Экзаменационный вопрос 3.1 Контроль за посадкой, остойчивостью и прочностью судна

3А
Экзаменационный вопрос
3.1 Контроль за посадкой, остойчивостью и прочностью судна
Выражение МЦВ через метацентрический радиус, метацентрическая формула остойчивости.
Радиус кривизны траектории, по которой перемещается центр величины при поперечных наклонениях называется поперечным метацентрическим радиусом r. Другими словами — это расстояние между поперечным метацентром и центром величины r = mC.
В результате смещения ЦВ при наклонении линии действия силы веса и силы плавучести смещаются и образуют пару сил. Если плечо пары положительно, возникающий момент mв действует в сторону восстановления равновесия, то есть спрямляет. Тогда говорят, что судно
остойчиво. Если ЦТ расположен выше метацентра, момент может быть нулевым или отрицательным, и способствовать опрокидыванию — в этом случае судно неостойчиво.
Для обеспечения остойчивого положения равновесия судна необходимо, чтобы метацентр
находился выше центра тяжести. Поэтому возвышение поперечного метацентра над центром
тяжести выделяется в особую величину, и называется поперечной метацентрической высотой h.
Величина h может быть выражена как:
H=Zm-Zg
где zm и zg высоты метацентра и центра тяжести над основной плоскостью, соответственно.
Изменение остойчивости под влиянием свободной поверхности, при делении отсека продольной переборкой
Осто́йчивость — способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим
его крен или дифферент и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего
воздействия.
Типичным случаем являются жидкие грузы (топливо, масло, балластная и котельная вода) в
цистернах, заполненных частично, то есть имеющих свободные поверхности. Такие грузы способны переливаться при наклонениях. Если жидкий груз заполняет цистерну полностью, он эквивалентен твердому закрепленному грузу. Наличие свободных поверхностей всегда уменьшает
остойчивость. Поэтому принимаются организационные и конструктивные меры для их уменьшения:
-полная запрессовка цистерн, чтобы не допускать свободных поверхностей
-если это невозможно, заполнение под горловину, или наоборот, только на дне. В этом случае
любое наклонение резко уменьшает площадь свободной поверхности.
-контроль числа цистерн, имеющих свободные поверхности
-разбивка цистерн внутренними непроницаемыми переборками, с целью уменьшения момента
инерции свободной поверхности
3А
Экзаменационный вопрос
Что называется запасом плавучести?
Плавучесть — свойство погружённого в жидкость тела оставаться в равновесии, не выходя из
воды и не погружаясь дальше, то есть плавать.
Под плавучестью корабля понимают его способность оставаться на плаву при заданной нагрузке. Эта способность характеризуется запасом плавучести, который выражается как процент
объёма водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии к общему водонепроницаемому объёму.
Любое нарушение непроницаемости ведёт к снижению запаса плавучести. Для корабля (судна),
у которого корпус водонепроницаем по главную палубу:
W = Vн / Vo * 100 ,
где Vн — объём подпалубных помещений над ватерлинией, Vo — весь объём подпалубных помещений.
Что такое "поперечный метацентр", "поперечный метацентрический радиус", "центр величины", "поперечная метацентрическая выcота?
Метацентр-центр кривизны траектории,по котрой перемещается центр величины,в процессе
наклонения судна.Различают два метацентра:при наклонении в поперечной плоскости (крен)
метацентр называется поперечным или малым;при наклонении в продольной плоскости (дифферент)-продольным или большим.
Центр величины-точка приведения сил плавучести действующих на судно.Известна также как
центр водоизмещения тела.
Поперечная метацентрическая высота-расстояние между поперечным метацентром и центром
тяжести судна.Является мерой остойчивости.Чем она больше,тем остойчивее судно.Измеряется
в метрах.
3.2 Контроль за соблюдением морского законодательства
Какова ответственность предусматривается законодательством России за загрязнение
окружающей среды?
КоАП: Нарушение правил водопользования при осуществлении рыболовства, судоходства влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи пятисот до
двух тысяч рублей; на должностных лиц - от трех тысяч до четырех тысяч рублей; на юридических лиц - от тридцати тысяч до сорока тысяч рублей.
УК: Загрязнение морской среды из находящихся на суше источников либо вследствие нарушения правил захоронения или сброса с транспортных средств или возведенных в море искусственных островов, установок или сооружений веществ и материалов, вредных для здоровья
человека и водных биологических ресурсов либо препятствующих правомерному использованию морской среды наказывается штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере
заработной платы или иного дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев, либо лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью
на срок до пяти лет, либо обязательными работами на срок до четырехсот восьмидесяти часов,
либо исправительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок до четырех месяцев.
Те же деяния, причинившие существенный вред здоровью человека, водным биологическим
ресурсам, окружающей среде, зонам отдыха либо другим охраняемым законом интересам наказываются штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или
иного дохода осужденного за период до трех лет, либо принудительными работами на срок до
двух лет, либо лишением свободы на тот же срок со штрафом в размере до сорока тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех месяцев.
Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, повлекшие по неосторожности смерть человека наказываются принудительными работами на срок до пяти лет либо
лишением свободы на тот же срок.
Какое административное наказание предусмотрено за управление судном в состоянии опьянения?
Управление судном (в том числе маломерным) судоводителем или иным лицом, находящимися
в состоянии опьянения, а равно передача управления судном лицу, находящемуся в состоянии
опьянения влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи пятисот до
двух тысяч рублей или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет.
3А
Экзаменационный вопрос
Краткое содержание и область действия Кодекса административных правонарушений (КоАП) РФ.
Краткое содержание конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения
моря (CLC -95).
Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью
(англ. International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC)) —- конвенция,
предусматривающая гражданскую ответственность судовладельца за загрязнение и направленная на обеспечение надлежащей компенсации ущерба, причиненного загрязнением моря из
танкеров, перевозящих нефть.
Конвенция возлагает ответственность за такой ущерб на судовладельца. За некоторыми исключениями, ответственность судовладельца является объективной; на него возлагается бремя доказывания того, что эти исключения на него распространяются. Однако, если только разлив или
утечка нефти не произошли по умыслу или халатности судовладельца, последний согласно Конвенции имеет право ограничить свою ответственность в отношении каждого отдельного инцидента.
Конвенция распространяется на все коммерческие суда и не применяется к военным кораблям
и государственным некоммерческим судам. Все груженые танкеры, перевозящие наливом более 2000 тонн нефти, обязаны иметь соответствующее страхование возможного ущерба, причиненного утечкой или сбросом нефти, или предоставить иное финансовое обеспечение (ст. 7
Конвенции). Разливы с танкеров в балласте или разливы бункерного топлива также охватываются Конвенцией 1992 года. Страхование или иное финансовое обеспечение гражданской ответственности судовладельца за ущерб от загрязнения нефтью подтверждается соответствующим свидетельством, выдаваемым компетентными властями государства флага[2].
Конвенция распространяется на инциденты, причинившие ущерб на территории государстваучастника Конвенции, включая территориальное море, а также в его исключительной экономической зоне[3]. Согласно Конвенции судовладелец отвечает за любой ущерб, причиненный принадлежащим ему судном, однако вправе ограничить свою ответственность в отношении любого
одного инцидента установленной суммой (ст. 6 Конвенции). Конвенция в редакции 2000 года
предусматривает следующие пределы гражданской ответственности судовладельца:
Для судна валовой вместимостью не более 5000 тонн — 4,51 млн. SDR (Special Drawing Rights
(специальных прав заимствования) — единица расчетов, применяемая Международным валютным фондом);
Для судна валовой вместимостью от 5000 тонн до 140000 тонн — 4,51 млн. SDR плюс 631 SDR за
каждую тонну сверх 5000;
Для судна валовой вместимостью сверх 140000 тонн — 89,77 млн. SDR.
Собственник судна не вправе ограничивать свою ответственность указанными пределами, если
ущерб от загрязнения являлся результатом его действия или бездействия с намерением причинить ущерб, или по самонадеянности при понимании возможных последствий, а также если судовладельцем не создан фонд на общую сумму, равную пределу его ответственности (пп. 2 и 3
ст.6 Конвенции)[
3А
Экзаменационный вопрос
Международно-правовое регулирование труда моряков. Конвенция МОТ 2006 г. о труде
моряков
Трудовые и социальные права моряков
Статья IV
1. Каждый моряк имеет право на безопасное и надежное рабочее место, которое соответствует
нормам безопасности.
2. Каждый моряк имеет право на справедливые условия занятости.
3. Каждый моряк имеет право на достойные условия труда и жизни на борту судна.
4. Каждый моряк имеет право на охрану здоровья, медицинское обслуживание, социальнобытовое обслуживание и на другие формы социальной защиты.
5. Каждое государство-член обеспечивает, в пределах своей юрисдикции, полную реализацию
трудовых и социальных прав моряков, изложенных в предыдущих пунктах настоящей статьи, в
соответствии с требованиями настоящей Конвенции. Если иное не предусмотрено в настоящей
Конвенции, то такая реализация прав может быть достигнута на основе национального законодательства или нормативных правовых актов, посредством применимых коллективных соглашений, с помощью практической деятельности или иных мер.
Конвенция состоит из трех различных, но взаимосвязанных частей: статей, правил и Кодекса.
1. В статьях и правилах устанавливаются основные права и принципы, а также базовые обязательства государств-членов, ратифицировавших Конвенцию. Статьи и правила могут быть изменены только Конференцией в рамках статьи 19 Устава Международной организации труда (см.
статью XIV Конвенции).
2. В Кодексе содержится подробная информация о выполнении правил. Он состоит из Части А
(обязательные стандарты) и Части В (факультативные руководящие принципы). В Кодекс могут
вноситься поправки на основе упрощенной процедуры, изложенной в статье XV Конвенции. Поскольку Кодекс содержит подробные положения о выполнении, то поправки в него должны вноситься в рамках общей сферы применения статей и правил.
3. Правила и Кодекс объединены по общим темам в рамках пяти разделов:
Раздел 1: Минимальные требования в отношении труда моряков на борту судна
Раздел 2: Условия занятости
Раздел 3: Жилые помещения, условия для отдыха, питание и столовое обслуживание
Раздел 4: Охрана здоровья, медицинское обслуживание, социально-бытовое обслуживание и
защита в области социального обеспечения
Раздел 5: Соблюдение и обеспечение выполнения
3А
Экзаменационный вопрос
Понятие и содержание репатриации членов экипажа
1. Члены экипажа судна имеют право на репатриацию в случае:
1) истечения за пределами Российской Федерации срока действия трудового договора, заключенного на определенный срок или на определенный рейс;
2) расторжения трудового договора по инициативе судовладельца или члена экипажа судна по
истечении срока, указанного в уведомлении, сделанном в соответствии с трудовым договором;
3) кораблекрушения;
4) заболевания или травмы, требующих лечения вне судна;
5) невозможности выполнения судовладельцем своих обязанностей в отношении членов экипажа судна, предусмотренных законом или иными правовыми актами Российской Федерации либо
трудовыми договорами, вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства
регистрации судна;
6) направления судна без согласия членов экипажа судна в зону военных действий или зону
эпидемиологической опасности;
7) истечения определенного коллективным договором максимального срока работы члена экипажа судна на борту судна.
2. Репатриация по желанию члена экипажа судна осуществляется в государство, в котором он
проживает, в порт, в котором он был принят на работу на судно или который указан в коллективном договоре, либо в любой другой пункт, указанный при найме члена экипажа судна.
3. Судовладелец обязан организовать надлежащую и быструю репатриацию. Репатриация осуществляется воздушным транспортом.
4. Расходы на репатриацию несет судовладелец. Расходы на репатриацию включают в себя:
1) плату за:
-проезд члена экипажа судна к месту репатриации, указанному в пункте 2 настоящей статьи;
-питание и проживание члена экипажа судна с момента, когда член экипажа покидает судно, и
до момента, когда член экипажа судна прибывает и месту репатриации;
-лечение члена экипажа судна, если это необходимо, до тех пор, пока член экипажа судна по
состоянию здоровья не будет годен для переезда к месту репатриации;
-провоз 30 килограммов багажа члена экипажа судна до места репатриации;
2) заработную плату и пособия с момента, когда член экипажа покидает судно, и до момента,
когда член экипажа судна прибывает к месту репатриации, если это предусмотрено коллективным договором.
5. В случае, если причины, вызвавшие репатриацию члена экипажа судна, возникли по вине
члена экипажа судна при исполнении им трудовых обязанностей, судовладелец имеет право на
возмещение расходов на репатриацию в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде.
3.3 Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров
3А
Экзаменационный вопрос
В какие сроки должен производиться инструктаж по использованию судовых спасательных
средств? Какие вопросы должны быть включены в инструктаж?
Обучение и инструктаж по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и по
использованию судовых средств пожаротушения должны проводиться на судне как можно скорее, но не позднее чем через 2 недели после прибытия члена экипажа на судно. Однако, если
член экипажа приписан к судну в соответствии с определенным сменным графиком, такое обучение должно проводиться не позднее чем через 2 недели после того, как он впервые прибудет
на судно. Индивидуальный инструктаж может касаться различных частей судовых спасательных
средств и судовых средств пожаротушения, однако все судовые спасательные средства и судовые средства пожаротушения должны быть охвачены в течение двух месяцев.
4.2 Каждый член экипажа должен пройти инструктаж, который включает, не обязательно ограничиваясь этим, следующее:
.1 приведение в действие и использование судовых надувных спасательных плотов;
.2 проблемы гипотермии, первая помощь при гипотермии и в других случаях;
.3 специальные инструкции по использованию судовых спасательных средств в тяжелых погодных и морских условиях;
.4 приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.
4.3 Обучение по использованию спускаемых с помощью плот-балки спасательных плотов должно проводиться на каждом судне, имеющем такие средства, по меньшей мере один раз в 4 месяца. Когда это практически возможно, учебное занятие должно включать надувание и спуск
спасательного плота. Для этого может использоваться специальным спасательный плот, предназначенный лишь для учебных целей, который не является частью судового спасательного
оборудования. Такой специальный спасательный плот должен быть четко обозначен.
5 Регистрация
Дата проведения учебных сборов, а также подробное описание учений по оставлению судна и
по борьбе с пожаром, учения с другими спасательными средствами и содержание проводимых
на борту судна учебных занятий должны заноситься в судовой журнал, предписанный Администрацией. Если учебный сбор, учение или учебное занятие не были проведены в полном объеме
в назначенное время, то в судовом журнале должна быть сделана запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора, учения или учебного занятия.
3А
Экзаменационный вопрос
В какие сроки должны проводиться учения по оставлению судна и по борьбе с пожаром?
Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по
оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25% членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и
по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч после выхода
судна из порта. Для категорий судов, на которых это выполнить практически невозможно, Администрация может допустить другие условия проведения учений, которые являются по меньшей мере равноценными вышеуказанным.
Каждое учение по оставлению судна должно включать:
.1 вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, предписанного правилом III/6.4.2, и ознакомление их с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
.2 прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании
по тревогам;
.3 проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;
.4 проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
.5 при спускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для
спуска ее на воду подготовки;
.6 пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
.7 работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.
Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:
.1 прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании
по тревогам, требуемым правилом III/8.3;
.2 пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух необходимых стволов,
чтобы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии;
.3 проверка снаряжения пожарного и другого личного спасательного снаряжения;
.4 проверка соответствующего оборудования связи;
.5 проверка работы водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и пожарных заслонок;
.6 проверка необходимых устройств для последующего оставления судна.
В какие сроки необходимо провести учение по использованию судовых спасательных
средств и их снабжения?
Обучение и инструктаж по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и по
использованию судовых средств пожаротушения должны проводиться на судне как можно скорее, но не позднее чем через 2 недели после прибытия члена экипажа на судно. Однако, если
член экипажа приписан к судну в соответствии с определенным сменным графиком, такое обучение должно проводиться не позднее чем через 2 недели после того, как он впервые прибудет
на судно. Инструктажи по использованию судовых средств пожаротушения, спасательных
средств и инструктажи по выживанию на море должны проводиться через такие же промежутки
времени, как и учения. Индивидуальный инструктаж может касаться различных частей судовых
спасательных средств и судовых средств пожаротушения, однако все судовые спасательные
средства и судовые средства пожаротушения должны быть охвачены в течение двух месяцев.
Время запуска и принятия нагрузки АДГ
Пуск АДГ может быть ручным или автоматическим, во 2-м случае АДГ должен пуститься и принять номинальную нагрузку за время, не превышающее 45 с.
Если не предусмотрен автоматический пуск или нагрузка может быть принята за время более
45 с, должен быть предус мотрен кратковременный аварийный источник энергии.Таким источником является АБ, которая без дополнительного заряда в течение 30 мин обеспечивает питанием сети аварийного освещения, сигнально-отличительные фонари, сети авральной сигнализации и внутренней связи, необходимые при аварии, системы обнаружения пожара в помещениях судна, звуковые сигнальные средства и лампы дневной сигнализации.
3А
Экзаменационный вопрос
Где должны быть вывешены экземпляры расписания по тревогам?
Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в помещениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), а также в других доступных местах судна по
усмотрению капитана.
Над койкой каждого члена экипажа, за исключением капитана, должна быть прикреплена табличка (приложение 14), в которой указывается:
судовой номер согласно расписанию по тревогам;
сигналы тревог;
место сбора и обязанности по тревогам лица, занимающего койку;
номер спасательной шлюпки или плота, в которых отведено место для лица, занимающего койку, при разных вариантах использования спасательных средств. в зависимости от сложившейся
обстановки.
Кроме того, каждый член экипажа, кроме капитана, должен иметь книжку «Судовой номер», в
которой указывается его место и обязанности по всем судовым расписаниям, а также номера
закрепленных за ним средств защиты» химического, аварийно-спасательного имущества и пр.
Готовность и нормативы подготовки, посадки людей и спуска на воду шлюпок и плотов согласно СОЛАС
На грузовых судах устройства, обеспечивающие посадку в спасательные шлюпки и плоты,
должны быть такими, чтобы посадка в спасательные шлюпки и их спуск могли производиться
непосредственно с места их установки, а посадка на спускаемые с помощью плот-балки спасательные плоты и их спуск - с места, расположенного вблизи места их установки.
На грузовых судах валовой вместимостью 20000 и более должна иметься возможность спуска
спасательных шлюпок с использованием, в необходимых случаях, фалиней на переднем ходу
судна, следующего со скоростью до 5 уз, на тихой воде.
1 Спасательные шлюпки и плоты, для которых требуются одобренные спусковые устройства,
должны размещаться как можно ближе к жилым и служебным помещениям.
2 Места сбора должны находиться вблизи мест посадки. Каждое место сбора должно быть достаточно просторным, чтобы вместить всех людей, сбор которых назначен в этом месте.
3 Места сбора и посадки должны быть легкодоступны из жилых и служебных помещений.
4 Места сбора и посадки должны иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии, требуемого правилом II-1/42 или 43, в зависимости от случая.
5 Коридоры, трапы и выходы, обеспечивающие доступ к местам сбора и посадки, должны быть
освещены. Должна быть предусмотрена возможность питания такого освещения от аварийного
источника электроэнергии, требуемого правилом II-1/42 или 43, в зависимости от случая.
3А
Экзаменационный вопрос
Как рассчитывается количество углекислоты для судовой углекислотной станции пожаротушения?
В настоящее время на судах применяют два типа углекислотных систем - высокого и низкого
давления.
В системах высокого давления сжиженный углекислый газ хранится в баллонах. Давление в
баллонах может составлять от 12,5 МПа до 20 МПа. Количество углекислоты в баллоне зависит
от его объема и давления в баллоне и определяется по формуле:
mC02=j Vd ,
где m - масса.СО2, кг;
j — коэффициент заполнения баллона;
Vd - объем баллона, л.
Согласно Правилам Регистра коэффициент ср лежит в пределах 0,6-0,75.
Общее количество углекислого газа G в кг на судне должно определяться по формуле
G= 1,79 Vj,
где V - объем наибольшего защищаемого помещения, м3;
j - коэффициент, имеющий значения в пределах 0,3-0,45, в зависимости от типа помещения.
Система низкого давления. С 1966 года английская компания «Дистиллере» начала выпуск судовых систем пожаротушения, содержащих в одном резервуаре до 28000 кг охлажденной жидкой углекислоты. Такая система требует наличия холодильных установок, так как хранение углекислоты обеспечивается в резервуаре под давлением 2 МПа и температуре -18°С согласно
требованиям Правил Регистра. Для надежности резервуар должен обслуживаться двумя автономными автоматизированными холо­дильными установками. При выходе из строя одной холодильной установки автоматически включается вторая.
Резервуар необходим в качестве обязательного устройства для непосредственного и дистанционного контроля уровня жидкой углекислоты. Резервуар имеет надежную изоляцию, позволяющую предотвратить срабатывание предохранительного клапана в течение 24 часов после обесточивания установки, при температуре окружающей среды 45°С. Система аварийнопредупредительной сигнализа-ции, которой в обязательном порядке снабжается резервуар, подает звуковой и световой сигналы в ЦПП и каюты механиков. Она срабатывает при достижении
в резервуаре максимального (не более уставки предохранительного клапана) и минимального
(не менее 18 бар) давления, а также при снижении уровня углекислоты до минимально допустимого, при выходе из строя холодильной установки, при пуске углекислого газа
Как часто необходимо проверять действие авральной, пожарной и другой внутрисудовой
сигнализации?
Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:
-авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным
уведомлением вахтенного помощника;
- вахтенной и медицинской - не реже одного раза в месяц;
- производственной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс.
Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств
объемного пожаротушения должны постоянно находиться в действии. Вывод из действия систем для устранения неисправностей или выполнения ТО допускается только с разрешения капитана и с предварительным уведомлением вахтенного помощника. При использовании систем необходимо ежедневно проверять величину напряжения питания (основного и резервного), величину тока в лучах.
Какая маркировка наносится на дверях, люках, горловинах танков, запорных устройствах
вентиляции, головках воздушных труб?
На всех дверях, люках (за исключением люковых закрытий трюмов), горловинах танков
(цистерн), запорных устройствах судовой вентиляции, пробках замерных отверстий, головках воздушных труб танков заводом - строителем судна должны быть укреплены стационарные планки или сделаны надписи наименований помещений, куда они ведут, а для запорных устройств судовой вентиляции принцип действия и наименование вентилируемого
помещения. Например, "Вытяжная, аккумуляторная".
3А
Экзаменационный вопрос
Какие надписи наносятся на спасательные круги и жилеты?
Наружный диаметр круга должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Круг
окрашивается либо в белый и красный, либо в оранжевый цвет. Не менее чем в четырех местах
закрепляются полоски световозвращающего материала. На круг наносятся надписи - название
судна и порт его приписки. По внешнему периметру круга в четырех местах на равных расстояниях закрепляется спасательный леер.
На жилет несмываемой краской наносится название судна и порта его приписки, на жилеты
членов экипажа - судовые номера, на жилеты лиц вахтенной службы - надписи "Вахтенный механик", "Вахтенный помощник капитана" и т. п.
3А
Экзаменационный вопрос
Какие требования необходимо выполнить перед началом сварочных работ на судне?
При выполнении работы, в соответствии с видом опасных и вредных производственных факторов, газоэлектросварщик обязан пользоваться средствами индивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями: очками, защитной маской, респиратором и др.), а также электрозащитными средствами (диэлектрическими перчатками, ботами, ковриками и др.) с обязательным выполнением правил личной гигиены.
Спецодежда должна быть чистой, исправной, застегнутой на все пуговицы, спецобувь должна
быть зашнурована.
При нахождении на ремонтируемом судне газоэлектросварщик должен ознакомиться со схемой
эвакуации из различных помещений и отсеков при возникновении аварийной ситуации.
Перед началом работ необходимо привести в порядок рабочую одежду, подготовить исправные
индивидуальные средства защиты, осмотреть газоэлектросварочное и вентиляционное оборудование, инструмент, определить их исправность и готовность к работе.
Рабочее место газоэлектросварщика надо ограждать ширмами или защитными экранами, изготовленными из негорючих материалов, а также принимать меры по предотвращению падения
свариваемых (отрезаемых) металлических конструкций и попадания искр и капель расплавленного металла на людей.
Газоэлектросварочные работы в судовых помещениях с деревянной палубой или на настилах
лесов и подмостей можно производить только после того, как палуба или настил будут закрыты
листами железа, асбестового картона или другими огнестойкими материалами и установлены
переносные средства пожарной защиты.
Перед началом газоэлектросварочных работ внутри резервуаров, котлов, отсеков судов и др. у
горловины (люка, лаза) выставляется наблюдающий. Газоэлектросварщик должен работать в
каске и с предохранительным поясом с лямками, к которому крепится страховочный канат, второй конец которого должен находиться у наблюдающего. Наблюдающий за электросварочными
работами должен иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже II. Место
производства работ должно быть оборудовано стационарными светильниками напряжением 42
В, установленными вне объекта, или переносными светильниками с защитной сеткой напряжением 12 В, средствами пожаротушения, а также непрерывной приточно-вытяжной вентиляцией.
При выполнении работ в указанных помещениях концентрация вредных веществ и кислорода в
воздухе должна замеряться через каждые два часа в течение всего рабочего периода.
При прокладке кабелей сварочных машин, кислородных и ацетиленовых рукавов через вырезы
в палубах и переборках они должны быть изолированы мягким негорючим материалом. Кабели
и рукава не должны иметь резких перегибов и не должны касаться острых кромок.
Перед началом производства электросварочных работ электросварщик не должен использовать
в качестве токоведущего провода технологическое оборудование, металлические конструкции
зданий и коммуникаций, сети защитного заземления или зануления. Сварка должна производиться с применением двух проводов. На судах токоведущий провод подсоединяется к корпусу
судна у места производства работ. Корпуса сосудов, резервуаров, металлические конструкции
и трубопроводы могут служить токоведущим проводом только в тех случаях, когда они сами
являются объектом сварки. Длина первичной цепи между местом подключения и передвижной
сварочной установкой не должна превышать 10 м. Изоляция проводов должна быть защищена от
механических повреждений.
Перед началом газосварочных (газорезательных) работ необходимо проверить:
- плотность и прочность присоединения газовых рукавов к горелке (резаку) и редукторам;
- наличие воды в затворе до уровня контрольного краника и плотность всех соединений в затворе на пропуск газа, а также плотность присоединения рукава к затвору;
- исправность горелки (резака), редукторов и рукавов;
- достаточность подсоса в инжекторной аппаратуре;
- исправность включающих и заземляющих устройств газорезательной машины, плавность хода
всех ее частей, исправность реостата и магнитной головки.
При подготовке газосварочной аппаратуры к работе газосварщик должен:
- продуть вентили газовых баллонов кратковременным открытием вентилей для удаления посторонних частиц. Вентиль необходимо открывать вручную или специальным ключом без резких
поворотов;
- закрепить редукторы на баллонах с помощью специального ключа, изготовленного из металла,
не дающего искру;
- проложить газовые рукава к месту производства работ, приняв меры, исключающие их сжатие
и пересечение с электрическими кабелями и электросварочными проводами.
3А
Экзаменационный вопрос
Какими противопожарными средствами обеспечивается помещение категории «А»
На судах к таким помещениям относятся фонарные малярные, баллонные кладовые, емкости,
для бензина, аккумуляторные помещения.
Огнестойкие конструкции, или конструкции типа А - это конструкции, которые образованы переборками или палубами и которые должны быть:
должны соответствовать классу переборки;
изготовлены из стали или из другого равноценного материала;
достаточно жёсткими.
изготовлены так, чтобы предотвратить прохождение через, них дыма пламени до конца 60 минут стандартного испытания огнестойкости
изолирование негорючими материалами так, что бы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию повышалось более, чем на 139°С по сравнению с первоначальной; при этом температура в любой точке, включая любое соединение, не должна повышаться более, чем на 180°С по сравнению с первоначальной.
В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблюдение указанного перепада температур в процессе стандартного испытания огнестойкости, конструкциям присваивается
следующие обозначения:
А-60 - в течение 60 минут,
А-30 - в течение 30 минут,
А-15 - в течение 15 минут,
А-0 - в течение 0 минут.
В местах соединения металлические конструкции типа А с металлическими палубами, переборками, бортами и набором корпуса, а также в местах прохода через металлическую основу конструкции типа А труб, кабелей, каналов вентиляции (если эти конструкции подходят впритык к
металлической основе конструкции типа А) для уменьшения теплопередачи должна быть предусмотрена изоляция примыкающих конструкций негорючими материалами с одной или с двух
сторон конструкции типа А общей протяженностью не менее 500 мм. Протяженность может быть
уменьшена в том случае, если стандартными огневыми испытаниями будет доказана возможность изоляции на меньшем расстоянии.
Кем, в каких случаях и каким сигналом объявляется общесудовая тревога?
Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник капитана непрерывным сигналом звонка
громкого боя в течении 25—30 с в случаях, когда необходимо заблаговременно подготовить
судно к предотвращению какой-либо опасности (затопление, взрыв, пожары и т. п.). При пожаре во время стоянки судна в порту этот сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол, объявить его могут также вахтенный механик, матрос или моторист.
Кем, в каких случаях и каким сигналом объявляется шлюпочная тревога?
Сигнал шлюпочной тревоги — не менее чем семью короткими (1 с) звонками и, вслед за
ними, одним продолжительным (5 - 6 с) звонком громкого боя, сигнал повторяется три-четыре
раза. Объявляют только по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления его пассажирами и экипажем. Сигналы тревоги дублируются голосом по
трансляции с указанием их вида.
3А
Экзаменационный вопрос
Контроль водонепроницаемости корпуса
Регулярный контроль за водонепроницаемостью корпуса обеспечивается измерением воды в
льялах, которое должно производиться каждую вахту, при плавании в штормовых и ледовых
условиях – ежечасно, а также после каждого сильного удара о льдину, причал и в других подобных случаях.
Иногда поступление воды внутрь корпуса судна можно установить только по косвенным признакам: появление статического крена, изменение характера качки и т.п. Поступление воды в
отсек может быть обнаружено по шуму воздуха, выходящего через воздушные и осушительные
трубки; отпотеванию переборок в смежных отеках; фильтрации воды в смежное помещение через неплотности в сальниках и швах. Наличие воды в отсеке может быть проверено пробной
откачкой с использованием осушительной системы.
При обнаружении поступления воды внутрь корпуса судна объявляется общесудовая тревога.
Задраиваются все водонепроницаемые закрытия, запускаются осушительные и водоотливные
насосы. Начальники аварийных партий высылают группы разведки в район затапливаемого помещения, чтобы выявить место, размер и характер повреждений, организуют эвакуацию пострадавших из затапливаемых помещений, обеспечивают осмотр смежных с аварийным отсеком
помещений, производят герметизацию аварийного отсека. О результатах разведки и первоначальных действиях начальники аварийных партий докладывают на ГКП.
Кто производит предварительное расследование АС?
АС - событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых
стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий
плавания, различные повреждения судна (корпуса, устройств, судовых технических
средств), смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств в
процессе морской перевозки,посадка судна на грунт, касание грунта, намотка троса и/или
сетей на гребной винт или руль и другие случаи, повлекшие утрату мореходных качеств
и препятствующие нормальной эксплуатации (плаванию) судна; повреждение судном другого судна (судов), средств навигационного оборудования (СНО), берегового сооружения,
подводного кабеля, подводного трубопровода, потеря судном буксируемого объекта.
Основным органом расследования АС является морской порт.
Предварительное расследование АС осуществляет капитан судна.
3А
Экзаменационный вопрос
Маркировка водонепроницаемых переборок, шпангоутов, забортных отверстий и бортовых
килей.
Во внутренних помещениях судна маркируются водонепроницаемые переборки и шпангоуты, а
также отмечается положение ватерлинии. На водонепроницаемые переборки синей краской
наносятся номера отсеков, которые переборкой разделяются (римскими цифрами в числителе),
и номер шпангоута, на котором переборка установлена (арабской цифрой в знаменателе).
Номера шпангоутов наносятся синей или красной краской на видных местах на обшивке не реже чем на каждом пятом шпангоуте.
Ватерлиния, соответствующая грузовой марке в пресной воде летом, наносится синей или белой краской по пояскам шпангоутов в машинном отделении, производственных и других помещениях с обоих бортов.
Снаружи водонепроницаемого контура отмечаются номера шпангоутов и забортные отверстия
так, чтобы места их расположения можно было определить с верхней открытой палубы. Номера
шпангоутов наносят на внутренней стороне фальшбортов, а при их отсутствии – на внутренней
выступающей части ширстрека или на видных местах палубы у борта. Чертой под номером
шпангоута отмечается место расположения водонепроницаемой переборки. Нанесенный там же
круг, разделенный чертой, указывает, что под ним находится ответственное забортное отверстие (кингстон и т.п.). В верхней части круга указывается первая буква наименования отверстия, а в нижней – расстояние в м от кромки палубы до верхней кромки отверстия. Обозначения
забортных отверстий наносятся синей или красной краской.
Буквой «П» («приказание») маркируются закрытия водонепроницаемого корпуса судна, расположенные в палубе переборок и ниже. Эти закрытия, а также иллюминаторы помещений, которые имеют такие закрытия, задраиваются по приказанию вахтенного помощника капитана при
плавании в штормовых условиях и ограниченной видимости, прохождении узкостей, входе (выходе) в порт, шлюз, док; при плавании в районе интенсивного судоходства, буксировке. Эти
закрытия должны быть задраенными при отсутствии постоянного наблюдения за ними. Они задраиваются также по общесудовой тревоге.
Буквой «Т» («тревога») маркируются закрытия, расположенные выше палубы переборок, которые должны быть задраены по общесудовой тревоге, как и иллюминаторы помещений с этими
закрытиями.
Особые группы составляют закрытия, маркированные буквами «Б» («боезапас») и «З» («задраено»). Буквой «Б» маркируются закрытия шкафов с пиротехническими средствами, помещения
легкого топлива (бензин, керосин), аккумуляторные помещения. Буквой «З» маркируются закрытия, ведущие в междудонные и бортовые отсеки, кингстонные и эжекторные выгородки,
танки (цистерны) топлива, масла и пресной воды, балластные, креновые и дифферентные танки, форпик, ахтерпик, коридор электро- и трубопроводов.
Эти закрытия должны быть всегда задраены, закрытия с литерой «З», ведущие в кингстонные и
эжекторные выгородки, при отсутствии в них людей должны быть заперты на замок. Закрытия,
маркированные литерой «Б», отдраиваются только с разрешения вахтенного помощника капитана, а литерой «З» – с разрешения старшего помощника капитана или старшего механика (по
принадлежности).
Закрытия помещений аккумуляторных батарей не маркируются.
3А
Экзаменационный вопрос
Общее содержание «Положения о порядке расследования аварийных случаев с судами».
Приказ № 75
Положение устанавливает порядок расследования аварийных случаев с судами: аварий и инцидентов на море, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна.
Целью проведения расследования аварийных случаев с судами является установление причин
аварийных случаев с судами и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Расследование аварийных случаев с судами включает сбор и анализ доказательств, выявление
причинных факторов, подготовку соответствующих рекомендаций по предупреждению таких
случаев в будущем и в случае необходимости рекомендаций по вопросам безопасности мореплавания.
Положение не применяется при расследовании аварийных случаев, произошедших с военными
кораблями, военно-вспомогательными судами и другими судами, находящимися в собственности государства или эксплуатируемыми им и используемыми только для правительственной некоммерческой службы; маломерными, спортивными и прогулочными судами; плотами леса;
судами, находящимися в постройке, ремонте и во время отстоя без экипажа.
Положение не применяется при расследовании аварийных случаев, связанных с повреждением
судном рыболовных сетей (снастей, тралов), исключая случаи намотки сетей (снастей, тралов)
на гребной винт (винты).
Аварийные случаи с судами расследуются как аварии на море в случае, если имело место событие или ряд событий, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна и повлекших:
смерть человека или причинение ему тяжких телесных повреждений;
исчезновение человека с судна;
гибель судна, предполагаемую гибель судна или оставление судна; повреждение судна;
посадку судна на грунт или лишение его возможности движения либо участие судна в столкновении;
повреждение объектов морской инфраструктуры вне судна, которое может серьезно угрожать
безопасности самого судна, другого судна или отдельного лица, либо безопасности судоходства;
серьезный ущерб окружающей среде или возможный серьезный ущерб окружающей среде, вызванный повреждением судна или судов.
Работу каких механизмов и систем должен обеспечить АДГ?
АДГ обеспечивает электроэнергией сети аварийного освещения, сигнально-отличительные фонари, сети авральной сигнализации, внутренней связи и сигнализации, необходимыепри аварии, радио- и навигационное оборудование, системы обнаружения пожара, звуковые сигнальные средства, пожарный насос и рулевое устройство (на время 10 или 20 мин)
Требования к питанию электрической энергией системы АПС
система аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) — система, подающая сигнализацию
о достижении контролируемыми параметрами установленных предельных значений и об изменении нормальных режимов работы механизмов и устройств;
В зависимости от объема автоматизации установок и порядка наблюдения за их работой система АПС должна подавать сигнал при достижении контролируемыми параметрами предельных
значений. При срабатывании систем защиты; при отсутствии энергии для питания отдельных
систем автоматизации; при включении аварийных источников энергии; при изменении параметров или состояний, сигнализация о которых предписывается требованиями Правил Регистра.
Система защиты должна срабатывать автоматически при появлении неисправностей, которые
могут вызывать аварийное состояние механизмов или устройств. При этом должны быть восстановлены нормальные условия (посредством пуска резервных агрегатов) или работа механизмов
временно приспособлена к возникшим условиям (снижена нагрузка механизма), или механизмы
и котлы защищены от аварийного состояния в результате остановки механизма и прекращения
подачи топлива.
3А
Экзаменационный вопрос
Требования МК СОЛАС к АДГ
Аварийный источник электроэнергии и связанное с ним трансформаторное оборудование, если
оно имеется, а также переходный аварийный источник энергии, аварийный распределительный
щит и щит аварийного освещения должны расположены выше самой верхней непрерывной палубы и быть легкодоступными с открытой палубы. Они не должны размещаться в нос от таранной переборки.
Расположение аварийного источника электроэнергии и связанного с ним трансформаторного
оборудования должно быть таким, чтобы Администрация была убеждена, что пожар или другая
авария в помещениях, в которых находятся основной источник электроэнергии,связанное с ним
трансформаторное оборудование, если оно имеется, и главный распределительный щит, или в
любом машинном помещении категории А не помешают подаче, регулированию и распределению аварийной электроэнергии.
Мощность аварийного источника электроэнергии должна быть достаточной для питания всех
устройств и систем, необходимых для обеспечения безопасности в аварийных условиях, с учетом возможности одновременной работы некоторых из этих устройств и систем. Учитывая силу
пускового тока и переходный характер некоторых видов нагрузки, аварийный источник электроэнергии должен обеспечивать одновременное питание в течение периодов времени, указанных ниже, по меньшей мере следующих устройств и систем, если их работа зависит от источника электроэнергии:
2.1 в течение 36 ч - аварийное освещение:
.1 каждого места сбора и посадки и за бортом согласно требованиям правил III/11.4 и 15.8;
.2 коридоров, трапов и выходов, обеспечивающих доступ к местам сбора и посадки
.3 всех коридоров, трапов и выходов из служебных и жилых помещений, а также кабин пассажирских лифтов;
.4 машинных помещений и главных электрических станций, включая их посты управления;
.5 всех постов управления, центральных постов управления механизмами, а также каждого
главного и аварийного распределительного щита;
.6 мест хранения снаряжения пожарных;
.7 рулевого привода
.8 пожарного насоса, насоса спринклерной системы и аварийного осушительного насоса а также мест, с которых осуществляется пуск их двигателей;
2.2 в течение 36 ч:
.1 сигнально-отличительные и прочие огни, требуемые действующими Международными правилами предупреждения столкновений судов в море; и
2.3 в течение 36 ч:
.1 все необходимое в аварийных условиях оборудование внутрисудовой связи;
.2 судовое навигационное оборудование, требуемое правилом V/12; в случае, когда применение этого положения является нецелесообразно или практически невозможно, Администрация
может освободить от выполнения этого требования суда валовой вместимостью менее 5000
рег.т;
.3 система сигнализации обнаружения пожара, а также удерживающие устройства и механизмы освобождения противопожарных дверей; и
.4 лампа дневной сигнализации, судовой свисток, ручные извещатели и все внутрисудовые
сигналы, требуемые в аварийных условиях, при их прерывистой работе;
если эти устройства и системы не обеспечены независимым питанием на 36 ч от аккумуляторной батареи, удобно расположенной для ее использования в аварийных условиях;
2.4 в течение 36 ч:
.1 один из пожарных насосов, требуемых правилом II-2/4.3.1 и 4.3.3;
.2 автоматический насос спринклерной системы, если он имеется; и
.3 аварийный осушительный насос и все оборудование, необходимое для работы клапанов
осушительной системы с электрическим дистанционным управлением;
2.5 в течение периода времени, требуемого правилом II-1/29.14, - рулевой привод, если этим
правилом предусматривается его питание от аварийного источника электроэнергии;
2.6 в течение получаса:
.1 любые водонепроницаемые двери, которые согласно правилу II-1/15 должны иметь привод
от источника энергии, вместе с их указателями и предупредительной сигнализацией;
.2 аварийные устройства, предназначенные для установки кабин лифтов в уровень с палубой с
целью эвакуации людей. В аварийных условиях установка кабин пассажирских лифтов в уровень с палубой может производиться в последовательном порядке;
3А
Экзаменационный вопрос
Требования МК СОЛАС к двигателям спасательных шлюпок
Общие положения.
Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с
воспламенением от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе
с температурой вспышки 43° С или ниже (при испытании в закрытом тигле).
Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым
устройством с приводом от источника энергии, снабженным двумя независимыми, способными
подзаряжаться источниками энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые
для пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды -15°С в течение не более 2 мин с
момента начала пуска, если Администрация, учитывая конкретные рейсы, постоянно совершаемые судном, на котором установлена спасательная шлюпка, не сочтет, что температура должна
быть другой. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие
препятствия.
После пуска двигателя их холодного состояния он должен быть способен работать в течение не
менее 5 мин, когда спасательная шлюпка находится вне воды.
Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала.
Валопровод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с
двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом.
Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель
при нормальной работе.
Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным
комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые
приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз и не менее 2 уз при буксировке
спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и
снабжения, или его равноценной замены. Должно быть предусмотрено достаточное количество
топлива, пригодного для использования в уровнях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна, чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со
скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.
Двигатель спасательной шлюпки, передача и относящиеся к двигателю устройства должны быть
защищены огнестойким кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума двигателя. Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образующими водонепроницаемое закрытие
вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны иметь плотно пригнанную крышку,
обеспечивающую необходимый отвод газа.
Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем чтобы работа двигателя не мешала работе используемого на спасательной шлюпке радиооборудования.
3А
Экзаменационный вопрос
Требования по обеспечению непрерывной подачи электрической энергии аварийным источником на пассажирских судах
Аварийным источником электроэнергии может быть генератор либо аккумуляторная батарея,
отвечающие следующим положениям:
3.1 если аварийным источником электроэнергии является генератор, он должен:
.1 работать от соответствующего первичного двигателя с независимой подачей топлива, имеющего температуру вспышки (при испытании в закрытом тигле) не ниже 43°С;
.2 запускаться автоматически при потере электропитания от основного источника электроэнергии и автоматически подключаться к аварийному распределительному щиту; при этом устройства и системы, упомянутые в пункте 4, должны автоматически переводиться на питание от
аварийного генераторного агрегата. Система автоматического пуска и характеристики первичного двигателя должны быть такими, чтобы аварийный генератор мог принимать полную номинальную нагрузку настолько быстро, насколько это является безопасным и практически возможным, но не более чем за 45 с, и, если не предусмотрено второе независимое средство для
пуска аварийного генераторного агрегата, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен с тем, чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска; и
.3 быть снабжен переходным аварийным источником электроэнергии
Если аварийным источником электроэнергии является аккумуляторная батарея, она должна:
.1 нести аварийную нагрузку без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах +-12% номинального значения;
.2 автоматически подключаться к аварийному распределительному щиту в случае выхода из
строя основного источника электроэнергии; и
.3 обеспечивать немедленное питание по меньшей мере тех устройств и систем, которые указаны в пункте 4.
3.3 следующие положения пункта 3.1.2 не применяются к судам, построенным 1 октября 1994
г. или после этой даты:
если не предусмотрено второе независимое средство для пуска генератора - аварийного источника электроэнергии, единственный источник накопленной энергии должен быть защищен,
с тем чтобы исключить возможность его полного истощения системой автоматического пуска.
Требования по обеспечению подачи электрической энергии от переходного аварийного
источника
Переходный аварийный источник электроэнергии, должен состоять из аккумуляторной батареи,
удобно расположенной для ее использования в аварийных условиях, которая должна работать
без подзарядки, сохраняя в течение периода разрядки напряжение в пределах +-12% номинального значения, и иметь достаточную емкость; он должен быть устроен таким образом, чтобы в
случае выхода из строя основного или аварийного источника электроэнергии мог автоматически питать по меньшей мере следующие устройства и системы, если их работа зависит от источника электроэнергии:
4.1 в течение получаса:
.1 освещение, требуемое пунктами 2.1 и 2.2.1;(см.выше)
.2 все устройства и системы, требуемые пунктами 2.3.1, 2.3.3 и 2.3.4,(см.выше) если они не
обеспечены независимым питанием на указанный период от аккумуляторной батареи, удобно
расположенной для ее использования в аварийных условиях;
3А
Экзаменационный вопрос
Требования СОЛАС к аварийному пожарному насосу.
Расположение приемных кингстонов, пожарных насосов и их источников энергии должно быть
таким, чтобы:
.1 на пассажирских судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более пожар в любом из отсеков
не мог вывести из строя все пожарные насосы;
.2 на грузовых судах валовой вместимостью 2000 рег.т и более, если пожар в любом из отсеков
может вывести из строя все насосы, имелось другое средство, состоящее из стационарного
аварийного насоса с независимым приводом, который должен обеспечивать подачу двух струй
воды в соответствии с требованиями Администрации. Этот насос и его расположение должны
отвечать следующим требованиям:
.2.1 производительность насоса должна быть не менее 40% общей производительности пожарных насосов, требуемой настоящим правилом, и в любом случае не менее 25 м3/ч;
.2.2 в случае, если насос подает количество воды, требуемое пунктом 3.3.2.1, давление в любом кране должно быть не менее минимального, указанного в пункте 4.2 (140 м^3/ч);
.2.3 любой источник энергии с дизельным приводом, питающий насос, должен быть способен
легко запускаться вручную из холодного состояния, вплоть до температуры 0°С. Если это практически невозможно или если предполагается возможность более низких температур, необходимо рассмотреть возможность установки и эксплуатации приемлемых для Администрации
средств подогрева, обеспечивающих быстрый пуск. Если ручной пуск практически невозможен,
Администрация может разрешить применение других средств пуска. Эти средства должны быть
такими, чтобы источник энергии с дизельным приводом мог запускаться по меньшей мере 6 раз
в течение 30 мин и по меньшей мере дважды в течение первых 10 мин;
В условиях крена, дифферента, бортовой и килевой качки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, общая высота всасывания и чистая положительная высота всасывания насоса
должны быть такими, чтобы выполнялись требования пунктов 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 и 4.2
Если пожарные насосы могут создавать давление, превышающее давление, на которое рассчитаны трубопроводы, краны и рукава, все такие насосы должны иметь предохранительные клапаны. Размещение и регулировка таких клапанов должны способствовать предотвращению возникновения чрезмерного давления в любой части пожарной магистрали.
На танкерах с целью сохранения в случае пожара или взрыва целостности пожарной магистрали, на ней должны быть установлены отсечные клапаны в носовой части юта в защищенном месте и на палубе грузовых танков с интервалами не более 40 м.
3А
Экзаменационный вопрос
Требования СОЛАС к электроприводам рулевой машины.
Главный рулевой привод и баллер руля должны:
.1 иметь надлежащую прочность и быть в состоянии управлять судном при максимальной эксплуатационной скорости переднего хода, что должно быть доказано практически;
.2 обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальных
эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна и при тех же самых условиях с 35°
одного борта на 30° другого борта не более чем за 28 с;
.3 работать от источника энергии, если это необходимо для выполнения требований пункта 3.2,
а также в любом случае, когда по требованию Администрации баллер руля в районе румпеля
имеет диаметр более 120 мм без учета усиления для плавания во льдах; и
.4 быть сконструированы так, чтобы они не были повреждены при максимальной скорости заднего хода; однако нет необходимости проверять это конструктивное требование посредством
испытаний при максимальной скорости заднего хода и максимальном угле перекладки руля.
Вспомогательный рулевой привод должен:
.1 иметь надлежащую прочность, быть в состоянии управлять судном при скорости, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в действие в экстренных случаях;
.2 обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более чем за 60 с
при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине максимальной
эксплуатационной скорости переднего хода судна, или 7 уз, смотря по тому, что больше; и
.3 работать от источника энергии, если это необходимо для выполнения требований пункта 4.2,
а также в любом случае, когда по требованию Администрации баллер руля в районе румпеля
имеет диаметр более 230 мм без учета усиления для плавания во льдах.
Силовые агрегаты главного и вспомогательного рулевых приводов должны:
.1 запускаться автоматически при восстановлении питания энергией посте его потери; и
.2 приводиться в действие с поста на ходовом мостике. В случае потери питания энергией любым из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мостике должны подаваться звуковой и
световой аварийно-предупредительные сигналы.
Каждый электрический или электрогидравлический рулевой привод, состоящий из одного или
более силовых агрегатов, должен обслуживаться по меньшей мере двумя отдельными цепями,
получающими питание непосредственно от главного распределительного щита; однако одна из
этих цепей может получать питание через аварийный распределительный щит. Вспомогательный электрический или электрогидравлический рулевой привод, связанный с главным электрическим или электрогидравлическим рулевым приводом, может быть подключен к одной из цепей, питающих этот главный рулевой привод. Цепи, питающие электрический или электрогидравлический рулевой привод, должны быть рассчитаны на нагрузку, достаточную для питания
всех двигателей, которые могут быть одновременно подключены к ним и одновременная работа
которых может потребоваться.
Для таких цепей и двигателей должна предусматриваться защита от короткого замыкания и
аварийно-предупредительная сигнализация о перегрузке. Защита от сверхтока, включая пусковой ток, если она предусмотрена, должна быть рассчитана не менее чем на двукратный ток
полной нагрузки двигателя или цепи, защищаемых таким образом, и должна быть устроена так,
чтобы обеспечивать прохождение соответствующих пусковых токов. Если используется трехфазное питание, должна быть предусмотрена сигнализация, указывающая на выход из строя
любой из фаз питания. Сигнализация, требуемая настоящим пунктом, должна быть как звуковой, так и световой и находиться на видном месте в помещении главных механизмов или на
центральном посту управления, с которого обычно осуществляется управление главными механизмами.
3А
Экзаменационный вопрос
Что включает в себя ежемесячная проверка спасательных средств?
Ежемесячно, по перечню контрольных проверок,должна производиться проверка спасательных
средств, включая снабжение спасательных шлюпок, с тем чтобы убедиться в их комплектности
и в том, что они находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки должны заноситься в
судовой журнал.
.1 должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов,
дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться, что они находятся в готовности к использованию;
.2 двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать в течение не менее 3
мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру,
требуемую для пуска двигателя. В течение этого периода времени должно быть продемонстрировано, что коробка скоростей и рукоятка переключения скоростей работают удовлетворительно. Если особые характеристики забортного двигателя дежурной шлюпки таковы, что предполагают его работу в течение 3 мин лишь после погружения гребного винта, следует запустить его
на период времени, предписанный производителем в прилагаемой к двигателю инструкции. В
особых случаях Администрация может освободить суда, построенные до 1 июля 1986 года, от
выполнения этого требования;
.3 должна быть испытана общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация.
3А
Экзаменационный вопрос
Что должно входить в шлюпочное снабжение?
.1 Достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде.
Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа кочет, поворотная уключина или
другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;
.2 два отпорных крюка;
.3 плавучий черпак и два ведра;
.4 инструкция по сохранению жизни;
.5 нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством
освещения. На полностью закрытых спасательных шлюпках нактоуз должен быть стационарно
установлен у поста управления рулем; на всех других спасательных шлюпках нактоуз должен
быть снабжен соответствующими приспособлениями для его крепления;
.6 плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом, который обеспечивает возможность крепкого захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;
.7 два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места
установки спасательной шлюпки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему
устройству, требуемому правилом III/41.7.7, должен находиться в районе носовой оконечности
спасательной шлюпки, а другой - прочно крепиться к форштевню спасательной шлюпки или
вблизи него и быть готовым к использованию;
.8 два топора - по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки;
.9 водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета 3 л на
каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке, из
которых 1 л на человека может быть заменен опреснительным аппаратом, способным давать
такое же количество пресной воды за 2 дня;
.10 нержавеющий ковш со штертом;
.11 нержавеющий градуированный сосуд для питья;
.12 пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке; этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере;
.13 четыре парашютные ракеты
.14 шесть Фальшфейеров
.15 две плавучие дымовые шашки
.16 один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой
упаковке;
.17 одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию
для подачи сигналов морским и воздушным судам;
.18 один экземпляр таблицы спасательных сигналов,в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке;
.19 один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
.20 аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после употребления может
быть снова плотно закрыта;
.21 шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический пакет на каждого человека;
.22 складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом;
.23 три консервовскрывателя;
.24 два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30
м;
.25 ручной насос;
.26 один комплект рыболовных принадлежностей;
.27 достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;
.28 переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;
.29 прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3 ч;
.30 эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен
радиолокационный ответчик;
.31 теплозащитные средства, отвечающие требованиям правила III/34, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке или двух,
3А
Экзаменационный вопрос
Что такое кодекс ЛСА, его содержание?
Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА)
ГЛАВА I - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ГЛАВА II - ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
ГЛАВА III - ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
ГЛАВА IV - СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ
ГЛАВА V - ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ
ГЛАВА VII - ДРУГИЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
3.4 Судовые и квалификационные документы
Квалификационные документы рядового состава
Нормативно-правовые требования к экипажу морского судна
Согласно положениям КТМ РФ каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого
имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:
-обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды;
-выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;
- недопущения перегрузки членов экипажа судна работой.
К занятию должностей членов экипажа судна допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей
судов, утвержденным Правительством РФ.
Согласно ст. 56 КТМ РФ в состав экипажа судна, плавающего под Государственным флагом РФ,
кроме граждан России могут входить иностранные граждане и лица без гражданства, которые,
однако, не могут занимать должности капитана судна, старшего помощника капитана судна,
старшего механика и радиоспециалиста.
Командный состав при работе на судне должен иметь следующие квалификационные документы:
1) рабочий диплом с подтверждением;
2) свидетельство о прохождении курсов по борьбе за живучесть судна.
Рядовой состав:
1) квалификационное свидетельство (матроса, моториста и т.п.);
2) свидетельство о прохождении курсов по борьбе за живучесть судна.
Помимо указанных документов, например, судоводительский состав должен иметь: 1) свидетельство о прохождении курсов радиолокационного наблюдателя и по средствам автоматической радиолокационной прокладки — САРП;
2) свидетельство о прохождении курсов судового оператора-радиотелефониста.
Старший помощник капитана при направлении на танкер должен также иметь свидетельство о
прохождении курсов по мойке танков сырой нефтью.
От моряка могут потребоваться и другие квалификационные документы. К примеру, для командного состава введены требования об обязательном наличии сертификатов, выдаваемых в
связи с вводом Глобальной морской системы связи при бедствиях (ГМССБ).
К работе на судне допускаются лица, имеющие свидетельства, удостоверяющие их годность по
состоянию здоровья. Прежде всего, моряк должен иметь сертификат о прохождении медицинского профессионального осмотра (Physical Examination Certificate).
Порядок восстановления дипломов в случае утери или кражи
В случае потери или утраты диплома владелец обязан в кратчайший срок представить капитану
морского рыбного порта, выдавшего диплом, заявление с указанием обстоятельств потери или
утраты диплома.
За свой счет владелец диплома обязан опубликовать в газете объявление о признании утерянного или утраченного диплома недействительным.
Владелец утерянного диплома сдает экзамен в морской квалификационной комиссии.
Капитан морского порта на основании заявления и подтверждения о публикации в газете и протокола МКК выдает новый диплом.
3А
Экзаменационный вопрос
Правила заполнения машинного журнала
В машинный журнал вносятся сведения о процессах управления и работы судовой пропульсивной установки, отражаются все случаи с судовыми механизмами в процессе работы судна и обслуживания механизмов.
Машинный журнал ведется вахтенным механиком. Вахтенный механик, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а старший механик и капитан - только дополнять.
Старший механик и капитан контролируют записи в машинном журнале и удостоверяют их подписями в конце каждой страницы.
Машинный журнал заполняется в течение вахты в момент совершения события или сразу после
него.
Записи в машинном журнале производятся темными чернилами (пастой).
Вахтенный механик в течение вахты, с периодичностью не реже одного раза в час, записывает
всю информацию в соответствии с графами машинного журнала.
В случае внесения в машинный журнал ошибочной записи исправления выполняются следующим образом.
Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было прочесть,
и заключается в скобки. Если ошибка замечена во время совершения записи, правильный текст
пишется сразу же после скобки. В остальных случаях за скобкой или, в случае пропуска, за
словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной нумерацией для каждой страницы. При исправлении и/или дополнении используются фразы "записано ошибочно", если зачеркнутый текст не нужно заменять другим, "читать" и далее верный
текст, "дополнение" и далее верный текст.
Исправление и/или дополнение текста записывается непосредственно после последней имеющейся в машинном журнале в период текущих суток записи, предваряется цифровым знаком
сноски и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение.
Если исправления или дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед ними после номера сноски указывается номер страницы машинного журнала.
Обязательные записи
На титульном листе машинного журнала записываются номер машинного журнала, название
судна, тип и мощность судовой энергетической установки (далее - СЭУ), данные о судовладельце (наименование и адрес местонахождения), идентификационный номер Международной морской организации (ИМО), позывной сигнал судна, порт регистрации судна, номер регистрации
судна, дата начала и дата окончания машинного журнала.
Во время движения судна в машинный журнал записываются:
время пуска/остановки главного двигателя (далее - ГД), параметры работы ГД и другая информация, связанная с использованием пропульсивной установки;
состояние вспомогательных двигателей и другого вспомогательного оборудования, перекачка между танками, состояние балластных танков, танков дизельного топлива, тяжелого топлива
и смазочного масла, танков пресной воды и танков льяльных вод;
повреждения и происшествия с судовой пропульсивной установкой и с другим вспомогательным оборудованием;
работы по обслуживанию и ремонту двигателей и оборудования.
Во время стоянки в порту или на якоре в машинный журнал записываются:
название порта стоянки и готовность СЭУ;
время пуска/остановки ГД, режимы работы ГД и информация о работе вспомогательных механизмов.
3А
Экзаменационный вопрос
Судовые документы для судов заграничного плавания.
Судно должно иметь следующие основные судовые документы:
1) должны иметь документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации.;
2) свидетельство о праве собственности на судно;
3) свидетельство о годности к плаванию;
4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);
5) мерительное свидетельство;
6) свидетельство о грузовой марке;
7) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
11) судовая роль;
12) судовой журнал;
13) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
14) санитарный журнал;
15) журнал операций со сточными водами;
16) журнал операций с мусором;
17) журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;
18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
19) судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
Грузовые суда заграничного плавания в соответствии с Конвенцией СОЛАС-74 должны иметь:
свидетельство о безопасности судна по конструкции;
свидетельство о безопасности судна по оборудованию и снабжению (спасательные средства и противопожарная защита);
свидетельство о безопасности по радиооборудованию.
Суда, на которые распространяется действие Конвенции МАРПОЛ, должны иметь Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью.
3А
Экзаменационный вопрос
Судовые документы, их классификация, кто выдает, срок действия и порядок продления.
На судне должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о
праве собственности на судно и судового билета, копии которых должны быть заверены органом, выдавшим такие документы.
Судовой журнал хранится на судне в течение двух лет со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение в орган, в котором зарегистрировано судно.
Свидетельство о годности к плаванию. Выдается Российским морским регистром судоходства
или признанным им зарубежным классификационным обществом сроком на пять лет с ежегодным подтверждением в пределах трех месяцев до или после истечения годичного срока со дня
его выдачи. В нем указывается, в каких районах судно может плавать. Является одним из важнейших доказательств мореходности судна.
Свидетельство о грузовой марке. Выдается в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. Выдает Регистр судам валовой вместимостью свыше 150 рег. т
сроком на пять лет.
Классификационное свидетельство (сертификат) выдается Квалификационным обществом на
морские самоходные суда валовой вместимостью 100 рег. т и более сроком на четыре года с
ежегодным подтверждением действительности. Оно подтверждает выполнение требований
Правил классификации и постройки морских судов (присвоение судну класса) и свидетельствует о его особенно высоких мореходных и эксплуатационных качествах и надлежащем техническом состоянии.
Пассажирское свидетельство обязательно для судна, перевозящего более 12 пассажиров. Оно
выдается Квалификационным обществом на четыре года при условии ежегодного подтверждения.
Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции выдается Квалификационным
обществом на грузовые суда при наличии на судне классификационного свидетельства и действует до тех пор, пока сохраняется действие классификационного свидетельства (четыре года); должно иметь Приложение, выдаваемое судну в соответствии с Протоколом 1978 г. к Конвенции СОЛАС—74.
3.5 Общая организация и руководство экипажем
3.6 Английский язык
How/In what way can the spread of fire outside of the machinery space be prevented?
What are the duties of the senior officer when the fire in the engine room is too large?
What information must be reported to the bridge immediately after sounding the alarm?
What is the best fire fighting medium to fight an oil fire?
What measures are taken when fire is indicated in an unmanned engine room?
What should your first steps be on discovering fire in a manned engine room?
What things must be taken into consideration when tackling fire in an accommodation (storeroom or a galley)?
What will the Chief Engineer be in charge of?
What will the Second Engineer do if the point of impact is in the machinery space?
Where do the members of the emergency squad muster and proceed when they hear this
(emergency) signal?
Where is the muster point of the first aid and provision squad?
Who are members of the boat's crew?
Who can initiate an emergency and how is the emergency alarm sounded?
Who takes charge of lowering a lifeboat and who is in charge of the boat engine?
Why do they say that "every fire has (6) six sides"?
Why is it necessary to know the accommodation layout?
Why is the engine room considered "a high risk area"?
Why should fire fighters always operate in pairs?
Why should the Master be kept informed constantly?
3.7 Охрана окружающей морской среды
3А
Экзаменационный вопрос
Анализ воды, требования к качеству сбрасываемых льяльных вод
Сброс льяльных вод машинного отделения
2.1.5.2.1. Загрязненные нефтью льяльные воды запрещается сливать напрямую или через водонефтяной сепаратор за борт до тех пор, пока содержание нефти в них не станет менее 15 млн и
не будут выполнены все требования МАРПОЛ 73/78 и местных контролирующих органов. Нефтесодержащие воды, собранные в льялах машинного отделения в период рейса и во время
нахождения судна в порту, должны быть по возможности сданы на приемные сооружения до
отхода судна. Судно должно иметь стандартные, выполненные в соответствии с требованиями
Правила 19 Приложения 1 МАРПОЛ 73/78, соединения для сдачи загрязненных вод на приемные
сооружения.
2.1.5.2.2. В случае отсутствия береговых приемных сооружений льяльные воды следует перекачать в какой-либо подходящий танк для хранения и последующего сброса через водонефтяной сепаратор, в соответствии с требованиями, приведенными ниже (см. п. 2.1.5.2.3.;
2.1.5.2.4. и 2.1.5.2.5., а также приложение В).
2.1.5.2.3. Особые районы.
1 В особых районах запрещается любой сброс в море нефти или смесей, содержащих нефть, с
любого нефтяного танкера или судна, валовой вместимостью 400 рег.т и более, не являющегося нефтяным танкером. В зоне Антарктики запрещен любой сброс нефти или смесей, содержащих нефть.
1.1 приведенное выше не распространяется на сброс льяльных вод из машинного отделения при
условии соблюдения следующих условий:
а). льяльные воды не смешиваются с льяльными водами грузового насосного отделения;
б). льяльные воды не смешиваются с остатками нефтяного груза;
в). судно находится в движении;
г). содержание нефти без разбавления потока не превышает 15 млн-1 и
д). нефтеочистное оборудование одобрено администрацией и имеет исправную систему с сигнальным устройством и устройством для автоматического прекращения сброса.
1.2 в особых районах запрещается любой сброс в море нефти или смесей, содержащих нефть, с
судов не являющихся нефтяными танкерами, валовой вместимостью менее 400 рег.т, за исключением случаев, когда содержание нефти в потоке без разбавления не превышает 15 млн-1.
2.1.5.2.4. Вне пределов особых районов.
1 для нефтяных танкеров, в стоках которых содержатся остатки груза, запрещается сброс в море нефти или смесей, содержащих нефть, за исключением следующих случаев:
а). танкер находится на расстоянии более 50 миль от ближайшего берега;
б). танкер находится в движении;
в). мгновенная интенсивность сброса не превышает 30 л нефти на милю хода;
г). для существующих танкеров общее количество сбрасываемой нефти не должно превышать
1/15000 общей массы груза от которого образовались отходы;
д). для новых танкеров общее количество сбрасываемой нефти не должно превышать 1/30000
общей массы груза, от которого образовались отходы; и
е). танкер должен использовать отстойный танк и систему САЗРИУС в соответствии с Правилом
15 Приложения 1 МАРПОЛ 73/78.
2 для судов валовой вместимостью 400 рег.т и более и танкеров, сбросы которых не содержат
остатков груза (льяльные воды грузовых насосных отделений всегда содержат остатки груза),
сброс в море нефти или смесей, содержащих нефть, запрещен за исключением следующих
случаев:
а). судно находится в движении;
б). содержание нефти в потоке не превышает 15 млн-1;
в). судно имеет фильтрующее оборудование, описанное в п. 2.1.6. этих положений и в Правиле
16 Приложения 1 МАРПОЛ 73/78.
3А
Экзаменационный вопрос
В каких случаях запрещается сброс нефтесодержащих вод с судов?
Запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси с танкера за борт, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия: танкер находится за
пределами особого района**; танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от
ближайшего берега; танкер движется относительно воды; мгновенная интенсивность сброса
нефти не превышает 60 л на морскую милю; общее количество сброшенной в море нефти
не превышает при сбросе с существующих танкеров 1/15 000, а с новых танкеров 1/30 000
общего количества груза нефти, который перевозился в предшествующем сбросу рейсе и из
которого образовался остаток***; на танкере действует система автоматического замера,
регистрации и управления сбросом, обеспечивающая выполнение условий по мгновенной
интенсивности и общему количеству сброса нефти****; танкер имеет отстойные танки для
отстоя нефтесодержащей смеси перед ее сливом; сливаемая в море нефтесодержащая смесь
не должна иметь в своем составе химических или иных веществ, количество или концентрация которых опасны для морской среды района, где производится слив с танкера, а также не должна иметь химических или иных веществ, добавляемых в смесь с целью обхода
условий сброса (например, диспергирующих веществ для рассеивания нефти в воде, сорбентов, препаратов для затопления нефти и т.п.)
3А
Экзаменационный вопрос
Как производится сброс измельченных и обеззараженных сточных вод?
Сброс хозяйственно-фекальных сточных вод в открытом море МАРПОЛ-73-78 допускается
в случаях, когда:
Судно постепенно сбрасывает прошедшие через измельчитель и обеззараженные хозяйственно-фекальные сточные воды на расстоянии более 4 морских миль от ближайшего берега при скорости движения судна не менее 4 уз.
Судно постепенно сбрасывает не прошедшие через измельчитель и необеззараженные хозяйственно-фекальные сточные воды на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего
берега при скорости движения судна не менее 4 уз;
Кроме того, сброс не должен приводить к появлению видимых плавающих твердых частиц
и вызывать изменение цвета окружающей воды.
В территориальных водах РФ разрешается сброс необработанных хозяйственно-фекальных
сточных вод только для судов с числом людей на борту не более 6 чел. Для остальных судов сброс таких вод запрещается.
В первом поясе зоны санитарной охраны разрешается сброс с судов хозяйственнофекальных сточных вод, предварительно измельченных и обработанных на установках для
очистки и обеззараживания, когда соблюдаются сразу все следующие условия: глубина
очистки обеспечивает обеззараживание до коли-индекса не более 1000; сброс производится
при движении судна относительно воды со скоростью не менее 4 уз и не приводит к появлению видимых плавающих частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды.
Во втором поясе зоны санитарной охраны разрешается сброс с судов хозяйственнофекальных сточных вод на условиях п. 1.4.2, за исключением того, что глубина очистки
сточных вод обеспечивает их обеззараживание до коли-индекса не более 2500.
В территориальных и внутренних водах, находящихся под юрисдикцией других государств,
сброс сточных вод с судов производится в соответствии с национальными правилами этих
государств, если ими установлены более строгие требования, чем требования МАРПОЛ.
В любом районе моря как исключение допускается сброс хозяйственно-фекальных сточных
вод: в целях обеспечения судна или спасения человеческой жизни на море; при повреждении судна или его оборудования при условии, что до и после повреждения были приняты
все разумные меры по устранению или сведению к минимуму такого сброса.
-колли-индекс (количество кишечных палочек в 1 л сточных вод) — не более 2500;
-БПК5 (биохимическая потребность в кислороде — не более 50 мг/л;
-взвешенные вещества — не более 100 мг/л сверх содержания взвешенных веществ в промывочной воде;
-остаточный хлор — от 1,5 до 5 мг/л.
3А
Экзаменационный вопрос
Как производится слив нефтесодержащих смесей с судов, в т.ч. топливобалластных танков?
Прием и слив водяного балласта в или из топливно-балластных цистерн следует производить под руководством и наблюдением специально назначенного капитаном ответственного лица.
Если неблагоприятные погодные условия вынуждают принимать в некоторые топливные
цистерны балластную воду, то эти танки на период, когда в них находится балласт, необходимо надежно отсоединить от топливной системы.
При приеме балласта в топливные цистерны следует принять меры предосторожности против утечек топлива из трубопроводов за борт. В случае использования центробежного насоса для заполнения топливно-балластных цистерн этого можно достичь запуском насоса до
открытия приемного клапана забортной воды. При этом все клапаны на напорной линии
балластной магистрали, включая приемный клапан цистерны, держать открытыми. Проверить, поступает ли вода в цистерны, предназначенные для приема балласта. При использовании для приема балласта центробежного насоса после заполнения топливной цистерны
балластной водой клапаны на цистерне закрыть до остановки насоса с тем, чтобы предупредить обратное вытекание загрязненной воды за борт.
Кто производит опломбирование клапанов? Какие сведения должна содержать запись в
судовом журнале об опломбировании клапанов?
В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом журнале. Запись должна содержать сведения, по которым можно точно установить:
а) дату и время наложения пломбы;
б) географические координаты или другие данные, точно определяющие местонахождение
судна в момент наложения пломбы;
в) должность и фамилию лица, наложившего пломбу;
г) назначение клапана (иного запорного устройства), на который наложена пломба;
д) рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.п.), в котором клапан зафиксирован
пломбой;
е) отличительную характеристику пломбы.
Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом журнале. Запись должна давать
возможность точно установить:
а) дату и момент снятия пломбы;
б) географические координаты или другие данные, точно определяющие местонахождение
судна в момент снятия пломбы;
в) клапан или запорное устройство, с которого снята пломба.
Если пломба снимается до выхода судна за пределы зон, оговоренных в п. 8.1, то запись в
судовом журнале должна указывать причину, обусловившую такое действие, и лицо, принявшее решение о снятии пломбы.
3А
Экзаменационный вопрос
Общее содержание МАРПОЛ 73/78
Конвенция содержит инструкции, нацеленные на предотвращение и уменьшение загрязнения
моря с судов как вследствие инцидентов, так и вследствие эксплуатации, и в настоящее время
включает шесть Приложений:
Приложение I - Инструкции по предотвращения загрязнения нефтью
Приложение II - Инструкции по контролю загрязнения ядовитыми жидкими веществами
Приложение III - Предотвращение загрязнения вредными веществами, перевозимыми в упакованном виде
Приложение IV - Предотвращение загрязнения льяльными водами с судов
Приложение V - Предотвращение загрязнения мусором с судов
Приложение VI - Предотвращение загрязнения атмосферы с судов
Договаривающиеся стороны должны ратифицировать Приложения I и II, остальные Приложения не являются обязательными.
Освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения моря
Для целей предотвращения загрязнения нефтью освидетельствование в ходе постройки и после установки оборудования на всех судах должно включать:
.1 подтверждение удовлетворительного монтажа и удовлетворительной работы оборудования дляфильтрации нефти, в том числе удовлетворительной работы сигнального устройства и автоматического
устройства прекращения сброса, где это применимо и наличие Свидетельств Регистра о соответствии;
.2 подтверждение, в соответствующих случаях,того, что сигнальное устройство (сигнализатор на 15 млн- 1
) и его регистрирующее устройство находятся в рабочем состоянии и что на борту судна имеется достаточное количество расходных материалов для регистрирующего устройства
3 испытание автоматического устройства прекращения сброса
Для предотвращения загрязнения сточными водами освидетельствование в ходе постройки и после
установки оборудования на борту судна должно включать:
.1 наружный осмотр установки для обработки сточных вод или установки для измельчения и обеззараживания сточных вод (в зависимости от того, что установлено) с подтверждением удовлетворительного
монтажа с проведением гидравлического испытания на плотность и удовлетворительной работы вышеуказанного оборудования
.2 проверку сборного танка сточных вод (в случае наличия его на судне) на соответствие его конструкции
требованиям с подтверждением наличия средств визуального контроля за уровнем сточных вод в танке
(пр. 9.1.3 Прил.ГУ к МАРПОЛ-73/78),а также с подтверждением удовлетворительного монтажа и проведением гидравлического испытания на плотность сборного танка;
.3 проверку стандартных сливных соединений для выдачи сточных вод в приемные устройства
.4 проверку трубопроводов выдачи сточных вод в приемные устройства
.5 проверку средств обеспечения сброса необработанных сточных вод в разрешенных районах с интенсивностью сброса, одобренной Администрацией
3А
Экзаменационный вопрос
Процедуры по управлению мусором на судне.
Мусор разделен на 9 категорий:
A. Plastics
B. Food wastes
C. Domestic wastes (e.g., paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery, etc.)
D. Cooking oil
E. Incinerator Ashes
F. Operational wastes
G. Cargo residues
H. Animal Carcass(es)
I. Fishing gear
Запрещено сбрасывать за борт: бумагу, стекло, пепел, ветошь, не измельченные пищевые отходы (в special area).
3А
Экзаменационный вопрос
Требования МАРПОЛ к журналу нефтяных операций
Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами, и журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров представляют собой соответственно части I и II журнала
нефтяных операций, предусмотренного правилом 20 приложения 5 к Конвенции МАРПОЛ 73/78.
Журнал нефтяных операций заполняется по форме, установленной в дополнении III приложения
I к Конвенции МАРПОЛ 73/78, и может быть либо частью судового журнала, либо отдельным
журналом. Каждая завершенная операция должна быть подписана и датирована лицом командного состава, ответственным за операцию. Каждая заполненная страница журнала подписывается капитаном судна. Все листы в журнале должны быть прошнурованы и пронумерованы.
Журнал вносится в реестр судовых документов и заверяется капитаном порта, в котором он получен. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
Записи в Журнале нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о
предотвращении загрязнения нефтью, должны дублироваться на английском языке.
Записи в Журнал должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции и должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается.
Требования МАРПОЛ к инсинераторам
-Максимальная температура выпускного патрубка топочных газов из камеры сгорания не должна превышать 1200С
-Температура выпускного патрубка топочных газов не должна быть ниже 900С
-Температура предварительного нагрева камеры сгорания 650С
-Температура предварительного нагревания камеры сгорания в фактическом пространстве сгорания должна достигать 600С за 5 минут
-Продолжительность предварительной продувки не менее 15 секунд и должна обеспечивать 4
замены воздуха в камере и дымовой трубе
-Время между повторными пусками 15 секунд
-Содержание кислорода в выпускных газах не менее 6%
-Внешняя поверхность камеры сгорания должна быть экранирована от контакта таким образом,чтобы люди в нормальных рабочих условиях не подвергались экстремальному воздействию
тепла,или непосредственному воздействию поверхности,температуры которой превышает 60С
-Системы инсинераторов должны эксплуатироваться с пониженным (отрицательным) давлением
в камере сгорания,чтобы в окружающее пространство не просачивались газы и дым
-Во избежание скопления диоксинов,топочные газы должны подвергаться быстрому охлаждению до максимальной температуры 350С не далее чем в 2,5м от выхода топочных газов из камеры сгорания
-Для каждого инсинератора должна предусматриваться инструкция по эксплуатации,в которой
должны указываться надлежащий порядок пуска,нормального отключения,аварийного отключения,а также загрузки мусора
3А
Экзаменационный вопрос
Требования МАРПОЛ к системам очистки сточных вод
-Пропускная способность установки для сточных вод (л/сут) определяется Q=n*q,где:
n-число людей
q-суточный расход сточных вод и,если применимо,хозяйственно-бытовых вод в л.
-Установки сточных вод должны обеспечивать степень очистки:
Установки для обработки сточных вод с договорной датой поставки 1 января 2010г:
Трубопроводы должны быть испытаны пробным гидравлическим давлением Рпр=1,5Рраб.
Должна быть предусмотрена эффективная система промывки и обеззараживания установок,обслуживающих их механизмов,трубопроводов,для выполнения профилактических и ремонтных работ.
Устройство для обработки сточных вод должно быть оборудовано устройством для отбора проб
очищенных и обеззараженных вод.
Трубопроводы сточных вод от шпигатов судовых помещений к установкам и сборным цистернам
должны быть оснащены устройствами,исключающими проникновение запаха в судовые помещения.
Системы для измельчения и обеззараживания должны обеспечивать измельчение содержащихся твердых частиц до размеров,не превышающих 25 мм.
Трубопроводы системы сдачи должны иметь возможностьпромывки забортной водой.При этом
промывочная вода должна отводиться обратно на приемные сооружения или в сборный танк.
Для удаления сточных вод должны быть предусмотрены два насоса.Взамен одного насоса допукается установка эжектора.
Запорная арматура трубопроводов сброса должна иметь возможность опломбирования.
3А
Экзаменационный вопрос
Условия сброса мусора во внутренних водах России и открытом море.
Правилами санитарной охраны прибрежных морей, Санитарными правилами для морских
судов СССР и Перечнем вредных веществ, вредных для здоровья людей или для живых ресурсов моря, сброс которых запрещается ... в морских внутренних и территориальных водах СССР запрещен сброс с судов всех видов мусора (в том числе и измельченного)
независимо от момента вступления в силу МАРПОЛ-73-78.
Условия, при которых разрешается сброс за борт мусора, обладающего плавучестью
Сброс запрещается, ели расстояние до ближайшего берега составляет менее 25 морских
миль в случае сброса обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов
Условия, при которых разрешается сброс нефтесодержащих вод из льял МКО в пределах
12 миль до ближайшего берега
Any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships of 400 gross tonnage and above shall be
prohibited except when all of the following conditions are satisfied:
.1 the ship is proceeding en route;
.2 the oily mixture is processed through an oil filtering equipment meeting the requirements of
regulation 14.7 of this Annex;
.3 the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
.4 the oily mixture does not originate from cargo pump-room bilges on oil tankers; and
.5 the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.
Условия, при которых разрешается сброс пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки и прочие отходы
Сброс запрещается, если расстояние до ближайшего берега составляет:
а) менее 12 морских миль в случае сброса пищевых отходов и прочего мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы;
б) менее 3 морских миль в случае, если указанные в подпункте (а) данного пункта виды мусора пропущены через измельчитель или мельничное устройство. такой измельченный или
размолотый мусор должен проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм;
Экологический надзор и контроль, кто и как его осуществляет
Государственный технический надзор за выполнением на судах требований национальных и
международных нормативных актов к СТСиК и системам по предотвращению загрязнения с судов осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и
системы и выдает, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов.
Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
Государственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и
международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют специализированные инспекции федерального органа исполнительной власти по охране окружающей
среды и природных ресурсов Российской Федерации.
Ведомственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и
международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют Морские администрации портов.
3.8 Устройство судна
Зависимость скорости судна от числа оборотов винта
Каким видам надзора и освидетельствования подлежит морское судно, кто и как их выполняет?
3А
Экзаменационный вопрос
Классификация водонепроницаемых переборок и дверей на морском судне
Водонепроницаемая (аварийная) переборка - переборка, препятствующая распространению воды между
судовыми помещениями в случае аварии;
По положению относительно ДП судна различают продольные и поперечные переборки.
Поперечные переборки увеличивают поперечную прочность и, предотвращая продольный изгиб бортов
и перекрытий, — продольную прочность судна. Водонепроницаемые и маслонепроницаемые продольные переборки устанавливают только на рудовозах и танкерах.
Расстояние между соседними водонепроницаемыми переборками не должно превышать 30 м.Правила
Регистра требуют, чтобы посадка и остойчивость поврежденного судна были обеспечены при затоплении
одного любого отсека, а крупных пассажирских и промысловых судов – при затоплении двух любых
смежных отсеков.
Каждая поперечная или продольная водонепроницаемая переборка деления на отсеки должна иметь
такую конструкцию, чтобы. сохраняя запас прочности, выдерживать давление наибольшего возможного
столба воды в отсеке до предельной линии погружения.
Двери в водонепроницаемых переборках должны быть изготовлены из стали и выдерживать напор вод
не менее 5 м.
Установка дверей запрещается:
- в таранной переборке ниже палубы переборок на судах, в символе класса которых указан знак деления
на отсеки, и ниже палубы надводного борта – на остальных судах;
- как правило, в переборках деления судна на отсеки, отделяющих одно грузовое помещение от другого.
Водонепроницаемые двери. На судах применяют двери двух типов: распашные (навесные) и клинкетные
(скользящие).
Распашная дверь крепится к переборке на петлях и по периметру имеет резиновую прокладку.
Вырез для двери в переборке окаймляется приварной полосой (комингсом). При закрытой двери
резиновая прокладка прижимается к комингсу, чем обеспечивается водонепроницаемость. Двери
плотно закрывают при помощи четырех — восьми задраек, которые при повороте рукоятки надвигаются
на клиновые наделки и плотно прижимают двери к переборке. Чтобы можно было открывать и
закрывать дверь с любой стороны, рукоятки задраек выходят на обе стороны двери.
Распашные двери обеспечивают водонепроницаемость только при небольшом давлении воды, поэтому
их устанавливают на переборках в твиндеках, а также на наружных стенках надстроек и рубок. На
трюмных переборках, где при получении пробоины может действовать значительное давление воды,
устанавливают водонепроницаемые двери клинкетного типа.
В клинкетной двери дверная плита перемещается в вертикальных или горизонтальных пазах,
закрепленных на переборке. Пазы и дверь имеют клиновидную форму, благодаря чему при закрывании
двери она плотно заклинивается в пазах. Дверь в направляющих пазах перемещается вручную или от
электродвигателя через винтовую или зубчатую передачи. Все клинкетные двери могут закрываться как
непосредственно с места установки двери, так и с верхней палубы, для чего они имеют дистанционный
привод. Двери с механическим приводом можно также закрывать с ходового мостика.
3А
Экзаменационный вопрос
Классификация противопожарных переборок и дверей на морском судне
Огнестойкие конструкции, или конструкции типа А, образуются переборками или палубами. Они изготавливаются из стали или другого равноценного материала и предотвращают прохождение через них дыма
и пламени до конца 60 мин стандартного испытания огнестойкости до температуры 925 оС.
Огнезадерживающие конструкции, или конструкции типа В, изготавливаются целиком из негорючих материалов. Они сохраняют непроницаемость для пламени в течение 30 мин стандартного испытания огнестойкости до температуры 821 оС. Их изоляция должна обеспечивать нагревание поверхности на стороне, противоположной воздействию огня, не более чем на 140 оС выше первоначальной температуры
(в среднем), а любой точке – не более чем на 225 оС:
В-15 – в течение 15 мин;
В-0 – в течение 0 мин.
Грузовые помещения должны отделяться друг от друга и от машинных помещений перекрытиями из стали или другого равноценного материала, однако они могут не быть перекрытиями типа А.
Эффективной мерой ограничения распространения огня при пожаре является деление судна на главные
вертикальные противопожарные зоны.
Двери жилых и служебных помещений, выходящие в коридор, должны открываться внутрь помещений,
чтобы не препятствовать эвакуации через коридор.
Назначение балластной системы
Для обеспечения остойчивости, а также для изменения осадки, крена и дифферента на судно принимают
балласт, в качестве которого используют забортную воду. Для его приема и удаления служит балластная
система.
На морских судах балластная система выполняется по централизованному принципу. От клапанных коробок, расположенных в машинном отделении, в каждую балластную цистерну проведена отдельная
труба, по которой производится как наполнение, так и осушение цистерн. Поэтому в балластной системе
применяется арматура запорного типа, допускающая движение жидкости в обоих направлениях.
Балластную систему должен обслуживать по крайней мере один насос. В качестве балластного может
быть использован осушительный или пожарный насос, если в балластных танках не предусмотрено хранение запасов жидкого топлива.
3А
Экзаменационный вопрос
Периодичность осмотров исправности рулевого устройства, техобслуживание
Перед выходом судна в рейс должен быть произведен осмотр рулевой машины и
проверка ее в действии путем полных перекладок руля с борта на борт. Проверке подлежат все силовые установки (насосные агрегаты) главного и вспомогательного рулевого привода, а также аварийный источник энергии, если он
предназначен только для питания рулевой машины.
При постоянной эксплуатации судов (паромов и др.) в условиях относительно
коротких рейсов объем подготовки и проверок может быть сокращен в соответствии с инструкцией, разработанной для каждого конкретного типа судна и согласованной с судовладельцем. На таких судах подготовка и проверка в полном
объеме должна выполняться не реже одного раза в неделю.
Не реже одного раза в 3 месяца должны проводиться учения по аварийному
управлению рулевым устройством, включая управление непосредственно из румпельного помещения по командам, передаваемым с мостика имеющимися средствами связи. Время и результаты проверок и учений должны быть занесены в судовой и машинный журналы.
При подготовке к действию рулевых машин с электрогидравлическим приводом
следует обращать особое внимание на легкость перемещений золотников и отсутствие их заеданий; легкость проворачивания вручную валов насосов регулируемой производительности при их нулевом эксцентриситете; должные уровни
рабочей жидкости в расширительных баках: отсутствие нехарактерных шумов,
утечек рабочей жидкости, скачков и задержек руля при его перекладках, а
также на отсутствие незатухающих периодических движений управляющих валиков
приборов исполнительного механизма, золотников и гидроусилителей, скользящих блоков насосов и руля.
Показателями качества регулирования гидравлических рулевых машин являются:
наибольшая точность установки руля в заданное положение, определяемая разностью заданного на посту управления и фактического (по шкале рулевой машины) углов перекладки; минимальное рассогласование нулевых положений насосов; ограниченный люфт на управляющем органе главных насосов и небольшая
общая зона нечувствительности системы управления (определяется путем плавного поворота штурвала до момента страгивания руля в том и другом направлениях); отсутствие сползания руля в режиме управления "Простой".
Во время плавания рулевое устройство и механизмы его управления должны
осматриваться вахтенным механиком не реже одного раза за вахту. При этом
следует обращать внимание на наличие смазки на трущихся деталях, в прессмасленках и смотровых стеклах редукторов; нормальное состояние регулирующих
и стопорных устройств, отсутствие нехарактерных шумов и перегрева подшипников; температуру в румпельном помещении (должна быть не ниже 5°С).
При осмотре гидравлической рулевой машины особое внимание обращать на должные уровни рабочей жидкости в расширительных баках, показания манометров
гидравлических контуров, плавность перекладок руля, отсутствие перегрева
гидрооборудования и рабочей жидкости, ее наружных утечек, нехарактерных шумов в насосах и механических соединениях рулевого привода, а также отсутствие автоколебаний деталей.
3А
Экзаменационный вопрос
Периодичность осмотров исправности спасательных средств, техобслуживание
В процессе эксплуатации необходимо систематически проверять исправность
спасательных кругов, гнезд и лотков для их хранения, состояние самозажигающихся буйков и исправность деталей, на которых они подвешены. Лини, соединяющие круги с буйками, должны быть прочными. Спасательные круги должны
быть окрашенными, иметь сплошную прочную обшивку и леер. На каждом круге
должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт
приписки судна. Перед каждым выходом в море необходимо проверять наличие
спасательных кругов и нагрудников.
В процессе эксплуатации необходимо проверять комплектность и содержать в
исправном состоянии снабжение спасательных жилетов (сигнальные свистки,
подъемные стропы, электрические лампочки с батарейкой); необходимо проверять исправность надувных спасательных жилетов (если они для данного судна
предусмотрены) и их устройств для возможности подкачки воздуха.
Наружный осмотр с немедленным устранением мелких
дефектов надо производить ежедневно. Детальный осмотр производится перед каждым выходом судна в
море. При коротких пробегах, по усмотрению судовой администрации, осмотр
устройств может производиться не перед каждым выходом в море, однако не реже одного раза в неделю, а шлюпочного устройства и запасного рулевого привода - не реже одного раза в две недели (перед выходом в море).
Периодичность осмотров и проверок исправности частей корпуса вне цистерн и пиков
1.1.Не омываемые забортной водой части корпуса судна, включая надстройки,
рубки,
кожухи дымовых
труб,
мостики, борта, палубы, платформы,
непроницаемые переборки, выгородки,
шахты,
комингсы люков; настил
второго дна; сухие пики, отсеки и коффердамы; штевни; вкладные цистерны (с
наружной стороны), свободные от деревянных, мастичных, керамических
и
цементных покрытий и от изоляции;внутреннее оборудование сухогрузных трюмов:
-наружный осмотр с устранением мелких дефектов и неисправностей должен
производиться один раз в три месяца. Если
осмотру корпуса изнутри препятствует груз, то осмотр производится после выгрузки груза из трюма, его
уборки, проветривания и санобработки (если она требуется)
1.2. Цементное, битумное или иное покрытие наружной обшивки корпуса судна.
- осмотр на плотность прилегания покрытия и отсутствие трещин должен производиться не реже одного раза в год с удалением отставшего и потрескавшегося
покрытия и замены его новым.
1.3. Изоляция корпуса в жилых, служебных, рефрижераторных и других помещениях.
- состояние изоляции и плотность ее прилегания к частям корпуса должны проверяться (в доступных местах) не реже одного раза в два года.
3А
Экзаменационный вопрос
Системы набора корпуса судна.
Конструкция всякого корпуса состоит из тонкой оболочки и подкрепляющих ее ребер —балок,
образующих так называемый набор корпуса судна. Набор конструктивно расположен внутри
корпуса, к нему своей внутренней стороной прилегает наружная обшивка и настилы палуб,
скрепленные с ним сварными соединениями.
В соответствии с расположением элементов набора его разделяют на подпалубный, бортовой,
днищевый и набор переборок. Конструкции, образованные набором с оболочкой, представляют собою основные связи судового корпуса, которые по их расположению разделяют на продольные и поперечные связи.
К продольным связям относятся: обшивка корпуса, настил палуб и платформ, продольные переборки и все продольные балки набора.
К поперечным связям по аналогии следует отнести ту же обшивку, настил палуб и платформ,
поперечные переборки и все поперечные балки набора.
Каждый из элементов этих связей выполняет определенную работу в общей конструкции корпуса. Наружная обшивка воспринимает непосредственно давление забортной воды, обшивка
переборок—давление воды на одну сторону в случае затопления отсека или давление жидкости
из граничащей с ней цистерны, а детали набора (продольные и поперечные балки) являются
опорами для обшивки и переборок, они воспринимают действующие на них усилия и передают
их на другие прочные части корпуса.
Система продольных и поперечных балок набора, перекрытых общей обшивкой или настилом,
ограниченная жестким опорным контуром, образует так называемое корпусное перекрытие. В
зависимости от преобладающего направления балок набора образуется определенная система
набора корпуса судна.
Продольной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены вдоль судна. Конструкции этого набора воспринимают изгибающие усилия,
действующие вдоль продольной оси корпуса и обеспечивают прочность и устойчивость перекрытий в продольном направлении, с меньшей затратой металла, позволяя выиграть в весе
корпуса.
Продольную систему набора применяют для судов с большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или наливные суда.
Поперечной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены поперек судна в плоскости шпангоутов.
Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с
малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем.
Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой
сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок
По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки
генеральных грузов.
Комбинированной называется такая система набора корпуса, при которой балки продольной и
поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий в зависимости от
преобладающих в них нагрузок.
Там, где растягивающие или сжимающие усилия достигают максимального значения, например
на палубах и на днище, ставят набор по продольной, а борта — по поперечной системе. Эта система позволяет наиболее рационально располагать элементы набора корпуса и при максимальной прочности судна достичь минимального его веса. Комбинированная система набора
является наиболее прогрессивной и успешно применяется на больших морских судах, предназначенных для смешанных условий плавания (во льдах).
3А
Экзаменационный вопрос
Судовая техническая документация
Для отражения опыта технической эксплуатации конструкции корпуса, устройств
и систем каждое морское судно должно иметь на борту комплект судовых эксплуатационных, документов. Состав документации, относящейся к содержанию
части II Правил, должен быть следующим:
.1. Учетно-отчетная документация согласно указаниям п. 1.6 части I Правил.
.2. Судовая техническая документация в объеме перечня Приложения 1 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра.