных механизмов и системы управления.
Ходовая часть является основной опорой, обеспечивающей возможность
передвижения крана по основанию самоходом. На ходовой части, как правило,
располагается механизм передвижения крана.
Поворотная или невращающаяся башня обеспечивает необходимую высоту
подвески рабочего оборудования и служит для размещения некоторых механизмов
крана.
Рабочее оборудование состоит из стрелы, оснащенной стрелоподъемным
полиспастом или поддерживающей стрелу тягой (канатным петлевым расчалом), и
грузозахватного устройства в виде крюка или специального захвата. Передаточные
механизмы служат для преобразования работы двигателя в работу исполнительных
механизмов крана.


Система управления служит для управления работой механизмов крана. Система
управления башенных кранов состоит из контроллеров или магнитных пускателей
и тормозов с электромагнитами.
Основы устойчивости кранов
Устойчивостью крана называется его способность противодействовать силам,
стремящимся опрокинуть кран.
Силы, действующие на кран: масса поднимаемого груза Q, собственная масса
крана G, давление ветра W, сила инерции, силы, возникающие от уклона пути.
При определении устойчивости крана эти силы делят на опрокидывающие и
восстанавливающие. Опрокидывающими называют те силы, которые направлены в
сторону возможного опрокидывания крана. Силы, направленные в обратную
сторону, называют восстанавливающими.


Все силы, действие которых направлено внутрь опорного контура, всегда являются
силами восстанавливающими. Силы, направление которых выходит за пределы
опорного контура, могут быть восстанавливающими и опрокидывающими.
Поднимаемый груз всегда является силой опрокидывающей, равнодействующая
собственной массы частей крана всегда является силой восстанавливающей. Ветер
и силы инерции в зависимости от условий работы крана могут быть силами
опрокидывающими и восстанавливающими. Рельсовый путь может иметь
небольшой угол наклона или превышение одного рельса над другим; это вызывает
наклон крана, ведущий к его опрокидыванию или устойчивости в зависимости от
того, в какую сторону он наклонен.
Действие силы в направлении опрокидывания крана
Действие силы в направлении опрокидывания крана или удерживания его от
опрокидывания определяется не только величиной силы, но и расстоянием точки ее
приложения от грани опрокидывания (см. рис. 3 и 4). Величина произведения
опрокидывающей силы на расстояние ее грани опрокидывания, т. е. на плечо,
называется опрокидывающим моментом, а величина произведения
восстанавливающей силы на плечо восстанавливающим моментом.
Обязательным условием, обеспечивающим устойчивость крана, является
превышение суммы моментов восстанавливающих сил над суммой моментов
опрокидывающих сил относительно грани опрокидывания.
Отношение суммы восстанавливающих моментов Ми к сумме опрокидывающих
моментов М0 называется коэффициентом устойчивости К:
К = Ми/Мо
Устойчивость в рабочем состоянии называется грузовой устойчивостью крана, в
нерабочем состоянии собственной устойчивостью крана.
Наиболее неблагоприятными условиями для устойчивости крана при его работе
являются следующие (см. рис. 3): стрелу занимает горизонтальное положение и
повернута в сторону уклона, груз поднят на наибольшую высоту, кран движется
под уклон, ветер дует в сторону уклона, и происходит одновременное торможение
опускаемого груза и механизма передвижения.


Наиболее благоприятными условиями для устойчивости крана в нерабочем
состоянии являются следующие: кран стоит на уклоне, стрела поднята до предела,
противовес повернут в сторону уклона, ветер дует в сторону уклона
Устройство кранового пути и установка крана
Устройство кранового пути и установка крана на строительной площадке.
Рельсовые пути для передвижения строительных башенных кранов являются
опорными сооружениями, обеспечивающими нормальную работу кранов, т.е.
передвижение по фронту работ, необходимую грузовую и собственную
устойчивость, закрепление крана в нерабочем состоянии и при больших ветровых
нагрузках. Конструкция и техническое состояние рельсовых путей оказывают
существенное влияние на режим работы крана, на организацию работ на
строительной площадке, полигоне, складе, производственном предприятии.
От состояния рельсовых путей зависит безопасность работы крана,
производительность труда и темп строительно-монтажных работ, надежность и
срок службы основных узлов ходовой части крана, обеспечение скоростных и
тормозных режимов работы механизма передвижения, сопротивление
передвижению крана и связанный с этим расход электроэнергии.
Рельсовый путь башенных кранов состоит из верхнего и нижнего строений.
Нижнее строение рельсового пути включает земляное полотно, конструкции
крепления земляного полотна и устройства для отвода воды.
Правила устройства, конструкция и эксплуатация рельсовых путей изложены в
«Инструкции по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей
строительных башенных кранов», утвержденной постановлением
Государственного комитета России по делам строительства от 28.02.1979 г. (М.,
Стройиздат, 1980).


Рельсовый путь
Рельсовый путь укладывают на деревянных и железобетонных шпалах и
полушпалах.
Все земляные работы, связанные с устройством фундаментов зданий и
сооружений, а также прокладкой подземных коммуникаций, должны быть
закончены к началу сооружения земляного полотна рельсового пути.
Разрешается земляное полотно рельсового пути устраивать из насыпного грунта, а
также часть земляного полотна из насыпного грунта, а часть из основного грунта с
откосами в месте примыкания насыпного к основному грунту 1:1,5, при этом
насыпной грунт должен быть песчаным или однородным с основным грунтом.


При устройстве земляного полотна из насыпного грунта запрещается:
применять грунт с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих
или подверженных набуханию включений, льда, снега и др.;
применять недренирующий грунт (глину, суглинки), смешанный с дренирующим,
во избежание появления в теле насыпки водяных мешков;
прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с меньшей дренирующей
способностью;
укладывать мерзлый грунт, а также талый, смешанный с мерзлым;
вести очистку земляного полотна во время интенсивного снегопада без принятия
мер по защите насыпного грунта от включений снега;
уплотнять грунты поливкой их водой в зимнее время.
Земляное полотно
Земляное полотно должно быть отделено от стока поверхностных и
производственных вод канавами.
При возобновлении работ после снегопадов и метелей поверхность устраиваемого
земляного полотна должна быть очищена от снега и льда.
При эксплуатации рельсового пути водоотвод необходимо периодически очищать
от мусора и посторонних предметов.
В состав верхнего строения входят рельсы, промежуточные и стыковые рельсовые
крепления, тупиковые упоры, выключающие линейки, элементы заземления,
опорные рельсовые элементы и балластная призма.
В строительстве широко применяют опорные элементы из отдельных (россыпных)
деревянных шпал (полушпал), инвентарных звеньев, собранных из отдельных
деревянных полушпал (конструкции А. И. Альперовича), деревометаллических
рам, гибких железобетонных рам.
Первые три типа опорных элементов допускаются к применению без каких-либо
ограничений, гибкие железобетонные рамы рекомендуется устраивать при
перебазировках рельсовых путей не более 2 раз в год, но не в зимний период.
Одно звено рельсового пути состоит из двух рельсов длиной до 12,5 м,
определенного количества шпал (полушпал) и рельсовых креплений.
При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлована, траншей и другой
выемки расстояние по горизонтали от основания балластной призмы до основания
откоса земляного полотна должно быть следующим:
для песчаных и супесчаных грунтов не менее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм.
для глинистых грунтов не менее глубины котлована плюс 400 мм.
Эти же требования должны выполняться при расположении указанных выемок с


торцов рельсового пути.
На подготовленную площадку земляного полотна отсыпают балластную призму. В
качестве балласта применяют щебень из естественного камня, карьерный или
сортированный гравий различных фракций или доменный шлак, песок.
Балластная призма
Балластная призма пути должна отсыпаться с равномерным уплотнением по всей
площади. В летнее время укладываемый балласт допускается уплотнять поливкой
распыленной струей поды. Отсыпка балласта на неподготовленную основную
площадку земляного полотна, укладка опорных элементов на грунт без
балластного слоя не допускаются.
При устройстве рельсовых путей не допускается применение полушпал, брусьев и
бревен:
из древесины мягких лиственных пород (ольхи, осины, липы и т.п.);
имеющих сучки в местах опирания подкладок;
с гнилостными пятнами размером более 20 мм в местах опирания подкладок и
более 60 мм на остальных поверхностях;
со всеми видами внутренней гнили;
с червоточинами глубиной более 50 мм;
с поперечными трещинами глубиной более 50 и длиной более 300 мм.
Перед укладкой рельсового пути в полушпалах должны сверлиться отверстия
диаметром 12 мм на глубину 130 мм для костылей и диаметром 16 мм на глубину
155 мм для путевых шурупов. Поверхность отверстий необходимо обрабатывать
антисептиком или в отверстия заливать расплавленный битум и до его застывания
забивать костыли и заворачивать шурупы.
При устройстве рельсового пути не допускается:
укладывать в путь рельсы разных типов;
крепить рельсы к полушпалам шурупами без установки прижимов;
забивать болты и шурупы молотками;
стыковать рельсы накладками, установленными с одной стороны;
сверлить отверстия для болтов через накладки; удлинять ручку ключа для
завинчивания болевых соединений.


На рельсовых путях должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных
тупиковых упора (тупики) на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов при
железобетонных балках или от центра последней, хорошо подбитой полушпалы
при деревянных полушпалах или деревометаллических секциях.
Применение тупиковых упоров
Устанавливать тупики необходимо так, чтобы буферная часть крана одновременно
касалась амортизаторов обоих тупиковых упоров.
Допускается применение тупиковых упоров других конструкций, обеспечивающих
восприятие удара крана, движущегося с максимальной скоростью и с предельным
грузом в крайнем верхнем положении. Устройство на путях перед тупиком
балластной призмы не допускается.
Выключающие линейки для концевых выключателей механизма передвижения
крана на концах рельсового пути должны устанавливаться таким образом, чтобы
отключение двигателя происходило на расстоянии от буферной части крана до
амортизаторов тупиковых упоров не менее полного пути торможения, указанного в
паспорте крана.
В процессе эксплуатации выключающие линейки периодически окрашивают в
отличительный цвет, хорошо различимый крановщиком из кабины управления
краном.
Для предотвращения быстрого износа кабеля, питающего электроэнергией
башенный кран, рекомендуется вдоль рельсового пути спланировать грунт или
установить специальный лоток.
В целях недопущения хождения по путям посторонних должна быть выставлена
предупредительная надпись «Входить на рельсовый путь посторонним
запрещается».


Чтобы создать непрерывную электрическую цепь, рельсовые нити в начале и конце
пути, стыки рельсов должны быть соединены между собой перемычками и
присоединены к заземлителю.
Заземление
Заземление необходимо выполнять независимо от существующей системы
электроснабжающей сети - глухозаземленной или изолированной нейтралью
(трансформаторами, генераторами).
Общую протяженность нижнего строения пути принимают, исходя из условия
обеспечения обслуживания краном наиболее удаленных торцовых секций
возводимого здания. Это условие является единственным при определении общей
протяженности пути, если здание строится с применением прогрессивных методов
работы.


Другие факторы, например необходимость складирования, осуществления
погрузочно-разгрузочных работ, не вызывают увеличения протяженности пути
сверх намеченной.
Общие сведения о кинематических схемах механизмов
Общие сведения о кинематических схемах механизмов. Любая крановая лебедка
или крановый механизм (передвижения, поворота) имеет двигатель, систему
передач (ременные, цепные, шестеренные, червячные или их комбинации) и
исполнительный орган. В лебедках исполнительным органом является барабан, в
механизмах передвижения колесо или гусеница, в механизмах поворота - венец
опорной рамы или цевочное колесо. Для соединения валов используют различные
муфты, для удержания механизмов от движения-тормоза.
Схема, на которой с помощью условных обозначений изображается совокупность
кинематических элементов, их связей и соединений, называется кинематической
схемой механизмов.
В машиностроении для упрощенного изображения схем кинематической цепи
механизмов используют условные обозначения; ли обозначения
стандартизированы.
Использование обозначений показано на примере кинематической схемы
стреловой лебедки башенного крана
Лебедка состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, конической пары и барабана.
1. Условные обозначения механизмов кинематических схем
5. Схема запасовки канатов.
На башенных кранах подъем и опускание груза и стрелы, передвижение грузовой тележки,
выдвижение башни, передвижение противовеса осуществляются при помощи канатных
полиспастов. Канатный полиспаст-это устройство из подвижных и неподвижных блоков,
соединенных в блочные обоймы, через которые пропущен (запасован) канат. В технической
документации (паспорте, инструкции по монтажу и эксплуатации) приводятся схемы запасовки
канатов, которые поясняют работу полиспаста и позволяют правильно запасовывать канат.
Для примера рассмотрим типовые схемы запасовки канатов наиболее распространенного крана
Схема запасовки грузового и стрелового канатов и каната механизма выдвижения башни
представлена на рис. 10. Один конец грузового каната запасован со стороны редуктора на
барабан грузовой лебедки, другой укреплен на барабане стреловой лебедки в направлении,
противоположном направлению стрелового каната. При увеличении вылета крюка стреловой
канат разматывается с барабана, в то время как грузовой канат наматывается на него, что
обеспечивает горизонтальное перемещение грузовой обоймы при изменении вылета крюка.
Канат стрелоподъемного полиспаста
Канат стрелоподъемного полиспаста запасован одним концом со стороны опоры на
барабан стреловой лебедки, другим — на монтажный зажим таким образом, чтобы канат
сходил на полиспаст между ним и боковой балкой платформы. Стрелоподъемный
полиспаст устроен так, что при подъеме стрелы работают четыре его ветви, а другие
четыре, огибающие блоки распорки, служат только для создания уравновешивающего
изгибающего момента на оголовок башни.
При монтаже крана стреловой расчал крепят анкерами у основания башни, и в работе
полиспаста участвуют все восемь ветвей, увеличивая вдвое кратность полиспаста и
уменьшая скорость подъема и потребляемую мощность электродвигателя стреловой
лебедки.
Канат монтажного полиспаста, используемого для выдвижения башни крана, одним
концом крепят при помощи анкеров к верхней обвязке портала. Другой конец каната при
работе полиспаста закрепляют на барабане грузовой лебедки со стороны редуктора (в
этом случае грузовой канат с барабана грузовой лебедки снимают).
Канаты растяжки стрелы укрепляют двумя концами в специальных проушинах стрелы и
двумя в проушинах башни.
УСТРОЙСТВО БАШЕННЫХ КРАНОВ
Опорные части кранов.
Наиболее распространенным типом башенных кранов является рельсовый.
Опорные части делятся: по числу опор на трехопорные и четырехопорные; по
конструктивной форме-с плоской рамой, с плоской рамой и подкосами, с порталом, с
центральной рамой, с которой соединены поворотные кронштейны-флюгеры.
Опорные рамы самоподъемных и приставных кранов, как правило, выполняют плоскими,
опирающимися на здание.
Опорные части кранов в виде центральной рамы с флюгерами позволяют перемещаться
кранам по криволинейным участкам подкранового пути с малыми радиусами кривизны (712 м).
Флюгеры в рабочем положении связаны с центральной рамой тягами. При перевозке
крана тяги отсоединяют и все четыре флюгера поворачивают вдоль пути движения таким
образом, чтобы соблюдался транспортный габарит.
Подразделы этой страницы:














Механизмы передвижения
Устройства, предохраняющие кран от угона ветром
Противоугонное устройство
Опорно-поворотные устройства
Механизм поворота
Поворотные платформы
Башни
Стрелы
Грузовые тележки
Крюковые подвески
Грузовые и стреловые лебедки
Кабины управления
Механизмы передвижения
Механизмы передвижения. В башенных кранах применяют различные
конструкции механизмов передвижения, однако независимо от типа крана любой
механизм передвижения состоит из следующих основных элементов: двигателя,
соединительной муфты, электромагнитного тормоза, редукторов и ходовых колес,
часть которых является приводными.
Механизмы передвижения различаются по их расположению и компоновке: с
приводом от одного электродвигателя на два колеса, расположенных с одной
стороны крана; с приводом на два соседних колеса, расположенных с обеих сторон
крана; с приводом на два диагонально расположенных колеса; с приводом от двух
двигателей, каждый из которых обслуживает только одно колесо или одну
балансирную тележку. Электродвигатель может быть расположен на портале крана
или непосредственно на нижней балке портала или ходовой тележке.
Кинематическая схема механизма передвижения «крана МСК-5-20. Привод
осуществляется от электродвигателя, который посредством эластичной муфты 2
соединен с валом двухступенчатого редуктора. Выходная шестерня редуктора
соединена с зубчатым венцом первого ходового колеса и через паразитную
шестерню с зубчатым венцом второго ходового колеса.
Современные башенные краны типов КБ и МСК оснащают унифицированными
ходовыми тележками двух-, трех- и четырехколесными.
В зависимости от параметров (мощности) крана, конструкции его опорной части
каждый кран может иметь половину приводных тележек (ведущих) и половину
неприводных (ведомых).
У более мощных кранов все ходовые тележки приводные.
Крепление механизмов передвижения выполняется самоустанавливающимся по
трехопорной схеме. Двумя опорами являются подшипники, поддерживающие
выходной вал редуктора. Один подшипник зафиксирован в осевом направлении.
Третьей опорой служит лапа электродвигателя или проушина. При возникновении
крутящего момента эта опора удерживает механизм от проворачивания вокруг
выходного вала редуктора.
Ходовая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т выпускается как
с приводом (ведущая), так и без него (ведомая). Тележки имеют балансирную
подвеску колес, обеспечивающую равномерное распределение нагрузок между
колесами.
Ходовые тележки кранов типа КБ выполнены с приводом, в качестве которого
используют агрегат МТРГУ-120 (мотор-тормоз-редуктор с межцентровым
расстоянием 120 мм).
Глобоидный редуктор (в агрегате МТРГУ-120) имеет неразъемный корпус со
смонтированной в нем червячной парой.


Устройства, предохраняющие кран от угона ветром
Устройства, предохраняющие кран от угона ветром. Основными элементами
противоугонных устройств, предназначенных для удержания крана от
самопроизвольного перемещения по рельсовому пути под действием ветра,
являются рельсовые захваты, при помощи которых краны вручную или
автоматически закрепляются на рельсах.
Наиболее распространен ручной клещевой захват, предназначенный для кранов с
жесткими ходовыми рамами (рис.). Однако такие захваты не предохраняют кран от
опрокидывания, а ходовые тележки - от схода с рельсов. При загрязнении рельсов
и ослаблении винта захваты скользят по рельсам.
При местной просадке пути, так же как и при динамической перегрузке кранов
типов КБ и МСК, ходовые тележки крана часто незначительно (на величину
реборды ходового колеса) отрываются от рельсов, в связи с чем тележка может
развернуться по отношению к вертикальной оси. На кранах, где не все четыре
флюгера прикреплены тягами к ходовой раме (МСК-10-12, МСК-7-25 и др.), такой
же разворот возможен и с одним из флюгеров. В обоих случаях это приводит к
сходу крана с рельсов и даже к его падению. Поэтому для таких кранов
предусмотрены рельсовые захваты тискового типа, губки которых постоянно
подведены под головку рельса. Рельсовый захват устанавливают в центре ходовой
тележки, между колесами.
Серьезным недостатком рельсовых захватов тискового типа является их
непригодность для использования на подкрановых путях с рельсами,
состыкованными стандартными железнодорожными накладками.
Для соединения рельсов на путях под краны типов КБ и МСК до 1974 г. применяли
нестандартные стыковые накладки-зажимы, которые не обеспечивают надежной
работы рельсового стыка и приводят к авариям.
С 1974 г. все вновь выпускаемые башенные краны, а также и ранее выпущенные
краны оснащают новыми центральными полуавтоматическими захватами
конструкции ЦНИИОМТП Госстроя, называемыми противоугонным. устройством.


Противоугонное устройство
Противоугонное устройство, состоящее из рельсового захвата и клинового упора,
предназначено для удержания башенного крана от перемещения под действием
ветра в нерабочем состоянии, предотвращения схода с рельсов ходовых тележек
при случайной просадке рельсового пути и опрокидывания крана при действии
случайных внезапно приложенных и ударных динамических нагрузок, являющихся
аварийными.
Противоугонное устройство представляет собой клиновой упор и рельсовый
захват, которые монтируют на ходовой тележке крана. Захват состоит из двух
шарнирно-сочлененных при помощи оси щек. Захват устанавливают в гнезде рамы
ходовой тележки без ее переделки.
При движении крана щеки рельсового захвата, наезжая на рельсовые накладки в
месте стыка, свободно раскрываются и не препятствуют движению; после
прохождения накладки щеки снова смыкаются.
При попытке отрыва ходовой тележки от рельса рельсовый захват автоматически
зажимает головку рельса за счет специальной геометрии щек и удерживает кран от
опрокидывания, а ходовые тележки от разворота.
Клиновые упоры позволяют закрепить кран от угона ветром в нерабочем состоянии
в любом месте рельсового пути. Для этого устанавливают упоры под ходовые
колеса тележек крана (по два упора с каждой стороны).
При действии на кран ветровой нагрузки ходовые колеса тележек наезжают на
клиновые упоры и движение крана прекращается, при этом клиновые упоры
работают совместно с рельсовыми захватами.
В рабочем состоянии крана клиновые упоры укладывают на верхних площадках
рам ходовых тележек (упоры соединены цепочками с рамой ходовой тележки).
При уходе с крана машинист должен установить клиновые упоры под ходовые
колеса крана. Перед началом работы машинист должен убрать клиновые упоры изпод ходовых колес крана и уложить их на верхних площадках рам ходовых
тележек. По окончании работы кран должен быть установлен таким образом, чтобы
рельсовые захваты не находились над стыками рельсов кранового пути.
Работоспособность противоугонного устройства обеспечена при температуре
воздуха до — 60 °С. Рельсовый захват обеспечивает возможность работы крана на


рельсовых путях, где рельсы состыкованы стандартными двухголовыми
стыковыми накладками.
Опорно-поворотные устройства
Опорно-поворотные устройства. В строительных башенных кранах применяют
опорно-поворотные устройства (ОПУ) следующих типов: колокол, надеваемый на
верх неподвижной колонны или подвешиваемый на подпятнике, хвостовик,
вставленный в опорную часть и опирающийся на пяту; хвостовик, опирающийся на
промежуточный подпятник и удерживаемый на нижнем конце подшипником;
опорно-поворотный роликовый или шариковый круг.
Первый тип применяется в кранах с неповоротной колонной и верхним
расположением противовеса. Второй, третий и четвертый типы ОПУ применяются
в кранах с поворотной колонной.
Конструкции вышеуказанных четырех типов ОПУ весьма трудоемки, имеют
значительную массу и усложняют демонтаж и перевозку кранов. Поэтому в
настоящее время переходят на плоские шариковые или роликовые ОПУ (пятый
тип). Эти круги способны воспринимать нагрузки во всех направлениях; они
обладают компактностью, меньшей массой, большей надежностью и
долговечностью, простотой обслуживания.
По числу рядов шариков или роликов круги бывают однорядные и двухрядные.
Двухрядные шариковые круги способны воспринимать большие нагрузки, они
более надежны.


Для уменьшения трения между шариками укладывают сепараторные короткие
стальные либо пластмассовые втулки. Для смазки в наружной обойме
предусмотрены пресс-масленки, которые не должны выступать за наружные
цилиндрические поверхности полуобоймы. Для предохранения дорожек качения,
шариков (роликов) ОПУ от пыли и влаги, а также предотвращения вытекания
масла шариковые круги выполнены с лабиринтными уплотнениями, а роликовые-с
кольцевыми манжетами.
Механизм поворота
Механизм поворота. Поворот вращающейся части крана относительно
неподвижной осуществляется в башенных кранах при помощи отдельного
механизма, снабженного электродвигателем и тормозом. Этот механизм состоит из
ряда передач, соединяющих двигатель с поворотной частью крана. В зависимости
от типа и размеров опорно-поворотного устройства первая тихоходная передача
механизма поворота выполняется зубчатой, цевочной или канатной.
В кране БК-2 вместо червячного редуктора применен редуктор с цилиндрическими
шестернями.
Передача вращения от двигателя к поворотной головке помимо шестерен может
производиться при помощи лебедки и канатной передачи, которая допускает
поворот в одну сторону на 360-450°. Такой механизм поворота установлен,
например, на кранах УБК-5-50, ПБК-750.
Современные башенные краны серии КБ оснащают унифицированными
механизмами поворота одного типоразмера, который имеет несколько исполнений.
Кинематическая схема унифицированного планетарного механизма поворота.
Планетарная передача позволяет обеспечить высокое передаточное число и
сравнительно высокий коэффициент полезного действия при малых габаритах и
небольшой массе редуктора. Тормоз механизма поворота оборудован двумя
электромагнитами МО-100Б. Для обеспечения плавного торможения и остановки
крана тормоз выполнен двухступенчатым. Каждая колодка тормоза управляется
индивидуальным электромагнитом. Первая ступень торможения наложение одной
колодки на шкив - осуществляется при работающем электродвигателе и служит для
предварительного притормаживания механизма. Вторая ступень торможения, т.е.
наложение второй колодки на шкив, выполняется при остановке электродвигателя.
Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном
положении.
На башенных кранах с грузовым моментом более 1600 кНм (160 т*м)
устанавливают два механизма поворота.


Поворотные платформы
Поворотные платформы применяют в кранах с поворотной башней и нижним
расположением противовеса в качестве основания для установки башни, двуногой
стойки механизмов, балласта и верхней части опорно-поворотного устройства.
На наиболее распространенных башенных кранах серий КБ применяют плоские
поворотные платформы. На рис. 21 показана поворотная платформа башенного
крана КБ-401А. Она состоит из кольцевой рамы I коробчатого сечения и
приваренных к ней двух боковых 2 и одной задней 3 балок. На боковых балках
платформы приварены две трубчатые шпренгельные фермы 8, соединенные между
собой поперечными связями.
Фермы воспринимают нагрузки, передаваемые во время подъема крана,
монтажным подкосом 6 с трехблочной обоймой, а во время работы двумя
телескопическими подкосами 7.
На кронштейнах поворотной платформы установлены грузовая и стреловая
лебедки безрамные, блочной конструкции. Они опираются на металлоконструкцию
крана в трех точках. Лебедки крепятся к раме четырьмя болтами, два из которых
ввинчивают в резьбовые отверстия верхних листов платформы.
На левой боковой балке платформы размещены шкаф электрооборудования 12 и
площадка обслуживания 11 с ограждениями 10.
В хвостовой части платформы укладывают семь железобетонных балластных плит,
которые скрепляют тягами 4 при помощи накладки и гаек.
В передней части платформы смонтирован рычажный механизм выдвижения
обоймы 9, предназначенный для подращивания промежуточных секций башни.

Башни

Башни. Отличительной особенностью башенных кранов является высокая башня,
поддерживающая стрелу крана на необходимой высоте,’ которая меняется в
зависимости от назначения крана. Башня не только обеспечивает необходимую
высоту подвеса стрелы и вместе с этим высоту подъема груза, но и воспринимает
усилия и изгибающие моменты от массы груза, массы стрелы, противовеса,
давления ветра и пр. Различают башни: 1) по виду соединения со стрелой неповоротная с верхним противовесом, поворотная с верхним и нижним
противовесами; 2) по конструктивной форме-переменной высоты (телескопическая
и складывающаяся, подращиваемая снизу, подращиваемая сверху), постоянной
высоты; 3) по виду конструкции сплошностенчатая из листа или трубы, решетчатая
из гнутых профилей, уголка, труб, комбинированная.


Стрелы
Стрелы предназначены для удерживания груза на определенном расстоянии от оси
башни крана. Чем больше длина стрелы, тем больше может быть вылет крюка, тем
дальше можно положить груз от оси башни, и вследствие этого кран Может
обслужить большую ширину здания. Особое преимущество имеют башенные
краны с длинными стрелами при обслуживании здания, имеющего Г или Побразную форму в плане, а также если краны выполнены в приставном или
самоподъемном варианте.
В зависимости от способа изменения вылета крюка краны делят на две группы: с
подъемной стрелой и с балочной стрелой.
Балочные стрелы большей частью выполняют одноподвесными. Двухподвесная и
многоподвесная стрелы получили распространение на современных кранах только
с большими вылетами крюка, превышающими 45-50 м.
Иногда применяют молотовидные стрелы, хотя по массе они несколько и уступают
подвесным стрелам. Их преимущество в простоте расчетной и конструктивной
схем, для ряда кранов их легко посекционно унифицировать, одновременно
уменьшая площади поперечных сечений к головке стрелы.
Шарнирно-сочлененная стрела позволяет строить основную часть сооружения,
используя большой вылет, а высотную часть-с изогнутой стрелой, на верхней части
которой сохраняется движение грузовой тележки. По такой схеме выполнены
стрелы отечественного крана КБк-250.
Наибольшее распространение получили прямые подъемные стрелы, стреловой
расчал которых прикреплен к оси блоков на головке стрелы. Такие стрелы
применяют на отечественных и зарубежных кранах. При этом стреловой расчал
соединен непосредственно с оголовком башни сектором или стойкой, шарнирно
закрепленными наверху башни.
Другой разновидностью является консольная подъемная стрела. Она прикреплена к
смещенному назад оголовку, вследствие чего можно получить минимальный
вылет, равный нулю, и при помощи стрелы вести наращивание башни крана. Вылет
на этом кране в рабочем положении изменяют при помощи гидроцилиндров.


Грузовые тележки
Грузовые тележки применяют на кранах с балочными стрелами, они
предназначаются для подъема и горизонтального перемещения груза вдоль стрелы.
Рамы тележки снабжены предохранительными скобами, при помощи которых
тележка удерживается на монорельсе в случае поломки осей опорных роликов.
На тележках имеются ограничители высоты подъема крюка, которые состоят из
системы рычагов, воздействующих через специальный канатик на конечный
выключатель механизма подъема груза. Тележки снабжают специальными
линейками, которые при соприкосновении с выключателями, установленными на
стреле, разрывают цепь, питающую током электродвигатель лебедки передвижения
тележки, и тем самым фиксируют крайние положения тележки. На тележках
предусматривают проушины, которые позволяют закрепить тележку на конце
стрелы, когда она поставлена в наклонное положение. Механизм передвижения
тележки состоит из тяговой лебедки, устанавливаемой на противовесной консоли
или на портале башни, или у корневой части стрелы, канатной передачи и
направляющих блоков.


Крюковые подвески
Крюковые подвески являются грузозахватным органом крана и служат для
подвешивания груза к грузовому канату. Подвески бывают одно-, двух- и
трехосные.
Крюковая подвеска состоит из двух щек, между которыми на неподвижных осях
вращаются блоки. В нижней части щек траверсой закреплен крюк. Крюк очень
ответственная деталь. Поломка крюка вызывает падение груза. Поэтому размеры
крюка и материал, из которого он изготовлен, должны точно соответствовать
установленному стандарту.
Применение крюков, не имеющих клейма и паспорта, не разрешается.
Крюковая подвеска одноосная. Хвостовик крюка проходит через траверсу,
закрепляемую в щеках обоймы. В траверсе крюк удерживается гайкой, навернутой
на резьбу хвостовика и предохраняемой от самоотвинчивания планкой и болтом.
Между гайкой и траверсой на хвостовике крюка устанавливают упорный
шарикоподшипник, обеспечивающий свободное вращение крюка в траверсе. Блок
обоймы вращается вокруг оси, удерживаемой в щеках обоймы оседержателями.
Двух- и трехосные подвески. Массу крюковых подвесок подбирают так, чтобы
обеспечить их опускание без груза на крюке. Подвеска должна своей массой
вытягивать грузовой канат, сматываемый с барабана лебедки. С этой целью на
щеки подвесок иногда навешивают дополнительные грузы.


Грузовые и стреловые лебедки
Грузовые и стреловые лебедки. Грузовые лебедки башенных кранов
предназначены для подъема (опускания) грузов с рабочими и посадочными
скоростями, предусмотренными в технической характеристике кранов.
Грузовые лебедки отличаются по конструкции, числу рабочих скоростей, типу
привода, роду тока, схеме изменения (регулирования) скоростей и др.
Ниже рассматриваются конструкции наиболее распространенных лебедок,
применяемых на башенных кранах.
Грузовые лебедки кранов МСК-3-5-20 и МСК-5-20 выполнены одинаковыми.
Грузовая лебедка такой конструкции, в отличие от рассмотренной, имеет две
скорости подъема и три скорости опускания груза, что позволяет точно и быстро
устанавливать монтируемые краном элементы.
При подъеме груза первая скорость получается при работе одного двигателя и
вторая при работе обоих двигателей в одном направлении. При опускании груза
первая скорость получается, когда включают оба двигателя в разных направлениях
(это наименьшая скорость); вторая когда включают один двигатель (это средняя
скорость); третья когда включают оба двигателя в одном направлении (это
наивысшая скорость).
Краны серии КБ оснащены унифицированными лебедками Л-150, Л-450, Л-500 и
Л-600. Одни и те же лебедки на разных кранах могут выполнять функцию как
грузовых, так и стреловых лебедок.
Все лебедки имеют три точки опоры, которыми они прикрепляются к
металлоконструкциям крана: две опоры имеет редуктор, третьей опорой служит
выносная опора барабана.
Лебедка Л-450 предназначена для комплектации строительных башенных кранов
КБ-16 (как грузовая лебедка) и КБ-60 и КБ-100 (как стреловая лебедка).
Конструкция барабана лебедки предусматривает запасовку двух канатов грузового и стрелового. Указанная запасовка обеспечивает горизонтальное
перемещение груза при изменении вылета крюка.
Лебедка Л-600 используется на кранах КБ-160.2 как грузовая и стреловая. Она
выполнена по той же трехопорной схеме, как и Л-450. Она состоит из редуктора,
фланцевого электродвигателя, тормоза, барабана с опорой в сборе, тормозной
машины.
Мощные башенные краны для монтажа гидротехнических сооружений,
металлургических и химических цехов оснащают многоскоростными грузовыми
лебедками. Так, для крана КБ-1425 грузоподъемностью 75 т применяется
двухдвигательная многоскоростная лебедка, которая снабжена редуктором со
встроенным в него планетарным дифференциалом, конструктивно выполненным
аналогично дифференциалу кранов серии МСК.
Кабины управления

o
Какие требования предъявляются к кабинам управления?
Кабины управления. Башенные краны оснащают кабинами, из которых машинист
управляет краном. На некоторых башенных кранах кроме кабин имеются и выносные
пульты управления, которые используют, как правило, при монтаже и испытаниях крана.
Для обеспечения комфортных условий работы машинисту в любое время года и в разных
климатических условиях кабины выполняют закрытыми и оборудуют так, чтобы
машинист мог высокопроизводительно работать в комфортных условиях.
Наиболее распространенные башенные краны серии КБ оснащают навесными
унифицированными кабинами.
Командоконтроллеры подъема груза и поворота имеют по три ступени управления
двигателем в каждую сторону движения (подъем или спуск груза, поворот вправо или
влево).
Командоконтроллеры подъема стрелы и передвижения крана имеют по две ступени
управления двигателями на каждое движение. Они подключены таким образом, что
направление движения рукояток соответствует выполняемому краном движению.
Кабина башенного крана КБ-100.ОАС в северном исполнении обеспечивает комфортные
условия работы машинисту при температуре наружного воздуха до — 60 °С.
Кабина оборудована удобным вращающимся подрессоренным сиденьем машиниста,
регулируемым по высоте и в продольном направлении, системой отопления и приточновытяжной вентиляцией, электростеклоочистителями, солнцезащитным козырьком,
спаренными компактными командоаппаратами, шкафом управления, огнетушителем,
термосом для питьевой воды, аптечкой и шкафчиком для хранения техдокументации и
инструмента.
Система отопления и приточно-вытяжной вентиляции устроена следующим образом. На
боковых и задней стенах кабины установлены греющие панели типа «Слотерм». Пол
кабины двойной. Внутри под обшивкой пола также установлены три греющие панели
«Слотерм», которые образуют канал для притока воздуха. Для обогрева стекол на фонаре
кабины установлены три трубчатых электронагревателя ТЭН. Кроме того, для обдува
стекол под левым командоаппаратом установлен тепловентилятор.
Указанная система обеспечивает перепад температур между полом кабины на уровне ног
машиниста и потолком на уровне головы всего 2-3 °С (при допустимой санитарной норме
до 10 °С), что создает особый уют и комфорт в кабине при сильных морозах.
Вид Крана
.........................................................../|\
../|\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\[_]/\/\/\[|||||]
.........................||................................|\/|
.........................||................................|/\|
.........................||................................|\/|
.........................||................................|/\|
.........................||................................|\/|
.........................||................................|/\|
.........................||................................|\/|
.........................||................................|/\|
......................[===].............................|\/|
...........................................................|/\|
...........................................................|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|.........|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|.........|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|.........|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|.........|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|.........|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|.........|\/|
..................|===============|.........|/\|
..................|===============|......./.|\/|.\
..................|===============|....../..|/\|..\