МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ------------------------------------------------------------------

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
-----------------------------------------------------------------12 ноября 1999 г.
N ЦРБ-705
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА II КАТЕГОРИИ КЛУБ-П
ЦВИЯ. 468323.002 РЭ
Руководство по эксплуатации
СОГЛАСОВАНО
Актом приемочной комиссии
9 августа 1999 г.
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель
Министра путей сообщения
Российской Федерации
1. Общие положения
Настоящее Руководство по эксплуатации (далее РЭ) разработано в
соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных
дорогах Российской Федерации, иными нормативными документами МПС
России и других федеральных органов исполнительной власти.
Настоящее РЭ содержит сведения по устройству и принципам
работы,
устанавливает
требования
к
порядку
и
условиям
эксплуатации, транспортированию и хранению системы обеспечения
безопасности движения специального самоходного подвижного состава
(ССПС) II категории КЛУБ-П.
К II категории относятся ССПС (мотовозы, дрезины, специальные
автомотриссы
тяжелого
и среднего типа, предназначенные для
транспортирования отдельных вагонов и платформ с обслуживающим
персоналом (МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ).
В состав РЭ включены виды и объемы работ, выполнение которых
возлагается на машинистов и помощников специального самоходного
подвижного
состава
II
категории, все работы, связанные с
проверкой,
контролем
и
наладкой
системы
КЛУБ-П, которые
возлагаются на специалистов базовых предприятий, а так же работы,
связанные с ремонтом и заменой аппаратуры, которые возлагаются на
работников базовых предприятий, специальных технических центров и
завод-изготовитель.
Для эксплуатации и технического обслуживания системы КЛУБ-П
машинисты,
машинисты
инструкторы
ССПС
должны
пройти
теоретическое и практическое обучение на базовых предприятиях
(указание МПС
России
от
25.12.98
г. N Б-1523у), которые
определяются железной дорогой.
Для
технического
обслуживания
системы КЛУБ-П работники
контрольных пунктов, цехов автостопов и электроники, (пунктов
технического обслуживания) ПТО, должны пройти обучение на своих
рабочих местах и сдать зачет, в порядке определяемом руководителем
соответствующего предприятия.
Для
технического
обслуживания,
ремонта,
проверки
и
пломбирования КЛУБ-П на контрольно-ремонтных пунктах или центрах
технического обслуживания соответствующие работники должны пройти
обучение на заводе-изготовителе и получить сертификат.
Порядок
организации
технического обслуживания и ремонта
аппаратных средств системы безопасности движения устанавливает
начальник железной дороги в соответствии с настоящим РЭ.
В настоящем РЭ приняты следующие сокращения:
ССПС - специальный самоходный подвижной состав;
КЛУБ-П - комплексное локомотивное устройство безопасности для
ССПС II категории;
КПУ-1 - катушки приемные унифицированные;
БЭЛ-П - блок электроники для КЛУБ-П;
ЦО-П - модуль центрального обработчика;
КП-П - плата коммутации и подключения;
ВУ-П - ячейка приемника;
ВИП-П - вторичный источник питания;
СБ-П - схема безопасности;
БИЛ-П - блок индикации КЛУБ-П;
БВДМ - блок ввода и диагностики;
Л178/1 - датчик угла поворота;
ЭПК - электропневматический клапан;
КС - коробка соединительная;
АЛСН - автоматическая локомотивная система непрерывного типа;
Л178/1 - датчик угла поворота;
ЭДС - электродвижущая сила;
РБ - рукоятка бдительности;
РБС - рукоятка бдительности специальная;
ВК - кнопка выключения красного сигнала;
РМП тумблер
переключения
режимов
работы
(маневровый/поездной);
РТР тумблер
переключения
режимов
работы
(рабочий/транспортный);
КП - контрольный пункт;
КРП - контрольно-ремонтный пункт;
ИП-ЛК - измеритель параметров локомотивных катушек;
ПРР - периодические регламентные работы;
М/П - тумблер (маневровый/поездной);
Р/Т - тумблер (рабочий/транспортный);
МУ - методические указания;
ПТЭ - правила технической эксплуатации;
ОТК - отдел технического контроля
ЗИП - перечень запасных изделий.
КЛУБ-П
согласно
ОСТ 32.18.92 классифицируется следующим
образом:
по определенности назначения - система конкретного назначения;
по режимам функционирования - система непрерывного длительного
применения;
по последствиям отказов - система, отказы которой могут
привести к последствиям катастрофического характера;
по возможности восстановления работоспособного состояния после
опасного
отказа
в
процессе
эксплуатации
система
невосстанавливаемая после опасного отказа в процессе эксплуатации;
по
характеру основных процессов, определяющих переход в
опасное
и
предельное состояние - стареющая и изнашиваемая
одновременно;
по возможности и способу восстановления технического ресурса
путем проведения плановых ремонтов - демонтируемая;
по
возможности
технического
обслуживания
в
процессе
эксплуатации - обслуживаемая;
по
возможности
(необходимости)
проведения
контроля
контролируемая перед применением, периодически контролируемая в
процессе
функционирования
и
периодически
контролируемая с
отключением от технического процесса;
по наличию микроэлектронных элементов - система с опасными
отказами из-за сбоев и отказов.
2. Описание и работа
2.1. Описание и работа системы КЛУБ-П
2.1.1. Назначение КЛУБ-П
Система
КЛУБ-П
предназначена
для
применения на ССПС,
отнесенного ко II категории, выполняющего передвижение или работы
с обслуживающим персоналом на участках пути оборудованных или
необорудованнных устройствами АЛСН, как самостоятельно, так и в
сцепе с вагонами и платформами.
КЛУБ-П обеспечивает:
прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и индикацию
машинисту;
измерение и индикацию фактической скорости движения;
формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в
зависимости
от конструктивных особенностей ССПС и показаний
путевого светофора;
контроль
скорости движения и автостопное торможение при
превышении допустимой скорости движения по показаниям светофоров;
контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
выключение
тяги
при
выдаче сигналов на автоматическое
торможение;
контроль бдительности машиниста;
исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения;
невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной
системе безопасности движения;
прием сигналов режимов работы ("транспортный" или "рабочий",
"поездной"
или
"маневровый")
от
органов управления ССПС,
формирование
и индикацию соответствующих значений допустимых
скоростей движения;
контроль максимально допустимой скорости движения 20 км/ч в
рабочем режиме и формирование сигнала автостопного торможения при
ее превышении;
снятие контроля бдительности при движении со скоростью до 10
км/ч в рабочем режиме и при полной остановке ССПС;
возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода
единицы ССПС на базовое предприятие;
сохранение контроля бдительности машиниста при неисправностях
приемных катушек;
электропитание
аппаратуры - бортовая сеть с напряжением
питания от 18 до 32 В постоянного тока или, при использовании
вторичного источника питания, от 9 до 16 В;
ввод
и
корректировку
постоянных
величин,
учитывающих
конструктивные особенности ССПС:
1) конструкционная скорость;
2)
скорость проследования путевого светофора с "желтым"
сигналом;
3) диаметр колес по кругу катания;
4) длина участка торможения.
2.1.2. Характеристики
1) КЛУБ-П принимает информацию с напольных устройств АЛСН,
обеспечивающих следующие параметры:
несущая частота 25+-0,5; 50+-1,0; 75+-1,5 Гц;
вид модуляции - амплитудная.
2) Параметры канала приема сигналов с напольных устройств:
порог чувствительности при несущей частоте
а) 25 Гц - от 55 до 70 мВ;
б) 50А Гц - от 90 до 110 мВ (автономная тяга);
в) 50Э Гц - от 130 до 170 мВ (электрическая тяга);
г) 75 Гц - от 150 до 200 мВ;
половина полосы пропускания - не менее 6 Гц;
динамический диапазон входных сигналов - не менее 30 дБ;
избирательность на частотах соседних каналов, гармоник сети
переменного тока 50 Гц и на соседней частоте фильтра приемника не менее 40 дБ;
3) Параметры канала измерения скорости движения:
входной сигнал от датчика угла поворота поступает по двум
независимым цепям;
амплитуды импульсов должны быть от 18 до 32 В;
ток в цепях от 8 до 15 мА;
сдвиг фазы между выходными сигналами - (90 +- 10) град.;
число импульсов на оборот колеса от 1 до 255.
4) Диапазон измерения скорости от 0 до 120 км/ч. Погрешность
измерения зависит от точности введенного диаметра колеса по кругу
катания. При правильно введенном диаметре и отсутствии юза и
боксования погрешность измерения скорости составляет +- 1 км/ч.
Погрешность индикации составляет +- 1 км/ч.
5) Аппаратные средства системы КЛУБ-П обеспечивают работу с
электропневмоклапаном автостопа ЭПК-153 и вырабатывают сигналы
питания его электромагнита напряжением не менее 17 и не более 34В.
6) Блоки индикации отображают машинисту следующую информацию:
сигналы локомотивного светофора "зеленый", "желтый", "желтый с
красным", "красный", "белый";
фактическую скорость движения ССПС - трехразрядное десятичное
число зеленого цвета;
контролируемую
либо допустимую скорость движения ССПС в
зависимости
от
ее
конструктивных особенностей и показаний
светофора - трехразрядное десятичное число красного цвета;
сигнал "ВНИМАНИЕ!" - предварительная световая сигнализация при
контроле бдительности машиниста - треугольник красного цвета.
7) КЛУБ-П в зависимости от типа и марки ССПС изготавливается в
исполнениях, указанных в приложении 19 настоящего РЭ.
2.1.3. Состав КЛУБ-П
1) В состав КЛУБ-П ЦВИЯ.468323.002 входят:
блок электроники локомотивный БЭЛ-П ЦВИЯ.466539.007;
блок индикации локомотивный БИЛ-П ЦВИЯ.467859.004;
коробка соединительная ЦВИЯ.301.176.006;
корпус МФИЛ.301.156.002;
рукоятка бдительности типа РБ-80 ТУ 32 ЦШ 192-81;
комплект ЗИП ЦВИЯ.468933.203;
датчик угла поворота Л178/1-24 ТУ32-ПД-ЦТ2989-89, ТУ32-ПД1ЦТ2989-89;
катушка приемная универсальная КПУ-1 ТУ32 ЦШ 2617-84;
комплект кабелей ЦВИЯ.464951.004.
Длины кабелей в комплекте определяются проектом оборудования
ССПС для каждого исполнения КЛУБ-П, перечисленного в приложении 19
настоящего РЭ.
2) В состав дополнительного оборудования ССПС системой КЛУБ-П
входят:
кран 1-15-3 ТУ24.05.10.105-94;
кран 1-25-1 ТУ24.05.10.105-94;
клапан электропневматический автостопа 153 ТУ24.05.10.080-98;
кнопка ВК- пост ПКУ1-УХЛ3 N1 КУ111601 ТУ 16-93 БКЖИ.642245.001
ТУ;
фильтр Э114ТУ24.4.770-77;
тумблер для установки режимов "маневровый / поездной" ПТ2-40В
АГО.360.202 ТУ;
тумблер для установки режимов "рабочий / транспортный" ПТ2-40В
АГО.360.202 ТУ;
коробка монтажная ЦВИЯ.468.244.004.
3) В качестве сервисного оборудования используется блок ввода
и диагностики БВДМ ЦВИЯ.468224.003.
4) Габаритные размеры блоков КЛУБ-П составляют:
БЭЛ-П - 230 х 265 х 300 мм;
БИЛ-П - 340 х 292 х 268 мм;
БВДМ - 258 х 269 х 56 мм;
КС - 210 х 205 х 82 мм;
РБ-80 - 66 х 51 х 125 мм.
5) Масса блоков не превышает:
БЭЛ-П - 12,0 кг;
БИЛ-П- 4,5 кг;
БВДМ- 3,0 кг;
КС - 1,2 кг;
РБ-80 - 0,3 кг;
КПУ-1 - 10,0 кг;
Л178/1 - 5,5 кг.
2.1.4. Устройство и работа КЛУБ-П
Электрическая структурная схема системы безопасности КЛУБ-П
для ССПС представлена на рисунке 1.
См. Рисунок 1
КЛУБ-П работает следующим образом.
Сигналы
путевых
устройств
системы АЛСН, проходящие по
рельсовой цепи, наводят ЭДС в приемных катушках КПУ-1. Сигналы с
катушек поступают на входы блока БЭЛ-П, где производится их прием
и обработка.
На блок БЭЛ-П также поступают сигналы от Л178/1, РБ и РБС,
кнопки ВК, переключателей режима движения "РМП"и режима работы
"РТР", ключа ЭПК. От органов управления ССПС на КЛУБ-П поступают
сигналы "направление движения","0 контроллера" и "переключение
кабин".
Электропитание блоков КЛУБ-П производится от бортовой сети с
напряжением питания от 18 до 32 В или от 9 до 16 В постоянного
тока. Сигналы от кнопки ВК, рукояток РБ и РБС, тумблеров М/П и
Р/Т, и ключа ЭПК имеют номинальное напряжение 24 В.
Блок БЭЛ-П производит обработку поступающей информации и
формирует сигналы для отображения на блоке БИЛ-П.
В блоке БЭЛ-П производится постоянное сравнение фактической
скорости со значением допустимой и контролируемой скоростей.
При
превышении
контролируемой
скорости
осуществляется
периодический контроль бдительности машиниста путем периодического
включения сигнала "Внимание!" и, если машинист не нажал рукоятку
РБ или РБС, через 6 с снятие напряжения с ЭПК.
Период
контроля
бдительности
указан
в пункте 2.2.1.2
настоящего РЭ.
При
нажатии
рукоятки
бдительности
индикация
сигнала
"Внимание!" прекращается, питание ЭПК восстанавливается.
При
превышении
допустимой
скорости
включается
сигнал
"Внимание!", выключается питание ЭПК, которое не восстанавливается
при нажатии на РБ и РБС.
Система КЛУБ-П исключает несанкционированное движение ССПС,
осуществляя при каждом трогании (переходе значения фактической
скорости Vф=0 в Vф #0) проверку состояния органа управления
движением ССПС.
Для
исключения
опасных отказов основные узлы устройств
обработки сигналов в блоке БЭЛ-П (ячейки ЦО-П и ВУ-П) выполнены в
двухканальном варианте со схемой контроля, не имеющей опасных
отказов.
При смене направления движения сигнал "направление движения"
подключает на обработку при помощи находящихся в блоке БЭЛ-П реле
сигнал от тех катушек, которые находятся на той стороне, куда
движется ССПС.
При
переключении кабин сигнал "переключение кабин" (для
однокабинного варианта ССПС он совпадает с сигналом "направление
движения") подключает на обработку при помощи находящихся в блоке
БЭЛ-П
реле
сигнал
от
БИЛ-П
и
рукояток, находящихся в
соответствующей кабине управления.
2.1.5. Средства измерения, инструмент и принадлежности
Для
эксплуатации,
контроля и ремонта аппаратуры КЛУБ-П
необходимо оборудовать КП и КРП, укомплектовав их в соответствии с
приложением 5 настоящего РЭ. Основным средством оперативного
контроля и проверки работоспособности аппаратуры КЛУБ-П является
БВДМ.
Основным средством контроля канала АЛСН является испытательный
шлейф, оборудованный на КП.
Основным метрологическим средством контроля качества КПУ-1
является прибор ИП-ЛК.
2.1.6. Надежность
Система КЛУБ-П любого исполнения имеет следующие параметры
надежности:
1) средняя наработка на отказ То не менее 50000 ч;
2) среднее время восстановления работоспособного состояния t
не более 1 ч;
3) полный средний срок службы Tсл не менее 15 лет.
Вероятность безотказной работы ПО (Ро) не более 0,999999999 и
определяется показателем Н0401 согласно ГОСТ 28195-89: Р=1 - O/N,
где O - число зарегистрированных отказов, N - число экспериментов.
Вероятность опасного отказа системы КЛУБ-УП (Роп) не менее
0,000000001 и определяется согласно ОСТ 32.18-92 по формуле:
Роп(t) = 1 - Ро(t), где Ро(t) - вероятность безопасной работы за
время 30000 ч.
2.1.7. Маркировка и пломбирование
1)
Маркировка
КЛУБ-П
наносится на заводскую табличку,
закрепленную на правой стороне верхней крышки блока БЭЛ-П. На нее
должны быть нанесены:
тип изделия;
заводской номер;
дата изготовления;
логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование составных частей осуществляется согласно
приложению 2 настоящего РЭ пломбировочной мастикой и исключает
доступ внутрь блоков без нарушения пломб.
2.1.8. Упаковка
Упаковка и транспортная тара системы КЛУБ-П, содержание и
качество товаросопроводительных документов должны соответствовать
РД 32 ЦШ 03.07-90, а также следующим требованиям:
изделия
БЭЛ-П, БИЛ-П должны быть подвергнуты внутренней
упаковке согласно их техническим условиям;
прочие
составные части, перечисленные в разделе "Состав
изделия", должны быть завернуты в пленку полиэтиленовую по ГОСТ
10354 или в бумагу водонепроницаемую ГОСТ 8828 по варианту
внутренней упаковки ВУ-ПА-5 согласно ГОСТ 23216;
эксплуатационная
документация
и
товаросопроводительная
документация должны быть уложены в пакеты из пленки по ГОСТ 10354
или
в
конверты
из
водонепроницаемой
бумаги
ГОСТ 8828,
соответственно заваренные или заклеенные.
2.2. Описание и работа составных частей КЛУБ-П
2.2.1. Блок электроники БЭЛ-П
2.2.1.1. Общие сведения и описание
Блок БЭЛ-П предназначен для работы в составе системы КЛУБ-П в
условиях умеренного климата (исполнение У, категория 2 по ГОСТ
15150).
Блок БЭЛ-П размещается в кабине ССПС.
По
механическим
воздействиям
должен
соответствовать
требованиям группы ММ1, по климатическим воздействиям - группе К5
(рабочая температура от минус 40 до плюс 50 град.С) по РД 32 ЦШ
03.07.
Степень защиты от попадания внутрь оболочки твердых тел и воды
- IP50 по ГОСТ 14254.
Блок БЭЛ-П является устройством, обеспечивающим взаимодействие
с
периферийными устройствами (органы управления машиниста рукоятки РБ, РБС, кнопка ВК, тумблеры режима работы - "рабочий"
или "ТРАНСПОРТНЫЙ", "поездной" или "маневровый" и другие), с
катушками приемными, воспринимающими сигнал по каналу АЛСН, с
датчиками угла поворота, с электропневмоклапанами, обеспечивающими
автостопное
торможение
ССПС
и
другими
штатными органами
управления, с устройствами индикации для передачи информации
машинисту, с блоком ввода и диагностики (БВДМ).
Электрическая структурная схема блока БЭЛ-П представлена на
рисунке 2.
См. рисунок 2
Блок БЭЛ-П состоит из следующих составных частей:
блока входных сигналов БВС-П, обеспечивающего коммутацию с
внешними кабелями, переключение внешних цепей разных кабин;
платы объединительной;
ячейки вторичного источника питания (ВИП-П);
ячейки
подключения
и
коммутации (КП-П), обеспечивающей
гальваническую развязку внешних цепей с внутренней электроникой;
ячейки
входных устройств (ВУ-П), обеспечивающей прием и
демодуляцию сигналов АЛСН;
ячейки схемы безопасности (СБ-П), обеспечивающей безопасное
сравнение работы каналов обработки;
ячейки
центрального
обработчика
(ЦО-П), обеспечивающего
двухканальную логическую обработку входных сигналов и управления
внешними сигналами;
ячейки усилителя (УК-П), обеспечивающего выработку сигналов
управления ЭПК.
2.2.1.2. Работа
Блок БЭЛ-П обеспечивает:
включение индикации на блоке БИЛ-П только при включенном ЭПК,
за исключением значения фактической скорости, которая индицируется
независимо от состояния ключа ЭПК;
включение прерывистого звукового сигнала и мигающего сигнала
"ВНИМАНИЕ!" на блоке БИЛ-П после включения ключа ЭПК. Их действие
снимается после нажатия РБ или РБС машинистом;
включение
индикации на БИЛ-П ("Белый" сигнал светофора,
фактическая скорость - 0 км/ч, допустимая скорость ССПС) после
включения питания блока и при включенном ключе ЭПК, режиме
движения "поездной" и отсутствии информации из канала АЛСН;
переключение индикации на блоке БИЛ-П - ("Красный" сигнал
светофора, допустимая скорость - 20 км/ч) на ("Белый" сигнал
светофора, значение конструктивной скорости или "Белый" сигнал
светофора, контролируемая скорость 40 км/ч), в зависимости от
положения тумблера РМП при одновременном нажатии кнопки ВК на
посту ПКУ-1 и рукоятки РБ;
обмен информации с блоком ввода и диагностики БВДМ, изменение
записанных
во внутреннюю энергонезависимую память постоянных
характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при
выключении питания блока;
формирование информации для блока БИЛ-П в соответствии с
таблицей 2;
Таблица 2
-----T------------T----T------T---------------T--------T----------¬
¦N
¦код
¦сиг-¦сигнал¦Показания
¦Контро- ¦Допустимая¦
¦стр.¦АЛСН
¦нал ¦от РМП¦блока БИЛ
¦лируемая¦скорость ¦
¦
¦
¦от ¦
+---------T-----+скорость¦Vдоп, км/ч¦
¦
¦
¦РТР ¦
¦сигнал
¦ско- ¦Vк, км/ч¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦светофора¦рость¦
¦
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦1
¦"КЖ"
¦ нет¦любой ¦"Желтый с¦
¦
¦согласно ¦
¦
¦
¦
¦
¦красным" ¦Vдоп ¦
¦таблице 3 ¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦2
¦"Ж"
¦ " ¦ "
¦"Желтый" ¦Vк
¦
Vкж ¦то же
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦3
¦"З"
¦ " ¦ "
¦"Зеленый"¦Vк
¦Vконстр.¦Vконстр. ¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦4
¦Отсутствует ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦после приема¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦"Ж" или "З" ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦либо после ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦включения
¦ " ¦есть ¦"Белый" ¦Vдоп ¦Vконстр.¦Vконстр. ¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦5
¦Отсутствует ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦после приема¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦"Ж" или "З" ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦либо после ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦включения
¦ " ¦нет
¦ "Белый" ¦ Vдоп¦
40
¦
40
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦6
¦отсутствует ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦после приема¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦"КЖ"
¦ " ¦любой ¦"Красный"¦Vдоп ¦
¦
20
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦7
¦"КЖ"
¦есть¦любой ¦"Желтый с¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦красным" ¦20
¦
10
¦
20
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦8
¦"Ж"
¦ " ¦ "
¦"Желтый" ¦20
¦
10
¦
20
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦9
¦"З"
¦ " ¦ "
¦"Зеленый"¦20
¦
10
¦
20
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦10 ¦Отсутствует ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦после приема¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦"Ж" или "З" ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦либо после ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦включения
¦ " ¦ "
¦"Белый" ¦20
¦
10
¦
20
¦
+----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------+
¦11 ¦Отсутствует ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦после приема¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦"КЖ"
¦ " ¦ "
¦"Красный"¦20
¦
10
¦
20
¦
L----+------------+----+------+---------+-----+--------+----------сравнение фактической скорости движения с допустимой согласно
таблице 2 и снятие напряжения с катушки ЭПК при превышении
фактической скорости над допустимой;
переход в мигающий режим индикации фактической скорости на
блоке БИЛ-П с включением звукового сигнала блока БИЛ-П при
превышении фактической скорости пороговой величины по отношению к
допустимой скорости;
при движении в режиме "транспортный" периодический контроль
бдительности (включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и через 6+-2 с, снятие
напряжения с катушки ЭПК) с периодом и при следующих условиях:
на светофоре БИЛ-П сигнал "Белый" - 60-90 с;
на светофоре БИЛ-П сигнал "Желтый с Красным" или "Красный" 30-40 с;
на светофоре БИЛ-П сигнал "Желтый" и Vф больше 60 км/ч - 30-40
с.
при
движении
в режиме "рабочий" периодический контроль
бдительности (включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и через 6+-2 с, снятие
напряжения с катушки ЭПК) с периодом 30 - 40 с при Vф больше или
равно 10 км/ч;
удлинение периодичности контроля бдительности на один период
при нажатии на РБС.
Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и включение напряжения на
катушке ЭПК осуществляется нажатием на рукоятку РБС.
При наличии напряжения на катушке ЭПК выключение сигнала
"ВНИМАНИЕ!" осуществляется нажатием рукояток РБ или РБС.
При приеме кода "КЖ" по каналу АЛСН за длину впередилежащего
блок-участка
(расстояния
до конца блок-участка) принимается
значение, записанное в память БЭЛ-П. При движении по блок-участку
значение допустимой скорости формируется в соответствии с таблицей
3.
Однократный
контроль
бдительности
(включение
сигнала
"ВНИМАНИЕ!" и снятие напряжения с катушки ЭПК) производится в
режиме движения "транспортный" при трогании и сигналах светофора
на блоке БИЛ-П "Красный", "Желтый с красным", "Белый".
Во время движения аналогичный контроль производится при смене
любого сигнала светофора на блоке БИЛ-П, на более запрещающий, а
также при смене любого сигнала светофора блока БИЛ-П на "Белый".
Однократный контроль бдительности на стоянке не производится.
Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на
катушке ЭПК производится при нажатии рукояток РБ или РБС.
Снятие напряжения с катушки ЭПК производится при трогании без
предварительной (в течение предыдущих 70 с) установки рукоятки
управления движением в положение, соответствующе началу движения.
Снятие напряжения с катушки ЭПК производится при установке
рукоятки управления движением в положение, соответствующе началу
движения, и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение
последующих 70+-2 с, если при этом включен ключ ЭПК.
Таблица 3
------------T-------------------T------------T------------------¬
¦Допустимая ¦ Расстояние
¦ Допустимая ¦ Расстояние
¦
¦скорость, ¦ до конца
¦ скорость, ¦ до конца
¦
¦км/ч
¦ блок-участка, м ¦ км/ч
¦ блок-участка, м ¦
+-----------+-------------------+------------+------------------+
¦
20
¦
219, менее
¦
54
¦
986 - 955
¦
¦
21
¦
234 - 219
¦
55
¦
1018 - 987
¦
¦
22
¦
250 - 235
¦
56
¦
1066 - 1019
¦
¦
23
¦
266 - 251
¦
57
¦
1098 - 1067
¦
¦
24
¦
282 - 267
¦
58
¦
1130 - 1099
¦
¦
25
¦
298 - 283
¦
59
¦
1162 - 1131
¦
¦
26
¦
314 - 299
¦
60
¦
1194 - 1163
¦
¦
27
¦
330 - 315
¦
61
¦
1242 - 1195
¦
¦
28
¦
346 - 331
¦
62
¦
1274 - 1243
¦
¦
29
¦
362 - 347
¦
63
¦
1306 - 1275
¦
¦
30
¦
378 - 363
¦
64
¦
1354 - 1307
¦
¦
31
¦
394 - 379
¦
65
¦
1386 - 1355
¦
¦
32
¦
410 - 395
¦
66
¦
1434 - 1387
¦
¦
33
¦
442 - 411
¦
67
¦
1482 - 1435
¦
¦
34
¦
458 - 443
¦
68
¦
1514 - 1483
¦
¦
35
¦
490 - 459
¦
69
¦
1562 - 1515
¦
¦
36
¦
506 - 491
¦
70
¦
1610 - 1563
¦
¦
37
¦
522 - 507
¦
71
¦
1642 - 1611
¦
¦
38
¦
554 - 523
¦
72
¦
1690 - 1643
¦
¦
39
¦
570 - 555
¦
73
¦
1738 - 1691
¦
¦
40
¦
602 - 571
¦
74
¦
1786 - 1739
¦
¦
41
¦
618 - 603
¦
75
¦
1834 - 1787
¦
¦
42
¦
650 - 619
¦
76
¦
1882 - 1835
¦
¦
43
¦
666 - 651
¦
77
¦
1930 - 1883
¦
¦
44
¦
698 - 667
¦
78
¦
1978 - 1931
¦
¦
45
¦
730 - 699
¦
79
¦
1979, более
¦
¦
46
¦
746 - 731
¦
80
¦
¦
¦
47
¦
778 - 747
¦
81
¦
¦
¦
48
¦
810 - 779
¦
82
¦
¦
¦
49
¦
842 - 811
¦
83
¦
¦
¦
50
¦
858 - 843
¦
84
¦
¦
¦
51
¦
890 - 859
¦
85
¦
¦
¦
52
¦
922 - 891
¦
86
¦
¦
¦
53
¦
954 - 923
¦
87
¦
¦
L-----------+-------------------+------------+------------------Блок БЭЛ-П периодически включает на
стоянке
прерывистый
звуковой сигнал блока БИЛ-П, состоящий из серии трех коротких
звуковых сигналов и паузы между сериями, при появлени на светофоре
блока
БИЛ-П
сигналов
"Желтый" или "Зеленый". Этот сигнал
прекращается при трогании или при нажатии рукояток РБ или РБС.
Блок БЭЛ-П воспринимает информацию с тумблеров режимов работы
("поездной" или "маневровый", "транспортный" или "рабочий") только
при стоянке ССПС. Переключение режима работы во время движения
игнорируется.
В
рабочем режиме устанавливается максимальная допустимая
скорость движения 20 км/ч с сохранением периодичности контроля,
указанной ранее.
Периодический контроль бдительности машиниста отменяется при
движении со скоростью до 10 км/ч и при остановке.
Блок БЭЛ-П обеспечивает возможность оперативного переключения
каналов АЛСН (25, 50А, 50Э или 75 Гц) длительным нажатием кнопки
ВК с индикацией выбранного канала в процессе переключения на блоке
БИЛ-П.
Блок
БЭЛ-П
обеспечивает
прием и запись во внутреннюю
энергонезависимую память следующей информации, вводимой с блока
БВДМ:
конструктивная скорость ССПС, км/ч - от 0 до 255;
допустимая скорость проезда "желтого" сигнала светофора, км/ч
- от 0 до 255;
число импульсов датчика угла поворота на один оборот колеса от 30 до 255;
диаметр колеса по кругу катания, мм - от 500 до 1400;
длина блок-участка, м - от 100 до 3200.
1.2.1.3 Маркировка и пломбирование блока БЭЛ-П.
1) Маркировка блока БЭЛ-П наносится на заводскую табличку,
закрепленную на левой стороне верхней крышки блока. На нее
наносятся:
тип изделия;
заводской номер;
дата изготовления;
логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование блока осуществляется установкой двух пломб на
передней и задней крышках и одной пломбы на верхней крышке блока.
1.2.1.4 Упаковка
Упаковка
БЭЛ-П
условиям.
осуществляется
согласно
его
техническим
2.2.2 Блок индикации БИЛ-П
2.2.2.1 Общие сведения
БИЛ-П входит в состав системы КЛУБ-П и является устройством,
осуществляющим связь системы безопасности с машинистом.
Блок БИЛ-П устанавливается в кабине машиниста. По механическим
и климатическим воздействиям блок БИЛ-П относится соответственно к
группам ММ1 и К5 по РД 32 ЦШ 03.07-90.
2.2.2.2 Описание
Блок БИЛ-П работает по сигналам, поступающим от блока БЭЛ-П.
Обмен информацией между блоками БИЛ-П и БЭЛ-П производится в двух
направлениях через интерфейс ИРПС (от 15 до 25 мА - токовая петля)
с частотой 4,6875 кГц.
Электрическая структурная схема БИЛ-П представлена на рисунке
3.
См. рисунок 3
Питание блока БИЛ-П осуществляется от блока БЭЛ-П напряжением
10 В по двум шинам, ток потребления по каждой из шин не более 1,0
А.
Выходное напряжение вторичного источника питания блока БИЛ-П
(5+-0,5) В при токе нагрузки не более 100 мА.
2.2.2.3 Работа
Блок БИЛ-П обеспечивает прием от блока БЭЛ-П данных, их
индикацию и передачу в блок БЭЛ-П информации об исправности
элементов индикации.
На информационном табло блока БИЛ-П индицируется следующая
информация:
световые показания светофора ("Белый", "Красный", "Красный с
желтым", "Желтый", "Зеленый") точечными индикаторами, формирующими
индикацию в виде круга диаметром 20 мм соответствующего цвета;
сигнал "ВНИМАНИЕ!" - точечными индикаторами красного цвета,
образующими равнобедренный треугольник с вершиной внизу;
значение фактической скорости движения индикаторами зеленого
цвета в форме трехразрядного десятичного числа в км/ч;
значение контролируемой (допустимой) скорости индикаторами
красного цвета в форме трехразрядного десятичного числа в км/ч;
Точечные индикаторы обеспечивают силу света:
для красного цвета - 0,9 мкд;
для зеленого цвета - 1,5 мкд.
Цифровые индикаторы обеспечивают:
минимальную силу света сегмента - 0,2 мкд.
Цвет свечения - красный и зеленый.
Относительный разброс силы света между сегментами одного
индикатора не более 3.
Блок БИЛ-П вырабатывает звуковой сигнал частотой 2345 Гц по
командам, поступающим от блока БЭЛ-П.
На передней панели блока БИЛ-П располагается переключатель,
обеспечивающий снижение свечения элементов индикации в ночное
время ("день/ночь").
Блок БИЛ-П обеспечивает возможность контроля работоспособности
всех элементов индикации и звукового сигнала нажатием кнопки
"Тест" при его работе в составе системы КЛУБ-П .
2.2.2.4 Маркировка и пломбирование блока БИЛ-П.
1) Маркировка блока БИЛ-П наносится на заводскую табличку,
закрепленную на задней стенке блока. На нее наносятся:
тип изделия;
заводской номер;
дата изготовления;
логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование блока осуществляется установкой по одной
пломбе на левой и правой верхних крышках блока.
2.2.1.5 Упаковка
Упаковка
БИЛ-П
условиям;
осуществляется
согласно
его
техническим
2.2.3 Коробка соединительная КС
КС предназначена для обеспечения передачи сигналов от КПУ-1 в
блок БЭЛ-П. КС устанавливается на раме ССПС вблизи от КПУ-1. По
механическим
и
климатическим
воздействиям КС соответствует
требованиям групп ММ1 и К4 РД 32 ЦШ 03.07.
В коробке обеспечивается надежный контакт между выводами КПУ-1
и соединительным кабелем системы КЛУБ-П, а также защита мест
соединений от попадания влаги. Соединительная колодка коробки
обеспечивает возможность контроля каждой приемной катушки без ее
отсоединения от контактов.
Степень защиты от попадания внутрь корпуса твердых тел и воды
- IP54 ГОСТ 14254.
Сопротивление изоляции между контактами соединительной коробки
и ее корпусом при нормальных условиях - не менее 50 Мом.
3. Использование по назначению
3.1. Эксплуатационные ограничения
Система КЛУБ-П предназначена для эксплуатации на ССПС II
категории в диапазоне температур от минус 40О С до плюс 50О С.
Напряжение питания постоянного тока системы КЛУБ-П должно быть
от 18 до 32 В. При установке КЛУБ-П на ССПС с номинальным
напряжением
питания
12В
и
использовании
дополнительного
преобразователя напряжения напряжение питания должно быть от 9 до
16 В. Пульсации входного напряжения не должны превышать 0,3 В.
Уровни входных сигналов, подаваемых на аппаратуру КЛУБ-П, не
должны превышать 32 В.
Уровень
механических
воздействий
не
должен
превышать
требования группы ММ1 по РД 32 ЦШ 03.07.
3.2. Подготовка КЛУБ-П к использованию.
После установки аппаратуры КЛУБ-П на ССПС согласно проектов
размещения и проверки его функционирования в соответствии с
пунктом 4.1.4. настоящего РЭ необходимо провести запись постоянных
характеристик в память БЭЛ-П с помощью блока БВДМ в соответствии с
пунктом 4.3 настоящего РЭ.
3.3. Использование КЛУБ-П
Эксплуатация системы КЛУБ-П на предприятиях-владельцах ССПС
производится машинистами и помощниками машинистов.
При приемке ССПС, а так же перед отправлением на линию
машинист ССПС обязан включить КЛУБ-П в действие и проверить в
соответствии с пунктом 3.3.1
с пунктом 4.1.3.2 настоящего РЭ.
Машинист,
принявший
ССПС, оборудованный системой КЛУБ-П
обязан:
следить за чистотой и сохранностью аппаратуры КЛУБ-П и пломб,
имеющихся на блоках;
проверять при осмотрах ССПС надежность крепления блоков КЛУБП, особенно приемных катушек, датчиков скорости и подходящих к ним
кабелей;
своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования
неисправностях
КЛУБ-П поездному диспетчеру или дежурному по
станции и совместно с ним решать вопрос о дальнейшем порядке
следования ССПС:
при нахождении ССПС на предприятии-владельце своевременно
докладывать дежурному об обнаруженных неисправностях КЛУБ-П, и
совместно с ним принимать меры для устранения неисправностей;
обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-П делать подробную
запись в журнале технического состояния ССПС;
следить за показаниями путевого светофора и сигналами блока
БИЛ-П и точно выполнять их требования;
когда путевой светофор не виден (из-за дальности расстояния,
наличия
кривой, тумана и других случаях), руководствоваться
показаниями блока БИЛ-П до приближения к путевому светофору на
расстояние видимости;
руководствоваться только показаниями путевого светофора, если
показания путевого светофора отличаются от показаний блока БИЛ-П и
на блоке БИЛ-П высвечивается более разрешающий сигнал светофора;
проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным
сигналом или непонятными показаниями в порядке, предусмотренном в
пункте
16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации независимо от показаний блока БИЛ-П.
Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых
светофоров и своевременно докладывать об этом машинисту.
Погасший огонь проходного светофора автоблокировки, на котором
отсутствуют сигналы, при наличии сигналов блока БИЛ-П "З", "Ж"
разрешается проследовать, руководствуясь сигналами блока БИЛ-П.
Запрещается проезд по сигналам КЛУБ-П входных, выходных и
маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных
светофоров
(семафоров) на которых отсутствуют показания при
полуавтоматической блокировке.
При отсутствии путевых сигналов АЛСН на блоке БИЛ-П появляется
сигнал "Б" если перед этим были сигналы "З" или "Ж". Если
предшествующим был сигнал "КЖ" на БИЛ-П появится сигнал "К".
На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист ССПС
обязан перед отправлением со станции убедиться, что аппаратура
КЛУБ-П работает в режиме контроля бдительности при сигнале "Б"
блока БИЛ-П.
3.3.1. Порядок включения системы КЛУБ-П
3.3.1.1. Перед включением аппаратуры КЛУБ-П на ССПС машинист
должен:
убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах 7
кгс/кв.см;
давление воздуха в тормозной магистрале от 4,5
до
7,0
кгс/кв.см;
краны,
соединяющие электропневматический клапан автостопа
(ЭПК) с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом
положении;
на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет и
опломбирован фиксатор его открытого положения;
ключ ЭПК выключен;
при
наличии
вольтамперметра,
измеряющего
напряжение
аккумуляторной
батареи,
убедиться,
что
оно
находится
в
установленных пределах (не ниже 18 В и не выше 32 В или не ниже 9В
и не выше 16В);
на
двухкабинных
ССПС,
имеющих
автоматическую
схему
переключения
кабин
при
включении КЛУБ-П во второй кабине
установить управление во второй кабине.
3.3.1.2. Порядок включения аппаратуры КЛУБ-П
1) Убедиться, что автоматический выключатель питания КЛУБ-П
установлен в положение "Включено", а затем включить тумблер "ВКЛ"
на блоке БЭЛ-П;
На блоке БИЛ-П в окне VФАК должна индицироваться скорость,
равная 0 км/ч, которая может погаснуть один раз на несколько
секунд;
2) По истечении времени не менее 30 с включить ключ ЭПК.
При этом включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П, и
световой мигающий сигнал "Внимание!".
Если ССПС находится на некодируемом участке пути, информация
на блоке БИЛ-П высветится в соответствии со строками 4, 5 или 10
таблицы 2, в зависимости от положения тумблеров РМП и РТР.
Если ССПС находится на кодируемом участке пути, то информация,
в зависимости от поступления кодов от путевых устройств, будет
высвечиваться в соответствии со строками 1-3, 7-9 таблицы 2.
3) Нажать и отпустить рукоятку РБ или РБС, прерывистый
звуковой сигнал и сигнал "Внимание!" на блоке БИЛ-П прекратятся.
Примечание. Аппаратура КЛУБ-П воспринимает момент нажатия на
рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии
может быть любым, но не должно быть меньше 1 с.
3.3.1.3. На стоянке ССПС при высвечивании на блоке БИЛ-П "З"
или "Ж" сигнала светофора периодически включается прерывистая
звуковая сигнализация блока БИЛ-П. Ее отключение производится
началом движения ССПС либо, при необходимости, нажатием рукояток
РБ или РБС во время стоянки.
3.3.1.4. Питание на устройства КЛУБ-П должно быть подано
постоянно. Запрещается выключение питания устройств КЛУБ-П в пути
следования кроме случаев, оговоренных в разделе 4 настоящего РЭ.
3.3.1.5. Включение
аппаратуры
КЛУБ-П
контролируется
специальными
блокировочными
устройствами,
автоматически
исключающими
возможность
отправления
и
следования ССПС с
выключенной аппаратурой КЛУБ-П.
Блокировочные
устройства,
автоматически
исключающие
возможность отправления и следования, должны быть обязательно
включены.
3.3.1.6. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура
КЛУБ-П включена в соответствии с подпунктами 3.3.1.2, 3.3.1.4,
3.3.1.5 настоящего РЭ.
3.3.2. Порядок работы устройства КЛУБ-П на стоянке ССПС
3.3.2.1. Перед троганием ССПС машинист должен убедиться в
установке тумблеров РМП и РТР в необходимый для работы режим
("поездной", "маневровый" или "рабочий"). Контролируемая скорость
движения для этих режимов соответствует строке 1 таблицы 1
настоящего
РЭ. Во время движения ССПС тумблера РМП и РТР
заблокированы и переключение режимов не производится.
3.3.2.2. Перед троганием ССПС машинист должен убедиться в
правильной установке несущей частоты канала
АЛСН.
Действия
машиниста в этом случае должны соответствовать подпункту 7) пункта
4.1.4.5 настоящего РЭ.
3.3.2.3. При установке рукоятки управления движением ССПС в
положение начала движения на время более 70 с при отсутствии
движения, раздается свисток ЭПК и, через 6-7 с, происходит срыв
ЭПК. Для предотвращения срыва ЭПК необходимо во время свистка
выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке.
Для восстановления работоспособности системы КЛУБ-П, машинист
должен выключить его в соответствии с пунктом 3.3.5 натоящего РЭ,
а затем включить в соответствии с пунктами 3.3.1.1, 3.3.1.2
настоящего РЭ.
3.3.3. Порядок работы с КЛУБ-П при трогании ССПС
3.3.3.1. Если тумблера РМП и РТР находятся в
положении
"поездной", и "транспортный" соответственно, а сигнал светофора
БИЛ-П - "белый", "желтый с красным" или "красный", то при трогании
ССПС, в момент достижения скорости VФАК значения 2 км/ч и более
происходит однократная проверка бдительности, при которой на блоке
БИЛ-П, появляется мигающий сигнал "Внимание!", сопровождающийся
кратковременным звуковым сигналом, и раздается свисток
ЭПК.
Машинист обязан за время не более 6 - 7 с, нажать РБ или РБС.
3.3.3.2. При трогании под сигналы блока БИЛ-П "З", "Ж", а так
же "Б", если включен "маневровый" режим, а так же при любом
сигнале блока БИЛ-П, если включен "рабочий" режим, однократной
проверки бдительности не происходит.
3.3.3.3
Перед началом движения ССПС рукоятка управления
движением
должна
быть обязательно установлена в положение,
соответствующее началу движения. При отпуске тормозов на уклоне
необходимо кратковременно (на время не менее 1 с) поставить
рукоятку управлением движения в положение, соответствующее началу
движения, а затем вернуть обратно. Если перед началом движения
данные действия не были произведены, (например трогание при
отпуске тормозов на уклоне), то при достижении VФАК значения 2
км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение 6-7 с
машинист не успеет остановить ССПС, произойдет автоматическое
торможение.
Для
продолжения
движения
необходимо полностью
остановить ССПС, выключить ключ ЭПК, поднять давление в тормозной
магистрали до 5,5 кгс/кв.см, убедиться, что давление в главном
резервуаре не менее 7 кгс/кв.см и затем включить ключ ЭПК.
3.3.4. Порядок работы системы безопасности КЛУБ-П при движении
по участку пути, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.
3.3.4.1. Порядок следования ССПС по сигналу "З" блока БИЛ-П.
1) При наличии на блоке БИЛ-П сигнала "З" значение VК равно
конструктивной скорости ССПС и является максимально допустимой
скоростью движения. Если разность скоростей в окнах VК и VФАК
равна или меньше пороговой величины, на блоке БИЛ-П показание
скорости в окне VФАК переходит в мигающий режим и включается
звуковой сигнал. При превышении скорости VФАК над VК на 1 км/ч на
блоке БИЛ появится мигающий сигнал "Внимание!" и раздастся свисток
ЭПК. Если за время 6-7 с машинист не успеет уменьшить VФАК до
значения
VК
или ниже, произойдет экстренное автоматическое
торможение
ССПС.
Пороговые величины от значения допустимой
скорости приведены в таблице 4.
Таблица 4
--------------------------------------------T---------------------¬
¦Интервал значений допустимой скорости, км/ч¦Значение пороговой
¦
¦
¦величины, км/ч
¦
+-------------------------------------------+---------------------+
¦
61 -120
¦
5
¦
¦
21 - 60
¦
3
¦
¦
20
¦
2
¦
L-------------------------------------------+---------------------3.3.4.2 Порядок следования ССПС по сигналу "Ж" блока БИЛ-П.
1) В окне VК на БИЛ-П индицируется скорость проследования
светофора с желтым сигналом (VЖ). Максимально допустимая скорость
движения ССПС при этом остается равной конструктивной скорости.
2) При движении ССПС со скоростью VФАК ниже VЖ периодическая
проверка бдительности не производится.
3) При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист должен
выбрать такую скорость движения, чтобы проехать этот светофор со
скоростью не выше Vж, установленной в пункте 16.30 ПТЭ и введенной
в память блока БЭЛ-П с помощью БВДМ. Если это не будет выполнено,
то произойдет экстренное торможение.
3.3.4.3
Порядок следования ССПС по сигналу "КЖ" блока БИЛ-П
1) В момент появления сигнала "КЖ" на блоке БИЛ-П скорость,
индицируемая в окне VК, становится максимально допустимой (VДОП),
и реакция КЛУБ-П на ее превышение соответствует пункту 2.1.4
настоящего РЭ.
2) При появлении на блоке БИЛ-П сигнала "КЖ", в устройстве
КЛУБ-П включается функция контроля торможения перед светофором с
"К" сигналом. При следовании к путевому светофору с "красным"
сигналом, в зависимости от введенной в КЛУБ-П средней длины блокучастка
(пункт
4.3.6
настоящего
РЭ),
устройство
КЛУБ-П
осуществляет постепенное снижение скорости VДОП со значения,
выбранного из таблицы 3 в зависимости от введенной в КЛУБ-П длины
блок-участка, до 20 км/ч. Машинист, в свою очередь, обязан снижать
скорость
движения
ССПС
VФАК,
чтобы избежать автостопного
экстренного торможения.
3.3.4.4 Порядок следования ССПС по сигналу "К" блока БИЛ-П.
1)
Сигнал
"К"
на
блоке БИЛ-П индицируется в случае
проследования светофора с запрещающим показанием после приема и
индикации сигнала "КЖ" блока БИЛ-П и пропадания кодов АЛСН.
Порядок
проследования
светофора
устанавливается
ПТЭ.
Для
предотвращения срабатывания автостопа машинист ССПС при следовании
по сигналу "КЖ" не далее, чем за 200 м от светофора с запрещающим
показанием должен остановить ССПС, то есть зафиксировать показание
VФАК равное 0 км/ч. При проследовании светофора с запрещающим
сигналом
без
предварительной
остановки
с любой скоростью
произойдет автостопное торможение.
2) Переход на сигнал "Б" блока БИЛ-К разрешается только после
предварительной
остановки
после
проследования
светофора в
соответствии с ПТЭ и инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации, и производится
путем одновременного нажатия ВК и РБ. При этом на блоке БИЛ-П
появляется
следующая
информация:
сигнал
"Б",
VК, равная
конструктивной скорости движения ССПС.
3.3.4.5 Порядок следования ССПС по сигналу "Б" блока БИЛ-П
1) При следовании по сигналу "Б" блока БИЛ-П в "поездном"
режиме на индикаторе VК отображается конструктивная скорость ССПС.
2) При следовании по сигналу "Б" блока БИЛ-П в "маневровом"
режиме
на
индикаторе VК отображается максимальная скорость
движения, равная 40 км/ч.
3) Движение по сигналу "Б" блока БИЛ-П осуществляется как при
движении
по
некодированному
участку
пути,
так
и
при
транспортировании спереди по ходу движения ССПС другой подвижной
единицы (платформа, вагон, рабочий орган ССПС и т.д.) и требует от
машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.
3.3.5 Порядок выключения системы КЛУБ
1) Поворотом ключа ЭПК до упора по часовой стрелке выключить
ЭПК;
2)
Установить в положение "Выключено" тумблер "ВКЛ" на блоке
БЭЛ-П.
3.3.6 Действия в экстремальных условиях
3.3.6.1 В случае внезапного появления на блоке БИЛ-П сигналов
"КЖ" или "К", при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для
этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного
торможения временно выключить ЭПК ключом и снова включить его
через 5-7 с.
1) Если после повторного включения ЭПК ключом на блоке БИЛ-П
появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во
включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав
соответствующую запись в журнале технического состояния ССПС.
2) Если на блоке БИЛ-П не появляется более разрешающий сигнал,
машинист обязан снова отключить ЭПК ключом, обеспечить снижение
скорости до VДОП для этого сигнала, затем включить ключ ЭПК и
следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и
скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед
закрытым светофором или возникшим препятствием.
Если показание первого путевого светофора будут разрешающими,
то машинист должен выключить ЭПК ключом, и далее действовать в
соответствии с пунктом 3.3.6.7 настоящего РЭ.
3.3.6.2 В случае внезапного появления на блоке БИЛ-П сигнала
"Б"
при
движении
на
перегоне или по станционным путям,
оборудованным устройствами АЛСН, машинист должен вести ССПС до
первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью,
обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым
светофором или возникшим препятствием.
1)
Если
показания
первого
путевого
светофора
будут
разрешающими, и в течении 5-7 с после его проследования, на блоке
БИЛ-П не появится показание, соответствующее показаниям путевого
светофора, машинист должен выключить КЛУБ-П в соответствии с
пунктом 3.3.5 настоящего РЭ.
2) Через
5-7
с
необходимо повторно включить КЛУБ-П в
соответствии с пунктом 3.3.1.2 настоящего РЭ. Если на блоке БИЛ-П
продолжает
светиться
сигнал "Б" светофора, машинист обязан
выключить КЛУБ-П в соответствии с пунктом 3.3.6.7 настоящего РЭ.
3) В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-П при
выполнении указанных действий машинист обязан продолжать движение,
сделав запись в журнале технического состояния ССПС.
3.3.6.3. Если при движении на перегоне или по станционным
путям,
оборудованным
путевыми
устройствами АЛСН, полностью
выключится индикация на блоке БИЛ-П (в том числе и показания
скорости в окне VФАК) и включится свисток ЭПК, машинист должен
выключить КЛУБ-П в соответствии с пунктом 3.3.5 настоящего РЭ и
проверить
исправность
автоматических
выключателей КЛУБ-П и
предохранителей на блоке БЭЛ-П.
1) Если автоматические выключатели КЛУБ-П или предохранители
на
блоке
БЭЛ
неисправны,
машинист
обязан действовать в
соответствии с п. 3.3.6.7 настоящего РЭ.
2)
В
случае
исправности автоматического выключателя и
предохранителей на блоке БЭЛ-П машинист должен снова включить
КЛУБ-П в соответствии с пунктом 3.3.1.2 настоящего РЭ. Если
нормальная
работа
системы
не
восстановится действовать в
соответствии с пунктом 3.3.6.7 настоящего РЭ.
3) Если после выполнении указанных действий нормальная работа
КЛУБ-П восстановится, машинист должен продолжать движение, сделав
соответствующую запись в журнал технического состояния ССПС.
3.3.6.4 После каждого автостопного торможения необходимо перед
началом движения обеспечить необходимые давления в тормозной
системе ССПС в соответствии с пунктом 3.3.1.1 настоящего РЭ,
отключив при необходимости ЭПК ключом и после этого включив его.
3.3.6.5
Если выключится индикация БИЛ-П кроме показаний
фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен
выключить ЭПК ключом и через время не менее 5 с снова включить
его. Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста
должны соответствовать пункту 3.3.6.7 настоящего РЭ.
3.3.6.6
Если
при
выключении
ЭПК
ключом
свисток не
прекращается, машинист после остановки ССПС автостопом обязан
перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей
ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и
далее действовать в соответствии с пунктом 3.3.6.7 настоящего РЭ.
При наличии в этом случае на блоке БИЛ-П сигналов "КЖ" или "К"
при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом
ЭПК категорически запрещается.
3.3.6.7. Отключение аппаратуры КЛУБ-П осуществляется следующим
порядком:
выключить ЭПК ключом;
сорвать пломбу и включить тумблер "Блокировка тяги";
установить в положение "Выключено" тумблер "ВКЛ" на блоке БЭЛП.
3.3.6.8 При отключении устройства КЛУБ-П в соответстви с
пунктом 3.3.6.7 настоящего РЭ, машинист обязан: сообщить об
отключении
КЛУБ-П
поездному
диспетчеру и по его приказу,
руководствуясь показаниями путевых светофоров, и с соблюдением
специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной
дороги, следовать на предприятие-владелец данной единицы ССПС для
решения вопроса замены или ремонта КЛУБ-П.
3.3.6.9 В случае выполнения ССПС срочных работ на перегоне,
связанных с его закрытием, машинист обязан сообщить одному из
дежурных по станциям, ограничивающим перегон и совместно с ним
решить
вопрос об окончании работ с отключенным устройством
безопасности или о прекращении работ.
3.3.6.10 Порядок организации ремонта устройств КЛУБ-П, замены
ССПС,
выдачи других ССПС для дальнейшего продолжения работ
устанавливает начальник железной дороги.
3.3.6.11 В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-П и
последующего восстановления правильного показания машинист обязан
сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию)
одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, указав при
этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные
стрелки станции или пути и характер сбоя сигналов.
3.3.6.12 Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о
неисправности
путевых
устройств
АЛСН,
должен
сделать
соответствующую
запись
в журнале осмотра путей, стрелочных
переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить
электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и
устранению неисправности.
3.3.6.13
Обо
всех
обнаруженных
в
пути
следования
неисправностях, нарушениях нормального действия устройства КЛУБ-П
(в том числе кратковременных отключениях ключом ЭПК), а также об
остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа машинист
должен сделать соответствующие записи в журнале технического
состояния ССПС
3.3.6.14 О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения
с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен
заявить дежурному по станции и следовать на предприятие-владелец
для проверки и опломбирования КЛУБ-П.
3.3.6.15 Каждый случай неисправности или нарушения нормального
действия
устройств
КЛУБ-П,
принудительной
остановки
ССПС
устройствами КЛУБ-П в пути следования, срыва пломб с фиксатора
открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали,
выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе
кратковременного), переключения устройства КЛУБ-П с индикации
сигнала "К" на индикацию сигнала "Б" при следовании по участкам,
оборудованным путевыми устройствами АЛСН, должен быть расследован
в трехсуточный срок начальником предприятия-владельца ССПС с
участием
представителя
базового
предприятия.
В
случае
необходимости
материалы
расследования
передаются начальнику
отделения железной дороги (заместителю начальника железной дороги)
для принятия мер к устранению недостатков.
3.3.6.16
Во
всех случаях выключения КЛУБ-П по причине
неисправности допускается одно повторное включение. Если после
повторного включения нормальная работа КЛУБ-П не восстановилась,
то КЛУБ-П должен быть отключен в порядке, указанным в пункте
3.3.6.7 настоящего РЭ и, по прибытию на предприятие-владелец,
должен быть заменен неисправный блок устройства КЛУБ-П.
Запрещается
дальнейшее
пользование
ССПС
без
замены
неисправного блока, даже если через какое-то время система была
включена и нормальная работа КЛУБ-П восстановилась.
Снятый
блок
должен
быть отремонтирован и проверен на
соответствие требованиям раздела 4 настоящего РЭ.
4. Техническое обслуживание и ремонт
4.1 Техническое обслуживание КЛУБ-П
4.1.1 Общие указания
4.1.1.1
КЛУБ-П должен соответствовать требованиям Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,
Инструкции
по
сигнализации
на железных дорогах Российской
Федерации и настоящего РЭ.
4.1.1.2 Hе допускается выпуск ССПС на железнодорожные пути МПС
России, в том числе и при их передаче из одной организации в
другую с системами КЛУБ-П, не прошедшими техническое обслуживание
в соответствии с пунктом 4.1.3 настоящего РЭ.
4.1.1.3 Техническое обслуживание КЛУБ-П должно производиться
на базовых предприятиях или центрах технического обслуживания с
распределением
обязанностей
по
обслуживанию
между цехами,
соответствующим приложению 1 настоящего РЭ.
Передача технического обслуживания КЛУБ-П локомотивным депо
или дистанциям сигнализации, централизации и блокировки должна
осуществляться приказом начальника железной дороги. При этом
приказом
должен
устанавливаться
порядок передачи, перечень
технологического оборудования, штат и распределение обязанностей
между предприятиями-владельцами ССПС, дистанциями сигнализации,
централизации и блокировки и локомотивными депо.
4.1.1.4 Ответственность за обеспечение исправного состояния и
бесперебойного действия систем КЛУБ-П возлагается на причастных
работников.
4.1.1.5 Система технического обслуживания должна обеспечивать
работоспособность КЛУБ-П и предупреждать появление неисправностей
в процессе эксплуатации.
4.1.1.6
Для
КЛУБ-П
устанавливаются
следующие
виды
технического обслуживания:
1) периодическое техническое обслуживание:
предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый бригадой;
техническое
обслуживание
на контрольном пункте базового
предприятия или выделенного локомотивного депо;
техническое обслуживание при проведении весеннего и осеннего
контрольно-технического осмотра;
техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении текущих и
капитальных ремонтов ССПС;
периодические регламентные работы по КЛУБ-П в контрольноремонтном пункте базового предприятия или центре технического
обслуживания;
2) прочие виды технического обслуживания:
входной
контроль на контрольно-ремонтном пункте базового
предприятия или в центре технического обслуживания при получении
аппаратуры с завода-изготовителя;
приемка в эксплуатацию ССПС , вновь оборудованных КЛУБ-П;
ремонт и внесение доработок в КЛУБ-П в течение гарантийного
срока заводом изготовителем или центром технического обслуживания
по договоренности с заводом-изготовителем;
ремонт КЛУБ-П по заявкам работников контрольного пункта в
контрольно-ремонтном
пункте
базового
предприятия,
центре
технического
обслуживания
или
на
заводе-изготовителе
в
послегарантийный срок;
4.1.2 Меры безопасности
4.1.2.1 Обслуживание и ремонт КЛУБ-П должны выполняться с
соблюдением инструкции по охране труда для слесарей по ремонту
подвижного состава, инструкции по охране труда для слесарей по
ремонту тепловозов и дизель-поездов, Правил техники безопасности и
производственной санитарии в хозяйстве сигнализации
и
связи
железнодорожного транспорта и инструкции по технике безопасности и
производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров
сигнализации и связи железнодорожного транспорта, а также при
ремонте входящих изделий необходимо
соблюдать
меры
защиты
полупроводниковых
приборов
и
микросхем
от
статического
электричества по ОСТ 92-1615-74.
4.1.2.2.
К обслуживанию и ремонту КЛУБ-П допускаются лица,
прошедшие:
медицинское освидетельствование;
обучение безопасным методам работы и способам оказания первой
медицинской помощи;
инструктаж
и
проверку
знаний
по
правилам
техники
безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту
работы.
4.1.2.3. При техническом осмотре КЛУБ-П необходимо выполнять
следующие правила:
при обслуживании КЛУБ-П на ССПС, запрещается подниматься и
спускаться с него во время движения, включать и выключать какиелибо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемым
устройствам;
ремонт КЛУБ-П и замена блоков должны производиться только на
стоянке;
проверка ЭПК на срабатывание, а так же работы, связанные с
необходимостью
движения
ССПС, должны проводиться работником
базового предприятия, имеющим свидетельство на право проведения
данных работ;
при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и
техническому обслуживанию ССПС должны быть прекращены,
а
в
смотровых канавах не должно быть людей.
При замене и ремонте аппаратуры КЛУБ-П, а также при измерении
сопротивления изоляции монтажа КЛУБ-П, ЭПК необходимо выключить
ключом, что предотвратит срыв ЭПК и после этого
отключить
напряжение питания.
4.1.3 Порядок технического обслуживания
4.1.3.1
Общие требования к видам технического обслуживания
КЛУБ-П.
1)
Техническое
обслуживание
и ремонт КЛУБ-П должны
производиться при плановых видах технического обслуживания и
ремонтов
путевой
машины
согласно
таблице 5 по графикам,
утвержденным начальниками базовых предприятий, согласованными с
начальниками предприятий-владельцев ССПС.
Таблица 5
--------------------------T-----------------T-----------T--------¬
¦Виды технического
¦Виды технического¦Технические¦Методика¦
¦обслуживания КЛУБ-П
¦обслуживания ССПС¦требования ¦проверки¦
+-------------------------+-----------------+-----------+--------+
¦
¦
¦
N пунктов РЭ
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+-------------------------+-----------------+-----------+--------+
¦Предрейсовый и
¦
¦
¦
¦
¦послерейсовый осмотр,
¦
¦
¦
¦
¦производимый бригадами
¦
¦
¦
¦
¦ССПС
¦
ТО1
¦
*
¦
*
¦
+-------------------------+-----------------+-----------+--------+
¦Обслуживание на КП и ПТО ¦
ТО2
¦ 4.1.3.2 ¦ 4.1.4.5¦
¦Периодические
¦
¦
¦
¦
¦регламентные работы по
¦весенний и осений¦ 4.1.3.3 ¦
¦
¦КПУ и ЭПК
¦контрольно¦
¦
¦
¦
¦технический
¦
¦
¦
¦
¦осмотр
¦
¦
¦
+-------------------------+-----------------+-----------+--------+
¦Периодические
¦
¦
¦
¦
¦регламентные работы по
¦
¦
¦
¦
¦Л178/1, КПУ и ЭПК
¦ ТО3,ТР1
¦ 4.1.3.5 ¦ 4.2.3, ¦
¦
¦
¦ 4.1.3.4 ¦ 4.2.4 ¦
+-------------------------+-----------------+-----------+--------+
¦Периодические
¦
¦
¦
¦
¦регламентные работы по
¦ТР2, ТР3, КР1,
¦ 4.1.3.4 ¦ 4.2.1- ¦
¦всем блокам КЛУБ-П
¦КР2
¦ 4.1.3.5 ¦ 4.2.7 ¦
L-------------------------+-----------------+-----------+--------Примечание:
а) После технического обслуживания ТО3, текущих ремонтов
ТР1, ТР2, ТР3, капитальных ремонтов КР1, КР2 необходимо проводить
техническое обслуживание КЛУБ-П на КП в объеме согласно пункту
4.1.4.5 настоящего РЭ.
б) * Производится в соответствии с пунктом 4.1.3.2 настоящего
РЭ.
2) Для проведения технического обслуживания КЛУБ-П участки
пути должны быть оборудованы испытательными шлейфами.
3)
Проверка
и
пломбирование
составных
частей КЛУБ-П
выполняется в соответствии с пунктом 4.1.4.5 и приложением 2
настоящего РЭ.
4) При снятии с ССПС неисправного блока в журнале учета
испытаний локомотивных устройств на КП АЛСН необходимо сделать
подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых
мерах по ее устранению.
4.1.3.2. Предрейсовый и послерейсовый осмотр системы КЛУБ-П
4.1.3.2.1. Предрейсовый и послерейсовый осмотр (ТО1) устройств
КЛУБ-П производится бригадой ССПС перед началом и после окончания
работы с обязательной отметкой в журнале технического состояния
ССПС. ТО1 необходимо производить и в случае смены бригад ССПС во
время выполнения работ без захода на предприятие-владелец.
4.1.3.2.2 При приемке ССПС машинист должен убедиться в наличии
штампа-справки
контрольного
пункта
на
право
пользование
устройствами КЛУБ-П, срок действия которой не истек, наличии и
целостности пломб на устройствах КЛУБ-П в соответствии с перечнем,
приведенным в приложении 2 настоящего РЭ.
4.1.3.2.3 В случае отсутствия замечаний при приемке ССПС в
пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны
расписаться
в
журнале
технического состояния ССПС, а при
обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать
соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо или
поездному диспетчеру.
4.1.3.2.4
Для проверки работоспособности КЛУБ-П при ТО1
необходимо:
1) Включить устройство КЛУБ-П в соответствии с пунктом 3.3.1
настоящего РЭ.
2) Нажать и удерживать кнопку "ВК". Индикация на блоке БИЛ-П
исчезнет, а в окне Vфак появится значение несущей частоты канала
АЛСН, на которую настроен КЛУБ-П. Удерживая кнопку "ВК" в нажатом
положении, дождаться появления на индикаторе необходимой для
данного участка пути несущей частоты канала АЛСН (25Гц, 50Гц А,
50Гц Э или 75Гц). После чего кнопку отпустить.
3) Если ССПС стоит на некодируемом участке пути установить
"маневровый" режим работы. На блоке БИЛ-П должна индицироваться
следующая информация: белый сигнал светофора, VФАК - 0 км/ч, VК 40 км/ч.
Установить "поездной" режим работы. На блоке БИЛ-П VК должно
стать равной конструктивной скорости ССПС.
4) Нажать кнопку "ТЕСТ" на блоке БИЛ-П. Все элементы индикации
перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом.
Проверка производится в обоих положениях переключателя режимов
"ДЕНЬ/НОЧЬ" блока БИЛ-П.
5) Переключить направление движения и аналогично проверить
второй БИЛ-П.
Датчик угла поворота необходимо контролировать путем внешнего
осмотра самого датчика, его крепления на буксе, а также осмотра и
проверки качества соединения подходящего к нему кабеля.
Приемные катушки контролируются путем внешнего осмотра самих
катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества
соединений подходящих к ним кабелей.
Если ССПС двухкабинный, то выполнить подпункты 2) - 4)
настоящего пункта для второй кабины, переключив переключатель
кабин.
4.1.3.3 Техническое обслуживание КЛУБ-П на контрольном пункте
(КП)
Техническое обслуживание КЛУБ-П на КП должно проводиться в
следующих случаях:
при приемке путевой машины, вновь оборудованной КЛУБ-П;
после
всех
видов технического обслуживания, кроме ТО1,
плановых текущих и капитальных ремонтов путевой машины;
независимо от установленных сроков и типа путевой машины в
случае нарушения нормального действия КЛУБ-П при наличии записи
машиниста в журнале технического состояния ССПС.
О результатах проверки действия КЛУБ-П, характере и причинах
неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся
записи в журнале учета технических параметров КЛУБ-П на КП по
форме, указанной в приложении 8 настоящего РЭ и в журнале учета
испытаний локомотивных устройств на контрольном пункте АЛСН (ШУ58). При соответствии КЛУБ-П установленным техническим требованиям
и нормам в журнале технического состояния ССПС, где ведение такого
журнала не предусмотрено - в соответствующем разделе маршрута
машиниста, делается отметка об исправности КЛУБ-П и ставится
штамп-справка на право пользования КЛУБ-П, по форме приложения 11
настоящего РЭ. Срок действия штампа-справки может сохраняться в
течение 90 дней с обязательной установкой его при осмотрах,
указанных в пункте 4.1.3.1 настоящего РЭ.
4.1.3.4
Техническое
обслуживание
КЛУБ-П при проведении
весеннего и осеннего контрольно-технического осмотра.
Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении весеннего и
осеннего комиссионного-технического осмотра проводится специально
выделенными работниками базовых предприятий в следующем объеме:
проверка электрических параметров приемных катушек в объеме
периодических регламентных работ на КПУ в соответствии с пунктом
4.2.3 настоящего РЭ;
проверка электрических параметров ЭПК в объеме периодических
регламентных
работ
на ЭПК в соответствии с пунктом 4.2.5
настоящего РЭ.
4.1.3.5 Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении текущих
ремонтов сспс.
Техническое
обслуживание КЛУБ-П при проведении планового
текущего
ремонта
ТР-1
производится
специально выделенными
работниками цеха автостопов и электроники в следующем объеме:
проверка электрических параметров приемных катушек в объеме
периодических регламентных работ на КПУ в соответствии с пунктом
4.2.3. настоящего РЭ;
замена и проверка Л178/1 в объеме периодических регламентных
работ в соответствии с пунктом 4.2.4 настоящего РЭ;
проверка электрических параметров ЭПК в объеме периодических
регламентных
работ
на ЭПК в соответствии с пунктом 4.2.5
настоящего РЭ.
Техническое
обслуживание
КЛУБ-П при проведении плановых
текущих ремонтов ТР2, ТР3 производится специально выделенными
работниками
базового
предприятия
в
объеме
периодических
регламентных
работ
на
все блоки КЛУБ-П в соответствии с
распределением обязанностей и в объемах, указанных в приложении 1
и разделе 4.2 настоящего РЭ.
4.1.3.6
Техническое
обслуживание КЛУБ-П при капитальных
ремонтах ССПС
1) Техническое обслуживание КЛУБ-П при плановом капитальном
ремонте ССПС производится в следующем порядке:
аппаратура КЛУБ-П снимается с ССПС;
рукоятки бдительности,
кнопки
ВК,
тумблеры
и
резино-технические изделия заменяются на новые;
выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с
соответствующей
регулировкой
электропневматических
клапанов,
воздушных фильтров и разобщительных кранов;
производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей
КЛУБ-П в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных
для каждого блока в разделе 3.2 настоящего РЭ.
производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт
трубопроводов.
2)
После ремонта единицы ССПС КЛУБ-П должен быть осмотрен и
принят отделом технического контроля и заводским инспектором МПС
России в объеме технического обслуживания на КП в соответствии с
пунктом 4.1.4.5 настоящего РЭ.
3)
На время оснащения парка ССПС КЛУБ-П допускается, по
согласованию между базовым предприятием и ремонтным заводом, не
направлять на ремонтный завод КЛУБ-П, а также не демонтировать на
базовом предприятии кабельную систему КЛУБ-П.
В случае оставления кабельной системы на ССПС при прибытии на
завод представители ремонтного завода совместно с ОТК, заводским
инспектором МПС России и сопровождающим машинистом при составлении
описи
ремонтных
работ
должны
предусмотреть требования по
сохранности электромонтажных и установочных изделий КЛУБ-П, а по
окончании ремонта - обеспечить приемку монтажа на ССПС.
4.1.3.7 Периодические регламентные работы по системам КЛУБ-П.
1) Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся на КРП
базового предприятия или в центре технического обслуживания в
соответствии со сроками, указанными в таблице 6 или при снятии
блоков КЛУБ-П по неисправностям.
2) Объем работ при проведении ПРР определяется разделом 4.2
настоящего РЭ.
Таблица 6
-------------------------T---------------------------T-----------¬
¦Наименование устройства ¦Периодичность ПРР, месяцы ¦ Пункт РЭ ¦
+------------------------+---------------------------+-----------+
¦БЭЛ-П
¦
36
¦
3.2.1 ¦
¦БИЛ-П
¦
36
¦
3.2.2 ¦
¦КПУ
¦
6
¦
3.2.3 ¦
¦Л178/1
¦
9
¦
3.2.4 ¦
¦ЭПК
¦
6
¦
3.2.5 ¦
¦Коробка монтажная
¦
36
¦
3.2.6 ¦
¦Кабельный монтаж
¦
36
¦
3.2.7 ¦
L------------------------+---------------------------+-----------3) При выявлении неисправностей или отказов ремонт КЛУБ-П
производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или блоков
на исправные из состава ЗИП.
Ремонт ячеек, плат или блоков производится на заводе изготовителе или в региональных центрах технического обслуживания
КЛУБ-П, а так же на базовых предприятиях, аттестованных заводомизготовителем на проведение указанных работ.
4) Результаты периодических регламентных работ регистрируются
в документации, предусмотренной в приложениях 9, 10, 11, 14
настоящего РЭ.
4.1.3.8. Входной контроль
Входной контроль КЛУБ-П производится поблочно на КРП базового
предприятия или в центре технического обслуживания в соответствии
с распределением обязанностей по обслуживанию КЛУБ-П, определенных
в приложении 1 настоящего РЭ, с участием представителей заводаизготовителя. Входной контроль без участия представителей заводаизготовителя допускается производить работнику, имеющему право на
вскрытие, ремонт и опломбирование блоков КЛУБ-П.
Входной
контроль
производится
в
объеме
периодических
регламентных работ, предусмотренных разделом 4.2 настоящего РЭ.
Результаты входного контроля регистрируются в документации,
предусмотренной в приложениях 8, 9, 10, 12, 13, 14 настоящего РЭ и
в паспорте на соответствующее
изделие.
Подписывают
данные
документы работники, участвующие в проверке КЛУБ-П по пунктам
4.1.3.7.1), 4.1.3.7.2) настоящего РЭ.
КЛУБ-П, не прошедшие входной контроль, ремонтируются заводомизготовителем
или центром технического обслуживания и вновь
предъявляются на входной контроль.
4.1.3.9. Приемка в постоянную
эксплуатацию
ССПС,
вновь
оборудованных системой КЛУБ-П
1) Оборудование ССПС может производиться на ремонтных заводах
МПС России или на базовом предприятии и по проектам, утвержденными
МПС России и согласованным с разработчиками КЛУБ-П.
2) Установка КЛУБ-П на заводах-изготовителях ССПС производится
по заводской конструкторской
документации,
согласованной
и
утвержденной порядком, указанным в подпункте 1) настоящего пункта.
3) Эксплуатация ССПС, оборудованных КЛУБ-П по проектам, не
утвержденным МПС России, не допускается.
4) В приемке в на базовом предприятии первой единицы ССПС
данной серии, оборудованной по соответствующему проекту, должны
принимать участие работники
предприятия-владельца,
работники
базового предприятия, а также разработчики проекта, разработчики
КЛУБ-П и представители завода-изготовителя КЛУБ-П. Следующие ССПС
данной серии принимаются работниками базового предприятия.
5) Акты приемки утверждаются главными инженерами базового
предприятия
(или
центра
технического
обслуживания)
и
предприятия-владельца ССПС.
6) Приемка первой единицы ССПС данного типа, оборудованной
КЛУБ-П на заводах по ремонту ССПС и на заводах-изготовителях ССПС,
производится с участием представителей разработчика КЛУБ-П и
завода-изготовителя КЛУБ-П, а так же инспекции МПС
России.
Следующие ССПС данного типа принимаются представителем ОТК завода
совместно с инспекцией МПС России на данном заводе.
7) Приемка ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-П, производится в
следующем порядке:
проверка мест установки блоков КЛУБ-П и прокладки кабелей на
соответствие проекту;
проверка электрических соединений;
установка блоков КЛУБ-П и проверка в объеме технического
обслуживания на контрольном пункте в соответствии с
пунктом
4.1.4.5 настоящего РЭ;
технологическая поездка единицы ССПС (обкатка).
Примечание:
При невозможности проведения обкатки в условиях ремонтного
завода,
ее
необходимо провести при прибытии ССПС к месту
эксплуатации. Результаты обкатки отражаются в акте приемки. Акт
утверждается
начальником
базового предприятия, в подчинении
которого находится цех электроники и автостопов и начальником
службы сигнализации и связи железной дороги.
4.1.3.10. Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-П в течение
гарантийного срока
Ремонт
КЛУБ-П в течение гарантийного срока производится
представителями
завода-изготовителя
по
телеграмме
базового
предприятия.
Плановая доработка КЛУБ-П (внесение изменений, улучшающих
эксплуатационные показатели КЛУБ-П) производится представителями
завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком.
4.1.4. Проверка работоспособности КЛУБ-П
4.1.4.1. Состав
специалистов
для
выполнения
работ
по
техническому обслуживанию КЛУБ-П.
1)
Для проведения технического обслуживания КЛУБ-П на
контрольном пункте назначаются работники базового предприятия,
прошедшие
обучение
по
устройству
и
порядку технического
обслуживания
КЛУБ-П
на
КП,
сдавшие экзамен и получившие
свидетельство на право производства этих работ у главного инженера
базового предприятия.
2) Для проведения профилактических регламентных работ на ССПС
назначаются специалисты со специальным образованием и прошедшие
обучение
на
заводе-изготовителе
КЛУБ-П, сдавшие экзамен и
получившие свидетельство на право производства этих работ.
3) Для проведения профилактических регламентных работ на КРП
завода-изготовителя
ССПС
назначаются
работники,
прошедшие
обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих
работ на заводе-изготовителе КЛУБ-П.
4) Для проведения других видов технического обслуживания,
предусмотренного
технологией
завода-изготовителя
назначаются
работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по устройству КЛУБП, порядку технического обслуживания и проведения профилактических
регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у
главного инженера завода.
4.1.4.2. Специальные требования к помещению, рабочим участкам
и рабочим местам
1) КП и КРП КЛУБ-П должны находиться на базовых предприятиях,
или
технических
центрах
обслуживания
в отдельных случаях
контрольные пункты могут размещаться на предприятии-владельце, что
устанавливается приказом начальника железной дороги.
2)
Помещения КП, КРП должны соответствовать санитарным,
техническим и иным нормам, установленных для производственных
помещений.
3) Рабочие места для проведения профилактических регламентных
работ
должны
быть
оборудованы
заземлением и устройствами
электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен
производиться с участием представителей завода-изготовителя КЛУБП.
4.1.4.3. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов,
принадлежностей,
инструмента
и
материалов, необходимых для
выполнения работ по техническому обслуживанию.
1)
На
КП
должны находиться приборы, инструменты и
оборудование, указанные в приложении 5 настоящего РЭ под номерами
1, 5, 8, 16 - 18, 20-22.
2)
На КП должна быть техническая документация согласно
приложению 4.
3) Участки пути, предназначенные для проверки работы КЛУБ-П на
ССПС, должны быть оборудованы испытательными шлейфами типа ИШ-74,
а сами КП иметь стационарные устройства формирования и подачи
сигналов АЛСН. При отсутствии на участке пути стационарного
испытательного
шлейфа
ИШ-74,
КП
должны
иметь испытатель
локомотивной сигнализации типа ИЛС-3 или приборы, обеспечивающие
параметры, аналогичные вышеупомянутым приборам.
4) КРП
должен
быть
оснащен приборами, инструментами и
оборудованием, указанными в приложении 5 настоящего РЭ
под
номерами 5-8, 11, 12, 18, 19, 23, 24.
5) На КРП должна быть техническая документация в соответствии
с приложением 6 настоящего РЭ.
6) В целях обеспечения замены снимаемых
для
проведения
профилактических регламентных работ или ремонта блоков КЛУБ-П КП
должны иметь технологический запас проверенных в КРП блоков КЛУБ-П
в количествах, необходимых для устойчивой эксплуатации ССПС, но не
менее 10% от количества
блоков
КЛУБ-П,
установленных
на
находящихся в эксплуатации ССПС, а КРП технологический запас
отремонтированных блоков в размере не менее 8%
от
общего
количества обслуживаемых данным базовым предприятием КЛУБ-П.
7) Нормы расхода материалов на средний ремонт приведены в
приложении 17 настоящего РЭ.
4.1.4.4. Характеристика общего и специального оборудования
Оборудование КП
должно
соответствовать
требованиям
методических
указаний (МУ) по проектированию и оборудованию
контрольных пунктов АЛСН 36090-00-00 МУ. Допускается оборудование
КП испытательными шлейфами ИШ-74.
1)
Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются
кабелем сечением не менее 6 кв.мм без металлической брони и
экрана, длина шлейфа равна длине ССПС плюс 4 м.
Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты
проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими
стыками. Hа электрифицированных участках, кроме того, для пропуска
тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при
тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного
тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой
стороны
испытательного
участка
шлейф
должен скрещиваться.
Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.
2) Номинальный ток в шлейфе должен быть:
1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;
при автономной тяге : 1,2 А на частоте 50 Гц;
при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте 50
Гц;
3) На каждый шлейф при вводе должен заполняться паспорт (по
форме, соответствующей приложению 15 настоящего РЭ), в котором
указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки
рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в
шлейфе.
Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и
электромеханик контрольного пункта совместно с мастером цеха
автостопов и электроники должны производить измерение параметров
шлейфа и фиксировать их в паспорте.
4)
Прокладка,
наружная
очистка
и сохранность шлейфов
возлагаются на работников предприятия-владельца КП.
5) Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН
в испытательные шлейфы должны формировать испытательные сигналы
АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для единицы ССПС,
приписанной к предприятию-владельцу. Несущая частота должна быть
установлена со следующей точностью:
25 +- 0,5 Гц;
50 +- 1,0 Гц;
75 +- 1,5 Гц.
6) При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка
кодов "З", "Ж", и "КЖ", с временными параметрами, соответствующими
временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5(11),
КПТШ - 5(11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7(13), КПТШ 7(13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного
тока в испытательных шлейфах.
7)
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться
следующая последовательность смены сигналов блока индикации БИЛ-П:
"КЖ", "К", "З", "Б", "Ж", "Б", "КЖ" и. т. д.
Соответствующая этим
сигналам
последовательность и время
формирования сигналов в испытательном
участке
должна
быть
следующая:
"КЖ" - 30 с, пауза - 30 с, "З" - 10 с, пауза - 10 с, "Ж" - 30
с, пауза - 10 с.
Общая
продолжительность
полного
цикла
проверки должна
составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
8)
Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны
обеспечивать возможность выставить номинальный ток в испытательном
шлейфе в соответствии с подпунктом 2) настоящего пункта.
4.1.4.5. Проверка работоспособности КЛУБ-П на КП
1) Перед началом проверки работоспособности КЛУБ-П на КП
необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ-П и проверить:
наличие пломб на них в соответствии с приложением 2 настоящего
РЭ;
сроки действия профилактических регламентных работ, указанных
на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут
истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО,
следует заменить;
исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБП;
напряжение и амплитуду пульсаций источника электропитания
КЛУБ-П;
значения введенных в блок БЭЛ-П постоянных характеристик;
работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ-П;
срабатывание электропневматического клапана ЭПК;
исправность канала АЛСН;
крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;
исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ключа
ЭПК, рукояток РБ, РБС, кнопки ВК, тумблеров РМП, РТР, цепей "0
контроллера", "направление движения" и "переключение кабин";
По
окончании работы опломбировать блоки КЛУБ-П согласно
приложению 2 настоящего РЭ.
Примечание:
Сопротивление
изоляции,
амплитуда
пульсаций и значение
введенных в КЛУБ-П постоянных характеристик проверяется только при
наличии замечаний по работе КЛУБ-П.
2)
На ССПС, имеющей две кабины управления и оборудованной
одним комплектом КЛУБ-П, во второй кабине необходимо повторить
действия согласно подпунктам 3в), 4) - 8) настоящего пункта.
3) Порядок проверки работоспособности КЛУБ-П при техническом
обслуживании на КП:
а)
проверка напряжения источника электропитания КЛУБ-П и его
соответствие
нормам
должны
производиться осциллографом при
включеных и выключенных зарядных и других устройствах, работающих
параллельно с аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах
напряжение должно быть в пределах от 18 до 32 В. Амплитуда
пульсаций
напряжения питания КЛУБ-П при включенном зарядном
устройстве должна быть не более 0,3 В. В случае несоответствия
параметров
источника
питания
ССПС
номинальным, необходимо
устранить неисправность цепей питания;
б)
проверка исправности и измерение величины сопротивления
изоляции монтажа устройств КЛУБ-П относительно корпуса ССПС на КП
производится мегаомметром при всех отключенных соединителях, кроме
соединителя "ПИТ" от блока БЭЛ-П, при этом мегаомметр включается
поочередно между корпусом ССПС и объединенными контактами каждого
из отключенных от блока БЭЛ-П соединителей, кроме контактов 8, 9,
18, 19 соединителей КН1, КН2 и контактов 3, 6, 7 соединителя ДС.
Сопротивление
изоляции каждого из кабелей при указанной
проверке должно быть не менее 50 МОм. Если сопротивление изоляции
не выше 50 Мом, кабель следует заменить на исправный;
в) при наличии замечаний в работе КЛУБ-П, связанных с приемом
сигналов АЛСН, проверка приемных катушек производится согласно
пункту 4.2.3 настоящего РЭ;
г)
контроль
и
перепись
постоянных
характеристик,
запрограммированных в блоке БЭЛ-П, производится при помощи БВДМ
при оборудовании ССПС, если имеются замечания по работе КЛУБ-П,
после обточки колес ССПС, выдачи ССПС с текущих ремонтов и при
поступлении
указаний железной дороги об изменении скоростей
следования. Для этого при выключенном питании КЛУБ-П необходимо
подключить БВДМ к соединителю "БВД" блока БЭЛ-П, включить питание
и спустя 30 секунд произвести считывание постоянных характеристик.
При
несоответствии
характеристик
требуемым
их
следует
перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования
постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ-П
считается неисправным и подлежит замене.
Контроль постоянных характеристик и их перепрограммирование
следует производить, руководствуясь Руководством по эксплуатации
БВДМ, а так же разделом 4.3 настоящего РЭ.
После перепрограммирования БЭЛ-П необходимо снять напряжение
питания с КЛУБ-П на время не менее 5 с и затем снова подать его.
Дальнейшие проверки КЛУБ-П можно проводить через время не менее
30 с после подачи на него напряжения питания.
4) Проверку работоспособности рукояток РБ РБС, кнопки ВК,
тумблеров РМП, РТР, ключа ЭПК, цепей "0 контроллера", "направление
движения", "переключение кабин", а так же действие ЭПК произвести
следующим образом:
а) перед проверкой установить тумблер РМП в положение "П" и
рукоятку РТР в положение "MAX".
Если ССПС находится на испытательном шлейфе - исключить подачу
в шлейф сигналов АЛСН;
Включить тумблер "ПИТ" на блоке БЭЛ-П;
На блоке БИЛ-П в окне VФ должна индицироваться скорость,
равная 0 км/ч;
б)
проверку
действия рукоятки РБС произвести следующим
образом:
по истечении 30 с с момента подачи питания на КЛУБ-П включить
ЭПК ключом;
включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы
"Внимание" блока БИЛ-П. Остальная информация на блоке БИЛ-П
высвечивается в соответствии со строкой 1 таблицы 7;
Таблица 7
----T----------------------T---------T---------T-----------------¬
¦N ¦Сигналы АЛСН с
¦Положение¦Положение¦Сигналы
¦
¦п/п¦устройств подачи
¦тумблера ¦тумблера ¦индикаторов
¦
¦
¦путевых сигналов
¦РМП
¦РТР
¦блока БИЛ-П
¦
¦
¦
¦
¦
+------------T----+
¦
¦
¦
¦
¦Сигналы ло- ¦VК, ¦
¦
¦
¦
¦
¦комотивного ¦км/ч¦
¦
¦
¦
¦
¦светофора
¦
¦
+---+----------------------+---------+---------+------------+----+
¦1 ¦Нет сигналов после "З"¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦и "Ж"
¦ "п"
¦ "MAX" ¦
Б
¦VК* ¦
¦2 ¦Нет сигналов после "З"¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦и "Ж"
¦ "м"
¦
"-"
¦
Б
¦40 ¦
¦3 ¦"З"
¦ "п"
¦
"
¦
З
¦VК* ¦
¦4 ¦"Ж"
¦любое
¦
"
¦
Ж
¦VК**¦
¦5 ¦"КЖ"
¦любое
¦
"
¦ КЖ
¦VДОП¦
¦6 ¦Нет сигналов после "З"¦
¦ "20
¦
¦
¦
¦
¦и "Ж"
¦ "п"
¦ км/ч"
¦
Б
¦20 ¦
¦7 ¦Нет сигналов после "З"¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦и "Ж"
¦ "м"
¦
"
¦
Б
¦20 ¦
¦8 ¦"З"
¦ "п"
¦
"
¦
З
¦20 ¦
¦9 ¦"Ж"
¦любое
¦
"
¦
Ж
¦20 ¦
¦10 ¦"КЖ"
¦любое
¦
"
¦ КЖ
¦20 ¦
¦11 ¦Нет сигналов
¦любое
¦ любое
¦
К
¦20 ¦
L---+----------------------+---------+---------+------------+----Примечание:
Vк - контролируемая скорость движения ССПС;
Vк* - значение конструктивной скорости ССПС, равное скорости
проезда светофора с зеленым сигналом, которое запрограммировано в
устройство КЛУБ-П в соответствии с подпунктом 3) настоящего
пункта;
VК ** - значение контролируемой скорости ССПС, равное скорости
проезда светофора с желтым сигналом, которое запрограммировано в
устройство КЛУБ-П в соответствии с подпунктом 3) настоящего
пункта;
VДОП - значение скорости, которое в зависимости от введенной в
КЛУБ-П длины блок-участка, в его начале равно или менее VК **, а
затем постепенно снижается до 20 км/ч к его концу.
нажать и отпустить рукоятку РБС. Мигающий сигнал "Внимание" и
прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П должны прекратиться;
выключить ЭПК поворотом ключа вправо. Индикация на блоке БИЛП кроме фактической скорости должна выключиться;
в)
проверку действия рукоятки РБ произвести следующим
образом:
включить ЭПК ключом;
включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы
"Внимание" блока БИЛ-П. Остальная информация на блоке БИЛ-П должна
индицироваться в соответствии со строкой 1 таблицы 7;
нажать и отпустить рукоятку РБ. Мигающий сигнал "Внимание" и
прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П должны прекратиться;
г)
проверку действия рукоятки РМП произвести следующим
образом:
поставить рукоятку РМП в положение "Маневровый". На блоке БИЛП должна индицироваться информация в соответствии со строкой 2
таблицы 7;
поставить рукоятку РМП в положение "Поездной". Hа блоке БИЛ-П
должна индицироваться информация, соответствующая строке 1 таблицы
7;
д)
проверку
действия рукоятки РТР произвести следующим
образом:
поставить рукоятку РТР в положение "<20 км/ч". Hа блоке БИЛ-П
должна индицироваться информация в соответствии со строкой 6
таблицы 7.
поставить рукоятку РТР в положение "МАХ". Hа блоке БИЛ-П
должна индицироваться информация, соответствующая строке 1 таблицы
7;
5)
Проверка
свечения
элементов
индикации блока БИЛ-П
произвести следующим образом:
а) нажать и удерживать кнопку "ТЕСТ" на блоке БИЛ-П;
б) все элементы индикации должны перейти в мигающий режим,
сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку производят в обоих
положениях переключателя режимов "ДЕHЬ/HОЧЬ" блока БИЛ-П.
6) Установить рукоятку управления движением ССПС в положение,
соответствующее
началу
движения,
предварительно
обеспечив
невозможность
фактического
трогания
ССПС.
Или осуществить
движение, предварительно отсоединив кабель "ДС" от блока БЭЛ-П.
Через время 70+5 с должен включиться свисток ЭПК. Нажать рукоятку
РБС. Свисток должен продолжаться и через 7-8 с после начала
свистка должен открыться срывной клапан и произвести быструю
разрядку тормозной магистрали.
После
окончания
разрядки величина давления в тормозной
магистрали должно составлять 0,13-0,2 Мпа (1,3-2,0 кгс/кв.см).
Затем выключить ЭПК ключом и произвести отпуск тормозов.
Выключить тягу. Выключить тумблер питания КЛУБ-П на блоке БЭЛП на время не менее 30 секунд (если был отсоединен кабель "ДС", то
снова подсоединить его к блоку БЭЛ-П), а затем снова включить.
Через время не менее 30 с включить ключ ЭПК.
7) Для проверки приема системой
КЛУБ-П
сигналов
АЛСН,
передаваемых с пути, ССПС должна находиться над испытательным
шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы "З", "Ж",
"КЖ"
с установленными интервалами между ними. При этом на
светофоре блока БИЛ-П в той
же
последовательности
должны
включаться соответствующие сигналы, в паузах после "З" и "Ж"
должен включаться белый сигнал светофора, а в паузе после сигнала
"КЖ" должен включаться красный сигнал светофора.
При обращении данной единицы ССПС на рельсовых цепях различных
частот прием сигналов АЛСН системой КЛУБ-П должен проверяться на
всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую
необходимо:
нажать
и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор пока на
индикаторе
контролируемой
скорости
блока
БИЛ-П не начнут
последовательно появляться значения частот ...75-5.0.-50-25-755.0.-50-25. и т.д.;
момент появления на индикаторе необходимой частоты рукоятка
отпускается.
При обращении ССПС на рельсовых цепях с одной частотой
кодирования, например 50 Гц, прием сигналов АЛСН проверяется
только на данной частоте. В этом случае работоспособность рукоятки
"ВК" проверяется следующим образом:
нажать
и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор пока на
индикаторе
контролируемой
скорости
блока
БИЛ-П не начнут
последовательно появляться значения частот ...75-5.0.-50-25-755.0.-50-25...и т.д.;
при повторном появлении на индикаторе частоты кодирования
рукоятку отпустить. Одновременно с этим соответственно меняется
частота сигнала шлейфа.
Проверку КЛУБ-П на ССПС при отсутствии испытательного шлейфа,
допускается производить испытателем локомотивной сигнализации ИЛС3 или другими приборами, обеспечивающими характеристики сигналов в
соответствии с п. 4.1.4.4 настоящего РЭ.
8)
При внешнем осмотре датчиков угла поворота Л178/1 следует
проверить
надежность
крепления и целостность гермоперехода,
состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары,
состояние крепящих болтов и целостность проволочной шплинтовки.
При
нарушении
шплинтовки болты крышки следует подтянуть и
зашплинтовать. Проверка работоспособности датчиков угла поворота
Л178/1 должна производиться при движении ССПС по путям базового
предприятия со скоростью не менее 2 км/ч. Hа блоке БИЛ-П должна
индицироваться соответствующая фактическая скорость.
9) При наличии замечаний по работе КЛУБ-П следует измерить
напряжение питания и пульсацию напряжения питания КЛУБ-П при
включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение
следует проводить на клеммах, к которым подключен кабель от
соединителя "ПИТ" блока БЭЛ-П, осциллографом. При несоответствии
величины напряжения питания и пульсации нормам, приведенным в
настоящем РЭ, работникам базового предприятия необходимо принять
меры по ремонту бортовой электрической сети ССПС.
10)
При отсутствии реакции блока БЭЛ-П на входные сигналы от
рукояток и цепей ССПС, приема сигналов от приемных катушек,
индикации скорости при движении необходимо отключить кабели от
соединителей "КН1", "КН2", "ПК1", "ПК2", "ДС1" блока БЭЛ-П и
подключить соответствующий кабель блока БВДМ. Имитируя от БВДМ
воздействие цепей ССПС и сигналов светофоров, в соответствии с
руководством
по
эксплуатации
БВДМ,
повторить действия по
подпунктов 4) - 8) настоящего пункта. Если результаты проверки
остаются такими же, как и с реальными устройствами, то необходимо
заменить блок БЭЛ-П. В противном случае, необходимо проверить
исправность
соответствующих внешних цепей (кабелей, датчиков
скорости, приемных катушек, органов управления).
11) При полном отсутствии индикации на блоке БИЛ-П
при
включенном ключе ЭПК необходимо убедиться в исправности кабеля
между блоками БЭЛ-П и БИЛ-П, а так же самих блоков. При частичном
отсутствии индикации на блоке БИЛ-П при включенном ключе ЭПК
необходимо убедиться в исправности кабеля между БЭЛ-П и ЭПК.
12) Результаты технического обслуживания КЛУБ-П на КП следует
записать в журнал, форма которого приведена в приложении 8
настоящего РЭ.
4.1.4.6. Проверка работоспособности и техническое обслуживание
КЛУБ-П при проведении текущих ремонтов ССПС.
1) Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении текущих
ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 ССПС производится специально выделенными
работниками
в соответствии с распределением обязанностей по
обслуживанию
блоков
КЛУБ-П,
предусмотренным
приложением 1
настоящего РЭ, и руководствуясь пунктом 4.1.1.3 настоящего РЭ.
2) Необходимо
проверить
сроки
действия профилактических
регламентных работ блоков КЛУБ-П и заменить те из них, у которых
эти
сроки
истекли.
Замену
блоков
следует производить в
соответствии с комплектацией КЛУБ-П.
4.2. Техническое обслуживание составных частей изделия
4.2.1 Периодические регламентные работы блока БЭЛ-П
4.2.1.1 Оборудование для проведения регламентных работ должно
быть подготовлено
к
работе.
Перечень
оборудования,
стандартизированных средств измерения и вспомогательных устройств
приведен в приложении 5 настоящего РЭ.
Подключение приборов при проведении регламентных работ блока
БЭЛ-П проводят согласно схеме, приведенной на рисунке 4.
См. рисунок 4
В процессе работы все манипуляции с БВДМ производятся в
соответствии
с
техническим
описанием
и
руководством
по
эксплуатации БВДМ.
4.2.1.2. Измерение
величины
электрического
сопротивления
изоляции должно производиться между всеми соединенными между собой
контактами соединителей "КН1", "КН2", "БИЛ1", "БИЛ2",
"ПИТ"
относительно корпуса блока БЭЛ-П.
При измерении тумблер питания на блоке БЭЛ-П должен быть в
положении "ПИТ".
Значение испытательного напряжения - 100 В. Отсчет показаний,
определяющих сопротивление изоляции, следует произвести через 4-6
с после подачи испытательного напряжения. Проверка производится
для обеих полярностей подключения тераомметра.
Величина электрического сопротивления изоляции должна быть не
менее 50 Мом.
4.2.1.3. БЭЛ-П подключают к стенду согласно схеме, приведенной
на рисунке 4. Перед проведением следующих операций необходимо
выключить тумблер "ПИТ" на блоке БЭЛ-П, установить на источнике
питания GB1 величину напряжения, равной 24 В, контролируя по
вольтметру "VБАТ" на ПК-БЭЛ-П. Величина выходного напряжения
источника GB2 устанавливается равной 24+0,5 В и контролируется по
вольтметру "VБОРТ".
Тумблер
"КАБ1-КАБ2"
устанавливается в положение "КАБ1",
тумблеры "ПК" и "КН" в положение "ОТКЛ". Соединители "КН" и "ПК"
подключаются к соединителям "КН1" и "ПК1" БЭЛ-П соответственно.
4.2.1.4. Тумблеры "ПИТАНИЕ" устанавливаются в положение "СЕТЬ"
и "БЭЛ" на пульте контроля ПК-БЭЛ-П, затем включается тумблер
питания
"ПИТ"
на блоке БЭЛ-П. Должны включится индикаторы
"БАТАРЕЯ" и "БОРТОВАЯ СЕТЬ" на БЭЛ-П; индикация блока БИЛ-П, кроме
индикатора фактической скорости, должна быть выключена. Показания
индикатора фактической скорости (Vф) - 0 км/ч. На ПК-БЭЛ-П должен
светиться
индикатор "ЭПК1", а индикаторы "ЭПК2", "1ALSNES",
"2ALSNES" должны быть погашены.
На
БВДМ
происходит
выполнение
теста индикации, после
выполнения
на
семисегментном
индикаторе
"КК" БВДМ должна
индицироваться цифра "1".
4.2.1.5. Проверка
функции перепрограммирования внутренней
энергонезависимой памяти.
1) Hа БВДМ кнопкой "Р+" необходимо выбрать режим, при котором
светится светодиод "ЗП РПЗУ".
2) Далее в соответствии с руководством по эксплуатации БВДМ, а
так же разделом 4.3 настоящего РЭ производится программирование во
внутреннюю энергонезависимую память постоянных характеристик.
После программирования внутренней энергонезависимой памяти
необходимо выключить на время не менее 5 сек. тумблер "ПИТ" блока
БЭЛ-П и затем включить его. Дальнейшие работы с блоком БЭЛ-П можно
проводить через время не менее 30 с после включения тумблера
"ПИТ".
4.2.1.6. Для проверки канала связи БВДМ с блоком БЭЛ-П и
контроля содержимого внутренней энергонезависимой памяти после
включения питания БЭЛ-П следует выполнить действия по чтению
внутренней энергонезависимой памяти в соответствии с руководством
по эксплуатации БВДМ.
Постоянные
характеристики во внутренней энергонезависимой
памяти должны соответствовать ранее запрограммированным по пункту
4.2.1.5
настоящего
РЭ.
В
случае
несовпадения постоянных
характеристик необходимо выключить питание блока, затем через
время не менее 5 сек снова включить его и выполнить действия по
пункту 4.2.1.5 настоящего РЭ.
4.2.1.7. Проверка реакции БЭЛ-П на включение ключа ЭПК
Нажатием кнопки "ЭПК" на БВДМ необходимо включить светодиод
"ЭПК". На блоке БИЛ1 должна быть следующая информация:
белый сигнал светофора;
Vф - 0 км/ч;
контролируемая
скорость
(Vк)
запрограммированная во
внутреннюю
энергонезависимую
память
конструктивная скорость
данного типа ССПС;
прерывистый звуковой сигнал;
мигающий сигнал "Внимание!".
На БЭЛ-П должен включиться светодиод "ЭПК1".
Затем, нажатием кнопки "ЭПК" на БВДМ нужно выключить светодиод
"ЭПК". Все индикаторы блока БИЛ1, кроме индикатора фактической
скорости, а так же светодиод "ЭПК1" на БЭЛ-П, должны выключиться.
4.2.1.8. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РБ"
Нажатием кнопки "ЭПК" БВДМ необходимо вновь включить БИЛ1. На
блоке БИЛ1 и ПК-БЭЛ-П индикация должна соответствовать пункту
4.2.1.7 настоящего РЭ. На БВДМ нажать и отпустить кнопку "РБ".
Звуковой
сигнал
БИЛ1 и мигающий сигнал "Внимание!" должны
выключиться.
4.2.1.9. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РБС"
Нажатием кнопки "ЭПК" БВДМ следует выключить и вновь включить
БИЛ1. Индикация при этом должна соответствовать пункту 4.2.1.7
настоящего РЭ. Нажать и отпустить кнопку "РБС" на БВДМ. Звуковой
сигнал БИЛ1 и мигающий сигнал "Внимание!" должны выключиться.
4.2.1.10. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РМП"
Кнопкой
"РМП" на БВДМ следует перевести БЭЛ-П в режим
"маневровый" (светодиод "РМП" включен). На блоке БИЛ1 вместо
сигналов,
указанных
в пункте 4.2.1.7 настоящего РЭ должны
индицироваться:
белый сигнал светофора;
Vф - 0 км/ч;
Vк - 40 км/ч.
Кнопкой
"РМП" на БВДМ следует перевести БЭЛ-П в режим
"поездной" (светодиод "РМП" выключен). Hа БИЛ-П индицируемые
сигналы
должны смениться на сигналы, соответствующие пункту
4.2.1.7 настоящего РЭ.
4.2.1.11. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РТР"
Кнопкой "САУТ" на БВДМ следует перевести БЭЛ-П в режим
"РАБОЧИЙ"
(включен индикатор "САУТ"). На блоке БИЛ1 вместо
сигналов,
указанных в пункте 4.2.1.7 настоящего РЭ, должны
индицироваться:
белый сигнал светофора;
Vф - 0 км/ч;
Vк - 20 км/ч.
Кнопкой "САУТ" на БВДМ перевести БЭЛ-П в режим "ТРАНСПОРТНЫЙ"
(выключен индикатор "САУТ").
4.2.1.12.
Из БЭЛ-П прочитываются постоянные характеристики в
БВДМ в режиме "ЧТ РПЗУ". Убедившись в том, что светодиод "ЭПК1" на
ПК-БЭЛ-П включен, на БВДМ кнопками "Р+" или "Р-" включается
индикатор
"ИМИТ"
и
кнопками ">" или "<" включается поле
индикаторов "СКОРОСТЬ"
На цифровой клавиатуре БВДМ набирается число 17, нажатием
кнопки "0-К" выключается светодиод "0-К", затем нажать кнопку
"ВВ". На БИЛ1 должна индицироваться Vф = (17+-2) км/ч.
При этом на БИЛ1 должен включиться мигающий сигнал "Внимание!"
и прозвучать кратковременный звуковой сигнал, а светодиод "ЭПК1"
на ПК-БЭЛ-П должен выключиться.
При нажатии кнопки "РБС" светодиод "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П должен
включиться, а сигнал "Внимание!" на БИЛ1 - выключиться.
В этом режиме каждые 60 - 90 с на БИЛ1 включается мигающий
сигнал "Внимание!" и вместе с ним кратковременный звуковой сигнал,
затем через
6+-2
с должен выключиться светодиод "ЭПК1" на
ПК-БЭЛ-П.
При нажатии на кнопку "РБ" на БВДМ до выключения светодиода
"ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П сигнал "Внимание!" на БИЛ1 должен выключиться.
При нажатии на кнопку "РБ" на БВДМ после выключения светодиода
"ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П не должны выключаться сигнал "Внимание!" на
БИЛ1 и включаться светодиод "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П. В этом случае
выключение сигнала "Внимание!" на БИЛ1 и включение светодиода
"ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П должно происходить только после нажатия кнопки
"РБС" на БВДМ.
В процессе проверки по этому пункту необходимо контролировать
величину напряжения на выходе усилителя ЭПК по вольтметру "ВЫХОД
УК" или на клеммах "-" и "+" ПК-БЭЛ-П.
Величина напряжения должна быть не менее 17,5 В при включенном
светодиоде "ЭПК1" и не более 0,5 В при выключенном светодиоде
"ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П.
4.2.1.13. Нажатием кнопки "0-К" следует включить светодиод "0К", на клавиатуре БВДМ набрать число 000, затем нажать кнопку
"ВВ". Информация на блоке БИЛ1 должна соответствовать пункту
4.2.1.7 настоящего РЭ.
4.2.1.14. Проверку приема сигналов из канала АЛСН необходимо
проводить следующим образом:
кнопками ">" и "<" включить поле индикаторов "F АЛСН";
на цифровой клавиатуре БВД набрать значение несущей частоты
канала АЛСН (25, 50 или 75 Гц), на которую запрограммирован данный
блок БЭЛ-П;
кнопками ">" и "<" включить поле индикаторов "тип КПТ";
на цифровой клавиатуре БВД набрать код типа КПТ (КПТ-5 или
КПТ-7);
кнопками ">" и "<" включить поле индикаторов "тип АЛСН";
на цифровой клавиатуре БВД набрать код сигнала "З" - 1;
затем нажать кнопку "ВВ";
На БИЛ1 должен включиться сигнал "З" и периодический звуковой
сигнал, состоящий из трех коротких звуковых сигналов и удлиненной
паузы, индикаторы "1АLSNES" и "2ALSNES" на ПК-БЭЛ-П начинают
мигать;
для выключения звукового сигнала БИЛ-П на БВДМ нажать кнопку
"РБ";
установить на БВДМ код сигнала АЛСН "Ж" - 2; затем нажать
кнопку "ВВ";
На БИЛ1 должен включиться сигнал "Ж", показания индикатора Vк
должно стать равными введенной скорости проезда желтого сигнала
светофора и прозвучать кратковременный звуковой сигнал;
кнопками ">" и "<" перевести БВДМ в режим имитации сигналов
датчика скорости, при этом включатся точки в поле индикаторов
"СКОРОСТЬ";
на цифровой клавиатуре БВДМ набрать число 23, нажатием кнопки
"0-К " выключить светодиод "0-К ", затем нажать кнопку "ВВ";
на БИЛ1 должна индицироваться Vф = (23+-2) км/ч, мигающий
сигнал "Внимание!";
кнопками "<" и ">" перейти в поле "код АЛСН";
установить на БВДМ код сигнала "КЖ" - 3; затем нажать кнопку
"ВВ";
На
БИЛ1 должен включиться сигнал "КЖ", мигающий сигнал
"Внимание!" и прозвучать кратковременный звуковой сигнал, в этот
момент нажать кнопку "РБ" блока БВДМ и запустить секундомер блока
БВДМ;
значение контролируемой скорости Vк на БИЛ1 должно снижаться
от скорости, зависящей от введенной длины блок-участка согласно
Таблицы 10, до 20 км/ч, причем каждые 30-40 с на БИЛ1 должен
звучать кратковременный звуковой сигнал и включаться мигающий
сигнал "Внимание!", который необходимо выключать нажатием кнопки
"РБ" блока БВДМ;
при Vк = (26+-2) км/ч должны перейти в мигающий
режим
индикаторы скорости и Vф, а так же зазвучать звуковой сигнал блока
БИЛ1;
зафиксировать по секундомеру БВДМ время t, прошедшее до
момента, когда на ПК-БЭЛ-П погаснет светодиод "ЭПК1";
путь (S), пройденный СПМ за это время, необходимо определить,
пользуясь приложением Т; значение S не должно отличатся от
введенной в БЭЛ-П средней длины блок-участка более, чем на 50 м;
набрать на цифровой клавиатуре БВДМ число 4 и нажать кнопку
"ВВ";
на БИЛ1 должен включиться сигнал "К" ;
на БВДМ одновременно нажать кнопки "РБ" и "ВК";
на БИЛ1 должен включиться сигнал "Б ";
кнопкой ">" перевести БВДМ в режим имитации сигналов датчика
скорости, при этом светится поле индикаторов "СКОРОСТЬ";
на цифровой клавиатуре БВДМ набрать 000, нажатием кнопки "0-К"
включить светодиод "0-К", затем нажать кнопку "ВВ".
Информация на блоке БИЛ1 должна соответствовать пункту 4.2.1.7
настоящего РЭ.
4.2.1.15
На пульте ПК-БЭЛ-П тумблер "КАБ1-КАБ2" следует
установить в положение "КАБ2", тумблер "ПК" - в положение "РЕВЕРС"
и тумблер "КН" в положение "КАБ2".
Повторяются действия, указанные в пунктах 4.2.1.4 - 4.2.1.14
настоящего РЭ, с помощью считывая показаний с блока БИЛ2 и
контроля работы БЭЛ-П по индикатору ЭПК2 на ПК-БЭЛ-П.
4.2.1.16 Изменяя величину напряжения на источниках питания
GB1,
GB2
от
18
до
32
В,
необходимо
контролировать
работоспособность блока БЭЛ-П по индикатору "ЭПК1" ПК-БЭЛ-П - во
всем
диапазоне
питающих
напряжений
индикация должна быть
устойчивой.
4.2.1.17. Выход генератора G1 следует подключить к соединителю
"ГЕНЕРАТОР" ПК-БЭЛ-П. Переключатель "ВХ.ВHЕШ. ГЕH." на ПК-БЭЛ-П
нужно установить в положение "ДПС". Включается тумблер "ПИТ" блока
БЭЛ-П. Дальнейшие проверки следует производить через время не
менее, чем 30 с с момента подачи питания.
Проверку канала измерения скорости БЭЛ-П следует производить в
соответствии с 36260-00-00 М.
4.2.1.18.
Для проверки параметров приемника канала АЛСН
необходимо переключатель "ВХ. ВHЕШ. ГЕH." на ПК-БЭЛ-П переключить
в положении "АЛСН", тумблер "УРОВЕНЬ" в положении "30 дБ" и
переключатель "УПРАВЛ." в положении "НЕПРЕР". Параметры приемника
канала
АЛСН должны соответствовать таблице 8. Для проверки
параметров необходимо:
нажать кнопку "ВК" на ПК-БЭЛ-П и удерживать ее до тех пор,
пока на БИЛ-П не установится несущая частота проверяемого канала
АЛСН;
установить по частотомеру РF1 частоту генератора G1, равной
значению несущей на испытываемом канале;
зафиксировать
момент
устойчивого
включения
индикаторов
"1ALSNES" и "2ALSNES" при медленном увеличении от нуля значения
выходного напряжения генератора G1;
измерить милливольтметром PV2 (не заземлять), подключенным к
гнезду "PV" на ПК-БЭЛ-П, величину напряжения на входе приемника она должна соответствовать значению пороговой чувствительности
БЭЛ-П на данной несущей частоте;
установить на выходе генератора G1 частоту, равную несущей
частоте канала АЛСН и на PV2 величину напряжения входного сигнала,
равную номинальной;
плавно изменяя частоту настройки генератора вверх и вниз по
частоте
до
выключения
индикаторов
"1ALSNES" и "2ALSNES",
зафиксировать по частотомеру верхнюю и нижнюю границы полосы
пропускания канала;
рассчитать разность между результатами измерения верхней и
нижней границы полосы пропускания канала и несущей частотой,
меньшее значение принять за половину полосы пропускания БЭЛ-П на
канале АЛСН;
установить на ПК-БЭЛ-П тумблер "УРОВЕНЬ" в положение "0 дБ";
устанавливая на генераторе G1 частоты 25, 75, 175 Гц и затем
кратные 50 Гц в диапазоне от 50 до 500 Гц (для несущей частоты 50
Гц избирательность на 400 Гц не контролировать) вне полосы
пропускания, изменением напряжения на выходе генератора добиться
соответственно включения индикаторов "1ALSNES" и "2ALSNES", при
этом необходимо милливольтметром зафиксировать величину выходного
напряжения генератора;
рассчитать отношение между результатами полученных измерений и
значением пороговой чувствительности В, дБ - меньшее значение
необходимо принять за избирательность БЭЛ-П на канале АЛСН для
помех от частоты 25 Гц и гармоник сети переменного тока 50 Гц;
расчет произвести по формуле:
Uи
B=20 x lg-Uп
где Uп - значение пороговой чувствительности канала, мВ;
Uи - результат измерений чувствительности канала, мВ;
При
необходимости
для
расчета
значения B, дБ, можно
воспользоваться переводной шкалой, приведенной на рисунке 5;
См. рисунок 5
для
измерения
искажений длительности выходных импульсов
приемника АЛСН необходимо установить на выходе генератора величину
напряжения, равную номинальному уровню выбранного канала, при этом
тумблер "УРОВЕНЬ" должен находиться в положении "30 дБ"; на блоке
ПК-БЭЛ-П переключатель "УПРАВЛ." установить в положение "(2.",
подключить к соединителю "ВЫХ.ГИ" осциллограф и регулятором "(2"
установить длительность импульсов 150 +-5 мс ;
подключить
к гнездам "1ALSNES" на ПК-БЭЛ-П осциллограф,
установив на нем режим внутренней синхронизации от заднего фронта
импульса; измерить длительности трех-пяти отрицательных импульсов
и
определить
среднее
значение;
определить разность между
полученным значением и длительностью входного импульса, которая не
должна превышать значение, указанное в строке пять таблицы 8;
Таблица 8
--------------------------------T--------------------------------¬
¦
¦
Значение параметра
¦
¦Наименование параметра
+--------------T-----------------+
¦
¦При
¦При минимальном ¦
¦
¦номинальном
¦и максимальном
¦
¦
¦напряжении
¦напряжении
¦
¦
¦электропитания¦электропитания
¦
¦
¦и нормальных ¦или при
¦
¦
¦климатических ¦воздействии
¦
¦
¦условиях
¦дестабилизирующих¦
¦
¦
¦климатических
¦
¦
¦
¦факторов
¦
+-------------------------------+--------------+-----------------+
¦1. Пороговая чувствительность, ¦
¦
¦
¦
мВ:
¦
¦
¦
¦
- несущая 25 Гц
¦от 55 до 70
¦ от 54 до 71
¦
¦
- несущая 50 Гц,
¦от 90 до 110 ¦ от 88 до 115
¦
¦
тяга автономная
¦
¦
¦
¦
- несущая 50 Гц,
¦от 130 до 170 ¦ от 125 до 175
¦
¦
тяга электрическая
¦
¦
¦
¦
- несущая 75 Гц
¦от 150 до 200 ¦ от 145 до 205
¦
+-------------------------------+--------------+-----------------+
¦2. Номинальное напряжение
¦
¦
¦
¦
входного сигнала, мВ,
¦
¦
¦
¦
не менее:
¦
¦
¦
¦ - несущая 25 Гц
¦
90
¦
95
¦
¦ - несущая 50 Гц,
¦
150
¦
155
¦
¦
тяга автономная
¦
¦
¦
¦ - несущая 50 Гц,
¦
250
¦
260
¦
¦
тяга электрическая
¦
¦
¦
¦ - несущая 75 Гц
¦
280
¦
290
¦
¦3. Половина полосы пропускания,¦
¦
¦
¦
Гц, не менее (для канала 25 ¦
¦
¦
¦
Гц измеряется только верхняя¦
¦
¦
¦
половина полосы пропускания)¦
¦
¦
¦4. Динамический диапазон
¦
¦
¦
¦
входных сигналов, дБ
¦
30
¦
30
¦
¦5. Избирательность при
¦
¦
¦
¦
расстройке на +-25 Гц и на ¦
¦
¦
¦
гармониках сети переменного ¦
¦
¦
¦
тока 50 Гц, дБ, не менее
¦
¦
¦
¦
(для несущей 25 Гц
¦
¦
¦
¦
избирательность при
¦
¦
¦
¦
расстройке вниз по частоте ¦
¦
¦
¦
не нормируется
¦
40
¦
40
¦
¦6. Искажения длительности
¦
¦
¦
¦
импульсов канала АЛСН, мс
¦
+-30
¦
¦
¦7. Время восстановления
¦
¦
¦
¦
чувствительности приемника, ¦
¦
¦
¦
мс
¦от 900 до 1300¦
¦
L-------------------------------+--------------+-----------------4.2.1.19. Проверку напряжения "+5В" необходимо производить по
вольтметру PV1, а проверку амплитуды пульсации по осциллографу,
подключая их к контактам 13, 14 соединителя "БВД" блока БЭЛ-П,
отключив на время измерения кабель, идущий к блоку БВДМ.
Это напряжение при номинальном напряжении питания БЭЛ-П должно
быть 5,0+-0,25 В.
4.2.1.20
Проверку величины тока, потребляемого БЭЛ-П от
источника питания, проводить при величине напряжения на источниках
питания GB1, GB2, равной 24 В. На ПК-БЭЛ-П тумблер "БОРТ-БАТ"
установить в положение "БАТ". Кнопкой "ТЕСТ" перевести БИЛ-П в
режим "ТЕСТ", а переключателем "ДЕНЬ/НОЧЬ" - в режим "ДЕНЬ", после
чего провести измерение величины потребляемого тока по амперметру
"I БАТ" на ПК-БЭЛ-П. Величина тока должна быть не более 2 А.
Результаты
измерений занести в журнал учета технических
параметров БЭЛ-П (приложение 9 настоящего РЭ).
4.2.2 Периодические регламентные работы блока БИЛ-П
4.2.2.1 Проверку основных параметров БИЛ-П следует производить
по схеме, приведенной на рисунке 6. Перед проверкой на источнике
питания GB3 необходимо установить величину напряжения равной 10
(+1,5;-1,0) В.
См. рисунок 6
4.2.2.2
Для
проверки
величины токов в токовых петлях
необходимо:
1)
включить
источник питания GB3. На ПК-БИЛ перевести
переключатели "АВТ/ШАГ" в положение "АВТ", нажать и отпустить
кнопки "СБРОС 0" и "СБРОС 1", нажать и отпустить кнопки "ПУСК 0" и
"ПУСК 1";
2) подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I СБРОС 0".
Нажать
на
кнопку
"I
СБРОС
0"
и
зафиксировать по
миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от
15 до 25 мА;
3) подключить миллиамперметр к клеммам "I ВХ БИЛ0". Нажать на
кнопку "I ВХ БИЛ0" и зафиксировать по миллиамперметру величину
тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
4) подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I ВЫХ БИЛ0".
Нажать на кнопку "I ВЫХ БИЛ0" и зафиксировать по миллиамперметру
величину тока, которая должна быть в пределах от 25 до 45 мА;
5) подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I СБРОС 1". Нажать
на кнопку "I СБРОС 1" и зафиксировать по миллиамперметру величину
тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
6) подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I ВХ БИЛ1". Нажать
на кнопку "I ВХ БИЛ1" и зафиксировать по миллиамперметру величину
тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
7) подключить миллиамперметр PA1 к клеммам "I ВЫХ БИЛ1".
Нажать на кнопку "I ВЫХ БИЛ1" и зафиксировать по миллиамперметру
величину тока, которая должна быть в пределах от 25 до 45 мА;
Примечание:
Соединения между источником питания GB3 и ПК-БИЛ необходимо
выполнять проводом сечением не менее 0,5 кв.мм.
4.2.2.3 Для проверки величины тока, потребляемого блоком БИЛ-П
необходимо:
1) включить источник питания GB3. Установить переключатель
"ДЕНЬ/НОЧЬ" на блоке БИЛ-П в положение "ДЕНЬ". Нажать и отпустить
кнопки "СБРОС 0", "СБРОС 1" на пульте ПК-БИЛ, нажать и отпустить
кнопки "ПУСК 0" и "ПУСК 1" на пульте ПК-БИЛ. На индикаторах ПК-БИЛ
должна индицироваться цифра "1";
2) по амперметрам PA2, PA3 зафиксировать величины токов
потребления по каждому из двух входов питания.
Величина тока потребления блока по каждому из входов питания
должна быть не более 1,5 А.
4.2.2.4
Для проверка индикации информации необходимо:
1) включить источник питания, нажать и отпустить кнопки "СБРОС
0", "СБРОС 1";
2) одновременным нажатием и отпусканием кнопок "ПУСК 0" и
"ПУСК 1" на индикаторах пульта ПК-БИЛ поочередно устанавливать
коды от 1 до 8.
Индицируемая
на
БИЛ-П информация должна соответствовать
таблице 9, в которой номера кодов являются номерами строк.
4.2.2.5
Для проверки режимов "ДЕНЬ" и "НОЧЬ" перевести
переключатель "ДЕНЬ/НОЧЬ" на БИЛ-П в положение "НОЧЬ", при этом
должна уменьшиться яркость свечения индикаторов БИЛ-П.
4.2.2.6
Проверка величины электрического сопротивления
изоляции производится между всеми контактами разъема XT1 блока
БИЛ-П, соединенными между собой и корпусом.
Величина электрического сопротивления изоляции должна быть не
менее 50 МОм.
Значение испытательного напряжения -100 В. Отчет показаний,
определяющих величину сопротивление изоляции, производится через
4-6 с после подачи испытательного напряжения.
4.2.2.7 Для проверки работоспособности блоков в составе КЛУБП необходимо: БИЛ-П подключить к стенду согласно рисунку 2 с
проверенными и отрегулированными блоками БЭЛ-П и БВДМ. Включить
стенд и убедиться в работоспособности блока БИЛ-П.
4.2.2.8. Результаты
измерений
занести
в
журнал
учета
технических параметров БИЛ-П, приведенной в
приложении
10
настоящего РЭ.
Таблица 9
------------T----------------------------------------------------¬
¦Показания ¦
ИНДИКАТОРЫ БИЛ
¦
¦индикаторов+--------T----------T----T---------T---T--------T----+
¦пульта
¦Светофор¦Количество¦VФАК¦Прямо/
¦VК ¦Внимание¦Звук¦
¦ПК-БИЛ
¦
¦участков ¦
¦с откло- ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦блок
¦
¦нением
¦
¦
¦
¦
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
¦1
¦
Все индикаторы включены
¦ + ¦
+-----------+-----------------------------------------------+----+
¦2
¦
Все индикаторы выключены
¦ - ¦
+-----------+--------T----------T----T---------T---T--------+----+
¦3
¦
¦
¦ 0 ¦
¦ 0 ¦
¦ - ¦
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
¦4
¦
Б
¦
1
¦ 1 ¦ Прямо
¦123¦
¦ - ¦
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
¦5
¦
К
¦
2
¦ 123¦ С откло-¦245¦
+
¦ + ¦
¦
¦
¦
¦
¦ нением ¦
¦
¦
¦
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
¦6
¦ К/Ж
¦
3
¦ 245¦ Прямо
¦ 67¦
¦ - ¦
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
¦7
¦
Ж
¦
4
¦ 67¦ С откло-¦ 89¦
+
¦ - ¦
¦
¦
¦
¦
¦ нением ¦
¦
¦
¦
+-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----+
¦8
¦
З
¦
5
¦ 89¦ Прямо
¦ 1¦
¦ + ¦
L-----------+--------+----------+----+---------+---+--------+----Примечание:
1 "+" - индикаторы включены, звук есть;
2 "-" - индикаторы выключены, звук отсутствует.
4.2.3. Периодические регламентные работы по приемным катушкам
4.2.3.1. Проверка приемных катушек производится в соответствии
с инструкцией по содержанию приемных катушек .
4.2.3.2 Один раз в шесть месяцев следует производить измерение
высоты подвески, сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС
ПК. Типовые значения этих параметров составляют:
высота подвески, мм - 100+-240;
сопротивление, Ом - 110 +- 10;
индуктивность, Гн - 7,1 +- 0,4;
добротность, не менее - 5.
ЭДС, наводимая в катушках, мВ, не менее - 83.
Результаты
проверки
заносятся в журнал, форма которого
приведена в приложении 12 настоящего РЭ.
При
наличии
на
базовом
предприятии
приборов
ИП-ЛК,
предназначенных для измерения параметров катушек без снятия их с
ССПС, допускается замеры производить без снятия их с единицы ССПС.
Порядок работы с прибором ИП-ЛК определяется КМСИ.411252.026 РЭ.
4.2.4. Периодические регламентные работы по Л178/1
4.2.4.1. Периодические
регламентные
работы
по
Л178/1
осуществляются на базовом предприятии в соответствии с РД32 ЦТ
117-90.
4.2.4.2. Для проверки датчика угла поворота Л178/1 его следует
снять и, не отсоединяя
подводящего
кабеля,
подвесить
на
специальный
крюк.
Затем
необходимо убедиться в отсутствии
следующих дефектов:
"тугой" ход или заедание вала при вращении рукой;
трещины и искривления полумуфты;
люфт в шпоночном соединении полумуфты.
При наличии названных дефектов датчика угла поворота Л178/1
следует заменить. Замене также подлежат датчики, находящиеся в
эксплуатации не менее девяти месяцев.
Необходимо
осмотреть привод Л178/1. Штифт с ослабленным
креплением
следует раскернить в диаметрально противоположных
точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то такой
штифт
необходимо
заменить.
Удаление
штифта с ослабленным
креплением производится путем его вывинчивания или выбивания.
Новый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования
КЛУБ-П данного ССПС.
Порядок проверки Л178/1 указан в АМВ2.781.000И1.
4.2.4.3 Результаты проверок записываются в журнал осмотра и
ремонта устройств АЛСН в депо.
4.2.5. Периодические регламентные работы по ЭПК
4.2.5.1. Ремонт
и
регулировку
снятого
с
ССПС
электропневматического
клапана
необходимо
производить
на
испытательном стенде с руководством по эксплуатации на клапан
электропневматический автостопа 153.
4.2.5.2
Установленный на ССПС электропневматический клапан
независимо
от проведенного испытания на стенде должен быть
подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям пункта
4.1.4.5 настоящего РЭ.
4.2.5.3
При осмотре воздушного фильтра следует тщательно
очистить латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного
пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыть и слегка
смазать минеральным маслом.
4.2.5.4
При устранении неисправностей следует использовать
техническую документации согласно приложению 7 настоящего РЭ.
4.2.5.5 Результаты проверки занести в журнал учета параметров
электропневматического клапана согласно приложению 14 настоящего
РЭ.
4.2.6 Периодические регламентные работы по коробке монтажной
Периодические
регламентные
работы
по коробке монтажной
производятся работниками
базового
предприятия.
Для
этого
необходимо:
снять пломбу с коробки;
открыть коробку;
убедиться в надежности крепления установленных в коробке
монтажной изделий;
визуально проверить крепеж подведенных проводов;
закрыть коробку и опломбировать.
При
отсутствии
надежного
крепления деталей и проводов
устранить неисправность.
4.2.7 Периодические регламентные работы по кабельному монтажу
1) Периодические регламентные работы по кабельному монтажу
производятся работниками цеха автостопов и электроники. Для этого
необходимо:
отстыковать все кабели устройства КЛУБ-П от цепей единицы
ССПС;
путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и
деформации соединителей, а так же целостности изоляции кабеля;
проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой
каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК на соответствие
проекту оборудования ССПС данного типа.
измерить мегаомметром величину сопротивления изоляции монтажа
относительно корпуса ССПС.
2)
Произвести устранение выявленных в процессе проверки
неисправностей в соответствии с Общим руководством по ремонту
системы КЛУБ-П.
3) Подстыковать все кабели КЛУБ-П к цепям ССПС в соответствии
с
проектом
оборудования
и проверить наличие электрических
соединений в соответствии с подпунктами 4)-8) пункта 4.1.4.5.
4) Результаты проверки занести в журнал осмотра ремонта и
проверки устройств
АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо.
4.2.8 Порядок устранения неисправностей при проверке составных
частей системы КЛУБ-П
В ходе устранения неисправностей, возникших при проверке
блоков системы КЛУБ-П по пунктам 4.2.1, 4.2.2 настоящего РЭ
следует пользоваться рекомендациями, приведенными в технической
документации согласно приложению 6 настоящего РЭ, а по пунктам
4.2.3-4.2.6 - согласно приложению 7 настоящего РЭ.
4.3. Порядок определения постоянных характеристик
4.3. Порядок определения постоянных характеристик
4.3.1 Постоянные характеристики каждой единицы ССПС должны
проверяться и при необходимости программироваться в блок БЭЛ-П
системы КЛУБ-П при проведении профилактических регламентных работ
в КРП или при техническом обслуживании на контрольном пункте
согласно РЭ.
4.3.2
Характеристику "Вид тяги" необходимо определять в
зависимости от частоты сигнального тока АЛСН, а также от вида тяги
(автономная или электрическая) на участке работы ССПС следующим
образом:
"06" - 50 Гц, электрическая тяга;
"12" - 50 Гц, автономная тяга;
"0А" - 75 Гц
"0Е" - 25 Гц,
Остальные комбинации являются запрещенными.
При этом необходимо учитывать, что если на участке обращения
ССПС имеются места с электрической тягой, то вид тяги следует
программировать как электрический.
4.3.3
Характеристика "Допустимая скорость" (иногда может
иметь
наименование
"конструктивная
скорость")
определяет
допустимую скорость движения поезда при сигналах блока БИЛ-П: "З",
"Ж",
"Б".
Программируемое
значение
"допустимой
скорости"
необходимо устанавливать в соответствии с допустимой скоростью для
данной единицы ССПС согласно ПТЭ и приказов начальника дороги.
При этом следует учитывать, что при длительном движении со
скоростями, близкими к максимально допустимой, постоянно звучит
звуковой сигнал блока БИЛ-П, предупреждающий машиниста о том, что
разница между фактической и допустимой скоростями меньше 5 км/ч.
На
участках
пути
с интенсивным графиком движения для
уменьшения
утомляемости
бригад
ССПС
допускается
приказом
начальника железной дороги по просьбам начальников предприятийвладельцев увеличивать данную характеристику на 3 - 5 км/ч. Этим
приказом ответственность за превышение максимально допустимой
скорости для данной единицы ССПС в данном случае должна быть
возложена на бригаду.
4.3.4 Характеристика "допустимая скорость проезда светофора с
желтым сигналом" должна устанавливаться для данной единицы ССПС
согласно ПТЭ и приказам начальника железной дороги.
4.3.5 Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот
колеса) следует программировать в зависимости от характеристик
датчика.
4.3.6 Диаметр колеса по кругу катания должен программироваться
в соответствии с реально измеренным.
4.3.7 Программируемое расчетное значение длины блок-участка
для ССПС работающем на данном участке пути должно устанавливаться
приказом главного инженера железной дороги на основе совместного
решения предприятий - владельцев ССПС, и представителей дистанций
сигнализации и связи в пределах от 100 до 3200 м с учетом местных
условий.
При этом следует учитывать, что расчетная длина блок- участка
начинает
отсчитываться
с момента приема сигнала "Желтый с
красным". Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка
приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования
расчетной длины блок-участка необходимо осуществлять подтягивание
со скоростью не более 20 км/ч. Установка слишком большой расчетной
длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках
неэффективна
функция контроля торможения перед светофором с
запрещающим сигналом.
Зависимость значений допустимой скорости от расстояния до
конца расчетной длины блок-участка приведена в таблице 10.
Таблица 10
-----------T-------------¬
¦Допустимая¦Расстояние до¦
¦Скорость, ¦конца блок- ¦
¦
¦участка, м
¦
¦км/ч
¦
¦
+----------+-------------+
¦
20
¦Менее 219
¦
¦
25
¦ 298-283
¦
¦
31
¦ 394-379
¦
¦
35
¦ 490-459
¦
¦
40
¦ 602-571
¦
¦
45
¦ 730-699
¦
¦
50
¦ 858-843
¦
¦
55
¦ 1018-987
¦
¦
60
¦ 1194-1163
¦
¦
65
¦ 1386-1353
¦
¦
70
¦ 1610-1563
¦
¦
75
¦ 1834-1787
¦
¦
80
¦
¦
L----------+-------------4.4. Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в работе
КЛУБ-П
4.4.1. Для обеспечения установленных параметров надежности
КЛУБ-П
базовым
предприятиям
необходимо
каждый
квартал
предоставлять разработчикам КЛУБ-П, а так же службам-владельцам
Управления железной дороги справку об отказах и сбоях КЛУБ-П по
форме,
приведенной в приложении 13, а так же на завод изготовитель
КЛУБ-П
по
форме, приведенной в приложении 3
настоящего РЭ.
4.4.2. Предприятиям - владельцам железных дорог указанные
данные по итогам каждого квартала направлять в соответствующие
Департаменты МПС России.
4.4.3. Первичным документом для учета сбоев в работе КЛУБ-П
должны являться замечания бригад ССПС в журнале ТУ-152.
5. Текущий ремонт
5.1. Общие указания
Текущий ремонт устройств КЛУБ-П до окончания гарантийного
срока
проводит
завод-изготовитель
или
специализированные
технические центры, аккредитованные заводом-изготовителем на право
проведения ремонтных работ системы КЛУБ-П.
По
истечении
гарантийного
срока ремонт системы КЛУБ-П
осуществляется
в
специализированных
технических
центрах,
аккредитованных
заводом-изготовителем,
либо
на
базовых
предприятиях работниками, прошедшими обучение, сдавшими экзамен и
получившими право на проведение этих работ на заводе-изготовителе
по
документации,
разработанной
заводом-изготовителем
для
проведения ремонтных работ.
5.2. Меры безопасности
Соответствуют п.4.2 настоящих РЭ.
6. Хранение и транспортирование КЛУБ-П
6.1.
Условия
транспортирования
и
хранения
должны
соответствовать установленным в разделе РД 32 ЦШ 03.07-90 с учетом
следующих дополнений:
условия
транспортирования должны соответствовать в части
воздействия: климатических факторов - группе 5 (ОЖ4) по ГОСТ
15150; механических нагрузок - группе С по ГОСТ 23216;
условия хранения в части воздействия климатических факторов
должны соответствовать группе 1 (Л) по ГОСТ 15150.
6.2 КЛУБ-П в транспортной таре, подвергнутый консервации,
вариант защиты В3-10 должен храниться в отапливаемых складских
помещениях, защищающих его от воздействия атмосферных осадков при
отсутствии в воздухе паров кислот, щелочей и других агрессивных
примесей, при температуре окружающего воздуха от 5 до 400 С и
относительной влажности воздуха до 80% при 25 град.С.
7. Утилизация
Утилизация изделия должна осуществляться в соответствии с
инструкцией о порядке списания пришедших в негодность основных
средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.
Изделие не содержит материалов, при утилизации которых могут
возникать опасные и вредные производственные факторы.
Приложение 1
Распределение обязанностей по обслуживанию КЛУБ-П
на базовом предприятии
-----------------------------------------------------T-----------¬
¦
НАИМЕНОВАНИЕ
¦
ЦЕХ ¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Разобщительный кран ЭПК тормозной магистрали
¦Автостопов ¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Электропневматический клапан с фильтром
¦Автостопов ¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Рукоятки бдительности РБ и РБС, переключатели
¦Электроники¦
¦режимов "МАНЕВРОВЫЙ/ПОЕЗДНОЙ" (РМП) и
¦
¦
¦"ТРАНСПОРТНЫЙ/РАБОЧИЙ" (РТР), кнопка ВК,
¦
¦
¦контакты контроллера ("ТЯГА ВКЛЮЧЕНА")
¦
¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Приемные катушки КПУ-1 с коробками
¦Электроники¦
¦соединительными КС
¦
¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Кабели, электропроводка, коробки монтажные,
¦Электроники¦
¦трубопроводы
¦
¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Локомотивные источники питания, преобразователи
¦Электроники¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Датчик угла поворота Л178/1
¦Электроники¦
+----------------------------------------------------+-----------+
¦Блоки БЭЛ-П, БИЛ-П
¦КРП
¦
L----------------------------------------------------+-----------Приложение 2
Перечень составных частей КЛУБ-П, подлежащих опломбированию
--------------------------T---------------------------T----------¬
¦НАИМЕНОВАНИЕ
¦НАВЕШИВАНИЕ ПЛОМБЫ
¦КОЛИЧЕСТВО¦
¦ПРИБОРА
+-------------T-------------+ПЛОМБ НА ¦
¦
¦МЕСТО
¦ОТВЕТСТВЕННЫЕ¦ПРИБОРАХ ¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Разобщительный кран
¦Рукоятка
¦
КРП
¦
1
¦
¦тормозной магистрали
¦крана
¦
¦
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Электропневматический
¦Болт ключа
¦
КРП
¦
1
¦
¦клапан
¦
¦
¦
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Рукоятки бдительности
¦Болт крышки ¦
КРП
¦
2
¦
¦РБ, РБС
¦
¦
¦
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Блок БЭЛ-П
¦Корпус
¦
КРП
¦
5
¦
¦
¦соединители ¦
КП
¦
8
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Блок БИЛ-П
¦Корпус
¦
КРП
¦
3
¦
¦
¦соединители ¦
КП
¦
1
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Коробка монтажная
¦Корпус
¦
КРП
¦
1
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Датчик угла поворота
¦Болт крышки ¦
КРП
¦
1
¦
¦Л178/1
¦соединители ¦
¦
¦
+-------------------------+-------------+-------------+----------+
¦Пост ПКУ-1
¦Крышка
¦
КРП
¦
1
¦
L-------------------------+-------------+-------------+----------Приложение 3
Таблица учета отказов блоков БЭЛ-П и БИЛ-П системы КЛУБ-П
Железная дорога____________
ТЧ - ___________
-------T---T-----T------T------T-----T-----T--------T--------T-------T------------¬
¦Дата ¦Тип¦БЭЛ-П¦Ячейка¦Другие¦БИЛП¦Плата¦Реальные¦Характер¦Отказав-¦Заключение ¦
¦отказа¦и N¦N
¦БЭЛ-П ¦Ячейки¦N
¦БИЛ-П¦условия ¦отказа ¦ший
¦завода¦
¦
¦СПМ¦год ¦N
¦БЭЛ-П ¦год ¦
¦эксплуа-¦
¦элемент ¦изготовителя¦
¦
¦
¦вып. ¦
¦N
¦вып. ¦
¦тации
¦
¦
¦о причине
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦отказа
¦
+------+---+-----+------+------+-----+-----+--------+--------+-------+------------+
¦ 1
¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
¦ 5
¦ 6 ¦ 7 ¦
8
¦
9
¦ 10
¦
11
¦
+------+---+-----+------+------+-----+-----+--------+--------+-------+------------+------+---+-----+------+------+-----+-----+--------+--------+-------+------------L------+---+-----+------+------+-----+-----+--------+--------+-------+------------Примечания
1. Графы с 1 - 10 заполняются работниками локомотивного депо.
2. При отсутствии достоверной
информации
графы
8,
11
допускается не заполнять.
Приложение 4
Перечень технической документации для обслуживания
КЛУБ-П на КП
1. Система
безопасности
для
специального
самоходного
подвижного состава II категории. Руководство по эксплуатации.
2. Блок ввода и диагностики. Руководство по эксплуатации.
3. ИП-ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
4. Контрольный пункт АЛС. Проектирование
и
оборудование
локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ.
5. Принципиальные и монтажные схемы устройств КЛУБ-П
на
путевой машине по типам.
6. Журналы записи проверяемых на путевой машине параметров и
учета отказов устройств КЛУБ-П.
7. Годовой и месячный графики замены приборов на путевой
машине.
8. Нормитивные
документы
МПС
России,
служб
пути,
электрификации, сигнализации и связи, соответствующих дистанций.
Приложение 5
Приборы, инструменты и оборудование для проверки и
ремонта системы КЛУБ-П
------------------T---------------------------T-------T----------¬
¦НАИМЕНОВАНИЕ
¦ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
¦КОЛИЧ. ¦ПРИМЕЧАНИЕ¦
¦ОБОРУДОВАНИЯ,
¦ХАРАКТЕРИСТИКИ,
¦НА
¦
¦
¦ТИП, ШИФР И
¦ПОГРЕШНОСТЬ,
¦ОДНО
¦
¦
¦ОБОЗНАЧЕНИЕ
¦КЛАСС ТОЧНОСТИ
¦РАБОЧЕЕ¦
¦
¦ДОКУМЕНТОВ
¦
¦МЕСТО ¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦
1
¦
2
¦ 3
¦
4
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦1. Прибор
¦
¦
¦
¦
¦комбинированный ¦Класс точности 2,5 пределы ¦
¦
¦
¦ампервольтметр
¦измерений напряжения
¦
¦
¦
¦типа ЦВ2101
¦(1-200)В; тока 1 мА-5А
¦
¦
¦
¦ТУ25.0443.0118-84¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦2. Генератор
¦Диапазон частот 10 Гц ¦ 1
¦Условное ¦
¦Г3-112
¦100 кГц, выходное
¦
¦обозначе- ¦
¦ЕХ3.268.039ТУ
¦напряжение 5В (на нагрузке ¦
¦ние на
¦
¦
¦50 Ом), ослабление
¦
¦рисунке 2:¦
¦
¦выходного напряжения
¦
¦G1
¦
¦
¦(О-70)дБ
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦3. Частотомер
¦Погрешность измерений
¦
¦Условное ¦
¦электронносчетный¦+-2*10(-6) +-1 ед.сч.,
¦
¦обозначе- ¦
¦Ч3-54
¦диапазон измерения частот ¦
¦ние на
¦
¦
¦8 Гц-18 ГГц, входное
¦
¦рисунке 2:¦
¦
¦сопротивление 100 кОм
¦ 1
¦PF1
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦4. Вольтметр
¦Диапазон измерения
¦ 1
¦Условное ¦
¦В7-27А/1
¦напряжения 0,1 мВ-30В,
¦
¦обозначе- ¦
¦ЯЫ2.710.005 ТУ
¦диапазон частот (20-100000)¦
¦ние на
¦
¦
¦Гц, пределы основной
¦
¦рисунке 2:¦
¦
¦погрешности измерения
¦
¦PV2
¦
¦
¦+-2,5% от конечного
¦
¦
¦
¦
¦значения поддиапазона
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦5. Осциллограф
¦Основная относительная
¦ 1
¦
¦
¦С1-103А
¦погрешность коэффициента
¦
¦
¦
¦ГВ2.044.114 ТУ
¦развертки не более 4%;
¦
¦
¦
¦
¦входное сопротивление
¦
¦
¦
¦
¦1 Мом, входная емкость
¦
¦
¦
¦
¦30 пФ
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦6. Мост
¦Класс точности 0,1-0,5
¦ 1
¦
¦
¦переменного тока ¦
¦
¦
¦
¦Р571
¦
¦
¦
¦
¦ТУ25-04-008-73
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦7. Тераомметр
¦Диапазон измерения
¦ 1
¦
¦
¦Е6-13А
¦сопротивлений 1кОм-200М Ом ¦
¦
¦
¦ЯЫ2.722.040ТУ
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦8. Мегаомметр
¦Диапазон измерений от
¦ 1
¦
¦
¦М4100/1
¦0 до 50 Мом. Выходное
¦
¦
¦
¦ТУ25-04..2131-78 ¦напряжение 100 В.
¦
¦
¦
¦
¦Основная погрешность +-1%. ¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦9. Омметр
¦Погрешность измерения 0,1%.¦ 1
¦
¦
¦цифровой
¦Пределы измерений:
¦
¦
¦
¦высокоомный типа ¦10Ом - 10Гом.
¦
¦
¦
¦Щ3442.
¦
¦
¦
¦
¦ТУ25-04.3002-75 ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦10. Секундомер
¦Максимальная погрешность
¦ 1
¦
¦
¦однострелочный
¦измерений в диапазоне
¦
¦
¦
¦СОПпр-2а-3 ГОСТ ¦(4-180) с +-0,5с
¦
¦
¦
¦5072-79
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦11. Источник
¦
¦ 1
¦рисунок 3 ¦
¦питания
¦
¦
¦
¦
¦ЦВИЯ.436438.004 ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦12. Источник
¦Выходное напряжение
¦ 1
¦рисунок 4 ¦
¦постоянного
¦(0-30)В, выходной ток
¦
¦
¦
¦напряжения Б5-70 ¦(0-5) А
¦
¦
¦
¦ЕЭ2.233.315 ТУ
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦13. Пульт
¦
¦ 1
¦
¦
¦контроля
¦
¦
¦
¦
¦ПК-БЭЛ-П
¦
¦
¦
¦
¦ЦВИЯ.421413.067 ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦14. Пульт
¦
¦ 1
¦
¦
¦контроля
¦
¦
¦
¦
¦ЦВИЯ.421413.020 ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦15. Пульт
¦
¦ 1
¦
¦
¦контроля ПК-БВД ¦
¦
¦
¦
¦ЦВИЯ.421413.051 ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦16. Блок ввода и ¦Компьютер персональный
¦
¦
¦
¦диагностики БВДМ ¦IBM PC-i486 объем памяти
¦
¦
¦
¦ЦВИЯ.468224.003 ¦8Мб объем жесткого
¦
¦
¦
¦ТУ
¦диска 540Мб монитор SVGA
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦17. Прибор для
¦
¦ 1
¦
¦
¦замера параметров¦
¦
¦
¦
¦приемных катушек ¦
¦
¦
¦
¦ИП-ЛК
¦
¦
¦
¦
¦КМСИ.411252.026 ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦18. Комплект
¦
¦ 1
¦
¦
¦проверки датчиков¦
¦
¦
¦
¦угла поворота.
¦
¦
¦
¦
¦ВР2.700.007
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦19. Испытательный¦
¦ 1
¦
¦
¦шлейф ИШ-74
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦20. Испытатель
¦
¦ 1
¦
¦
¦локомотивной
¦
¦
¦
¦
¦сигнализации
¦
¦
¦
¦
¦ИЛС-3
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦21. Шаблоны для ¦
¦ 1
¦
¦
¦проверки
¦
¦
¦
¦
¦габаритов
¦
¦
¦
¦
¦подвески приемных¦
¦
¦
¦
¦катушек
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦22. Пломбировоч- ¦
¦ 1
¦
¦
¦ные тиски
¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦23. Источник
¦
¦ 1
¦
¦
¦сжатого воздуха ¦
¦
¦
¦
¦давлением
¦
¦
¦
¦
¦(0,7-0,9) Мпа
¦
¦
¦
¦
¦(7-9) кгс/кв.см ¦
¦
¦
¦
+-----------------+---------------------------+-------+----------+
¦24. Стенд для
¦
¦ 1
¦
¦
¦проверки
¦
¦
¦
¦
¦электропневмати- ¦
¦
¦
¦
¦ческих клапанов ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
L-----------------+---------------------------+-------+----------Примечание:
1. Допускается замена измерительных приборов и оборудования на
аналогичные, обеспечивающие требуемую точность измерений (кроме
указанных в пункте 14 - 18, 20 настоящего приложения).
2. На КРП должно находиться оборудование, имеющее номера 1 10, 11 - 17.
3. На КП должно находиться оборудование, имеющее номера 1, 5,
8, 16 - 18, 20 - 23.
Приложение 6
Перечень технической документации для обслуживания
КЛУБ-П на КРП
Принципиальные и монтажные схемы КЛУБ-П для эксплуатируемых
путевых машин.
Система безопасности для специального самоходного подвижного
состава II категории КЛУБ-П. Руководство по эксплуатации.
Блок БЭЛ-П. Руководство по эксплуатации. ЦВИЯ.466539.007 РЭ.
Блок индикации локомотивный БИЛ-П. Руководство по эксплуатации
ЦВИЯ.467859.004 РЭ.
Блок ввода и диагностики БВДМ. Руководство по эксплуатации
ЦВИЯ.468224.003 РЭ.
Коробка монтажная ЦВИЯ.468244.004.
Измеритель скорости КЛУБ. Методика калибровки. 36260-00-00 М.
Нормативные документы МПС России, служб пути, электрификации,
сигнализации и связи, соответствующих дистанций.
Журналы
учета характеристик проверяемых блоков КЛУБ-П в
соответствии с приложениями 8-12, 14,16 настоящего РЭ.
График замены приборов на путевой машине.
Журналы технической учебы, инструктажа по технике безопасности
и проверки устройств.
Инструкции по используемым приборам безопасности.
Проекты оборудования.
Приложение 7
Перечень технической документации для обслуживания
КЛУБ-П в цехе электроники и автостопов
Принципиальные
и
монтажные
схемы устройств КЛУБ-П для
эксплуатируемых СПМ.
Деповский
ремонт
устройства
автоматической локомотивной
сигнализации непрерывного типа (АЛСН). Технологическая инструкция
ТИ 334.
Измеритель ИП-ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ
Нормативные документы МПС России, служб пути, электрификации,
сигнализации и связи, соответствующих дистанций.
Датчик угла поворота. Тип Л178/1. Методика поверки. РД32
ЦТ117-90.
Журналы учета или паспорта электрических параметров на все
блоки устройства КЛУБ-П, обслуживаемые цехом.
Инструкция по содержанию приемных катушек.
Приложение 8
Журнал учета технических параметров систем КЛУБ-П на
контрольном пункте
---------T-----T-----T----------T-------T--------T----------T------¬
¦Дата
¦Вид: ¦Номер¦Напряжение¦Время
¦Проверка¦Результаты¦Роспись¦
¦проверки¦с ТО,¦ССПС ¦источника ¦сраба- ¦РБ, РБС,¦проверки и¦испол¦
¦
¦ТР,
¦
¦питания
¦тывания¦ВК, РМП,¦принятые
¦нителя
¦
¦КР
¦
¦(В)
¦ЭПК (с)¦РТР,
¦
¦
¦
¦
+-----T----+
¦Л178/1, ¦
¦
¦
¦
¦
¦с ЗУ ¦с АБ¦
¦БИЛ,
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦сигналов¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦АЛСН,
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦"0-конт-¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦роллера"¦
¦
¦
¦меры
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+--------+-----+-----+-----+----+-------+--------+----------+------+
+--------+-----+-----+-----+----+-------+--------+----------+------+
+--------+-----+-----+-----+----+-------+--------+----------+------+
+--------+-----+-----+-----+----+-------+--------+----------+------+
L--------+-----+-----+-----+----+-------+--------+----------+------Приложение 9
Журнал учета технических параметров БЭЛ-П
См. данную форму в MS-Excel
Приложение 10
Журнал учета технических параметров БИЛ-П
-------------------------------------------------------------------------------------------------¬
¦
БИЛ-П N
ДАТА ВЫПУСКА:
¦
+--------T------T-----T-----T----T----T-----T-----T------T------T--------T----------T----T-------+
¦Вид ПРР ¦N, тип¦Iсбр0¦Iсбр1¦Iвх0¦Iвх1¦Iвых0¦Iвых1¦Iпотр0¦Iпотр1¦N,
тип
¦Произведен¦Дата¦Подпись¦
¦(по
¦ССПС ¦(мА) ¦(мА) ¦(мА)¦(мА)¦(мА) ¦(мА) ¦(мА) ¦(мА)
¦ССПС
¦ремонт
¦
¦
¦
¦граф,
¦Дата ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦Дата
¦
¦
¦
¦
¦по
¦снятия¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦установки¦
¦
¦
¦
¦неиспр).¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
+--------+------+-----+-----+----+----+-----+-----+------+------+--------+----------+----+-------+
+--------+------+-----+-----+----+----+-----+-----+------+------+--------+----------+----+-------+
+--------+------+-----+-----+----+----+-----+-----+------+------+--------+----------+----+-------+
+--------+------+-----+-----+----+----+-----+-----+------+------+--------+----------+----+-------+
L--------+------+-----+-----+----+----+-----+-----+------+------+--------+----------+----+-------Приложение 11
Форма штампа-справки на пользование системой КЛУБ-П
---------------------------------------------------------¬
¦ТЧ/БАЗОВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ___________________________ж. д. ¦
¦_______________________________________________________ ¦
¦Система КЛУБ-П проверена и исправна.
¦
¦Работники КП, _________________________/ /
¦
¦цеха автостопов и электроники_________________/ /
¦
¦Число ________ Месяц ________ Год _______
¦
L--------------------------------------------------------Приложение 12
Журнал учета параметров приемных катушек
---------------------------------------------------------------------------¬
¦Тип и N катушки:
Дата выпуска:
¦
+-------T---------T--------T--------T---------T--------T-------T---T-------+
¦Вид ПРР¦Индуктив-¦Доброт- ¦Сопро- ¦Э.Д.С.
¦Высота
¦Произв.¦Дата¦Подпись¦
¦по гра-¦ность на ¦ность на¦тивление¦при
¦подвески¦ремонт ¦
¦
¦
¦фику, ¦частоте ¦частоте ¦пост.
¦номиналь-¦мм
¦
¦
¦
¦
¦по
¦100 Гц
¦100 Гц ¦току
¦ном токе ¦
¦
¦
¦
¦
¦неиспр.¦Гн
¦
¦Ом
¦В
¦
¦
¦
¦
¦
+-------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---+-------+
L-------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---+-------Приложение 13
Справка об отказах и сбоях аппаратуры КЛУБ-П
См. данную форму в MS-Excel
Приложение 14
Журнал учета параметров электропневматического клапана
-----------------------------------------------------------------------------¬
¦ЭПК:
Дата выпуска:
¦
+-------T-------T---------T------T------T--------T------------T------T-------+
¦Вид ПРР¦Механи-¦Сопротив-¦Отпус-¦Притя-¦Время
¦Проверка на
¦Произв.¦Дата
¦
¦по гра-¦ческие ¦ление
¦кание ¦жение ¦пониже¦соответствие¦ремонт ¦Подпись¦
¦фику, ¦повреж-¦обмотки ¦якоря ¦якоря ¦ния
¦п.п.
¦
¦
¦
¦по
¦дения ¦катушки ¦В
¦В
¦давления¦4.1.4.5.4б),¦
¦
¦
¦неиспр.¦
¦Ом
¦(>=8В)¦(<=30)¦в камере¦4.1.4.5.4в),¦
¦
¦
¦
¦
¦(65+-7) ¦
¦
¦выдержки¦4.1.4.5.5
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦с
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦(7+-1,5)¦
¦
¦
¦
+-------+-------+---------+------+------+--------+------------+------+-------+
L-------+-------+---------+------+------+--------+------------+------+-------Приложение 15
Технический паспорт
на испытательный шлейф N __________________КП КЛУБ
базового предприятия_________________________________
_____________________________________железной дороги
I
Место расположения шлейфа ____________________________________
Длина шлейфа (м) _____________________________________________
Марка кабеля _________________________________________________
Тип рельса ___________________________________________________
Способ крепления _____________________________________________
Расстояние от нижней грани подошвы рельса до продольной оси
кабеля, HШЛ (мм) _________________________________________________
Сопротивление шлейфа постоянному току Rшл ____________________
ЭДС, наведенная в ПК локомотива ______________________________
Дата ввода в эксплуатацию ____________________________________
Частота сигнального тока _____________________________________
II
Таблица С.1
------T---------T---T------------T--------T-----------T--------T-------T-------¬
¦Дата ¦Сопротив-¦Ток¦Длительность¦Частота ¦Сопротивле-¦Тип, N
и¦Фамилия ¦Подпись¦
¦изме-¦ление
¦А ¦1-го
¦сигналь-¦ние шлейфа ¦дата
¦ст.
¦
¦рения¦изоляции,¦
¦интервала
¦ного
¦перемен¦проверки¦электро-¦
¦
¦
¦Ом
¦
¦кода "З", с ¦тока Гц ¦ному току, ¦измери¦механика¦
¦
¦
¦
¦
¦(0,12-0,18) ¦
¦Ом
¦тельных ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦приборов¦
¦
¦
+-----+---------+---+------------+--------+-----------+--------+-------+-------+
¦1 раз¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦в 6 ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦мес. ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
L-----+---------+---+------------+--------+-----------+--------+-------+-------Примечание. Заполнение первой части Технического паспорта
производиться следующим образом:
п.1 Указывается номер деповского пути или номер смотровой
канавы в цехе, при необходимости - горловина депо.
п.2 Указывается длина шлейфа (в метрах) в соответствии с
п.3.3.1.7 ЦШ/ЦТ-303.
п.3 Указывается марка кабеля (провода) и площадь сечения жил при полной длине шлейфа LШЛ до 300м - не менее 6 кв.мм, при LШЛ до
500м - не менее 10 кв.мм, при LШЛ до 1000м - не менее 16 кв.мм.
п.4 Указывается: Р43, Р50, Р65 или др.
п.5 Указывается расстояние (в мм) в зависимости от типов
рельсов (при Р43-25 мм, при Р50-30 мм, при Р65-55 мм.)
п.7,8 Измерения этих параметров выполняются при вводе в
эксплуатацию нового, а также после ремонта или реконструкции
действующего шлейфа для проверки его соответствия техническим
требованиям. При этом сопротивление шлейфа постоянному току должно
быть не более 1,2 Ом, а величина ЭДС, наведенная в локомотивных
катушках, в соответствии с пунктом 5 технологической карты N 7.
¦
Приложение 16
Таблица проверки кривой торможения системы КЛУБ-П
См. данную форму в MS-Excel
Приложение 17
Нормы расхода материалов на средний ремонт
См. данную форму в MS-Excel
Приложение 18
Ссылочные нормативно-технические документы
----------------------------------------------T------------------¬
¦Обозначение документа, на который дана ссылка¦Номер раздела,
¦
¦
¦подраздела,
¦
¦
¦пункта, подпункта ¦
¦
¦разрабатываемого ¦
¦
¦документа, в
¦
¦
¦котором дана
¦
¦
¦ссылка
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ГОСТ 8828-89
¦
¦
¦Бумага-основа и бумага двухслойная
¦1.1.6
¦
¦водонепроницаемая упаковочная. Технические
¦
¦
¦условия.
¦
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ГОСТ 10354-82
¦
¦
¦Пленка полиэтиленовая. Технические условия. ¦1.1.6
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ГОСТ 14192-96
¦
¦
¦Маркировка грузов
¦1.1.5
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ГОСТ 14254-96
¦
¦
¦Степени защиты, обеспечиваемые оболочками
¦1.2.1, 1.2.3
¦
¦(код IP).
¦
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ГОСТ 15150-69
¦
¦
¦Машины, приборы и другие технические
¦1.1.5, 1.2.1, 2.1 ¦
¦изделия. Исполнения для различных
¦
¦
¦климатических районов. Категории, условия
¦
¦
¦эксплуатации, хранения и транспортирования. ¦
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ГОСТ 23216-78
¦
¦
¦Изделия электротехнические. Хранение,
¦1.1.6
¦
¦транспортирование, консервация, упаковка.
¦
¦
¦Общие требования и методы испытаний.
¦
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦РД 32 ЦШ 03.07-90
¦
¦
¦Аппаратура железнодорожной автоматики и
¦2.1.8, 2.2.2.1
¦
¦связи. Общие технические условия.
¦
¦
+---------------------------------------------+------------------+
¦ОСТ 32.18-92
¦
¦
¦Выбор и общие правила нормирования
¦2.1.6
¦
¦показателей безопасности
¦
¦
L---------------------------------------------+------------------Приложение 19
Исполнения системы КЛУБ-П
----------------T----------T----T--------------T-----------------¬
¦Обозначение
¦Код
¦ Код¦Тип подвижного¦Марка подвижного ¦
¦исполнения
¦исполнения¦ ОКП¦состава
¦состава
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦ЦВИЯ.468323.002¦КЛУБ-П-01 ¦
¦Однокабинный ¦МПТ-4
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-01¦КЛУБ-П-02 ¦
¦
-"¦АДМ, АДМ-1М
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-02¦КЛУБ-П-03 ¦
¦
"
¦АДМ-1
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-03¦КЛУБ-П-04 ¦
¦
"
¦АГВ
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-04¦КЛУБ-П-05 ¦
¦
"
¦АГД-1М
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-05¦КЛУБ-П-06 ¦
¦
"
¦АГМУ
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-06¦КЛУБ-П-07 ¦
¦
"
¦ДГКУ
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-07¦КЛУБ-П-08 ¦
¦
"
¦ДМС
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-08¦КЛУБ-П-09 ¦
¦
"
¦АДМ-1.3
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-09¦КЛУБ-П-10 ¦
¦
"
¦АГМС
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-10¦КЛУБ-П-11 ¦
¦
"
¦АРВ
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-11¦КЛУБ-П-12 ¦
¦
"
¦АГД
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-12¦КЛУБ-П-13 ¦
¦
"
¦АМД1
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-13¦КЛУБ-П-14 ¦
¦
"
¦АГС
¦
+---------------+----------+----+--------------+-----------------+
¦
-14¦КЛУБ-П-15 ¦
¦двухкабинный ¦АМД2
¦
L---------------+----------+----+--------------+------------------