Положение соревнования (файл Word)

Правила и положения проведения соревнования.
Дата проведения.
22 февраля 2016 года.
Время старта.
12:00 UTC
Место проведения.
Полетный сервер «Виртуальные Авиалинии».
Инструкция по подключению:
http://www.virtairlines.ru/phorum/viewtopic.php?f=26&t=1087
Аэропорт вылета: UUEE, Шереметьево, Москва, Взлет: 07 правая
Аэропорт прилета: UWGG, Стригино, Нижний Новгород, 32 левая
Условия и ограничения.
Метеорология
Время суток: День
Погода: Солнечно, ясно и безветренно
Воздушное судно
Разрешенный тип ВС: Beechcraft Baron 58
(по умолчанию дефолт)
Высота полета: 3000-5000 ft
(по QNH 1013)
Скорость полета (приборная): Не более 180 уз.
Кол-во топлива: Из расчета времени полета 1:40
(рекомендуется полный бак)
Аварии и столкновения: Отключены
1.
2.
3.
4.
Регистрация участников.
Количество участников ограничено - 30 участников.
Заявка на участие подается на странице ресурса в заданной форме:
 ID (обязательно)
 Позывной (обязательно)
 ФИО (обязательно)
 Компания (не обязательно)
Все участники подавшие заявку отображаются в стартовом протоколе.
«ссылка на протокол»
Стоянки для загрузки распределяются организаторами соревнований.
Общее положение.
1. За 1 часа до старта турнира в Teamspeak 3 проводится брифинг для участников.
Адрес подключения: ts.cocojambo.ga
Пароль не требуется.
Комната: Fly-In.
2. Стартовый номер определяется очередностью регистрации участников.
3. Рекомендуется использовать сценарии с сайта avsim.su или платные.
4. Основной моделью ВС в соревновании является дефолтная модель Beechcraft Baron 58.
Разрешается использование моделей других производителей.
За результат использования других моделей организаторы ответственности не несут.
5. Организаторами для проведения турнира выбрана погода «Солнечно и ясно».
За результат использования другой погоды или погодных программ организаторы
ответственности не несут.
6. Во время турнира диспетчеры и контролеры ответов на вопросы не дают!
7. Контролеры не осуществляют векторение!!!
Контролируется только прохождение контрольных ориентиров.
8. Навигацию в полете пилот осуществляет самостоятельно по средствам радионавигации ВС и
по указанным частотам диспетчерами.
9. Пилот обязан выходить на связь с контролером до пролета контрольного ориентира!!!
10. Высоту полета пилот выбирает самостоятельно в разрешенном диапазоне.
Начиная от первого ориентира и до связи с диспетчером-посадки, пилот обязан находится в
разрешенном диапазоне высот.
При нарушении высоты полета, пилоту назначается штраф в виде прибавки времени.
11. Скорость пилот выдерживает самостоятельно, не зависимо от фазы полета (набор, удержание
или снижение).
При превышении ограничения скорости полета, пилоту назначается штраф в виде прибавки
времени.
12. Ложный доклад о проследовании точки карается штрафом по времени.
Старт.
1. Участники производят загрузку на стоянках, согласно стартовому протоколу.
2. Диспетчер-старта вызывает участников на исполнительный в установленном порядке.
3. Участнику вылетающему следующим по порядку, разрешается занять предварительный.
4. Интервал вылета 1 минута.
5. После занятия исполнительного, пилот обязан доложить готовность к взлету.
6. По команде диспетчера «Старт» пилот начинает взлет, одновременно с командой запускается
таймер участника.
7. Если пилот затрудняется или не может произвести взлет в течении 1 минуты, он обязан
освободить полосу. В этом случае пилот перемещается в конец очереди на вылет.
Диспетчер имеет право применить процедуру отключения от сети участника, создающего
помеху.
8. Пилот обязан доложить о взлете!
Без доклада пилота о взлете, диспетчер дальнейших указаний не дает.
9. После доклада, диспетчер выдает частоту первого ориентира и частоту диспетчера-контролера
отвечающего за первый ориентир.
10. До первого ориентира пилот обязан набрать высоту 3000-5000 футов, и выйти на связь с
диспетчером-контролером №1, сообщив частоту ориентира и свой позывной.
Например.
Пилот: “Танго L, ZSA1, Ориентир 960”.
Контролер: “ ZSA1, Танго L, Ориентир 960, пролет доложить”.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Следование по маршруту.
Пилот самостоятельно выдерживает курс на заданный ориентир, согласно заданным частотам
и средствам радионавигации ВС.
Пролет контрольной точки пилот докладывает диспетчеру-контролеру.
По докладу пролета ориентира, диспетчер-контролер выдает данные следующего ориентира и
частоту контролера.
Пилот обязан подтвердить полученные данные!
Например.
Пилот: “Танго L, прошли 960.”
Контролер: “ ZSA1, Ориентир 525, работайте Танго N 124,0”.
Пилот: “Ориентир 525, работаем Танго N 124,0.”
Если пилот не правильно огласил частоту контрольного ориентира, при выходе на связь с
следующим диспетчером, то диспетчер сообщает об ошибке пилота и указывает связаться с
предыдущим диспетчером для уточнения.
Например.
Пилот: “Танго N, ZSA1, следую на 960.”
Контролер: “ ZSA1, Танго N, Ориентир указан неверно, уточните у Танго L 122,0”.
В случае обнаружения нарушений, диспетчер-контролер обязан сделать снимок нарушения и
сделать отметку, о выявленном нарушении.
Степень вины и наказания смотрите Приложение 2.
Посадка, финиш.
13. После установления радиосвязи пилот – диспетчер, диспетчер посадки дает:
 Разрешение следовать на финальную точку маршрута, которая является приводным
маяком ВПП
 Разрешает снижения по усмотрению и готовности пилота
 Требует доклада визуального контакта с полосой.
14. При получении сообщения пилота о визуальном контакте с полосой, диспетчер-посадки
разрешает заход и посадку.
15. Финишем считается доклад пилота о посадке.
16. Пилоту разрешено отключение от сети на полосе после оглашения времени посадки.
№
Стоянка
п.п.
1
8
ID
Позывной
211423
ZSA1
…
10
N
XXXXX
PPP
Приложение 1.
Вид турнирной таблицы.
Компания
Ф.И.О
Время
или
Т1
пилота
старта
ИКАО
Виталий
ZSA
0:00:00
0:00
Агиевич
0:00:00
0:00
Дядя
PPP
0:00:00
0:00
Вася
Т2
Т3
Т4
Т5
Т6
Результат
0:00
0:00
0:00
0:00
0:00
0:00:00
0:00
0:00
0:00
0:00
0:00
0:00:00
0:00
0:00
0:00
0:00
0:00
0:00:00
Приложение 2.
Нарушения и штрафы.
Взлет без разрешения диспетчера
Выход из указанного диапазона высот
Превышение скорости
Первый выход на связь с контролером ориентира с докладом после пролета ориентира
Игнорирование замечаний контролера или диспетчера (три замечания подряд)
Дисквалификация
+1 мин
+1 мин
+2 мин
Дисквалификация