Пособие - Судовые работы при низких температурах

СУДОВЫЕ РАБОТЫ
ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
Плавание в условиях отрицательной температуры воздуха и воды усложняет
выполнение палубных работ и требует, помимо обычной подготовки судна к нему,
проведения ряда дополнительных мероприятий.
Прежде всего необходимо сказать о пределе заполнения грузовых танков в
условиях низкой температуры и, естественно, с пониженной температурой груза, и при
следовании затем в порт выгрузки, где предполагается высокая температура воздуха и
забортной воды и следовательно и более высокая температура груза.
Предел заполнения танка.
Возможны ситуации, когда груз погружен с низкой температурой и в процессе
перевозки его температура повышается, за счет этого увеличивается объем груза в танке,
что может стать причиной превышения максимального предела заполнения танка, то есть
превысить предел 98%.
ПРИМЕР:
Уровень танка 99 %
Уровень танка75 %
Период времени
Увеличение температуры
Плотность 0,85
Темп. Груза 15С
Расчет предельного
производится по формуле:
Плотность 0,80
Темп. Груза 25С
объёма
заполнения
каждого
танка
грузом
ρр
VL  98% V  Ф
ρ
VL - предельный объём заполнения танка,
V - 100 % -ный объём грузового танка
ρ р -плотность груза при рекомендованной температуре
ρ Ф -фактическая плотность груза
ПРИМЕР: Объем танка 800 м куб. Принимается груз в условиях низкой
температуры и при плотности груза 0,85. Груз будет перевезен в порт с
предполагаемой температурой воды 25 С. Следует полагать, что температура груза в
порту выгрузки будет также 25 С. (Переход к порту выгрузки, ожидание причала и
пр). Определяем плотность груза при температуре 25. Получаем, например 0,8. По
формуле считаем
0,80
)  94% т.е. в порту погрузки танк может быть загружен на 94%, но
0,85
в порту выгрузки при определенных обстоятельствах уровень в танке повысится до 98%.
VL  98%  (800 
Международные правила определяют, что максимальный уровень заполнения
танка грузом не должен превышать 98% его общего объёма при допустимой температуре.
Под допустимой температурой IBC кодекс подразумевает температуру, при которой
давление паров груза соответствует давлению срабатывания предохранительного
клапана на газоотводе танка. Максимально допустимое количество груза в танке
определяется не только его объёмом, но и типом судна. Так, IBC кодекс устанавливает,
что объём груза, который может быть перевезен только на химовозах 1-го типа, не
может превышать 1250 м3 в каждом отдельном танке, груз, который можно перевозить
только на химовозах 2-го типа – не более 3000 м3.
Однако не только предельный объём заполнения танка ограничивает количество
груза, которое в него можно погрузить. Следует помнить, что каждый танк может
выдержать только определенные весовые нагрузки. Верфь производит расчеты таких
нагрузок и определяет допустимую плотность груза при заполнении танка на 98 %.
Расчетная величина максимально допустимой плотности или построечной плотности
(Design Specific Gravity- DSG) также ограничивает допустимый предел заполнения танка
грузом.
m
V
DSG - построечная плотность груза
V - 100% объём грузового танка
m - максимально допустимая масса груза в танке.
DSG  0,98 
Обычно построечная плотность груза для центральных танков химовоза находится в
диапазоне 1,7 – 1,8 кг/л, а для бортовых танков 1,4-1,5 кг/л.
Сведения о построечной или расчетной плотности груза должны быть указаны в
«Руководстве по методам и устройствам» (Procedures and Arrangement Manual).
При перевозке
грузов с высокой плотностью, таких как серная кислота,
галогенные углеводороды, каустик и т.д., необходимо всегда рассчитывать максимально
допустимое количество груза, которое можно погрузить в данный танк и предел его
максимального заполнения.
При этом процентное заполнение танка для грузов с плотностью превышающей
максимально допустимую плотность, будет всегда меньше 98 %
FL  98 
DSG
SG
Fl - предел заполнения танка, %
DSG – построечная плотность груза, кг/л
SG - фактическая плотность груза, кг/л.
Более того, максимальный предел заполнения танка любым грузом, согласно
требований Кодексов постройки и оборудования химовозов,
рассчитывается таким
образом, чтобы его уровень не превышал 98 % объёма танка при самой ВЫСОКОЙ
температуре груза, которая возможно при его транспортировке.
Максимальный предел заполнения танка грузом всегда меньше или равен 98% !
Выдержки из вопросника по Веттингу.
Данные вопросы рассматриваются инспекторами во время инспекций судов.
На судне должны иметься исчерпывающие ответы на данные вопросы.
Для доказательства готовности судна для работы при низких температурах
воздуха и воды рекомендуется издавать судовой приказ с перечислением
мероприятий по соответствующей подготовке судна.
Имеются
ли
удовлетворительные
средства
для
предотвращения
обледенения
вентиляционных трубопроводов на отстойных цистернах и расходных танках, требуемых
для работы главной пропульсивной установки и важного вспомогательного оборудования?
=Предприняты ли достаточные меры предосторожности для предотвращения перемерзания
главной пожарной магистрали?
Примечание: Укажите расположение "точки осушения" (самую низкорасположенную точку
системы).
=Принимаются ли соответствующие меры по защите палубной магистрали от замерзания?
Примечание:
Укажите расположение "точки осушения" (самую низкорасположенную точку
системы).
=Принимаются ли соответствующие меры по предотвращению обледенения основных и
вспомогательных вентиляционных устройств грузовых танков ?
=Обеспечивается ли удовлетворительная защита для оператора крана от охлаждения
ветром?
Примечание: Защита может заключать в наличии обогрева кабины управления краном.
Приемлемой опцией является
использование зимней формы одежды, в качестве
альтернативы.
=Установлено ли, как минимум, на одном клапане забора забортной воды обогревающее
соединение?
Примечание: Необходимо указать средство обогрева (пар, вода и т.п.)
=Имеются ли системы для обеспечения работы балластной и дренажной систем при
температурах забортной воды -2 градуса Цельсия и температуре окружающего воздуха - 25
градусов Цельсия?
Примечание: Укажите, имеется ли система обогрева балластной воды и, если установлена,
что она работает удовлетворительно.
=Применяются ли удовлетворительные средства для предотвращения обледенения окон в
румпельном отделении?
=Применяются ли удовлетворительные средства для обеспечения защиты персонала ходового
мостика?
Примечание: Укажите, является ли ходовой мостик полностью закрытым и, если нет, то
какие меры принимаются для защиты персонала?
=Установлены ли РЛС, имеющие класс, который может быть использоваться при
низкотемпературных условиях и частотах, подходящих для работы в суровых ледовых
условиях?
=Предусмотрены ли системы обогрева для пневматической системы подачи гудков (свистков)
и туманных горнов?
=Применяются ли системы для получения навигационной, гидрометеорологической
информации и информации по охране окружающей среды, включая информацию о ледовых
условиях и ледовых картах?
=Обеспечены ли соответствующие системы обогрева жилых помещений?
Примечание:
Оборудованы ли системы обогрева жилых помещений соотвествующими
средствами снижения подачи тепла.
=Принимаются ли соответствующие меры для обеспечения надежного закрытия
воздухозаборников посредством предотвращения из замерзания и/или блокирования снегом?
Примечание: Необходимо указать принимаемые меры.
=Обеспечен ли экипаж соответствующими средствами индивидуальной защиты для защиты
от холодных погодных условий?
=Прошли ли соответствующие члены судового экипажа специальную подготовку
по навигации в ледовых условиях?
Примечание: Необходимо указать характер/тип подготовки и лиц, которые ее прошли?
=Прошел ли судовой экипаж подготовку по выполнению судовых операций в
низкотемпературных условиях ?
Примечание: Необходимо указать характер/тип подготовки и лиц, которые ее прошли?
Подготовка систем судна
Грузовая и балластная системы
Клапана грузовой системы
До входа в районы с температурой окружающей среды близкой к отрицательной
необходимо
: осмотреть все клапана и спустить возможный скопившийся конденсат в редукторах
клапанов.
:гидравлические клапана расположенные на открытой палубе следует закрывать
защитными чехлами и если это возможно переодически открываться и закрываться для
предотвращения примерзания.
Клапана Давления/Вакуума
Рекомендуется до входа в районы с температурой окружающей среды близкой к
отрицательной произвести полное техническое обслуживание клапанов давления/вакуума
Во время перехода клапана Давления/Вакуума должны быть защищены от обмерзания и
периодически проверятся на свободный ход.
Непосредственно перед грузовыми операциями следуют проверить свободное движение
клапанов Давления/Вакуума.
Грузовые насосы
Погружные насосы
Мотор и вал грузового насоса должен быть защищен чехлом для предотвращения
обмерзания.
Гидравлические системы грузовых насосов:
Тип масла используемый в таких системах должен быть пригоден для использования при
температурах ниже 25 С. Гидравлические системы таких насосов должны запускаться как
минимум за 30 мин до начала грузовых операций.
Грузовая система зачистки:
Система должна быть надлежащим образом осушена.
Моечная система грузовых танков:
Система должна быть надлежащим образом осушена. Необходимо проверить систему на
наличие участков, в которых может остаться не стекшая самотеком вода – так
называемые мертвые зоны.
Система подогрева груза:
Система должна быть надлежащим образом осушена и продута воздухом. Необходимо
проверить систему на наличие участков, в которых может остаться не стекшая самотеком
вода – так называемые мертвые зоны.
Подогреватель моечной воды:
Если подогреватель расположен на открытой палубе, он по возможности должен быть
защищен от замерзания. Система должна быть надлежащим образом осушена и продута
воздухом после использования.
Грузовые магистрали:
Разница температур в разных участках грузовых трубопроводах на судне может стать
причиной появление микро зазоров между фланцами соединяющими трубопроводы.
И как следствие возможных протечек. В условиях низких температур герметичность
магистралей должна быть проверена более тщательно перед началом грузовых операций.
Существует опасность застывания груза в магистралях при возможных временных
остановках грузовых операций. Должен, всегда иметься четкий план действий на такие
случаи, определяющий необходимость дренирования магистралей или возможность
циркуляции груза по замкнутому кругу.
В ситуации, когда выбирается вариант
циркуляции груза необходимо оценить возможность застывания груза в глухих участках
системы.
Температура застывания груза и бункера должна быть надлежащим образом изучена
перед его погрузкой.
Насосное отделение:
При использовании вентиляции в насосном отделении необходимо учитывать что
возможно повреждение систем насосного отделения из-за холодного воздуха подаваемого
вентилятором.
Оборудование для сброса нефтесодержащей жидкости :
Особое внимание должно уделяться дренированию промывочной воды содержащейся в
системе , так как это часто является причинной поломки данного оборудования.
Балластная система:
Гидравлические клапана следует, если это возможно периодически открывать и
закрывать для предотвращения примерзания и застывания масла в системе.
Трубы вентиляции балластных танков должны быть защищены от обледенения чехлами,
так как закупоривание вентиляции балластных таков может стать причиной повреждения
танков.
Образование льда в балластных танках:
До входа в районы с температурой ниже нуля необходимо определить, какую плотность
имеет балластная вода в танках. Чем больше соленость воды тем меньше вероятность ее
замерзания.
При откачке балласта с замершей поверхностью существует вероятность впоследствии
падения льда и повреждения льдом конструкции балластного танка.
Если позволяет состояние судна уровень балласта в танках должен совпадать или быть
ниже уровня моря. Так же если позволяют условия плавания можно периодически
приспускать и набирать балласт в танки для избежание замерзания поверхности воды в
танке.
Где установлены, системы подогрева балласта должны быть в работе.
Температура
Концентрация гликоля по объему %
Точки
замерзания
ПАЛУБА
Все пустые танки и цепные ящики должны проверятся на наличие свободной жидкости.
Вся жидкость по возможности должна быть откачана из этих помещений до входа в
районы с низкими температурами.
Одна из часто встречающихся проблем на палубе при работе в условиях низких
температур это замерзание жидкостей. Еще одна проблема это образование наледей на
палубном оборудовании. По возможности все оборудование на палубе должно быть
защищено чехлами.
Замерные отверстия и клапана танков, манометры на манифольдах должны быть
защищены чехлами.
Поддоны под манифольдами должны быть свободны от льда.
Палубные краны должна проверятся перед приходом в порт и перед началом каких либо
работ.
Пневматические и электрические моторы используемые для подъема и опускания трапов
должны быть надлежащим образом защищены от обледенения.
Отверстия сливных пробок должны быть защищены от обмерзания, так как это может
препятствовать их герметичному закрытию в случае необходимости.
Главный воздушный клапан на палубу должен быть закрыт. Воздушная магистраль
осушена от возможно скопившегося конденсата.
Перед приходом в порт брашпиля должны быть очищены от льда. Свободное вращение
брашпилей должно быть проверено. Оба якоря должны быть приспущены для проверки
их возможного примерзания к корпусу судна. Перед швартовкой якоря должны быть
подняты и готовы к немедленной отдаче.
Сплинкерные системы содержащие воду должны быть осушены.
Машинные отделения, механизмы и системы
До входа в районы с суровыми низкотемпературными погодными условиями, машинное
отделение необходимо подготовить для осуществления плавания в предполагаемых
условиях. Особое внимание следует уделить вопросу о времени начала вахтенного
обслуживания МО.
Использование обогревателей в МО/машинных пространствах поможет поддерживать
температуры выше нуля. Также можно рассмотреть возможность использования в данных
пространствах обогревателей с нагнетанием горячего воздуха.
Следующие моменты необходимо предусмотреть для поддержания безопасной и
эффективной работы судовой пропульсивной установки и вспомогательных систем.
Приемные устройства системы охлаждения (Кингстоны)
Эффективное обслуживание и поддержание оборудования систем охлаждения в хорошем
состоянии является первостепенной задачей при работе в условиях низких температур.
Крайне важно, чтобы все фильтры забортной воды поддерживались чистыми, так как
забитый фильтр приведет к снижению скорости потока, что в свою очередь, может
привести к быстрому образованию нарастания льда на фильтре.
Необходимо позаботиться о том, чтобы нагревательные устройства кингстонов работали с
оптимальной эффективностью. Паровые системы обогрева кингстонов необходимо
проверять с тем, чтобы убедиться, что они содержатся в хорошем рабочем состоянии, и
использовать постоянно при плавании судна в ледовых условиях.
Необходимо также учитывать следующее:
 опасность повреждения двигателя в результате переохлаждения зарубашечных
охлаждающих пространств

оптимизацию количества используемых охладителей

повышение температуры
продувочного воздуха

контроль температур продувочного воздуха с целью их поддержания в
установленных пределах.
охлаждения
путем
регулировки
охладителя
Если установлены ре-циркуляционные системы охлаждения, необходимо обеспечить
правильный уровень охлаждающей воды в системе до входа в районы с низкими
температурами, а также следует проверить состояние всех клапанов и насосов. Система
вводится в работу до входа в ледовые условия.
Топливные Системы
Необходимо убедиться, что системы обогрева работают на всех танках хранения
бункеровочного топлива, танках трюмных вод, цистернах перелива трюмных вод и
отстойнике картера главного двигателя и расходных цистернах. Температуру в цистернах
хранения топлива необходимо поддерживать не менее чем на 5 градусов выше
минимальной температуры перекачки топлива, указанной в паспорте на топливо.
Следует учесть, что перед остановкой главного двигателя необходимо перейти на
дизельное топливо с тем, чтобы заполнить топливные трубопроводы дизельным топливом
вместо тяжелого топлива. Это позволит избежать застывания топлива в трубопроводах
при охлаждении.
Грузовые насосы
Если установлены паровые насосы, следует убедиться, что паропроводы подачи пара в
насосы полностью осушены от конденсата во избежание повреждения трубопровода.
Маслопрокачивающие насосы грузового насоса необходимо запускать с тем, чтобы
убедиться, что смазочное масло остается при удовлетворительной температуре и не
становится чрезмерно вязким.
Дейдвудная труба
Масло дейдвудной трубы не должно содержать какой-либо свободной воды или быть
загрязненным водно-масляной эмульсией. Необходимо слить всю воду из системы или
полностью заменить масло в дейдвудной трубе.
Рекомендуется, чтобы подшипники и уплотнения дейдвудной трубы, расположенные за
бортом имели соответствующую конструкцию, не допускающую утечки загрязнителей за
борт. В настоящем контексте нетоксичные биоразлагаемые лубриканты не
рассматриваются как загрязнители.
Необходимо тщательно контролировать температуру танка охлаждающей воды дейдвуда.
Необходимо предусмотреть подходящую присадку или временный осушительный танк на
случай, если температура содержимого приблизится к 0 градусов Цельсия.
Вентиляция
Необходимо предусмотреть возможность остановки всех вентиляторов, кроме главного
вентилятора машинного отделения для поддержания приемлемых температур в
машинных пространствах. Однако, необходимо обеспечить соответствующий приток
воздуха для поддержания правильной работы котлов, главного и вспомогательного
двигателей в том случае, если они не оснащены отдельными воздуховодами.
Следует предусмотреть, насколько это возможно, чтобы клапана питающие главную
вентиляционную систему не подавали воздух непосредственно в топливные магистрали
или трубопроводы, содержащие топливо или на перекачивающие насосы тяжелого
топлива.
Вентиляторы в помещении румпельного отделения необходимо остановить и закрыть
вентиляционные заглушки для поддержания приемлемых температур.
Обогревательные системы необходимо активировать и поддерживать в жилых
помещениях комфортные температуры и влажность воздуха.
Пневматические и механические вентиляционные заглушки необходимо регулярно
открывать/закрывать для обеспечения их правильного функционирования и
предотвращения замерзания/заклинивания.
Гидравлические механизмы
Необходимо регулярно активировать гидравлические
температуры масла и температуры механизмов.
насосы
для
поддержания
Электрические системы
Ленточные нагревательный элемент - клеящаяся лента с кабелем внутри, которая может
использоваться для подогрева трубопроводов и механизмов.
Соответствующая
документация предоставляет информацию по расчету силы тока, нагрузки и количества
ватт. Данный метод предоставляет временное, быстрое и эффективное по затратам
решение для обогрева трубопроводов и механизмов. Если ленточный нагревательный
элемент используется в опасных зонах, следует применять соответствующие параметры
нагрева для такого использования.
Генераторы
Температуру топлива на любом генераторе, работающем на дизельном топливе или
бензине, следует контролировать и принимать меры по временному локальному обогреву
в случае, если такие температуры приближаются к точке помутнения (температуре начала
парафинообразования).
Аварийные Генераторы
Аварийные генераторы на некоторых судах оснащены электрическим обогревом со
стороны генератора. Необходимо производить испытания данной системы обогрева для
обеспечения ее удовлетворительной работы.
Наружные вентиляционные заслонки и заслонки приточных вентиляторов помещения
аварийного генератора должны содержаться закрытыми.
Предупреждения,
предоставляющие информацию о статусе заглушек и заслонок, необходимо вывешивать в
помещении аварийного генератора и в ЦПУ машинного отделения. следует также
убедиться, что охлаждающая вода системы охлаждения аварийного генератора содержит
достаточное количество антифриза.
Аварийные батареи и помещения аккумуляторных
Аварийные батареи и источники питания оборудования связи (коммуникационного
оборудования) необходимо защищать от критически низких температур. Пространства, в
которых хранятся
батареи, возможно, потребуется обеспечить обогревателями, в
зависимости от их расположения/ степени воздействия низких температур.
Универсальные батареи (аккумуляторные батареи) вряд ли подвержены замерзанию в
предполагаемых условиях, однако, в качестве меры предосторожности, их следует
накрывать пластиком.
Вода
При неиспользовании опреснителя
Бытовые/Дистиляционные танки.
Если возможно, водомерные стекла таких танков необходимо осушить. Если водомерные
стекла не сливаются имеется опасность замерзания нижней части такого стекла и его
разрушения (растрескивания).
Нельзя полагаться на дистанционные контрольноизмерительные средства.
Если опреснительная установка не используется, необходимо осушить трубопроводы,
ведущие к цистернам хранения.
При использовании опреснителя
Температуру воды в цистернах хранения необходимо контролировать и подавать воду в
цистерны согласно требованиям для поддержания приемлемых температур. Так как
дистиллят, подаваемый из опреснителя, имеет температуру 50 градусов Цельсия, он
способен предотвратить воду в таких цистернах от замерзания.
Подающие (питающие) трубопроводы между цистернами бытовой пресной воды и
нагнетательными насосами подвержены замерзанию, в зависимости от их
месторасположения, и требуется принимать соответствующие меры предосторожности.
Измерительные трубопроводы котельной воды необходимо защищать от замерзания.
Сжатый воздух
Если лед образуется в системах бытового/ или рабочего сжатого воздуха, возникает
проблема подачи рабочего сжатого воздуха на борту судна. Рекомендуется устанавливать
осушители на все воздушные системы.
Рулевое устройство
Электродвигатели рулевого устройства следует поддерживать в рабочем состоянии
постоянно с тем, чтобы не допускать застывания масла. Необходимо использовать
обогреватели воздуха в румпельном отделении с тем, чтобы оборудование
поддерживалось при удовлетворительных температурах. Использование обогревателей в
румпельном отделении может привести к значительному образованию конденсата на
подволоках и переборках, таким образом, возможно, оборудование придется защищать от
конденсата, капающего с данных поверхностей.
Лубриканты и Смазочные масла
Необходимо убедиться, что на борту используются смазочные масла и лубриканты,
подходящие для применения в предполагаемых температурах.
Блендирование дизельного топлива
Дизельное топливо может смешиваться с керосином для снижения температуры
застывания, как указано в таблице ниже:
Следует отметить, что при увеличении пропорции керосина в смеси снижается вязкость
топлива и может потребоваться производить более частые проверки и обслуживание
механизмов и оборудования. Кроме того, следует убедиться, что точка воспламенения
полученной смеси соответствует требованиям ИМО.
Аварийно-спасательное оборудование
Необходимо производить периодические проверки всех систем обеспечения безопасности
во время работы судна в критических температурных режимах для обеспечения
эффективности предпринимаемых мер.
Следует, в полной мере, использовать все имеющиеся в наличии обогреватели и
нагреватели картера двигателя и/или нагревательные лампы. Судам, работающим в таких
условиях не на постоянной основе, может потребоваться поставка дополнительного
оборудования.
Спасательные средства (шлюпки и плоты)
Все спасательные плоты должны быть проверены в отношении возможности безопасного
использования в предполагаемых условиях окружающей среды.
Следует регулярно удалять обледенения со спасательных плотов, блоков и
освобождающих блоков палубного крепления, а также спускового оборудования для
обеспечения их постоянной готовности для спуска и надувания плотов.
Подобные меры предосторожности также следует принимать и в отношении спасательных
шлюпок, дежурных шлюпок и спусковых устройств. Специальные проверки должны
производиться с тем, чтобы обеспечить возможность свободного удаления
предохранительных стопорных штифтов тормозного механизма.
Ледорубы должны быть всегда на готове в непосредственной близости от аварийноспасательных средств. Ледорубы следует использовать с осторожностью во избежание
поврежедения судового оборудования.
Общее состояние наружного отделочного слоя спасательных шлюпок следует проверять
на наличие повреждений, в частности, проникновения наружного отделочного слоя в
волокнистый материал нижних конструкций шлюпки, заблаговременно до входа в район с
низкими температурами. Ремонты следует производить в условиях теплого и сухого
климата для ограничения проникновения воды, которая, в случае замерзания, может
вызвать серьезные повреждения конструкции шлюпки.
Двигатели спасательных шлюпок
Двигатели спасательных шлюпок необходимо содержать в постоянной готовности для
использования по первому требованию и запуска в течении 2х минут в предполагаемых
условиях окружающей среды.
Процедура запуска критически холодного двигателя крайне отличается от обычной
стандартной процедуры запуска. Весь персонал, который может быть привлечен к
запуску двигателя в условиях критически низких температур, должен быть ознакомлен с
правильной процедурой запуска двигателя шлюпки с тем, чтобы обеспечить
компетентность при выполнении данной операции.
Необходимо соблюдать инструкции производителя в отношении сортов топлива, которые
следует использовать в баках, предназначенных для холодного запуска двигателя. Это
топливо следует держать постоянно готовым для использования внутри спасательных
шлюпок.
Следует помнить, что при низкотемпературных
погодных условиях,
эксплуатационные характеристики пусковых аккумуляторных батарей могут снижаться.
Следует использовать обогреватели в спасательных шлюпках, если таковые установлены.
Необходимо также рассмотреть возможность установки контурного обогрева вокруг
дверей доступа в спасательную шлюпку полностью закрытого типа для предотвращения
их замерзания (обледенения) в закрытом положении.
Топливные системы спасательных шлюпок
Для предотвращения формирования в топливных системах парафинов, которые могут
привести к проблемам запуска двигателя и отрицательно повлиять на надежность работы
двигателя, следует использовать соответствующие сорта дизельного топлива или легкого
дизельного топлива. При смене сорта топлива, содержимое топливных цистерн и
трубопроводов спасательной шлюпки следует полностью заменить и оставить двигатель в
работе на новом виде топлива на некоторое время с тем, чтобы убедиться, что система
должным образом промыта и заправлена.
Водные системы охлаждения спасательной шлюпки
Система охлаждения спасательной шлюпки, если установлена ре-циркуляционная система
замкнутого типа, должна обеспечиваться достаточной защитой с использованием
антифриза.
Если используется система незамкнутого типа, ее следует проверять на
присутствие каких-либо препятствий или загрязнений, предотвращающих ее естественное
осушение.
Пожарные системы орошения спасательных шлюпок
Следует слить воду из пожарной системы орошения шлюпки, в том числе из насосов
данной системы. На некоторых классах шлюпок замерзание оросительного насоса
приводит к проблемам с запуском двигателя спасательной шлюпки в силу блокировки
гребного вала.
Запасы воды, хранящиеся в спасательной шлюпке
Необходимо принять меры предосторожности во избежание замерзания запасов воды,
хранящихся в спасательных шлюпках.
Спасательные Шлюпки, спускаемые с кормы
Спуск спасательной шлюпки, спускаемой методом свободного падения, с кормы на лед
является опасным. Потребуется поколоть лед, используя судовые двигатели или иные
плав средства. Спасательную шлюпку можно спустить при помощи лебедки вниз и
поставить на поверхность льда.
Дежурные шлюпки, оборудованные двигателями водометного типа
Дежурную шлюпку следует поддерживать в состоянии полной готовности, но в тоже
время обеспечить защиту шлюпки от воздействия критических условий окружающей
среды.
Вспомогательное аварийно-спасательное оборудование - Гидрокостюмы
Стандартно поставляемые гидрокостюмы предназначены для использования при
температурах воды (морской воды) от минус 1.9 градусов Цельсия до 35 градусов
Цельсия. Гидрокостюмы, имеющиеся на борту, имеют усиленные изолирующие
характеристики.
Теплозащитные средства
Теплозащитные средства должны обеспечивать эффективную защиту в пределах
температур, соответствующих предполагаемым температурным условиям.
Спасательные буи
Следует убедиться, что спасательные буи не примерзли к месту их хранения и свободно
снимаются и могут быть использованы.
Пиротехника
Освобождающие штоки спасательных буев/дымовых буйков, расположенных на крыльях
мостика следует поддерживать хорошо смазанными для обеспечения их правильной
работы.
Аварийные Радиобуи
Аварийные радиобуи следует поддерживать свободными ото льда
Дыхательные Аппараты и Оборудование Кислородотерапии
В условиях низких температур аппарат сжатого воздуха/кислорода или аппарат
искусственного дыхания следует использовать с осторожностью. Имеющиеся опасности
включают: замерзание впускного и выпускного клапанов в силу замерзания паров,
выдыхаемых пользователем, что приводит к преждевременному опустошению баллонов с
газом или поломке системы. Воздействие низкой температуры (ниже минус 4 градусов
Цельсия) на легкие пользователя приводит, чаще всего, к обморожению тканей легких.
Станции промывки глаз
Жидкость для промывки глаз, как правило, является эффективной при температуре от 5 до
25 градусов Цельсия. При температуре ниже 5 градусов Цельсия эффективность
жидкости может снижаться, а при температуре жидкости 0 градусов Цельсия ее воообще
не рекомендуется использовать, кроме экстренных случаев, так как она может вызывать
повреждение слизистой оболочки глаз.
Необходимо рассмотреть возможность
временного переноса станций промывки глаз, подверженных воздействию низких
температур, в жилые пространства, на период работы судна в низкотемпературных
условиях.
Защитные каски
Безопасные рабочие температурные пределы для защитных касок обозначаются
производителем на корпусе каски. Некоторые защитные каски сертифицированы для
безопасной работы при температурах до минус 40 градусов Цельсия и следует
рассмотреть вопрос об использовании такого типа защитных касок.
Противопожарные системы и оборудование
Системы пожаротушения должны проектироваться и располагаться таким образом, чтобы
они не становились недоступными или нерабочими из-за нарастания льда или инея или в
силу низких температурных условий.
Оборудование, устройства, системы пожаротушения, а также средства пожаротушения
следует защищать от замерзания и воздействия минимальных предполагаемых температур
во время рейса.
Необходимо принять меры предосторожности для предотвращения забивания сопел,
трубопроводов и клапанов системы пожаротушения вследствие коррозии или
обледенения.
Во избежание перемерзания пожарных трубопроводов и клапанов необходимо клапана
держать в открытом состоянии, а из трубопроводов слить воду с самых нижних точек
системы через сливные пробки или методом ослабления фланцевых соединений. В случае
сомнения в том, что клапаны и трубопроводы осушены – продуть воздухом. То же
относится и к трубопроводам и клапанам системы подогрева груза при расположении их
на открытой палубе.
Выпускные отверстия и устройства давления-вакуума на системах обнаружения газа
необходимо должным образом защитить от обледенения, так как оно может отрицательно
повлиять на эффективность работы системы.
Водные или пенные огнетушители не должны располагаться в местах, где они
подвержены воздействию низких температур. В таких местах следует устанавливать
огнетушители, предназначенные для работы в низкотемпературных условиях.
Основное руководство по стандартным рабочим температурам для переносных
огнетушителей смотрите ниже.
Операторы должны проверять реальные пределы
производительности огнетушителей по данным, предоставляемым производителем.
Вода, газ и пенообразователь с низким эффектом расширения
Огнетушители, расположенные в зоне воздействия низких температур, подвержены
перемерзанию. Пенные огнетушители будут неэффективными и даже, когда они оттают
пенный агент будет поврежден, делая такие огнетушители бесполезными.
Незащищеные пенные и водные огнетушители
Незащищенные пенные и водные огнетушители предназначены для безопасного и
эффективного использования при температуре до 1 градуса Цельсия. Если огнетушитель
защищен посредством использования этилен гликоля, эта цифра может быть снижена до
минус 10 градусов Цельсия.
Если используется присадка, водные и пенные огнетушители могут применяться при
температуре до минус 20 градусов Цельсия.
Углекислотные огнетушители
Углекислотные огнетушители, как правило, предназначены для безопасной и
эффективной работы при температуре до минус 20 градусов Цельсия. Однако при
использовании огнетушителей при таких температурах следует принимать чрезвычайные
меры предосторожности для избежания контакта с любой из частей огнетушителя или
распыляемым газом во избежание обморожений.
Порошковые огнетушители
Этот тип огнетушителей обычно предназначен для безопасной и эффективной работы при
температурах от минус 30 до 60 градусов Цельсия. Огнетушащий агент, используемый в
данном типе огнетушителей, не требует принятия особых мер предосторожности. Однако
следует обращаться с пропеллентом и углекислым газом с разумной осторожностью во
избежание травм вызываемых в результате контакта тканей с холодным газом.
Пленкообразующий пенообразователь на водной основе
Огнетушители с пленкообразующим пенообразователем на водной основе обычно имеют
безопасный рабочий диапазон температур от 5 градусов Цельсия до 60 градусов Цельсия.
Рукава и стволы пожарной и пенной систем
Большинство рукавов (шлангов) обычно предназначены для безопасной и эффективной
работы при температурах до минус 20 градусов Цельсия, а стволы до минус 25 градусов
Цельсия. Имеются специализированные рукава для использования в низкотемпературных
погодных условиях рассчитанные на рабочие температуры до минус 40 градусов Цельсия,
они имеют соответствующую маркировку.
Пожарные и пенные трубопроводы
Пожарные и пенные трубопроводы на палубе необходимо тщательно осушать и
поддерживать полностью готовыми для немедленного использования по первому
требованию. Мониторы, пожарные гидранты и прочие движущиеся части необходимо
тщательно смазывать и защищать брезентом для предотвращения обледенения/
накопления снега/инея, что может повлиять на их работоспособность и возможность
немедленной активации. Необходимо регулярно проверять данное оборудование на
свободу движения и поддержания его в состоянии полной готовности для немедленного
использования.
Трубопроводы подачи рабочей воды для формирования водяных завес и для систем
орошения следует поддерживать в осушенном состоянии и регулярно проверять.
Во избежание образования тупиковых отводов трубопровода, любые средства осушения
главной пожарной магистрали, такие как патрубок обмыва якорь-цепи, следует тщательно
осушать, особенно, если используется главная пожарная магистраль ре-циркуляционного
типа.
Может потребоваться обогрев мест расположения цистерн хранения пенообразующего
агента стационарной системы пенотушения с тем, чтобы поддерживать в этих
пространствах температуру выше нуля градусов Цельсия.
Можно рассмотреть
возможность использования временных обогревателей для поддержания адекватной
температуры.
Переносное пенообразующее оборудование
В отношении бочек и канистр с пенообразующим агентом для переносной аппаратуры
следует применять те же рекомендации, что и в отношении переносных огнетушителей.
Пожарные Ящики
Задрайки, запирающие устройства, собачки и петли на пожарных ящиках следует
поддерживать свободными ото льда. Стволы и муфты необходимо поддерживать в
хорошо смазанном и осушенном состоянии. Все рукава и шланги необходимо полностью
осушить для предотвращения повреждения и облегчения их использования по первому
требованию.
Предотвращение загрязнения и аварийные действия.
Предотвращение загрязнения окружающей среды в зонах чрезвычайной чувствительности
экологического воздействия имеет огромное значение. Необходимо тщательно соблюдать
все имеющиеся (применимые) правила, в особенности, касающиеся районов плавания
судна. Примером локальных (местных) требований является требование о
предотвращении сброса бытовых сточных вод.
Судовые процедуры по ликвидации аварийного разлива нефти следует пересмотреть с
тем, чтобы убедиться, что данные процедуры учитывают все вопросы, связанные с
проведением операций в ледовых и/или низкотемпературных условиях.
Следует отметить, что образование обледенения не должно оказывать влияние на
эффективность работы оборудования, предназначенного для борьбы с разливом нефти,
если такое оборудование обычно храниться в носовой части судна, то следует рассмотреть
возможность размещения данного оборудования в кормовой части судна, где вероятность
образования обледенения ниже.
Судовая фановая система должна поддерживаться в хорошем рабочем состоянии и иметь
подходящие цистерны для хранения фановых вод на случай, если местные правила
запрещают сброс фановых вод за борт.
Обледенение и образование инея на судах
Обледенение и образование инея на борту судов представляет собой опасность как для
персонала, выполняющего работы на борту судна, так и для самого судна. Борьба с
обледенением судна является сложной, трудоемкой и опасной операцией. Необходимо
приложить все усилия для снижения, насколько это возможно, забрызгивания палубы
морской водой посредством снижения скорости и/или смены курса.
Следует помнить, что нарастание льда также приводит к опасности падения ледовых
образований и прочим, вытекающим из этого опасностям.
При определенных условиях обледенение, образованное пресной или морской водой, на
корпусе и надстройке судна может представлять собой серьезную опасность.
Пресноводное обледенение может образовываться в силу тумана, измороси, дождя или
снега. Обледенение из морской воды образуется в силу воздействия температур ниже 2
градусов Цельсия и сильного ветра.
Если очевидна вероятность образования обледенения, необходимо принять
дополнительные меры предосторожности при перемещении и выполнении работ на судне,
не забывая, что обледенение может формироваться как на наружных поверхностях, так,
при некоторых условиях, и во внутренних пространствах.
Данный раздел описывает влияние обледенения судов и наиболее эффективные способы
избежания или снижения образование льда и его влияния.
Описание Морского Брызгового Обледенения
Морское брызговое обледенение представляет серьезную опасность для морских
операций. Влияние обледенения заключается в том, что оно может препятствовать
выполнению судовых операций безопасным образом и с эффективными затратами по
времени.
Причины
Морское брызговое обледенение происходит, когда брызги, образованные волнами,
соприкасаются с холодными поверхностями при температуре окружающего воздуха ниже
нуля.
Существует две группы основных факторов, которые следует учитывать"климатические факторы" и "судовые характеристики", краткое описание этих факторов
предоставлено ниже.
Климатические факторы
Следующие климатические факторы способствуют образованию морского брызгового
обледенения судов:
 скорость ветра, например, стандартно выше 18 узлов или 9м/с, хотя иногда и ниже
 температура воздуха, например, ниже точки замерзания (минус 1.9 градусов Цельсия
для соленой воды)
 температура воды, например ниже 7 градусов Цельсия
 температура замерзания воды
 направление ветра по отношению к судну
 характеристики зыби и волны:
o размер волны
o длина волны
o направление распространения волны
Судовые характеристики
Степень морского брызгового обледенения, кроме вышеуказанных климатических
факторов, также зависит от судовых характеристик.
Некоторые судовые факторы, которые следует учитывать:
 скорость

курс ( по отношению к направлению ветра, волны и зыби)

конструкция носовой части корпуса

длина

высота свободного борта

"промораживание" корпуса
Когда судно находилось в низкотемпературных условиях длительное время, например,
две-три недели, корпус судна будет оставаться достаточно холодным даже когда
температура окружающего воздуха будет выше. Такое "промораживание" корпуса (‘cold
soaking’) может привести к более серьезному обледенению, чем предполагается на
основании оценки текущих климатических условий.
Таблица ниже иллюстрирует предполагаемый потенциал обледенения как взаимодействие
скорости ветра и температуры воздуха при установленной температуре морской воды.
Обычно обледенение не представляет собой проблемы при температурах морской воды
выше 7 градусов Цельсия, и другие случаи с более высокими температурами не
рассматривались при составлении данного алгоритма.
Скорость ветра (м/с)
Скорость ветра (м/с)
0
20
40
60
80
100
Скорость ветра (узлов)
Темп. воды 3ºС 37.4° по Фаренгейту
0
20
40
60
80
Скорость ветра (узлов)
Темп. воды = минус 0.5ºС 31° по Фаренгейту
Рис.8 Взаимозависимость между Скоростью ветра, температурой и обледенением
Источник: Overland J.E.,1990: Предположения в отношении степени обледенения судна
при температурах близких нулю (температуре замерзания).
Примечание: Рис. 8 предоставляет только приблизительное руководство по прохождению
судов в условиях ветра и волнения моря.
Реальная вероятность возникновения
обледенения зависит от типа, мощности и эксплуатационных характеристик конкретного
судна. Капитаны и штурманы должны четко знать скорость ветра при которой морское
забрызгивание достигает палубы и надстройки и обязаны основывать свою оценку в
отношении вероятности обледенения на основании данной информации.