Отзывы владельцев

MB ML-320 - мой опыт эксплуатации
Привет всем.
Вот, давно собирался поделиться опытом эксплуатации Mercedes-Benz ML-320, но все как-то руки не
доходили. Об этой машине не писал только ленивый, начиная с первой статьи в АвтоРевю и заканчивая
провинциальными малотиражными около автомобильными изданиями.
Кто-то отмечал чисто мерседовский легковой салон, кто-то снисходительно усмехался над "американским"
количеством подстаканников. Одни восхищались исключительными внедорожными качествами машины,
другие подхватили определение паркетный джип. Но в общем суть большинства публикаций сводилась к
тому, что на рынке появилась добротная машина с немецким качеством по американской цене.
Я хочу рассказать о своих личных впечатлениях, основанных не на коротком test-drive, когда журналист
стеснен во времени и просто не успевает оценить авто в мелочах, неизвестны его автомобильные
пристрастия и опыт и вообще когда не исключена вероятность проведения теста наутро после длительного
перелета, сопряженного с возлияниями.
Итак, ресурсные испытания машины проводятся мной с конца апреля, пробег за это время составил 8,900
миль (здесь и далее расстояния в милях, поскольку так оцифрован одометр). Могу сказать, что в целом
машина понравилась, я в два-три дня полностью "вкатался" в нее, привык к органам управления и начал
точно чувствовать габариты. До ML-320 из джипов я много ездил только на УАЗ-469/3151 (в РабочеКрестьянской Красной армии), на других просто изредка катался. Мерседес этот у меня тоже первый.
Мне нравится динамика машины, неплохо работает АКПП. "Мерин" очень хорошо держит дорогу на любой
скорости. В общем, обо всем хорошем можно прочитать в журналах, это в машине присутствует и меня
радует.
Лучше расскажу о том, что меня огорчает. Видимо, негры в Алабаме еще не научились работать так же
аккуратно и добросовестно, как немцы. Кроме того, появление машины на рынке было объявлено заранее, и
у меня сложилось впечатление, что ее выпускали впопыхах, как у нас раньше к съезду партии или годовщине
революции. Допускаю, что у ML-320, которые сходят с конвейера сегодня, многих недостатков уже нет.
Итак, недостатки и досадные мелочи (не в порядке их значимости, а просто как в голову придет)
Салон хорош (хорошо читаемые приборы, кожа, передние сиденья с подогревом, очень удобная посадка,
люблю не по-джиперовски ездить, на спине, нормальный обзор, хороший электрический люк, достаточно
места сзади и т.п.). Но, неудачно решены некоторые органы управления. Руль регулируется только по
высоте, причем в маленьком диапазоне. Регулировки рулевой колонки по длине не предусмотрено.
Дальний/ближний свет переключается левым подрулевым переключателем вперед-назад. Это "вперед-назад"
настолько мягко, что стoит моргнуть дальним и резко отпустить переключатель, как он тут же отскакивает
вперед и включает дальний свет постоянно. Так же переключатель уходит вперед иногда при включении
поворотников. Дворники имеют три режима: прерывистый (с задержкой), нормальный и ускоренный. Так вот, в
прерывистом режиме величина задержки, как написано в мануале, зависит от скорости машины (хоть я этого
и не заметил). Плохо то, что эта задержка никак не зависит от меня.
То, что писали журналисты о подстаканниках в "торпеде" - мол, самопроизвольно выпадают, - чушь. Ничего
не выпадает. Но подстаканники так "удачно" расположены, что некоторые мои приятели уже вбивали правый
подстаканник в торпеду коленом при посадке в машину. Скоро у него шарниры сломаются совсем и придется
его вклеить в панель намертво.
В багажном отсеке шторка натягивается и крепится двумя штырями в пазы во внутренних стенках. Так на
любой приличной кочке эти штыри выскакивают из пазов, и шторка с характерным звуком убирается и
потрясающая неряшливость подгонки.
Музыка в четыре динамика в дверях дают неплохой (для заводской установки) звук. Голова - магнитола Bose
с американским шагом настройки, к чему я довольно давно привык. CD-changer спрятан в обшивке багажного
отсека, на нем логотип Mercedes-Benz (тоже Bose). Таких отвратительных ченджеров я еще не видел пластинки прыгают не только на кочках, но и при резком торможении/ускорении.
По салону вроде все.
Теперь моторный отсек - удивило отсутствие щупа для проверки уровня масла в коробке. На горловине
красная заглушка с надписью: "MB WORKSHOP ONLY". Хорошо, хоть масло в движке самостоятельно можно
проверить.
Экстерьер.
Двери. Все четыре двери в закрытом положении, если снаружи надавить на ручку, "гуляют" в глубину на 2-3
мм. Видимо, замки такие.
В заднем бампере есть пластиковые заглушки, под одной скрывается ушко для буксирного конца, а под
другой - механизм извлечения запаски из-под пола. Запаска, кстати, "велосипедная". Эти заглушки держатся
на пластиковых же защелках, которые ломаются на раз.
Теперь проблемы при эксплуатации.
При пробеге около 3,500 миль накануне поездки в Нижний Новгород вечером загорелась лампочка "CHECK
ENGINE". Поскольку ехать предстояло рано утром в субботу, я погасил ее "старым солдатским способом" снял минут на 5 клемму с АКБ. Лампочка погасла, я сделал короткий тест-драйв по Москве и решил двигать.
Одометр поставил на ноль. Примерно через 350 миль лампочка зажглась опять (в Н.Новгороде). Повторил
операцию, одометр на ноль и поехал в Москву. Лампочка зажглась через 270 миль. Приехал в сервис ЛохоВАЗ на Волгина, там сделали компутерный тест и выдали заключение: стерты из компутера ошибки,
неисправен блок BAS. Что такое "BAS", мне дежурный специалист объяснить не смог, сказал только, что это
"что-то связанное с тормозами" (было воскресенье) и посоветовал подъехать в рабочий день к инженеру по
гарантии. Через 90 миль лампочка загорелась опять, я приехал в сервис, инженер по гарантии посмотрел
распечатку с компутера и сказал: "Да, блок BAS (Break Assist System), судя по всему, неисправен. Но на
Вашей машине эта система НЕ УСТАНОВЛЕНА ВООБЩЕ (!!!)". На мой вопрос объяснил, что машина сырая,
электроника сложная, и поэтому я должен подъезжать к ним раз в одну-две недели стирать из памяти
компутера ошибки. Класс! Еще он меня "успокоил" тем, что другие мерины М-класса приезжают к ним с
гораздо бoльшим набором проблем. Правда, после этого лампочка (тьфу*3) не загоралась.
Вот, собственно, пока и все.
А так машина хорошая. Ездит. Довольно быстро. И комфортно. ;-)))
Михаил
P.S. Да, еще "хорошая новость"! На днях узнал, что комплект передних тормозных колодок на эту машину
стоит примерно 466 долларов. Увидев "неподдельную радость" у меня на лице, работник сервиса сказал чтото типа: на эту машину железо (колодки и т.п.) стоит дороже, чем на 140-й кузов.
P.P.S. Отдаю себе отчет в том, что владельцы советских авто не поймут мои претензии к "классному джипу" с
218-сильным движком, АКПП, кондером и т.п. и назовут меня зажравшимся буржуем. Хочу отметить, что если
бы эти недостатки были у Жигулей или у Нексии узбекской сборки, я бы даже внимания на них не обратил. Но
ведь здесь-то речь идет о новом автомобиле "Mercedes-Benz"!
Автор/источник: http://www.chasti.ru/ ...
Вот мой отзыв на одном из других сайтов:
Машинкой доволен на все 100. Хочу сказать господину Pifagor-у и другим. При всем
уважении, если не знаете даже на какой платформе построен автомобиль (на РАМНОЙ
конечно, в отличии от нового w164) - не стоит давать рекомендации!
Вот уже поездив на машинке год, решил написать свой отзыв как бы с высоты
некоторого опыта. Мнение о машине слегка
изменилось, все детали стали привычными, первое ощущение «новизны покупки»
пропало и можно судить более хладнокровно.
До этого ездил на мерседесе E-класса в кузове w210.
Машина жестче легковой ешки, не говоря уже по S-класс :) , естественно жестче, как и
любой внедорожник по отношению к седанам
той же марки. Но плавность хода более, чем достаточна в любом случае.
Повороты проходит тоже, естественно, с меньшей уверенностью из-за своего роста, но
ощущение от того, что кренится меньше
первых 210-х не пропало - я бы даже немного сделал его мягче - все равно не ношусь
на нем - стал ездить спокойней. По трассе
больше 140 не езжу в принципе. Хотя как-то ехал в азарте 140-170 - идет как танк без
напряга, уверенно. Разгоняется до 200 но тут уже мешает аэродинамика - как не крути, а машина большая и сил «всего» 235.
Понравилась обзорность, большие зеркала с повторителями поворотников. Поначалу
показалось, что будут сильно забрызгиваться
зеркала и боковые стекла - но нет - при сильной грязи после долгого немытия - обзор
по бокам идеален, а переднее стекло
наоборот стало меньше забрызгиваться, видимо потому, что оно расположено выше над
землей, чем в предыдущей машине, но как на
всех машинах с небольшим передним свесом - при заезде в лужи на ходу, почти всегда
вода попадает на лобовое стекло (датчик
дождя не дремлет).
По комплектации:
- из того, чего не было в моем w210 и очень понравилось: есть парктроник родной, Биксенон в линзах, навигационная система
(диски уже неофиц появились - куплю обязательно + см. ниже), штатный hands-free,
управление климатом сзади, ESP,
автоматическое включение ближнего света в темное время суток.
- Остальное типа датчиков дождя, подогрева сидений, кожи, складывающихся зеркал и
т.д. - к этому давно привык. Могу лишь
сказать, что если раньше при включенном датчике дождя и включении зажигания на
w210 происходил «контрольный» взмах щеток (даже
в сухом гараже), то теперь - нет.
- нет памяти сидений (опция) - но все электрорегулируется, как и раньше.
- в моей комплектации нет бортового компьютера - да он мне в принципе и не нужен;
- есть люк - абсолютно бесполезная деталь :) Он конечно не мешает и не ломается, но
я бы его не заказывал, если бы брал новую;
- Не хватает зеркала с автоматическим затемнением (для 6-цил опционно), которое
было в моем предыдущем Мерседесе - при
поездках ночью фары у преследователей почему-то в большинстве случаев светят даже
внедорожнику выше кормы - поубивал бы :)
- Нет огнетушителя под водительским сиденьем, да и вообще его нет нигде :) С другой
стороны, маленький огнетушитель не
спасет, а возить с собой баллон объемом 10 литров считаю бессмысленным, равно как и
лопату, цепи и прочую муть :) Только трос,
домкрат и насос.
- Не понимаю, почему автоинженеры так вяло реагируют на новые технологии. Только
сейчас почти все новые машины стали
комплектоваться MP3 плеерами и Bluetooth-ами. В общем, поставил себе TV-тюнер и
через него подключил потолочный DVD
проигрыватель для задних пассажиров. Заодно и ДВД смотрю на штатной навигации,
телевизор смотрю и MP3 слушаю.
- телефон интегрирован в автомобиль качественный с усилителем! работает на пол
уровня там, где выйдя на улицу без усилителя
не ловит вообще (ездили и в такую глухомань). Правда подходит только моя старая
Nokia 6310, но проблема решена клонированием
моей симки - включаю при дальних поездках. Заодно, если вдруг забываю дома
мобильник - просто беру с собой свой старый из
машины и использую.
Расход топлива опять же вырос по городу с 14-15 л на ешке до 17-18 л на довольно
изношенной старой резине (уменьшается
диаметр и расход начинает казаться меньше). Трасса 13-16 л - в зависимости от
скорости (если ехать 70-90 то все 10 л., но кто
так ездит?).
Поставил новую зимнюю на пару см выше штатной (т.е. где-то на 2,5 см клиренс
подрос) и расход вырос до 19-20 л (в основном
погрешность спидометра). Это все по подсчетам от заправки до заправки.
Бездорожье :)
Катался в небольшой дождь в деревню (около 12 км чистого грунта). Без проблем
везде. Правда непролазного офроуда не было это для двудверных геликов с большими колесами и всеми блокировками оставим :)
Есть одно НО! Если хотите преодолеть небольшой участок офроуда, диагональное
вывешивание или еще чтототам, то надо: ВКЛЮЧИТЬ
понижающий ряд (LOW RANGE) и обязательно ВЫКЛЮЧИТЬ ESP. Я пару раз забывал
сделать второй пункт и как сайгак скакал около
машины, думая почему она не едет... При этом будет крутиться какоето одно колесо
создавая впечатление, что машинка беспомощна
со своей электроникой, но как только выключаешь есп - все встает на свои места начинает грести всеми колесами. Не Гелен
конечно, но и не RX.
Из поломок.
- Давно известно, что на этой машине к 50-60 тыс. выходят из строя передние шаровые
нижних рычагов - недорогие.
- передняя левая рулевая тяга - мелочь. Меняем парами чтоб быть уверенным.
- появился заметный при диагностике люфт задних шаровых на стойках амортизаторов
(тоже известная проблема раз в 60-70 тыс.) пришлось заменить целиком - дорого т.к. только оригинал и в сборе с пружинами.
Самое интересное, что никак это себя не
проявляло, в отличии от передних (правда сильно разбитых) шаровых и рулевой тяги.
Сказали - езди еще так смело (что многие и
делают), но я так не люблю, если монтировкой отжимается хоть чуть, то менять!
- у других бывает скрип подкладки для опоры торсиона (в отзывах и обзорах чему
только не приписывают этот скрип), можно
поменять эти прокладки и/или набить их смазкой и скрип пропадет. У меня такого пока
не было, но говорят, что на сервисах
рекомендуют менять торсион в сборе - чистый развод! Нашел мерсовый техдок, где
последовательно объясняется как лечить.
В подвеске больше ничего не беспокоит, в остальном она достаточно надежна и это
общепризнанно.
- Двигатель, трансмиссия и рулевое управление у них вечное, как и у всех Мерседесов.
Масло не подливаю между ТО, автомат
необслуживаемый. И что бы там не говорили, менять масло у наших «сервисменов» в
ближайшее время рисковать не стану.
- Кузов за 4 года вообще без коррозии. Но я на всякий случай антикор сделал, потому
как знаю, что вечных машин не бывает и я
еще собираюсь на этой покататься.
- глушитель отдельная песня и моя вечная тяга к идеалу во всем мне же и навредила.
На каких то оборотах иногда появлялся
какой-то еле заметный звучек - ну я поехал к ребятам и те по моему настоянию
распотрошили и перезаварили его - звук стал явным
и неприятным. Поставили мне универсальный прямоток и тут я понял, как это
неприятно ездить с пердуном, хотя он не был слишком
громким, но это не мое, хотя все восхищались. Пришлось выкинуть все и купить новый
глушитель, который идет только в оригинале
по цене около килобакса...
Проблемы с электрооборудованием в моем случае сводятся лишь к выходу из строя
вентилятора охлаждения блока управления
двигателем - известная проблема, которая решается заменой на новую модель
вентилятора на всегда. Остальные старые проблемы
моего года выпуска не касаются.
НО это до тех пор пока к машине не коснется рука «грамотного» установщика чеголибо!!! В моем случае сигнализации. После
установки:
- при длительной стоянке начинал крутиться на малых оборотах мотор климатконтроля, чувствительность штатного пульта
сигнализации упала так, что открыть-закрыть машину стало возможным только тыкая
им прямо в машину, т.е. из-за неправильного
подключения сигнализации - она давала наводки. Аккум при этом разряжался в ноль за
2 дня простоя. Т.е. в пятницу поставил - в
понедельник - прикуривай. Боюсь, как бы эта уже устраненная проблема сказалась в
последующем на выходе другой электроники.
- перестал работать климат на задний ряд сидений - сломали заслонку электропривода
при снятии чегототам,
- отвалились декоративные накладки от порогов, которые они сломали зачем то ВСЕ
ЧЕТЫРЕ и пытались приклеить на двусторонний
скотч,
- половина винтов из панелей пропала, некоторые детали панели начали поскрипывать
и их пришлось переставлять мне, чтобы все
опять стало тихо,
- и т.д. и т.п.
Это только то, что уже заметил я сам. В результате и сигналку пришлось выкинуть - она
не работала как надо, хотя стоила
установка 30 тыс. рублей! - т.е. я не старался сэкономить! Вернули только часть денег
- будет мне урок!
Ну и напоследок немного позитива. Машиной доволен на все 100%.
Клиренс у меня сейчас 22 см и я могу смело заезжать в глубокие лужи там, где с
большой опаской проезжают другие обычные
машины абсолютно не боясь, что лужа может оказаться глубже допустимого. Да есть
незначительные нюансы, но она надежна и
придает уверенность как на скорости так и на наших буераках. Это действительно
большая (с возможностью расширения до 7
посадочных мест, самая вместительная среди одноклассников) люксовая машина с
настоящей многорычажной подвеской, а не на
дешевом макферсоне (да простят меня владельцы RX). Свой выбор я сделал осознанно,
чего и всем желаю!
До будущих отзывов и всем удовольствия в обладании выбранным авто!!!