Г л а в а 6
advertisement
Глава 6 ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ Учебно-тренировочные прыжки с парашютом выполняются в соответствии с программами обучения и планами боевой подготовки частей и подразделений на каждый учебный год. При выполнении одиночных или групповых прыжков каждый парашютист должен строго выполнять правила, изложенные в Наставлении по воздушно-десантной подготовке. Одиночные прыжки совершаются личным составом, который проходит курс первоначальной подготовки приобретения необходимых парашютистов-десантников в целях личных практических навыков и опыта в выполнении прыжков с парашютом. Групповые прыжки совершаются в составе подразделений с их вооружением и техникой, кроме того, в комплексе с другими предметами обучения для боевого слаживания этих подразделений. К совершению прыжков на каждый очередной прыжковый день допускаются только личный состав и подразделения, назначенные приказом командира части. Правила совершения прыжков с парашютом включают в себя как общие положения, так и специальные, которые относятся к усложненным прыжкам с парашютом или к действиям десантников на случай внезапного изменения обстановки в воздухе. 6.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ Каждый десантник-парашютист при совершении учебно-тренировочного прыжка должен иметь: - закрепленные за ним и лично уложенные основной и запасной парашюты, страхующий прибор (с предельно малых высот и по спецзаданию прыжки совершаются без запасных парашютов); - оформленную карточку-заменитель; 2 - обмундирование по сезону, подогнанное по росту и не стесняющее движений в воздухе, защитный шлем (в зимнее время шапку-ушанку и пятипалые шерстяные перчатки); - обувь с нестоптанными каблуками, без металлических набоек, исправную и хорошо пригнанную по размеру ноги (в зимнее время – валяную обувь); - нож строповый, расположенный в кармане ранца запасного парашюта и привязанный к ручке ранца шнуром 10КП длиной 1200мм (штык-нож, расположенный на тыльной стороне ранца запасного парашюта под резинками); - спасательные средства, необходимые при прыжках на воду; - кислородное автономное снаряжение – при совершении прыжков с высоты более 4000 метров. Учебно-тренировочные прыжки с парашютом выполняются из военнотранспортных самолетов и вертолетов, имеющих специальное оборудование, обеспечивающее удобное размещение десантников-парашютистов во время полета, подачу звуковых и световых сигналов на прыжок и беспрепятственное отделение десантников от самолета (вертолета). Прыжки с парашютом из военно-транспортных самолетов и вертолетов совершаются через грузовые люки и боковые двери. ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременно совершать прыжки из одного самолета (вертолета) с различными способами раскрытия основного парашюта. Парашютисты размещаются в грузовой кабине самолета (вертолета) в порядке очередности выполнения прыжка на специальных сидениях, расположенных вдоль грузовой кабины. При посадке в самолет (вертолет) и занятии своих мест десантники должны соблюдать осторожность, чтобы не допустить зацепления и преждевременного раскрытия парашютов или их повреждения. Во время полета десантники-парашютисты обязаны: 3 убедиться - в правильности зацепления своего карабина за трос принудительного раскрытия парашютов (ПРП) самолета (вертолета), кольца удлинителей или поводков; - внимательно следить за сигналами и командами, подаваемыми членами экипажа и выпускающим, и строго выполнять их; - не ходить по грузовой кабине и не обмениваться местами без разрешения выпускающего; - следить за положением раскрывающих приспособлений своего парашюта и парашюта соседа, при обнаружении какой-либо ненормальности немедленно доложить выпускающему; - о плохом самочувствии доложить выпускающему. Для выполнения прыжка с парашютом штурманом (летчиком) самолета, вертолета с помощью специальных звуковых и светотехнических устройств передаются в грузовую кабину световые и звуковые сигналы: - предварительный – «Приготовиться»; подается включением плафона желтого цвета, дублируется коротким звуковым сигналом сирены; - исполнительный – «Пошел»; подается включением плафона зеленого цвета, дублируется непрерывным звуковым сигналом сирены продолжительностью звучания на длину серии десантирования. Для прекращения прыжков подается сигнал «Отставить», который подается включением плафона красного цвета и дублируется прерывистым звуковым сигналом сирены или прекращением ее звучания. При поступлении сигналов выпускающий голосом подает десантникам-парашютистам соответствующие команды. По команде «Приготовиться» десантники встают, спокойно убирают сиденья (где предусмотрено), проверяют правильность зацепления карабинов камер стабилизирующих систем, положение соединительного звена (удлинителя) и занимают исходное положение для прыжка – берутся правой рукой за кольцо звена ручного раскрытия основного парашюта, а левой – за правый свободный 4 конец промежуточной подвесной системы, закрывая предплечьем кольцо звена ручного раскрытия запасного парашюта. По команде «Пошел» парашютисты, не задерживаясь, энергично отделяются от самолета (вертолета) в соответствии с интервалом и правилами отделения, установленными для данного типа самолета (вертолета). Чтобы обеспечить равномерный интервал отделения всей корабельной группе, необходимо по команде «Пошел» начать движение к люку (двери, рампе) всем десантникам одновременно, выдерживая установленную дистанцию между парашютистами. При движении запрещается обгонять впереди идущих парашютистов, а в случае их падения необходимо помочь им встать. Десантники должны быть внимательными, чтобы не зацепиться за сиденья, разделители потоков или другие предметы в самолете (вертолете). При подходе к люку (двери, рампе) надо рассчитать свои движения так, чтобы правильно принять положение для отделения от самолета (вертолета). По сигналу «Отставить» прекратить движение и занять свои места по команде выпускающего. Отделившись от самолета (вертолета) и отсчитав заданное время стабилизации или свободного падения, десантник выдергивает кольцо звена ручного раскрытия основного парашюта. После раскрытия основного парашюта десантник должен немедленно осмотреть купол со стропами и убедиться в его полном раскрытии и исправности, осмотреться вокруг, а затем вставить кольцо звена ручного раскрытия в карман подвесной системы, заправить главный обхват подвесной системы так, чтобы создать удобное положение для снижения и приземления. При снижении на парашюте каждый десантник должен внимательно наблюдать за снижающимися вблизи десантниками-парашютистами и быть в постоянной готовности принять необходимые меры для предотвращения схождения с ними в воздухе. Особое внимание и осмотрительность требуются от десантников, снижающихся на управляемых парашютах, у которых горизонтальная скорость перемещения купола значительно больше, что увеличивает возможность схождения. 5 Если десантнику-парашютисту необходимо изменить направление сноса или увеличить скорость снижения (при спуске на препятствия или угрозе схождения с другими парашютистами и т.п.), применяется скольжение. Скольжение может быть мелким и глубоким. Для мелкого скольжения необходимо: - используя стропы управления, развернуться в сторону скольжения; - выдернуть шарики звеньев управления из карманов свободных концов подвесной системы; - переместить передние свободные концы подвесной системы в изогнутых пряжках до полуколец. Рис. 6.1. Применение скольжения при снижении на парашюте Для глубокого скольжения дополнительно разрешается выбирать 3 – 4 смежные стропы передних свободных концов подвесной системы не более половины их длины (рис.6.1). При использовании парашютных систем без возможности перемещения свободных концов подвесной системы для мелкого скольжения взять 3 – 4 смежные стропы и подтягивать их на длину не более 2-х метров; для глубокого скольжения – выбирать стропы не более половины их длины. Во всех случаях скольжение необходимо прекратить на высоте, обеспечивающей правильную изготовку к приземлению. Скольжение, выполняемое в учебных целях, разрешается применять до высоты не менее 150 6 метров над землей. При прекращении скольжения стропы следует отпускать постепенно, перебирая руками, и следить за тем, чтобы они не зацепились за тело десантника, детали парашюта, предметы вооружения и снаряжения. Во время снижения десантник-парашютист должен определить направление сноса по ветру с тем, чтобы своевременно и правильно изготовиться к приземлению. Приземляться необходимо в положении лицом по направлению ветра. Направление ветра определяется по знакам, выложенным на площадке приземления, или по местным предметам. Положение перед приземлением будет правильным, если местные предметы кажутся движущимися под ноги парашютиста спереди. В случае, когда положение десантника не соответствует этому требованию, необходимо сделать разворот. Разворот парашютиста в воздухе достигается: - при помощи строп управления (до высоты 150 – 100 м); - способом перекрещивания свободных концов подвесной системы; - путем разворота купола методом скольжения. В зависимости от положения десантника в воздухе относительно направления ветрового сноса разворот может осуществляться вправо, влево, кругом. Для разворота вправо (влево) с помощью строп управления необходимо вытянуть правую (левую) стропу управления вниз на длину руки. Развороты купола методом скольжения осуществляются натяжением 3 – 4 смежных строп со стороны, в которую необходимо развернуться. Применяя тот или иной прием, десантник, развернув купол в нужную сторону, прекращает вращение и изготавливается к приземлению. Разворот скольжением и вращением купола применяется лишь в первоначальной стадии снижения, то есть сразу после раскрытия купола основного парашюта и при отсутствии угрозы схождения. Если на большой высоте развернуться скольжением не удается, то на высоте не менее 150 м необходимо скольжение прекратить и разворачиваться для приземления перекрещиванием свободных концов подвесной системы. 7 Для разворота вправо методом перекрещивания свободных концов надо взяться правой рукой за левый задний свободный конец (№ 4) подвесной системы перед лицом так, чтобы рука проходила с внутренней стороны (между правой группой свободных концов и лицом), а левой рукой взяться за правый передний свободный конец (№ 2) подвесной системы снаружи и, разводя руки в стороны, скрещивать четвертый и второй свободные концы с необходимым усилием до разворота в нужном направлении. Разворот влево выполняется таким же образом, только свободные концы подвесной системы захватываются в обратном порядке, т.е. левой рукой – за правый задний свободный конец (№ 1) изнутри, а правой – за левый передний (№ 3) снаружи. В таком положении руки держать до самого приземления. Чем выше положение рук при скрещивании, тем легче разворачиваться. Подготовку к приземлению следует начинать на высоте 200 – 150 метров. Для этого десантник-парашютист должен принять следующее положение: - развернуться по ветру; - соединить ноги вместе в коленях и ступнях и, в зависимости от скорости ветра, вынести их вперед. Указанные правила изготовки к приземлению следует соблюдать до полного касания земли. Приземляться надо на полные ступни обеих ног. Чтобы уменьшить силу удара при приземлении, необходимо ноги слегка согнуть в коленях и держать их напряженно до встречи с землей. В момент приземления не Рис. 6.2. Изготовка десантника-парашютиста к приземлению а – в штиль; б – в ветер 8 следует стремиться устоять на ногах, надо упасть вперед или на бок, при этом запрещается выставлять руку или плечо для встречи земли. Для уменьшения горизонтальной скорости в момент приземления при ветре необходимо при подходе к земле (если парашютист снижается лицом по направлению ветра), как можно сильнее натянуть задние свободные концы подвесной системы и удерживать их в таком положении до момента приземления (рис.6.2 б). Чтобы принять более устойчивое положение при приземлении в штиль, следует слегка натянуть передние свободные концы подвесной системы (рис.6.2 а). Если после приземления под действием ветра десантника-парашютиста протаскивает по земле, необходимо погасить купол. Применяются следующие способы гашения купола: - подтягиванием строп парашюта – лежа взять несколько нижних строп и, перехватывая руками, энергично тянуть их к себе, пока купол не погаснет (рис. 6.3 б); - отсоединением правой пары свободных концов подвесной системы – приземлившись, расстегнуть расчековочное устройство на правой группе свободных концов подвесной системы; - обрезанием одной из групп свободных концов подвесной системы строповым ножом. - забеганием – после приземления и падения быстро встать и забежать в подветренную сторону за купол парашюта (рис.6.3 а). Приземлившись и погасив купол, десантник должен быстро освободиться от подвесной системы, осмотреться и оказать помощь в гашении купола рядом приземлившимся парашютистам. Затем десантники приводят в боевую готовность оружие, аккуратно собирают и укладывают парашюты в переносные сумки. После сборки парашютов десантники прибывают на сборный пункт и докладывают своему командиру (старшему начальнику) о совершении прыжка, например: «Товарищ капитан, рядовой Иванов совершил третий прыжок с пара- 9 а б Рис. 6.3. Гашение купола парашюта после приземления а _ забеганием б _ подтягиванием строп шютом. Материальная часть работала нормально». При совершении прыжка на тактических учениях каждый десантник-парашютист немедленно приступает к выполнению поставленной задачи. Порядок сборки парашюта после совершения прыжка При сборке парашюта после совершения прыжка необходимо выполнить следующее. Расстелить парашютную сумку так, чтобы одна из ее ручек располагалась снизу и посредине длины сумки. Уложить в сумку ранец с подвесной системой, при этом клапан ранца с клеймом завода-изготовителя и парашютным прибором должен быть обращен к верху сумки, а подвесная система должна располагаться между ранцем и стенкой сумки. Уложить в парашютную сумку запасной парашют так, чтобы выпуклая часть ранца была обращена к карману для бирки, а кольцо звена ручного раскрытия располагалось сверху. Взять купол основного парашюта за полюсную часть, растянуть на всю длину, стряхнуть траву (пыль, снег) и свернуть купол на ширину парашютной сумки. Положить на верхнюю часть купола камеру основного парашюта, завернуть ее куполом основного парашюта и последовательно свер- 10 Рис. 6.4. Сборка парашюта после приземления нуть весь купол до нижней кромки. Удерживая свернутый купол на коленях, собрать стропы скользящей петлей от кромки купола до подвесной системы (рис.6.4), уложить купол в парашютную сумку вдоль лежащего там ранца, а стропы разложить по периметру сумки поверх уложенного купола. Поднять сумку за ручки, поставить ее открытой частью вверх, поправить расположенные в ней части парашюта, подвернуть клапан ранца с парашютным прибором внутрь, к мягкой ткани купола в целях сбережения прибора (рис.6.5). Стянуть шнуром открытую часть парашютной сумки и завязать шнур легко развязывающимся узлом, прикрыть узел стяжки сумки дополнительным клапаном и взять парашютную сумку на плечи для переноски. Если во время прыжка раскрывался запасной парашют, то его купол собирается в том же порядке, что и купол основного парашюта. Собранный купол размещается на своем ранце и временно прижимается к нему ранцевыми резинами. 11 Рис. 6.5. Порядок размещения парашюта в сумке после приземления 1 – парашютная сумка; 2 – запасной парашют; 3 – ранец основного парашюта; 4 – подвесная система; 5 – купол основного парашюта; 6 – стропы основного парашюта; 7 – стабилизирующая система ЗАПРЕЩАЕТСЯ при сборке парашюта подтягивать к себе по земле купол или ранец, так как это приводит к попаданию сора в купол или в парашютный прибор. 6.2. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ 6.3. ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ ИЗ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ 6.3.1. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-2 Из самолета Ан-2 разрешается совершать прыжки со всеми типами десантных и спортивных парашютов как с ручным, так и с принудительным способами раскрытия на скоростях полета от 140 до 200 км/час со стабилизацией падения 3 секунды и более. Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами 12 камеры стабилизирующей системы производится шнуром ШХБ-20 в два сложения. К десантному оборудованию самолета Ан-2 относятся: сиденья для десяти парашютистов, расположенные по бортам грузовой кабины; два троса с удлинителями для зацепления карабинов камер стабилизирующих систем парашютов; световая и звуковая сигнализация. Посадка парашютистов в самолет производится в порядке, обратном очередности его покидания. При размещении в грузовой кабине в первую очередь занимаются места с правой стороны фюзеляжа, начиная от кабины экипажа (рис. 6.6). Для подготовки и совершения прыжка десантникам корабельной группы подаются сигналы: - «Приготовиться» – коротким сигналом сирены и включением плафона желтого цвета (может дублироваться показом белого флажка или фонаря в ночных условиях); - «Пошел» – непрерывным гудком сирены продолжительностью звучания на длину серии десантирования и включением плафона зеленого цвета; - «Отставить» – прерывистым звуком сирены или прекращением ее звучания, а также включением плафона красного цвета (дублируется показом красного флажка или ночью – фонаря). После взлета самолета на высоте 200 м командир экипажа подает выпускающему команду «Зацепить карабины». Выпускающий лично зацепляет каждому десантнику карабин камеры стабилизирующей системы за кольцо удлинителя и заправляет слабину удлинителя под резиновую соту, при этом сидящий рядом парашютист должен проконтролировать факт зацепления карабина. Выпускающему карабин зацепляет бортмеханик под контролем десантника, совершающего прыжок первым. Карабины зацепляются за кольца удлинителей так, чтобы предохранитель защелки карабина был обращен в сторону левого борта. 13 Бортовой механик перед выпуском парашютистов должен убедиться в том, Рис.6.6. Схема размещения десантников в самолете Ан-2 и очередность совершения прыжка с парашютом что карабины всех парашютов зацеплены за удлинители, обращая особое внимание на карабин парашюта выпускающего, и доложить об этом командиру экипажа самолета, после чего с надетым парашютом занять место у двери. По команде «Приготовиться» парашютисты-десантники, сидящие по левому борту самолета, встают, опускают свои сиденья, подходят ближе к двери и принимают положение полной готовности к совершению прыжка. Десантники, сидящие по правому борту, изготавливаются к прыжку, не поднимаясь со своих сидений. Бортмеханик приоткрывает дверь, а выпускающий 14 становится около двери рядом с бортмехаником и внимательно следит за изготовкой десантников к совершению прыжка. Рис. 6.7. Положение десантника перед отделением от самолета Ан-2 По команде «Пошел» бортмеханик полностью открывает дверь, и парашютисты по команде выпускающего поочередно с интервалом 3 – 4 секунды покидают самолет. Десантники правого борта поднимаются со своих сидений, когда последний парашютист левого борта находится у двери в готовности к отделению от самолета. Для правильного отделения от самолета Ан-2 необходимо левую ногу поставить серединой ступни в левый нижний угол двери (рис.6.7) и, слегка пригнувшись, энергично оттолкнуться от порожка двери перпендикулярно продольной оси самолета, сохраняя положение вниз ногами (рис.6.8). 15 Рис. 6.8. Отделение десантника от самолета Ан-2 6.3.2. Совершение прыжков с парашютом из вертолета Ми-8Т (Ми-8МТ) Десантирование из вертолета Ми-8 разрешается со всеми типами десантных и спортивных парашютов через грузовой люк на скоростях полета вертолета от 140 до 200 км/час со стабилизацией падения 3 секунды и более. Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы производится шнуром ШХБ-20 в два сложения. К десантному оборудованию вертолета относятся: сиденья для парашютистов-десантников; два троса ПРП, натянутые вдоль бортов грузовой кабины; световая и звуковая сигнализация; ограждение проема грузового люка с проходом, перегороженным створкой. Для руководства действиями парашютистов и выпуска их из вертолета на корабельную группу назначается выпускающий и его помощник. Выпускающий в грузовой кабине размещается у входной двери на сиденье, расположенном у кабины экипажа; место помощника – на сиденье у ограждения по правому борту. Корабельная группа формируется в составе 16 человек. Посадка корабельной группы в вертолет осуществляется через входную дверь грузовой 16 кабины, при этом первыми входят парашютисты, размещаемые на сиденьях правого борта, во главе с помощником выпускающего, за ними входят парашютисты, размещаемые на сиденьях левого борта, в порядке очередности совершения прыжка. Выпускающий входит в вертолет последним (рис.6.9). После взлета вертолета и набора высоты 200 м командир экипажа подает команду «Зацепить карабины». Выпускающий зацепляет карабины камер стабилизирующих систем парашютов за тросы ПРП и заправляет слабину перьев стабилизаторов под клапана ранцев. Зацепление производится защелками карабинов к бортам грузовой кабины вертолета. Заправку перьев стабилизатора выпускающему выполняет десантник, расположенный на сиденье левого борта у входной двери. После этого выпускающий докладывает командиру экипажа о готовности корабельной группы к десантированию, зацепив карабин своего парашюта за трос ПРП по левому борту вертолета. 17 УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ Места выпускающего и помощника при посадке корабельной группы в вертолет в грузовой кабине при перелете при десантировании очередность совершения прыжка с парашютом места в грузовой кабине, не занимаемые десантниками Рис. 6.9. Схема размещения десантников в вертолете Ми-8 и очередность совершения прыжка с парашютом Команда включением «Приготовиться» плафона желтого подается цвета. По коротким этой гудком команде сирены и парашютисты, размещенные на сиденьях левого борта, встают, выходят на середину грузовой кабины, поворачиваются лицом к грузовому люку вертолета и принимают положение полной готовности к отделению от вертолета. Помощник выпускающего, встав со своего места, подходит к ограждению грузового люка, 18 снимает с фиксатора створку прохода ограждения, опускает ее вниз и фиксирует в опущенном положении. Правой рукой помощник придерживает первого десантника левого борта до команды «Пошел». Команда «Пошел» подается гудком сирены продолжительностью звучания на длину серии десантирования и включением плафона зеленого цвета. По этой команде помощник выпускающего осуществляет выпуск парашютистов, расположенных на левом борту, с интервалом 3 – 4 секунды (рис.6.10). По мере покидания вертолета парашютистами левого борта выпускающий подходит к ограждению. К этому времени десантники, расположенные на сиденьях правого борта, встают со своих мест, поворачиваются лицом к грузовому люку и изготавливаются к отделению от вертолета. После выхода всех парашютистов левого борта (кроме выпускающего) покидает вертолет помощник выпускающего и следом за ним парашютисты, расположенные на правом борту. Их выходом из вертолета руководит выпускающий, который совершает прыжок последним. Для покидания вертолета десантники подходят к обрезу грузового Рис. 6.10. Положение десантника при отделении от вертолета Ми-8 люка и легким толчком ноги (рис.6.10) отделяются от вертолета, сгруппировавшись лицом вниз (рис. 6.11). 19 Рис. 6.11. Положение десантника после отделения от вертолета Ми-8 6.3.3. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-26 Из самолета Ан-26 разрешается десантирование личного состава парашютным способом с десантными парашютными системами на скоростях полета от 260 до 400 км/час со стабилизацией 3 секунды и более. Контровка колец перьев стабилизатора с кольцами камеры стабилизирующей системы производится шнуром ШХБ-20 в одно сложение. Для обеспечения десантирования личного состава в грузовой кабине самолета имеется десантное оборудование: - сиденья, расположенные по бортам грузовой кабины самолета; - тросы ПРП по бортам самолета; - механизм уборки вытяжных веревок; - ограждение выпускающего на краю грузового люка; - створка ограждения; - удлинитель для выпускающего; - световая сигнализация – плафоны желтого, зеленого и красного цвета; - звуковая сигнализация – сирена. 20 Максимальное количество десантников, размещаемых в самолете, _ 30 человек (по 15 человек вдоль правого и левого бортов). Десантирование осуществляется в один поток. Для осуществления контроля за подготовкой к прыжку и выпуска десантников из самолета назначается выпускающий и помощник выпускающего. Для посадки в самолет корабельная группа делится на две подгруппы (рис.6.12). Посадка в самолет производится через грузовой люк. Помощник выпускающего заходит в самолет первым для руководства размещением десантников в грузовой кабине, выпускающий заходит последним. Рис. 6.12. Схема размещения десантников в самолете Ан-26 и очередность совершения прыжка с парашютом 21 Первой в самолет заходит подгруппа, размещаемая на сиденьях левого борта. Парашютисты заходят в самолет в последовательности, обратной очередности совершения прыжка и занимают сиденья, начиная о кабины летчиков. Второй заходит подгруппа, размещаемая на сиденьях правого борта; сиденья занимаются так же, начиная от кабины летчиков. Выпускающий располагается на ближайшем к грузовому люку сидении правого борта; помощник – напротив выпускающего на сидении левого борта. После взлета самолета на высоте 200 м по команде командира экипажа самолета выпускающий и помощник встают и зацепляют карабины камер стабилизирующих систем парашютистов за тросы ПРП так, чтобы защелки карабинов были обращены внутрь грузовой кабины. Выпускающий зацепляет карабины камер стабилизирующих систем парашютистов правой подгруппы, помощник выпускающего – левой подгруппы. По окончании зацепления помощник занимает свое место, а выпускающий проверяет правильность зацепления карабинов и заправку перьев стабилизаторов под правые клапана ранцев парашютов. Затем он зацепляет карабин камеры стабилизирующей системы помощника выпускающего за трос ПРП, проходящий вдоль левого борта самолета. Помощник зацепляет карабин выпускающего за кольцо удлинителя, закрепленного на правом борту самолета у места выпускающего. По сигналу «Приготовиться» (короткий звуковой сигнал сирены и включение плафона желтого цвета) десантники встают, убирают сиденья, поворачиваются в сторону грузового люка, заправляют впереди стоящим парашютистам перья стабилизатора под правый клапан ранца парашюта и принимают положение изготовки к отделению от самолета. Открывается грузовой люк самолета; десантники правого борта выходят на середину грузовой кабины, а парашютисты левой подгруппы размещаются вдоль своего борта, не создавая помех движению десантников правого борта. По сигналу «Пошел» выпускающий открывает створку ограждения. Первыми покидают самолет десантники правого борта, отделяясь с интервалом 0,6 – 0,8 секунды. Выпуск правой подгруппы осуществляет помощник 22 выпускающего; после отделения последнего парашютиста помощник сам покидает самолет. 23 Затем десантируется левая подгруппа. Выпускающий, закончив выпуск парашютистов левого борта, отводит створку ограждения и покидает самолет последним. Рис. 6.13. Отделение десантника в грузовой люк самолета Ан-26 При отделении от самолета парашютист должен наклонить корпус вперед, хорошо сгруппироваться, оттолкнуться от края грузового люка правой или левой ногой, поджать ноги и принять в воздушном потоке горизонтальное положение лицом вниз (рис.6.13). 6.3.4. Общие правила совершения учебно-тренировочных прыжков с парашютом из самолета Ил-76 Из самолета Ил-76 разрешается совершать прыжки со всеми типами десантных парашютных систем на скоростях полета самолета от 260 до 400 км/час со стабилизацией падения 3 секунды и более. Контровка колец перьев стабилизатор с кольцами камеры стабилизирующей системы производится шнуром ШХБ-20 в одно сложение. Десантное оборудование самолета Ил-76 включает в себя: 24 - сиденья, расположенные по бортам и центру грузовой кабины самолета; - тросы ПРП над каждым рядом сидений; - тросы ПРП для сопровождающих расчетов; - матерчатые разделительные полотнища зеленого цвета; - механизмы уборки камер стабилизирующих систем; - удлинители для выпускающих у каждой боковой двери и на рампе; - прерыватели потоков у каждой боковой двери и на рампе; - разделители потоков; - ограждение на краю рампы; - оградительные щитки на боковых дверях и рампе; - световая сигнализация, расположенная у каждой из боковых дверей, на передней стенке грузовой кабины и у рампы; - звуковая сигнализация; - громкоговорящая связь. На полу грузовой кабины у боковых дверей и у рампы нанесены белой краской линии и надписи «Стоп», обозначающие местоположение первых парашютистов в подгруппах по сигналу «Приготовиться». Для подготовки и десантирования корабельной группе подаются сигналы: - «Приготовиться» – короткий гудок сирены и включение плафона желтого цвета; - «Пошел» – длительный гудок сирены продолжительностью звучания на длину серии десантирования и включение плафона зеленого цвета; - «Отставить» – прерывистый гудок сирены и включение плафона красного цвета. Для выпуска парашютистов из самолета назначаются выпускающие на каждый борт самолета. Разрешается назначать выпускающих на каждый проход самолета над площадкой приземления. Для оказания помощи выпускающим 25 назначается необходимое количество помощников выпускающих. Руководство действиями выпускающих и их помощников при посадке, перецеплении и десантировании, а также контроль за соблюдением требований безопасности прыжка осуществляет старший корабельной группы. Он же одновременно может выполнять обязанности выпускающего в правую дверь. 6.3.5. Совершение учебно-тренировочных прыжков с парашютом из самолета Ил-76 в четыре потока Самолет Ил-76 обеспечивает десантирование личного состава в один, два, три и четыре потока одновременно. В один поток прыжки совершаются в одну из дверей или в один из проходов рампы последовательно. В два потока прыжки выполняются одновременно в обе двери или в левую дверь и правый проход рампы (правую дверь и левый проход рампы). В три потока прыжки совершаются одновременно в две двери и один из проходов рампы. В четыре потока прыжки совершаются одновременно в две двери и в два прохода рампы. Прыжки в три и четыре потока производятся с разрешения Командующего воздушно-десантными войсками. Для десантирования в четыре потока корабельная группа формируется в составе 126 человек и делится на две подгруппы. Первая подгруппа (62 человека) размещается в передней части грузовой кабины и совершает прыжок в боковые двери. Вторая подгруппа (64 человека) размещается в задней части грузовой кабины и десантируется в проходы рампы. Каждая подгруппа делится на два потока – левый и правый. Построение корабельной группы для посадки в самолет и размещение ее в самолете показано на рисунке 6.14. Для осуществления контроля за подготовкой десантников к прыжку и выпуска их из самолета в корабельной группе назначаются 4 выпускающих – на каждый поток. Для оказания помощи выпускающим назначаются 4 помощника выпускающих. Руководство действиями выпускающих и их помощников при посадке и десантировании, а также контроль за соблюдением требований 26 безопасности прыжка осуществляет старший корабельной группы. Он же одновременно может выполнять обязанности выпускающего в правую дверь. Посадка парашютистов в самолет производится через грузовой люк как при остановленных, так и при работающих двигателях. Первыми в грузовую кабину заходят выпускающие, а за ними – десантники, имеющие наибольшую полетную массу и совершающие прыжок в двери (первая подгруппа). Сиденья занимаются, начиная от кабины летчиков, сначала боковые, а затем центральные. Помощники выпускающих первой подгруппы занимают первые места на центральных сиденьях. Их задача – обеспечить контроль действий парашютистов бортовой группы и соблюдение интервала отделения десантников от самолета. Личный состав, совершающий прыжок в проходы рампы (вторая подгруппа), заходит в самолет в порядке, обратном очередности совершения прыжка (десантники с меньшей полетной массой заходят первыми). В хвостовой части грузовой кабины десантники занимают сначала центральные сиденья, а затем боковые. Помощники выпускающих второй подгруппы размещаются последними на центральных сиденьях с задачей обеспечить контроль за действиями парашютистов бортовой группы и соблюдение интервала отделения. Перед взлетом самолета старший корабельной группы напоминает десантникам сигналы, подаваемые в самолете, порядок действий по ним, последовательность совершения прыжка и требования безопасности. После взлета самолета на высоте 200 м старший корабельной группы подает выпускающим команду «Зацепить карабины». По этой команде выпускающие и их помощники подходят к каждому парашютисту и зацепляют карабины камер стабилизирующих систем за тросы ПРП так, чтобы защелки карабинов были обращены к продольной оси самолета. Затем помощники садятся на свои места, и выпускающие зацепляют их карабины за тросы ПРП. После зацепления карабинов выпускающие и старший корабельной группы проверяют правильность их зацепления. Личному составу корабельной группы после зацепления карабинов запрещается вставать со своих мест. 27 Сигнал «Приготовиться» подается, как правило, за 2 минуты 40 секунд до подхода самолета к точке начала выброски. По этому сигналу парашютисты встают, поворачиваются лицом в сторону отделения, убирают сиденья, заправ Рис. 6.14. Схема размещения десантников в самолете Ил-76 для десантирования в четыре потока и очередность совершения прыжка с парашютом 28 29 ляют впереди стоящему десантнику перья стабилизатора под правый клапан ранца парашюта и принимают положение полной готовности к отделению от самолета. Парашютисты, совершающие прыжок первыми в своих потоках, становятся у белых линий с надписью «Стоп». Первые 5 – 6 десантников в каждом потоке набирают дистанцию на длину вытянутой руки. Выпускающие потоков занима- ют свои места за прерывателями потоков у боковых дверей и на Рис. 6.15. Отделение десантника от самолета Ил-76 в боковую дверь рампе. Выпускающим двери боковые карабины стабилизирующих удлинители в камер систем зацепляет за старший корабельной группы, после чего выпускающие перекрывают створками прерывателей потоков выходы их дверей. Выпускающие потоков в грузовой люк, выйдя на рампу, зацепляют друг другу карабины за удлинители и также перекрывают проходы рампы створками прерывателей потоков. Старший 30 корабельной группы зацепляет свой карабин за правый трос ПРП сопровождающих расчетов и занимает свое место между центральными сиденьями. За 2 минуты до начала выброски открывается грузовой люк, а за 1 минуту – боковые двери. По сигналу «Пошел» выпускающие открывают створки прерывателей потоков, и парашютисты-десантники поочередно отделяются от самолета. В первую очередь совершают прыжки десантники с бортовых сидений, а следом за ними – десантники со средних сидений. Интервал отделения в боковые двери составляет 1 секунду, в рампу – 0,7 секунд. Выпускающий после выхода из самолета всех десантников своего потока опускает створку прерывателя потока, принимает положение для отделения от самолета и покидает его последним в своей подгруппе. Чтобы выдержать заданный интервал отделения, десантники должны удерживать расстояние до впереди идущего парашютиста на длину вытянутой руки. Отделение в правую дверь производится толчком левой ноги, в левую дверь – правой ноги. При отделении от самолета необходимо слегка согнуть корпус, чтобы не задеть за верхний обрез двери, и после отделения хорошо сгруппироваться. При отделении в грузовой люк десантник должен наклонить корпус вперед, оттолкнуться от края люка правой или левой ногой, поджать ноги, хорошо сгруппироваться и принять в воздушном потоке горизонтальное положение лицом вниз. Во время движения по грузовой кабине по команде «Пошел» десантники обязаны строго соблюдать очередность прыжка и не допускать обгона впереди идущего парашютиста. В случае обнаружения неисправности в парашюте (преждевременное раскрытие стабилизирующей системы, зацепление в грузовой кабине) у кого-либо из состава корабельной группы, а также возникновения других предпосылок, влияющих на безопасность прыжка, десантники обязаны немедленно принять меры для прекращения прыжков и дать об этом сигнал выпускающему. 31 6.3.6. Совершение учебно-тренировочных прыжков с парашютом из самолета Ил-76 в два прохода над площадкой приземления Прыжки в два прохода самолета с загрузкой 116 человек выполняются в правую и левую двери по 58 человек в каждом проходе. Для посадки в самолет корабельная группа делится на две подгруппы, а каждая подгруппа делится на правый и левый потоки. Построение корабельной группы для посадки в самолет и размещение ее в самолете показано на рисунке 6.16. Для выпуска парашютистов из самолета назначаются 2 выпускающих – на правый и левый борта самолета. Разрешается назначать 4 выпускающих: на каждый проход самолета над площадкой приземления. Для оказания помощи выпускающим назначается 6 помощников выпускающих: 2 на первый и 4 на второй проход самолета над площадкой приземления. Руководство действиями выпускающих и их помощников при посадке, перецеплении карабинов и десантировании, а также контроль за соблюдением требований безопасности прыжка осуществляет старший корабельной группы. Он же одновременно может выполнять обязанности выпускающего в правую дверь. Посадка парашютистов в самолет производится через грузовой люк как при остановленных, так и при работающих двигателях. Первыми в грузовую кабину заходят выпускающие, а за ними десантники, имеющие наибольшую полетную массу и совершающие прыжок в первом проходе самолета над площадкой приземления. Они размещаются на бортовых и центральных сиденьях от кабины экипажа до матерчатых разделителей. Помощники выпускающих размещаются первыми на центральных сиденьях и имеют задачу при десантировании обеспечить контроль действий парашютистов бортовой группы и соблюдение интервала отделения от самолета. Рис. 6.16. Схема размещения десантников в самолете Ил-76 для десантирования в два прохода и очередность совершения прыжка с парашютом (вариант 116 человек) 33 Рис. 6.17. Схема пересадки, размещения и очередность совершения прыжка с парашютом десантниками во втором проходе самолета Ил-76 (вариант 116 человек) 34 Вторая подгруппа размещается на центральных и бортовых сиденьях от матерчатых разделителей до хвостовой части грузовой кабины. Помощники выпускающих, сидящие последними на центральных сиденьях (20-е по очередности совершения прыжка), отвечают за безопасность парашютистов своей подгруппы при полете самолета с открытым грузовым люком. Помощники, размещающиеся перегородок (21-е по на бортовых очередности сиденьях совершения у матерчатых прыжка), после пересаживания размещаются первыми на центральных сиденьях и имеют задачу при десантировании обеспечить контроль действий парашютистов бортовой группы и соблюдение интервала отделения от самолета. Порядок действий корабельной группы при десантировании, пересадке и перецеплении карабинов такой же, как и при десантировании личного состава в три прохода самолета над площадкой приземления. 6.4. СОВЕРШЕНИЕ УСЛОЖНЕННЫХ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ 6.4.1. Совершение парашютных прыжков с оружием и снаряжением Стрелковое вооружение, боеприпасы, продовольствие, переносные средства связи, взрывчатые вещества, индивидуальные средства защиты и другие носимые парашютистом. средства Нормы экипировки боевой десантируются экипировки вместе с десантника-парашютиста устанавливаются в зависимости от специальности военнослужащих и характера выполняемых боевых задач. Парашютные прыжки с оружием и снаряжением являются для воздушно-десантных войск основным видом прыжков. Это требует от личного состава высокой обученности в вопросах подготовки и крепления оружия и различных видов снаряжения для совершения прыжка. Снаряжение 35 и боевая выкладка парашютиста-десантника изучаются на плановых занятиях по боевой подготовке. При совершении учебно-тренировочных прыжков с парашютом в целях безопасности разрешается заменять боеприпасы и взрывчатые вещества имитационными средствами, соответствующими объему и весу предметов, в пределах установленных норм боевой выкладки. Порядок подгонки оружия и снаряжения, а также последовательность их крепления отрабатываются на занятиях по наземной отработке элементов прыжка с парашютом на воздушно-десантном комплексе. В ходе подготовке подразделения к совершению парашютных прыжков с оружием и снаряжением на учебном месте № 1 воздушно-десантного комплекса («Старт подготовки десантников») должны быть отработаны следующие вопросы: подгонка противогаза и рюкзака, надевание парашюта, подготовка и крепление оружия на десантнике, особенности крепления оружия при необходимости ведения огня в воздухе. При подготовке к прыжку оружие и снаряжение на десантнике должны быть тщательно подогнаны и закреплены так, чтобы не мешали передвижению в самолете (вертолете), отделению от него, раскрытию парашюта и приземлению. Предметы боевой выкладки и продовольствие размещаются в специальном рюкзаке или в карманах специального десантного обмундирования. Средства связи, ночные прицелы стрелкового оружия и другие предметы, которые не вмещаются в рюкзак и не могут быть размещены в карманах обмундирования, укладываются в переносную сумку, которая вешается ручками на шею и прижимается к телу десантника запасным парашютом. Оружие в специальном чехле располагается на левом или правом плече парашютиста прикладом (рукояткой) вверх так, чтобы оно было не выше уровня плеча, не мешало выходу силовых лент, работе двухконусного замка и не могло ударить десантника по голове в момент раскрытия парашюта. Дульная (нижняя) часть оружия помещается в карман ранца рюкзака. 36 При совершении прыжка с автоматом без чехла он крепится на груди десантника так, чтобы ствол размещался под ранцем запасного парашюта в левом отсеке сумки магазинов автомата. Перед посадкой в самолет десантники-парашютисты должны проверить друг у друга подгонку снаряжения, крепление оружия и устранить недостатки. При посадке в самолет и во время полета необходимо соблюдать осторожность, чтобы не нарушить подгонку снаряжения и крепление оружия. При совершении прыжков с оружием и снаряжением десантники во время полета и при отделении от самолета выполняют те же правила, что и при прыжках без оружия. При совершении прыжков с грузовым контейнером в случае длительного полета в район десантирования крепление контейнера к парашютисту разрешается производить в самолете, но не позднее, чем за 30 минут до начала десантирования и при непосредственном контроле выпускающего. раскрытия Десантник после парашюта внимательно осматривается и, убедившись, что под ним нет снижающихся парашютистов, на высоте 150 – 200 м от земли отсоединяет контейнер, который отделяется от парашютиста и зависает на соединительном звене. В целях обучения личного состава правилам ведения огня по наземным целям с воздуха учебно-тренировочные прыжки могут проводиться со стрельбой во время снижения на парашюте. С этой целью оружие без чехла крепится на груди десантника-парашютиста. Во время отработки элементов прыжка на стапеле с подвесными системами десантники тренируются в переводе оружия в боевое положение, ведении огня с воздуха и подготовке оружия к приземлению. Для ведения огня десантник-парашютист выводит ствол оружия из-под запасного парашюта и переводит его в положение для стрельбы в воздухе. По окончании стрельбы на высоте не ниже 150 м оружие переводится в горизонтальное положение так, чтобы ствол и ствольная коробка находились 37 под свободными концами промежуточной подвесной системы запасного парашюта. 6.4.2. Совершение прыжков с парашютом на воду Основная особенность прыжков с парашютом на воду заключается в том, что парашютисты-десантники помимо соблюдения правил, установленных для совершения прыжка на сушу, должны заранее подготовиться к приводнению. К учебно-тренировочным прыжкам с парашютом на воду допускаются лица, овладевшие техникой выполнения прыжка на сушу и изучившие специальные спасательные средства. Первые учебно-тренировочные прыжки с парашютом на воду проводятся без оружия и снаряжения в облегченном обмундировании (летний шлем, спортивный костюм, спортивная обувь). Перед прыжком на воду каждый десантник-парашютист проверяется в умении плавать. Лица, не умеющие плавать, к прыжкам с парашютом на воду не допускаются. Прыжки с парашютом на воду могут выполняться с оружием и снаряжением. К таким прыжкам допускается личный состав, имеющий не менее 2 прыжков с парашютом на воду без экипировки. При совершении прыжков на воду каждый десантник-парашютист дополнительно должен иметь: - индивидуальный спасательный жилет; - предохранительный пояс; - спасательную лодку и водонепроницаемые чехлы (при совершении прыжка с оружием и снаряжением). Действия десантника-парашютиста в самолете, в воздухе до высоты 200 м ничем не отличаются от обычного прыжка. На высоте 200 м от земли десантник-парашютист должен: - заправить глубже главный обхват подвесной системы и удобно сесть в него; - отстегнуть с правой стороны промежуточную подвесную систему и карабин крепления запасного парашюта, перевести запасной парашют влево; 38 - отстегнуть ремень крепления оружия, вывести его из-под ружейного ремня и завязать прямым узлом за главный обхват подвесной системы выше скобы крепления запасного парашюта справа; - расстегнуть грудную перемычку рюкзака; - расстегнуть поясной ремень; - расстегнуть ножные обхваты подвесной системы; - расстегнуть грудную перемычку; - наполнить спасательный жилет воздухом, сделав два-три выдоха в каждый мундштук жилета; - взявшись левой рукой за правую часть грудной перемычки подвесной системы парашюта, вывести правую руку из-под наспинно-плечевого обхвата и плечевого ремня рюкзака; - предохраняясь от выпадения из подвесной системы, взяться руками за свободные концы подвесной системы выше головы; - при подходе к воде правой рукой снять с предохранителя замок предохранительного пояса; - в момент касания ногами воды правой рукой раскрыть замок предохранительного пояса и, повернувшись влево, освободиться от подвесной системы и снаряжения (рис.6.18); - после приводнения быстро отплыть в противоположную сторону от купола и строп. Рис. 6.18. Приводнение парашютиста 39 Если прыжок выполняется с оружием, закрепленным на груди десантника-парашютиста, то после заправки главного обхвата подвесной системы парашюта дополнительно необходимо выполнить следующие действия: - развязать шнур крепления рукоятки автомата, вывести рукоятку из-под главного обхвата и вынуть ствол из сумки для магазинов; - снять с шеи ремень автомата и закрепить его пальцем скобы крепления промежуточной подвесной системы запасного парашюта. При подготовке к совершению прыжка на воду поясной ремень в шлевки брюк не продевается. Прыжки с парашютом на воду с оружием и снаряжением проводятся с личным составом, имеющим опыт прыжков на воду без оружия и снаряжения. При этом каждый парашютист кроме спасательного жилета и предохранительного пояса обеспечивается спасательной лодкой, водонепроницаемыми чехлами для оружия и снаряжения, а также грузовым контейнером. Оружие в водонепроницаемом чехле крепится на плече десантника, а все предметы боевой выкладки, рюкзак и спасательная лодка упаковывается в контейнер ГК-30У. При совершении прыжка с грузовым контейнером после раскрытия основного парашюта и осмотра купола десантник-парашютист должен на высоте 200-300 м ввести в работу грузовой контейнер и приготовиться к приводнению. После приводнения парашютист подтягивает к себе спасательную лодку, влезает в нее со стороны носовой части, втаскивает оружие, снаряжение и грузовой контейнер. 6.4.3. Совершение прыжков с парашютом ночью Прыжки с парашютом ночью являются более сложными, чем прыжки, выполняемые в светлое время суток. Особенно осложняется ориентирование 40 в воздухе при снижении на парашюте, изготовка к приземлению и само приземление. Поэтому от десантников-парашютистов требуются особая внимательность, четкость в действиях и умение хорошо ориентироваться в воздухе при снижении. К совершению прыжков с парашютом ночью допускаются десантники, имеющие не менее 3 прыжков с парашютом в светлое время суток. Прыжкам с парашютом ночью должны предшествовать специальные занятия на снарядах воздушно-десантного комплекса в темное время суток для выработки у парашютистов навыков в правильной изготовке к приземлению в условиях плохой видимости. При совершении прыжка ночью после покидания освещенной грузовой кабины самолета у десантника может наступить временное ослепление. Однако надо помнить, что во всех случаях на темном фоне неба будет виден светлый купол раскрытого парашюта; его без труда можно будет осмотреть, а если в куполе образовался порыв или он оказался перехлестнутым стропами, то это отчетливо будет просматриваться в виде черной щели (отверстия) или нарушения формы купола. Особая внимательность в течение всего периода снижения на раскрытом куполе в ночных условиях требуется для того, чтобы предотвратить схождение в воздухе с другими парашютистами. Белые купола снижающихся рядом десантников хорошо видны даже в условиях ночи. Следует только своевременно не допускать сближения с ними до опасного расстояния. Учитывая трудность ориентирования и определения направления сноса по ветру ночью, каждый десантник должен тренироваться контролировать свое положение в пространстве не только по световым знакам, но и по отражению рек и водоемов, по светлым линиям шоссейных и грунтовых дорог, а также по некоторым предметам, выделяющимся на местности. Десантник-парашютист при снижении на парашюте ночью должен выбрать хорошо видимый ориентир, определить по нему направление ветра, 41 развернуться строго по сносу, ноги держать вместе в полусогнутом состоянии до соприкосновения с землей и ни в коем случае не «ловить» землю ногами. Десантник, отрабатывая правильную изготовку к приземлению, должен знать особенность приближения к земле в ночных условиях, когда трудно определить расстояние и время, оставшееся до момента приземления, поэтому продолжительность снижения десантника в состоянии полной готовности к внезапному удару ногами о землю увеличивается. 6.4.4. Совершение прыжков с задержкой в раскрытии основного парашюта Прыжки с парашютом при продолжительности свободного падения или стабилизированного снижения десантников до момента введения в работу основного парашюта более 5 секунд выполняются с применением ручного способа раскрытия. Задержка в раскрытии основного парашюта может применяться: - при выполнении прыжков из самолета на больших скоростях полета для уменьшения динамической нагрузки в момент раскрытия купола основного парашюта; - при десантировании с больших высот – в целях маскировки десанта при снижении, во избежание возможного обстрела противником в воздухе и для достижения кучности приземления; - в случаях вынужденного покидания самолета; - при выполнении заданных упражнений в воздухе во время свободного падения; - при выполнении норм спортивных разрядов при стабилизированном снижении. По команде «Приготовиться» при совершении прыжка с задержкой в раскрытии основного парашюта десантник-парашютист берется правой 42 рукой за главную лямку подвесной системы ниже кармана кольца, а левую руку располагает на верхнем клапане запасного парашюта в готовности для включения секундомера. По команде «Пошел» парашютист приближается к двери (люку) самолета (вертолета), включает секундомер и отделяется от летательного аппарата. При совершении прыжков с длительной стабилизацией выделяются три чередующихся этапа группировок и расслабления тела парашютиста: - группировка тела после отделения от самолета в течение 2 – 3 секунд падения в возмущенном потоке воздуха; - расслабление тела после раскрытия стабилизирующего купола и выхода из возмущенного потока воздуха в течение всего заданного времени снижения до выдергивания кольца звена ручного раскрытия парашюта; - группировка тела сразу после выдергивания кольца звена ручного раскрытия до раскрытия купола основного парашюта. В первом периоде группировки, после отделения от самолета, руки и ноги плотно прижимаются к телу, а сам парашютист собирается в комок. После раскрытия стабилизирующего парашюта и при последующем расслаблении тела десантник вытягивает руки прямо перед собой ладонями вниз и расслабляет ноги. Изменяя положение рук и ног вправо-влево, он останавливает непроизвольное вращательное движение вокруг вертикальной оси, разворачивается в нужную сторону и при необходимости добивается заметного горизонтального перемещения в воздухе. После выдергивания кольца парашютист вновь прижимает к себе руки и ноги и снова собирается в комок. Развороты влево или вправо при снижении на стабилизирующем куполе достигаются следующим образом. Для разворота влево необходимо вытянуть вперед обе руки ладонями вниз и развернуть кисти рук ладонями вправо, причем левую руку держать несколько ближе к туловищу. Для разворота в правую сторону кисти рук нужно разворачивать ладонями влево и несколько дальше от себя вытянуть левую руку (рис. 6.19). 43 Для горизонтального перемещения при стабилизации нужно развернуться в сторону желаемого направления, вытянуть руки вперед и вниз под углом 450 , соединить ноги вместе и, не сгибая их в коленях, вынести вперед параллельно рукам (рис. 6.20). Рис. 6.19. Положение тела десантника для разворота при стабилизированном снижении Рис. 6.20. Положение тела десантника для создания горизонтального перемещения при стабилизированном снижении 44 6.4.5. Совершение прыжков с парашютом вслед за вооружением, военной техникой и грузами Десантирование экипажей и расчетов вслед за военной техникой осуществляется из тяжелых военно-транспортных самолетов. С этой целью при загрузке десантируемой техники необходимо учитывать возможность свободного размещения личного состава в полете и при совершении прыжка. Прыжки вслед за военной техникой выполняются в два потока. На каждый поток назначаются выпускающий и помощник выпускающего. Выпускающий в правую дверь является старшим. После загрузки военной техники и грузов в самолет десантники-парашютисты подгоняют снаряжение, надевают парашюты и закрепляют оружие для совершения прыжка. Перед посадкой в самолет выпускающий обязан тщательно проверить парашюты, крепление оружия и снаряжения у парашютистов своей группы и с разрешения командира экипажа самолета дать команду на посадку. Посадка парашютистов-десантников в самолет производится через боковые двери. При посадке занимаются сначала боковые, а затем центральные сиденья в порядке очередности совершения прыжка. В самолете Ил-76 личный состав десанта размещается в передней части самолета, где устанавливаются одна секция центральных сидений и четыре троса для сопровождающих расчетов. Для выпускающих имеются два удлинителя. Первыми от боковых дверей размещаются наиболее подготовленные десантники, на первых центральных сиденьях – помощники выпускающих. Выпускающий в левую дверь занимает первое сиденье по левому борту, выпускающий в правую дверь – командирское сиденье рядом с бортовым техником самолета. 45 Сигнал «Приготовиться» подается штурманом самолета, как правило, за 2 мин. 40 с до подхода к точке выброски. По этому сигналу выпускающие подают команды «Встать», «Приготовиться». Парашютисты-десантники встают, убирают сиденья, поворачиваются лицом к боковым дверям и изготавливаются к прыжку, обращая особое внимание на исключение возможности зацепления парашютами, оружием или снаряжением за военную технику. Выпускающие приоткрывают створки прерывателей потоков и внимательно следят за сигналами. За 2 минуты до подачи сигнала «Пошел» открывается грузовой люк, а через 1 минуту – боковые двери. В момент отделения военной техники от самолета все парашютисты должны принять устойчивое положение. После отделения последней единицы военной техники, как правило, через 2-3 секунды у правой и левой двери загорается плафон зеленого цвета – «Пошел». По этому сигналу выпускающие полностью открывают створки прерывателей потоков и одновременно выпускают парашютистов-десантников с бортовых, а затем с центральных сидений с интервалом в 1 секунду. Выпускающие прыгают последними в своих группах. Внимание! В случае невыхода техники из грузовой кабины парашютистам-десантникам покидать свои места или вмешиваться в действия экипажа самолета категорически запрещается. Все последующие действия парашютистов-десантников во время стабилизации, при снижении на раскрытом основном парашюте, в момент приземления и сборки парашютов аналогичны действиям при совершении обычных прыжков. После приземления боевые расчеты должны в кратчайший срок отыскать свою технику и привести ее в боевую готовность. 46 6.5. ДЕЙСТВИЯ ДЕСАНТНИКА-ПАРАШЮТИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ При совершении прыжка с парашютом у десантника иногда могут возникнуть особые случаи, затрудняющие нормальное снижение и приземление. Поэтому десантник должен быть в постоянной готовности к действиям в этих случаях, уметь предотвращать их и не терять самообладания при их возникновении. К наиболее характерным особым случаям относятся: - зацепление стабилизирующей системы парашюта за части самолета (вертолета), за тело парашютиста, за выступающие предметы вооружения и снаряжения; - полный или частичный отказ в работе основного парашюта; - схождение десантников-парашютистов в воздухе; - раскачивание при снижении; - приземление на препятствия; - протаскивание после приземления. Во избежание зацепления стабилизирующей системы за тело десантника, за предметы вооружения и снаряжения во время отделения он не должен допускать следующих ошибок: - неправильное положение тела при отделении от самолета (вертолета); - отсутствие группировки в момент отделения от самолета (вертолета); - провисание перьев стабилизатора парашюта (не заправлены под клапан); - преждевременное выдергивание кольца звена ручного раскрытия; - неэнергичное возвращение руки в исходное положение после выдергивания кольца звена ручного раскрытия; - преждевременный захват руками свободных концов подвесной системы; 47 Если произошло зацепление стабилизирующей системы за тело, парашют или выступающие предметы вооружения и снаряжения, причем место зацепления находится в поле зрения десантника и легко доступно, необходимо взять звено (стропу) руками и скинуть его с точки зацепления. Если попытка не дала положительного результата, следует немедленно применить запасной парашют. В случае захвата стабилизирующей системы ногами (попадание ее под руку) необходимо широко развести ноги (поднять руку) с тем, чтобы освободить стабилизирующую систему от зацепления. Если эта попытка не дала положительных результатов, следует немедленно применить запасной парашют. К частичному отказу относится: обрыв отдельных строп, перехлест купола стропами, порыв купола, складывание куполов при схождении. В любом из этих случаев вертикальная скорость снижения парашютиста увеличивается, и не обеспечивается безопасность его приземления. Полный отказ – когда ранец основного парашюта не раскрылся совсем, или купол вышел из ранца, но запутался и не раскрылся, а также когда по каким-либо причинам стабилизация не прекращается, и купол основного парашюта в работу не вступает. В случае полного или частичного отказа основного парашюта десантник должен незамедлительно применить запасной парашют. Правила введения запасного парашюта в действие изложены ниже. При проведении групповых прыжков с парашютом из-за непостоянного движения воздушных потоков могут возникнуть случаи схождения десантников-парашютистов во время снижения. Схождение представляет собой встречу в воздухе парашютистов, находящихся примерно на одной высоте (горизонтальное схождение) или друг над другом на одной вертикали (вертикальное схождение). В обоих случаях может возникнуть опасность попадания одного парашютиста в купол и стропы другого. 48 Десантники должны избегать схождения в воздухе. Это достигается соблюдением установленного интервала движения по самолету (вертолету) и отделения, размещением десантников в самолете по весу, своевременным раскрытием основного парашюта, осмотрительностью в воздухе и умелым управлением куполом парашюта. При создавшейся угрозе схождения двух парашютистов во время снижения им необходимо принять все меры, чтобы не допустить близкого нахождения друг с другом. Для этой цели применяется скольжение. Десантник, первым заметивший вероятность схождения, обязан оценить обстановку и определить наиболее выгодное направление скольжения, предупредить об этом другого десантника голосом и указать ему направление скольжения. В каждом отдельном случае схождения положение парашютистов по отношению к оси встречного движения может быть различным. В любом положении надо применять скольжение так, чтобы отходить в правую сторону от оси встречного движения (рис. 6.21). Если предотвратить схождение не удалось, и один из парашютистов зацепился за стропы или основной купол другого, то необходимо быстро и правильно оценить сложившуюся обстановку и принять все меры, обеспечивающие снижение и благополучное приземление обоих десантников хотя бы на Рис. 6.21. Действия десантников для предотвращения схождения в воздухе 49 одном куполе. Если один из десантников при схождении проскочит между стропами парашюта другого, и его купол сложится, то парашютист, оказавшийся верхним, обязан схватить руками погасший купол и удерживать его до приземления (рис. 6.22). Рис. 6.22. Действия десантника в случае попадания в стропы его парашюта другого десантника (случай, когда купол парашюта другого десантника начал гаснуть) __________________________________________ В том случае, когда десантники после схождения и зацепления окажутся на одном уровне, а купола их парашютов будут продолжать работать, необходимо обхватить друг друга руками и так держаться до момента приземления, при этом во время снижения следует внимательно вести наблю- дение за положением куполов и приближением земли (рис. 6.23). 50 Рис. 6.23. Действия десантников при схождении в воздухе (случай, когда оба купола при схождении находятся на одном уровне) Рис. 8.24. Обрезание строп при схождении парашютистов в воздухе При схождении может оказаться, что один десантник проскочит через несколько строп купола другого, и купол его парашюта начнет затягивать в образовавшуюся петлю. В этом случае парашютист, в чьи стропы попал другой, должен немедленно об-резать зацепленные стропы, (но не более пяти строп) (рис. 6.24). Если у де- сантников при схождении оба основ-ных купола начнут гаснуть, одному их них, находящемуся выше, необходимо немедленно раскрыть запасной парашют, (рис. 6.25) и обоим снижаться на одном запасном парашюте. Запасной парашют второго десантника следует применять только в том случае, если не вступил в работу запасной парашют верхнего десантника. Рис. 8.25. Применение запасного парашюта в случае схождения десантников в воздухе 51 Возможны случаи, когда один из парашютистов при снижении окажется над куполом другого. При таком положении парашют верхнего десантника, попав в зону аэродинамического затенения, может сложиться и погаснуть. Чтобы предотвратить это явление, верхний десантник должен немедленно подать команду голосом нижнему о том, чтобы он глубоким скольжением ускорил свое снижение и отошел в сторону, при этом верхний парашютист должен применить скольжение в противоположном направлении (рис. 6.26). Если же этого сделать не удалось, верхний парашютист должен вынести прямые ноги вперед и соскользнуть (сбежать, перебирая ногами) с наполненного купола нижнего десантника и применить скольжение. ______________________________ Рис. 6.26. Действия десантников в воздухе в случае попадания одного купола над другим При снижении на парашюте может произойти раскачивание десантника. Раскачивание на высоте особой опасности не представляет. Но если раскачивание возникнет при подходе к земле, оно может затруднить нормальное приземление парашютиста. Раскачивание устраняется методом под-тягивания на стропах. Для этого необходимо сделать следующее: в крайней верхней точке раскачивания надо резко подтянуть часть строп со стороны направления движения и держать их в таком положении до подхода 52 к противоположной верхней точке. Здесь стропы надо отпустить и подтянуть противоположные стропы. К примеру, если раскачивание происходит вперед – назад, то при движении вперед надо натягивать передние стропы. Дойдя до верхней передней точки раскачивания, передние стропы отпустить и при начале движения назад натянуть задние стропы (рис. 6.27). Так необходимо проделать несколько раз до устранения раскачивания, при этом следует внимательно следить за землей с тем, чтобы своевременно изготовиться к приземлению. Рис. 6.27. Действия парашютиста при раскачивании При совершении учебно-тренировочных прыжков с парашютом десантники могут случайно оказаться над лесом, зданиями, линиями электропередач и другими местными предметами. В боевых условиях десантирование на населенные пункты, лес и пересеченную местность может быть преднамеренным. Поэтому каждый десантник должен знать основные правила действий при спуске и приземлении на препятствия. 53 Во всех случаях предполагаемого попадания на препятствие парашютист должен методом скольжения уйти от него. Если этого сделать не удалось, следует хорошо сгруппироваться, свести ноги вместе и встретить препятствие ступнями ног. При снижении на лес парашютист должен на высоте 100 – 150 м развернуться по ветру и встретить препятствие ступнями ног, предохраняя руками лицо от ударов о стволы и ветви деревьев (рис. 6.28.). При зависании на высоком дереве десантник самостоятельно принимает меры к безопасному спуску на землю; в этом случае необходимо раскрыть запасной парашют и по его стропам и куполу спуститься на землю (рис. 8.29). Рис. 6.28. Приземление на лес Рис.6.29. Использование запасного парашюта при зависании на дереве При попадании на середину крыши здания надо быстро освободиться от подвесной системы и удержаться на 54 здании. В случае приземления на край крыши нужно, не допуская гашения купола, быстро спрыгнуть вниз. При снижении на телеграфные и телефонные провода, линии электропередач десантник должен, используя скольжение, уйти от них, а если это сделать не удается, то необходимо ступнями ног оттолкнуться от проводов, при этом тщательно предохранять лицо и голову от возможных ударов о столб или провода. Если парашютиста сносит вдоль линии, надо развернуться боком по ветру, с тем, чтобы проскочить между проводами, не допуская попадания их между ногами. При неожиданном увеличении скорости ветра у земли выше допускаемых норм, в момент приземления десантнику необходимо хорошо сгруппироваться, встретить землю полными ступнями ног, выполнить кувырок или перекат по ходу движения, предохраняя голову от ударов, быстро погасить купол парашюта. После приземления и гашения купола, не допуская его повторного наполнения, быстро освободиться от подвесной системы. Если купол погасить не удалось, и десантника протаскивает по земле, а также в случае возникновения опасности или при шквальном ветре надо немедленно воспользоваться устройством для отсоединения свободных концов подвесной системы или обрезать их ножом. 6.6. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА Во всех случаях, когда возникает угроза нормальному спуску на основном парашюте, применяется запасной парашют. Запасной парашют вводится в действие при частичном или полном отказе основного парашюта. К частичному отказу относится: обрыв отдельных строп, перехлест купола стропами, порыв купола, складывание куполов при схождении. Порыв или перехлест купола легко обнаруживаются каждым десантником при осмотре своего купола после его раскрытия. 55 Для приведения в действие запасного парашюта при частичном отказе основного парашюта необходимо: - свести ноги вместе и подогнуть их под себя; - зрительно найти кольцо звена ручного раскрытия запасного парашюта и взять его правой рукой, левой рукой придерживая клапаны ранца; - выдернуть кольцо звена ручного раскрытия, выбросить его, левой рукой удержать купол; - взять купол обеими руками и энергично отбросить его от себя в сторону и вверх, затем для ускорения раскрытия купола руками вытащить стропы из сот ранца и, взяв рукой 1 – 2 верхних стропы, рывками натягивать их на себя, пока купол не наполнится воздухом (рис. 6.30). Если при частичном отказе купола основного парашюта десантника вращает вокруг вертикальной оси снижения, то необходимо устранить вращательное движение и только после этого вводить в действие запасной парашют. Если же вращательное движение устранить не удается, то десантник раскрывает запасной парашют, отбрасывая его купол в сторону вращения. Полный отказ – когда ранец основного парашюта не раскрылся совсем, или купол вышел из ранца, но запутался и не раскрылся. Признаками полного отказа в работе основного парашюта являются: беспорядочное падение вместо стабилизированного снижения; отсутствие «провала» парашютиста после выдергивания им кольца звена ручного раскрытия основного пара Рис. 6.30. Раскрытие запасного парашюта при частичном отказе основного _______________ 56 шюта; отсутствие динамического удара, характерного для момента наполнения купола основного парашюта. При полном отказе основного парашюта надо немедленно: - свести ноги вместе и подогнуть их под себя; - найти зрительно кольцо звена ручного раскрытия запасного парашюта, взять его рукой; - выдернуть кольцо правой рукой, выбросить его, одновременно левой рукой сбить купол с ранца вправо (рис. 6.31). Внимание! После раскрытия запасного парашюта делать попытки к раскрытию основного парашюта категорически запрещается. Рис. 6.31. Раскрытие запасного парашюта при полном отказе основного В отдельных случаях в учебных целях разрешается вводить в действие запасной парашют при нормальном снижении на раскрытом куполе основного парашюта. В этом случае запасной парашют вводится в действие как при частичном отказе основного парашюта (звено ручного раскрытия парашюта не выбрасывается). Другие случаи применения запасного парашюта приведены в разделе «Действия десантника-парашютиста в особых случаях».
