выпуск 293
advertisement
ТРАНСПОРТ №11 (293) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 12 апреля 2012 года, пятница, 15.30 № 11 (293) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 4 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 4 Железные дороги Украины, Польши, РФ и Белоруссии договорились о сотрудничестве на время Евро 2012 ............................................................................................................................... 4 «Укрзализныця» до 2016 г. вложит в электрификацию около 1,5 тыс км 16 млрд грн ............ 4 «Укрзализныця» до 1 мая полностью завершит электрификацию скоростного пассажирского хода Львов-Киев-Полтава-Донецк ................................................................................................. 5 КМУ поручил Мининфраструктуры и «Укрзализныце» снизить расходы грузоотправителей ............................................................................................................................................................ 5 «Укрзализныця» готова к диалогу с грузоотправителями в вопросах обеспечения грузовых перевозок — Козак .......................................................................................................................... 6 Мининфраструктуры инициирует передачу формирования тарифов на проезд в скоростных поездах в ведение «Укрзализныци» ............................................................................................... 7 Железные дороги в І квартале получили около 50% компенсации за перевозку льготников в пригородном сообщении ................................................................................................................. 7 Четвертый электропоезд «Hyundai» готовится к отправке из Одесского порта ....................... 8 «Укрзализныця» отобрала 60 лучших студентов для участия в проекте по подготовке специалистов для ж/д транспорта .................................................................................................. 8 23 ДТП произошло за 3 месяца 2012 года на железнодорожных путях и переездах ................ 9 ДОРОГИ ..................................................................................................................................................................................................... 9 ЮЗЖД назначила на Пасхальные праздники 5 дополнительных поездов и 2 электрички ...... 9 ОЖД и ЛЖД назначили на Пасхальные праздники дополнительные поезда в Киев ............... 9 ПЖД назначила к Пасхе три дополнительных поезда ............................................................... 10 ДЖД назначила на Пасхальные праздники дополнительный поезд Луганск-Донецк-Киев.. 10 В конце мая будет отменен поезд «Луганск-Львов» .................................................................. 10 ПЖД в І квартале сократила пассажирские перевозки в дальнем сообщении на 2,8% .......... 10 ЮЗЖД привлекла кредитные линии у четырех банков на 409,35 млн грн.............................. 11 ПЖД планирует привлечь долгосрочный и краткосрочный кредиты ...................................... 11 ЛЖД намерена открыть 7 кредитных линий на 11 млн долларов ............................................ 11 ЛЖД намерена открыть 6 кредитных линий на 300 млн грн .................................................... 12 ОЖД в марте увеличила погрузку на 8% - до 2,6 млн тонн ...................................................... 12 На ПЖД в 2012 году оборудуют 500 локомотивов спутниковыми навигаторами ................. 12 ДЖД дорога отказалась от разделения купе по половому признаку ........................................ 13 ОЖД признана лучшей по итогам 2011 года .............................................................................. 13 Производство ...................................................................................................................................................................... 13 «Азовсталь» в І квартале сократила производство проката на 27% - до 1,067 млн тонн ....... 13 «Трансмаш» в I квартале увеличил производство в 1,9 раза - до 10 тыс. колёсных пар ........ 14 ТРАНСПОРТ №11 (293) 2 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 14 Средняя розничная цена бензина А-95 превысила 11 грн/литр ................................................ 14 Украина, несмотря на более сложную ситуацию, чем в Польше, достойно подготовилась к Евро-2012 - Платини ...................................................................................................................... 15 Минифраструктуры намерено провести инвентаризацию судов Украинского Дунайского пароходства – Колесников ............................................................................................................ 15 В Киеве начинают разработку новой транспортной схемы....................................................... 15 ОМТП и «Бруклин-Киев» начали строительство зернового терминала стоимостью 125 млн долларов .......................................................................................................................................... 16 Минифраструктуры предлагает на 50% снизить портовый сбор для судов, заходящих на нефтетерминал «Южный»............................................................................................................. 16 Бердянский морпорт в I квартале сократил перевалку грузов на 36,5% - до 333 тыс тонн ... 17 "АэроСвит" отменил сбор при онлайн-покупке билета на внутриукраинские рейсы ............ 17 Открылся новый терминал международного аэропорта «Львов» ............................................ 17 Аэропорт «Борисполь» в І квартале увеличил обработку грузов на 19% - до 8 тыс. тонн .... 18 Аэропорт «Борисполь» в І квартале увеличил пассажиропоток на 12% - до 1,6 млн пассажиров...................................................................................................................................... 18 Аэропорт «Донецк» в 1 квартале увеличил пассажиропоток на 42% - до 184 тыс. человек . 18 Одесса хочет привлечь на реконструкцию аэропорта кредит на 116 млн долл ...................... 19 Аэропорт «Донецк» получил имя композитора Сергея Прокофьева ....................................... 19 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 19 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 19 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 19 "Уралвагонзавод" договорился с двумя компаниями о создании новых производств по выпуску литья................................................................................................................................. 19 РЖД в 2011 г сократили чистую прибыль по РСБУ в 4,5 раза - до 16,8 млрд руб ................. 20 РЖД в январе-апреле ожидает рост погрузки на 3,5% .............................................................. 20 Грузоперевозки РЖД в I квартале выросли на 4,2% - почти 345 млн тонн ............................. 20 РЖД предлагают повысить тариф на грузоперевозки в 2013 г один раз на 10%, с 2014 г - в рамках инфляции ........................................................................................................................... 21 РЖД четко соблюдает сроки реализации ж/д реформы - Якунин ............................................ 21 РЖД не хотят продавать свой пакет в НМТП ............................................................................. 22 Группа Globaltrans в 2012 г потратит на закупку вагонов 2,1 млрд руб .................................. 22 РЖД в праздники пустят сдвоенные составы поездов "Аллегро" сообщением Петербург Хельсинки ....................................................................................................................................... 22 РЖД 16 апреля-1 июня частично меняет маршрут поезда Москва-Будапешт ........................ 23 Прокуратура требует запретить РЖД использование локомотивов 50-летней давности ...... 23 "ТрансКонтейнер" в I квартале увеличил перевозки на 10,7% - до 346,8 тыс TEU ................ 23 "Трансмашхолдинг" представил проект нового двухэтажного электропоезда ....................... 24 В 2012 году «ФПК»запустит программу лояльности для пассажиров. ................................... 24 РЖД изучает возможность создания института ж/д омбудсмена ............................................. 25 Власти РФ разрешили открывать duty free на ж/д погранпереходах ........................................ 25 РЖД может начать перевозки автомашин в составе некоторых международных пассажирских поездов и в направлении Центра и Юга РФ ....................................................... 26 Более 150 "детских" поездов планирует назначить ФПК в период летних школьных каникул .......................................................................................................................................................... 26 РЖД ведут переговоры о строительстве ж/д инфраструктуры в Абу-Даби - Якунин ............ 26 Несколько электропоездов были задержаны из-за столкновения автомобиля с поездом на МЖД ................................................................................................................................................ 27 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 27 Беларусь до 2015 года не планирует акционировать БЖД ........................................................ 27 ТРАНСПОРТ №11 (293) 3 Первый белорусский дизель-поезд успешно прошел приемочные испытания ....................... 27 БЖД планирует в 2012 году приобрести 2500 грузовых вагонов ............................................. 28 БЖД осуществляет в полном объеме экспортные перевозки грузов в направлении Латвии 28 БЖД назначила на праздники более 20 дополнительных поездов ........................................... 29 Туристический центр «Дортур» БЖД предлагает 20 маршрутов к 150-летию магистрали .. 29 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 29 Ж/д транспорт Казахстана в I квартале увеличил перевозки грузов на 13%, пассажиров – на 11% .................................................................................................................................................. 29 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 30 Грузинская ж/д на равных условиях застраховала своих работников и членов их семей ..... 30 ПРИДНЕСТРОВЬЕ .................................................................................................................................................................................. 30 Приднестровье восстановит железнодорожное сообщение с Молдовой ........................... 30 Центральная и Западная Європа ..................................................................................................................................... 30 ПОЛЬША .................................................................................................................................................................................................. 30 РЖД намерена продавать билеты болельщикам на Евро 2012 в Польшу от 160 евро Акулов ............................................................................................................................................ 30 Польская PKP Intercity рассчитывает выйти с убытков с помощью Евро 2012 - СМИ 31 Польская PKP Intercity объявила тендер на покупку 25 пассажирских вагонов за 38 млн евро .......................................................................................................................................................... 32 Польская PKP Intercity начала продавать билеты по схеме авиалиний ................................... 32 Польская PKP Intercity объявила тендер по продаже неоплаченных штрафов пассажиров на 7 млн евро ....................................................................................................................................... 33 Польские власти отказались утвердить повышение тарифов за доступ к железнодорожной инфраструктуре в 2012/2013 годах .............................................................................................. 33 РУМЫНИЯ ............................................................................................................................................................................................... 34 Украина и Румыния возобновили диалог по проектам «Викинг» и «Зубр» .................... 34 ПРИБАЛТИКА .......................................................................................................................................................................................... 34 ТМХ поставит в Прибалтику 16 тепловозов ТЭМ-ТМХ в 2012-2013 гг.................................. 34 ГЕРМАНИЯ, ФРАНЦИЯ .......................................................................................................................................................................... 35 Три человека погибли и 13 ранены в ж/д аварии возле Оффенбаха (Германия)..................... 35 Франция построит скоростную железную дорогу на юге страны ............................................ 35 БЕЛЬГИЯ, ШВЕЙЦАРИЯ ........................................................................................................................................................................ 35 Сотни водителей гортранспорта и машинисты ж/д дорог протестуют в Брюсселе в связи с убийством контролера ................................................................................................................... 35 Раздельные туалеты появятся в швейцарских поездах .............................................................. 36 Южная Европа ....................................................................................................................................................................... 36 ГРЕЦИЯ ................................................................................................................................................................................................... 36 Европейские компании могут купить греческую сеть железных дорог - источник ............... 36 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 37 УКРАИНСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................. 37 Коммерсантъ-Украина "Укрзализныце" дали задний ход ...................................................... 37 ЦТС Александр Кава: Фундамент для начала реформы "Укрзализныци" уже есть ............. 37 ИНОСМИ.................................................................................................................................................................................................. 40 Onet.pl Дупутат польского Сейма: «Поезда не поедут 160 километров в час, но железная дорога готова к Евро 2012» ........................................................................................................... 40 РЖД-Партнер Литья по-прежнему не хватает......................................................................... 41 Металлоснабжение и сбыт Количество отольется в качество. Российские производители вагонов экстренно наращивают производство комплектующих .............................................. 42 Прайм Автомобиль станет багажом........................................................................................... 44 Российская газета Купе в квадрате. В поездах южного направления появятся двухэтажные вагоны ............................................................................................................................................. 45 РБК daily «Полностью оплачивают проезд только 70% пассажиров». Интервью с вицепрезидентом РЖД Михаилом Акуловым .................................................................................... 46 ТРАНСПОРТ №11 (293) 4 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ, ПОЛЬШИ, РФ И БЕЛОРУССИИ ДОГОВОРИЛИСЬ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ НА ВРЕМЯ ЕВРО 2012 Варшава. 13 апреля. УНИАН. Представители государственных железнодорожных компаний Украины, Польши, Российской Федерации и Белоруссии подписали в четверг в Варшаве меморандум о сотрудничестве во время проведения финала чемпионата Европы с футболу, которые пройдет в начале лета в четырех украинских и четырех польских городах. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, свою подпись под документом поставили глава правления польской PKP Intercity Януш Малиновский, начальник главного управления пассажирских перевозок "Укрзализници" Александр Иванько, гендиректор ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочка РЖД – УНИАН) и замдиректора железнодорожной компании Белоруссии Владимир Михалюк. Руководитель PKP Intercity на пресс-конференции отметил, что компании подписывают не протокол о намерениях, а конкретный документ, определяющий условия их сотрудничества во время проведения финала Евро 2012. Я. Малиновский напомнил о намерении запустить дополнительные поезда во время чемпионата не только между Польшей и другими государствами, но и внутри страны. "Нашей совместной целью является предоставление максимально качественных услуг пассажирам", - сказал глава правления специализирующейся в Польше на международных и перевозках между крупнейшими польскими городами PKP Intercity. А. Иванько отметил, что "Укрзализниця" готова к перевозке большего количества пассажиров во время Евро 2012, уточнив, что эта перевозка будет осуществляться как за счет дополнительных вагонов на действующих маршрутах, так и организации дополнительных поездов. Он сказал, что между Польшей и Украиной во время чемпионата сможет курсировать до 18 поездов, и еще от 20 до 30 поездов "Укрзализниця" сможет пропустить транзитом из России в Польшу. Начальник пассажирского главка «Укрзализныци» сообщил, что поездами между странамиорганизаторами Евро 2012 в сутки максимум смогут проехать 15 тыс человек, заметив, что реальное количество болельщиков, которые поедут на чемпионат железной дорогой, можно будет определить по количеству проданных билетов. По его словам, до 8 тыс человек смогут проехать поездом через пункт пропуска МостискаПеремышль (Львовская обл.), и до 7 тыс через Ягодин-Дорогуск (Волынская обл.). Руководитель ОАО «ФПК» М.Акулов сообщил, что на Евро 2012 ежесуточно из РФ в Польшу может приехать до 4 тыс человек, заметив, что в связи с чемпионатом в этом году прогнозируется рекордное католичество перевезенных между странами пассажиров. Участники конференции также отметили, что железнодорожные компании будут способствовать предоставлению максимально качественных услуг и ускоренного прохождения приграничного и таможенного контроля, действующего между входящей в ЕС Польшей и Украиной, РФ и Белоруссией. Глава польской компании Я. Малиновский добавил, что точное количество дополнительных поездов будет зависеть от спроса со стороны болельщиков, заметив, а это, в свою очередь, будет зависеть от результатов отдельных матчей европейского чемпионата. Как сообщал УНИАН, в апреле PKP Intercity объявила о намерении запустить на время проведения Евро 2012 пятьдесят дополнительных поездов внутри страны, которые смогут перевезти 45 тыс пассажиров, и, согласно последним данным, почти 80 дополнительных международных сообщений, в частности, с Чехией, Россией, Германией и Украиной. В то же время РKP Intercity, которая в прошлом году ежедневно перевозила в среднем почти 100 тыс пассажиров, не обнародует данных о том, сколько собирается перевезти человек во время Евро 2012. За три недели мероприятия польские организаторы чемпионата ожидают приезда в страну от 800 тыс до 1 млн болельщиков. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ДО 2016 Г. ВЛОЖИТ В ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ ОКОЛО 1,5 ТЫС КМ 16 МЛРД ГРН Киев. 9 апреля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») планирует до 2016 года инвестировать в электрификацию 1467 км пути около 16 млрд грн. ТРАНСПОРТ №11 (293) 5 Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци» со ссылкой на начальника Главного управления электрификации и электроснабжения Виталия Максимчука. В частности, в 2012-2016 гг. «Укрзализныця» планирует электрифицировать участок ВолновахаЗапорожье, который является частью электрификации направления Кривбасс - Донбасс, что позволит интенсифицировать грузовое движение на направлении в сторону Одесских портов. Кроме того, с 2014 года планируется начать создание второго электрифицированного хода на Крым на участке Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой для повышения интенсивности пассажирского движения. Также «Укразилизныця» планирует электрифицировать направления Волноваха - Камыш-Заря Запорожье для грузового движения для обеспечения перевозок сырья из региона Кривого Рога и Запорожья на металлургические предприятия Донецкого региона и Мариуполя; Знаменка - Долинская Николаев - Херсон - Вадим - Джанкой для смешанного движения грузовых и пассажирских поездов, что является необходимым для создания второго электрифицированного хода на юг до Крыма и портов Черного моря; Фастов - Житомир - Новоград-Волынский для отклонения движения грузовых поездов с основного пассажирского коридора на участке Фастов - Козятин. Кроме того, планируется электрификация направлений Николаев - Колосовка, которое позволит вместе с электрификацией участков Долинская – Николаев – Херсон – Вадим - Джанкой осуществлять грузовые и пассажирские перевозки из Одессы в Крым и на север страны; Ворожба – Сумы - Люботин на направлении Конотоп – Люботин - Полтава и далее на Запад и Юг для разгрузки направлении Конотоп – Дарница - Киев и далее на Львов, а также направления Красноград - Новомосковск для внедрения скоростного движения на направлении Киев - Днепропетровск. «Решение об электрификации конкретного участка принимается по двум причинам - либо в рамках программы разделения пассажирского и грузового ходов - для того, чтобы повысить скорость пассажирского движения. Другой причиной является электрификация наиболее грузонапряженных участков», - отметил В.Максимчук. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ДО 1 МАЯ ПОЛНОСТЬЮ ЗАВЕРШИТ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ СКОРОСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ХОДА ЛЬВОВ-КИЕВ-ПОЛТАВА-ДОНЕЦК Киев. 9 апреля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») планирует до 1 мая 2012 года полностью -завершить работы по электрификации скоростного пассажирского хода Львов-Киев-Полтава-Донецк. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», на сегодня эти работы уже выполнены на 98,5%. По словам начальника Главного управления электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» Виталия Максимчука, до начала Евро-2012 осталось электрифицировать после путевой реконструкции пути станций Красноград и Лозовая, общей длиной путей около 70 км. «Выполнение работ по электрификации железнодорожных путей на данных станциях будет завершено до первого мая текущего года», - сказал В. Максимчук. Напомним, для внедрения скоростного движения в рамках подготовки к Евро-2012, был электрифицирован участок Полтава-Красноград-Лозовая Южной железной дороги, эксплуатационной длиной 176 км. КМУ ПОРУЧИЛ МИНИНФРАСТРУКТУРЫ И «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» СНИЗИТЬ РАСХОДЫ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ Киев. 10 апреля. УНИАН. Правительство Украины поручило Министерству инфраструктуры и Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») проработать вопрос уменьшения расходов грузовладельцев на оплату логистических услуг, связанных с организацией и осуществлением перевозок. Об этом сообщается на сайте Кабинета министров. Согласно сообщению, правительство приняло распоряжение, которое направлено на недопущение удорожания грузоперевозок. Также этим распоряжением правительство поручило Мининфраструктуры и «Укрзализныце», для недопущения роста транспортных расходов грузовладельцев в результате передачи полувагонов инвентарного парка железных дорог другим госпредприятиям железнодорожного транспорта, применять в расчетах за перевозки грузов порядок начисления платы, установленный для вагонов парка железных дорог. ТРАНСПОРТ №11 (293) 6 Кроме того, правительство поставило задачу сделать невозможным отчуждение госпредприятиями железнодорожного транспорта государственного имущества, переданного им на баланс. Согласно правительственному распоряжению, по желанию грузовладельцев должно быть обеспечено заключение прямых договоров на осуществление перевозок с государственными предприятиями железнодорожного транспорта без привлечения посредников. Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок, в частности, предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. С передачей вагонов на баланс госпредприятий статус парка изменится с «инвентарного» на «собственный». Для организации грузовых перевозок «Укрзализныця» создала госпредприятие «Украинский транспортно-логистический центр». «Укрзализныця» планировала завершить передачу грузовых вагонов на баланс госкомпаний до конца первого квартала 2012 года. В начале 2012 года «Укрзализныця» изменила методику расчета тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, в частности, включив в тариф плату за возврат порожнего вагона. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находятся примерно 10,5 тыс. ед. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находится на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ГОТОВА К ДИАЛОГУ С ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМИ В ВОПРОСАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК — КОЗАК Киев. 10 апреля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») готова к конструктивному диалогу с владельцами грузов в вопросах обеспечения грузовых перевозок с учетом интересов и грузоотправителей, и железнодорожников. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», об этом в ходе заседания рабочей группы по совершенствованию организации грузоперевозок железнодорожным транспортом Украины 9 апреля сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак. В состав рабочей группы, которую возглавляет заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, вошли руководители структурных подразделений «Укрзализныци», представители Федерации работодателей Украины, Федерации металлургов Украины, Федерации железнодорожников Украины, ведущих компаний горно-металлургического комплекса Украины. «Нужно выработать совместные пути развития железнодорожного транспорта. Из-за старения парка грузовых вагонов без его немедленного обновления «Укрзализныця» не в состоянии обеспечить перевозки в полном объеме», - отметил В.Козак. Он сообщил, что на протяжении 2012-2014 годов закончится срок эксплуатации 30 тыс. вагонов, 50% парка полувагонов (26 тыс. единиц) уже эксплуатируются с удлиненным сроком службы, а 6,5 тыс. полувагонов находятся на обследовании возможности продления нормативного срока. «Продление срока эксплуатации путем различных видов ремонта, модернизации стоит 60-70% стоимости нового вагона», - отметил В. Козак. Также он отметил, что изменение статуса полувагонов с "инвентарного" на "собственный" позволяет эффективнее управлять вагонным парком и использовать его для нужд украинской экономики. «Наш подвижной состав был совместной собственностью стран СНГ. Сейчас за рубежом еще находятся 10 тыс. грузовых вагонов, которые за 1,5 года ни разу не возвращались в Украину», - сказал он. Кроме того, В. Козак отметил необходимость внедрения рыночных тарифов на грузовые перевозки вагонами «Укрзализныци». «Если на вагоны собственности «Укрзализныци» распространятся низкие тарифы, в то время как на вагоны других собственников - значительно выше, грузоотправители будут искать, где дешевле. Разница в тарифах и дефицит вагонов порождают коррупцию на рынке грузоперевозок, стимулируют привлечение экспедиторов-посредников, а не добросовестную конкуренцию. Если не закладывать средства на обновление грузового парка, в перспективе перевозить большую часть грузов будет просто нечем», - сказал В.Козак. ТРАНСПОРТ №11 (293) 7 По информации В. Козака, в отрасли по-прежнему существует перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, что привело к убыткам в 2011 году в размере 6 млрд грн, что сопоставимо со стоимостью 9 тыс. полувагонов. По словам заместителя министра инфраструктуры Украины Д.Демидовича, частные предприятия и государственный железнодорожный транспорт должны работать на равных условиях, а к системе тарифообразования должны применяться законы экономики. «Заинтересованные стороны продолжают диалог для разработки взаимовыгодного механизма, который позволит развиваться предприятиям и сохранить грузовой парк «Укрзализныци», - отмечается в сообщении «Укрзализныци». Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок, в частности, предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. С передачей вагонов на баланс государственных предприятий статус парка изменится с «инвентарного» на «собственный». С начала 2012 года грузоотправители заявили о существенном повышении цен на грузовые железнодорожные перевозки. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ИНИЦИИРУЕТ ПЕРЕДАЧУ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД В СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДАХ В ВЕДЕНИЕ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» Киев. 11 апреля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины предлагает вывести формирование тарифов на перевозки скоростными поездами «Интерсити+» (И+) из сферы компетенции министерства. Проект соответствующего указа Президента «О внесении изменений в положение о Министерстве инфраструктуры Украины» размещен на сайте ведомства. Согласно проекту указа, Мининфраструктуры будет утверждать порядок установления, оплаты и использования тарифов на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в международном и внутреннем сообщении, кроме пригородных перевозок и перевозок скоростными поездами «Интерсити+». Как говорится в пояснительной записке к проекту указа, он разработан для внедрения свободных (договорных) тарифов на работы и услуги, связанные с перевозкой пассажиров, багажа, грузобагажа и почты, а также тарифов на проезд в скоростных поездах. Для обеспечения межрегиональных пассажирских перевозок создано государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная компания». Как сообщил УНИАН первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко, министерство «передает формирование этого тарифа украинской железной дороге». Он также отметил, что «это не может привести к тому, что «Укразализныця» повысит цены». Справка УНИАН. В декабре 2012 года утверждена новая классификация пассажирских поездов, согласно которой класс Интерсити + (ИС +) - это дневной скоростной поезд, курсирующий в прямом сообщении с маршрутной скоростью 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/ч, с вагонами с местами для сидения 1-го и 2-го класса. Согласно Национальному плану действий на 2012 год по внедрению Программы экономических реформ на 2010-2014 годы «Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство», утвержденному указом Президента № 187/2012 от 12 марта 2012 года, методика расчета тарифов на перевозку пассажиров дневными скоростными поездами класса "Интерсити+" (ИС+) должна быть утверждена до конца марта 2012 года. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В І КВАРТАЛЕ ПОЛУЧИЛИ ОКОЛО 50% КОМПЕНСАЦИИ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНИКОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ Киев. 12 апреля. УНИАН. Железные дороги Украины в январе-марте 2012 года получили от областных госадминистраций 49,6% компенсации за перевозку льготных категорий населения в пригородном сообщении. Как сообщает пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в первом квартале 2012 года железные дороги Украины перевезли пассажиров льготных категорий на сумму 61,8 млн грн и получили компенсации 30,6 млн грн. ТРАНСПОРТ №11 (293) 8 Больше всего средств за 3 месяца 2012 года недополучила Юго-Западная железная дорога, которой компенсировано 31,1% стоимости перевозок. ЮЖД компенсировано 64,8% необходимого объема, ЛЖД — 50,7%, ПЖД — 57,7%, ДЖД — 53%, ОЖД — 59,7%. В то же время, пресс-служба отмечает, что некоторые области заплатили железной дороге вперед, в частности, Полтавская – 162,8% и Херсонская – 122,4%. Максимальный уровень оплаты зафиксирован в Черновицкой — 93%, Луганской — 76%, Запорожской областях – 77,4%. Наибольшая задолженность у Киева, Киевской области, Харькова и Харьковской области. Напомним, в январе-марте 2011 года железные дороги получили 35,9% компенсации за перевозку пассажиров льготных категорий в пригородном сообщении. Справка УНИАН. На железных дорогах Украины в полном объеме предоставляется льготный проезд 26 категориям граждан. Льготные категории граждан составляют около 70% всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении. Убытки железнодорожного транспорта общего пользования от использования льготных тарифов должны возмещаться железным дорогам за счет государственного или местных бюджетов в зависимости от того, каким органом принято решение о введении льгот. В январе-марте 2011 года в пригородном сообщении железные дороги Украины перевезли льготных категорий пассажиров на сумму 59,9 млн грн, получив компенсацию в размере 21,5 млн грн (35,9%). Убытки железных дорог Украины от пригородных пассажирских перевозок в 2011 году, по оперативным данным, составили 3,1 млрд грн, что на 10,9% больше по сравнению с 2010 годом. В то же время сумма компенсации, полученной за перевозку льготных категорий пассажиров, в 2011 году выросла на 22% по сравнению с 2010 годом — до 142,8 млн грн. ЧЕТВЕРТЫЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД «HYUNDAI» ГОТОВИТСЯ К ОТПРАВКЕ ИЗ ОДЕССКОГО ПОРТА 12 апреля 2012 года в 0:20 час. из трюмов «THOR COMMANDER» был выгружен и установлен на рельсы последний вагон четвёртого скоростного электропоезда HYUNDAI ROTEM. Об этом сообщил заместитель исполнительного директора по эксплуатации стивидорной компании «Олимпекс Купе Интернейшнл» Сергей Пастух. Тем самым стивидор полностью завершил работы по выгрузке всех восемнадцати вагонов, доставленных в Одесский порт 9 апреля. Напомним, что 11 апреля 2012 года докеры этой компании выгрузили из трюмов судна THOR COMMANDER (флаг - Антигуа и Барбуды) девять вагонов третьего электропоезда «Hyundai», который в тот же день был отправлен на станцию Застава-1. По словам С.Пастуха, на этот раз докеры и специалисты-эксплуатационники стивидорной компании разгрузили «THOR COMMANDER» более оперативно, несмотря на сложности с погодой. По оперативной информации, 12 апреля сформированный, уже четвертый по счету, электропоезд также был отправлен на станцию «Застава-1», где пройдет подготовку для дальнейшего движения на Харьков. По материалам mtu.gov.uа «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОТОБРАЛА 60 ЛУЧШИХ СТУДЕНТОВ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ПРОЕКТЕ ПО ПОДГОТОВКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ Ж/Д ТРАНСПОРТА Киев. 12 апреля. УНИАН. «Укрзализныця» в текущем году отобрала 60 лучших студентов железнодорожных вузов Украины для участия в пилотном проекте по подготовке специалистов для ж/д транспорта. Об этом сообщает пресс-служба ведомства со ссылкой на заместителя начальника Главного управления кадровой и социальной политики Укрзализныци Сергея Шару. «Апробация проекта началась в этом году. Он предусматривает отбор лучших студентов, обучающихся на выпускных курсах железнодорожных вузов, а также подбор будущих рабочих мест в соответствии с их образовательно-квалификационном уровнем. С такими студентами будут заключены соглашения, предусматривающие уже во время учебы прохождение практики в том структурном подразделении, где по окончании учебного заведения они будут работать», - рассказал С. Шара, добавив, что талантливые студенты будут получать дополнительную стипендию и другие социальные льготы как во время обучения, так и после трудоустройства. Таким образом, в 2013 году по указанной программе «Укрзализныця» получит 60 представителей молодого поколения железнодорожников - по 10 для каждой железной дороги. ТРАНСПОРТ №11 (293) 9 Заместитель начальника Главка также напомнил, что на железных дорогах Украины несколько лет подряд функционирует система целевого направления сельской молодежи в высшие учебные заведения. По его информации, в этом году заявленная квота на вступление сельской молодежи в вузы составляет около 700 человек. Справка УНИАН. Ежегодно объемы приема на обучение в железнодорожные вузы всех уровней аккредитации по госзаказу составляет около 3,4 тыс. человек. Наибольшей популярностью среди абитуриентов пользуются специальности: организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте, автоматика и автоматизация на транспорте и специальности экономического профиля. Среди рабочих профессий - профессии помощника машиниста и проводника пассажирских вагонов. Специалистов для ж/д отрасли готовят Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна (ДНУЖТ), Украинская государственная академия железнодорожного транспорта (УкрГАЖТ), Донецкий институт железнодорожного транспорта Украинской государственной академии железнодорожного транспорта (ДонИЖТ УкрГАЖТ), Государственный экономико-технологический университет транспорта (ГЭТУТ), Артемовский техникум железнодорожного транспорта (АОЗТ), Днепропетровский техникум железнодорожного транспорта (ДТЗТ), Киевский техникум железнодорожного транспорта (КТЗТ), Киевский электромеханический техникум железнодорожного транспорта им. Н.Островского (КЕМТ), Кременчугский техникум железнодорожного транспорта (КрТЗТ), Львовский техникум железнодорожного транспорта (ЛТЗТ), Николаевский техникум железнодорожного транспорта им. академика В.Н.Образцов (МТЗТ), Одесский техникум железнодорожного транспорта (ОТЗТ), Симферопольский техникум железнодорожного транспорта (СимТЗТ), Славянский техникум железнодорожного транспорта (СлТЗТ), Харьковский техникум железнодорожного транспорта (ХТЗТ), Винницкий транспортный колледж (ВТК) , Черновицкий транспортный колледж (ЧТК). 23 ДТП ПРОИЗОШЛО ЗА 3 МЕСЯЦА 2012 ГОДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И ПЕРЕЕЗДАХ Киев. 10 апреля. УНИАН. 23 дорожно-транспортных происшествия произошло за три месяца 2012 года на железнодорожных путях и переездах в Украине — на 7 ДТП больше, чем в январе-марте 2011 года. Как сообщает пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в результате ДТП погиб 1 человек и 7 травмированы. Количество пострадавших в ДТП увеличилось на 6 человек по сравнению с январем-мартом 2011 года. 19 ДТП произошли на переездах, 4 на путях вне переездов. Кроме того, «Укрзализныця» сообщает, что за 3 месяца допущено 33 случая незаконного вмешательства в работу железных дорог — на 3 случая больше, чем в первом квартале 2011 года. Дороги ЮЗЖД НАЗНАЧИЛА НА ПАСХАЛЬНЫЕ ПРАЗДНИКИ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ И 2 ЭЛЕКТРИЧКИ Киев. 10 апреля. УНИАН. Юго-западная железная дорога (ЮЗЖД) назначила на Пасхальные праздники 5 дополнительных поездов. Как сообщили УНИАН на ЮЗЖД , в частности, назначены поезда № 207/208 Киев - Ужгород, который отправится 13 и 15 апреля, №219/220 Киев - Ивано-Франковск, который отправится 14 и 16 апреля, № 623/624 Киев - Каменец-Подольский - 13 и 15 апреля, № 157/158 Киев - МогилевПодольский - 12 и 16 апреля, № 152/151- № 154/153 Жмеринка - Киев - Винница - 12 апреля. Также ЮЗЖД назначила на Пасхальные праздники дополнительное курсирование поездов в пригородном сообщении на 14 и 16 апреля. В частности, дополнительные рейсы осуществит поезд № 6501 Коростень-Шепетовка и поезд № 6504 Шепетовка-Коростень. Справка УНИАН. Железные дороги Украины на Новогодние и Рождественские праздники в 39 дополнительных поездах перевезли 167,642 тыс. пассажиров. В то же время, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявляла, что дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. ОЖД И ЛЖД НАЗНАЧИЛИ НА ПАСХАЛЬНЫЕ ПРАЗДНИКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА В КИЕВ ТРАНСПОРТ №11 (293) 10 Киев. 11 апреля. УНИАН. Одесская железная дорога назначила на Пасхальные праздники дополнительный поезд № 210/209 Николаев-Киев. Как сообщает ОЖД, поезд отправится из Николаева 12 и 16 апреля, из Киева — 13 и 17 апреля. Кроме того, ОЖД назначила дополнительные рейсы поезда № 396/395 сообщением Одесса-Киев отправлением из Одессы 11 апреля и из Киева 12 апреля, а также поезда № 172/171 ОдессаХмельницкий отправлением из Одессы 14 и 16 апреля, из Хмельницкого 15 и 17 апреля. Львовская железная дорога назначила на Пасхальные праздники дополнительный поезд № 148/147 Львов-Киев отправлением из Львова и Киева 13,14 и 16 апреля. Как сообщает пресс-служба ЛЖД, также назначен дополнительный рейс поезда № 137/138 Ивано-Франковск-Киев отправлением из Ивано-Франковска 16 апреля, из Киева — 17 апреля. Кроме того, по ЛЖД будут курсировать поезда формирования других железных дорог, в частности, № 553/554 Киев- Тернополь отправлением из Киева и Тернополя 14 и 16 апреля; № 207/208 Киев-Ужгород отправлением из Киева 13 и 15 апреля и из Ужгорода 14 и 16 апреля; № 219/220 КиевИвано-Франковск-Хмельницкий отправлением из Киева и Ивано-Франковска 14 апреля; № 219/220 Хмельницкий-Ивано-Франковск-Киев отправлением из Хмельницкого и Ивано-Франковска 16 апреля и № 517/518 Симферополь-Львов отправлением из Симферополя 13 апреля и из Львова 16 апреля. ПЖД НАЗНАЧИЛА К ПАСХЕ ТРИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДА Киев. 10 апреля. УНИАН. Приднепровская железная дорога назначила к пасхальным праздникам три дополнительных поезда в дальнем сообщении. Как сообщает пресс-служба ПЖД, в частности, назначен дополнительный поезд № 579/580 Днепропетровск-Киев 14 и 16 апреля, № 282/281 Симферополь-Киев отправлением из Симферополя 12 и 16 апреля и из Киева 13 и 17 апреля, № 518/517 Симферополь-Львов отправлением из Симферополя 13 апреля и из Львова 16 апреля. Кроме того, ПЖД изменила периодичность курсирования поезда № 150/149 Запорожье-Киев — поезд выйдет из Запорожья 16 апреля, из Кривого Рога и Киева — 17 апреля. Напомним, железные дороги Украины на новогодние и рождественские праздники в 39 дополнительных поездах перевезли 167,642 тыс. пассажиров. В то же время, "Укрзализныця" заявляла, что дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их заполненность не превышает 50%. ДЖД НАЗНАЧИЛА НА ПАСХАЛЬНЫЕ ПРАЗДНИКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД ЛУГАНСКДОНЕЦК-КИЕВ Киев. 13 апреля. УНИАН. Донецкая железная дорога назначила на Пасхальные праздники дополнительный поезд №524/523 Луганск-Донецк-Киев. Как сообщается на сайте ДЖД, дополнительный поезд №524/523 Луганск-Донецк-Киев отправится из Луганска 12 и 16 апреля, из Киева — 13 и 17 апреля. Поезд будет составлен из 18 вагонов, в том числе 2 СВ, 4 купейных и 12 плацкартных. Справка УНИАН. Железные дороги Украины на Новогодние и Рождественские праздники в 39 дополнительных поездах перевезли 167,642 тыс. пассажиров. В то же время, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявляла, что дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. В КОНЦЕ МАЯ БУДЕТ ОТМЕНЕН ПОЕЗД «ЛУГАНСК-ЛЬВОВ» Луганск. 12 апреля. УНИАН. Поезд №134 «Луганск-Львов» будет отменен в конце мая. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Донецкой железной дороги (ДЖД). По словам пресс-секретаря ДЖД Владимира Селиванова, приказ по отмене поезда № 134 «Луганск-Львов» вступит в силу с 28 мая 2012 года. «После вступления в силу приказа, пассажиры смогут приезжать из Луганска в Киев, после чего смогут пересесть на скоростной поезд «Hyundai» до Львова. Таким образом, они смогут сэкономить время, потому что поезд «Луганск-Львов» ехал около 26 часов», - пояснил он. Стоит добавить, что ранее уже был отменен поезд №88 «Луганск-Киев». После 28 мая останется только один прямой поезд в сторону Киева - скорый №20 «Луганск-Киев. ПЖД В І КВАРТАЛЕ СОКРАТИЛА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ НА 2,8% ТРАНСПОРТ №11 (293) 11 Днепропетровск. 9 апреля. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) за январь-март 2012 года перевезла 3,209 млн пассажиров в дальнем сообщении, что на 2,8%, или на 95 тыс. меньше, чем в первом квартале прошлого года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ПЖД. В марте магистраль увеличила данный показатель относительно февраля т.г. на 35,7%, или на 335 тыс. пассажиров – до 1,272 млн человек. Через сеть Интернет в марте пассажиры ПЖД приобрели 18,348 тыс. билетов, что на 4,187 тыс. больше предыдущего месяца. За январь-март через Интернет продано 49,031тыс. билетов на сумму более 7,55 млн грн. Специальными услугами магистрали как перевозчика за указанный период воспользовались 132 пассажира с ограниченными физическими возможностями. ЮЗЖД ПРИВЛЕКЛА КРЕДИТНЫЕ ЛИНИИ У ЧЕТЫРЕХ БАНКОВ НА 409,35 МЛН ГРН Киев. 12 апреля. УНИАН. Государственное территориально-отраслевое объединение «ЮгоЗападная железная дорога» привлекла кредитные линии у четырех банков сроком на 1 год на общую сумму 409,35 млн грн. Как сообщается на сайте госзакупок, ЮЗЖД отобрала ПАО «АБ «Экспресс-Банк»», ПАО «Государственный экспортно-импортный банк» («Укрэксимбанк»), ПАО «Всеукраинский банк развития» и ПАО «Альфа-Банк». Цена предложения «Экспресс-Банка» составила 6,8 млн грн, «Укрэксимбанка» — 55,473 млн грн, «Всеукраинского банка развития» - 7,8 млн грн, и «Альфа-Банка» - 13,177 млн грн. ЮЗЖД подпишет соответствующие договора с банками до 10 мая 2012 года. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. Около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци» находится в ведении железной дороги. Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ПЖД ПЛАНИРУЕТ ПРИВЛЕЧЬ ДОЛГОСРОЧНЫЙ И КРАТКОСРОЧНЫЙ КРЕДИТЫ Киев. 12 апреля. УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» (ПЖД) планирует открыть 10 возобновляемых кредитных линий сроком на три года на общую сумму 125 млн долларов. Как сообщается на сайте госзакупок, в частности, ПЖД планирует открыть 10 возобновляемых кредитных линии по 12,5 млн долларов каждая. Также ПЖД планирует открыть 8 возобновляемых кредитных линий сроком на одни год на общую сумму 484,081 млн грн. Как сообщается на сайте госзакупок, в частности, ПЖД планирует открыть возобновляемые кредитные линии на 20 млн грн, 40 млн грн, 60 млн грн и 64,081 млн грн, две возобновляемые кредитные линии по 50 млн грн и две — по 100 млн грн. Предложения по поставке услуги принимаются до 11 мая 2012 года. 11 мая планируется раскрытие тендерных предложений. Напомним, в начале 2012 года ПЖД заявила о намерении выпустить еврооблигации на 175 млн долл. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. В 2011 году ПЖД увеличила перевозку грузов на 5,7% по сравнению с 2010 годом - до 116,7 млн тонн. ЛЖД НАМЕРЕНА ОТКРЫТЬ 7 КРЕДИТНЫХ ЛИНИЙ НА 11 МЛН ДОЛЛАРОВ Киев. 10 апреля. УНИАН. Государственное территориально-отраслевое объединение «Львовская железная дорога» намерена открыть семь кредитных линий на общую сумму 11 млн долларов. ТРАНСПОРТ №11 (293) 12 Об этом сообщается на сайте госзакупок. Согласно сообщению, кредитные линии планируется привлечь сроком на 1 год. Раскрытие тендерных предложений запланировано на 11 мая. Напомним, 11 мая 2012 года ЛЖД планирует определить победителя тендера на привлечение шести кредитных линий на общую сумму 300 млн грн сроком на 3 года. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. Львовская железная дорога в 2011 году увеличила пассажирские перевозки на 2,2% по сравнению с 2010 годом - до 70,554 млн пассажиров. Перевозки грузов в 2011 году выросли на 12,3% по сравнению с 2010 годом — до 23,07 млн тонн. ЛЖД НАМЕРЕНА ОТКРЫТЬ 6 КРЕДИТНЫХ ЛИНИЙ НА 300 МЛН ГРН Киев. 10 апреля. УНИАН. Государственное территориально-отраслевое объединение «Львовская железная дорога» намерено открыть шесть кредитных линий по 50 млн грн на общую сумму 300 млн грн. Об этом сообщается на сайте госзакупок. Согласно сообщению, кредитные линии планируется привлечь сроком на 3 года. Раскрытие тендерных предложений запланировано на 11 мая. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. Львовская железная дорога в 2011 году увеличила пассажирские перевозки на 2,2% по сравнению с 2010 годом - до 70,554 млн пассажиров. Перевозки грузов в 2011 году выросли на 12,3% по сравнению с 2010 годом — до 23,07 млн тонн. ОЖД В МАРТЕ УВЕЛИЧИЛА ПОГРУЗКУ НА 8% - ДО 2,6 МЛН ТОНН Киев. 11 апреля. УНИАН. Одесская железная дорога (ОЖД) в марте 2012 года увеличила погрузку на 8,3% по сравнению с мартом 2011 года - до 2,6 млн тонн. Как сообщили УНИАН в пресс-службе ОЖД, в марте 2012 года одесские железнодорожники ежесуточно нагружали 82,7 тыс. тонн грузов - на 2,1% больше плана и на 5,8% больше, чем в марте 2011 года. В марте ОЖД отгрузила 562 тыс. тонн зерна, что более чем вдвое превышает прошлогодний показатель. Нагрузка цветной руды превысила плановую на 11,6%, нагрузка цемента - на 33%. Грузооборот ОЖД в марте 2012 года вырос на 8,1% по сравнению с мартом 2011 года - до 5,4 млн. т/км нетто. Выгрузка в марте составила в среднем 4,683 тыс. вагонов в сутки - на 10,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Средняя производительность локомотива составила более 1,7 тыс. т/км брутто - это на 8,8% больше запланированного. Справка УНИАН. Одесская железная дорога пролегает по территории Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой областей. В 2011 году ОЖД увеличила погрузку на 11,7% по сравнению с 2010 годом - до 31 млн тонн грузов. НА ПЖД В 2012 ГОДУ ОБОРУДУЮТ 500 ЛОКОМОТИВОВ СПУТНИКОВЫМИ НАВИГАТОРАМИ Днепропетровск. 13 апреля. УНИАН. До конца 2012 года Приднепровская железная дорога (ПЖД) оборудует 500 локомотивов системой спутниковой навигации. Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, в первую очередь такими системами будут оборудованы грузовые электровозы. Система спутниковой навигации поможет оперативно контролировать дислокацию локомотивов и передавать данные в автоматизированную систему управления грузовыми перевозками «Укрзализныци» для улучшения организации движения поездов. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что ТРАНСПОРТ №11 (293) 13 составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. Приднепровская железная дорога в 2011 году увеличила перевозку грузов на 5,7% по сравнению с 2010 годом - до 116,697 млн тонн. ДЖД ДОРОГА ОТКАЗАЛАСЬ ОТ РАЗДЕЛЕНИЯ КУПЕ ПО ПОЛОВОМУ ПРИЗНАКУ Донецкая железная дорога (ДЖД) отказалась от практики разделения купе в поездах по половому признаку. Об этом сообщает 0629.com.ua со ссылкой на пресс-секретаря ДЖД Владимира Селиванова. По его словам, сейчас женские и мужские купе функционируют только в 4 поездах ДЖД. При этом только один из них отправляется из Мариуполя (№83 Мариуполь-Киев). К тому же, в поезде предусмотрено всего 1 женское и 1 мужское купе. "Мы были вынуждены отказаться от такой практики из-за жалоб пассажиров, - отметил Селиванов. - Ранее, если женщина хотела ехать исключительно в женском обществе, она говорила об этом кассиру, и данное купе автоматически становилось женским. Из-за этого зачастую возникали проблемы - места в поездах были, но продать билет мужчинам кассиры не могли". Вместе с тем, пассажиры начинают жаловаться на отсутствие разделения купе по половому признаку. "Несколько дней назад в поезде Киев-Мариуполь к нам в купе, в котором уже было три женщины, подселили мужчину. Это был ужас! Мало того, что он всю дорогу пил пиво, так еще и приставал к беременной женщине. Наш попутчик "терроризировал" нас до тех пор, пока мы не вызвали проводницу, и та не пригрозила ему милицией", - цитирует издание пассажирку Елену. В ДЖД по поводу таких ситуаций разводят руками, лишь советуя в случае возникновения конфликтных ситуаций обращаться к проводнику или начальнику поезда. cfts.org.ua, 12.04.2012 ОЖД ПРИЗНАНА ЛУЧШЕЙ ПО ИТОГАМ 2011 ГОДА Одесская магистраль заняла первое место в отраслевом соревновании трудовых коллективов железных дорог и их структурных подразделений, учреждений и организаций железнодорожного транспорта Украины по итогам работы в 2011 году. Об этом 13 марта 2012 сообщил первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Сергей Болоболин во время торжественного вручения переходного флага и Почетного диплома начальнику Одесской железной Николаю Луханину. На торжествах присутствовали председатель Дорожного комитета профсоюза Анатолий Прокопенко, начальник Управления МВД Украины на Одесской железной дороге Сергей Карташов, заместитель председателя Одесской областной государственной администрации Петр Хлыцов, заместитель председателя Одесского областного совета Алексей Гончаренко и др.. С.Болоболин отметил высокие достижения трудового коллектива, в частности, повышения производительности труда, добросовестное выполнение задач по грузоперевозкам, внедрение энергосберегающих технологий, максимальное обеспечение соцгарантий для работников железной дороги и ветеранов. Начальник Одесской железной дороги Н. Луханин пожелал своему коллективу и в дальнейшем сохранить высокие показатели и приложить максимум усилий для стабильной и эффективной работы родной магистрали. В этот день 20 работников Одесской магистрали получили почетные награды от Укрзализныци за добросовестный труд на железнодорожном транспорте, профессиональное мастерство, творческую инициативу и высокие показатели в работе. Справка. За 2011 год ОЖД было перевезено более 47 млн пассажиров (включая пригородное сообщение), что на 2% выше показателей 2010 г. Погрузка на Одесской железной дороге составил более 31 млн тонн грузов, что на 11,7% выше уровня прошлого года Производство «АЗОВСТАЛЬ» В І КВАРТАЛЕ СОКРАТИЛА ПРОИЗВОДСТВО ПРОКАТА НА 27% - ДО 1,067 МЛН ТОНН Днепропетровск. 13 апреля. УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» за І квартал 2012 г. произвело 1,067млн тонн проката, что на 395 тыс. тонн или на 27% меньше, чем в І квартале 2011 г. ТРАНСПОРТ №11 (293) 14 Об этом УНИАН сообщили в объединении «Металлургпром». Согласно сообщению, за указанный период предприятие произвело 1,167млн тонн стали, что на 24,6% или на 381 тыс. тонн меньше показателя за три месяца 2011 г. Производство чугуна сократилось на 20,9% или на 265 тыс. тонн - до 1,001 млн тонн. К 1 апреля 2012 г. меткомбинат произвел 497 тыс. тонн агломерата – на 2 тыс. тонн больше, чем за январь-март 2011 г. Справка УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» - современное высокотехнологичное предприятие, производящее широкий спектр металлопродукции: слябы, сортовой и фасонный прокат, рельсы железнодорожные, рельсовые скрепления, квадратную заготовку, толстый лист, продукцию из металлургических шлаков. Производственные мощности комбината позволяют производить в год более 5,5 млн тонн чугуна, более 6,4 млн тонн стали, в том числе конвертерной 4,4 млн тонн, более 4,4 млн тонн проката. Проектные мощности по производству рельсовых скреплений составляют 285 тыс. тонн в год, помольных шаров - 170 тыс. тонн в год. Предприятие входит в состав Группы «Метинвест». «Метинвест» - международная вертикально-интегрированная горно-металлургическая группа компаний. Производственные мощности предприятий "Метинвеста" позволяют не только полностью удовлетворять собственные потребности в сырье, жидкой стали и полуфабрикатах, но и обеспечивать значительную часть украинских и европейских предприятий, а также металлургию Азии. Основными акционерами Группы "Метинвест" являются Группа СКМ (71,25%) и группа компаний СМАРТ (23,75%). ООО «Метинвест Холдинг» - управляющая компания Группы "Метинвест". «ТРАНСМАШ» В I КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПРОИЗВОДСТВО В 1,9 РАЗА - ДО 10 ТЫС. КОЛЁСНЫХ ПАР Луганск. 9 апреля. УНИАН. На НПЦ «Трансмаш» в 1-м квартале 2012 г. изготовлено около 10 тысяч колёсных пар для заказчиков, как в Украине, так и за её границами. Объем производства по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился в 1,9 раза.. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия. Объём экспортных поставок увеличился более чем на 80%. Продукция завода отправлена в Россию, Грузию, Казахстан, Латвию. По словам генерального директора предприятия Сергея Мокроусова, в первом квартале в вагонном цехе были введены в эксплуатацию два новых производственных участка, в том числе участок сборки тележек грузовых вагонов. Сама тележка, комплектующие её узлы и агрегаты были сертифицированы в регистре РС РЖД (Россия). В марте получен сертификат Европейского союза TSI на поставку продукции в страны ЕС. На заводе продолжается ввод в эксплуатацию нового станочного и подъёмно-транспортного оборудования, завершается подготовка производства для выпуска новых узлов для подвижного состава железных дорог Украины, России, других стран мира. Справка УНИАН. Научно-производственный центр «Трансмаш» основан в Луганске в 1998 году. Основная специализация предприятия – модернизация локомотивов, изготовление и ремонт комплектующих узлов и агрегатов, разработка и создание систем микропроцессорного управления и автоматического регулирования, новейшие электронные разработки. Продукция, которая выпускается предприятием, сертифицирована РС ФЖТ России и УкрСЕПРО. Основными заказчиками НПЦ «Трансмаш» являются отечественные предприятия, среди которых «Укрзализныця», «Азовмаш», Криворожский дизельный завод, «Днепровагонмаш», Харьковский, Крюковский и другие вагоностроительные заводы. Также продукция «Трансмаша» была поставлена в Россию и Казахстан. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ СРЕДНЯЯ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА БЕНЗИНА А-95 ПРЕВЫСИЛА 11 ГРН/ЛИТР Киев. 13 апреля. УНИАН. С 6 по 13 апреля средние по Украине розничные цены на нефтепродукты увеличились на 0,7-1,5% (в среднем на 0,9%). Средняя по Украине розничная цена на бензин А-95 впервые превысила 11 грн/литр. Об этом УНИАН сообщили в Консалтинговой группе «А-95» (г. Киев). Так, по данным мониторинга Консалтинговой группы «А-95», с 6 по 13 апреля средние по Украине розничные цены на нефтепродукты изменились следующим образом: на бензин А-80 – увеличились на ТРАНСПОРТ №11 (293) 15 1,4% - с 10,13 грн/литр до 10,27 грн/литр; на бензин А-92 – увеличились на 1,5% - с 10,62 грн/литр до 10,78 грн/литр; на бензин А-95 – увеличились на 1,5% - с 11,00 грн/литр до 11,16 грн/литр; на дизельное топливо – увеличились на 0,7% - с 10,15 грн/литр до 10,22 грн/литр. Напомним, цены на АЗС растут со второй половины февраля. Основной причиной повышения является общемировая тенденция повышения цен на нефть в связи с обострением ситуации вокруг Ирана. С начала года стоимость нефти Brent на европейском спотовом рынке выросла практически на 20%, а оптовая стоимость бензина и ДТ в Украине – более чем на 12% и 7% соответственно. Кроме того, в январе 2012 г. вступили в силу новые ставки акцизных сборов на бензины и дизтопливо, которые были проиндексированы на 8,9%. Таким образом, акциз на бензин повысился со 182 евро/тонна до 198 евро/тонна, что эквивалентно 18 коп./литр. Справка УНИАН. ООО «Консалтинговая группа «А-95» создано в мае 2008 года. Компания занимается профессиональными исследованиями и мониторингом рынка нефтепродуктов. УКРАИНА, НЕСМОТРЯ НА БОЛЕЕ СЛОЖНУЮ СИТУАЦИЮ, ЧЕМ В ПОЛЬШЕ, ДОСТОЙНО ПОДГОТОВИЛАСЬ К ЕВРО-2012 - ПЛАТИНИ Варшава. 12 апреля. УНИАН. Украина, несмотря на более сложную ситуацию, чем в Польше, достойно справилась с подготовкой к Евро-2012. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом заявил президент УЕФА Мишель Платини сегодня на пресс-конференции в Варшаве. «Как вы знаете, Украина в несколько в более сложной ситуации, чем Польша. Но украинцы, как и поляки, достойно выполнили поставленную задачу», - сказал он. По словам М.Платини, Украине и Польше осталось исправить лишь «некоторые детали», вспомнив среди них работы на стадионе во Львове, но не уточнив, в чем они заключаются. Он отметил, что в Украине «очень хорошие стадионы» и завершается строительство и реконструкция терминалов аэропортов. «Как организаторам, нам всегда хочется, чтобы определенные шаги реализовывались быстрее, но, к сожалению, на практике кое-что продолжается дольше. Однако мы знаем, что за 54 дня все будет готово как в Украине, так и в Польше», - сказал президент УЕФА. МИНИФРАСТРУКТУРЫ НАМЕРЕНО ПРОВЕСТИ ИНВЕНТАРИЗАЦИЮ СУДОВ УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА – КОЛЕСНИКОВ Одесса. 10 апреля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины намерено провести инвентаризацию судов Украинского Дунайского пароходства, чтобы в дальнейшем «сохранить это предприятие и обеспечить морякам достойную зарплату». Как передает корреспондент УНИАН, так прокомментировал на встрече с журналистами перспективы приватизации портов и других предприятий транспортной отрасли вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников в свете рассматриваемого сегодня парламентом проекта Закона Украины «О портах». Глава Мининфраструктуры отметил, что «в августе-сентябре в Одессе планируется расширенная коллегия ведомства, на которой будет изложен план логистики - как пассажирской, так и грузовой – в Одесской области». В том числе будут проанализированы итоги инвентаризации судов Украинского Дунайского пароходства. Те, которые находятся на плаву, будут работать. Сейчас ищем инвесторов для УДП». Что касается перспектив приватизации Одесского морского торгового порта, где состоялась встреча журналистов с главой ведомства, то Б.Колесников констатировал, что в этом транспортном узле «уже сейчас свыше 70% грузов перерабатывается частными комплексами. Так что здесь приватизации не будет - приватизировать нечего». Глава профильного ведомства добавил, что «причальная стенка и акватория порта должны быть собственностью государства – это не подлежит обсуждению». В КИЕВЕ НАЧИНАЮТ РАЗРАБОТКУ НОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СХЕМЫ Киев. 10 апреля. УНИАН. В Киеве начинают разработку новой транспортной схемы. Об этом сообщил председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов в эфире телеканала «Киев». По его словам, городская власть работает над совершенствованием транспортного сообщения в столице. ТРАНСПОРТ №11 (293) 16 «Мы приступаем практически к разработке очень важного документа - это транспортная схема Киева. Мы планируем сделать ее уже с участием известных, в том числе иностранных, компаний, которые разрабатывали такую документацию и предложения относительно развития транспортной системы в самых современных регионах и городах мира. Я думаю, мы еще будем это обсуждать с киевлянами, когда будут определенные наработки. Возможно, нужно, чтобы у нас было уже комплексное представление, что и как нужно делать и затем локально решать по очереди проблемы», сказал А.Попов. ОМТП И «БРУКЛИН-КИЕВ» НАЧАЛИ СТРОИТЕЛЬСТВО ЗЕРНОВОГО ТЕРМИНАЛА СТОИМОСТЬЮ 125 МЛН ДОЛЛАРОВ Киев. 10 апреля. УНИАН. Одесский морской торговый порт и стивидорная компания «БруклинКиев» начали строительство зернового элеватора стоимостью 125 млн долларов в районе Андросовского мола на территории Одесского порта. Как передает корреспондент УНИАН, «Бруклин-Киев» инвестирует в проект 85 млн долларов, Одесский порт — 40 млн долларов. Мощность терминала составит 4 млн. тонн зерна в год. Проект будет реализован на условиях паритетного финансового участия. Согласно проекту, порт построит причал длиной 254 м и глубиной у границы 12,5 м, который сможет принимать суда дедвейтом до 60 тонн. «Бруклин-Киев», в свою очередь, обустроит тыловую территорию (3 га) и установит 33 силосных башни на 235 тыс. тонн единовременного хранения. По словам директора «Бруклин-Киев» Юрия Губанкова, компания уже вложила 15 млн долл. в оборудование для терминала. Он также сообщил, что срок окупаемости терминала составит около 5 лет. Справка УНИАН. Новый терминал на Андросовском мола станет четвертым по счету зерновым перегрузочным комплексом Одесского порта. Уже 10 лет функционирует терминал в Хлебной гавани (43 причал), которым оперирует компания «Бруклин-Киев». В августе 2010 года также открыт зерновой терминал в тылу 4-го причала (оператор компания «Олимпекс Купе Интер»). Одесский порт входит в четверку отечественных портов, способных принимать зерновики-панамаксы. Одесский порт – один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. Стивидорная компания ООО «Бруклин-Киев порт», оперирующая причалами Хлебной гавани в Одесском порту, в 2011 году увеличила переработку контейнеров в 2,5 раза по сравнению с 2010 годом – до 90 тыс. контейнеров (137,7 тыс. TEU). МИНИФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕТ НА 50% СНИЗИТЬ ПОРТОВЫЙ СБОР ДЛЯ СУДОВ, ЗАХОДЯЩИХ НА НЕФТЕТЕРМИНАЛ «ЮЖНЫЙ» Киев. 13 апреля. УНИАН. Министерство инфраструктурыУкраины предлагает предоставлять скидку в размере 50% со ставок всех видов портовых сборов для судов, заходящих под погрузку и выгрузку нефти на нефтетерминал «Южный», расположенный в акватории морского торгового порта "Южный". Проект соответствующего постановления правительства о внесении изменений в пункт 7 Положения о портовых сборах размещен на сайте Министерства инфраструктуры. Напомним, в ходе встречи Президента Украины Виктора Януковича и Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева 28 января 2011 года в рамках Всемирного экономического форума в Давосе (Швейцарская Конфедерация) было подписано межправительственное соглашение о мероприятиях, касающихся развития сотрудничества в сфере транспортировки нефти по территории Украины, которое предусматривает установление скидки в размере 50% к ставкам портовых сборов для судов с нефтью азербайджанской стороны, которые заходят для осуществления грузовых операций на морской нефтяной терминал "Южный" государственного предприятия "МТП "Южный". Справка УНИАН. МТП "Южный" основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов - около 2,6 км. ТРАНСПОРТ №11 (293) 17 Госпредприятие «Морской торговый порт «Южный» в 2011 году увеличило переработку грузов на 24,25% по сравнению с 2010 годом - до 22,639 млн тонн. В январе-марте 2012 года порт увеличил перевалку грузов на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 5,391 млн тонн. БЕРДЯНСКИЙ МОРПОРТ В I КВАРТАЛЕ СОКРАТИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 36,5% - ДО 333 ТЫС ТОНН Запорожье. 9 апреля. УНИАН. ГП «Бердянский морской торговый порт» (ГП БМТП г. Бердянск, Запорожская обл.) в I квартале 2012 года сократило перевалку грузов по сравнению с соответствующим периодом 2011 года на 36,5%. Согласно данным, размещенным на официальном сайте предприятия, «по итогам I квартала 2012 года грузообработка Бердянского порта составила 331,8 тыс.т., что составляет 63,5% показателя аналогичного периода 2011 года». При этом 317,2 тыс. т (95,59%) всех обработанных БМТП в январе-марте 2012 г. грузов, согласно официальным данным порта, составили экспортные грузы, импортных грузов было обработано 4,4 тыс. т. Как сообщал УНИАН, в начале февраля в связи с неблагоприятными погодными условиями Керченский пролив был закрыт для прохождения судов. БМТП ледовая кампания, которая в 2011 г. не открывалась вообще, была закрыта только 28 марта. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Бердянский морской торговый порт» единственный морской транспортный узел Запорожского региона, осуществляющий на Азовском море переработку экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Навигация круглогодичная. "АЭРОСВИТ" ОТМЕНИЛ СБОР ПРИ ОНЛАЙН-ПОКУПКЕ БИЛЕТА НА ВНУТРИУКРАИНСКИЕ РЕЙСЫ Киев. 10 апреля. УНИАН. Авиакомпания "АэроСвит -Украинские авиалинии" отменила сбор в размере 5 долларов за онлайн-оформление авиабилетов на все рейсы под кодом компании, выполняемые в пределах Украины. Об этом говорится в сообщении компании, переданном в УНИАН. Сервисный сбор при интернет-покупке билетов на внутренние рейсы на сайте "АэроСвита" был введен в январе 2010 года. В то же время, для международных рейсов компании сбор, который составляет 9 долларов, оставлен на прежнем уровне. Это сбор был введен в ноябре 2011 года. Сервисный сбор в случае отказа пассажира от полета не возвращается. Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии" создана в 1994 году. Базируется в киевском аэропорту "Борисполь". Обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА «ЛЬВОВ» Львов. 12 апреля. УНИАН. Президент Украины Виктор Янукович и президент УЕФА Мишель Платини приняли участие в открытии нового терминала международного аэропорта «Львов» имени Данилы Галицкого. В.Янукович отметил, что пропускная способность этого объекта будет составлять около 2100 пассажиров в час. Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, общая стоимость работ по сооружению терминала - 1826,15 млн грн. Площадь коммерческой части терминала (торговля и фуд-корты) составит 2,932 тыс. кв. м, площадь офисов авиакомпаний - 682,4 кв. м. Новый аэровокзал, общей площадью 48 320 кв. м, начали строить в сентябре 2009 года в рамках подготовки к футбольному чемпионату Евро-2012. Построенный терминал имеет шесть телетрапов, которые способны одновременно принимать два самолета класса Boeing-767 и четыре самолета класса Boeing-737. В терминале есть 29 стоек регистрации пассажиров, 18 стоек паспортного контроля, 9 пунктов контроля прохождения на авиационную безопасность. Кроме того, в новом терминале предусмотрены VIP ложи для пассажиров внутренних и международных рейсов, зона Duty Free. Для стоянок автобусов организовано 25 паркомест, для автомобилей - 1100 паркомест. ТРАНСПОРТ №11 (293) 18 Аэровокзал соответствует международным архитектурным, строительным и техническим стандартам и требованиям ICAO (International Civil Aviation Organization) и рекомендациям международно-транспортной ассоциации IATA (International Air Transport Association). После реконструкции пропускная способность Львовского аэропорта возрастет до 2 тыс. пассажиров в час, что соответствует требованиям УЕФА. Во время проведения Евро-2012 новый терминал аэропорта будет обслуживать международные рейсы, а реконструированная часть, построенная в 1955 году, - внутренние. Ожидается, что за период турнира аэропорт обслужит около 49 тысяч участников чемпионата и болельщиков. Справка УНИАН. По итогам 2011 года пассажиропоток в аэропорту «Львов» в связи с реконструкцией снизился на 38,39% - до 296,9 тыс. человек. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» В І КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ОБРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 19% - ДО 8 ТЫС. ТОНН Киев. 9 апреля. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» в январе-марте 2012 года увеличил обработку грузов на 19% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 7,999 тыс. тонн. Как сообщили УНИАН в аэропорту, в первом квартале 2012 года аэропорт переработал 1,358 тыс. тонн почты — на 6% больше, чем в январе-марте 2011 года. В частности, в марте 2012 года «Борисполь» обработал 3,335 тыс. тонн грузов и 508 тонн почты. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Аэропорт «Борисполь» в 2011 году увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек, в І квартале 2012 года пассажиропоток увеличился на 12% - до 1,588 млн пассажиров. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» В І КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 12% - ДО 1,6 МЛН ПАССАЖИРОВ Киев. 9 апреля. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» (Киевская обл.) в январе-марте 2012 года увеличил пассажиропоток на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 1,588 млн пассажиров. Как сообщили УНИАН в аэропорту, в первом квартале 2012 года аэропорт обслужил 22,067 тыс. рейсов, в том числе 11,045 тыс. рейсов на отправление и 11,022 - на прибытие. В марте 2012 года аэропорт обслужил 560 тыс. пассажиров Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Аэропорт «Борисполь» в 2011 году увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек. АЭРОПОРТ «ДОНЕЦК» В 1 КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 42% - ДО 184 ТЫС. ЧЕЛОВЕК Киев. 12 апреля. УНИАН. Аэропорт «Донецк» в январе-марте 2012 года увеличил пассажиропоток на 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 184,3 тыс. человек. Как сообщили УНИАН в аэропорту, в первом квартале 2012 года пассажиропоток на внутренних рейсах составил 65,1 тыс. человек, на международных — 119,2 тыс. человек. Всего за три месяца текущего года в аэропорту обслужили 3,44 тыс. рейсов, из них 1,45 тыс. рейсов по Украине, 1,99 тыс. - за рубеж. В I квартале 2012 г. в аэропорту «Донецк» обработали 32,8 тонн груза и 11,8 тонн почты. В марте аэропорт обслужил 63,4 тыс. пассажиров и 1251 рейс, а также обработал 12,8 тонн груза. Справка УНИАН. КП "Международный аэропорт "Донецк" имени С.С. Прокофьева” является одним из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины. По уровню пассажиропотока авиапредприятие входит в пятерку ведущих аэропортов страны. Аэропорт обслуживает регулярные и чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с транспортными узлами Украины, России, Западной и Восточной Европы. ТРАНСПОРТ №11 (293) 19 В аэропорту базируются авиакомпании "Донбассаэро", "КАБИ", "ИСД-авиа", "СКМ-Аруба", "Челендж Аэро". КП «Международный аэропорт “Донецк”» в 2011 году принял и отправил 829,3 тыс. пассажиров — на 35,5% больше, чем годом ранее. ОДЕССА ХОЧЕТ ПРИВЛЕЧЬ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ АЭРОПОРТА КРЕДИТ НА 116 МЛН ДОЛЛ Киев. 10 апреля. УНИАН. Одесский городской совет на следующей неделе может принять решение о привлечении городским аэропортом кредита в размере 116 млн долларов для масштабной реконструкции. Об этом говорится в подготовленном проекте решения горсовета, которым располагает УНИАН. На назначенную на 19 апреля сессию Одесского городского совета, среди прочих вопросов, вынесено принятие решения о даче согласия коммунальному предприятию «Международный аэропорт Одесса» на получение у неназванного банка этого кредита и предоставлении горсоветом гарантий по нему. Одесские власти предлагают аэропорту взять кредит на срок 14 лет по ставке не выше 11% годовых. Погашаться кредит должен ежемесячными платежами, начиная с первого месяца седьмого года кредитования. На привлеченные средства Одесса планирует удлинить и расширить взлетно-посадочную полосу для приема дальнемагистральных самолетов и реконструировать пассажирский терминал. С завершением трех очередей строительства общая пропускная способность аэропорта должна вырасти до 8 миллионов пассажиров в год с нынешних чуть более 800 тысяч. Справка УНИАН. Одесский аэропорт входит в тройку крупнейших в Украине, он занимает площадь 571,14 га, имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2800 м, на территории предприятия расположены пассажирский терминал и грузовой комплекс. По итогам 2011 года Одесский аэропорт увеличил пассажиропоток, по сравнению с 2010 годом, на 17% – до 824,3 тыс. человек. АЭРОПОРТ «ДОНЕЦК» ПОЛУЧИЛ ИМЯ КОМПОЗИТОРА СЕРГЕЯ ПРОКОФЬЕВА Киев. 9 апреля УНИАН. Международный аэропорт «Донецк» получил имя композитора Сергея Прокофьева, который родился в селе Красное на территории нынешней Донецкой области. Как сообщили УНИАН в аэропорту, соответствующее решение Донецкий облсовет принял 24 ноября 2011 года. С того момента продолжалось оформление документов, и под новым именем коммунальное предприятие «Международный аэропорт Донецк имени С. С. Прокофьева», аэропорт начал работу с сегодняшнего дня. Справка УНИАН. Сергей Сергеевич Прокофьев - выдающийся русский композитор музыкальной культуры ХХ века, пианист и дирижер. В 2012 году будет отмечаться 120-летие С.С. Прокофьева. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ РФ "УРАЛВАГОНЗАВОД" ДОГОВОРИЛСЯ С ДВУМЯ КОМПАНИЯМИ О СОЗДАНИИ НОВЫХ ПРОИЗВОДСТВ ПО ВЫПУСКУ ЛИТЬЯ ЕКАТЕРИНБУРГ, 12 апр - РИА Новости. ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) подписало генеральное соглашение с компаниями ЗАО "Автокомпозит"и ОАО "Русполимет"об установлении партнерства и развитии долгосрочного сотрудничества в области создания новых современных производств по массовому выпуску изделий из стального и чугунного литья, а также специальных сталей и сплавов, сообщает в четверг пресс-служба УВЗ. Партнеры договорились также о взаимодействии по продвижению данных видов продукции на российском и зарубежных рынках. "В соглашении говорится о реализации проекта на площадях "Автокомпозита"в городе Выкса, целью которого является создание современного массового производства стальных и чугунных отливок массой до 80 килограммов с объемом производства до 60 тысяч тонн в год", - говорится в сообщении. ТРАНСПОРТ №11 (293) 20 Пресс-служба отмечает, что со стороны УВЗ планируется продвижение продукции для нужд вагоностроения и потребностей российских железных дорог. "Автокомпозит", в свою очередь, будет обеспечивать изделиями из высокопрочного чугуна автомобильную промышленность для локализации производства автокомпонентов на территории РФ. "Русполимет"обязуется приложить все усилия для завершения в апреле 2012 года работ по запуску нового прессово-ковочного модуля для обработки слитков массой до 12 тонн - как собственного производства, так и поставляемых с ЗАО "ВМЗ "Красный Октябрь"для удовлетворения потребностей рынка, уточняет УВЗ. "Корпорация "УВЗ"также рассмотрит возможность применения таких поковок в вагоностроении и для выполнения гособоронзаказа. Все стороны согласились приложить усилия по освоению производства современного дробильно-сортировочного оборудования под торговой маркой "Дробмаш"и "Дробмаш-POSCH"в различных его модификациях для нужд добывающих отраслей промышленности. Аналогов такого оборудования в России нет, это лучшие технологии, которые используются в Европе", - отмечается в сообщении. Стороны также рассматривают возможность создания производства высококачественных порошковых материалов и изделий из них для нужд автопрома и машиностроения. ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" - крупнейший в России разработчик и изготовитель военной техники и различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, цистерн. УВЗ на 100% принадлежит государству. РЖД В 2011 Г СОКРАТИЛИ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ В 4,5 РАЗА - ДО 16,8 МЛРД РУБ МОСКВА, 12 апр - РИА Новости. Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги"по РСБУ в 2011 году сократилась в 4,5 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 16,8 миллиарда рублей против 74,8 миллиарда рублей в 2010 году, следует из отчета госмонополии. Ранее в отчете за 2010 компания указывала чистую прибыль в размере 78,5 миллиарда рублей. Выручка перевозчика в 2011 году выросла на 7,78% и составила 1,288 триллиона рублей. В частности, выручка от грузовых перевозок составила 1,003 триллиона рублей, пассажирских перевозок в дальнем следовании - 7,4 миллиарда рублей, в пригородном - 12,1 миллиона рублей, предоставления услуг инфраструктуры - 87,2 миллиарда рублей, предоставления услуг локомотивной тяги - 11,4 миллиарда рублей, ремонта подвижного состава - 25,1 миллиарда рублей. Валовая прибыль РЖД в 2011 году сократилась на 34,4% - до 72,9 миллиарда рублей, прибыль от продаж - на 34,4% - до 72,8 миллиарда рублей. РЖД В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ОЖИДАЕТ РОСТ ПОГРУЗКИ НА 3,5% МОСКВА, 10 апр - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"в январе-апреле 2012 года планирует рост погрузки на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, сообщил агентству "Прайм"источник в компании. Погрузка в январе-апреле 2011 года составила 398 миллионов тонн. Таким образом, при ожидаемом росте погрузка за первые четыре месяца текущего года может составить около 412 миллионов тонн. Погрузка на сети РЖД, как сообщала компания, в первом квартале 2012 года выросла на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 306,5 миллиона тонн. По итогам всего 2012 года РЖД прогнозируют рост погрузки на 2,8%. ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ РЖД В I КВАРТАЛЕ ВЫРОСЛИ НА 4,2% - ПОЧТИ 345 МЛН ТОНН МОСКВА, 10 апр - РИА Новости. Грузоперевозки ОАО "РЖД"в январе-марте 2012 года выросли на 4,2% по сравнению аналогичным периодом предыдущего года и составили 344,9 миллиона тонн, следует из имеющихся в распоряжении агентства "Прайм"материалов Главного вычислительного центра (ГВЦ) РЖД. Внутренние перевозки за первые три месяца текущего года выросли на 2,2% - до 203,5 миллиона тонн, международные - на 7,2% - до 141,4 миллиона тонн, в том числе через порты перевезено 61,1 миллиона тонн (рост на 11,9%), через погранпереходы - 80,3 миллиона тонн (рост на 3,8%). Импорт в первом квартале сократился на 0,1% и составил 27,3 миллиона тонн, в том числе через порты - 2,3 миллиона тонн (снижение на 22,8%), через погранпереходы - 25 миллиона тонн (рост на 2,8%). ТРАНСПОРТ №11 (293) 21 Экспорт за данный период увеличился на 8,2% - до 105,2 миллиона тонн, в том числе через порты - 58,5 миллиона тонн (рост на 13,9%), через погранпереходы - 46,7 миллиона тонн (рост на 1,8%). Транзит вырос на 20,6% и составил 8,8 миллиона тонн, в том числе через порты - 264,7 тысячи тонн (рост на 5,8%), через погранпереходы - 8,5 миллиона тонн (рост на 21,1%). РЖД ПРЕДЛАГАЮТ ПОВЫСИТЬ ТАРИФ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В 2013 Г ОДИН РАЗ НА 10%, С 2014 Г - В РАМКАХ ИНФЛЯЦИИ МОСКВА, 11 апр - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"в 2013 году предлагает один раз повысить тариф на грузовые перевозки на 10%, а с 2014 года индексировать в рамках инфляции, сообщил журналистам глава компании Владимир Якунин в кулуарах Пассажирского форума, проходящего в РИА Новости. "Мы давно уже предлагали правительству прекратить ежегодные мучения по определению сколько нужно давать субсидий или не давать. Мы предлагаем один раз выйти на уровень экономически обоснованного тарифа. Это потребует тогда несколько более высокого, чем уровень инфляции, повышения тарифа с реализацией решения правительства о включении в тариф инвестсоставляющей. В целом это может достигнуть уровня, немножко превышающего 10%. Но зато, начиная с последующих годов, мы можем идти строго в уровне инфляции. По 2013 году такую индексацию провести, а начиная с 2014 года индексация идет строго в уровень (инфляции - ред.)", сказал Якунин. В конце марта первый вице-президент компании Вадим Морозов говорил, что РЖД предлагает в 2013 году ввести инвестиционную составляющую в железнодорожный тариф на грузоперевозки в размере не менее 4%. В настоящее время в грузовом тарифе нет инвестиционной составляющей. Правительство РФ утвердило индексацию грузовых железнодорожных тарифов РЖД в 2012 году на 6% с 1 января с выделением около 40 миллиардов рублей компенсаций из федерального бюджета. В апреле прошлого года Путин поручил профильным ведомствам уточнить параметры тарифов на услуги естественных монополий на ближайшие три года таким образом, чтобы они не превышали уровня запланированной инфляции. Как ожидается, тарифы по грузовым перевозкам в 2013 году вырастут на 5,5%, в 2014 году - на 5%. РЖД ЧЕТКО СОБЛЮДАЕТ СРОКИ РЕАЛИЗАЦИИ Ж/Д РЕФОРМЫ - ЯКУНИН МОСКВА, 9 апр - РИА Новости. ОАО "РЖД"четко соблюдает сроки реализации реформы на железнодорожном транспорте и выполняет установки государства, написал президент компании Владимир Якунин в своем блоге в Живом журнале. Глава РЖД пишет, что ему периодически приходится слышать упреки в том, что реформа железнодорожного транспорта "пробуксовывает и что в этом виновато РЖД, которое не хочет терять контроль над лакомыми кусками железнодорожного бизнеса". "Эти же люди пытаются рассказать мне о "тяжкой доле"частных операторов, интересы которых якобы ущемляются. Однако они забывают о том, что в этой сфере есть и другие интересы, прежде всего общественные, и их также необходимо учитывать, находя оптимальный баланс между социальной и экономической результативностью в деятельности железнодорожного транспорта. ОАО "РЖД"четко соблюдает сроки реализации реформы, выполняя все установки государства. Это подтверждено на уровне правительства РФ и председателя правительства РФ, чью оценку как глава госкомпании я считаю наиболее авторитетной", - пишет Якунин. Проблема, по его словам, состоит в том, что законодательный механизм обеспечения процесса реформирования серьезно запаздывает, поэтому рынок получается с перекосами. "Что мы наблюдаем сегодня в результате либерализации сегмента грузовых перевозок? Снижение эффективности использования вагонного парка и совершенно неконтролируемый рост доходов частных операторов, который связан с отсутствием какого-либо регулирования вагонной составляющей. И это считается нормальным. Операторы хотя и жалуются на свою судьбу, вообще говоря, люди не бедные - в списке Forbes немало руководителей частных грузовых компаний", констатирует Якунин. РЖД в то же время, резюмирует глава компании, зарабатывает деньги для государства, своего главного акционера, работая по регулируемому тарифу. "При этом из Минфина и Минэко нам все время говорят о необходимости сдерживания роста инфраструктурной составляющей тарифа", - пишет топ-менеджер. ТРАНСПОРТ №11 (293) 22 По его мнению, по этой причине компания испытывает перманентный дефицит инвестиционных средств и вынуждена обращаться к государству за дотациями на поддержание нормального состояния инфраструктуры, "а вся маржа, которую можно было бы получать рыночным способом в интересах развития ж/д сети, уходит в карман частного владельца вагонов". "Это несоответствие, на мой взгляд, противоречит общественным интересам. Прямым следствием такого положения дел является, например, снижение уровня безопасности на железной дороге", - отмечает Якунин. Так, напоминает топ-менеджер, участились аварии по причине брака железнодорожной техники. По его словам, в условиях общей либерализации отраслевых правил ответственность за эти случаи оказалась размыта и нет системы жесткого технического контроля, а ответственность за форс-мажоры, которые происходят на сети железных дорог, как несли, несут РЖД. Якунин пишет, что то и дело возникают новые инициативы по дальнейшему членению единой системы под лозунгом "Рынок все отрегулирует". Речь, в первую очередь, идет о скорейшей приватизации локомотивной тяги. "Между тем отделение локомотивной тяги от инфраструктуры в подавляющем большинстве стран признано неэффективным. Меня удивляет, что люди, яростно отстаивающие рыночные принципы, не задумываются о специфике железнодорожного транспорта, где потери от бездумной дезинтеграции единой инфраструктуры могут быть очень высоки" - заключил глава РЖД. РЖД НЕ ХОТЯТ ПРОДАВАТЬ СВОЙ ПАКЕТ В НМТП МОСКВА, 12 апр - РИА Новости ОАО "РЖД" не хочет продавать 5% ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП), подконтрольных монополии, сообщил агентству "Прайм" источник в компании. "Мы не хотим продавать", - сказал он. Группа НМТП является крупнейшим в России и третьим в Европе портовым оператором по объему грузооборота. СМИ в начале февраля писали, что вице-премьер Игорь Сечин направил письмо главе правительства Владимиру Путину с предложением продать "Роснефти" 20% акций НМТП, принадлежащих государству, и 5%, подконтрольных РЖД. Президент РЖД Владимир Якунин позднее говорил журналистам, что готов рассматривать продажу 5% НМТП. Отвечая на уточняющий вопрос агентства "Прайм", могут ли РЖД обратиться в правительство или Минтранс с просьбой продать 20% акций НМТП Российским железным дорогам, Якунин ответил, что идея хорошая идея, но присутствие государства будет более разумно. При этом глава РЖД отмечал, что это его личная позиция. Группа "Сумма"и ОАО "Транснефть"контролируют 50,1% НМТП. В настоящее время рассматривается ряд вариантов приватизации госпакета НМТП. Группа НМТП является крупнейшим в России и третьим в Европе портовым оператором по объему грузооборота. Группа объединяет стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП"и ООО "Балтийская стивидорная компания". ГРУППА GLOBALTRANS В 2012 Г ПОТРАТИТ НА ЗАКУПКУ ВАГОНОВ 2,1 МЛРД РУБ МОСКВА, 12 апр - РИА Новости. Инвестпрограмма группы Globaltrans, крупнейшего российского частного железнодорожного оператора, в 2012 году на закупку подвижного состава оценивается в примерно 2,1 миллиарда рублей, сообщил агентству "Прайм"финансовый директор Globaltrans Александр Шенец. Он напомнил, что в текущем году группа запланировала покупку 10 тысяч единиц подвижного состава. В конце первого квартала 2011 года компания сообщила, что вагоны законтрактованы, большая часть получена, инвестпрограмма на текущий год практически выполнена, напомнил Шенец. "Объем инвестиций можно оценивать достаточно просто - количество 10 тысяч помножить на текущую цену - это где-то 2,1-2,2 миллиона рублей за один вагон без НДС", - сказал Шенец. РЖД В ПРАЗДНИКИ ПУСТЯТ СДВОЕННЫЕ СОСТАВЫ ПОЕЗДОВ "АЛЛЕГРО" СООБЩЕНИЕМ ПЕТЕРБУРГ - ХЕЛЬСИНКИ В целях обеспечения повышенного спроса на перевозки в праздничные дни июня (с 9 по 12 июня 2012 года) ОАО "РЖД" назначает сдвоенные составы поездов "Аллегро" сообщением Санкт-Петербург ТРАНСПОРТ №11 (293) 23 – Хельсинки, сообщила пресс-служба компании. Напомним, стандартная составность поезда "Аллегро" – 7 вагонов. РЖД-Партнер, 09.04.2012 РЖД 16 АПРЕЛЯ-1 ИЮНЯ ЧАСТИЧНО МЕНЯЕТ МАРШРУТ ПОЕЗДА МОСКВА-БУДАПЕШТ МОСКВА, 10 апр - РИА Новости. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) из-за ремонта на Венгерских железных дорогах с 16 апреля по 1 июня 2012 года частично меняет маршрут следования поезда Москва - Будапешт, сообщил перевозчик. "В связи с ремонтными работами, производимыми на территории Венгерских железных дорог, на период с 16 апреля по 1 июня 2012 года будет частично изменен маршрут следования поезда № 15/16 "Тисса"Москва - Будапешт формирования ОАО "ФПК"на участке Захонь - Будапешт. Поезд будет следовать через станции Кисварда, Демексер, Токай, Серенч, Мишкольц-Тисайский, Фюзешабонь", говорится в сообщении. Пассажирам, следующим в этот период на поезде из Москвы в Будапешт до станций Дебрецен, Ньиредьхаза, Сольнок или Хайдусобосло, необходимо сойти на станции Захонь. В обратном направлении посадка в поезд из Будапешта в Москву будет производиться на станции Захонь. "Чтобы доехать до указанных станций, пассажирам необходимо пересесть на станции Захонь на поезд №6107 или №6205. Чтобы доехать от указанных станций до станции Захонь, необходимо воспользоваться поездом №6206, затем пересесть в поезд №16 Будапешт - Москва", - добавили в РЖД. Перевозчик отметил, что для проезда на указанных поездах местного сообщения пассажирам достаточно предъявить оригинал билета на поезд №15/16 Москва - Будапешт "Тисса". ПРОКУРАТУРА ТРЕБУЕТ ЗАПРЕТИТЬ РЖД ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ 50ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ Бурятская транспортная прокуратура обратилась в Мещанский районный суд Москвы с заявлением о запрете ОАО "РЖД" эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы. "Основанием для обращения транспортного прокурора в суд послужило то, что локомотивы, выпущенные в начале 60-х годов прошлого века, то есть без малого 50 лет назад, используются эксплуатационным локомотивным депо Улан-Удэ для выполнения маневровых работ на станциях Восточно- Сибирской железной дороги. Это создает угрозу возникновения транспортных происшествий, безопасности жизни и здоровья граждан", - сообщили в пресс-службе ВосточноСибирской транспортной прокуратуры. Как пояснили в надзорном ведомстве, речь идет о 5 тепловозах и 2 электровозах улан-удэнского депо, передает ИТАР-ТАСС. РЖД-Партнер, 09.04.2012 "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" В I КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ НА 10,7% - ДО 346,8 ТЫС TEU МОСКВА, 10 апр - РИА Новости. Объемы перевозок ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора ОАО "ТрансКонтейнер", по предварительным операционным данным, в первом квартале 2012 года выросли на 10,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 346,8 тысячи TEU, сообщила компания. "Динамика перевозок была обусловлена в основном ростом объемов операций в экспортном и транзитном сообщении, которые выросли, соответственно, на 17,4% и в 4 раза, в то время как объемы по импорту снизились на 8,4%", - говорится в сообщении. Снижение объемов перевозок в импортном сообщении, являющемся наиболее конкурентным сегментом железнодорожного контейнерного рынка, оператор объясняет опережающим увеличением цен на услуги компании (+6%), которое было проведено в декабре 2011 года для повышения финансовой эффективности. Внутренние перевозки "ТрансКонтейнера"составили в январе-марте 186,8 тысяч TEU (рост на 4,3%), экспортные - 90,6 тысяч TEU, импортные - 47,2 тысячи TEU, транзитные - 22,2 тысячи TEU. Объемы доходных перевозок компании (перевозки клиентских контейнеров и собственных груженых контейнеров) в первом квартале выросли на 12,5% и составили 260 тысяч TEU. Доля "ТрансКонтейнера"в общем объеме контейнерных перевозок железнодорожным транспортом на сети российских железных дорог в первом квартале сократилась до 50% по сравнению с 51% по результатам 2011 года. ТРАНСПОРТ №11 (293) 24 Объемы переработки контейнеров на терминалах компании, расположенных на сети РЖД , в январе-марте сократились на 9,1% по сравнению с январем-мартом 2011 года и составили 335 тысяч TEU. "Снижение обусловлено продолжающимся сокращением парка среднетоннажных контейнеров (СТК) - объемы переработки СТК упали на 41,6%, с 63 тысяч TEU в I квартале 2011 года до 37 тысяч TEU в I квартале 2012 года", - пояснил оператор. Объемы переработки крупнотоннажных контейнеров за тот же период снизились на 2,4% - с 305 тысяч TEU до 298 тысяч TEU. По данным оператора, это связано с сокращением объемов импортных операций компании, ориентированных преимущественно на собственные терминалы. Порожний пробег платформ в первом квартале текущего года снизился до 6,8% с 8,9% в аналогичном периоде предыдущего года. При этом порожний пробег и оборот контейнеров вырос до 39,3% с 36,1% "в результате проведенной в I квартале 2012 года передислокации парка в связи с ожидаемым ростом спроса во II квартале 2012 года". ОАО "ТрансКонтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и управляет одним терминалом в Словакии. Объемы перевозок "ТрансКонтейнера", по предварительным операционным данным, в 2011 году выросли на 13,3% и составили 1,362 миллиона TEU. Крупнейшим акционером "ТрансКонтейнера"являются РЖД, владеющие 50% плюс одна акция. FESCO принадлежит 21,1%, ЕБРР - около 9%, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" - 5,2%. "ТРАНСМАШХОЛДИНГ" ПРЕДСТАВИЛ ПРОЕКТ НОВОГО ДВУХЭТАЖНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА Компания "Трансмашхолдинг" (ТМХ, Россия) на "Пассажирском форуме - 2012" представила проект нового межрегионального электропоезда с двухэтажными вагонами, который планируется запустить в производство в 2014 году. Об этом сообщается на сайте ТМХ. Состав будет комплектоваться 6-12 двухэтажными вагонами и 2 тяговыми электросекциями постоянного тока. Предполагается, что тяговые секции будут изготавливаться на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а вагоны - на Тверском вагоностроительном заводе. Там же будут производить окончательную сборку электропоездов. Пассажирские вагоны будут иметь салоны трех классов - бизнес, стандарт и эконом. Кроме того, в вагонах электропоезда могут быть предусмотрены отдельные двухместные VIP-купе с креслами класса "гран-люкс", купе для проезда инвалида-колясочника и сопровождающего его лица, бар-буфет, камера хранения крупногабаритного багажа. Вагоны будут оборудоваться системами кондиционирования и отопления, экологически чистыми туалетами, а также современными системами информационного обеспечения пассажиров. Поезда предназначены для ускоренных межрегиональных и интермодальных перевозок, для скоростей движения до 160 км/ч. "Электропоезда, формируемые двухэтажными вагонами, обладают высокой пассажировместимостью, низкой стоимостью эксплуатации, что даст возможность снизить стоимость пассажиро-места на 15-20% и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автобусными перевозками", - отмечается в сообщении. Эксплуатация двухэтажных экспрессов предполагается на маршрутах, связывающих Москву с крупными областными центрами - Белгородом, Курском, Орлом, Тверью, Ярославлем, Владимиром, Рязанью, Тулой, Калугой, а также на маршрутах, связывающих крупные города и аэропорты. В качестве потенциальных заказчиков в "Трансмашхолдинге" рассматривают Федеральную пассажирскую компанию, пригородные пассажирские компании и интермодальных перевозчиков. Напомним, планы по выпуску двухэтажных вагонов есть и в Украине. Крюковский вагонзавод планирует в 2013 году выпустить двухэтажный пассажирский вагон локомотивной тяги, который будет рассчитан на 140 мест и на скорость движения 160-200 км/час. cfts.org.ua, 12 апреля 2012 В 2012 ГОДУ «ФПК»ЗАПУСТИТ ПРОГРАММУ ЛОЯЛЬНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ. О программе лояльности для пассажиров, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, много говорилось 11 апреля в ходе "Пассажирского форума-2012". По мнению участников форума, услуги в области железнодорожных пассажирских перевозок сегодня выходят на более высокий клиентоориентированный уровень. ТРАНСПОРТ №11 (293) 25 В частности, вице-президент ОАО "РЖД" – генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов отметил, что во второй половине 2012 года будет запущена программа лояльности для пассажиров, которая, с одной стороны, позволит получать пассажирам поездов дальнего следования бонусные поездки и повысит общую удовлетворенность от услуг железнодорожного транспорта, а с другой – будет способствовать росту пассажиропотока в дальнем следовании. О старте программы лояльности будет объявлено дополнительно. В ходе обсуждения организации обратной связи в цепочке "пассажир – перевозчик" Михаил Акулов рассказал о том, что ОАО "ФПК" в настоящее время прорабатывается возможность создания нового института – железнодорожного "омбудсмена". Задачи данного института будут заключаться в рассмотрении обращений от пассажиров, их систематизация, выявление проблемных зон, повышение клиентоориетированности. Необходимо отметить, что, согласно зарубежному опыту, независимые некоммерческие институты "омбудсмена" являются весьма эффективным коммуникационным звеном между пассажиром и железнодорожным перевозчиком. Отметим, что в рамках "Пассажирского форума-2012" Михаил Акулов провел рабочую встречу с руководителем направления пассажирских перевозок Passengerfocus Дэвидом Сайдботтомом. Целью встречи было изучение опыта применения института омбудсмена в Великобритании и возможность его реализации на российских железных дорогах. Сайт РЖД, 12.04.2012 РЖД ИЗУЧАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ СОЗДАНИЯ ИНСТИТУТА Ж/Д ОМБУДСМЕНА МОСКВА, 12 апр - РИА Новости. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам в дальнем следовании) прорабатывает возможность создания института железнодорожного омбудсмена, говорится в сообщении РЖД. "В ходе обсуждения организации обратной связи в цепочке "пассажир - перевозчик"Михаил Акулов (вице-президент РЖД, глава ФПК - ред.) рассказал о том, что ОАО "ФПК"в настоящее время прорабатывается возможность создания нового института железнодорожного омбудсмена", - сообщили РЖД. Задачи данного института будут заключаться в рассмотрении обращений от пассажиров, их систематизации, выявлении проблемных зон, повышении клиентоориетированности. Согласно зарубежному опыту, независимые некоммерческие институты омбудсмена являются весьма эффективным коммуникационным звеном между пассажиром и железнодорожным перевозчиком. Акулов провел рабочую встречу с руководителем направления пассажирских перевозок Passengerfocus Дэвидом Сайдботтомом по изучению опыта применения института омбудсмена в Великобритании и возможности его реализации на российских железных дорогах. "Обращения пассажиров поступают через интернет, по телефону, через блог президента РЖД, через жалобные книги на вокзалах и поездах. Они будут аккумулироваться, систематизироваться и поступать институту железнодорожного омбудсмена, который будет представлять интересы пассажиров", - пояснили агентству "Прайм" в РЖД. ВЛАСТИ РФ РАЗРЕШИЛИ ОТКРЫВАТЬ DUTY FREE НА Ж/Д ПОГРАНПЕРЕХОДАХ МОСКВА, 10 апр - РИА Новости. Правительство РФ разрешило открывать магазины duty free в железнодорожных пунктах пропуска через границу. Соответствующее распоряжение, дополняющее перечень видов хозяйственной и иной деятельности, которые могут осуществляться в пределах пунктов пропуска через госграницу РФ, в частности, железнодорожных, размещено во вторник в банке федеральных нормативных и распорядительных актов. Согласно документу, перечень видов деятельности, разрешенных на железнодорожных погранпереходах, дополнен позицией "Розничная торговля товарами в помещениях магазинов беспошлинной торговли". Как пояснили агентству "Прайм"в пресс-службе Росграницы, тем самым устранена неточность, которая закралась при подготовке прежнего распоряжения. "При подготовке перечня возникла техническая ошибка, и этот пункт почему-то не попал в текст документа. Теперь эта ошибка устранена, и магазины duty free бизнес сможет теперь развивать на совершенно законных основаниях", - сказал представитель ведомства. В марте РЖД заявляли, что рассчитывают открыть первый duty free на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга до конца 2012 года. Начальник дирекции железнодорожных вокзалов Сергей Абрамов говорил, что компания планирует организовывать duty free на всех российских вокзалах, где есть международное сообщение. ТРАНСПОРТ №11 (293) 26 РЖД МОЖЕТ НАЧАТЬ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМАШИН В СОСТАВЕ НЕКОТОРЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И В НАПРАВЛЕНИИ ЦЕНТРА И ЮГА РФ МОСКВА, 11 апр - РИА Новости. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) может организовать перевозки легковых автомобилей в специальных вагонах в составе пассажирских поездов из центра России в Астрахань, сообщил на брифинге в рамках "Пассажирского форума"вице-президент РЖД, генеральный директор ФПК Михаил Акулов. "Например, из центра России в сторону Астрахани. Это множественные перевозки туристов, рыбаков, снастей, которые едут туда на автомобилях через всю страну. Мы можем предложить доехать с автомобилем", - сказал Акулов, уточнив, что этот маршрут может рассматриваться в качестве перспективного. Глава ФПК напомнил, что пилотный проект по перевозке автомобилей по железной дороге в составе пассажирских поездов запускается на направлении Москва-Хельсинки. "Мы надеемся на то, что новый сервис летом текущего года для пассажиров, следующих сообщением Москва-Хельсинки, нами будет предложен", - сказал Акулов. По его словам, сейчас завершается согласование технологий осуществления контроля при переходе госграницы вагона-автомобилевоза. Компанией предусмотрены инвестиционные средства для создания на станции Выборг специальной таможенной зоны для досмотра автомобилей в случае возникновения такой необходимости. Акулов добавил, что с Финскими железными дорогами согласованы условия приема этих вагонов. После утверждения технологии осталось получить согласие одного федерального органа, уточнил Акулов. Глава ФПК рассказал, что сейчас осуществляются тестовые поездки и отрабатываются технологии. Акулов также уточнил, что количество машиномест в вагоне-автомобилевозе составит от четырех до пяти, в зависимости от габарита машины. Всего в составе поезда "Лев Толстой", который курсирует между Москвой и Хельсинки, планируется использовать три вагона-автомобилевоза. БОЛЕЕ 150 "ДЕТСКИХ" ПОЕЗДОВ ПЛАНИРУЕТ НАЗНАЧИТЬ ФПК В ПЕРИОД ЛЕТНИХ ШКОЛЬНЫХ КАНИКУЛ Согласно поступившим в адрес филиалов ОАО "ФПК" предварительным заявкам, в летний период 2012 года планируется перевезти свыше 500 тыс. детей. Для этого будет назначено более 150 "детских" поездов. Об этом стало известно во время видеоконференции под председательством заместителя гендиректора "ФПК" Олега Никитина. Ее организатором выступила "ФПК" совместно с Фондом поддержки образования и при технической поддержке ЗАО "КРОК". Наибольший объем перевозок ожидается в Московском (160 тыс. детей), Северо-Западном (90 тыс. детей), Северном (80 тыс. детей), Уральском (60 тыс. детей) филиалах ОАО "ФПК". Для обеспечения детских перевозок будет сформировано более 40 специальных составов из вагонов последних лет постройки, оборудованных установками кондиционирования воздуха и биотуалетами, которые в летний период будут задействованы только на перевозках детских коллективов. О. Никитин обратил внимание руководителей детских групп на необходимость серьезно отнестись к выбору компании, занимающейся организацией отдыха детей. Анализ высадок организованных групп детей в международном сообщении показал, что основной проблемой в организации перевозки несовершеннолетних граждан по-прежнему является формальный подход к подготовке документов, дающих право на пересечение границы РФ, как со стороны руководителей, так и со стороны родителей детей, что приводит к высадке детей из поездов на пограничных станциях. Так, в период летних перевозок 2011 года на пограничных пунктах из поездов было высажено 77 детей. Также зафиксирован случай высадки из поезда целой группы детей из-за того, что руководителю группы, имевшему задолженность по уплате налогов, при проверке документов пограничными органами было отказано в выезде за границу. Сайт РЖД, 06.04.2012 РЖД ВЕДУТ ПЕРЕГОВОРЫ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ В АБУ-ДАБИ ЯКУНИН ТРАНСПОРТ №11 (293) 27 МОСКВА, 11 апр - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"ведет предварительные переговоры о строительстве железнодорожной инфраструктуры в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты), сообщил журналистам глава компании Владимир Якунин в кулуарах Пассажирского форума, проходящего в РИА Новости. "Мы ведем предварительные переговоры - проект о строительстве инфраструктуры железнодорожного транспорта в этой стране. Они (Абу-Даби - ред.) в основном говорят о пассажирской инфраструктуре", - сказал глава РЖД. Якунин уточнил, что РЖД будут участвовать в соответствующем тендере, "если все сложится". Он добавил, что объемы проекта в Абу-Даби могут составить не менее чем в Ливии. В 2008 году РЖД и Управление по реализации железнодорожных проектов Ливийской Джамахирии подписали контракт на строительство железнодорожного участка Сирт-Бенгази. Протяженность участка - 554 километра, стоимость проекта - около 2,2 миллиарда евро. НЕСКОЛЬКО ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ БЫЛИ ЗАДЕРЖАНЫ ИЗ-ЗА СТОЛКНОВЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ПОЕЗДОМ НА МЖД МОСКВА, 9 апр - РИА Новости. Несколько пригородных электропоездов были задержаны от 11 минут до 36 минут из-за столкновения легкового автомобиля с электропоездом на пешеходном переходе Московской железной дороги, говорится в сообщении РЖД . Инцидент произошел в понедельник в 16.35 мск. Легковой автомобиль Nissan совершил столкновение с электропоездом №6520 Голицино - Икша, нарушив правила дорожного движения и несанкционированно выехав на пешеходный переход через железнодорожные пути 23 километра станции Одинцово Белорусского направления МЖД. "Водитель с места происшествия скрылся. Пассажиры электропоезда не пострадали. В результате инцидента были задержаны несколько электропоездов, время задержек составило от 11 до 36 минут. Диспетчерским аппаратом Московской дирекции управления движением приняты меры для ввода этих электропоездов в график", - отмечается в сообщении. Московская железная дорога напоминает об общественной опасности нарушения автомобилистами правил пересечения железнодорожных переездов, несущих угрозу жизни и здоровья и самим автолюбителям, и пассажирам электропоездов. Беларусь БЕЛАРУСЬ ДО 2015 ГОДА НЕ ПЛАНИРУЕТ АКЦИОНИРОВАТЬ БЖД МИНСК, 12 апр - РИА Новости. Белоруссия до 2015 года включительно планирует акционировать все предприятия транспорта, кроме Белорусской железной дороги (БелЖД), заявил министр транспорта и коммуникаций республики Иван Щербо журналистам в четверг. Он сообщил, что планируется акционирование и национального авиаперевозчика "Белавиа", однако это будет не в 2012 году. "Наши предложения по этому вопросу направлены в правительство" - сказал Щербо. "Что касается автомобильного транспорта, то мы практически завершили эту работу (по акционированию - ред.) Что касается водного транспорта, то в этой пятилетке (до 2015 года включительно - ред.) он будет переходить на акционирование, а частично он уже акционирован", отметил министр. "Самое главное - потом с экономической выгодой не только для министерства, но и для всего государства продать эти акции инвесторам, которые смогли бы продолжить специализацию, а не захватить площадку для какого-то другого вида деятельности", - подчеркнул он. ПЕРВЫЙ БЕЛОРУССКИЙ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД УСПЕШНО ПРОШЕЛ ПРИЕМОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Минск. 13 апреля. УНИАН. Первый белорусский дизель-поезд ДП1 прошел приемочные испытания и передан в эксплуатацию Белорусской железной дороге. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре БЖД. «ДП1 прошел приемочные испытания на соответствие техническому заданию, проведенные Конструкторско-техническим центром БЖД, Белорусским государственным университетом транспорта и ООО «Балтийский испытательный центр», - говорится в сообщении. Как рассказали на БЖД, специалисты провели испытания по вопросам теплопередачи, электроаппаратуры и электрооборудования, тормозной системы, пожарной безопасности и охраны труда. Кроме этого, поезд прошел проверку габаритов и поколесное взвешивание. ТРАНСПОРТ №11 (293) 28 Дизель-поезд будет курсировать по маршрутам региональных линий эконом-класса. Планируется, что уже в конце апреля ДП1 приступит к эксплуатации в Гомельской области. Длина поезда составляет 27,5 м, количество предусмотренных для сидения мест – 91. Эксплуатационная скорость движения – 120 км/ч. Дальность хода на одной заправке топлива – 1000 км. Расчетный срок службы поезда – до 40 лет. ДП1 – совместный проект ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» и польской холдинговой компании PESA Bydgoszcz SA при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Инициатором проекта выступила Белорусская железная дорога. До конца 2012 года планируется изготовить 6 единиц данной техники. БЖД ПЛАНИРУЕТ В 2012 ГОДУ ПРИОБРЕСТИ 2500 ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МИНСК, 9 апр - РИА Новости. Белорусская железная дорога (БелЖД) планирует в 2012 году приобрести 2500 грузовых вагонов, в том числе 950 цистерн, сообщили в БелЖД. Здесь отметили, что увеличение объема экспорта нефтеналивных грузов из Белоруссии, которое наблюдается с 2011 года, актуализировало необходимость покупки цистерн для увеличения инвентарного парка БелЖД. "В 2011 году в общем объеме приобретенных грузовых вагонов почти половину составили цистерны для перевозки преимущественно нефтепродуктов: всего было куплено 2068 вагонов, в том числе 950 цистерн", - отметил собеседник. Он также отметил, что с учетом увеличения грузопотоков, в то числе и нефтеналивных грузов, собственного инвентарного парка БелЖД не хватает для того, чтобы обеспечить системную отгрузку продукции на экспорт. "Поэтому БелЖД также арендует от 1500 до 2500 цистерн ОАО "Первая грузовая компания", более 700 цистерн компании Spacecom", - сказал собеседник. В 2011 году БелЖД перевезла около 38 миллионов тонн нефтеналивных грузов, что на 19%, или на 6,1 миллиона тонн больше по сравнению с 2010 годом. Всего транзитом в прошлом году было перевезено 50,5 миллиона тонн грузов, из них 18% составили нефть и нефтепродукты. В структуре экспортных перевозок грузов (40,5 миллиона тонн) нефть и нефтепродукты составили 42%. За январь-февраль 2012 года БелЖД перевезла 7,4 миллиона тонн нефтеналивных грузов, что на 33% больше по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Перевозки нефтепродуктов занимают около 30% в общем объеме грузоперевозок Белорусской железной дороги. БЖД ОСУЩЕСТВЛЯЕТ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В НАПРАВЛЕНИИ ЛАТВИИ МИНСК, 6 апр – ПРАЙМ-ТАСС. Белорусская железная дорога осуществляет в полном объеме экспортные перевозки грузов в направлении Латвии согласно заключенным контрактам, сообщили ПРАЙМ-ТАСС в пресс-центре БЖД. "На сегодняшний день устранены имевшие место трудности с приемом Латвийской железной дорогой грузовых поездов из Беларуси, которые возникли в результате схода 8 января текущего года вагонов в Латвии на участке Индра-Даугавпилс, а также введения в январе-марте латвийской стороной ряда конвенционных запретов на погрузку нефтепродуктов в порты Мангали и Вентспилс, связанных с неудовлетворительной выгрузкой вагонов в портах. В результате принятых Латвийской стороной мер ситуация нормализована", - отмечает пресс-центр БЖД. Здесь также обратили внимание, что Латвия является одним из важнейших партнеров Беларуси по обеспечению экспорта белорусской продукции. Как сообщалось ранее, 3 апреля замначальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД Александр Евсюк в ходе международной конференции "Нефтепеработка и экспорт нефтепродуктов Беларуси" в Минске заявил, что Беларусь намерена переориентировать экспорт железнодорожных нефтяных грузов из портов Латвии в Литву, Калининград и Украину. По его словам, ситуация обусловлена тем, что в Латвии ограничены возможности по приему белорусских нефтеналивных грузов. В январе-феврале 2012 года произошло резкое увеличение объемов экспортных грузоперевозок в порты Латвии - они увеличились в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Кроме того, Латвийская железная дорога в 2012 году ввела конвенционный сбор на перегрузку нефтеналивных грузов в портах. Это привело к тому, что в январемарте более 200 цистерн с нефтепродуктами, принадлежащими белорусским грузоотправителям, находились в ожидании выгрузки в портах Латвии и на подходах к ним. ТРАНСПОРТ №11 (293) 29 По оперативным данным, в январе-марте 2012 года по Белорусской железной дороге на экспорт в Латвию было перевезено 3,2 миллиона тонн грузов, что превысило уровень I квартала 2011 года на 73%. В 2011 году БЖД перевезла транзитом 50,5 миллиона тонн грузов. В структуре транзитных грузов нефть и нефтепродукты занимали 18%, каменный уголь - 55%, химические и минеральные удобрения 5%, столько же – черные металлы и т. д. БЖД НАЗНАЧИЛА НА ПРАЗДНИКИ БОЛЕЕ 20 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ В предстоящие апрельские и майские праздники по Белорусской железной дороге во внутриреспубликанском сообщении будет курсировать более 20 дополнительных поездов. В первую очередь, они назначены по наиболее популярным среди пассажиров маршрутам Минск–Брест–Минск и Гомель–Минск–Гомель. В связи с ожидающимся ростом пассажиропотока в предстоящие майские праздники Белорусской железной дорогой совместно с Российскими железными дорогами заблаговременно принимаются необходимые меры по обеспечению перевозок пассажиров в международном сообщении. В первую очередь, международные поезда назначаются из Минска в Москву и Санкт-Петербург и обратно. Как отмечает дорога, количество назначенных на апрель и май дополнительных поездов пока не окончательное – еще планируется назначить поезда как во внутриреспубликанском, так и в международном сообщении. Кроме того, в пиковые дни перевозок в графиковые местные и международные поезда будут включены дополнительные вагоны. Пресс-центр БЖД, 12.04.2012 ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ДОРТУР» БЖД ПРЕДЛАГАЕТ 20 МАРШРУТОВ К 150-ЛЕТИЮ МАГИСТРАЛИ Презентация новых экскурсионных маршрутов состоится 12 апреля в 13.45 в рамках выставки «Отдых-2012», организованной Министерством спорта и туризма Беларуси. Специалисты центра «Дортур» представят 20 разнообразных железнодорожных программ, посвященных 150-летию магистрали. Среди них – проект «Цягнiком у сталiцу», который предусматривает осмотр достопримечательностей Минска, знакомство с работой электропоездов городских линий и посещение учебного центра Детской железной дороги. Так же разработаны маршруты Минск-Орша-Минск с экскурсией в музей локомотивного депо Орша, Калинковичи-Барановичи-Калинковичи с осмотром музея железнодорожной техники в Барановичах и дворцово-паркового комплекса в Несвиже, МинскГродно-Минск с посещением участка Гродно-Поречье, Минск-Витебск-Минск с посещением фестиваля Славянский базар, Минск-Брест-Минск с ознакомлением с экспонатами музея железнодорожной техники в Бресте и другие. Центр «Дортур» является железнодорожным туроператором и предлагает экскурсионные туры в Москву, Санкт-Петербург, Киев, Львов, Трускавец, Моршин, Ужгород и другие города. Оказывает весь спектр услуг: бронирование билетов и гостиниц, визовое обеспечение, оформление страховок, организацию трансфера, экскурсионное обслуживание, заказ входных билетов в музеи и другое. Кроме этого, «Дортур» предлагает морской отдых с проездом железнодорожным транспортом на курорты Болгарии, Крыма и лечение в Трускавце, Моршине, Карловых Варах. Пресс-центр БЖД, 11.04.2012 Казахстан Ж/Д ТРАНСПОРТ КАЗАХСТАНА В I КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА 13%, ПАССАЖИРОВ – НА 11% АЛМА-АТА, 13 апр - РИА Новости. Общий объем грузооборота в Казахстане составил в январемарте 2012 года 109,532 миллиарда тонно-километров, что на 18,1% больше, чем в аналогичном периоде 2011 года, сообщило агентство республики по статистике. По информации статистического ведомства, увеличение грузооборота в январе-марте 2012 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года обусловлено ростом грузопотоков на железнодорожном (на 13,1%), автомобильном (на 49,9%) и трубопроводном (на 6,3%) транспорте, доля которых в общем объеме грузооборота значительна (53,8%, 21,8% и 23,7% соответственно). Общий объем перевезенных грузов в январе-марте составил 670,272 миллиона тонн, что на 20% больше, чем в аналогичном периоде 2011 года. ТРАНСПОРТ №11 (293) 30 Между тем общий объем перевозки пассажиров в январе-марте 2012 года в сравнении с аналогичным периодом 2011 года вырос на 25,3% и составил 4,326 миллиарда человек. При этом рост объема перевозки пассажиров железнодорожным транспортом составил 11,3%, автомобильным 25,5%, воздушным - 19,4%. В Казахстане проживает более 16 миллионов человек. Грузия ГРУЗИНСКАЯ Ж/Д НА РАВНЫХ УСЛОВИЯХ ЗАСТРАХОВАЛА СВОИХ РАБОТНИКОВ И ЧЛЕНОВ ИХ СЕМЕЙ ООО »Грузинская железная дорога» и Страховоя компания «Ирао» начали оформление договора, согласно которому Венская страховая группа и страховая компания «Ирао» полноценно застрахует каждого железнодорожника и членов их семей. Работа над страховым пакетом будет протекать несколько недель. В результате специально для железнодорожников был подготовлен один из наилучших пакетов существующих на страховом рынке Грузии. В частности, железнодорожники и члены их семей застрахованы на равных условиях. Страхование предусматривает обслуживание, беспрецендентное для железнодорожников. В частности, неотложную и плановую амбулаторную госпитализацию, включающую лечение хронических заболеваний, выявленных до страхования, в том числе кардиологических и онкологических. Страховой пакет также предусматривает возмещение стоимости медикаментов, страхование жизни, стоматологию и другие виды обслуживания как для железнодорожников, так и для членов их семей. Страховщик предлагает железнодорожникам Г ЖД и членам их семей оснащенные современными технологиями ведущие клиники как в Тбилиси, так и во всех городах и районных центрах. Несмотря на это, застрахованный также имеет право обратиться в другую клинику, при этом стоимость лечения будет возмещена. Для того, чтобы еще больше облегчить застрахованным получение медицинского обслуживания, функционирует информационная служба Ирао и 24-часовая горячая линия Грузинской железной дороги. Для страхования своих сотрудников и их семей ООО »Грузинская железная дорога» в этом году затратила 5 млн. лар. Приднестровье ПРИДНЕСТРОВЬЕ ВОССТАНОВИТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ С МОЛДОВОЙ Киев. 12 апреля. УНИАН. Руководство Приднестровской Молдавской Республики восстановит железнодорожное сообщение с Молдовой. Как передает корреспондент УНИАН, об этом в ходе в ходе встречи с делегацией Национального союза журналистов Украины во главе с секретарем НСЖУ Олегом Наливайко в Тирасполе сообщил глава Приднестровья Евгений Шевчук. «В соответствии с достигнутыми договоренностями между Приднестровьем и Молдовой восстанавливается железнодорожное сообщение в регионе», - сказал он. По словам Е. Шевчука, эти договоренности также предусматривают создание на паритетной основе совместных таможенных постов. В то же время, глава Приднестровья отметил, что для возобновления полноценного функционирования железнодорожного сообщения в регионе необходимо решить ряд технических проблем. «Мы определили, что в случае возникновения осложнений, мы обратились к нашим партнерам из России и Украины, в частности, к РЖД и «Укрзализныце» с целью предоставления нам технической помощи», - сказал он. Справка УНИАН. 9-11 апреля делегация Национального союза журналистов Украины во главе с секретарем НСЖУ Олегом Наливайко находилась с рабочим визитом в Республике Молдова и Приднестровской Молдавской Республике. Центральная и Западная Європа Польша РЖД НАМЕРЕНА ПРОДАВАТЬ БИЛЕТЫ БОЛЕЛЬЩИКАМ НА ЕВРО 2012 В ПОЛЬШУ ОТ 160 ЕВРО - АКУЛОВ ТРАНСПОРТ №11 (293) 31 Варшава. 13 апреля. УНИАН. Самые дешевые билеты на поезда с Москвы в Варшаву во время проведения финала Евро 2012 обойдутся болельщикам от 160 евро в случае их покупки в группе от шести человек. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом сказал на пресс-конференции в пятницу у Варшаве генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, «дочка» Российских железных дорог - УНИАН) Михаил Акулов. Он отметил, что в случае выхода российской сборной из групповой фазы Евро 2012, компания намерена предоставить на билеты 25% скидку. Гендиректор сказал, что на матчи чемпионата РЖД сможет максимально перевезти в Польшу до 4 тыс болельщиков в сутки. Они будут перевозиться в специально организованных дополнительных поездах, которые будут отправляться накануне, уточнил он. М. Акулов также сообщил УНИАН, что организации российских болельщиков уже подали заявки на покупку от 3 до 3,2 тыс билетов. М. Акулов отказался ответить на вопрос агентства, сколько РЖД заработает на Евро 2012. "Достаточно, чтобы этим заниматься", - сказал он. Заместитель директора Белоруской железной дороги Владимир Михалюк сказал УНИАН в Варшаве в пятницу, что дополнительные поезда на Евро 2012 в Польшу будут проходить через Беларусю из России транзитом, заметив, что сейчас между Минском и Варшавой курсирует один регулярный поезд. По его словам, билет на действующее сообщение стоит от около 60 до 90 евро в зависимости от класса вагона. Как сообщал УНИАН, сегодня в Варшаве представители государственных железнодорожных компаний Украины, Польши, России и Белорусии подписали меморандум о сотрудничестве во время Евро 2012. Польская PKP Intercity сообщала о договоренности запустить на время чемпионата почти 80 дополнительных международных поездов, около половины из которых будет из России. Справка УНИАН. Билеты на регулярные поезда из Польши в Украину - в зависимости от поезда и маршрута - стоят от около 40 до 150 евро, а поездка между польскими городами-организаторами Евро 2012 – Варшава, Вроцлав-Гданськ-Познань - обойдется от около 10 до 40 евро. ПОЛЬСКАЯ PKP INTERCITY РАССЧИТЫВАЕТ ВЫЙТИ С УБЫТКОВ С ПОМОЩЬЮ ЕВРО 2012 - СМИ Варшава. 11 апреля. УНИАН. Проведение Польшей финалов чемпионата Европы с футбола поможет государственной компании PKP Intercity завершить текущий год без убытков за счет дополнительных доходов от продаж билетов болельщикам. Об этом пишет польская газета Rzeczpospolita со ссылкой на главу правления компании Януша Малиновского. "За первые два месяца 2012 года убыток компании составил 6,5 млн долларов, но, как утверждает глава государственного перевозчика, он будет покрыт по итогам года. Это будет достигнуто благодаря большому интересу к железнодорожному транспорту во время Евро 2012 или снижением затрат, связанных с продажей билетов", - написало издание. Газета отмечает, что в прошлом году PKP Intercity получила почти вдвое меньший убыток, чем прогнозировала в начале года. По мнению главы правления компании, увеличению спроса на услуги компании в 2012 году будет способствовать удешевление билетов на некоторых трассах и сокращения времени проезда на ряде маршрутов, достигнутое благодаря ремонту железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, PKP Intercity намерена сократить расходы на продажу билетов, развивая продажи через Интернет и установку специальных билетоматов на железнодорожных вокзалах. "В ближайшие дни будем продавать билеты в очередных 100 таких автоматах во всей Польше", сказал изданию Я. Малиновский. Как сообщал УНИАН, PKP Intercity намерена запустить на время проведения Евро 2012 пятьдесят дополнительных поездов в внутри страны, которые смогут перевезти 45 тыс пассажиров. Кроме того, компания совместно с заграничными партнерами планирует запустить еще 30 международных сообщений, в частности, с Чехией, Россией, Германией и Украиной. Справка УНИАН. Компания, которая в прошлом году ежедневно перевозила в среднем почти 100 тыс пассажиров, не обнародует данных о том, сколько собирается перевезти человек во время Евро 2012. Польские организаторы чемпионата ожидают приезда в страну за три недели мероприятия от 800 тыс до 1 млн болельщиков. ТРАНСПОРТ №11 (293) 32 В прошлом году PKP Intercity сократила чистый убыток в 4 раза до 8,4 млн долларов, получив более 600 млн долларов операционного дохода. ПОЛЬСКАЯ PKP INTERCITY ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР НА ПОКУПКУ 25 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЗА 38 МЛН ЕВРО Варшава. 10 апреля. УНИАН. Крупнейшая в Польше по дальним железнодорожным перевозкам компания PKP Intercity объявила тендер на покупку 25 пассажирских вагонов ориентировочной стоимостью 38 млн евро (без НДС). Как сообщила УНИАН пресс-служба компании, заявки на поставку вагонов, которыми планируется укомплектовать поезда на маршруте Вроцлав-Познань и Гдыня-Щечин, будут приниматься до 25 мая текущего года. Компания, в частности, хочет купить 13 вагонов без разделения на купе (в том числе, 9 вагонов второго класса с возможностью перевозки 8 велосипедов в каждом из вагонов) и 12 вагонов с купе (в том числе, 8 второго класса, приспособленных для инвалидов). Вагоны должны быть приспособлены к использованию на скорости не менее 160 километров в час. Пресс-служба сообщила, что победитель тендера будет обязан поставить вагоны не позднее 18 месяцев с момента подписания договора, заметив, что компания намерена профинансировать покупку на 50% за счет средств программ помощи Европейского Союза. "Главным критерием отбора предложения будет: цена (85%) и срок предоставленной гарантии (25%)", - отметили в компании. В PKP Intercity также напомнили, что компания реализует проекты по закупке 30 двухэтажных вагонов и модернизации 68 вагонов, покупке подвижных составов и строительстве ремонтных мастерских стоимостью 580 млн евро. Как сообщал УНИАН, в феврале PKP Intercity заявляла о намерении направить на инвестиции и ремонт подвижного состава около 140 млн евро, что должно позволить ей увеличить количество эксплуатируемых вагонов до 1,7 с 1,5 тыс. Справка УНИАН. Принадлежащая польскому государству PKP Intercity осуществляет перевозки на 340 направлениях внутри Польши и выполняет рейсы на около 50 международных трассах. В прошлом году компания перевезла 36,6 млн пассажиров, что составило почти 14% всех перевезенных пассажиров в Польше. ПОЛЬСКАЯ PKP INTERCITY НАЧАЛА ПРОДАВАТЬ БИЛЕТЫ ПО СХЕМЕ АВИАЛИНИЙ Варшава. 12 апреля. УНИАН. Одна из крупнейших в Польше железнодорожных компаний PKP Intercity начала продавать билеты на свои самые быстрые поезда Express InterCity (EIC) и Express (Ex) по схеме авиалиний, услуги которых традиционно стоят дешевле в случае заблаговременной покупки. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, билеты в рамках специального предложения "Super Bilet", которые будут стоить даже в 4 раза дешевле стандартной цены, можно будет приобрести исключительно через Интернет. Суть «Super Bilet» состоит в том, что чем быстрее будет запланирована поездка, тем лучшее предложение можно будет получить. За поездку из Варшавы в Щечин или Вроцлав можем заплатить только 9 долларов (1USD=3,2PLN)", - отметила Беата Чемерайда из пресс-службы PKP Intercity. Согласно сообщению, количество самых дешевых билетов ограничено. "Сначала будут продаваться самые дешевые билеты по 9 долларов - после продажи всех мест система предложит покупку билетов за 12, 18 и 25 долларов", - сообщили в компании, отметив, что стандартная цена билета на поездку из Варшавы в Краков в вагоне второго класса стоит почти 40 долларов. "Супер-билеты", которые будут именными, можно будет купить не позднее чем за 3 дня перед планированной поездкой и не ранее, чем за 30 дней до нее. Как сообщал УНИАН, с апреля PKP Intercity снизила на 40-50% цены на билеты из Кракова и Варшавы до Гданьска, который находится на побережье Балтийского моря Компания мотивировала это желанием компенсировать пассажирам неудобства связанные с ремонтом железнодорожных путей на этом направлении. Справка УНИАН. Эксперты отмечают, что государственная компания PKP Intercity, которая специализируется на пассажирских перевозках между крупнейшими польскими городами, вынуждена снижать цены на билеты из-за роста конкуренции с авиакомпаниями. ТРАНСПОРТ №11 (293) 33 В частности, весной этого года активную экспансию на польском рынке начала авиакомпания OLT Express, которая продает билеты на сообщения между крупнейшими городами в Польше от 15 долларов для молодежи и 30 долларов для других пассажиров. За клиентов борется также польский национальный перевозчик LOT, продающий билеты на внутренних рейсах от 25 долларов. ПОЛЬСКАЯ PKP INTERCITY ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР ПО ПРОДАЖЕ НЕОПЛАЧЕННЫХ ШТРАФОВ ПАССАЖИРОВ НА 7 МЛН ЕВРО Варшава. 10 апреля. УНИАН. Одна из крупнейших в Польше железнодорожных компаний PKP Intercity объявила тендер по продаже права требования неоплаченных обязательств пассажиров за безбилетный проезд, а также за безосновательную остановку поездов стоимостью 7 млн евро. Об этом корреспонденту УНИАН в Польше сообщила ответственная за тендер представитель PKP Intercity Малгожата Урбаняк, которая отметила, что на продажу будет выставлена вся накопленная за последние годы задолженность по штрафам пассажиров перед компанией. Собеседник агентства добавила, что компания впервые продает эти обязательства, объяснив это решение трудностями с получением средств за предъявленные штрафы. Согласно сообщению PKP Intercity, стартовая цена выставленных на продажу обязательств составляет около 0,4 млн евро. Условием участия в тендере является внесение залога в размере 1% от стартовой цены выставленных на продажу неоплаченных штрафов. PKP Intercity назвала единственным критерием продажи обязательств цену, отметив, что оставляет за собой право отказаться от их продажи. Представитель компании добавила, что в рамках тендера планируется продать 66 тыс. дел должников, а треть обязательств составляют проценты за вовремя неоплаченный штраф. Она также отметила, что штраф за безбилетный проезд в поездах PKP Intercity сейчас составляет от около 30 до 75 евро, а за безосновательное срывание стоп-крана – 225 евро. Как сообщал УНИАН, в прошлом году PKP Intercity сократила чистый убыток в 4 раза до около 6,5 млн евро, получив более 450 евро операционного дохода. Компания перевезла 36,6 млн пассажиров, что составило около 14% всех перевезенных пассажиров в Польше. ПОЛЬСКИЕ ВЛАСТИ ОТКАЗАЛИСЬ УТВЕРДИТЬ ПОВЫШЕНИЕ ТАРИФОВ ЗА ДОСТУП К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ В 2012/2013 ГОДАХ Варшава. 11 апреля. УНИАН. Государственный регулятор железнодорожного транспорта Польши Urząd Transportu Kolejwego (UTK) отказался утвердить предложные госкомпанией PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK S.A.) новые тарифы за доступ к железнодорожной инфраструктуре страны. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, UTK в своем решении назвал новые тарифы необоснованными, заметив, что их введение привело бы к удорожанию доступа к инфраструктуре в среднем на 8,9%. Регулятор отметил, что такой рост цен услуг PLK S.A. приведет к снижению конкурентоспособности железнодорожных перевозок в стране, что не позволяет ему утвердить тарифы в таком виде. UTK также указала на ряд противоречивых данных в проекте тарифов предоставленных компанией, которой принадлежит 98% железнодорожной инфраструктуры в Польше. Регулятор в своем решении приводит письма от клиентов PLK S.A., которые просили его не утверждать новые тарифы, поскольку они повлекут за собой рост некоторых оплат от 6 до 60%. Ряд компаний назвали дискриминационными новые ставки услуг собственника железнодорожной инфраструктуры в Польше, отмечая,что, они и без того одни из самых высоких в Европе. При этом, по их данным, только 36% польской ж/д инфраструктуры считается «хорошей». Новые тарифы на доступ к железнодорожной инфраструктуре в Польше должны быть введены с 9 декабря 2012 года. UTK отметил, что PLK S.A. может оспорить отказ утверждение тарифов в Окружном суде в Варшаве в течении 14 дней с момента предоставления решения, которое было принято 10 апреля. Справка УНИАН. PLK S.A вместе с рядом своих крупнейших клиентов - в частности, PKP Intercity, PKP Cargo - входит в состав принадлежащей польскому государству акционерной компании PKP, которую правительство создало в 2001 году в рамках реструктуризации железнодорожного транспорта Польши. ТРАНСПОРТ №11 (293) 34 Согласно годовому отчету компании, в 2010 году (данных за 2011 пока нету) ее чистый убыток составил более 140 млн долларов при доходах на уровне 1,3 млрд долларов (по текущему курсу 1USD=3,1). 70% доходов компании составили оплаты за пользование железнодорожной инфраструктурой. С 2002 по 2010 год чистый убыток компании составлял от около 300 до 30 млн долларов в год. Румыния УКРАИНА И РУМЫНИЯ ВОЗОБНОВИЛИ ДИАЛОГ ПО ПРОЕКТАМ «ВИКИНГ» И «ЗУБР» После семилетнего перерыва возобновлен диалог на межправительственном уровне между Украиной и Румынией по развитию транспорта, туризма и других секторов экономики. В частности, первое заседание украинско-румынской комиссии по вопросам экономического, промышленного, научного и технического сотрудничества состоялось 11 апреля в Киеве, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе украинского правительства. Согласно предоставленной информации, украинскую часть комиссии возглавил первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко, глава румынской делегации государственный секретарь министерства транспорта и инфраструктуры Румынии Эусебиу Пистру. Как отметили в пресс-службе, во время заседания комиссии стороны, в частности, договорились сотрудничать в транспортной сфере. Украина и Румыния отметили перспективность сотрудничества в рамках коридора ТРАСЕКА, в частности, развития грузовых перевозок с использованием преимуществ паромных переправ. По убеждению представителей обоих государств, сейчас значительные перспективы имеет развитие комбинированных/мультимодальных перевозок, учитывая их экономичность, сокращение времени доставки и возможности выбора оптимального маршрута транспортировки грузов. Речь идет об ускоренной транспортировке грузов в направлении Балтийское море - Черное море, в частности, поездом комбинированного транспорта "Викинг" и контейнерным поездом "Зубр". "По мультимодальным перевозкам мы передали румынской стороне всю информацию о состоянии дел на Украине. Мы заинтересованы в привлечении максимального количества контейнерных и контрейлерных перевозок, используя все преимущества, которые предоставляет наша разветвленная сеть железных дорог", - отметил Ефименко. По его словам, уже летом с румынской стороной, также при участии Литвы, Белоруссии и Турции, будет проведено совещание для укрепления взаимоотношений в этой сфере перевозок. Как сообщил чиновник, Украиной ведется активная работа по развитию мультимодальных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в страны Западной и Восточной Европы транзитом через территорию страны. Учитывая активизацию объемов автомобильных перевозок в 2011 году, представители Украины предложили либерализовать рынок автомобильных перевозок. Также украинская сторона проинформировала румынскую о предложении Украины относительно маршрута Черноморской кольцевой магистрали по своей территории, и стороны договорились о последующем обсуждении этого вопроса в трехстороннем формате Украина-Румыния-Молдавия. Как сообщало ИА REGNUM, в январе этого года компания "Украинское Дунайское пароходство" выступила с официальным заявлением о том, что ее корабли в последнее время регулярно подвергаются нападению пиратов на территории Румынии. После этого министерство иностранных дел Украины передало послу Румынии ноту с требованием проведения расследования нападений на украинские суда в румынской части реки Дунай. МИД также поручил посольству Украины в Румынии обратиться к румынским правоохранительным органам "с целью оперативного обмена информацией о ходе расследования". Обсуждался ли этот вопрос на встрече 11 апреля - пресс-служба не отмечает. REGNUM, 13 апреля 2012 г Прибалтика ТМХ ПОСТАВИТ В ПРИБАЛТИКУ 16 ТЕПЛОВОЗОВ ТЭМ-ТМХ В 2012-2013 ГГ МОСКВА, 11 апр - РИА Новости. ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) в 2012-2013 годах поставит Литовским железным дорогам и порту Силламяэ (Эстония) 16 модульных маневровых тепловозов ТЭМ-ТМХ, сообщила компания. Стоимость контрактов не сообщается. Согласно договору, "Трансмашхолдинг"передает тепловозокомплекты ТЭМ-ТМХ своему партнеру Вильнюсскому локомотиворемонтному депо, где происходит их окончательная сборка и наладка, по окончании которых тепловозы поступают потребителям. Все локомотивы будут оснащены дизелями Caterpillar. ТРАНСПОРТ №11 (293) 35 ТЭМ-ТМХ - первый в практике "Трансмашхолдинга"маневровый тепловоз капотного типа. Разработан на базе локомотива ТЭМ18 совместно с Вильнюсским локомотиворемонтным депо и чешской компанией CZ Loko. Тепловозы ТЭМ-ТМХ поставляются в прибалтийские страны с 2010 года. К настоящему моменту 17 таких машин работают на Литовских железных дорогах и еще 1 - в порту Силламяэ. Предприятия "Трансмашхолдинга"выпускают электрические и дизельные локомотивы, преобразователи, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, дизельные двигатели для локомотивов и дизельных генераторов. Объявленные продажи ТМХ в 2010 году составили 2,2 миллиарда евро. Штат компании насчитывает более 54 тысяч сотрудников. Французский концерн Alstom и ОАО "РЖД"владеют по 25% акций ТМХ. Германия, Франция ТРИ ЧЕЛОВЕКА ПОГИБЛИ И 13 РАНЕНЫ В Ж/Д АВАРИИ ВОЗЛЕ ОФФЕНБАХА (ГЕРМАНИЯ) По меньшей мере, три человека погибли и 13 получили ранения в пятницу в результате столкновения пассажирского поезда с железнодорожным краном в Германии близ города Оффенбах. В составе, следовавшем из Франкфурта в Ханау, находились 35 пассажиров. Все они остались живы. Водитель поезда и двое рабочих, находившихся на железнодорожном полотне, погибли. Еще семь человек получили серьезные травмы. Причины инцидента выясняются. Отрезок железной дороги от Франкфурта до Ханау был временно перекрыт. ВВС, 13 апреля 2012 г ФРАНЦИЯ ПОСТРОИТ СКОРОСТНУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ НА ЮГЕ СТРАНЫ Франция намерена построить скоростную железнодорожную ветку, чтобы соединить Бордо с Тулузой и Испанией. Об этом пишет Le Point, передает Euromag. Конструкция путей по этим направлениям является частью проекта Юг-Запад. Реализация проекта начнется в 2012 году и будет завершена к концу 2014 года. Работы начнутся с продолжения линии скоростных поездов. Длина железнодорожного покрытия между Тур и Бордо составит 302 км. Затем будет сконструирована ветка по направлению к Андай и Тулузе, которая покроет расстояние в 417 км. Также предвидится создание линии по направлению к Лимож (завершение проекта намечено на 2017 год). Создание этих железнодорожных линий призвано сделать сообщение между Францией и Испанией максимально коротким, давая при этом возможность соединить север и юг Европы. Региональный совет Аквитании (провинция, в которой находится Бордо) считает, что это не только даст дополнительные скоростные возможности, но и окажет положительное влияние на политическую сторону жизни государств. ЦТС, 09 апреля 2012 Бельгия, Швейцария СОТНИ ВОДИТЕЛЕЙ ГОРТРАНСПОРТА И МАШИНИСТЫ Ж/Д ДОРОГ ПРОТЕСТУЮТ В БРЮССЕЛЕ В СВЯЗИ С УБИЙСТВОМ КОНТРОЛЕРА БРЮССЕЛЬ, 9 апр - РИА Новости, Александр Шишло. Несколько сотен водителей городского транспорта Брюсселя организовали в понедельник в бельгийской столице марш протеста в связи с убийством 65-летнего контролера Общества межкоммунального транспорта Брюсселя (STIB) Лиаза Тахирах, сообщили местные СМИ. В субботу примерно в 7 часов утра по местному времени контролер прибыл на место ДТП с участием автобуса и автомобиля для того, чтобы составить протокол, однако был жестоко избит приятелем водителя легковушки и позже скончался в госпитале от полученных травм. После того, как об этом стало известно, все выведенные на линии бельгийской столицы автобусы, трамваи и поезда метрополитена вернулись в депо, а руководство STIB приняло решение приостановить работу городского транспорта. Водители, со своей стороны, заявили, что вернутся за руль только после встречи с главой МВД Бельгии Жоэль Мильке, которая в связи с пасхальными каникулами запланирована на вторую половину дня вторника. Транспортники намерены, в частности, потребовать от властей гарантировать их безопасность. Молодой человек 28 лет, до смерти избивший сотрудника STIB c 29-летним стажем и отца двоих детей, добровольно сдался в полицию. На допросе он заявил, что действовал непреднамеренно. ТРАНСПОРТ №11 (293) 36 В момент совершения преступления молодой человек, фамилия и национальность которого не разглашаются в интересах следствия, находился под воздействием алкоголя. Сегодня же акцию водителей брюссельского общественного транспорта поддержали коллеги из двух других регионов Бельгии - Валлонии и Фландрии, а также машинисты Национального общества железных дорог, которые ровно в 10 часов по местному времени почтили память погибшего двумя минутами молчания. Избиения работников общественного транспорта в Бельгии в последнее время перестали быть редкостью и неоднократно приводили к акциям протеста с целью привлечь внимание властей к этой проблеме. РАЗДЕЛЬНЫЕ ТУАЛЕТЫ ПОЯВЯТСЯ В ШВЕЙЦАРСКИХ ПОЕЗДАХ В швейцарских поездах введут раздельные туалеты. Всего будет переоборудовано 29 вагонов, которые будут использовать на тех маршрутах, где железнодорожное полотно имеет множество изгибов. Представитель железнодорожной компании SBB сказал, что главной целью является повышение санитарных стандартов в швейцарских поездах, сообщает Euromag со ссылкой на Daily Mail. Вагоны должны быть полностью сданы в эксплуатацию к 2017 году, поскольку получение права на модификацию и разработку займет некоторое время. Отдельные туалеты для мужчин и женщин последний раз использовались в 1960-х годах, когда клиенты первого класса имели возможность пользоваться отдельными удобствами. От них отказались из-за стоимости и экономии места. Железнодорожный перевозчик был завален жалобами о том, что облегчающиеся стоя мужчины делают туалеты невозможными к последующему использованию. cfts.org.ua, 13 апреля 2012 Южная Европа Греция ЕВРОПЕЙСКИЕ КОМПАНИИ МОГУТ КУПИТЬ ГРЕЧЕСКУЮ СЕТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ИСТОЧНИК БРЮССЕЛЬ (Рейтер) - Три европейские железнодорожные компании заинтересованы в покупке всего или части железнодорожного бизнеса Греции, распродающей активы для сокращения долгов, сообщили Рейтер источники, близкие к переговорам. Россия рассматривает возможность покупки всей греческой сети железных дорог и ее оператора Trainose, а крупнейшая румынская частная компания Grup Feroviar Roman (GFR) выразила интерес в покупке бизнеса грузовых перевозок, сообщили два высокопоставленных греческих чиновника. Представитель РЖД сообщил, что компания обсуждала покупку всей или части сети, а глава компании Владимир Якунин сказал Рейтер: "Мы с греками находимся в контакте, так же, как и со многими другими, они до конца сами еще не определились по модели, поэтому говорить об (нашем) участии пока рано". Французская железнодорожная компания SNCF заинтересована в пассажирских и грузовых маршрутах и прошла процесс юридической экспертизы, сообщил один из греческих чиновников. Переговоры проходили в Афинах и в Париже в 2010 и в конце 2011 года. Представители GFR, осуществляющей грузовые операции в нескольких странах, включая Румынию, Венгрию, Болгарию и Сербию, не были доступны для комментариев. Успех соглашений с европейскими железнодорожными компаниями в значительной степени зависит от возможностей греческого правительства получить одобрение ЕС на государственное вмешательство. Trainose находится среди десятков государственных компаний, предложенных для покупки в рамках программы спасения Греции на 130 миллиардов евро Европейской комиссии, Европейского центрального банка и Международного валютного фонда. Согласно планам ЕС, тендерный процесс для Trainose начнется в четвертом квартале 2012 года, и активы компании перейдут греческому фонду приватизации. Доходы от продажи, сделку по которой планируется закрыть весной 2013 года, уйдут на сокращение долга Греции. По оценкам, стоимость основных активов Trainose составляет 120 миллиона евро. Trainose работает на пассажирских и грузовых маршрутах на железной дороге протяженностью 2.500 километров, говорится на сайте компании. Прибыль за первые два месяца 2012 года составила почти 142.000 евро по сравнению с убытком в 12,6 миллиона евро годом ранее. ТРАНСПОРТ №11 (293) 37 С начала греческого кризиса компания прошла реструктуризацию с привлечением госфинансирования в размере 1,4 миллиарда евро, использованных для закрытия убыточных маршрутов, сократив почти половину персонала. Рейтер, 13 апреля ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ КОММЕРСАНТЪ-УКРАИНА "УКРЗАЛИЗНЫЦЕ" ДАЛИ ЗАДНИЙ ХОД Монополию обязали не повышать тарифы на грузоперевозку и вернуть грузоотправителям возможность расплачиваться по ставкам, действующим до реформы. Государство делает шаг назад в реформе грузового парка "Укрзализныци". Кабмин распорядился не повышать тарифы на грузоперевозку и вернуть грузоотправителям возможность расплачиваться по ставкам, действующим до реформы. Эксперты говорят, что дальнейшее ручное регулирование тарифов в пользу бизнеса, который всегда дотируется за счет монополии, не позволит УЗ обновлять свой грузовой парк и в перспективе стать полноценным оператором грузовых перевозок. Мининфраструктуры и "Укрзализныце" поручено принять меры и не допустить роста транспортных расходов грузоотправителей в результате передачи полувагонов из инвентарного парка в собственный, сообщила пресс-служба Кабинета министров. Минэкономразвития уже инициировало принятие соответствующего распоряжения, сейчас его проект (копия есть у "Ъ") проходит согласование с министерствами, рассказали в УЗ. А в минувший понедельник документ обсуждался на заседании рабочей группы при участии представителей Мининфраструктуры, УЗ, крупнейших грузоотправителей и работодателей горно-металлургического сектора (обеспечивает около 60% всего грузопотока страны). В рамках реформы с 1 января УЗ начала переводить грузовые полувагоны из статуса инвентарных в собственные (см. "Ъ" от 23 января). При использовании вагона со статусом "собственный" арендатор начал платить УЗ за порожний пробег, тогда как раньше эти затраты ложились на УЗ. К обычному тарифу монополия применяет коэффициент 1,11-1,14. Но в Минэкономразвития объясняют, что в начале этого года расходы грузоотправителей выросли на 3050%. Еще одним фактором роста стоимости перевозок является привлечение к организации перевозок частных экспедиторских компаний, которые применяют в расчетах дополнительный повышающий коэффициент 1,3 и взимают плату за экспедиторские услуги в размере 0,3%. "Повышение тарифов было бесконтрольным, и эти деньги шли не УЗ. Мы существенно ограничили неоправданные доходы псевдоэкспедиторов",- сообщил "Ъ" министр экономразвития Петр Порошенко. В документе говорится, что "по желанию грузовладельцев должно быть обеспечено заключение прямых договоров на перевозки с госпредприятиями ж/д транспорта". Заместитель гендиректора "Укрзализныци" Петр Науменко сообщил "Ъ", что документ еще находится на стадии обсуждения: "Есть разные варианты, но скорее всего нам придется убрать наш коэффициент и разработать новую технологию, чтобы вагон все равно имел статус собственного, но при "инвентарном" тарифе". "Нас лишают очередного источника для инвестиций в обновление подвижного состава. Но мы уже привыкли к такой ситуации - УЗ всегда, даже во время кризиса, дотировала сектор ГМК",- отметил источник "Ъ" в УЗ. По оценкам собеседника "Ъ", в I квартале УЗ могла заработать за счет платы за порожний пробег около 170 млн грн. В результате УЗ придется финансировать пробег порожнего вагона за свой счет, говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. "УЗ будет вынуждена экономить на расходах, в первую очередь на модернизацию и обновление подвижного состава",- добавляет господин Вовк. По его словам, из 58 тыс. полувагонов УЗ более 26 тыс. эксплуатируются с продлением срока службы, а до 2015 года списанию подлежит около 50% парка монополии. Петр Порошенко заявил "Ъ", что в министерстве готовы рассмотреть обоснование повышения инвестсоставляющей в тарифе: "Но это абсолютно другая модель дискуссии, и в понедельник речь не шла об обновлении подвижного состава". kommersant.ua, 11 апреля 2012 11 ЦТС АЛЕКСАНДР КАВА: ФУНДАМЕНТ ДЛЯ НАЧАЛА РЕФОРМЫ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" УЖЕ ЕСТЬ ТРАНСПОРТ №11 (293) 38 Координатор реформирования транспортной отрасли Координационного центра реализации экономических реформ при Президенте Украины о будущем "Укрзализныци" и новых законодательных инициативах по ее реформированию. Какие изменения в нормативно-правовую базу, помимо принятия двух законов, для успешного реформирования железнодорожного хозяйства нужно будет еще предпринять? Что касается первого этапа реформы, то законодательное правовое поле для ее реализации уже сформировано полностью. Безусловно, этого недостаточно для всей реформы, которая займет около десяти лет даже при оптимистическом сценарии, но базовые законы, которые дают старт, приняты и подписаны. Некоторые уточнения, которые появятся и внесут определенную лепту для дальнейшего реформирования - это Закон о создании Национальной комиссии регулирования транспорта (НКРТ) и абсолютно новый Закон о железнодорожном транспорте, который будет, по сути, уставом железных дорог. Надеюсь, что этот документ будет принят в конце нынешнего - следующем году. Сейчас идет интенсивная работа над ним и надеюсь, что к концу года он будет принят. Насколько критичным является принятие этих законов для реформирования отрасли? Совсем не критично. Правовой фундамент для начала реформы уже есть. Уже можно начинать процесс создания хозяйствующего субъекта ПАО "Украинские железные дороги", а функции регулирования отрасли закрепить за Министерством инфраструктуры и Государственной инспекцией безопасности на наземном транспорте. Та система тарифообразования, которая есть сейчас, она даже не советская, а унаследована от Российской империи. Как вы оцениваете перспективы создания Национальной комиссии по регулированию транспорта, предусмотренной Национальным планом действий на 2012 год? В первую очередь должен быть принят соответствующий закон. Законопроект уже находится в Раде и к нему есть определенные поправки. Если он будет принят до конца весны, то вполне реально, что уже в этом году комиссия будет создана. Ее функции будут напоминать НКРЭ в энергетике: регулировать тарифы в сфере естественных монополий или смежных рынках на транспорте. Одна из главных целей реформирования УЗ - концентрация средств для обновления и модернизации основных фондов УЗ. Какой механизм формирования "инвестиционной составляющей" в модели грузовых перевозок кажется вам оптимальным. Какие источники средств для модернизации являются приоритетными - тарифы на ж/д перевозки или заемные средства, привлеченные УЗ? Сейчас идет работа над новой методикой тарифов и, безусловно, она предполагает, что все тарифы на грузовые перевозки на железнодорожном транспорте должны быть экономически обоснованными и иметь в себе инвестиционную составляющую. Давно пора уйти от принципа дотирования отраслей экономики за счет железной дороги. Существующий принцип формирования тарифов, который действует последние 20 лет, не позволяет железной дороге покрывать свои расходы и инвестировать в достаточном количестве в обновление подвижного состава. И соответственно и степень износа некоторых типов подвижного состава у нас на уровне близком к критичному. Тарифы существенно вырастут? Я бы не сказал, что они существенно вырастут. Просто будет пересмотрен подход к их формированию. Потому что сейчас, например, часть грузов железные дороги возят себе в убыток. Часть с прибылью, но зачастую расходы на перевозку одинаковые, а тариф отличается. Та система тарифообразования, которая есть сейчас, она даже не советская, а унаследована от Российской империи - так называемая философия тарифообразования Столыпина. Доля транспортной ТРАНСПОРТ №11 (293) 39 составляющей в цене любого товара должна быть сопоставима. Соответственно если у вас очень дешевый груз, то тариф на транспортировку не может быть 50 или 70 процентов его стоимости. А когда будет принята новая методика тарифообразования? Сейчас над новой методикой идет активная работа. Это очень большой объем, и я пока затрудняюсь ответить, когда она закончится. Думаю перспектива введения нового тарифного регулирования - год-два. В Национальном плане действий перечислен целый набор конкретных направлений и транспортных проектов. Среди них есть создание пригородной железнодорожной компании. Расскажите об этом проекте боле подробно. В этом году будет разработана концепция и бизнес-план пригородной железнодорожной компании. Дело в том, что сейчас пригородные перевозки крайне неэффективны. Самым убыточным для "Укрзализныци" является именно этот сегмент рынка, где много льготных категорий пассажиров и многие пассажиры, не имеющие льгот, не оплачивают проезд, а качество услуг подталкивает пользоваться автобусами или личным автотранспортом. В других странах сегмент пригородных перевозок довольно эффективен и даже решает проблему перевозок в городе. В Киеве эта проблема особенно острая. В столицу десятки тысяч людей ежедневно приезжают из городов-спутников и иных населенных пунктов столичной и соседних областей, что создает дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру. Пилотный проект как раз направлен на то, чтобы выработать новую философию пригородных перевозок, сделать эти перевозки конкурентоспособными и привлечь в этот сегмент платежеспособных пассажиров. В перспективе такие компании будут созданы во всех регионах. Какая будет структура собственности в таких компаниях? Как показывает европейский опыт, создается хозяйственное общество, у которого соучредителями обычно являются национальный оператор железных дорог и местные органы власти. Есть примеры, когда в такие проекты потом входит частный инвестор. В Москве "Центральная пригородная пассажирская компания" сначала была СП между ОАО РЖД, городом Москва и Московской областью. У РЖД изначально было 50% плюс 2 акции. Недавно частный инвестор выкупил весь пакет Москвы и области, а также половину пакета РЖД. В Варшаве пригородная компания Koleje Mazowieckie создавалась как СП между воеводством Мазовецким, которому принадлежало 51% акций, и пригородным подразделением национального железнодорожного оператора PKP Przewozy Regionalne, которому принадлежало 49% акций. Однако, через 2 года единственным акционером стало воеводство Мазовецкое. Речь идет о параллельном существовании такой компании с пригородными перевозками от "Укрзализныци" или будет только один перевозчик? В том виде, как сейчас, перевозки быть не должны. "Укрзализныця" организовывает перевозки, а тарифы устанавливают местные власти. Не всегда компенсации возвращаются в полном объеме. Потребность в перевозке удовлетворяется не в полном объеме. Но хочу подчеркнуть, что этот пилотный проект будет не во всем киевском узле, а только на одном из направлений. К его реализации в лучшем случае подойдем только в следующем году. Похожая модель будет реализована не только на пригородных перевозках, но и на дальних пассажирских? Нет, это другой сегмент. Там нет такой необходимости такой жесткой координации с местными органами власти. Как показывает опыт других стран, просто создается дочерняя пассажирская компания. Например, в Польше это PKP Intercity, в России - Федеральная пассажирская компания. Это все 100% зависимые общества государственных железнодорожных операторов. Критики реформы утверждают, что это приватизация железных дорог… ТРАНСПОРТ №11 (293) 40 В законе о приватизации железных дорог нет ни одной буквы. А дух реформы говорит о том, что на рынке помимо на 100% зависимых обществ государственного ПАО «Украинские железные дороги» в сегменте грузовых перевозок (УЗ-Карго) или пассажирских перевозок (УЗ-Интерсити) будут создаваться условия для работы частных операторов грузовых перевозок и частных пассажирских перевозчиков. И такие прецеденты есть и в Чехии, и в Польше, и в России. Но они работают параллельно. То есть покупают свой подвижной состав и организовывают маршрут. В Чехии скоро начнет работать первый частный перевозчик, который запустит экспресс из Праги в Остраву. Работа частных перевозчиков и операторов приветствуется но это не значит, что она будет осуществляться за счет "Укрзализныци". cfts.org.ua, 12 апреля 2012 ИноСМИ ONET.PL ДУПУТАТ ПОЛЬСКОГО СЕЙМА: «ПОЕЗДА НЕ ПОЕДУТ 160 КИЛОМЕТРОВ В ЧАС, НО ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГОТОВА К ЕВРО 2012» Польской железной дороге не удалось реализовать всех планов, и поезда не поедут со скоростью 160 километров в час. Не смтря на это, дорога хорошо подготовлена к Евро 2012, а PKP InterCity сможет заработать на чемпионате от одного до нескольких миллионов долларов, - считает вице-глава комиссии Сейма Польши по вопросам инфраструктуры Януш Пехочинский («Польская крестьянская партия», PSL). По словам Пехочинского, во время чемпионата города-организаторы будут связаны между собой нормальным железнодорожным сообщением. Депутат также прокомментировал изменения в правлении государственной компании PKP, которые провел глава министерства транспорта Славомир Новак. - Надеюсь, что министр пойдет дальше, и дело не закончится только сменой правления, а будет изменена философия инвестиционных процессов, - сказал он. Напомним, Новак заявлял, что главной задачей нового правления PKP будет реструктуризация долгов дороги и поиск средств на ее развитие. По информации Пехочинского, из более 30 миллиардов долларов, выделенных на инфраструктурные инвестиции в рамках подготовки к Евро-2012, около 1,6 миллиарда ушло на строительство стадионов, а остальные - на дорожные и железнодорожные инвестиции. Подытоживая подготовку железнодорожников к чемпионату Европы по футболу, он отметил, что главной цели, а именно – модернизации путей с тем, чтобы поезда могли ехать со скоростью 160 километров в час, - достичь не удалось. При этом он добавил, что во время Евро 2012 время проезда между ключевыми городами в государстве будет удовлетворительным и составит от 2,5 до 4,5 часов. Пехочинский подчеркнул, что PKP InterCity планирует запустить 50 дополнительных поездов на внутренних рейсах, которые смогут перевезти более 45 тысяч дополнительных пассажиров. Также будут курсировать дополнительные поезда в Россию, Украину и Германию. По его мнению, перевозчик сможет заработать на футбольном празднике от одного до нескольких миллионов долларов. По данным депутата, зарубежные перевозчики до сих заявили о необходимости запустить 79 специальных поездов, которыми приедут болельщики из Украины, Хорватии, Швеции, Дании, Голландии, Чехии и России. Между Польшей и Украиной будет курсировать 5 дополнительных поездов, во время чемпионата будет подготовлено специальное расписание. Дополнительные поезда также поедут с чешской Праги и Брно во Вроцлав, где будут играть футболисты южного соседа. Изюминкой является то, что национальная сборная Чехии - как единая сборная - может приехать по своей железной дороге. По данным PSL, насчет этого идут переговоры. Первого июня начнет ходить поезд по маршруту БерлинТруймясто (Гданьск, Гдыня, Сопот). По данням Пехочинского, также продолжаются консультации по поводу специальных транзитных поездов из Германии в Украину. Больше всего поездов - 42 - прибудут в Польшу из России. По прогнозам московских аналитиков, на каждый матч в государство приедет 3,5 тысяч болельщиков. В день каждого из матчей будет запущено 7 пар поездов. Сейчас продолжаются работы по подготовке расписания их движения. Несмотря в целом на позитивную оценку подготовки польской железной дороги к Евро-2012, Пехочинский отметил, что железнодорожники должны позаботиться об этике в обслуживании поездов и ТРАНСПОРТ №11 (293) 41 на железнодорожных вокзалах. Он акцентировал на обеспечении высокого качества услуг и понятной системы подачи информации. «Польша, которую видно из окна поезда, чрезвычайно малопривлекательна. Польша отвернулась за последние 20 лет от железнодорожной отрасли, которая часто представляется заброшенной, деградировавший и является большим вызовом ", - подытожил политик. Onet.pl, перевод Романа Кисиля (УНИАН) РЖД-ПАРТНЕР ЛИТЬЯ ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕ ХВАТАЕТ В I квартале 2012 года все вагоноремонтные предприятия в той или иной степени испытывали дефицит крупного вагонного литья, а порой и других запасных частей. Этот фактор становится одной из причин длительного простоя грузовых вагонов всех форм собственности в ожидании ремонта. С 2012-го вагоноремонтные компании – дочерние общества ОАО «РЖД» централизованно снабжаются материально-техническими ресурсами через ОАО «Торговый дом РЖД». Оно заключает прямые договоры на поставку крупного литья с отечественными и зарубежными производителями, в том числе украинскими и китайскими. Закупки осуществляются по коммерческим ценам, сложившимся на рынке. Однако потребности депо в вагонном литье обеспечены далеко не полностью: например, по ВРК1 – в среднем на 25%. Это обстоятельство негативно сказывается на загрузке предприятий. Так, по итогам работы за январь – февраль 2012 года мощности компании были загружены примерно на 98% при плане в 104%. В депо ВРК-2, по данным на 15 марта 2012-го, дефицит рам боковых составлял более 10 тыс. шт., балок надрессорных – свыше 3,5 тыс. При этом годовая потребность компании оценивается в 40 тыс. и 16 тыс. шт. соответственно. «Принимая во внимание экономическую целесообразность, мы ориентированы на увеличение доли применения в ремонте материалов повторного использования, в том числе ремонтопригодных запасных частей, образовавшихся в результате разделки грузовых вагонов», – рассказывает генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов. С января по март 2012-го крупное вагонное литье на предприятия ВРК-2 поставлялось с ООО «Промтрактор-Промлит» (г. Чебоксары) и ООО «ПК «Бежицкий сталелитейный завод» (г. Брянск). В конце февраля отправлена первая в нынешнем году партия импортной продукции производства «Ружоуская Компания Тианруй» (КНР, г. Ружоу). Китайское литье начало поступать в адрес Екатеринбургского и Хабаровского филиалов ВРК-2, где организовано проведение входного контроля и дальнейшее перераспределение внутри компании. С учетом решения по возврату сертификата соответствия ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» (Украина) возобновляется отгрузка деталей крупного вагонного литья этого производителя. При расчетной потребности ВРК-3 на I квартал 2012 года в 1,5 тыс. вагонокомплектов по причине отсутствия данной продукции согласовано было только 700, сообщил генеральный директор ОАО «ВРК-3» Николай Воробьев. Всего за период с января по март 2012-го компания получала через Торговый дом РЖД вагонокомплекты ООО «Промтрактор-Промлит», Бежицкого сталелитейного завода, а также производства КНР. Острая проблема с обеспечением производственного процесса крупным вагонным литьем сохраняется и на частных предприятиях. Главной причиной имеющейся ситуации заместитель генерального директора ООО «Новая вагоноремонтная компания» Вадим Михальчук считает олигополию заводов-изготовителей, которые предпочитают получать сверхприбыль за счет сложившегося дефицита и не пускать импортных производителей. «Если в 2009 году можно было напрямую на заводе закупить литье в любом количестве по цене 22–25 тыс. руб., то в настоящее время заводы на наши запросы не отвечают, а перекупщики предлагают новое литье по цене от 120 тыс. руб. В результате из-за отсутствия рыночных механизмов регулирования на рынке литья страдает собственник вагона», – сетует В. Михальчук. При этом, по его оценкам, сжимается и рынок бывшего в эксплуатации литья. «Раньше его наличие значительно удешевляло стоимость планового ремонта, но после передачи парка РЖД в дочерние компании руководство последних установило жесткий контроль за сроком службы подвижного состава, что привело к снижению количества вагонов, подлежащих разделке в металлолом, и, как следствие, сокращению литья на вторичном рынке», – объясняет эксперт. Собственникам по-прежнему приходится самим разыскивать литье, что затягивает срок ремонта вагонов. По словам генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерия Шпакова, в ремонте, связанном с неисправностью боковых рам или надрессорных балок, вагон простаивает в среднем в полтора-два раза дольше, чем при других неисправностях. ТРАНСПОРТ №11 (293) 42 Чтобы время ожидания свести к минимуму, НПК вынуждена самостоятельно организовывать поставки запасных частей. В НП операторов железнодорожного подвижного состава (ОЖдПС) были зафиксированы случаи простоя вагонов в ремонте до трех месяцев по причине отсутствия литья. «Цена реализуемого литья крайне высока (российское и украинское продается по 140 тыс. руб., китайское – по 110 тыс.), но даже и его в подавляющем большинстве случаев в депо ВРК – дочерних обществ РЖД недостаточно. В то же время для вагонов РЖД и его дочерних структур литье там всегда находится», – отмечает председатель ОЖдПС Ольга Лукьянова. По ее словам, в частных депо литье чаще есть, хотя цена все равно высока (к примеру, литье 1980-х гг. стоит от 60 до 70 тыс. руб.). По мнению экспертов, острый дефицит литья рынок ощущает в связи с массовыми ограничениями, вводимыми в последние годы, а также работами по замене некачественных боковых рам тележек грузовых вагонов. Это и приводит к неоправданно высоким ценам на данную продукцию (более чем шестикратный рост по сравнению с 2008 г.). Приходится констатировать, что дефицит литья и других запасных частей стал одной из причин увеличения срока ремонта, предусмотренного договорами вагоноремонтных предприятий. Так, если в 2007 году средний простой одного вагона в деповском ремонте составлял 4 суток, то в 2011-м – уже почти 7. Технический директор ООО «Фирма «Трансгарант» Игорь Тягунов предлагает внести в договоры на плановые и текущие виды ремонта в качестве обязанности ремонтных предприятий письменное оповещение собственника вагонов об отсутствии запасных частей. «Это позволит нам заблаговременно доставить запасные части в депо или сделать корректировку плана – направить вагоны в те депо, где запасные части есть в наличии. Сейчас же собственник узнает о забраковке только тогда, когда вагон уже находится в ремонте. И из-за отсутствия запчастей в депо приходится самостоятельно искать и закупать детали, доставлять их к нужному месту. Естественно, все это сказывается на сроках», – резюмирует эксперт. http://www.rzd-partner.ru, 09.04.2012 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ КОЛИЧЕСТВО ОТОЛЬЕТСЯ В КАЧЕСТВО. РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВАГОНОВ ЭКСТРЕННО НАРАЩИВАЮТ ПРОИЗВОДСТВО КОМПЛЕКТУЮЩИХ Это позволит им контролировать качество литья и не зависеть от импорта. Эксперты уже подсчитали, что ожидаемая коррекция спроса на подвижной состав со стороны перевозчиков грузов приведет в скором времени к избытку литья и, как следствие, снижению цены на вагонокомплекты. У такого сценария есть свой плюс: избыток игроков на рынке приведет к повышению конкуренции среди поставщиков комплектующих и улучшению качества продукции. Отлиты в металле Пик спроса на грузовые вагоны в СНГ пришелся на 2010-2011 годы. В прошлом году российские вагоностроители произвели 62,8 тыс. грузовых вагонов, что почти на четверть (24,4%) больше, чем в позапрошлый период. Совокупный объем производства России и Украины вырос на треть — до 115 тыс. грузовых вагонов. Эти цифры могли быть и выше, но дефицит вагонокомплектов — набора узлов для сборки вагона — в прошлом году составил примерно 40 тыс. единиц. Не справились с потребностями сборочных цехов литейные производства ОАО "Рузхиммаш", ОАО "Завод металлоконструкций" (г. Энгельс), ОАО "Новокузнецкий вагоностроительный завод", ОАО "Армавирский завод тяжелого машиностроения" и другие. Это привело к тому, что металлурги погнались за количеством в ущерб качеству и снизили контроль над технологией. "В погоне за объемами предприятия начинают выпускать продукцию в ущерб качеству",— отмечают в РЖД. Как рассказали BG участники рынка, в литейном производстве уровень брака всегда был высоким. В советское время отбраковка некачественного литья достигала 30%, и этот показатель был нормой. Брак отсортировывался и возвращался на переплавку. Сейчас этот показатель меньше не стал. Возникновение дефектов, как правило, связано с сокращением продолжительности определенного периода выплавки стали в электродуговых печах. Этот период называется восстановительным. На этом технологическом этапе из металла удаляется кислород, и нарушение технологии приводило к развитию усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов - а это основная причина изломов. Проблема изломов некачественного литья усугубляется при сильных морозах, так как в условиях низких температур металл меняет свои свойства и приобретает повышенную хрупкость. Корыстность смежников усугубило отсутствие квалифицированных кадров. Как рассказал в интервью журналу "РЖД-партнер" первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО РЖД Сергей Палкин, кадровый потенциал на литейных заводах не соответствует требованиям экономики. "Порой это плохо обученные или вообще привлекаемые со стороны работники с низкой квалификацией. Такая ситуация не позволяет с высокой ответственностью и надежностью ТРАНСПОРТ №11 (293) 43 изготавливать качественные литые детали",— говорит он. В качестве примера господин Палкин приводит ситуацию на Бежицком сталелитейном заводе, где литье производится не по новым технологиям, а по старой, давно используемой предприятием схеме. "И за счет того, что сохранены опытные специалисты, изломы боковых рам, произведенных на этом предприятии, случаются крайне редко, а в последние годы вообще отсутствуют",— говорит менеджер РЖД. В прошлом году лидерами по объемам поставок некачественного литья стали украинские предприятия "Азовэлектросталь", входящее в группу "Азовобщемаш", и Кременчугский сталелитейный завод. Согласно данным РЖД, на долю "Азовобщемаша" пришлось 50% изломов грузовых вагонов 2009-2010 годов выпуска. По подсчетам монополии, в прошлом году произошло 24 излома боковых рам вагонов, в 11 случаях оказался виноват производитель "Азовэлектросталь", в 3 — Кременчугский сталелитейный завод. Начало года ознаменовалось новыми проблемами в отрасли. С начала года было зафиксировано семь случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, при этом два из них закончились крушениями. Как отмечают в РЖД, в четырех случаях тележки были изготовлены на названных украинских предприятиях. Сложности возникали и с отечественными производителями: "Алтайвагоном", доля которого на внутреннем российском рынке вагоностроения составляет 12,4%, а также с лидером российского рынка "Уралвагонзаводом" (40,6%). "Уралвагонзавод" не полностью покрывал дефицит литья и около 10-15% импортировал с Украины. "Алтайвагон", согласно информации в отчете за четвертый квартал 2011 года, приобретал тележечное литье у Кременчугского завода. От некачественного украинского литься пострадали многие вагоностроители. В их числе и предприятия вагоностроительного дивизиона холдинга "Русские машины" Олега Дерипаски. Как рассказал BG директор по развитию ООО "УК холдинга РКТМ" Святослав Афанасьев, предприятия компании получали литье Кременчугского завода. "Недавний случай излома боковой рамы, который был на Дальнем Востоке, возможно, обернется для нас финансовыми потерями",— говорит он. Производственные проблемы привели к нескольким крупным авариям на железной дороге. Только в этом году в январе в Амурской области произошло крушение грузового поезда, перевозившего сырую нефть. Из 68 вагонов поезда с рельсов сошли 18, были перекрыты оба пути Транссиба, произошло возгорание нескольких вагонов-цистерн. Ущерб от схода в Еврейской автономной области, случившегося 11 марта, ОАО РЖД оценивает более чем в 100 млн рублей. Совокупный ущерб, по оценкам монополии, составляет примерно 200 млн руб. "За первые три месяца 2012 года количество изломов превысило показатели всего 2011 года, который, в свою очередь, был рекордным за период с 1991 года",— говорит директор аналитического агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров. Общая ситуация вынудила железнодорожников пойти на радикальные меры. Было принято решение о приостановке эксплуатации более 10 тыс. грузовых вагонов "Азовэлектростали" производства 20092010 годов. Для предотвращения изломов уже в этом году были отставлены из эксплуатации 1,3 тыс. вагонов "Алтайвагонзавода". Действие сертификатов на производство литья "Азовэлектростали" и Кременчугского сталелитейного завода было приостановлено. Кроме того, как рассказали операторы железнодорожного рынка, РЖД в феврале заставили частников пройти осмотр в ремонтных депо. У некоторых операторов тормознули временно треть парка, что доставило им массу неудобств. Восточный экспресс Самым радикальным методом борьбы с дефицитом комплектующих стало решение РЖД о ввозе китайского литья. Долгое время Россия отказывалась открывать рынок китайским поставщикам комплектующих. Тем не менее в апреле прошлого года Торговый дом РЖД договорился с Ружоуской компанией Тианруй по производству запасных частей локомотивов и вагонов о поставках крупной партии литья на отечественный рынок. Продукция предназначалась прежде всего вагоноремонтным предприятиям самой монополии и "Уралвагонзаводу". В отношении китайских комплектующих РЖД были очень щепетильными. Как говорят в монополии, все крупное вагонное литье, поставляемое в рамках заключенного контракта, было подвергнуто строгому контролю качества как на самом предприятии-производителе, так и в холдинге ОАО РЖД. Более того, литье подвергалось проверке при въезде на территорию России. В подразделениях центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов РЖД в депо на станциях Болотная (Западно-Сибирская железная дорога) и Чита (Забайкальская железная дорога) был организован "визуальный и неразрушающий контроль качества". Как сообщили BG в РЖД, по итогам 2011 года Торговый дом импортировал около 17,7 тыс. единиц рам боковых и около 11,2 тыс. единиц балок надрессорных. По данным BG, 50% литья поставлялось "Уралвагонзаводу". При этом стоимость китайского литья была незначительно ниже рынка. "То, что Китай делает дешевую и низкокачественную продукцию,— устаревшие стереотипы",— говорят на предприятии. Между тем к китайским коллегам обращались не только госкомпании. Как рассказал BG исполнительный директор "Вагонмаш" Святослав Афанасьев, "в 2011 году мы получали литье китайского производства". Параллельно российские предприятия быстрыми темпами наращивали ТРАНСПОРТ №11 (293) 44 собственное литейное производство. Согласно сводным данным компаний, "Уралвагонзавод" в текущем году увеличивает производство литья почти на 15% — с 20,3 тыс. вагонокомплектов до 23,7 тыс. вагонокомплектов. Как рассказали представители предприятия, в текущем году дефицит литья сохранится в пределах 10-15% и будет покрываться китайскими аналогами, которые предприятие может импортировать своими силами. Кроме того, предприятие продолжает сотрудничать с Кременчугским заводом. При этом в ближайшие четыре года "Уралвагонзавод" намерен реализовать масштабную программу: полностью модернизировать литейные мощности, заменив мартены электропечами, и на 100% закрыть свои потребности в литье — до 40 тыс. вагонокомплектов в год. Тихвинский вагоностроительный завод запускает литейное производство с запланированной мощностью 90 тыс. тонн среднего и крупного литья как для собственных нужд, так и для рынка. Масштабные планы есть у ООО "ВКМ-Сталь" (входит в холдинг "Русские машины"). Сейчас предприятие производит среднее и мелкое литье, которое удовлетворяет на треть ОАО "Рузхиммаш". В компании обещают до конца года запустить новый литейный цех мощностью до 12 тыс. вагонокомплектов ежегодно. "Мы рассчитываем, что ООО "ВКМ-Сталь" выйдет на проектные мощности уже в 2013 году и сможет закрыть значительную часть потребностей ОАО "Рузхиммаш" в крупном литье",— говорят в компании. Таким образом, совокупные литейные мощности в России в текущем году увеличатся на 40% и составят 102,5 тыс. вагонокомплектов. Не собираются сдавать свои позиции и забракованные РЖД украинские производители литья. В марте регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте возобновил действие сертификата на боковые рамы Кременчугского завода, который был заморожен в начале года. Источник BG на предприятии сообщил, что завод обязался заменить за свой счет около 120 бракованных изделий, где были обнаружены изломы боковых рам. Однако, как говорит господин Бурмистров, полноценное использование украинского литья (а также произведенных на Украине грузовых вагонов) в России возобновится не ранее середины второго квартала. При этом ситуация с качеством литья всерьез угрожает безопасности железнодорожного транспорта в целом, что, несомненно, требует жестких решений относительно отзыва и возобновления. Практически все российские вагоностроительные предприятия наращивают собственное литейное производство, чтобы не зависеть от смежников и импортных поставок Между тем, как считают эксперты, полностью отказываться от украинско-китайского импорта пока рано. По мнению Михаила Бурмистрова, в текущем году "ВКМ-Сталь" и Тихвинский вагоностроительный завод, скорее всего, не смогут запустить производство крупного вагонного литья. На ОАО "Алтайвагон" линия по выпуску литья не до конца отлажена, что не позволяет задействовать ее на полную мощность. "Поэтому протекционистские меры бессмысленны и приводят только к усилению дефицита, росту цен на литье, а также повышению риска использования контрафактных изделий",— говорит он. По мнению эксперта, ситуация стабилизируется только в следующем году — после запуска новых мощностей на "ВКМ-Сталь", Тихвинском вагоностроительном заводе и Бежицком сталелитейном заводе. В свою очередь, РЖД делают ставку на повышение качества продукции. Как считают в РЖД, залог качества литья — переход на усиленные рамы, которые сегодня начали выпускать предприятия "Промтрактор-Промлит", "Уралвагонзавод" и ряд украинских заводов. У этой продукции коэффициент запаса сопротивления усталости более двух единиц, что выше установленного норматива в 1,8 раза. Между тем ряд участников рынка считает, что в ближайшее время российским компаниям придется столкнуться с профицитом литья. К 2014 году, если большинство планов реализуется, мощность заводов вырастет до 200 тыс. вагонокомплектов. При этом участники рынка и аналитики прогнозируют в ближайшее время спад спроса на вагоны и коррекцию — со 115 тыс. единиц подвижного состава в прошлом году до 100-105 тыс. единиц в текущем. Профицит мощностей повлияет на существенное падение цен и на литье, и на вагоны, говорят они. Это приведет к тому, что малоэффективные предприятия будут уходить с рынка, а остальные "начнут от ценовой конкуренции дифференцироваться по качеству и по ценности для потребителя". METSRU, 4 апреля 2012 ПРАЙМ АВТОМОБИЛЬ СТАНЕТ БАГАЖОМ Российские железные дороги (РЖД) планируют организовать перевозку автомобилей вместе с пассажирами из центра России на юг при помощи специальных вагонов-автомобилевозов. По мнению РЖД, данная услуга будет востребована на астраханском направлении. "Это множественные перевозки туристов, рыбаков, снастей, которые едут туда на автомобилях через всю страну, - пояснил в среду в рамках "Пассажирского форума" в РИА "Новости" вицепрезидент РЖД, генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" по ТРАНСПОРТ №11 (293) 45 перевозкам пассажиров в дальнем следовании) Михаил Акулов. - Мы можем предложить доехать с автомобилем". Астраханский маршрут может оказаться в этом плане перспективным, отметил Акулов. Смогут ли воспользоваться "рыбаки и туристы" услугой пока неизвестно, стоимость путешествия с автомобилем на поезде тоже неясна. Аналогичный сервис запускается на маршруте МоскваХельсинки, и, по мнению Акулова, уже летом 2012 года пассажиры смогут им воспользоваться. В настоящий момент завершается согласование технологий осуществления контроля при переходе вагона-автомобилевоза через государственные границы, сообщил он. При этом вопрос приема таких вагонов уже согласован с Финскими железными дорогами. "Осталось получить согласие одного федерального органа", - сказал Акулов. Между Москвой и Хельсинки курсирует фирменный поезд "Лев Толстой", в состав которого планируется включить три вагона - автомобилевоза. Количество машиномест на один вагон зависит от габаритов "багажа на колесах" и ограничивается пятью. Таким образом, взять с собой машину смогут 15 пассажиров. Стоимость билета от Москвы до Хельсинки на фирменный поезд зависит от условий проезда и начинается со 106 евро на человека. Очевидно, стоимость проезда с собственным автомобилем увеличится на тариф перевозки транспортного средства. Поездка на автомобиле - не самый экономный способ добраться до места отдыха, тем более, если речь идет о достаточно дальних расстояниях. Гораздо приятнее расслабиться в купе, будучи уверенным в том, что средство передвижения едет в соседнем вагоне. С другой стороны, существенно сэкономить на билетах можно, отправившись на отдых с несколькими спутниками. В любом случае новый сервис разнообразит предлагаемый российским железнодорожным перевозчиком пакет услуг и обеспечит выбор любителям путешествовать на собственном авто. Международный опыт свидетельствует об успешной эксплуатации данного сервиса, а путешествие, к примеру, по некоторым районам Швейцарии без него не обойдется вовсе, поскольку под несколькими перевалами существует исключительно железнодорожный тоннель. Перевозка пассажиров в одном поезде с автомобилем практикуется в Германии, Франции, Финляндии и Украине. Стоимость перевозки тарифицируется в зависимости от расстояния и габаритов груза. Часто действуют скидки для пассажиров и проводятся акции. Учитывая стоимость автомобильного бензина в Европе, можно догадаться, что такая услуга весьма популярна среди граждан. Соединяющий континентальную Европу и Великобританию железнодорожный Евротоннель также предусматривает автоперевозку. Помимо скоростных Eurostar, там курсируют поезда–шаттлы, обеспечивающие быструю погрузку автомобилей в вагон. Пассажиры при этом остаются в салоне автомашины. www.1prime.ru, 12.04.2012 г. РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА КУПЕ В КВАДРАТЕ. В ПОЕЗДАХ ЮЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ПОЯВЯТСЯ ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ Граждане, оформляющие железнодорожные билеты через Интернет, смогут в ближайшее время рассчитывать на скидку по их цене. Билеты для таких продвинутых пользователей станут дешевле примерно на пять процентов. Такие предложения готовят сейчас железнодорожники для того, чтобы стимулировать продажу электронных билетов, рассказал вчера журналистам вице-президент РЖД Михаил Акулов в кулуарах Пассажирского форума. Для самих железнодорожников такие новации тоже выгодны. Полный переход на безбумажную технологию оформления билетов позволит им достичь существенной экономии в расходах на поддержание сети дистрибьюторов, отмечают эксперты. А к лету автолюбители, путешествующие на поезде, смогут взять с собой в дорогу и личную машину. Правда, пока такую возможность получат только пассажиры поезда Москва - Хельсинки. В какую сумму обойдется такая услуга, Михаил Акулов уточнять не стал. Но заверил, что тарифы будут вполне приемлемыми для граждан. Личные авто планируется перевозить в переоборудованных багажных вагонах. И каждый из них сможет вместить четыре-пять машин в зависимости от их габаритов. Сейчас идет тестовая обкатка вагонов-автомобилевозов, отрабатывается технология, завершается работа по согласованию проверки такого типа вагонов при пересечении государственной границы. Железнодорожники уже предусмотрели средства, которые надо будет вложить в создание специальной зоны таможенного досмотра вагонов на станции Выборг. Условия их приема с финской стороной согласованы. А в перспективе такие вагоны-автомобилевозы прицепят и к поездам внутри страны на южных направлениях. Прежде всего речь идет о маршрутах из центра страны в сторону Астрахани, которыми пользуются многочисленные туристы и рыбаки. "Тем, кто сейчас с рыболовными снастями едет через всю страну на машине, мы можем предложить добраться туда без автомобиля, и ТРАНСПОРТ №11 (293) 46 уже на месте выгрузиться", - строит планы Акулов. Правда, пока дело упирается в нехватку вагоновавтомобилевозов. А во второй половине этого года железнодорожники приступят к испытаниям двухэтажных пассажирских вагонов, рассказал "Российской газете" Михаил Акулов. "При успешном завершении испытаний мы намерены приобрести в 2013 году 50 таких вагонов", - говорит он. При этом речь идет как о купейных вагонах, так и о вагонах СВ и вагонах-ресторанах. В первую очередь, железнодорожники намерены использовать новые вагоны, произведенные на Тверском заводе. Они могут быть задействованы в составах, следующих до Черноморского побережья. В базовой модели такой двухэтажный вагон рассчитан на проезд 64 пассажиров, которые будут размещаться в 16 купе, на первом и втором этажах - по восемь купе. Расширится и список фирменных проездов дальнего следования, где у пассажиров будет беспроводной доступ в Интернет. Сейчас он уже есть в поездах, курсирующих на направлении между Москвой и Санкт-Петербургом. Со временем таких поездов будет больше. А вот в пригородном сообщении пока особенно хвалиться нечем. Бизнес этот вид пассажирского транспорта пока не привлекает. Ведь здесь, в отличие от автобусных перевозок, есть инфраструктурная составляющая, констатировал глава РЖД Владимир Якунин. И чтобы рентабельность перевозок была хотя бы на уровне себестоимости, государство в этом году выделило 25 миллиардов рублей пригородным компаниям. Эти деньги пойдут на оплату за использование железнодорожных путей. Но планы по выделению такой поддержки в следующем году пока под вопросом, предупредил Владимир Якунин. При этом он напомнил, что из-за отсутствия госзаказа убытки перевозчиков в прошлом году составили восемь миллиардов рублей. www.rg.ru, 12.04.2012 РБК DAILY «ПОЛНОСТЬЮ ОПЛАЧИВАЮТ ПРОЕЗД ТОЛЬКО 70% ПАССАЖИРОВ». ИНТЕРВЬЮ С ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОМ РЖД МИХАИЛОМ АКУЛОВЫМ Пассажирские перевозки — непростая тема для «Российских железных дорог» (РЖД). Оставаясь планово-убыточными, в то же время именно они продолжают определять имидж железнодорожной монополии. О том, как РЖД удается совмещать выполнение социальных и коммерческих задач в сфере пассажирских перевозок, спецкорреспонденту РБК daily ЕВГЕНИИ ГАВРИЛЮК рассказывает вице-президент РЖД и гендиректор Федеральной пассажирской компании (ФПК) МИХАИЛ АКУЛОВ. — Михаил Павлович, не так давно вы поставили задачу достичь объема перевозок докризисного 2008 года, когда отправлялось свыше 1 млрд пассажиров. Сколько человек, по вашим прогнозам, воспользуется услугами железнодорожного транспорта в этом году? — Эту задачу мы планируем выполнить в 2012 году за счет прироста перевозок пассажиров пригородными поездами и сохранения объема перевозок в дальнем следовании. По перевозкам в пригородном сообщении мы уже по итогам первого квартала имеем положительную динамику. Это как общая цифра по приросту перевозки пассажиров (11,1%), так и важная для нас цифра перевозки платного пассажира — того, который полностью оплачивает свой проезд. Доля платного пассажира от общего объема составила 70% — это хороший результат. В 2011 году мы перевезли около 600 млн платных пассажиров, что почти на 9% больше, чем годом ранее. А в первом квартале текущего года рост количества отправленных платных пассажиров составил уже около 15%. Доходность от платных пассажиров в пригородном сообщении за прошлый год мы повысили на 15%. И сегодня мы эту динамику сохраняем. — А как изменилась доходность перевозок в дальнем следовании? — В прошлом году мы на 1,5% увеличили количество пассажиров, перевезенных в вагонах купе и СВ. В результате сегодня 31% — это перевозки в дерегулируемом сегменте и 69% — в плацкартных и общих вагонах. Доходность, которая складывается в результате, совсем другая. 31% перевозок в дерегулируемом сегменте дают нам почти 60% доходов, а 69% перевозок — лишь 40% доходов. Мы добавляем по дерегулируемому сегменту, а для нас это важно, потому что это рентабельные перевозки — за счет приведения широкого маркетингового предложения для пассажиров. Содержание этих маркетинговых инициатив мы в этом году изменили, сделали более привлекательными для пассажира и сохранили интерес для нас. ТРАНСПОРТ №11 (293) 47 — Каким образом? — Мы сегодня ищем больше маркетинговых решений для потребителей услуг в купе и СВ. Это и двукратное снижение стоимости проезда на верхних полках, и снижение стоимости билета при его заблаговременном приобретении. Мы даем разные предложения в зависимости от дней недели на конкретные направления. Мы предлагаем возможность получения скидки при приобретении мест на целое купе — если пассажир приобретает сразу четыре места в купе, то он фактически обнуляет стоимость одного из них. Если такое решение примет пассажир СВ, то второе место ему обойдется в полцены. В результате в прошлом году каждый второй пассажир купе или СВ воспользовался той или иной формой скидки. Мы считаем, что это интересная тенденция. Люди ищут возможности удешевления поездки при сохранении ее качества и более высоком уровне сервиса. К тому же для нас это серьезная задача в достижении доходности. По итогам прошлого года мы недополучили из федерального бюджета 7 млрд руб. на возмещение выпадающих доходов от регулирования тарифов в плацкартных и общих вагонах. За два месяца, ноябрь и декабрь, мы, конечно, обеспечили безубыточность деятельности — за счет доходов от перевозок в вагонах купе и СВ. Но то, что мы заработали, мы были вынуждены отдать на эксплуатационные расходы по регулируемому сегменту. Поэтому и в этом году (а условия внешнего финансирования, к сожалению, на 2012 год для нас не улучшились) мы также имеем бюджетный дефицит в 6 млрд руб. Надо понимать, что решение по этой задолженности все равно придется принимать. И такое же решение потребуется на 2012 год. Что нас не удовлетворяет, так это очень узкое поле применения наших предложений для потребителя. Доходами, которые получает ФПК, она расплачивается за услуги инфраструктуры, аренду локомотивов. Это обязательные платежи, которые зафиксированы и установлены или Федеральной службой по тарифам (ФСТ) — плата за инфраструктуру, или договорами с РЖД — ставка аренды локомотива. В результате только 17% доходов мы можем управлять через наши маркетинговые инициативы. Мы анализировали ситуацию. Например, если посмотреть на организацию авиационных перевозок, то там лишь 12% платежей авиакомпаний осуществляются по фиксированным и регулируемым государством тарифам. А все остальное — это некие договорные отношения, которые выстраиваются в зависимости от взаимного интереса, долгосрочности, условий отплаты. Мы же сегодня вынуждены платить по единым ставкам, где никаких компромиссов быть не может. Единственное, и мы за это благодарны материнской компании, в прошлом году мы достигли компромисса по индексации ставки аренды локомотивов. Но это максимум, что может сделать для нас ОАО «РЖД». — Так что в итоге будет с этими 7 млрд руб.? — Соответствующее обращение по вопросу погашения задолженности вновь направлено в Министерство финансов, мы ждем ответа, готовим документы. — Какой вы видите выход из этой ситуации? — Сегодня мы имеем так называемый ковровый метод покрытия издержек, которые государство несет, реализуя свою социальную политику. Пассажиром реально оплачивается не более 60% от себестоимости проезда в плацкартных и общих вагонах. Мы предоставляем льготу на перевозку по типу транспортного средства вне зависимости от того, кто пользуется этой услугой. Но в плацкартном вагоне едут как социально недостаточно обеспеченные слои населения (учащиеся, ветераны, безработные), так и люди среднего класса (например, на отдых семьей, работающие вахтовым методом), у которых достаточно средств на поездку в купе и СВ. Решение этой задачи возможно в рамках заключения государственного контракта. И эту концепцию мы на протяжении последних лет обсуждаем в рамках проекта федерального закона (ФЗ) «О регулярном железнодорожном пассажирском сообщении в РФ». Идея такова. Для выполнения своих задач государство должно сделать некий заказ перевозчику. Определить, каким слоям населения и в каких типах вагонов предоставляется право льготного проезда в поездах дальнего следования. Сюда же могут быть добавлены задачи, связанные, например, с необходимостью существования железнодорожных маршрутов в условиях отсутствия другого транспортного сообщения. ТРАНСПОРТ №11 (293) 48 Государство должно решить: этот маршрут должен существовать, и я обязуюсь принять меры по финансированию перевозчика на деятельность по этому маршруту. И это не какие-то малые маршруты, это большие маршруты по 300—400 км на севере (Карелия, Архангельская область), в Западной Сибири, в Поволжье. Вся эта идеология есть в проекте федерального закона. — В какой стадии находится его разработка? — Продолжаются работы по его продвижению. В этом году прошли последние совещания по согласованию проекта закона. Есть разногласия по тексту. Но мы надеемся, что Минтранс в сроки, установленные планом нормотворческой деятельности министерства на 2012 год, успеет их согласовать и внести проект ФЗ на утверждение в правительство РФ. — А какие у вас разногласия по этому проекту? — Есть полное понимание того, что принятие этого закона наложит на федеральный центр обязательство ежегодно или на определенный срок формировать некий транспортный контракт, возлагая на органы исполнительной власти всю ответственность за его формирование. И по направлениям, и по объемам перевозок, и по их периодичности. Государство должно нам сказать: мы будем ездить каждый день или через день. Я не знаю, как надо. Я не могу знать потребностей регионов в транспортном сообщении. Поэтому кто-то должен сказать, то есть осуществить транспортный заказ, согласно которому мы должны будем выполнять заказанный нам объем пассажирских перевозок в дальнем сообщении. Остальные перевозки мы сможем осуществлять самостоятельно, на собственный страх и риск, фактически без ограничений и по направлениям, и по периодичности. Это наш маркетинг. Это поиск нашего потребителя. Сегодня как субъект естественной монополии любой железнодорожный перевозчик не имеет права отказаться, приостановить, не осуществлять перевозки пассажиров по утвержденным тарифам. — Каким может быть объем такого госконтракта? — Объема нет. Госконтракт будет такой: сколько надо — столько и будет. Мы выполним любой заказ, любой контракт, который будет сделан в адрес перевозчика пассажиров. — Это что касается перевозок пассажиров в дальнем следовании. А что в сфере пригородных перевозок? — Проблема там в отсутствии того же закона. ФЗ «О регулярном железнодорожном пассажирском сообщении в РФ» затрагивает сферы и дальнего, и пригородного сообщения. В нем прописано, что аналогичный заказ на транспортное обслуживание населения региона осуществляется органом исполнительной власти субъекта, и отношения должны быть выстроены в рамках контракта на транспортное обслуживание. Мы сегодня вновь обращаемся к федеральным органам власти с просьбой сохранить на последующую среднесрочную перспективу механизм бюджетной поддержки инфраструктуры ОАО «РЖД» при оказании услуг на пригородные перевозки. Решения о выделении 25 млрд руб., компенсирующих «нулевой тариф» за использование путей для ППК, в 2011 и 2012 годах позволили нам оттолкнуться от той низкой точки по перевозкам пассажиров, которая сложилась в период кризиса. Мы очень инерционны в своей динамике. У нас кризис начался на полгода позже, чем в сфере грузовых перевозок. Но на сегодняшний день мы больше чем на год отстаем и по положительной динамике. В пригороде такая же ситуация. Эти 25 млрд руб. позволили произвести индексацию тарифов на пригородные перевозки в целом по стране не более чем на 3,4%, что дало рост объема перевозок. У нас существенный рост объема перевозок в Московском железнодорожном и Санкт-Петербургском узлах. Так, в прошлом году по Московскому узлу число пассажиров, полностью оплачивающих проезд, возросло в среднем на 14%, достигая в отдельные месяцы 20—22%. Фактически все железнодорожные компании в пригородном сообщении оплачивали 1% платы за инфраструктуру. Но оставалась еще часть, которую надо было компенсировать. 9 млрд руб. взяло на себя ОАО «РЖД» и не индексировало ставки арендной платы за моторвагонный подвижной состав, которым пользовались пригородные пассажирские компании (ППК). Из оставшихся 15 млрд руб. только ТРАНСПОРТ №11 (293) 49 6 млрд были возмещены субъектами Федерации. И мы так и остались с минусом в 9 млрд руб. по прошлому году. — В этом году многие регионы вообще отказались выделять субсидии пригородным компаниям... — Это чревато тем, что завтра пригородные компании не будут иметь средств, чтобы расплатиться за аренду подвижного состава и выплатить зарплату, — перевозки просто остановятся. При этом совершенно необоснованны претензии в некой совершенно чрезвычайной дороговизне пригородных перевозок для бюджетов субъектов Федерации. Если мы посмотрим на те расходы, которые заложены в региональных бюджетах на дорожное хозяйство и транспорт, то увидим, что на единицу работы наши потребности в два раза меньше. Здесь нет никаких оправданий. И это не какая-то проблема ОАО «РЖД». Это задача государства — обеспечить транспортные связи внутри регионов, между регионами, в стране. Это то, что возложено на субъекты Федерации действующим законодательством. На сегодня вся нормативная база, которая регулирует установление тарифов в сфере пригородных перевозок, на федеральном уровне создана и принята. Нет ни одного белого пятна, на которое можно было бы свалить непринятие решения. Мы этому посвятили последние четыре года. И достигли этого результата вместе с регуляторами: ФСТ, Минтрансом, Минфином. Сегодня вся проблема в позиции региона. Это абсолютно ненормально, когда почти 30 регионов на 2012 год заложили в своих бюджетах средства на покрытие выпадающих доходов менее 20% от потребностей. Любая задача, которую мы со своей стороны решаем для оптимизации расходов, наталкивается на несогласие местных органов власти, населения. Но мы не можем нести расходы, превышающие доходы от перевозок. Если мы работаем с одним-двумя вагонами и оплачиваем полную ставку аренды локомотива (которая рассчитана исходя из средней составности 14 вагонов и средней населенности 65%), то будь наполняемость этих вагонов хоть 100%, хоть 200%, денег мы не соберем. Выручки никак не хватит, чтобы рассчитаться за инфраструктуру, аренду локомотивов и отдать плановую рентабельность в 4%. — А какие пути решения этой проблемы? — Мы сегодня проводим работу по достижению понимания субъектами своей ответственности. Уже подготовлены документы на начало арбитражного рассмотрения наших претензий, вернее, претензий пригородных компаний, по итогам 2011 года. В прошлом году мы получили положительные решения — нас поддержали суды, и эти средства нам были возмещены. Мы будем за это бороться. В 2011 году у нас были претензии по компании «Красноярскпригород», которая работала на территории Иркутской области в период отсутствия там самостоятельной компании. По завершении работы областью не были выплачены определенные суммы. Компания обратилась в суд, и суд принял решение в ее пользу. У нас есть прецеденты, когда мы оспаривали решения по установлению тарифов в регионах. Такое решение, в котором не была учтена часть наших расходов, было принято в Пермском крае органом регулирования тарифов. Мы в предарбитражном порядке обратились в ФСТ. ФСТ признала действие регулятора Пермского края несоответствующим действующим методикам расчета и обязала их в 2012 году учесть те расходы при установлении тарифов. Нам бояться нечего. — К каким регионам сейчас выдвигаются претензии? — Мы сейчас выдвигаем арбитражные претензии к части регионов, которые в прошлом году не обеспечили 100-процентное возмещение выпадающих доходов. Кроме того, в развитие решений проблем субсидирования пригородных пассажирских компаний мы активно принимаем участие в разработке «Концепции рынка пригородных перевозок в РФ». Эта работа сегодня находится на последней стадии представления в правительство РФ. — Что это за концепция? — В этой концепции сформированы четкие критерии, которые предъявляются к субъекту Федерации, ответственному за транспортное обеспечение. К сожалению, даже по тем пригородным ТРАНСПОРТ №11 (293) 50 компаниям, а их у нас большинство, где в числе акционеров есть субъект РФ, призывы ППК к возмещению понесенных расходов воспринимаются как призыв ОАО «РЖД». И ППК предъявляют претензии, что они недостаточно прозрачны в каких-то расчетах. Ну не бывает без ресурсов развития и роста. И там, где эти ресурсы есть, мы видим положительные результаты. В прошлом году безубыточность деятельности пассажирских компаний показали 25 регионов. Свердловская область выделила из регионального бюджета почти 1 млрд руб., тем самым обеспечив рентабельность деятельности пригородной компании и прирост объема перевозок. — А в этой концепции прописано, какие меры будут приниматься к регионам, отказывающимся платить? — Согласно этой концепции регион не может платить или не платить — регион может заявить о том, что ему не нужно на своей территории осуществлять пригородные пассажирские перевозки, заложить этот вывод в план транспортного обслуживания населения и информировать Минтранс. Минтранс в свою очередь, вероятно, через некую экспертную оценку, должен сделать вывод, правильное ли принято решение. И если решение принято правильное, то мы получим какой-то удивительный регион, который присоединится к Чукотке, Камчатке и Магадану и не будет иметь пригородного движения. — А если Минтранс сделает вывод, что такое решение неправильное? — Тогда Минтранс скажет, что вы не обеспечиваете качество жизни населения в регионе, ухудшаете транспортную доступность, снижаете транспортную мобильность и должны включить в план городского транспортного обслуживания населения на среднесрочную перспективу функционирование пригородного железнодорожного транспорта. Но это пока неутвержденная концепция. Это только внесенное предложение. — Где сейчас эта концепция? И когда планируется внести ее в правительство? — Она дорабатывается, проходит последние согласования с причастными министерствами и ведомствами. Работа близка к завершению. По окончании всех согласований концепция будет представлена на утверждение в правительство. — Пригородные пассажирские компании учреждены с участием ОАО «РЖД», органов исполнительной власти регионов, частных инвесторов. Не планируют ли «Российские железные дороги» выходить из капитала этих компаний, продавать свою долю? — Выходить — нет. В прошлом году правительство одобрило предложение ОАО «РЖД» по уменьшению доли в уставном капитале Центральной пригородной компании, которая работает в границах Московской железной дороги. Но пакет в 25% мы пока все же оставили. — Разве сейчас нет пригородных компаний без участия РЖД? — Такая компания, созданная частными инициаторами, есть в Пермском крае. — А почему не планируете продавать акции ППК? Это невыгодно? — Сегодня продавать собственно нечего. ППК не обладают активами. Они учреждены взносами акционеров. Допэмиссий практически не состоялось. Если продавать бизнес, то надо, чтобы этот бизнес был полноценным, самостоятельным и достаточным. Если были бы созданы механизмы, гарантирующие безубыточность деятельности пригородных компаний, это явилось бы для ОАО «РЖД» сигналом к тому, чтобы наполнить уставные капиталы этих компаний имуществом. В первую очередь подвижным составом. Когда компания будет иметь активы, когда сможет сама вести свою деятельность, тогда можно решать, оставаться нам в этом бизнесе или продать его на рынке по рыночной стоимости. Тогда был бы эффект от этой продажи. Сегодня условий для продажи нет. — А это возможно? ТРАНСПОРТ №11 (293) 51 — Без этого невозможно! Мы про это и говорим. У нас общая структура капитала по всем компаниям: 60-процентная доля ОАО «РЖД», 40-процентная доля регионов. Если мы туда внесем свой подвижной состав, то от регионов, чтобы сохранить соотношение долей в уставном капитале, потребуется минимально 40 млрд руб. Мы надеемся, что регионы внесут эти средства для сохранения структуры уставного капитала пригородных компаний. Но если не внесут, тогда их доля станет равна нулю, а мы будем единственными собственниками всех этих компаний. — Конкретные планы по передаче подвижного состава ППК уже есть? — Мы делаем такое заявление: сегодня — выработка механизмов, гарантирующих безубыточность пригородных перевозок, завтра мы начинаем процедуру оценки и внесения в уставный капитал подвижного состава. Мы за него не держимся. Но мы не можем его отдать в компанию, которая будет заканчивать год как, например, пригородная пассажирская компания «Черноземье». Из 9 млрд руб. убытка, о которых я говорил, 1,6 млрд руб. приходится только на эту компанию. Ну, отдаст РЖД туда подвижной состав, а завтра компания получит еще минус 1,6 млрд руб. Что последует? Металлолом, продажа и пшик! И мы все потеряли... — А когда ППК смогут выйти на уровень безубыточности? — На уровень безубыточности надо было выйти уже в 2011 году. За счет исполнения субъектами Федерации тех обязательств, которые они принимали по контрактам. У нас с регионами все договоры заключены. К сожалению, там не прописаны цифры, администрации регионов обещали оплатить услуги ППК по фактическим объемам перевозок пассажиров. — А какие планы по развитию международного пассажирского сообщения? Планируется ли открытие новых маршрутов? — В явном виде пока нет. Новых маршрутов мы не видим. Надо закрепляться на тех, которые есть. Мы сейчас работаем над тем, чтобы на направлении Москва — Хельсинки цеплять к поезду вагон-автомобилевоз. Будем менять, ставить новый подвижной состав на поезда европейских маршрутов. В этом году мы получаем 38 вагонов европейского габарита — эти вагоны нам в апреле будут показывать в Вене на заводе Siemens. Продолжается работа с компанией Talgo над получением в 2014 году первых четырех из семи составов для курирования в сообщении со странами СНГ, а в 2015 году — для сообщения с Западной Европой. — В конце прошлого года французы заявили, что Россия, Франция и Германия собираются создать СП для осуществления перевозок между Россией и странами Евросоюза. Идут ли уже переговоры на этот счет и удалось ли достигнуть каких-либо договоренностей? — Мы не остановимся. РЖД, SNCF и Deutsche Bahn подписали меморандум о намерениях — о том, что мы будем вместе работать по развитию рынка дальнего пассажирского сообщения. www.rbcdaily.ru, 11.04.2012
