Люки чугунные и ливнеприемники

Асфальт
Асфальт — природное или искусственное вязкое/твердое вещество используемое в
качестве строительного материала. Асфальт представляет собой смесь битумов (60–75 % в
природном и 13–60 % в искусственном) и минеральных материалов (щебень, гравий,
песок, минеральный порошок). Основное применение асфальт нашел в дорожном
строительстве при асфальтировании, ремонте и строительстве дорог. Также используется
для приготовления различных замазок, клеев, лаков, кровельных материалов и в качестве
гидро- и электроизоляционного материала.
Виды асфальта
Природный асфальт — группа вязких и твердых битумов, черного или темно-бурого
цвета, образованных в результате физико-химических процессов. Продукт природного
окисления (выветривания легких фракций) нефти состоящий из углерода (80 %), водорода
(10 %) и кислорода (10 %). Промежуточным веществом на этапе преобразования нефти в
асфальт является мальта. Природный асфальт встречается в районах нефтяных бассейнов
в местах неглубокого
залегания нефти и ее
естественного выхода на
поверхность земли.
Искусственный асфальт —
строительный материал
получаемый в результате
смешения битума и
минеральных материалов
(щебень, песок, минеральный
порошок). Битум и
минеральный наполнитель
являются основными
материалами необходимыми
для создания искусственного
асфальта, но в современных
асфальтных смесях зачастую
присутствуют различные модифицирующие добавки, повышающие качество асфальта и
придающие ему новые свойства. Различают горячий асфальт, содержащий вязкий битум,
укладываемый и уплотняемый при температуре не ниже 120 °C; тёплый — с маловязким
битумом и температурой уплотнения 40–80 °C; холодный — с жидким битумом,
уплотняемый при температуре окружающего воздуха, но не ниже 10 °C. Искусственный
асфальт может применяться в виде дорожной асфальтовой мастики (13–60 % битума) или
асфальтовяжущего вещества (асфальтовая эмульсия). Основной областью применения
искусственого асфальта стало строительство дорог, аэродромов, промышленных
площадок и прочих открытых территорий, где существует необходимость создания
твердого и ровного основания.
Асфальтобетон
Асфальтобетон
(асфальтобетонная смесь) —
искусственный строительный
материал, одна из
разновидностей дорожного
бетона. Представляет собой
вязкое/твёрдое вещество,
получаемое в результате
смешения в нагретом
состоянии следующих
компонентов:


заполнитель: щебень,
песок, минеральный
порошок;
вяжущий материал:
битум.
Асфальтобетон различных типов применяется в виде горячих и холодных смесей
преимущественно в дорожном строительстве при: асфальтировании дорог и небольших
участков, дорожно-ремонтных работах, строительстве аэродромов, мостов, городских
улиц, площадей и проездов, создании жёсткого покрытия на промышленных и
сельскохозяйственных площадках.
Производство асфальтобетонных смесей осуществляется на стационарных
асфальтобетонных заводах, либо в небольших объёмах на передвижных мини заводах.
Классификация асфальтобетона
В зависимости от размера фракции минерального заполнителя:



крупнозернистый (фракция до 40 мм);
мелкозернистый (фракция до 20 мм);
песчаный (фракция до 5 мм).
В соответствии с ДСТУ Б В.2.7-119-2003 холодные асфальтобетонные смеси могут быть
только мелкозернистыми или песчаными.
В зависимости от процентного содержания минерального заполнителя:




высокоплотные (более 60 %);
категория А (50–60 %);
категория Б (40–50 %);
категория В (30–40 %).
В зависимости от температуры готовой смеси и типа вяжущего компонента:


горячий асфальтобетон (в том числе и литая асфальтобетонная смесь);
холодный асфальтобетон.
Характеристики
Асфальтобетон имеет
различные характеристики с
точки зрения прочности
поверхности, степени износа
автомобильных шин,
тормозной эффективности и
шума. В развитых странах, в
зависимости от значений
данных показателей
асфальтобетон получает
соответствующую категорию
A, B, C, D, E.
Область применения асфальтобетонных смесей
Асфальтобетон различных типов применяется в виде горячих и холодных смесей
преимущественно в дорожном строительстве при: асфальтировании дорог и небольших
участков, дорожно-ремонтных работах, строительстве аэродромов, мостов, городских
улиц, площадей и проездов, создании жесткого покрытия на промышленных и
сельскохозяйственных площадках.
Уплотнение асфальтобетона
В зависимости от толщины слоя и типа подстилающего основания, различные виды
асфальтобетона требуют различной степени уплотнения после укладки. Существующие
строительные нормы и правила определяют минимально допустимую степень уплотнения
асфальтобетонных смесей различных категорий, однако данные нормы зачастую не в
силах учесть стремительного развития новых технологий и появления новых материалов.
Таким образом, для получения качественного и долговечного дорожного покрытия, при
использовании новых типов асфальтобетонных смесей (литая, холодная,
модифицированная химическими наполнителями) следует в первую очередь
ориентироваться на рекомендации производителя относительно способа укладки и
уплотнения данного материала, но конечно же, с оглядкой на стандарты и строительные
нормы.
Асфальтная крошка
Асфальтовая крошка
(асфальтобетонная крошка) —
вторичное строительное сырьё,
образуемое в процессе
фрезерования (разработки)
устаревшего
асфальтобетонного покрытия,
а также получаемое путём
дробления асфальтового скола
(крупных фрагментов
демонтированного дорожного
покрытия).
Технологическая ценность
асфальтовой крошки как
дорожно-строительного материала, обусловлена присутствием в её составе остаточной
доли битумного вяжущего, способствующего усилению связей между отдельными
компонентами смеси и повышающего конечную прочность готовой дорожной
конструкции.
При использовании отходов дорожного строительства (возникающих в процессе
асфальтирования, ремонта и строительства дорог) для получения асфальтовой крошки,
допускается попадание в её состав незначительного количества сторонних включений
(бетонная крошка, резиновая крошка и др.).
Способы получения асфальтовой крошки
Фрезерование
асфальтобетонного
покрытия — процесс
послойной разработки
(срезания) верхних слоев
дорожной конструкции путём
механического воздействия на
поверхность. Выполняется
специальной дорожностроительной техникой —
планировщиком холодного
типа (дорожной фрезой), с
целью ремонта и
последующего
асфальтирования дефектного
участка дороги.
Образование асфальтовой крошки происходит в результате вращения фрезерного
барабана (рабочий орган планировщика) разрушающего монолитную структуру
дорожного покрытия. Размер фракции полученного материала зависит от типа исходной
асфальтобетонной смеси используемой при асфальтировании: крупнозернистой,
мелкозернистой или песчаной.
Дробление асфальтового скола — процесс механического измельчения крупных
асфальтобетонных фрагментов (до 200 см по диагонали) с помощью специальных
механизмов — валковых дробилок или асфальтовых грануляторов. С целью повышения
однородности состава и общей стабильности материала, полученную асфальтовую
крошку рассеивают по нескольким фракциям.
Асфальтная крошка в производстве
Кроме создания новых смесей непосредственно на месте проведения работ (ресайклинг),
асфальтовая крошка используется также в качестве вторичного сырья при производстве
традиционных и модифицированных асфальтобетонных смесей на асфальтобетонных
заводах. Так, при добавлении асфальтовой крошки в холодном виде, её доля в новой
смеси может достигать 25 %, а в горячем 60 %, что позволяет значительно сократить
расход материалов и понизить стоимость производства асфальтобетонных смесей.
Асфальтная крошка в дорожном строительстве
С каждым годом возрастает популярность использования асфальтовой крошки в качестве
материала для устройства дорожных оснований и подстилающих слоев дорожных
конструкций под последующую укладку асфальта. Наиболее востребован данный
материал при устройстве временных дорог, технологических площадок и проездов с
невысокой транспортной нагрузкой.
В отличие от горячей асфальтобетонной смеси, уложенная асфальтовая крошка даже со
временем не образует монолитного покрытия, а сохраняет относительно рыхлую и
подвижную структуру. Тем не менее, не являясь альтернативой обычному
асфальтированному покрытию, она в то же время превосходит по своим
эксплуатационным характеристикам щебёночное и песчаное покрытие, что и объясняет её
популярность.
Таким образом, если стоит вопрос повышения транспортных характеристик проезжего
участка дороги при небольших финансовых затратах, использование асфальтовой крошки
является наиболее практичным решением.
Особенности применения асфальтовой крошки

Устройство дорог и
проездов. При создании
временных или
технологических дорог
и проездов, а также при
устройстве твёрдого
покрытия на слабых
грунтовых основаниях,
укладка асфальтовой
крошки должна
осуществляться в два
слоя, толщиной не
менее 10 см, с
последовательным
уплотнением каждого
слоя. Необходимо


также учесть, что в силу бо́льшей уплотняемости, объём асфальтовой крошки
необходимый для получения покрытия заданной толщины после уплотнения,
больше чем при использовании щебня, песка или других дорожно-строительных
материалов. Перед укладкой асфальтовой крошки, подстилающий грунтовый слой
желательно спрофилировать и выровнять.
Досыпка и укрепление дорожных обочин — осуществляется после устройства
дорожной одежды (укладки верхнего слоя асфальта). Укладка асфальтовой крошки
выполняется несколькими слоями с предварительным уплотнением каждого слоя.
После укладки последнего слоя происходит планировка и окончательное
уплотнение обочины с помощью виброплиты или дорожного катка.
Ликвидация дорожных ям и выбоин. В случае невозможности проведения
полноценного ремонта и асфальтирования повреждённого участка дороги,
целесообразно и наиболее оправданно с точки зрения затратности, применение
асфальтовой крошки для отсыпки ям и выбоин. Такое решение позволяет оттянуть
сроки проведения полноценного ремонта и обеспечить сравнительно безопасное
движение транспорта.
Продажy асфальтовой крошки, как правило осуществляют строительные организации
непосредственно выполняющие дорожно-ремонтные работы в процессе проведения
которых и образуется данный материал.
Асфальтогранулобетон
Асфальтогранулобетон (АГБ)
— дорожно-строительный
материал, образуемый в
процессе холодной
регенерации (ресайклинга)
асфальтированных дорожных
покрытий, путём разработки
(фрезерования)
асфальтобетонного слоя и
смешения полученного
асфальтобетонного гранулята
(асфальтовой крошки) с
минеральным заполнителем,
вяжущим компонентом и
другими добавками.
Используется для создания нижнего или верхнего подстилающего слоя дорожной
конструкции под последующую обработку или асфальтирование.
Применяется с целью восстановления изношенных асфальтобетонных покрытий при
проведении текущего и капитального ремонта (реконструкции) автомобильных дорог, что
является альтернативой традиционной практике восстановления дорожной конструкции
путём устройства усиливающих слоев.
Экономическое преимущество при использовании асфальтогранулобетонной смеси
проявляется в снижении затрат на проведение дорожно-ремонтных работ за счёт
эффективного применения старого дорожного материала.
Производство асфальтогранулобетона
Производство асфальтогранулобетона походит в несколько этапов:



Первый этап: измельчение старого асфальтобетонного покрытия путём холодного
фрезерования (может проходить с захватом несвязного нижнего слоя).
Второй этап: введение в образовавшийся асфальтобетонный гранулят нового
скелетного материала (щебень, песок, минеральный порошок), вяжущего и других
добавок.
Третий этап: смешивание всех компонентов смеси во фрезерно-смесительном
барабане или полустационарной смесительной установке.
Как правило, все этапы образования асфальтогранулобетона проходят на месте
проведения работ. В некоторых случаях процедура смешения асфальтобетонного
гранулята с дополнительными компонентами может осуществляется с отрывом от
строительного участка, что в свою очередь, влечёт к разрыву технологического процесса и
увеличению общего количества операций, повышая при этом стоимость проводимых
работ.
Классификация асфальтогранулобетонов
По типу вяжущего компонента:






без добавления вяжущего компонента;
с добавлением анионной (ЭБА — эмульсия битумная анионная) или катионной
(ЭБК — эмульсия битумная катионная) битумной эмульсии;
с добавлением вспененного битума;
с добавлением разогретого битума (БНД различных марок);
с добавлением минерального вяжущего (портландцемент, известь);
с добавлением комплексного вяжущего (битумная эмульсия и портландцемент).
Битум и материалы на его основе используются для усиления связей между отдельными
зёрнами асфальтового гранулята и добавляемого скелетного материала (щебня), а также
заполнения межзернового пространства с целью уменьшения водонасыщения
асфальтогранулобетона.
Цемент, образующий при смешивании с водой цементный камень, используется для
заполнения межгранулярных пустот АГБ-смеси и усиления межзерновых связей.
Наиболее практичными, являются те асфальтогранулобетонные смеси, для укрепления
которых используется катионная битумная эмульсия или вспененный битумом в
сочетании с портландцементом.
По массовой доле щебня или гравия входящего в состав исходного асфальтобетона:


щебёночный асфальтогранулобетон — содержание щебня от 35 %. Применяется
при реконструкции и асфальтировании автомобильных дорог I–II категории;
песчаный асфальтогранулобетон — содержание щебня менее 35 %. Применяется
при реконструкции и асфальтировании автомобильных дорог III–IV категории.
Практическое применение асфальтогранулобетона
В зависимости от толщины слоя и типа вяжущего компонента, восстановленное с
применением асфальтогранулобетона дорожное основание, может выступать в качестве
верхнего или нижнего слоя дорожной одежды. Минимальная толщина
асфальтогранулобетонного слоя должна быть 6 см, максимальная же ограничивается
возможностью уплотнения. В зависимости от степени нагрузки на дорожное основание и
величины транспортного потока, поверх АГБ-слоя производится укладка одного или двух
слоев асфальтобетона толщиной от 4 до 11 см.
Асфальтирование поверх асфальтогранулобетонного слоя на основе цемента, выполняется
по прошествии 2–3 суток после его укладки.
Асфальтирование поверх асфальтогранулобетонного слоя на основе битумной эмульсии,
выполняется по прошествии 3–4 недель после его укладки.
Укладка асфальтогранулобетона осуществляется при температуре окружающего воздуха
не менее +10 °С.
Укладка асфальтогранулобетона:
Литой асфальт
Литой асфальт (гусасфальт, литая
асфальтобетонная смесь) — искусственный
строительный материал на основе песка,
щебня, минеральных порошков и полимербитумного вяжущего вещества (тугоплавкий
битум).
Относится к классу горячих
асфальтобетонных смесей. В рабочем
состоянии представляет собой разогретую до
180 °C (температура зависит от технологии
производства смеси) высокоплотную
пластичную массу чёрного цвета.
Применяется в дорожно-строительной отрасли при асфальтировании для создания
твёрдого асфальтового покрытия на дорогах, мостовых переходах, путепроводах,
промышленных площадках и других территориях. Эффективен на участках дороги с
высокой осевой нагрузкой на поверхность и большой интенсивностью движения. Может
использоваться в качестве гидроизолирующего материала.
Асфальтированные покрытия создаваемые с применением литых асфальтобетонных
смесей отличаются малой толщиной слоя, высокой плотностью и рельефностью.
Типы литых асфальтобетонных смесей
Технология производства литых асфальтобетонных смесей предусматривает возможность
использования каучуковых, целлюлозных и других модифицирующих добавок
придающих материалу новые свойства и повышающие его качественные характеристики.




Гусасфальт (от нем. Gussasphalt) — стандартная литая асфальтобетонная смесь
применяемая для асфальтирования.
Cероасфальтобетон — литая асфальтобетонная смесь с добавлением технической
серы.
Резинобитумный асфальтобетон — литая асфальтобетонная смесь с добавлением
каучуковой или резиновой крошки.
Эпоксиасфальт — литая асфальтобетонная смесь с добавлением эпоксидной
смолы.
Преимущества литого асфальта
Литая асфальтобетонная смесь является более качественным, износоустойчивым и
долговечным материалом по сравнению с традиционной уплотняемой асфальтобетонной
смесью. Главными её достоинствами являются высокая плотность, водонепроницаемость
и морозостойкость асфальтированного покрытия.
Высокая плотность литого асфальта снижает влияние тяжёлых нагрузок и позволяет
уменьшить толщину укладываемого слоя.
Водонепроницаемость снижает негативное воздействие воды на асфальтобетонное
покрытие и дорожную конструкцию в целом.
Морозостойкость снижает влияние низких температур в холодное время года,
препятствуя образованию трещин, сколов и выбоин.
Покрытие на основе литого асфальтобетона имеет шероховатую поверхность, что
усиливает сцепление с автомобильными шинами. Данное свойство является
определяющим при выборе литого асфальта в качестве материала для создания
асфальтированных гоночных трасс, автодромов, скоростных участков дороги. В зимний
период времени литой асфальт более безопасен для движения и относительно устойчив к
воздействию шипованной резины.
Недостатки литого асфальтобетона
Дорогостоящий состав литой асфальтобетонной смеси, а также необходимость
привлечения спецтехники для подготовки, транспортирования и укладки материала
является причиной высокой стоимости её использования по сравнению с традиционной
уплотняемой асфальтобетонной смесью.
Малейшее отклонение от технологии производства литого асфальта, влечёт к потере им
своих качеств, что в будущем приводит к возникновению колейности, образованию
трещин, разломов и других дефектов асфальтированного покрытия.
Высокие требования к соблюдению технологии накладываются не только на процесс
производства, но и процедуру укладки литого асфальта, что создаёт необходимость
привлечения квалифицированных опытных специалистов, а не рядовых работников
дорожного хозяйства.
Особенности проведения работ с использованием литого асфальта
Асфальтирование выполняется при температуре воздуха не ниже −10 °C и температуре
укладываемого материала не ниже 180 °C. Применение литой асфальтобетонной смеси не
требует последующего уплотнения ручными или самоходными катками. Планировка
(выравнивание) выполняется с помощью лёгких ручных или рельсовых валиков.
К месту проведения работ литой асфальт доставляется в специальной ёмкости (кохере),
оборудованной системой принудительного перемешивания и подогрева. Система
подогрева поддерживает необходимую температуру литого асфальта, а система
перемешивания сохраняет его пластичность. Литая асфальтобетонная смесь укладывается
в горячем состоянии ручным или механизированным способом. Начало эксплуатации
дороги после укладки литого асфальта можно начинать через 8–10 часов, когда уложенная
смесь достаточно остынет и наберёт необходимую прочность.
Укладка литого асфальта:
Кохер:
Укладка литого асфальта:
Укладка литого асфальта:
Холодный асфальт
Холодный асфальт —
модифицированная
асфальтобетонная смесь
(мелкозернистая или
песчаная), впервые
разработанная канадскими
специалистами в качестве
нового материала
предназначенного для
асфальтирования небольших
участков и ямочного ремонта
дорог. Проведение дорожных
работ с использованием
холодного асфальта возможно
при неблагоприятных
погодных условиях (дождь,
снег, низкая температура воздуха), производителем заявляется, что материал при этом
практически не теряет своих свойств.
Особенности ремонта с использованием холодного асфальта





Материал поставляется в готовом для использования виде.
Не требуется предварительного разогревания.
Не требуется привлечения крупной дорожной техники.
Сокращается стоимость асфальтирования и ямочного ремонта дорог.
Ввод отремонтированного участка в эксплуатацию сразу после укладки материала.
Порядок проведения ямочного ремонта дорог с использование холодного
асфальта


Разметка дефектной области дорожного покрытия по периметру (площадь одной
карты не более 5–6 м2).
Нарезка швов в асфальтобетоне по контуру разметки.






Удаление старого и разрушенного покрытия.
Очистка дорожной ямы от мусора.
Разогревание стенок и дна дорожной ямы газовой горелкой (не обязательно).
Обработка краев дорожный ямы битумной эмульсией.
Укладка холодного асфальта (толщина слоя 3 – 5 см, если яма имеет большую
глубину необходимо компенсировать этот разрыв слоем щебня).
Выравнивание и уплотнение холодной асфальтобетонной смеси с помощью
виброплиты или ручного катка (уплотнение должно производится от краев
дорожной ямы к ее центру).
Данный порядок действий является рекомендуемым для получения наилучшего
результата при использовании холодного асфальта. В случае экстренного ремонта,
холодный асфальт можно укладывать без предварительной разметки, нарезки, удаления
старого асфальта и обработки битумной эмульсией. Потребуется лишь удаление
разрушенных и нестабильных частей асфальта, очистка дорожной ямы от мусора и
непосредственно укладка холодного асфальта.
Холодный асфальт выпускается в полиэтиленовых мешках и пластиковых ведрах
различной расфасовки. Допустимый диапазон температур для выполнения укладки
холодного асфальта от +40 до -20 °C. Примерный расход материала 50–60 кг на 1 м2.
Бетон
Бетон — композитный
строительный материал на
основе цемента, воды, песка и
щебня. Технология
производства современных
типов бетона предусматривает
наличие в его составе
различных химических и
минеральных компонентов
(автоклавный газобетон,
пенобетон, шлакобетон и др.).
Основной сферой применения бетона является производство строительных конструкций и
материалов, сооружение монолитных железобетонных строений, строительство
автомобильных дорог. Постоянно расширяется сфера применения высокопрочных
бетонов и бетонов с заданными физико-техническими показателями: малая осадка и
подвижность, морозостойкость, долговечность, трещиностойкость, теплопроводность,
жаростойкость и др.
Основные физико-технические показатели бетона
Коэффициент морозостойкости. Обозначается буквой F с числом от 25 до 1000. Данный
показатель определяет максимальное количество циклов замерзания-размораживания, при
котором бетон сохраняет свои характеристики на допустимом уровне.
Относительно использования бетона в дорожном строительстве, следует сказать, что он
должен обладать высоким коэффициентом морозостойкости. Проникновение дождевой
воды или воды образуемой при таянии снега в самые мелкие поры бетона и дальнейшее ее
расширение при замерзании, неминуемо приводит к разрушению материала. Следующий
цикл замерзания приводит к еще более значительным повреждениям дорожной
поверхности. Таким образом, коэффициент морозостойкости определяет долговечность
бетонного покрытия.
Коэффициент водонепроницаемости. Обозначается буквой W с числом от 2 до 20.
Водонепроницаемость определяет степень сопротивления бетона проникновению воды.
Высокий показатель водонепроницаемости практически снимает ограничения на
количество циклов замерзания-размораживания.
Подвижность бетона. Обозначается буквой П с числом от 1 до 5. Подвижность бетона
определяет его текучесть (вязкость). Бетон с высоким коэффициентом подвижности
применяется для заливки труднодоступных мест.
Классификация бетона
По типу вяжущего
компонента:






цементные;
силикатные;
гипсовые;
шлакощелочные;
асфальтобетон;
полимерные.
По назначению:


обычные (для
промышленных и гражданских зданий);
специальные — гидротехнические, дорожные, теплоизоляционные, декоративные,
химически стойкие, жаростойкие, звукопоглощающие, для защиты от ядерных
излучений и др.
По объемной массе:




особо тяжелый (объемная масса свыше 2500 кг/м3) — баритовый, магнетитовый,
лимонитовый;
тяжелый (объемная масса от 1800 до 2500 кг/м3) — гравийный, щебёночный;
легкий (объемная масса от 500 до 1800 кг/м3) — шлакобетон, пемзобетон,
керамзитобетон, арболит, вермикулитовый, перлитовый;
особо легкий (объемная масса менее 500 кг/м3) — пенобетон, газобетон.
По содержанию вяжущего вещества и заполнителей:



тощие (пониженное содержание вяжущего вещества и повышенное содержание
крупного заполнителя);
жирные (повышенное содержание вяжущего вещества и пониженное содержание
крупного заполнителя);
товарные (cтандартное соотношение заполнителей и вяжущего вещества).
По степени готовности: бетонные смеси готовые к использованию и сухие бетонные
смеси.
Дорожный бетон
Дорожный бетон является искусственным многокомпонентным материалом, который
представляет собой смесь вяжущего (цемента), наполнителя, воды и различных добавок. В
качестве наполнителя используется в основном гранитный щебень, как один из наиболее
прочных, а также имеющих низкое водопоглащение и высокую морозостойкость
материалов. Под дорожным бетоном, как правило понимается бетон с пониженным
содержанием вяжущего вещества (воды и цемента) — «тощий бетон». Используемый этот
тип бетона в основном при создании верхнего слоя дорожного покрытия. Укладка
дорожного бетона, также как и асфальтирование может производится вручную, либо с
использованием дорожно-строительной техники.
Гарцовка
Гарцовка — сыпучий строительный материал
относящийся к классу сухих известково- или
цементно-песчаных смесей. Представляет собой
светло-серый порошок на основе вяжущего
ингредиента (известь, гипс, цемент) и минерального
наполнителя (кварцевый песок, доломит, мраморная
мука, керамзит, кальцит).
Применяется для выполнения внутренних и наружных
строительных работ (кладка стройматериалов,
оштукатуривание различных поверхностей, заливка
полов, выравнивание стен и потолков). Гарцовка на основе цемента используется в
дорожно-строительной отрасли для устройства оснований под последующее
асфальтирование.
Товарные характеристики гарцовки:



Влажность смеси (%)
Объёмная масса (кг/м3)
Расход воды (л/кг)








Расход смеси (кг/м2)
Активные CaO и MgO (%)
Марка цемента
Тип заполнителя
Фракция заполнителя (мм)
Время высыхания (ч)
Водопоглощение (%)
Морозостойкость (кол-во циклов)
Основные марки гарцовки
Марка гарцовки рассчитывается исходя из показателя прочности готовой смеси.
Прочность в свою очередь зависит от марки вяжущего компонента и его соотношения с
минеральным заполнителем, избыток которого снижает прочность, а недостаток приводит
к растрескиванию.







РГЦ М 50 Ж-1
РГЦ М 75 Ж-1
РГЦ М 100 Ж-1
РГЦ М 150 Ж-1
РГЦ М 200 Ж-1
РГЦ М 250 Ж-1
РГЦ М 300 Ж-1 (пескобетон)
Применение гарцовки в дорожном строительстве
В дорожно-строительной отрасли, различные марки гарцовки применяются для
устройства оснований из тощего бетона. Данный тип оснований предназначен для
строительства и реконструкции дорог I–IV категории с высокой нагрузкой на поверхность
и интенсивным движением. Основание из тощего бетона служит подстилающим слоем
для последующего асфальтирования (укладки асфальтобетонной смеси) и создаётся с
целью повышения прочности дорожной конструкции.
Кроме этого, гарцовка может применяться для создания оснований под укладку бортового
камня, поребрика и тротуарной плитки, а также выполнения других работ связанных с
благоустройством придорожной территории.
Щебень
Щебень — неорганический
зернистый сыпучий материал с
зернами крупностью свыше
5 мм, получаемый дроблением
горных пород, гравия и
валунов, попутно добываемых
вскрышных и вмещающих
пород или некондиционных
отходов горных предприятий
по переработке руд и
неметаллических ископаемых
других отраслей
промышленности и последующим рассевом продуктов дробления.
Основные характеристики: фракционность, лещадность, морозостойкость, прочность,
радиоактивность. В зависимости от этих характеристик, определяется допустимость
использования той или иной разновидности щебня в определенных сферах строительства.
Разновидности щебня





Гранитный щебень — щебень из твердой горной породы зернистого строения.
Глыбы обычно получают путем взрыва монолитной скалы, затем они дробятся в
машине, а полученный щебень просеивается по фракциям.
Гравийный щебень — щебень, получаемый путем просеивания карьерной
породы, а также путем дробления природной каменной скалы. По прочности
гравийный щебень уступает гранитному щебню, но есть и преимущества —
радиоактивный фон его обычно очень низкий и цена ниже, чем на гранитный.
Гравийный щебень применяют для фундаментных работ, для бетонов, в
производстве ЖБИ, при строительстве дорог.
Известняковый щебень — продукт дробления осадочной горной породы.
Известняковый щебень один из основных видов щебня, который помимо
гравийного и гранитного щебня применяется в дорожном строительстве, а также
при изготовлении железобетонных изделий.
Вторичный щебень — получают при дроблении строительного мусора (бетона,
кирпича, асфальта). Главное достоинство вторичного щебня — дешевизна, в
среднем он в два раза дешевле гранитного. Себестоимость бетона с
использованием вторичного щебня в качестве крупного заполнителя сокращается
на четверть. По прочности, морозостойкости и некоторым другим характеристикам
вторичный щебень уступает щебню из натуральных материалов, однако имеет
широкое применение: в качестве крупного заполнителя для бетона прочностью 5–
20 МПа; в дорожном хозяйстве (отсыпка дорог, съездов и т.д.); в работах по
благоустройству (посыпка под асфальтированные площадки, тротуары); для
укрепления слабых грунтов.
Шлаковый щебень — получают дроблением отвальных металлургических
шлаков или специальной обработкой огненно-жидких шлаковых расплавов (литой
шлаковый щебень). Стоимость изделий из шлаковых бетонов на 20–30 % меньше,
чем традиционных.
Применение: щебень фракции 3–8 и 5–20 используется для производства бетона и
изделий из него; фракцию 20–40 чаще всего применяют во время закладки фундаментов
зданий, фракции 25–60 и 40–70 часто используются в дорожном строительстве.
Песок
Песок — осадочная горная
порода, а также искусственный
материал, состоящий из зёрен
горных пород. Состав песка
сильно варьируется, но чаще
всего он состоит из
практически чистого минерала
кварца. Белый песок
распространен в тропических и
субтропических прибрежных
районах и может содержать фрагменты коралловых оболочек. Некоторые пески содержат
магнетит, хлорит, глауконит или гипс. Пески богатые магнетитом имеют темный оттенок,
как и пески, полученные из вулканических базальтов и обсидиана. Хлорит-глауконитовые
пески, как правило, зеленоватого цвета, как и пески, полученные из базальта. Многие
пески, имеют примеси железа, давая темно-желтый цвет.
Природный песок — рыхлая смесь зёрен крупностью 0,10–5 мм, образовавшаяся в
результате разрушения твёрдых горных пород.
Тяжёлый искусственный песок — рыхлая смесь зёрен, получаемая дроблением твёрдых
и плотных горных пород.
Типы песка




Речной песок — это строительный песок, добытый из русла рек, отличающийся
высокой степенью очистки и отсутствием посторонних включений, глинистых
примесей и т.д.
Карьерный мытый песок — это песок, добытый в карьере путём промывки
большим количеством воды, в результате чего из него вымывается глина и
пылевидные частицы.
Карьерный горный песок — это природный материал, добываемый открытым
способом в карьерах. Данный песок имеет достаточно высокое содержание глины,
пыли и прочих примесей. Иногда карьерный горный песок, добываемый на
некоторых месторождениях, отличается высокими техническими
характеристиками, что приближает его по потребительским свойствам к такому
виду как карьерный мытый строительный песок.
Карьерный сеяный песок — это добытый в карьере просеянный песок,
очищенный от камней и больших фракций. Карьерный сеяный песок широко
применяется при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных
работ.
Применение
Широко
используется в
составе
строительных
материалов,
для намывки
участков под
строительство,
для
пескоструйной
обработки, при
возведении
дорог,
насыпей, в
жилищном
строительстве
для обратной засыпки, при благоустройстве дворовых территорий, при
производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ,
используется для бетонного производства.




Производство железобетонных изделий, бетона высоких марок прочности, а также
производство тротуарной плитки, бордюров, колодезных колец.
Мелкий строительный песок используется для приготовления накрывочных
растворов.
Строительный речной песок довольно широко применим в различных
декоративных (смешивание с различными красителями для получения
специальных структурных покрытий) и отделочных работах готового помещения.
Он также выступает компонентом асфальтобетонных смесей, которые
используются в строительстве дорог (в том числе и для строительства аэродромов).
Статья редактировалась 06.05.2012г.
Глина
Глина – это вторичный
продукт земной коры,
осадочная горная порода,
образовавшаяся в результате
разрушения скальных пород в
процессе выветривания.
Глина является основой
гончарного, кирпичного
производства. В смеси с водой
глина образует тестообразную
пластичную массу, пригодную
для дальнейшей обработки. В
зависимости от места
происхождения природное
сырьё имеет существенные
различия. Одно можно
использовать в чистом виде, другое необходимо просеивать и смешивать, чтобы получить
материал, пригодный для изготовления различных изделий.
Различают несколько разновидностей глины. Каждая из них используется по-своему.
Большую часть добываемых и поступающих в продажу глин составляет каолин, который
применяется в целлюлозно-бумажной промышленности и в производстве фарфора и
огнеупорных изделий. Вторыми по важности материалами являются обычная
строительная глина и глинистый сланец. Огнеупорная глина идет на изготовление
огнеупорного кирпича и других жаропрочных изделий. Важное место среди видов глин
занимает бентонит. Считают, что эта глина образовалась в результате химического
распада вулканического пепла. При погружении в воду она разбухает, увеличивая свой
объем в несколько раз. В основном она используется в буровых растворах при бурении
скважин.
В сухом состоянии глина представляет собой пыль, а при контакте с водой становится
весьма пластичной. В основном глина имеет серый цвет, но реже красный, коричневый,
белый, лиловый, синий, зеленый и даже черный цвет. Глина может быть использована в
чистом виде, а также смешана с какой-либо другой породой для получения материала,
необходимого для изготовления всевозможных изделий. Она широко применяется в
медицине, так как входит в состав различных лечебных мазей, и косметологии, где она
является основой для лечебных масок. Но все-таки больше глина применима в
строительстве. Если смешать песок и глину в пропорции 3:1 (но глина должна
предварительно постоять в воде для наибольшего ее растворения), то получится очень
хорошая смесь, на которую производят кладку кирпича, пеноблока и т.д. И данный
раствор ничем не будет уступать цементу, он-то и по цене будет дешевле. Также, обжигая
глину, получают экологически чистый утеплитель – керамзит. Глина является дешевым
материалом, который можно добыть в любом объеме и практически в любом месте, таком
как овраг, обрыв, яма с помощью таких инструментов как буры, то соответственно купить
керамзит можно по доступной цене и в большом количестве.
Пескогрунт
Пескогрунт – это песок с
повышенным содержанием
примесей в виде 10-30%
алевритовых, перлитовых или
глинистых частиц. В основном
пескогрунт (супесь) такого
качества получают при
разработке котлованов,
предназначенных под
застройку зданий, поэтому его
чаще всего и называют
котлованным песком. Качество
котлованного песка
(пескогрунта, супеси)
несколько хуже, чем у
карьерного песка. Применять
котлованный песок (пескогрунт, супесь) при проведении строительных работ не
запрещается, но все же, там, где должен быть использован карьерный либо речной песок,
необходимо применять именно его.
Существенным преимуществом котлованного песка (пескогрунта, супеси) является его
более низкая стоимость, нежели карьерного или речного (цена на 30-50% ниже). Поэтому,
при планировке и выравнивании территорий, а также для обратной засыпки котлованов,
ям и оврагов экономически целесообразнее использовать именно котлованный песок
(пескогрунт, супесь).
Керамзит
Керамзит (керамзитовый
гравий) – это экологически
чистый утеплитель. Он
представляет собой легкий
пористый материал,
получаемый при ускоренном
обжиге легкоплавких глин. По
внешнему виду керамзит
напоминает гравий, то есть
представляет собой гранулы
преимущественно округлой
или овальной формы
различного размера, поэтому часто его называют керамзитовый гравий.
В зависимости от режима обработки глины можно получить керамзит различной
насыпной плотности (объемным весом) – от 200 до 400 кг/куб. м. и выше. Чем ниже
плотность вещества, тем он более пористый, а значит, обладает более высокими
теплоизоляционными свойствами. Но тем сложнее при производстве получить
необходимую прочность. Материал также характеризуется величиной керамзитовых
гранул, которая колеблется от 2 до 40 мм, и в зависимости от их размера подразделяется
на фракции, например 5-10 мм или 10-20 мм. Основываясь на размерах, продукцию делят
на керамзитовые гравий, щебень и песок.
Такие свойства керамзита, как легкость и высокая прочность, отличная тепло- и
звукоизоляция, огнеупорность, влаго- и морозоустойчивость, кислотоустойчивость,
химическая инертность, долговечность создают широкий спектр сфер для его
практического применения. Его используют для обустройства дорог и тротуаров, так как
этот материал способен защитить дорожные конструкции от процесса деформации в
момент замораживания с последующим оттаиванием. Еще одно применение, которое
нашел керамзиту благодаря своим свойствам – это использование керамзитового гравия в
фундаменте, что позволяет снижать залегание фундамента даже на полтора метра.
Использование керамзита в этих целях предотвращает перекос здания благодаря тому, что
земля вокруг фундамента не промерзает. Керамзит также широко используется в виде
керамзитового песка для производства бетона, свойства которого значительно
улучшаются, улучшается звуко- и теплоизоляция производимых конструкций.
Виды сыпучих строительных материалов, их
применение
Нерудные строительные материалы по происхождению подразделяются на природные,
искусственные и из отходов промышленности.
Песок, щебень, гравий, керамзит, термолит, аглопорит, бутовый камень и другие сыпучие
стройматериалы классифицируются по следующим параметрам, установленным ГОСТом:
плотность, происхождение, крупность зерен и характер формы зерен. По плотности все
эти материалы делятся на плотные и пористые. Материалы, плотность зерна которых
превышает 2 г/см2 относят к плотным, а к пористым – плотность зерен которых менее 2
г/см2. Плотные материалы – это песок и щебень, а пористые – термолит, керамзит и все
его разновидности. По крупности зерен сыпучие строительные материалы
подразделяются на крупные (зерна свыше 5 мм) и мелкие, чьи зерна не превышают 5 мм в
размере. По форме зерна нерудные материалы могут быть округлыми (природный песок и
гравий) или угловатыми (щебень, дробленный песок).
Исходя из характеристик сыпучих строительных материалов, выделяют их виды, а так же
области их применения. Основные сыпучие строительные материалы это: песок, щебень,
гравий, керамзит.
К наиболее часто используемым сыпучим материалам относится песок. Его добавляют в
бетоны для того, чтобы уменьшить усадку растворов при их твердении. Песок относится к
мелким сыпучим строительным материалам. По происхождению песок бывает двух
видов: природный и искусственный. Природный песок представляет собой мелкую смесь
зерен, которая образуется при разрушении твердых горных пород. Размер зерен
природного песка колеблется от 0,15 до 5 мм. Природный песок бывает горным, речным,
морским и дюнным. Горный и речной песок используют в кладочных растворах и
бетонах, добавляя к нему небольшую часть глинистых и илистых примесей. Песок имеет
свою внутреннюю шкалу определения крупности зерна. Песок, крупность зерен которого
колеблется в пределах 0,5 мм и менее, - это мелкий песок. От 0,5 до 2 мм – средний, а
размер крупного песка - от 2 до 5 мм. Размеры песка учитываются при использовании его
в растворах. Например, в раствор для блочной и кирпичной кладки добавляют крупный
песок.
Искусственный песок используется в декоративных растворах, для фактурного слоя
наружных панелей. Его получают путем дробления гранита, мрамора, известняка, шлака,
туфа и других горных пород.
К крупным сыпучим строительным материалам относится гравий, который образуется
путем разрушения горных пород и также, как и песок, является природным материалом.
Величина его зерен колеблется от полусантиметра до семи сантиметров. По месту
залегания различают речной, морской и горный гравий. Горный гравий обычно имеет
шероховатую поверхность и неоднородный состав (в нем присутствуют примеси песка,
глины, глины и др. веществ). А речной и морской гравии напротив, отличаются гладкой
поверхностью и чистотой состава. Чаще всего гравий используют в дробленном виде, т.к.
шероховатая поверхность улучшает сцепление с цементно-песчаным раствором. Щебень –
это и есть продукт дробления гравия, шлаков, кирпичного боя и др. Размер зерен щебня
колеблется в пределах 5-70 мм.
Самым популярным сыпучим искусственным материалом является керамзит. Его
получают путем вспучивания и обжига легкоплавких глинистых пород, смешанных с
выгорающими добавками. Используется в качестве теплоизоляционной засыпки или
заполнителя для легких бетонов (керамзитобетона), легкобетонных конструкций.
Керамзит выпускается в виде щебня или гравия. Размер зерен керамзитового гравия – от 5
до 20 мм, а керамзитового щебня – от 5 до 40 мм.
Речной и овражный песок: в чём разница?
Речной песок - добывается с дна рек с помощью специальных механизмов, земснарядов.
Этот вид песка самый чистый из всех имеющихся на строительном рынке. Не содержит
камней, глины, камешков, мусорных частиц. Крупность песка в основном средняя 1,82.2мм. Речной песок пригоден для любых видов строительных работ. Предназначен для
применения в качестве заполнителя тяжелых, легких, мелкозернистых, ячеистых и
силикатных бетонов, строительных растворов, приготовления сухих смесей. Он
применяется для таких строительных работ как кладка, стяжка, наполнитель для затирок,
красителей и т.п.
Овражный песок - добывается открытым способом, при помощи ковшовых экскаваторов.
По своей крупности данный вид песка находится в пределах от 0,15мм до 5мм. В отличие
от речного песка, зерна овражного песка имеют хорошую сцепляемость из-за угловатой
формы и шероховатой поверхность. Что способствует повышенной прочности
получаемых строительных растворов. Овражный песок имеет значительно большее
содержание глины, поэтому он хорош для приготовления кладочных и штукатурных
растворов. В не очищенном виде его применяют при строительстве дорог и при заливании
фундамента.
На основание дороги используют только речной песок.
Речной песок:
Овражный песок:
Битум
Битумы применялись в качестве строительного материала еще в глубокой древности. За
3000 лет до нашей эры в Вавилоне и Ассирии, расположенных в междуречье Тигра и
Евфрата, природный битум использовали в качестве цементирующего и
водоизолирующего материала.
Органические вяжущие вещества делят на две основные группы: битумные и дегтевые.
К битумным материалам относятся следующие:

Природные битумы — вязкие жидкости или твердообразные вещества, состоящие из
смеси углеводов и их неметаллических производных. Природные битумы получились в
результате естественного процесса окислительной полимеризации нефти. Природные



битумы встречаются в местах нефтяных месторождений, образуя линзы, а иногда и
асфальтовые озера. Однако природные битумы в чистом виде встречаются редко, чаще
они пронизывают осадочные горные породы.
Асфальтовые породы — пористые горные породы (известняки, доломиты, песчаники,
глины, пески), пропитанные битумом. Из этих пород извлекают битум или их размалывают
и применяют в виде асфальтового порошка.
Нефтяные (искусственные) битумы, получаемые переработкой нефтяного сырья, в
зависимости от технологии производства могут быть:
o остаточные, получаемые из гудрона путем дальнейшего глубокого отбора из него
масел;
o окисленные, получаемые окислением гудрона в специальных аппаратах (продувка
воздухом);
o крекинговые, получаемые переработкой остатков, образующихся при крекинге
нефти.
Гудрон — остаток после отгонки из мазута масляных фракций;
Гудрон является основным сырьем для получения нефтяных битумов, используется в виде
связующего вещества в дорожном строительстве.
К дегтевым материалам относят различные виды дегтя и пеки.
Наиболее широкое применение органические вяжущие вещества получили в
гидротехническом, дорожном, промышленно-гражданском строительстве в виде
кровельных, гидроизоляционных материалов, асфальтобетона, асфальтораствора,
уплотняющих материалов. Органические вяжущие хорошо совмещаются с резиной и
полимерами, что позволяет значительно улучшить качество битумных материалов в
соответствии с требованиями современного строительства.
Возникла новая отрасль, производящая гидроизоляционные материалы (изол, бризол и
др.) из вторичного резинового сырья. Изготовление рулонных кровельных и
гидроизоляционных материалов осуществляется на полностью механизированных
поточных линиях непрерывного действия.
Состав и строение битумов
Битумы относятся к наиболее распространенным органическим вяжущим веществам.
Элементарный состав битумов колеблется в пределах: углерода 70 - 80%, водорода 10 15%, серы 2 - 9%, кислорода 1 - 5%, азота 0 - 2%. Эти элементы находятся в битуме в виде
углеводородов и их соединений с серой, кислородом и азотом. Химический состав
битумов весьма сложен. Так, в них могут находиться предельные углеводороды от С9Н20
до С30Н62. Все многообразные соединения, образующие битум, можно свести в три
группы: твердая часть, смолы и масла.
Твердая часть битума — это высокомолекулярные углеводороды и их производные с
молекулярной массой 1000—5000, плотностью более 1, объединенные общим названием
"асфальтены". В асфальтенах содержатся карбены, растворимые только в СCl4, и
карбоиды, не растворимые в маслах и летучих растворителях. В состав битумов могут
входить также твердые углеводороды — парафины.
Смолы представляют собой аморфные вещества темно-коричневого цвета с молекулярной
массой 500—1000, плотностью около 1.
Масляные фракции битумов состоят из различных углеводородов с молекулярной массой
100—500, плотностью менее 1.
По своему строению битум представляет коллоидную систему, в которой диспергированы
асфальтены, а дисперсионной средой являются смолы и масла. Асфальтены битума,
диспергированные в виде частиц размером 18—20 мкм, являются ядрами, каждое из них
окружено оболочкой убывающей плотности — от тяжелых смол к маслам.
Свойства битума, как дисперсной системы, определяются соотношением входящих в него
составных частей: масел, смол и асфальтенов. Повышение содержания асфальтенов и
смол влечет за собой возрастание твердости, температуры размягчения и хрупкости
битума. Наоборот, масла, частично растворяющие смолы, делают битум мягким и
легкоплавким. Снижение молекулярной массы масел и смол также повышает
пластичность битума.
Парафин, содержащийся в нефтяных битумах, ухудшает их свойства, повышает хрупкость
при пониженных температурах. Поэтому стремятся к тому, чтобы содержание парафина в
битуме не превышало 5%.
Состав определил практические способы перевода твердых битумов в рабочее состояние:
1. Нагревание до 140—170°С, размягчающее смолы и увеличивающее их растворимость в
маслах;
2. Растворение битума в органическом растворителе (зеленое нефтяное масло, лакойль и
др.) для придания рабочей консистенции без нагрева (холодные мастики и т. п.);
3. Эмульгирование и получение битумных эмульсий и паст.
Физические свойства битумов
Физические свойства органических и неорганических вяжущих веществ и материалов,
изготовляемых на их основе, различны; Для органических веществ в отличие от
минеральных характерны гидрофобность, атмосферостойкость, растворимость в
органических растворителях, повышенная деформативность, способность размягчаться
при нагревании вплоть до полного расплавления. Эти свойства обусловили применение
органических вяжущих для производства кровельных, гидроизоляционных и
антикоррозионных материалов, а также их широкое распространение в гидротехническом
и дорожном строительстве.
Плотность битумов в зависимости от группового состава колеблется в пределах от 0,8 до
1,3 г/см3.
Теплопроводность характерна для аморфных веществ и составляет 0,5—0,6 Вт/(м•°С);
теплоемкость — 1,8—1,97 кДж/кг•°С.
Коэффициент объемного теплового расширения при 25°С находится в пределах от 5•10-4
до 8•10-4°С1, причем более вязкие битумы имеют больший коэффициент расширения;
при пониженных температурах — около 2•104°С-1.
Устойчивость при нагревании характеризуется:
1. Потерей массы при нагревании пробы битума при 160°С в течение 5 ч (не более 1%).
2. Температурой вспышки (230—240°С — в зависимости от марки).
Водостойкость характеризуется содержанием водорастворимых соединений (в битуме не
более 0,2—0,3% по массе).
Электроизоляционные свойства используют при устройстве изоляции электрокабелей.
Поверхностное натяжение битумов при температуре 20—25°С составляет 25—35 эрг/см2.
От содержания поверхностно-активных полярных компонентов в органическом вяжущем
зависит смачивающая способность вяжущего и его сцепление с каменными материалами
(порошкообразными наполнителями, мелким и крупным заполнителем). Прочные
хемосорбционные связи битум образует с наполнителем из известняка, доломита с
большим количеством адсорбционных центров в виде катионов Са3+ и Ме+2.
Старение — процесс медленного изменения состава и свойств битума,
сопровождающийся повышением хрупкости и снижением гидрофобности. Ускоряется под
действием солнечного света и кислорода воздуха вследствие возрастания количества
твердых хрупких составляющих за счет уменьшения содержания смолистых веществ и
масел.
Реологические свойства битума зависят от группового состава и строения. Жидкие
битумы, имеющие структуру типа золь, ведут себя как жидкости, течение которых
подчиняется закону Ньютона. Твердые битумы, имеющие структуру типа гель, относятся
к вязко-упругим материалам, так как при приложении к ним нагрузки одновременно
возникает упругая (обратимая) и пластическая (необратимая) составляющие деформации.
Для описания процесса деформирования вязко-упругих тел используют реологическую
модель Максвелла и др.
Химические свойства битумов
Наиболее важным свойством является химическая стойкость битумов и битумных
материалов к действию агрессивных веществ, вызывающих коррозию цементных бетонов,
металлов и других строительных материалов. По данным Н. А. Мощанского, битумные
материалы хорошо сопротивляются действию щелочей (с концентрацией до 45%),
фосфорной кислоты (до 85%), а также серной (с концентрацией до 50%), соляной (до 25%)
и уксусной (до 10%) кислот. Менее стойки битумы в атмосфере, содержащей окислы
азота, а также при действии концентрированных растворов кислот (особенно
окисляющих). Битум растворяется в органических растворителях. Благодаря своей
химической стойкости и экономичности битумные материалы широко применяют для
химической защиты железобетонных конструкций, стальных труб и др.
Физико-механические свойства битумов
Марку битума определяют твердостью, температурой размягчения и растяжимостью.
Твердость находят по глубине проникания в битум иглы (в десятых долях миллиметра).
Температуру размягчения определяют на приборе “кольцо и шар”, помещаемом в сосуд с
водой; она соответствует той температуре нагреваемой воды, при которой металлический
шарик под действием собственной массы проходит через кольцо, заполненное
испытуемым битумом.
Растяжимость характеризуется абсолютным удлинением (см) образца битума
(“восьмерки”) при температуре 25°С, определяемым на приборе — дуктилометре.
Марку битума выбирают в зависимости от назначения. По назначению различают битумы
строительные, кровельные и дорожные.
Строительные битумы применяют для изготовления асфальтовых бетонов и растворов,
приклеивающих и изоляционных мастик, покрытия и восстановления рулонных кровель.
Кровельные битумы используют для изготовления кровельных рулонных и
гидроизоляционных материалов. Легкоплавким битумом марки БНК 45/180 пропитывают
основу (кровельный картон); а тугоплавкие битумы служат для покровного слоя.
Марка
битума
Температура
размягчения не ниже
Глубина проникновения иглы
при 25°, 10-1 мм
Растяжимость при 25° не
менее, см
Строительные битумы
БН 50/50
50
41-60
40
БН 70/30
70
21-40
3
БН 90/10
90
5-20
1
Кровельные битумы
БНК
45/180
40-45
140-220
Не нормируется
БНК 90/40 85-95
35-45
Не нормируется
БНК 90/30 85-95
25-35
Не нормируется
Резинобитум
Одним из современных материалов для строительства автодорог является резинобитум.
Что же это за материал?
Все дороги имеют свойство изнашиваться, основной причиной недовольства
автолюбителей к качеству дорожного покрытия являются трещины. Для того чтобы
избежать их образования необходим такой материал, который мог бы эффективно
компенсировать постоянное напряжение от движения автомобилей.
Существует несколько причин образования трещин в дорожном полотне. Напряжение
сжатия дорожного полотна может превысить предел прочности вяжущих составляющих
материала дороги, он трескается. Чтобы этого не происходило, материал дорожного
покрытия должен быть эластичным, и легко растягиваться. Бывает, что трещины
начинают образовываться в нижних слоях материала. Дальнейшая эксплуатация такого
участка дороги приводит к тому, что в местах появления внутренних трещин нагрузка
распределяется уже не равномерно, происходит продавливание, и в результате образуется
открытый разлом дороги. Также трещины могут образовывать в результате воздействий
условий окружающей среды, например, резкие перепады температуры, особенно в
демисезонное время. Также, трещины могут образовываться при длительной
эксплуатации полотна, поскольку основание дороги со временем размягчается и теряет
свои первоначальные сдерживающие свойства.
Известен тот факт, что чем большей вязкостью обладает дорожное полотно, тем дольше
оно будет оставаться без трещин. Но при этом необходимо, чтобы эти свойства вязкости
материала оставались постоянными при любых изменениях окружающей среды. Вяжущее
вещество не должно застывать зимой, и не должно оттаивать летом, тогда его
использование сможет увеличить срок эксплуатации полотна. Использование полимерных
материалов лучшее решение этой проблемы. Однако есть и свои ограничения, прежде
всего связанные со стоимостью полимерных составляющих.
Но, как говориться, если есть проблема, значит, найдется и решение, особенно в наш век
бурного развития технологий. Оптимальным по цене и качеству является использование
резинобитума, то есть материала измельченной резины.
В основе производства резинобитума лежит процедура смешивания гранул резины и
битума, в среднем доля резины в этом составе колеблется около четверти от общей массы
материала. Главным аргументом в пользу этого материала становиться его стоимость. К
тому же область применения резинобитума постоянно расширяется, технологический
процесс производства модифицируется, в зависимости от количества резиновой крошки в
составе материала, от времени или же температуры смешивания битума и резины. Все эти
изменения в технологии изготовления в значительной мере влияют на конечный
результат.
Ещё одним нюансом для модификации резинобитума является применение
специализированного оборудования при смешивании. Производится чёткий
температурный контроль процесса, а также изменение времени вступления в ту или иную
стадию реакции смешиваемых ингредиентов. Существенной характеристикой являются и
размеры крошек резины, размер частицы может варьироваться от 8 до 2 мм.
Полученный результат можно оценить несколькими путями:




вид структуры полимерных цепей, частиц или групп битумной матрицы;
стабильность к динамичным изменениям температуры. Тут необходимо выяснить
энергетическое состояние полимерной структуры и её устойчивость к энтропии;
сохранение стабильных характеристик в процессе эксплуатации материала, крепость
сцепки составляющих веществ;
способность длительное время сохранять требуемые технические параметры и
характеристики, заданные местность укладки материала.
В основе технологического процесса лежит реакция взаимодействия битума и частиц
резины. В результате этой реакции частицы резины разбухают, покрываясь неким
подобием гелия, таким образом, получается резинобитумная матрица с едиными
характеристиками и параметрами всей консистенции.
В принципе весь технологический процесс изготовления этого материала дорожного
покрытия можно разделить на три этапа: резина, смешивание битума и резины; битум. В
принципе та же самая картина происходит и в процессе изготовления полимеров. Состав
битума сильно зависит от процесса его очистки, и в результате влияет на степень
совместимости битума и резины. Сам ключ процесса – разбухание резины – происходит
под действием ароматических масел, и масел с кольцевой структурой. Так что сам процесс
очистки битума серьезно определяет результат процесса получения резинобитумного
материала, его рабочую химическую формулу.
Если говорить о свойствах любых полимерных модификаций, не только резинобитума, то
все они, прежде всего, зависят от морфологии. Другими словами – определяются в
большей мере совместимостью смешиваемых ингредиентов. Для сравнения
совместимости используется система оценки SHRP PG. Если система полностью
совместима, то в её технических характеристиках будет широкий температурный
диапазон при заданном качестве материала дорожного полотна. Тут важны сами
химические характеристики смешиваемых составляющих. Если говорить о битуме, то
нужно, прежде всего, обращать внимание на количество функционирующих веществ.
Эффект от использования резинобитумного покрытия дороги проявляется в большей
степени при низких температурах. Тогда, модуль упругости материала гораздо ниже,
соответственно вяжущая консистенция гораздо более эластична. Вяжущее вещество при
высоких температурах становится намного жестче. Такие свойства материала позволяют
превосходно сопротивляться изменяющимся условиям окружающей среды. Но не нужно
забывать о технологии укладки материала дорожного полотна. Лишь полное соблюдение
технологии всего процесса проектирования и укладки материала способно сделать дорогу
качественной на долгое время.
Газонная решетка
Газонные решетки,
придающие травяному
покрытию высокую
устойчивость к механическим
нагрузкам, предназначены для
применения на автомобильных
стоянках, пешеходных
дорожках, подъездных путях.
Благодаря особой структуре
газонная решетка защищает
корневую систему травяного
покрытия.
Пластиковая газонная
решетка широко используется
для укрепления пешеходных
дорожек к дому или саду, пожарных и спасательных проездов, насыпей, террас, городских
участков озеленения, территорий вокруг спортивных сооружений, кемпингов, временных
автомобильных парковок, автостоянок и других земельных участков с травяным
покрытием используемых для проведения ярмарок или фестивалей.
Газонная решетка обладает
рядом преимуществ, среди
которых:











чрезвычайная простота в
обращении;
легкость
транспортировки;
простота и скорость
установки (40 м2/час);
покрытие травой на 90%;
нагрузка до 200 тонн на
м2;
стойкость к атмосферным
воздействиям;
водонепроницаемость, отличное дренирование;
предотвращение разрушения поверхности под действием автомобильных шин;
защита почвы от эрозии;
защита склонов от оползней;
100% возможность вторичной переработки.
Конструкция газонной решетки
Пластиковая газонная решетка состоит из многофункциональной пространственной
структуры модулей.
Газонные решетки свободно пропускают воду непосредственно в почву. Характеристики
участков земли, где установлены решетки, по водопроницаемости практически ничем не
отличаются от участков с травяным покрытием.
Система замков, расположенных по краям решеток обеспечивает надежное соединение
модулей между собой, а также помогает эффективно распределять нагрузку между
соседними модулями.
Рекомендации по
установке газонной
решетки
1. При подготовке основы
особенное внимание стоит
уделить обеспечению
достаточной
водопроницаемости.
2. Степень утрамбовки и
толщина основания
определяются характером
нагрузки на поверхность
(автомобили, пешеходы и т.п.),
например, для проезжей части
рекомендуемая толщина основания 30 см.
3. Прежде чем приступить к установке газонных решеток необходимо поверх основания
поместить слой из смеси песка и гранотсева толщиной 2-3 см.
4. Газонные решетки устанавливаются либо рядами, либо в шахматном порядке.
Отдельные ячейки должны быть соединены друг с другом, как показано на схеме. Изгибы
по кривым линиям или оконтурирование легко достичь с помощью обычных режущих
инструментов.
5. Заполнение ячеек газонной решетки дерном или субстратом с последующей высадкой
травы следует производить в два этапа: до и после просеивания. После высадки травы в
политый субстрат его уровень должен совпадать по высоте с верхней кромкой решеток.
6. Во время прорастания травы из семян участок необходимо регулярно поливать.
Избегайте автомобильного движения по участку во время прорастания травы. Если
использовался дерн, участком можно пользоваться сразу.
7. Рекомендуется обеспечить регулярный уход за травяным покрытием.
Укладка газонной решетки:
Геосетка
Геосетка — плоский
полимерный рулонный
материал с сетчатой
структурой, образованный
эластичными ребрами из
высокопрочных пучков нитей,
скрепленными в узлах
прошивочной нитью,
переплетением, склеиванием,
сплавлением или иным
Готовая "экопарковка":
способом, с образованием ячеек, размеры которых больше образующих сетку ребер,
обработанных специальными составами для улучшения свойств и повышения их
стабильности. Геосетка производится различными способами: литьём, переплетением
нитей, соединением узлами.
Геосетка выполняет защитную, укрепляющую, армирующую (усиление несущей
способности) и фильтрующую функцию. Используется при укреплении склонов, берегов,
откосов, насыпей и других подвижных оснований; усилении слабых грунтов;
армировании асфальтобетонных покрытий в процессе асфальтирования, ремонта или
строительства дорог.
Применяется в дорожно-строительной (асфальтирование, капитальный ремонт и
строительство дорог), гидротехнической, промышленной и сельскохозяйственной
отрасли, а также в ландшафтном дизайне.
Основные характеристики геосетки:










Тип сырья;
Наличие и тип пропиточного материала;
Размер ячейки (мм);
Форма ячейки;
Продольная прочность при разрыве (кН/м);
Поперечная прочность при разрыве (кН/м);
Поверхностная плотность (г/м2);
Продольное и поперечное удлинение при разрыве (%);
Устойчивость к высоким температурам (°С) (актуально при асфальтировании);
Длинна и ширина рулона (м).
Классификация геосеток



По области применения: геосетки для грунта и геосетки для асфальтобетона.
По материалу: полиэфирные, полиэтиленовые, полиамидные, полипропиленовые, из
стекловолокна, из полиэстера.
По способу формирования: двуосные (двойного ориентирования) и одноосные
(моноориентированные).
Геосетки для асфальтобетона. Используются для повышения транспортноэксплуатационных показателей дороги, продления срока ее службы, замедления процесса
появления на покрытии различных дефектов (трещин, выбоин, колейности).
Геосетки для грунта. Использование геосетки для грунта, по сравнению с традиционным
строительством дорожного
полотна при помощи бетонных
плит или использования
только насыпных материалов,
таких как песок и щебень,
уменьшает расход
гранулированного материала
до 40 %.
Геосетки двуосные. Это
плоские сетки с ячейками
прямоугольной формы, разработанные для строительства на слабых грунтах, а также для
повышения способности конструкций переносить высокие динамические и статические
нагрузки. Область применения: строительство новых и ремонт уже существующих
дорог; строительство временных, а также технологических дорог, например дороги для
проезда техники при строительстве магистральных трубопроводов; строительство
подъезда техники к объекту строительства; возведение площадок, подвергаемых высоким
нагрузкам; повышение прочности подбалластного и балластного слоя при строительстве
железнодорожного полотна или капитальном ремонте; армирование бетона; организация
защиты от камнепадов.
Геосетки одноосные. Это сетки с длинными вытянутыми ячейками, ориентированными в
одном направлении для создания высокой прочности на растяжение. Функции
материала: армирование, разделение слоев. Область применения: строительство
подпорных стен, устоев мостов, крутых откосов, земляных дамб; возведение насыпей на
слабых грунтах; восстановление оползневых склонов; контроль эрозии; укрепление мест
для захоронения отходов.
Главной причиной использования геосеток и других геоматериалов в дорожностроительной отрасли является необходимость повышения качества и надёжности
дорожного покрытия, продления его срока службы. Кроме этого, учитывается возможное
снижение объёма земляных работ и сокращение расхода строительных материалов (песок,
щебень, асфальтобетонная смесь) при асфальтировании, ремонте и строительстве дорог.
Геотекстиль
Геотекстиль — одна из
разновидностей
геосинтетических материалов,
представляющая собой тканое
полотно (геоткань), а также
нетканое полотно,
изготавливаемое
иглопробивным или
термоскрепленным способом
из полипропиленовых и/или
полиэфирных нитей (из одной
нити (мононить), либо из
обрезков по 5–10 см
(штапель)).
Основные технические
характеристики геотекстиля:








Поверхностная плотность (г/м2)
Прочность при растяжении (кН/м)
Удлинение при разрыве (%)
Коэффициент фильтрации (м/сут)
Толщина полотна (мм)
Толщина полотна при давлении (мм)
Геометрические размеры полотна (м)
Размер пор (мкм)
Классификация геотекстиля
По технологии производства:





Тканый геотекстиль — характеризуется высокой прочностью и хорошей водопропускной
способностью. Применяется для усиления слабых грунтов, в том числе с целью
последующего асфальтирования.
Нетканый геотекстиль
Иглопробивной — изготавливается из непрерывных полимерных (полипропилен,
полиэфир) волокон. Имеет хорошую водопроницаемость. Используется в дорожностроительной (асфальтирование и строительство дорог) и гидротехнической отрасли.
Термоскреплённый (каландрированный) — изготавливается из непрерывных полимерных
волокон скрепляемых под воздействием высокой температуры. Используется в
ландшафтном дизайне (укладка тротуарной плитки, устройство пешеходных дорожек,
разбивка клумб), сельском хозяйстве (защита от сорняков) и дорожном строительстве
(создание асфальтированных покрытий, ремонт и строительство дорог). Малопригоден
для выполнения дренажной функции.
Вязаный геотекстиль — состоит из одной или нескольких волоконных систем,
петлеобразно соединённых друг с другом в виде пряжи. Характеризуется высокой
прочностью на растяжение и возможностью восприятия нагрузки в диагональном
направлении. Применяется для армирования грунта и увеличения его несущей
способности при асфальтировании и строительстве дорог.
По типу сырья:




Полиамид — характеризуется устойчивостью к растягивающим нагрузкам. Применяется
для армирования грунта при небольших допустимых деформациях (строительство
насыпей на слабых грунтах).
Полипропилен — характеризуется повышенной прочностью, термостойкостью,
устойчивостью к воздействию химических соединений, хорошей фильтрующей функцией,
не подвержен гниению (влагоустойчив).
Полиэфир (полиэстер) — является наиболее дешёвым синтетическим полимерным
материалом для производства геотекстильных волокон. Имеет хорошую термостойкость,
устойчив к воздействию микроорганизмов, обладает большой упругостью. По сравнению с
полиамидным волокном, является менее устойчивым к истиранию и многократным
изгибам. Восприимчив к воздействию кислотной и щелочной среды.
Композитный состав — смесь нескольких полимерных материалов, иногда с добавлением
натуральных волокон.
Применение
Применяется в дорожном строительстве, сельском хозяйстве, медицине, бытовой технике.
Используется при производстве мебели, упаковочных материалов, одежды, средств
гигиены.



В строительстве самым высококачественным считается геотекстиль произведенные из
100 % полипрпиленовой мононити иглопробивным способом. Используется при
строительстве аэродромов, автомобильных и железных дорог, фундаментов зданий,
укладке тротуарной плитки.
В медицине (одноразовая одежда и постельное белье). При изготовлении используется
термоскрепленный двух- или трехслойный геотекстиль.
В сельском хозяйстве применяется для защиты от сорняков и птиц, а также в качестве
укрывного материала на парники.


В мебельной промышленности (подбивка мягкой мебели и матрацев) и бытовой технике
(фильтры) обычно используется дешевый геотекстиль из полиэфирных или смесовых
штапельных нитей.
При изготовлении упаковочных материалов обычно используется термоскрепленный
геотекстиль.
Применение геотекстиля в дорожно-строительной отрасли
В дорожном строительстве геотекстиль применяется для создания функциональных слоев
на стыке двух оснований.





Создание укрепляющего слоя на основе геотекстиля позволяет возводить дороги на
слабых грунтах, благодаря перераспределению нагрузки и восприятию слоем
растягивающих усилий. За счёт использования геотекстиля, достигается повышение
несущей способности грунтового основания и уменьшение риска образования колейности
после асфальтирования.
Создание разделительного слоя направлено на предотвращение перемешивания разных
типов грунта находящихся в конструктивных слоях дорожного основания.
Создание армирующего слоя направлено на усиление дорожной конструкции и
перераспределение статических и динамических напряжений создаваемых
транспортными средствами. Геотекстиль в отличие от геосетки не используется для
армирования асфальтобетонных покрытий, однако существует так называемый
геокомпозит, являющийся гибридом геосетки и геотекстиля, который может применяться
для усиления асфальтируемого покрытия.
Создание фильтрующего слоя направлено на пропускание мелкофракционных частиц и
задержку крупнофракционных.
Создание дренажного слоя направлено на удаление избытка воды содержащейся в
грунте.
В зависимости от типа геотекстиля, один и тот же слой может выполнять одновременно
несколько функций.
Как работает геотекстиль:
Укладка геотекстиля:
Повышение качества дорожного покрытия с помощью
георешеток
Плачевное состояние, в котором на данный
момент пребывает дорожная одежда,
является непосредственным следствием
многократных нагрузок без остаточных
деформаций на нее. Использование
георешетки приводит к тому, что дорожная
одежда больше не зависит от надежности
оснований, а за счет этого сокращаются
процессы деформации. Кроме этого, при
использовании георешетки дорожное
покрытие значительно увеличивает срок
надежной службы, а материальные затраты
на асфальтирование и ямочный ремонт дорог также будут уменьшены.
Именно георешетка позволяет сделать так, чтобы дорожная одежда была заменена по
максимально низкой стоимости, что одинаково важно как на этапе дорожного
строительства, так и во время дальнейшей эксплуатации.
Рассмотрим ключевые преимущества в сфере долговечности и надежности, связанные с
тем, что дорожная одежда будет укладываться с применением георешетки. Во-первых,
дорожная одежда укрепляется за счет того, что георешетка позволяет увеличить
коэффициент сцепления формирующих ее несвязных материалов. Если к георешетке
прикладывается сконцентрированная нагрузка, то дорожная одежда будет определять
места деформаций благодаря ячеистой структуре решетки. В дополнение к этому
повышение жесткости конструкции, которая формирует дорожную одежду,
осуществляется с участием сопротивления смежных с заполнителем ячеек и активного
влияния внешней среды на ячейку и заполнитель.
Применяя георешетку, благодаря которой укрепляется дорожная одежда, Вы можете
гарантировать следующие преимущества, вытекающие из взаимодействия георешетки и
заполнителя:




у дорожной одежды повышается показатель жесткости на изгиб;
деформация, которую испытывает дорожная одежда на нижнем уровне земляного
покрова, уменьшается за счет увеличения нагрузки на полотно;
на обочинах дорожная одежда оказывается стабильно закреплена благодаря
использованию соответствующих несвязных материалов;
дорожная колея не укатывается, невзирая на показатели плотности земляного полотна.
На основе изучения статистических данных можно утверждать, что дорожная одежда с
укреплением из георешетки повышает прочность конструкции более чем на 50 %.
Кроме того, если дорожная одежда предполагает применение георешетки для усиления
типового строительного материала, то в разы возрастает прочность слоев, укрепляемых с
использованием георешетки. Дорожная одежда не деформируется даже под воздействием
десятикратной нагрузки на ее конструкцию.
Дорожные материалы более низкого качества идеально подходят для территорий, на
которых дорожная одежда дорогая в плане транспортировки, либо отсутствует
соответствующий заполнитель, что существенно сокращает расходы на транспортировку.
Рекомендуется применять георешетку в случаях когда:









дорожная одежда, используемая в строительстве, относится к переходному типу;
используется низший тип покрова, за счет чего дорожная одежда дополняется слоем
растительного грунта;
в течение указанного процесса не формируется жесткая дорожная одежда;
наблюдается укрепление функциональных площадок общего назначения, например,
дорожная одежда, применяется на территориях железнодорожных станций,
автопарковочных зон и складских территорий;
присутствуют причалы для речных или морских судов или переправы с низким уровнем
воды;
дорожная одежда залегает на неглубоких подушках фундаментов.
Общие правила и технология укладки армирующей
геосетки при
асфальтирован
ии
При осуществлении
любых дорожностроительных работ,
будь-то
асфальтирование,
фрезерование,
нанесение дорожнойразметки и прочее,
важно соблюдать
технические требования
хранения,
транспортировки и
непосредственного
использования различных материалов и средств. Именно нарушение
установленных инструкций во время проведения дорожных работ, в большинстве
случаев становится причиной дефектов и ускоренного разрушения дорожного
покрытия.
Одним из наиболее зависимых от соблюдения технических правил материалов,
использующихся при строительстве и ремонте дорог, является армирующая
геосетка. Ниже рассмотрены основные требования и особенности её хранения,
транспортировки и укладки на подготовленное основание.


Правила хранения и транспортировки армирующей геосетки

Подготовка основания для укладки геосетки
Любая армирующая сетка должна поставляться и храниться до момента доставки
её на строительную площадку в защитной упаковке, предохраняющей её от
негативных погодных и механических воздействий при транспортировке. Хранить
материалы необходимо на ровной и чистой поверхности, не более 2–3-х рулонов в
высоту, при этом рулоны следует размещать параллельно друг для избежания их
деформации.









Геосетку следует укладывать между двумя слоями асфальта, обработанными перед
асфальтированием битумной эмульсией. Если основание обработано другим
вяжущим веществом, необходимо предварительно нанести выравнивающий слой
из материала, обработанного битумом. Подготовленное основание должно
обеспечивать хорошее сцепление слоев.
Основание должно быть сухим, чистым и лишённым неровностей (впадин или
выпуклостей), чтобы геосетка не деформировалась. Существующие неровности
должны быть срезаны или заполнены битумной смесью. Неровности размером
более 10 мм, возникшие в результате фрезерования, следует выровнять и очистить
от мусора. Имеющиеся на поверхности основания трещины шириной менее 3 мм
не требуют никакой предварительной обработки. Перед укладкой геосетки
поперечные трещины шириной более 3 мм и продольные трещины длиной более
3 м и шириной более 5 мм должны быть прочищены и заполнены песчаным
асфальтобетоном или битумной мастикой.
Для обеспечения хорошего сцепления вышележащего слоя с подготовленным
основанием необходимо равномерно нанести подгрунтовку в количестве не менее
чем 0,5 кг/м.кв. быстрораспадающейся катоноактивной битумной эмульсии с
содержанием битума 70 %. При применении эмульсии с содержанием битума 60 %
минимальные расходы подгрунтовки увеличиваются на 0,1 кг/м.кв.
При обработке шероховатых асфальтируемых оснований приведённые выше
минимальные расходы подгрунтовки увеличиваются соответствующим образом.
Подгрунтовка должна наноситься таким образом чтобы обеспечить равномерное
распределение вяжущего. Битумная эмульсия перед укладкой асфальтобетонной
смеси должна распасться, а эмульгатор и вода испариться. Распад эмульсии
определяется изменением её цвета с коричневого на чёрный.
Порядок и особенности укладки армирующей геосетки
Армирующую геосетку необходимо ровно и без волн раскатать по
асфальтируемому основанию. Один её конец фиксируется с помощью гвоздей
(минимальная длина 50 мм) с шайбами или другими крепёжными элементами,
надёжно закрепляющими геосетку на поверхности. При ширине геосетки 3–4 м
потребуется примерно восемь гвоздей. Раскатка рулона происходит при помощи
траверсы, продетой через его сердечник, и тросов, закреплённых по её концам.
Тяговое усилие на траверсу передаётся от руки, а при большой ширине сетки, с
помощью автомашины. Вокруг водостоков и канализационных люков сетка может
быть обрезана с помощью ножа. По дороге, покрытой сеткой, не допускается
движение автомобильного транспорта до укладки асфальтобетонной смеси.
Полотна геосетки укладываются внахлёст так, чтобы перекрытие торцов в
продольном (параллельном оси дороги) направлении составляло примерно 25 см.
Конец одного рулона должен всегда накрывать начало следующего рулона в
направлении укладки для того, чтобы последний не был сдвинут с места
асфальтоукладчиком. Перекрытие полотен в поперечном (перпендикулярном оси
дороги) направлении должно составлять примерно 15 см. Следует разнести стыки в
тех местах, где несколько полос сетки укладываются рядом или друг за другом.
Укладка асфальтобетонной смеси поверх геосетки
Асфальтобетонная смесь укладывается в соответствии с техническими
спецификациями, общими для асфальтобетонных покрытий. Однако, при
использовании асфальтоукладчика, геосетка должна быть покрыта одним слоем
асфальта толщиной не менее 5 см. При укладке армирующих геосеток, важно
использовать хорошую асфальтовую смесь и соблюдать все правила
асфальтирования для того, чтобы получить качественное асфальтобетонное
покрытие.


Следует избегать появления складок или волн на армирующей сетке. Лёгкие волны
от укладчика не оказывают негативного влияния на армирующую функцию. Край
асфальтобетонного слоя после укладчика не должен совпадать с местом
перекрытия полотен геосетки. Уплотнение армированного асфальтобетонного слоя
должно происходить при помощи лёгкого или среднего двухвальцового катка или
пневмоколёсного катка. Основное уплотнение происходит при помощи тяжёлого
двухвальцового катка. При толщине слоя менее 8 см уплотнение с вибрацией
может оказать негативное влияние на стыки между слоями.
Асфальтоукладчик и транспортные средства должны двигаться очень осторожно,
для того, чтобы свести к минимуму сдвиговые напряжения в геосетке. При
подъезде к асфальтоукладчику транспортные средства должны избегать лишнего
маневрирования и резкого ускорения или торможения. Желательно использовать
самоходные транспортные средства для асфальтирования.
Геосетка в защитной упаковке:
Укладка асфальтобетона поверх геосетки:
Бортовой камень БР 100х20х8 (поребрик тротуарный)
Бортовой камень БР 100х20х8 (поребрик) имеет
такие физические параметры:





Длина 100 см;
Высота 20 см;
Толщина 8 см;
Вес 30-40 кг;
Серый цвет.
Этот бордюрный камень служит завершающим
элементом тротуаров, садовых дорожек, парковых
аллей. Благодаря своим свойствам отличается быстрым укладыванием, высокой
стабильностью и эффективным использованием. Применяется для поддержки насыпей.
Служит для отделения газонов и палисадников от пешеходной зоны. Устанавливается со
стороны газонов.
Статья редактировалась 06.05.2012г.
Бортовой камень БР 100х30х15 (бордюр дорожный)
Бортовой камень БР 100х30х15
(бордюр дорожный) имеет такие
физические параметры:





Длина 100 см;
Высота 30 см;
Толщина 15 см;
Вес 100-120 кг;
Серый цвет.
Строительство и оформление
тротуаров, улиц и площадей не
будет законченным без
установления дорожных бордюров.
Причиной тому является не только
эстетичность, но и практический
смысл. Бордюр дорожный
необходим, прежде всего, для
разделения частей улиц. Например,
проезжей части от тротуара. Также
дорожный бордюр необходим для закрепления плитки, ведь неоформленные края
приводят к тому, что плитка отходит, и между элементами начинают появляться зазоры,
ведущие к разрушению.
Бортовой камень придает автомобильной дороге вид законченного инженерного
сооружения. Установку бортового камня целесообразно производить на участках, где есть
риск размытия обочин и откосов дороги, а также в городах, где к проезжей части
примыкает тротуар.
Также, правильная установка бортового камня является дисциплинирующим фактором
для водителей.
Установку бортового камня мы производим вручную на основание из щебня или
цементобетона. Верх бордюра должен возвышаться над бровкой покрытия на 15-20 см.
Как правило, сначала устанавливаются бортовые камни, и только потом укладывается
дорожное покрытие.
Бортовые камни устанавливают следующим образом. Вдоль края проезжей части в створе
с будущей линией борта по теодолиту выставляют ряд деревянных колышков и по ним
протягивают шнур. Положение шнура определяет лицевую линию бордюра. На колышках
в точках перелома продольного профиля по нивелиру отмечают высотные отметки. Затем
устраивают бетонное основание под бортовой камень. Оно должно иметь толщину не
менее 0,1 м и на такую же величину выступать в обе стороны за пределы камня. Бортовые
камни устанавливают на свежеуложенное основание. Для удобства установки бортового
камня применяют специальные приспособления: крючья, сделанные из 8—10миллиметрового арматурного железа, или металлические клещи. С целью механизации
установки бортового камня иногда используют автомобили, оборудованные подъемной
стрелой. Применяют также кран с гидравлическим приводом, смонтированный на катке,
или специальный гидравлический захват, установленный на тракторе. Механизированным
способом можно установить за смену до 150 м бортового камня, вручную - до 30 м.
Статья редактировалась 06.05.2012г.
Бортовой камень БУ 300х30х32 (бордюр дорожный
трёхметровый с пятой)
Бортовой камень длиной 3 м
устанавливают на песчаное
основание. Под концы его
укладывают бетонные подушки
размером 0,4X0,2X0,1 м.
Благодаря уширению в нижней
части, а также шпунтовым
соединениям по торцам такой
камень весьма устойчив.
Применение длинномерных
бортовых камней значительно
сокращает трудовые затраты,
позволяющие механизировать
их установку, дает экономию
бетона. Установку их ведут
автокраном или специальным
гидравлическим захватом. Соответствие верха бортовых камней высотным отметкам
проверяют по натянутому шнуру и регулируют песчаным слоем основания. Швы между
камнями заполняют цементным раствором состава 1 :2 из цемента марки 400. После
потери раствором подвижности шов расшивают. Через 30— 40 м устраивают швы
расширения, в которые вставляют строганые доски толщиной 15—20 мм. Монтажные
петли в бортовых камнях, расположенные с задней стороны, отгибают книзу. Затем
пазухи с тыльной стороны камней засыпают грунтом с тщательным трамбованием.
Блоки ФБС
(Фундаментные
блоки)
Блоки ФБС – это
современный материал, без
которого на сегодняшний
день не обходится
практически ни одно
строительство.
Фундаментные блоки (ФБС)
предназначены для
строительства фундамента
многоэтажных строений.
Ещё одно применение ФБС
– возведение стен зданий.
Блоки ФБС способны
выдержать достаточно
высокие нагрузки и
подходят для работ
практически любой сложности.
Фундаментные блоки ФБС могут быть дополнительно укреплены арматурой (классы
стали А-1, А-111).
В зависимости от условий эксплуатации и предполагаемых нагрузок, выделяют различные
виды ФБС (9, 12, или 24).
Фундаментные ФБС производятся из бетона, который может отличаться по классам. По
прочности на сжатие существуют В 22,5 и В 15, по морозостойкости - F 50.
Так как фундаментные ФБС лежат в основе зданий, а значит, от их надежности зависит
долговечность постройки, ФБС должны быть изготовлены в точном соответствии с ГОСТ
13015.
Типы фундаментных блоков
Наименование
Размеры, мм
Вес, т
Объем, м3
Фундаментный блок ФБС-8-3-6
780x300x580
0,35
0,146
Фундаментный блок ФБС-8-4-6
780x300x580
0,43
0,195
Фундаментный блок ФБС-8-5-6
780x300x580
0,59
0,244
Фундаментный блок ФБС-8-6-6
780x300x580
0,70
0,293
Фундаментный блок ФБС-9-3-6
880x300x580
0,39
0,162
Фундаментный блок ФБС-9-4-6
880x400x580
0,52
0,216
Фундаментный блок ФБС-9-5-6
880x500x580
0,65
0,270
Фундаментный блок ФБС-9-6-6
880x600x580
0,77
0,324
Фундаментный блок ФБС-12-3-6
1180х300х580
0,52
0,216
Фундаментный блок ФБС-12-4-3
1180х400х280
0,34
0,144
Фундаментный блок ФБС-12-4-6
1180х400х580
0,69
0,288
Фундаментный блок ФБС-12-5-3
1180х500х280
0,43
0,180
Фундаментный блок ФБС-12-5-6
1180x500x580
0,86
0,360
Фундаментный блок ФБС-12-6-3
1180x600x280
0,52
0,216
Фундаментный блок ФБС-12-6-6
1180x600x580
1,03
0,432
Фундаментный блок ФБС-24-2-6
2380x200x580
0,70
0,207
Фундаментный блок ФБС-24-3-6
2380x300x580
1,03
0,432
Фундаментный блок ФБС-24-4-6
2380x400x580
1,38
0,576
Фундаментный блок ФБС-24-5-6
2380x500x580
1,72
0,720
Фундаментный блок ФБС-24-6-6
2380x600x580
2,06
0,864
Плиты аэродромные ПАГ
Плиты аэродромные изготавливаются из тяжелого бетона и предназначены для
создания сборных покрытий постоянных или временных аэродромов, городских дорог под
автотранспорт высокой тоннажности. Плиты паг (ПАГ – это расшифровывается как
плита аэродромная гладкая) применяются и для обустройства складских и других
промышленных территорий. Рабочая моментальная нагрузка аэродромных плит, при
расчетной температуре -60C, составляет 75 тонн на м.кв.
Плиты ПАГ выпускаются различной толщины. Производители предлагают ПАГ 14, ПАГ
18, ПАГ 24. Каждая из этих плит предназначена для каких-то определенных условий
эксплуатации. Как правило, предлагаемые ПАГи имеют все необходимые сертификаты и
паспорта качества.
Типы аэродромных плит
Наименование
Размеры, мм
Вес, т
Плита аэродромная ПАГ-14
6000х2000х140
4,2
Плита аэродромная ПАГ-18
6000х2000х180
5,4
Плита аэродромная ПАГ-14 дор.
6000х2000х140
4,1
Плита аэродромная ПАГ-18 дор.
6000х2000х180
5,3
Плиты дорожные
Плиты дорожные – это лучший вариант из всех существующих для быстрой и
качественной постройки автодороги, способной выдержать движение тяжелой грузовой
техники. Аэродромная дорожная плита незаменима при обустройстве взлетных площадок,
и дорог, по которых движется техника с высокой тоннажностью. Железобетонные
дорожные плиты могут быть выполнены в разных конфигурациях, что позволяет
реализовывать практически любые инженерные проекты по прокладке дорог.
Плита дорожная является железобетонным изделием, в котором используется «тяжелый»
бетон. Это обеспечивает плитам марок ПД, ПДН, ПДС, ПАГ 18, ПАГ 14, и так далее,
долговечность и устойчивость к неблагоприятным воздействиям в ходе эксплуатации.
Плита дорожная может быть выполнена в разных конфигурациях, что позволяет
реализовывать практически любые инженерные проекты по прокладке дорог.
Плиты дорожные ЖБИ изготавливаются как с предварительно напряженной арматурой,
так и арматурой, которая напряжению не подвергалась. В качестве связующего вещества
используется тяжелый бетон. Сфера использования таких плит – оборудование
сборочных покрытий временных или постоянных дорог в городе и за городом.
Допустимая нагрузка составляет H-30 и H-10. Плиты дорожные показали свою высокую
надежность и отличные технические характеристики даже при многократном
использовании. Плиты рассчитаны на эксплуатацию в условиях до -40°С, без потери
своих основных характеристик.
Типы дорожных плит
Наименование
Размеры, мм
Вес, т
Плиты дрожные ПДС (1,5х3,0х0,16)
1500х3000х160
1,8
Плиты дрожные ПДС (2,0х3,0х0,16)
2000х3000х160
2,4
Плиты дрожные ПДС (2,0х3,5х0,16)
2000х3500х160
2,8
Плиты дрожные 1П30-18.30 (3х1,75)
3000х1750х170
2,2
Плиты дрожные 2П30-18.30 (3х1,75)
3000х1750х180
2,3
Плиты дрожные ПД-3
3000х1500х220
2,5
Люки чугунные и ливнеприемники
Главная
Люк чугунный канализационный типа «Т»
Объекты
Назначение:
Фотографии
Люк чугунный для смотровых колодцев типа «Т». ГОСТ 3634-99.
Предназначен для использования на общегородских автомобильных
дорогах с допустимой предельной нагрузкой 25 т/с.
Техника
Технические характеристики:
Прайс-лист
Статьи
ГОСТ
3634-99
Тип люка:
Тяжелый
Диаметр корпуса люка, мм:
870
Потребности
Контакты
Высота корпуса люка, мм:
120
Вес корпуса люка, кг:
53
Диаметр крышки люка, мм:
695
Другие услугиТолщина крышки люка, мм:
Автокраны
50
Вес крышки люка, кг:
53
Предельная нагрузка, т/с:
25
Марка чугуна:
СЧ 20
Назначение
К, В, Т/С, Д
Люк чугунный типа «Т» для смотровых колодцев ГТС
Назначение:
Земляные
работы
Люк чугунный ГТС типа «Т» - круглый чугунный люк с внутренней
крышкой из стали СТ 3 (ГОСТ 380-71), предназнченный для установки на
смотровых кабельных колодцах и коробках телефонной канализации с
допустимой предельной нагрузкой 17 т/с. ГОСТ 8591-76.
Технические характеристики:
Самосвалы
ГОСТ
8591-76
Тип люка:
Тяжелый
Диаметр корпуса люка, мм:
850
Высота корпуса люка, мм:
110
Вес корпуса люка, кг:
71
Диаметр крышки люка, мм:
686
Толщина крышки люка, мм:
Земснаряд Вес крышки люка, кг:
65
76
Предельная нагрузка, т/с:
17
Марка чугуна:
СЧ 40
Назначение
К, В, Г, Д
Уборка снега
Люк чугунный канализационный типа «Л»
Назначение:
Люк чугунный для смотровых колодцев типа «Л» (Легкий люк). ГОСТ
3634-89. Предназначен для установки в зоне зеленых насаждений и на
проезжей части улиц с допустимой предельной нагрузкой 3 т/с.
Технические характеристики:
ГОСТ
3634-89
Тип люка:
Легкий
Диаметр корпуса люка, мм:
770
Высота корпуса люка, мм:
90
Вес корпуса люка, кг:
32
Диаметр крышки люка, мм:
676
Толщина крышки люка, мм:
40
Вес крышки люка, кг:
30
Предельная нагрузка, т/с:
3
Марка чугуна:
СЧ 20
Назначение
К, В, Г, Д
Люк чугунный типа «Л» для смотровых колодцев ГТС
Назначение:
Люк чугунный ГТС типа «Л» - круглый чугунный люк с внутренней
крышкой из стали СТ 3 (ГОСТ 380-71), предназанченный для установки
на смотровых кабельных колодцах и коробках телефонной канализации с
допустимой предельной нагрузкой 6,8 т/с. ГОСТ 8591-76
Технические характеристики:
ГОСТ
8591-76
Тип люка:
Легкий
Диаметр корпуса люка, мм:
780
Высота корпуса люка, мм:
75
Вес корпуса люка, кг:
39
Диаметр крышки люка, мм:
666
Толщина крышки люка, мм:
43
Вес крышки люка, кг:
48
Предельная нагрузка, т/с:
6,8
Марка чугуна:
СЧ 20
Назначение
К, В, Г, Д
Люк чугунный круглого дождеприемника типа «Т»
Назначение:
Люк чугунный круглого дождеприемника тяжелого типа предназначен
для установки на общегородских автомобильных дорогах с допустимой
предельной нагрузкой 15 т/с. ГОСТ 26008-83
Технические характеристики:
ГОСТ
26008-83
Тип люка:
Тяжелый
Диаметр корпуса люка, мм:
870
Высота корпуса люка, мм:
120
Вес корпуса люка, кг:
53
Диаметр крышки люка, мм:
695
Толщина крышки люка, мм:
50
Вес крышки люка, кг:
53
Предельная нагрузка, т/с:
15
Марка чугуна:
СЧ 20
Назначение
К, В, Г, Д
Люк чугунный прямоугольного дождеприемника
(ливнеприемника) типа «Т»
Назначение:
Люк чугунный прямоугольного дождеприемника тяжелого типа
предназначен для установки на общегородских автомобильных дорогах с
допустимой предельной нагрузкой 25 т/с.
Технические характеристики:
ГОСТ
3634-99
Тип люка:
Тяжелый
Вес корпуса люка, кг:
59
Вес крышки люка, кг:
69
Предельная нагрузка, т/с:
25
Марка чугуна:
СЧ 20
Грунт, как основа любой постройки
Начиная строительство собственного дома или другой постройки, стоит помнить об очень
важном компоненте строительства - основании. Грунт является основой любой постройки,
обеспечивая устойчивость и долговечность постройки.
Под любым фундаментом осадка грунта неизбежна, при правильной постройке и учете
особенностей грунта эта осадка не будет приводить к деформации строения.
Самой опасной осадкой является неравномерная, она вызывает отклонение стен и
появление трещин.
На верхний слой грунта оказывают влияние физические факторы – высыхании,
замерзание, смачивание, выветривание, оттаивание. Эти факторы изменяют строительные
качества грунта, его состояние, несущую способность. Потому при строительстве
постройку стоит располагать на надежном фундаменте.
Основание сооружения – это слой грунта, который воспринимает вес всего сооружения, и
все действующие на него внешние нагрузки. Основание может быть естественным –
имеется в виду, что под фундаментом грунт остается в своем естественном состоянии.
Также, искусственное основание – в этом случаи принимаются меры для повышения
несущей способности грунта, из-за его недостаточной прочности.
Грунты бывают разные
Крупнообломочные и скальные грунты встречаются редко в строительной практике. В
основном грунты это осадочные и метаморфические породы, изверженные породы, связь
между зернами у такого грунта очень жесткая. Залегают они в виде трещиноватого слоя
или сплошного массива. Такой грунт надежен, но стоит учесть, что тот слой грунта,
который находится под породой, не вымывается водой и также устойчив.
В основном на стройплощадках присутствуют глинистые, песчаные грунты и их
разновидности.
Глинистые грунты. В результате разрушения горной породы, происходили физикохимические процессы, благодаря ним и образовались глинистые грунты. Мельчайшие
частицы этого грунта крепко сцеплены друг с другом. Благодаря водонепроницаемости,
такие грунты содержат воду, всегда. Чаще встречается 12-20% воды, варьируется же от 3
– 60%. При замерзании, вода, содержащаяся в грунте, также замерзает, и в итоге объем
грунта увеличивается. Грунт вспучивается.
Если глинистый грунт сухой, с плотно слежавшимися слоями, то он выдержит достаточно
большие нагрузки. Конечно, при условии, что под слоями находятся подстилающие слои,
которые достаточно устойчивы.
Суглинками называют грунт, в котором размер глинистых частиц меньше 0,005мм и
содержатся от 10 – 30%. Если же глинистых частиц в составе до 10%, то это супесь.
Лесовидные суглинки – этот грунт содержит водорастворимые известняки, пылеватые
частицы и др. Этот грунт достаточно прочен, при условии, что он сухой, если же он
влажный, то он размягчается, а затем уплотняется. Потому в таких случаях происходят
значительные перекосы, осадки грунта, возможно также разрушение сооружений,
особенно если это сооружение из кирпича. Потому, если грунт лесовидный, стоит
исключить замачивание такого грунта.
Песчаные грунты – являются результатом разрушения горных пород. Вследствие своей
сыпучести, между зернами грунта нет сцепления. У такого грунта хорошая
водопроницаемость, потому при замерзании такой грунт не вспучивается. От крупности
зерен в грунте, пески называют гравелистыми – это означает, что 25% частиц в грунте
крупнее 2мм. Также пески средней крупности – 50% содержащихся частиц крупнее
0,25мм. Также крупные пески, пылеватые и мелкие.
Если песок чистый, сухой, то он выдержит большие нагрузки и будет служить надежным
и устойчивым основанием. Песок, с содержащейся в нем водой, мелкий по размеру, с
примесями ила и глины ненадежен для постройки на нем сооружений.
Способы и технологии повышения характеристик
асфальтобетона с помощью добавок
Современные технологии асфальтирования среди прочих важных задач, решают задачу
повышения различных характеристик асфальтобетона. Надежность асфальтобетонных
покрытий определяется комплексом показателей его физико-механических свойств.
Целый ряд характеристик асфальтобетонных покрытий, влияющих на их
эксплуатационную надежность и долговечность закладываются еще на стадии
приготовления и укладки смесей.
Проблема долговечности асфальтобетонных покрытий носит комплексный характер,
включающий влияние различных факторов структуры асфальтобетона, его выносливости
при действии знакопеременных растягивающих и сжимающих напряжений от
движущегося транспорта и температурных перепадов окружающей среды.
Повышение надежности и долговечности асфальтобетонных покрытий обусловливается
направленным регулированием технологических свойств асфальтобетонных смесей, при
котором достигается оптимальная упаковка минеральных частиц, имеющих
рациональную крупность, в том числе частиц дисперсной фазы. При этом значительное
влияние оказывает формирование оптимальной контактной зоны на границе раздела
битум — минеральный компонент. Как показали проведенные исследования, эта зона
является очагом дефектов при действии механических нагрузок от движущегося
транспорта, а также попеременного замораживания и оттаивания, увлажнения и
высушивания. Для нейтрализации возникновения дефектов в асфальтобетонном покрытии
необходимо, с одной стороны, повысить адгезионную прочность крупного заполнителя с
органическим вяжущим, с другой — повысить трещиностойкость асфальтобетона.
Асфальтовые материалы должны обладать необходимой трещиностойкостью зимой и
теплостойкостью при повышенных летних температурах. Однако они не удовлетворяют
предъявленным к ним требованиям, так как температурный интервал работоспособности
битумов почти целиком находится в области положительных температур.
Улучшение качества битума в настоящее время проводится путем его модификации
каучуками, латексами, полиэтиленом, регенератом резины, зол и др.
Несмотря на рост производства асфальтобетонов большое значение придается
использованию отходов промышленности, позволяющих повысить эксплуатационные
качества битума и снизить его расход и себестоимость производства.
При работе используются следующие отходы промышленности: резиновая крошка,
резино-тканевая крошка, подвулканизированная латексная смесь и ее выпрессовки.
При исследовании изучалось влияние количества вводимой в асфальтобетонную смесь
резиновой крошки по количеству и размерам частиц на трещиностойкость
асфальтобетона. Установлено, что применение резиновой крошки в асфальтобетоне в два
раза повышает коэффициент сцепления на мокром покрытии. На сухом покрытии
существенных изменений нет. При использовании резиновой крошки от 0 до 1.0 мм
трещиностойкость возрастает на 25 %. С уменьшением размера частиц трещиностойкость
увеличивается. Особенно эффективно применение частиц крошки от 0.15 мм и меньше.
Частицы меньше 0.08 за время перемешивания распадаются, составляющие
модифицируют битум, улучшая его свойства. При небольших размерах частиц крошка
распределяется по массе асфальтобетонной смеси более равномерно повышая упругую
деформацию при отрицательных температурах. Резиновая крошка обладает органическим
сходством с компонентами битума и при их физико-механическом взаимодействии
получается новый однородный материал, выгодно отличающийся от исходного.
Использование каучуковой крошки также является эффективным направлением при
получении вяжущего для асфальтобетона, т.к. совмещение их с битумом не вызывает
затруднений. Каучуки при смешивании с битумами создают в них самостоятельную
решетку, способную воспринимать механические и температурные деформации
композита без растрескивания. Для увеличения прочности битумно-каучуковых
материалов прибегают к частичной или полной вулканизации каучука в композиции; при
этом каучук сначала набухает в битуме, а затем диффузионно распределяется в нем. Это
приводит к снижению хрупкости и повышению теплостойкости материала.
К наиболее известным способам модифицирования дорожных битумов относится
добавление резиновой крошки в расплав с температурой 160–180 °C, при которой
происходит девулканизация резины, высвобождение макромолекул каучука и сплавление
его с битумом. Крошку получают дроблением старых автопокрышек и других
резинотехнических изделий. Количество добавляемой крошки составляет 12–20 % от
массы расплавленного битума. Добавки резиновой крошки термореактивных полимеров
позволяют повысить деформативность и эластичность, снизить шумовой эффект. В
результате набухания полимеров в битумной среде возникает вторичная структура,
взаимодействующая с битумом через поверхность раздела.
Помимо органических, в основном полимерных модификаторов дорожного битума
существенную роль в улучшении свойств асфальтобетона играют минеральные
модификаторы — цемент, зола ТЭЦ, техническая сера и др. В совокупности с
органическими модификаторами они образуют группу дорожных композиционных
материалов.
К минеральным модификаторам дорожных битумов относятся, прежде всего,
измельченные известняки и доломиты с пределом прочности на сжатие не менее
20,0 МПа, измельченные доменные шлаки и природные асфальтовые породы. По степени
измельчения необходимо, чтобы порошок полностью проходил через сито с отверстиями
1,25 мм, при этом содержание частиц мельче 0,071 мм должно быть не менее 70 % по
массе, а частиц, мельче 0,315 — не менее 90 %.
С целью повышения качества асфальтобетонов уже многие годы в различных странах
проводятся работы по изысканию модификаторов, улучшающих их эксплуатационные
характеристики. Важной особенностью использования присутствующих на рынке
модификаторов при изготовлении асфальтобетонных смесей является необходимость
предварительного их ввода в битум при высоких температурах и выдержки в течение
довольно длительного времени. Это требует установки на заводах дополнительного
оборудования, а также совершенствования системы хранения модифицированного битума
для предотвращения расслоения фаз и системы подачи его в узел смешения при
изготовлении асфальтобетонной смеси. Кроме того, длительный нагрев битума с
резиновой крошкой способствует дополнительному структурированию резиновой
составляющей, что отрицательно сказывается на смачивающей способности битума.
Модификация битумов различными добавками позволяет изменить их структуру таким
образом, чтобы увеличить интервал пластичности, т.е. температурный интервал, в
котором вяжущее сохраняет вязкость, необходимую для обеспечения устойчивости
асфальтобетона как к дефектам и разрушениям хрупкого характера типа трещин, выбоин,
выкрашиваний, так и к дефектам пластическим, в первую очередь — колеи.
Применение резиновой крошки для модифицирования битумного вяжущего показали
перспективность ее применения. Проблема переработки изношенных автомобильных шин
и вышедших из эксплуатации резинотехнических изделий имеет большое экологическое и
экономическое значение для всех развитых стран мира. Невосполнимость природного
нефтяного сырья диктует необходимость использования вторичных ресурсов с
максимальной эффективностью. За последние года в мире накоплен большой научнотехнологический опыт в области переработки и применения отходов шинного
производства.
Резиновая крошка:
Каучуковая крошка:
Зола ТЭЦ:
Техническая сера: