Умный логист»! Система логистики « Ваш Гид в мире логистики
advertisement
Забыли пароль? Регистрация Loading Новости транспортных компаний Далее Посмотреть статистику цен ведущих транспортных компаний. В графиках, таблицах. Из первых рук 18.05.2015 — The wind of change или как меняется отношение к услуге fulfillment, рынка электронной коммерции. Рассчитать стоимость перевозки груза. Сравнить цены нескольких транспортных компаний. Выберите лучшее предложение! Такое явление можно наблюдать в любом направлении: продажах, маркетинге и, конечно, в операционной деятельности. В российской действительности весьма незначительный процент услуг по организации складской и транспортной логистики передается на аутсорсинг профессиональным организациям. Еще меньше этот процент в сегменте e-commerce. Fulfillmentна западе давно не новая практика, что не скажешь про Россию. Для интернет магазина склад и доставка товара до клиента, работа с наличностью и возвратами не только головная боль, но в первую очередь важнейшее звено бизнес процесса, от эффективности которого зависит эффективность компании в целом. Вторая сторона, которая служит «тормозом» развития услуги fulfillment в России - отсутствие достойного предложения. На рынке не так много компаний, готовых выполнить полный цикл операций, нести ответственность за товар на складе и в пути, и более того страховать эту ответственность. Подробнее о том, как этот процесс работает в компании STS Logistics, рассказывает директор по маркетингу компании, Яшенина Ольга. Каталог транспортных компаний, отсортированных по алфавиту, типу услуг или региону присутствия. Вес брутто - Масса товара вместе с упаковкой внутренней (неотделимой от товара до его потребления) и внешней - тарой. В практике междуна... Вычислить маршрут для автотранспорта, километраж, расход топлива. Просмотров: 2265 16.01.2015 — Рынок логистики в условиях экономического кризиса интервью с генеральным директором City Express Алексеем Кичатовым Какой оператор рынка экспресс-доставки вызывает у вас наибольшее доверие? DHL Express UPS TNT Express FedEx DPD PONY Express СПСР-Экспресс Major Express EMS«Почта России» Сегодня почти каждая отрасль российской экономики ощутила на себе последствия экономического кризиса. О ситуации на рынке логистики мы побеседовали с генеральным директором крупного оператора экспресс-доставки Алексеем Кичатовым. -Алексей, расскажите, как кризис и его последствия повлияли на логистическую отрасль? Какая ситуация складывается на рынке на данный момент? -Экономический кризис, который начал развиваться в России в 2014 году, в значительной степени затронул отечественный рынок транспортнологистических услуг. Пока не подведены и не обнародованы итоги прошлого года по отрасли в целом, но результаты за первые три квартала показывают, что на логистическом рынке происходит спад. Согласно данным Росстата, за 9 месяцев объем грузоперевозок автомобильным транспортом относительно аналогичного периода прошлого года сократился на 2,5%, хотя в первые месяцы прошлого года отмечался незначительный рост. По итогам первого полугодия 2014 года рост объема автомобильных грузоперевозок составил примерно 0,2%. Снижение объема железнодорожных грузоперевозок отмечает и ОАО «РЖД». Там сокращение по сравнению с январем-сентябрем 2013 года составило 1,2%. В четвертом квартале 2014 негативная тенденция, без сомнения, только усилилась. Все это вызвано нестабильностью на внутреннем рынке, проблемами политического характера, санкциями, негативной динамикой инвестиций, торговыми ограничениями. Происходит сжатие рынка, слабеет рубль, растет инфляция – все это не позволяет делать оптимистичные прогнозы. -Какие тенденции прослеживаются сегодня в развитии логистической отрасли? -На сегодняшний день на российском рынке логистики сформировалось несколько основных тенденций, которые отмечают как эксперты, так и сами участники рынка. Во-первых, происходит сокращение грузовой базы. Это связано, в частности, с сокращением импорта из стран Европы в результате так называемых продовольственных антисанкций. Во-вторых, происходит определенная трансформация транспортно-логистических схем, их переориентация на регионы юга России и Дальнего Востока. Так, по данным Минтранса РФ, за 9 месяцев 2014 года грузоперевозки, осуществляемые крупными и средними логистическими операторами, выросли только в трех федеральных округах – Центральном (почти на 4% относительно января-сентября 2013 года), Дальневосточном (на 15%), Сибирском (на 0,5%). Во всех остальных округах объем перевозок сократился. Это связано как с изменением внешнеполитической ситуации, так и с экспансией в эти регионы ритейлеров. Согласно данным РЖД, к концу прошлого года грузопоток на Дальний Восток, где сосредоточены основные морские порты РФ, вырос относительно 2013 года примерно на 12%. Среди трендов логистического рынка последнего времени можно также отметить стремление участников логистического рынка оптимизировать логистические процессы и связанные с ними расходы. Это касается как операторов, так и грузоотправителей. Одной из тенденций, наметившейся в прошлом году, можно также назвать то, что промышленные предприятия все активнее передают собственные логистические функции на аутсорсинг. Просмотров: 4054 11.11.2014 — Ни одна струна на скрипках Страдивари не пострадала Александра Чагина, руководитель авиационного департамента ACEX Group расскажет об одном из самых интересных и сложных бизнес кейсов компании ACEX Group - "Организация перевозки музыкальных инструментов для мирового турне Голландского Королевского Оркестра». "Все оркестры звучат поразному, — говорит Доминик Селди, виолончелист Королевского оркестра Концертгебау. — Наш звук рождается в зале Концертгебау. И мы как будто берем с собой, в гастрольные поездки, частицу этой волшебной акустики, этот уникальный звук Амстердама". Свой 125-летний юбилей музыканты Королевского оркестра отмечают мировым турне. 9 и 10 ноября. оркестр Нидерландов под руководством величайшего дирижера Мариса Янсона (выходца из Советской школы дирижеров) выступил в Московской Государственной академической Филармонии и Московской консерватории им П.И. Чайковского. Все билеты в Москве были раскуплены задолго до концертов. Свой 125-летний юбилей музыканты Королевского оркестра отмечают мировым турне. 9 и 10 ноября оркестр Нидерландов под руководством величайшего дирижера Мариса Янсона (выходца из Советской школы дирижеров) выступил в Московской Государственной академической Филармонии и Московской консерватории им П.И. Чайковского. Все билеты в Москве были раскуплены задолго до концертов. Вряд ли кто-то из слушателей концерта догадывался о том, какой ценностью, помимо духовной и культурной, обладают музыкальные инструменты на сцене. До мирового турне из-за трудностей при транспортировке, чтобы услышать удивительную музыку, звучащую из скрипок Страдивари, Гварнери и других старинных инструментов, почитатели классики были вынуждены ехать в Амстердам. В этом году было сделано исключение в честь 125-летия оркестра и года Голландии в России. Знаменитые инструменты, созданные руками прославленных мастеров из тонких пород дерева, можно было перевозить только с безупречной аккуратностью и осторожностью. «Высокое доверие было оказано нам со стороны зарубежных музыкантов организовать авиационную перевозку редчайших музыкальных инструментов, - делится тонкостями перевозки начальник отдела авиаперевозок компании ACEX Group Александра Чагина, - Груз не просто дорогой (его ценность составляет 9 503 835 Евро), он поистине бесценен для мировой культуры. Нам нельзя было допустить ни одной ошибки, опоздания или неточности. Поскольку следующий концерт у оркестра был назначен уже 13 ноября в Пекине, то нужно было действовать буквально по минутам». Просмотров: 2727 18.09.2014 — Фундамент развития В декабре позапрошлого года министр транспорта РФ Максим Соколов представил проект обновленной Транспортной стратегии Российской Федерации. Этот факт широко освещался в средствах массовой информации. Но почему–то мало кто обратил внимание на важную дату – 11 июня 2014 года. Именно тогда распоряжением Правительства РФ этот основной документ государственно– стратегического планирования, определяющий развитие всего транспортного комплекса, получил путевку в жизнь. Сегодня мы беседуем с одним из главных разработчиков стратегии, директором ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта РФ», доктором технических наук Олегом Евсеевым. – Олег Владимирович, стратегия – красивое емкое слово. Но до 2008 года отрасль как–то обходилась без масштабного документа… Однако такой документ необходим. – Стратегия направлена на преодоление проблем, которые накопились в транспортном комплексе. В частности, по густоте транспортной сети Россия уступает многим развитым и даже развивающимся странам. У нас очень низкая мобильность населения. Мы далеко не лидеры по коэффициенту гуманитарности транспортной системы (отношение пассажирооборота к грузообороту). Средняя коммерческая скорость товародвижения (км/сутки) значительно ниже, чем в развитых странах. Недостаточно у нас реализован и транзитный потенциал. Сохраняется низкий уровень безопасности на транспорте и высокий уровень негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Стратегия крайне важна, чтобы не действовать вслепую, на ощупь. Она важна не только для отрасли, но и для государства в целом. Из подобных отраслевых разработок складывается программа развития экономики и промышленности страны. – Интересно, что испытывает человек, способный заглянуть более чем на 15 лет вперед? – Специалисты нашего профиля вовсе не оракулы. Мы всего лишь строим прогнозы на основе научных фактов, предполагаемых событий, способствующих либо препятствующих достижению желаемых результатов. К тому же в работе по обновлению стратегии мы опирались на серьезную базу предыдущего документа с одноименным названием, индикаторы которого во многом определили развитие конкурентных качественных транспортных услуг. Сопоставление реальных и расчетных данных позволило четче определить болевые точки и точнее скорректировать перспективные цели. Просмотров: 2718 23.06.2014 — Интервью с руководителем Филиала «Транскомпани» в СанктПетербурге Игорем Рейнером. Игорь, как давно Вы являетесь исполнительным директором филиала «Транскомпани» в Санкт-Петербурге? Эту должность я занимаю не так давно, примерно около года я являюсь исполнительным директором филиала в Санкт Петербурге. Нравится ли Вам Питер, как место, где можно реализовывать бизнес? Да, Вы знаете, это город огромных возможностей, ежедневно устанавливающий и развивающий связи со всем миром. И это не только деловые связи, но и культурные. Потребность в качественных транспортных услугах очень высока. И от этого успешный результат в бизнесе гарантирован. Разве только от этого гарантирован успех? Конечно, нет. Необходимо соответствовать высоким стандартам. К примеру, наш филиал ни чем не уступает московскому. И в первую очередь это бережное отношение к каждому клиенту, точное соблюдение всех обязательств. И благодаря высокому качеству и широкому спектру оказываемых услуг, мы зарекомендовали себя, как надежный партнер. Столкнулись ли Вы с какимито определенными трудностями за этот промежуток времени? И как их преодолели? Всегда, когда, вступаешь в новую должность, возникает ряд трудностей. И первый год работы не оказался исключением. В первую очередь требовалось подстроиться под специфику работы региона, затем привлечь крупных клиентов и заслужить их доверие, оказывая услуги на высоком уровне. Трудности преодолели благодаря слаженной работе коллектива. Ну и конечно не обошлось и без взаимопомощи центрального офиса, который всегда готов помочь решить возникающие проблемы. Каких успехов Вы добились за прошедшее время? Есть чем гордиться? За прошедший год мы смогли начать сотрудничество с известными брендами в СанктПетербурге, у которых заслужили авторитет надежной компании. И, наверное, это самый главный результат, которым гордится каждый сотрудник в филиале. Просмотров: 3180 Далее Новости логистики 22.05.2015 — Контейнеры сыграли в ящик "Контейнерные перевозки - это наше будущее!" - к такой мысли пришли участники конференции, состоявшейся в рамках ежегодной выставки "ТрансРоссия-2010" в столичном "Экспоцентре". Пока же, по словам президента Гильдии экспедиторов Семена Резера, ситуация далека от радужной. Примерно 70% грузов в мире перевозятся именно в контейнерах. В России же этот показатель до кризиса составлял около 6 процентов, а потом упал до 2. Сейчас идет прирост около 8% в год, но это все равно крайне мало. "России необходимо изменить свое отношение к контейнерным перевозкам", - считает Семен Резер. Конечно, сделать это будет непросто. У нас многие десятилетия преобладала и преобладает перевозка массовых грузов (уголь, руда, лес и др.), не пригодных для транспортировки в контейнерах. В начале 1990-х годов в связи с резким падением объемов перевозок львиная доля контейнеров перекочевала на торговые рынки в качестве складов и павильонов, и с оживлением перевозок, в частности железнодорожники и портовики, столкнулись с дефицитом парка. С наступлением нового века картина начала улучшаться, но для кардинальных изменений необходимо решение очень многих вопросов - от политических до технологических. Экономический кризис подкосил не только жидкий контейнерный поток в России, но ударил и по признанным грандам контейнерных перевозок. На основных маршрутах направления Азия Европа объемы снизились в среднем на 20 - 30%. Крупные перевозчики и перевалочные терминалы при этом пострадали сильнее. Так, датская компания Maersk в прошлом году, впервые после окончания Второй мировой войны, понесла убыток равный половине среднегодовой прибыли 1,3 млрд евро! А грузооборот порта Гамбург (Германия) в 2009-м снизился на 2,7 млн TEU . Российская газета Просмотров: 2010 22.05.2015 — Логистика высоких перспектив Конкурентоспособность главного международного аэропорта Киргизии "Манас" (ОАО "МАМ") повысят тесные связи с российскими инвесторами. Создать крупный логистический центр под Бишкеком без поддержки РФ практически невозможно. К этому выводу приходят представители транспортного сектора Киргизии. Кризис формата Идея превращения аэропорта "Манас" в крупный логистический центр, напомним, связана с предполагаемым выводом военной базы НАТО (официально именуемой ЦТП - Центр транзитных перевозок), которую фактически контролирует Пентагон. Официальный Бишкек надеется, что американские военные покинут Киргизию в 2014 году. Однако Вашингтон рассчитывает сохранить важную для него инфраструктуру на Тянь-Шане. - США продолжат переговоры с правительством Киргизстана по поводу военной базы "Манас", - заявил помощник госсекретаря США Роберт Блейк. - США пока еще обдумывают вопросы военного присутствия в Афганистане после 2014 года. Как только президент Барак Обама примет решение о численности войск и о том, какие функции они будут выполнять в Афганистане, мы сможем определить, какие средства будут необходимы для поддержки этих войск. Данное решение будет, безусловно, принято в тесном взаимодействии с правительством Афганистана. В данный момент могу сказать только то, что переговоры все еще продолжаются. Российская газета Просмотров: 1892 22.05.2015 — Выживет мудрый Алексей Кичатов, генеральный директор компании City Express Логистическая отрасль - это сфера, которая очень чутко реагирует на экономический кризис. Пусть не сразу, но его последствия здесь проявляются достаточно четко. В условиях ухудшения экономической ситуации происходит сокращение спроса на логистические услуги, что приводит к усилению конкуренции, снижению рентабельности игроков рынка и, как следствие, сокращению их количества. Именно так произошло в прошлый кризис 2008-2009 годов. Тогда логистический рынок буквально обвалился, в результате чего с него ушли очень многие компании. Точные цифры никто не назовет, но, по оценкам некоторых экспертов, свою деятельность прекратили около 80% игроков. Конечно, это не значит, что все они просто разорились и исчезли. Произошел достаточно масштабный процесс реструктуризации рынка. Выжили в основном крупные игроки, чье финансовое положение было более устойчивым. Им кризис в какой-то степени даже пошел на пользу. Они смогли довольно выгодно приобрести активы более мелких конкурентов, укрепили за их счет свой кадровый потенциал, расширили географию деятельности. Оценивая кризис 2008-2009 годов и сравнивая его с нынешним, необходимо отметить несколько принципиальных нюансов. Ключевым моментом явилось то, что тогда ситуация была обусловлена внешнеэкономическими факторами. Экономики США и Евросоюза пошли в рост, и ситуация относительно быстро стабилизировалась. Логистический рынок, который восприимчив не только к негативным, но и позитивным изменениям, также очень быстро начал восстанавливаться. Темпы роста рынка в посткризисные годы были, напомню, очень внушительными. Эксперты называют разные цифры - от 10 до 35% в год. Российская газета Просмотров: 1951 22.05.2015 — Поедем не снижая темп В нынешнем году экономика России будет существовать в условиях сильных геополитических рисков и неблагоприятных тенденций на мировом нефтяном рынке. По прогнозу минэкономразвития, по сравнению с 2014 годом вероятно снижение ВВП на 3%, промышленного производства - на 1,6%, инвестиций в основной капитал - на 13,7%, экспорта всех видов услуг, включая транспортные, - практически на треть. Причем в транспортных услугах сокращение экспорта прогнозируется на уровне 9%, с 18,7 до 16,8 млрд долл. Основные факторы снижения спроса на транспортные услуги, отметил министр транспорта РФ Максим Соколов на заседании коллегии ведомства, - это сокращение объема производства в основных "грузообразующих" секторах экономики и снижение реальных доходов населения. И в нынешнем году транспортники намерены сконцентрировать внимание на решении нескольких важнейших задач. Это обеспечение доступности пассажирских перевозок; поддержка транспортных компаний и повышение доступности кредитных ресурсов; концентрация финансовых ресурсов госпрограммы "Развитие транспортной системы" на приоритетных направлениях. Кстати, замедление, а затем и спад экономического роста, неблагоприятные изменения внешнеполитической и внешнеэкономической ситуации в прошлом году, конечно, отразились на показателях работы отрасли, но не в критических объемах. Так, общий грузооборот превысил уровень 2013 года на 3,2%, хотя объем перевозок снизился на 2,7%. Подвижность населения выросла на 0,5%, а пассажирооборот на 0,6%. Значительное увеличение пассажирооборота отмечено только на воздушном транспорте. Здесь прирост составил 7,2%, перевезено более 93 млн пассажиров. Это рекордный показатель за всю историю российской гражданской авиации. И впервые за многие годы этот рост был связан с сектором внутренних авиаперевозок - 18%, это, кстати, самый высокий темп роста в мире. Российская газета Просмотров: 1883 21.05.2015 — Российской логистике не хватает компетентности В Москве прошла конференция "Логистика в условиях экономической рецессии. Антикризисные меры". И упомянутый выше диагноз, по мнению участников форума, не краткосрочное явление, которое может быть преодолено в обозримой перспективе, а устойчивый и как минимум среднесрочный тренд. Проблемы отрасли связаны как с внутренними нестыковками, так и с тенденциями мировой экономики. Главный аналитик департамента консалтинга холдинга "РБК" Людмила Симонова сообщила, что сегодня актуальна переориентация капиталов с рынков развивающихся стран на рынки США. Это приведет к фундаментальным изменениям в конфигурации мировой торговли и глобальных цепей поставок и расцвету логистических структур, которые смогут работать с наиболее интересными для глобальных инвесторов рынками. Россия же в их число вряд ли попадет. Еще одна долгосрочная тенденция - изменение структуры инвестиций в китайскую экономику. В ней наблюдается переход от материало- и трудоемких производств к капиталоемким и высокотехнологичным. "Это приведет к снижению спроса цен на промышленное сырье, следствием чего станут низкие темпы роста производства и потребления в странах, экономика которых в значительной степени зависит от экспорта сырьевых товаров. Пострадает логистическая отрасль таких государств", - отметила эксперт. Российская газета Просмотров: 1906 17.04.2015 — Выживет ли громкий старт-ап «Возовоз»? Российский сектор грузового автотранспорта в последние месяцы оказался в тяжелой ситуации — санкции и контрсанкции, обесценивание рубля, подорожание импортных товаров привели к заметному снижению объемов перевозок как внутри страны, так и на международных маршрутах. Как отмечают эксперты, рынок автоперевозок испытывает серьезные изменения — перевозки по одним направлениям сильно сокращаются, но при этом открываются и новые. Наиболее ощутимо, в связи с санкциями, снизились перевозки на европейских направлениях — объемы международных автомобильных грузоперевозок по Центральному федеральному округу сократились по итогам 2014 года на 11%, по Северо-Западному федеральному округу, ориентированному в первую очередь на европейский рынок, за прошлый год уменьшились на 12%, сообщает Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). К сожалению, в текущем году негативная тенденция осталась без изменений — по тому же СевероЗападному ФО объемы грузоперевозок сократились в первые месяцы 2015 года на 30%. Вместе с тем итоги 2014 года показали рост объемов грузоперевозок автомобильным транспортом в Китай: они составили 1,7 млн т. Как сообщает АСМАП, объем международных автомобильных грузоперевозок по Новосибирской области вырос на 8%. При этом, по мнению аналитиков, китайское направление, скорее всего, не станет спасением для грузоперевозочного бизнеса в России. По данным Федеральной таможенной службы России (ФТС), товарооборот с Китаем по итогам 2014 года незначительно сократился по сравнению с 2013 годом (на 0,5%), а за первые два месяца текущего года уменьшился на 28,8%. http://m.regnum.ru/ Просмотров: 2233 Далее Статьи 24.03.2015 — Как открыть службу доставки и окупить ее за год Иван Ромайкин,совладелец, коммерческий директор, «Альянс» Сервис О том, как открыть службу доставки и нужна ли она на собственном предприятии, задумываются многие руководители. Однако плюсов у этой идеи больше, чем минусов. Как показывает практика, организация службы доставки позволяет расположить к себе покупателей и надолго привязать их к своей компании. Интернет-магазин по продаже техники (телевизоры, плазменные панели и пр.) мы с партнером создали три года назад. Уже можно сказать, что получилось: нашли источник товара по хорошим оптовым ценам, постепенно договорились об удобной для нас системе отношений (работали без предоплаты). Сразу же задумались, как организовать службу доставки. Первый год заказы возили на своих машинах. Когда объем увеличился, разместили на складе поставщика группу обработки и отправки заказов, что позволило улучшить качество обслуживания клиентов. В первый год было всего 10 заказов в день. Сейчас в обычные дни — 25–30, в хорошие — до 60. Это наш физический предел, обслуживать больший объем заказов мы не в состоянии. Просмотров: 3478 24.03.2015 — Мотивация водителей Что нужно учитывать при разработке системы мотивации водителей? Какая категория водителей наиболее заинтересована в достижении высокой производительности труда? Каково должно быть соотношение постоянной и переменной частей оплаты труда шоферов? По каким критериям можно оценить качество работы водителей? Мотивационная схема для водителей должна быть, во-первых, простой и понятной, во-вторых, логичной, с их точки зрения. Сложная схема с большим количеством формул и составляющих вряд ли положительно скажется на качестве и производительности труда данной категории сотрудников. У водителей может создаться впечатление, что компания хочет их запутать и сократить доход. Просмотров: 5618 24.03.2015 — Оптимизация логистики: как улучшить сервис и влюбить в себя клиента Когда фактически любой товар можно купить у разных поставщиков по одной и той же цене, клиент выбирает лучшее обслуживание и минимальную стоимость доставки. Благодаря собственной курьерской и транспортной службе срок доставки наших товаров по Москве сократился с трех дней до одного. А объем продаж за последние два года вырос в 2,5 раза. Как удалось добиться таких результатов? Оптимизация логистики необходима, так как цена и качество доставки могут повлиять на окончательное решение клиента о приобретении того или иного товара. При этом как для потребителя, так и для компании наиболее важны такие параметры, как скорость доставки, уровень сервиса и стоимость услуги. Стоит учесть, что в процессе оптимизации можно улучшить не больше двух параметров: доставить и быстро, и качественно, и дешево одновременно не получится. Для нас наиболее приоритетными являются скорость доставки и уровень сервиса. Понятно, что на начальном этапе работа по улучшению этих показателей связана для компании с неминуемыми издержками, но мы стараемся, чтобы эти дополнительные затраты не сказывались на цене доставки для клиентов. К тому же впоследствии за счет увеличения объемов продаж расходы компании на доставку единицы продукции снизятся. Давайте подробнее рассмотрим, какие зоны можно усовершенствовать и что следует учесть, если оптимизация доставки – следующий шаг для повышения лояльности клиентов к вашей компании. Просмотров: 4632 12.01.2015 — Определяющая роль логистаоператора В период всеобщей децентрализации, ликвидации Госплана, Госснаба и «дробления» отечественных предприятий в начале экономических реформ произошли существенные ослабления хозяйственноснабженческих связей между субъектами рынка. А. Ивахненко, д.т.н., проф., А. Чеботаев, д.т.н., проф., Д. Чеботаев, менеджер ICT Logistics, Д. Атланов, аспирант МАДГТУ (МАДИ) Вопрос для научной общественности, конечно, интересный, если бы не «Правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении в железнодорожно-водном сообщении» (постановление МПС от 24.04.1956). В соответствии с этими правилами перевозка грузов осуществлялась по единому транспортному документу, который составлен на весь путь следования груза. При этом порядок и условия работы транспортно-экспедиторских организаций в пунктах примыкания железных дорог и водных путей устанавливаются особым соглашением между этими структурами. Прием к перевалке грузов в портах (пристанях) и станциях, которые не включены в этот вид смешанного сообщения, запрещался. Ответственность за целостность и сохранность грузов до момента фактической передачи их лежала на сдающей стороне (грузоотправителе), а после фактической передачи – уже на принимающей стороне. Были и соответствующие союзные организационноуправляющие структуры, которые работали в основном в кросс-докинговом режиме, исключающем хранение на складе. Таким образом, проблема прямых смешанных перевозок, особенно в международном сообщении, в советский плановый период нашей истории была решена. Это достигалось путем соответствующих узловых соглашений заинтересованных сторон. Об этом свидетельствуют значительные объемы перевозок товаров-грузов в международном экспортно-импортном и транзитном контейнерном сообщении. В советский период существовали «Союзвнештранс» с объемом внешнеторговых перевозок 390-420 млн тонн и «Союзтранзит» с объемом 9-12 млн тонн в основном транзитных контейнерных грузов. При этом зарубежный «транзитный» грузовладелец оплачивал стоимость перевозки, перегрузки, хранения и экспедирования, а сам транзит осуществлялся без пошлины. Современные объемы контейнерных перевозок несопоставимо ниже, чем в советский период. Почему наблюдается спад перевозок и простои вагонов в портах? Кто виноват? И что же делать? Ведь отечественная экономика функционирует, как и зарубежная, в регулируемых рыночных отношениях и она испытывает влияние глобализации, реализуемой через соглашения со странами – членами ВТО. Проблемы, возникающие от вступления России в ВТО и выноса таможенных границ страны на границу стран Таможенного союза – России, Белоруссии, Казахстана, – здесь не рассматриваются. Просмотров: 5255 18.12.2014 — 2-й Международный ПЛАС-Форум «Online & Offline Retail 2015»: названы первые участники. 30–31 марта 2015 г. в Москве пройдет 2-й Международный ПЛАСФорум «Online & Offline Retail 2015», организованный журналами «Retail & Loyalty» и «ПЛАС» посвященный анализу перспектив развития индустрии в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. К настоящему времени стали известны имена ряда компаний-партнеров мероприятия. Так, Генеральным спонсором ПЛАС-Форума выступит компания Intervale, Главными спонсорами – компании Generix и Datalogic, UCS, Ingenico, Axis и Kameleoon. Свое участие в качестве Партнера ПЛАС-Форума подтвердили компании Innovative Technologies, Cassida, СМТ, ЦФТ, DORS, Ладон-Н, Промет, Intaro CRM, Автоматы.Ру и Банк Транспортный. Просмотров: 4358 03.12.2014 — Опыт уральских логистов взят на вооружение Торгово-промышленной палатой РФ Екатеринбургские эксперты представили успешные примеры развития транспортнологистических услуг на общероссийском заседании. Уральские логисты поделились опытом успешного развития на региональном рынке с российскими коллегами. В комитете по логистике Торгово-промышленной палаты РФ состоялось заседание «Лучшие практики компаний на региональных рынках транспортнологистических услуг (региональные логистические ассоциации)», на котором специалисты из уральского региона представили свое видение развития транспортнологистических услуг. Обмен опытом должен помочь в решении актуальных проблем федерального значения. Сейчас в России наблюдается серьезный дисбаланс в развитии транспортнологистической инфраструктуры. Значительная часть объектов для работы с грузами, особенно несырьевыми, сосредоточена на западе страны. Объемы современных складских комплексов, размещенных в Москве и Санкт-Петербурге в пять раз превышают объемы комплексов в остальной части страны. Для появления новых объектов необходимо взаимодействие и обмен опытом между участниками рынка. Просмотров: 3776 03.12.2014 — Эксперты: Модернизация вагонов приведет к удорожанию перевозок Стоимость доставки грузов железнодорожным транспортом снова может возрасти, считают эксперты. Причина этому — новый технический регламент и введение обязательной сертификации для грузового подвижного состава. Теперь вагоны, срок службы которых достиг назначенного, должны отправляться в утиль или проходить дорогостоящую модернизацию. Последние 20 лет процесс продления срока службы вагона обходился оператору в 100-120 тысяч рублей на один вагон. По новым правилам эта сумма может увеличиться до 1 миллиона рублей. Сюда войдет не только осмотр вагона специалистами и его ремонт в депо, но и замена всех деталей, а также проведение испытаний. Эксперты рынка уверены, что увеличение расходов компаний-владельцев вагонов повлечет за собой и рост тарифов на перевозку. Просмотров: 5089 Далее © 2007– Реклама на сайте | 2016 Контакты | Поддержите Умный проект | Отзывы| Партнеры Логист сайта| Ссылки При использовании материалов с сайта www.umniylogist.ru ссылка на сайт обязательна. | Карта сайта
