Источник транспортного шума

Управление образования г. Калуга
МОУ «Средняя школа № 50 имени 70-летия Великого Октября
Г. Калуга»
Всероссийский конкурс
юных исследователей окружающей среды.
Исследовательская работа
Автомобиль – источник шумового
загрязнения атмосферы в микрорайоне
Правобережье города Калуги.
Утев Максим,
учащийся 11 «А» класса
МОУ «СОШ № 50»
Руководитель
Кладь Алла Николаевна,
учитель биологии
Калуга - 2008
Содержание
Введение.
Цель работы
3 стр.
3 стр.
1. Обзор литературы.
1.1. Общая характеристика шума.
1.2. Источники шума.
1.3 Измерение шумового загрязнения.
1.4 Влияние шума на организм человека.
4 стр.
4 стр.
5 стр.
5 стр.
6 стр.
2. Методы и материалы исследования.
2.1 Методы исследования.
2.2 Изучение шумового загрязнения.
2.3 Социологический опрос жителей микрорайона Правобережье.
9 стр.
9 стр.
9 стр.
10 стр.
3. Результаты исследований.
3.1 Вычисление и анализ уровня шумового загрязнения.
3.2 Анализ результатов опроса
12 стр.
12 стр.
13 стр.
4. Меры защиты от шумового загрязнения.
16 стр.
5. Выводы.
17 стр.
Список литературы, используемый при подготовке работы.
18 стр.
Приложения.
19 стр.
2
Введение.
В XIX в. известный бактериолог Роберт Кох предсказал, что “...когда-нибудь
человеку придется ради своего существования столь же упорно бороться с
шумом, как он сейчас борется с холерой и чумой”.
Сегодня шум — один из важнейших факторов вредного влияния на
окружающую среду и человека. Автомобильный транспорт, наряду с
промышленностью, является одним из основных источников загрязнения
атмосферы. Термин «шумовое загрязнение» уже является общепринятым. Шум
также образно называют «невидимым террором». (1)
Микрорайон Правобережье - один из самых молодых и живописных
микрорайонов моего города. Земля, овеянная интересными легендами, таящая в
себе огромный потенциал для экономики и развития города. Последний
генеральный план застройки города придает новый импульс развитию
микрорайона и всей прилегающей территории. По сути, будет создан второй
центр города на Правом берегу. Что неминуемо влечёт за собой усиление
антропогенного воздействия на окружающую среду.
Поэтому вопрос о качестве атмосферного воздуха, как качества жизни
проживающего тут населения, является на сегодняшний день одним из
актуальных. Наибольший вклад в загрязнение воздуха вносит автотранспорт.
Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается
здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и
животный мир.
Этим и объясняется актуальность выбранной мною темы
Цель работы.
Я поставил перед собой цель - оценить уровень шумового загрязнения и
влияние шума на организм человека в микрорайоне Правобережье города Калуги.
Чтобы осуществить эту цель необходимо выполнить ряд задач:
1. Изучить литературу о природе шума и его влиянии на здоровье
человека.
2. Выбрать объект исследования.
3. Провести подсчёт проезжающего автотранспорта.
4. Методом математического подсчёта вычислить уровень шумового
загрязнения.
5. Провести социологический опрос, с целью выявления влияние шума на
организм человека.
6. Проанализировать полученные результаты.
7. Предложить мероприятия для уменьшения шумового загрязнения в
микрорайоне Правобережье.
3
1. Обзор литературы.
1.1 Общая характеристика шума.
Механические колебательные движения частиц упругой среды (воздух, вода
и т. п.), распространяющиеся в виде продольных волн, называют звуком. Звуки
любого рода, воспринимаемые человеком, как неприятные, мешающие и даже
вызывающие болезненные ощущения относят к шумам.
Шум - неритмическое звукообразование, беспорядочное смешение звуков
различных тонов. Шумом называют также всякий звук, мешающий окружающим
или причиняющий им значительные неудобства. При оценке воздействия шума
большое значение имеют время суток, сила и продолжительность действия, тип
звука и регулярность его воздействия.
Ухо человека воспринимает звуки в диапазоне от 16 Гц до 20 кГц. Эти
границы у людей различны и зависят от состояния звукового аппарата человека и
его возраста. Различают низкие или инфразвуковые колебания (1–16 Гц), средние
(16 Гц–20кГц) и высокие или ультразвуковые колебания (свыше 20 кГц).
Шумы или шумовые загрязнения, воспринимаемые человеком в качестве
помех, принято делить на низкочастотные (ниже 350 Гц), среднечастотные (350–
800 Гц) и высокочастотные (выше 800 Гц). Шум всегда присутствует в
окружающей среде и полное его отсутствие оказывает на человека гнетущее
ощущение, что ведет к потере трудоспособности, так как невозможно эффективно
работать в условиях полной тишины.
Наиболее чувствительно ухо человека к колебаниям в диапазоне 1–4 кГц.
Такие звуки называют “слышимыми”. Звуковые колебания с частотами ниже 16
Гц (инфразвуки) и выше 20 кГц (ультразвуки) человеческим ухом не
регистрируется, а поэтому относятся к разряду неслышимых, но и эти звуки
оказывают вредное влияние на организм человека.
Колебания отдельных упругих тел, механизмов, машин с частотой до 16 Гц
называют “вибрациями” и “сотрясениями”. В зависимости от воздействия на
человека их делят на местные и общие.
Общие вибрации воспринимаются всем организмом человека и, в первую
очередь, нервной и костной тканями человека. Местные вибрации имеют место
при соприкосновении человека с вибрирующим инструментом или
оборудованием. Чувствительность человека к вибрациям зависит от положения
его тела: наиболее чувствителен человек к вибрациям в положении “стоя” или
“сидя”. Тяжесть воздействия вибраций на человека зависит от амплитуды
смещения в пространстве отдельных органов человеческого тела, степени
раздражения его вестибулярного аппарата.
Вибрации вызывают неприятные ощущения, проявляющиеся на резонансных
частотах органов человеческого тела, и способны привести к остановке сердца.
Так, для всего тела человека резонансная частота составляет примерно 6 Гц, для
головы и желудочно-кишечного тракта примерно 8 Гц, для других органов 20–25
Гц.
4
Интенсивность звука измеряется в децибелах (дБ). Вообще-то децибелы –
универсальная безразмерная логарифмическая единица, ими можно измерять что
угодно. Разница на 3 децибела (дБ) означает, что измеряемая величина больше
эталона в 2 раза, на 6 дБ – в 4 раза, на 10 дБ – в 10 раз, на 20 децибел – в 100 раз,
на 30 децибел – в 1000 раз и т.п. Поэтому децибелами удобно оценивать
эффективность разных мероприятий – они сразу дают разницу "до" и "после" в
относительных величинах (то есть, аналогичны процентам). Но на практике
децибелы прижились лишь в виброакустике.
Порог чувствительности уха к звукам – 0 дБ, звуки интенсивностью свыше
130 дБ вызывают ощущение боли. Шум листвы и мерный шелест морского
прибоя соответствуют примерно 20 дБ, телевизор, работающий с умеренной
громкостью, даёт около 70 дБ, мотоцикл обрушивает на вас уже 110 дБ, а
отбойный молоток во время дорожных работ – 120 дБ. .(2)
1.2 Источники шума
За последние десять лет уровень шума в крупных городах увеличился на 1012 дБ (А). Значительный удельный вес в шумовом режиме многих городов
занимает автотранспорт. Особенно сильный уличный шум производят рельсовый
транспорт, грузовые автомобили и автобусы, троллейбусы, но и легковой
транспорт вносит свою лепту в уличный шум. Так, легковой автомобиль при
скорости 40 км/ч создает шум с интенсивностью порядка 82-88 дБ (А). (Табл.1)
Уровень шума зависит от числа автомашин, их технического состояния и
удаления домов от проезжей части улицы. Застройка улицы повышает уровень
шума от транспорта за счет отражения звуковых волн от стен домов. Так, если по
улице проезжает порядка 200 автомашин в час, то создается шум с уровнем 65,7
дБ(А), если порядка 1000, то уровень шума возрастает до 72,7 дБ(А). Грузовые
автомобили усиливают шум в зависимости от их количества в общем потоке на 6
дБ(А). Удвоение числа автомобилей увеличивает шум на улице на 3
дБ(А).(Табл.2)
В Калужской области в 2007 году зарегистрировано более 200 тысяч единиц
легкового, грузового транспорта и автобусов. С каждым годом это число
увеличивается, а значит, увеличивается уровень шума.(3).
1.3 Измерение шумового загрязнения
Измерение, анализ и регистрация спектра шума производятся специальными
приборами — шумомерами и вспомогательными приборами (самописцы уровней
шума, магнитофон, осциллограф, анализаторы статистического распределения,
дозиметры и др.). Поскольку ухо менее чувствительно к низким и более чувствительно к высоким частотам, для получения показаний, соответствующих
восприятию человека, в шумомерах используют систему корректированных
5
частотных характеристик — шкалы А, В, С, D и линейную шкалу, которые
отличаются по восприятию. В практике применяется в основном шкала А.
Таблица 3. А-коррекция уровня звукового давления, которая приближает его характеристику
чувствительности к человеческому уху при тихих звуках:
Частота, Гц
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 16000
Коррекция, дБ
-26 -16 -8.5
-3
0
+1
+1
-1
-6.5
Нормируемыми параметрами шума являются уровни звукового давления в
октавных полосах со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 500, 1000,
2000, 4000 и 8000 Гц и эквивалентный (по энергии) уровень звука в децибелах
(шкала А). Допустимые уровни шума на рабочих местах не превышают
соответственно 110, 94, 87, 81, 78, 75, 73 дБ, а по шкале А — 80 дБ(А).
Контрольно-измерительная аппаратура разнообразна и включает как простые
портативные и ручные шумомеры, так и сложные громоздкие лабораторные
системы, и приборы для анализа и обработки данных.
Кроме перечисленного основного шумометрического оборудования
существуют ещё приборы, широко используемые в измерительной практике
(статистический анализатор, измеритель непрерывного звука, электрические
полосовые фильтры, самописцы уровня, портативные измерительные
магнитофоны). Это, прежде всего, приборы, позволяющие автоматизировать
процесс измерения и вычисления эквивалентного уровня звука, что важно при
исследовании непостоянных транспортных шумов. (4)
1.4 Влияние шума на организм человека.
Шум - такой же медленный убийца, как и химическое отравление. Первые
дошедшие до нас жалобы на шум можно найти у римского сатирика Ювенала (60127 гг.).
Современный шумовой дискомфорт вызывает у живых организмов
болезненные реакции. Шум от пролетающего реактивного самолёта, например,
угнетающе действует на пчелу, она теряет способность ориентироваться. Этот же
шум убивает личинки пчел, разбивает открыто лежащие яйца птиц в гнезде.
Транспортный или производственный шум действует угнетающе на
человека - утомляет, раздражает, мешает сосредоточиться. Как только такой шум
смолкает, человек испытывает чувство облегчения и покоя.
Уровень шума в 20-30 децибел (дБ) практически безвреден для человека.
Это естественный шумовой фон, без которого невозможна человеческая жизнь.
Для “громких звуков” допустимая граница примерно 80 децибел Звук в 130
децибел уже вызывает у человека болевое ощущение, а в 150 - становится для
него непереносимым. Звук в 180 децибел вызывает усталость металла, а при 190
6
заклёпки вырываются из конструкций. Недаром в средние века существовала
казнь “под колоколом”. Звон колокола медленно убивал человека.
Орган, воспринимающий звуки и шумы, — ухо человека. Внешняя часть —
ушная раковина. От нее вглубь черепа идет наружный слуховой проход, длина
которого у взрослого человека порядка 2 см. Затем начинается собственно орган
слуха — среднее ухо или барабанная полость, отгороженная от наружного
слухового прохода барабанной перепонкой. В барабанной полости находятся три
маленькие косточки: молоточек, наковальня и стремя, передающие дальше
колебания барабанной перепонки, вызванные звуком. Молоточек, наковальня и
стремя действуют как система рычагов и усиливают размах барабанной
перепонки в 2–3 раза. За средним ухом лежит внутреннее ухо, заполненное
особой жидкостью и имеющее улитку. В улитку спрятана мембрана, на которой
находится примерно 16 тыс. чувствительных клеток с волосками — кортиев орган
(анатом Альфонсо Корти открыл слуховой орган в 1851).
Звуковая волна проходит от барабанной перепонки через косточки среднего
уха и улитку и по мембране распространяется вибрация, приводятся в движение
волосковые клетки кортиева органа, которые изгибаются, скручиваются и в них
образуются электрические сигналы, раздражающие слуховой нерв. Эти
“кодированные” импульсы передаются в мозг, где они “расшифровываются”, и
мы воспринимаем звуковой сигнал.
Последовательность, с которой происходит утрата слуха, сейчас хорошо
изучена. Сначала интенсивный шум вызывает временную потерю слуха. В
нормальных условиях через день или два слух восстанавливается. Но если
воздействие шума продолжается месяцами или, как это имеет место в
промышленности, годами, восстановление не происходит, и временный сдвиг
порога слышимости превращается в постоянный.
Сначала
это сказывается на восприятии высокочастотного диапазона
звуковых колебаний (4 тыс. герц или выше), постепенно распространяясь на
более низкие частоты. Высокие звуки “ф” и “с” становятся неслышными.
Нервные клетки внутреннего уха оказываются настолько повреждёнными, что
атрофируются, гибнут, не восстанавливаются.
Нормально, т. е. постоянно, орган слуха “работает” в режиме приема: мы
бодрствуем — ухо непрерывно принимает “поток информации”, которая затем
фильтруется, упорядочивается, отправляется на хранение в “ячейки памяти”
головного мозга или вызывает немедленную реакцию нашего организма. И во
время сна слух человека полностью не отдыхает. В это время высшие инстанции
центральной нервной системы (ЦНС) следят за слуховыми впечатлениями и
решают, какие из них необходимо срочно пропустить в сознание человека и
разбудить спящего. Но шум пробивает все фильтры и заслоны и во сне действует
как помеха на вегетативную нервную систему.
Некоторые люди считают, что к шуму можно привыкнуть, но это далеко не
так. Некоторая степень субъективного, кажущегося привыкания к шуму возможна
(эта степень различна для разных людей) и зависит от отношения человека к
шуму, его источнику, степени неустранимости шума и других факторов.
7
Длительно действующий шум приводит к жалобам на быструю
утомляемость,
ослабление
памяти,
снижение
внимания,
потерю
работоспособности, повышенную раздражительность, нарушение сна, общую
слабость.
Шум вызывает выраженные изменения частоты пульса: чем больше его
интенсивность и длительность, тем более значительные изменения отмечаются у
людей. Иногда выявляются аритмии, гипертонии. Под влиянием шума
происходит стойкое угнетение частоты и глубины дыхания.
Шум вызывает угнетение секреции желудочного сока. Длительное действие
шума приводит к уменьшению количества желудочного сока и его кислотности.
Влияет он и на функцию коры надпочечников, приводит к увеличению
щитовидной железы. Изменяется углеводный, жировой, белковый солевой обмен
веществ, что проявляется в изменении биохимического состава крови. Снижается
количество хлоридов в сыворотке крови и уровень сахара.
Под влиянием шума происходит значительное снижение внимания, особенно
сумеречного. Снижается чувствительность зрения к оранжево-красным лучам, а к
сине-зеленым
повышается.
Изменяется
функциональное
состояние
вестибулярного анализатора, что выражается в появлении головокружения,
ощущении неустойчивости.
Крайне негативное влияние оказывает на организм человека вибрация. Под
ее воздействием более выражены изменения со стороны центральной нервной
системы: отмечается шум в ушах, боли в икроножных мышцах, ухудшение
памяти, зрительные расстройства.
В шумном помещении быстрее и более полно проникают в организм
газообразные и вредные примеси, имеющиеся в воздухе, в том числе и те,
которые образуются при курении. (5)
Реакция человека на громкость звука очень индивидуальна и все приводимые
численные величины уровня шума являются среднестатистическими.
8
2. Методы и материалы исследования.
2.1 Методы исследования.
1. Теоретические.
2. Эмпирические:
а) подсчёт интенсивности транспортного потока;
б) математический расчёт уровня шума транспортного потока;
в) сравнение результатов анкетирования среди разных возрастов;
3. Социологический
а) анкетирование учащихся и жителей микрорайона;
б) связь с УГБДД по Калужской области.
2.2 Изучение шумового загрязнения. (6)
Было проведено исследование динамики движения автотранспорта на
пресечении улиц Генерала Попова и Спарта – это участок дороги с максимальным
движением в микрорайоне. Протяжённость наблюдаемого участка 100 метров.
Оборудование: часы, блокнот, карандаш.
Учёту подлежали легковые автомобили, грузовые и автобусы.
В течение нескольких дней (15,16,17 октября 2008г), путем подсчета было
определено количество автомобилей, прошедших за определенный промежуток
времени в разное время суток: с 7 до 8 часов;
с 13 до 14 часов;
с 19 до 20 часов.
Я посчитал средние значения и обобщил результат в виде таблицы.
Таблица 4. Результаты подсчета интенсивности транспортного потока.
Время
Подсчета (ч.)
7-8
13-14.
19-20
Легковые
автомобили
Кол-во и %
392 (86,5%)
334 (86,3%)
535 (82,5%)
Грузовые
кол-во и %
Автобусы
кол-во и %
Итого
18 (4%)
21 (5,4%)
68 (10,5%)
43 (9,5%)
32 (8,3%)
46 (7%)
453
387
649
Значение уровня звука LA, создаваемого автотранспортным потоком
рассчитываю по формуле:
LA = 10lgQ + 13,3lgV + 4lg(1+ρ) + 15 , дБА
(1)
где Q – интенсивность движения, ед./ч;
V – средняя скорость потока, км/ч;
9
ρ – доля средств грузового и общественного транспорта в потоке, %, (к
грузовым относятся автомобили грузоподъемностью 1,5т и более)
2.3 Социологический опрос жителей микрорайона Правобережье.
Для того чтобы выявить ощущают ли на себе действие шумового загрязнения
жители микрорайона, провожу анкетирование.
Анкета «Влияние шума на организм человека».
1.Знаете ли вы, что автомобиль – один из основных источников шума?
а) Да
б) Нет
в) Не задумывались
2.Знаете ли вы, что шум машин оказывает влияние на здоровье человека?
а) Да
б) Нет
3.Слышен ли в вашей квартире шум проезжающих машин?
а) Да
б) Нет
в) По этой причине установили пластиковые окна
г) Да, при наличии пластиковых окон
4.Мешает ли вам шум машин отдыхать дома?
а) Да
б) Нет
в) По этой причине установили пластиковые окна
г) Да, при наличии пластиковых окон
д) Особенно в утренние часы
е) Особенно вечером
5.Приходилось ли вам испытывать недомогания из-за шума машин?
а) Да
б) Нет
в) Иногда
6.Беспокоят ли вас охранные сигнализации?
а) Да
б) Нет
10
Каждый человек воспринимает шум по–разному. Многое зависит от
возраста, поэтому я провел опрос среди людей разных возрастов: учащихся 6-9
классов (60 человек) и взрослых 35-55 лет (85 человек), проживающих на
исследуемом мною участке. Результаты приведены ниже:
Таблица 5. Влияние шума на подростков (12-15 лет).
Вопр.1
Вариант а 44 (73%)
Вопр.2
30 (50%)
Вариант б 3 (5%)
30 (50%)
Вариант в 13 (22%)
Вариант г
Вариант д
Вариант е
Вопр.3
26
(43,4%)
30 (50%)
Вопр.4
4 (6,7%)
Вопр.5
6 (10%)
51 (85%)
2 (3,3%)
2 (3,3%)
2 (3,3%)
1 (1,7%)
0
2 (3,3%)
46
(76,7%)
8 (13,3%)
Волр.6
40
(66,6%)
20
(33,4%)
Таблица 6. Влияние шума на взрослых (35-55 лет).
Вопр.1
Вариант а 45 (53%)
Вариант б
20
(23,5%)
Вариант в
20
(23,5%)
Вариант г
Вариант д
Вариант е
Вопр.2
56 (66%)
29 (34%)
Вопр.3
34 (40%)
33 (39%)
Вопр.4
25 (29%)
35 (41%)
Вопр.5
28 (33%)
40 (47%)
9 (10,5%)
6 (7%)
17 (20%)
9 (10,5%)
5 (6%)
4 (5%)
10 (12%)
Волр.6
40 (47%)
45 (53%)
Таблица 7. Влияние шума на жителей микрорайона (12-15лет и 35-55 лет).
Вопр.1
Вариант а 83
Вариант б 23
Вариант в 33
Вариант г
Вариант д
Вариант е
Вопр.2
86
59
Вопр.3
60
63
11
11
Вопр.4
29
86
8
6
4
12
Вопр.5
34
86
25
Волр.6
80
65
11
3. Результаты исследований
3.1 Вычисление и анализ уровня шумового загрязнения.
Обследования проводилось в период наибольшей транспортной активности,
занималось место у исследуемой дороги и в течение часа в отдельный протокол
(1) заносились данные о проезжающем через наблюдаемое сечение дороги
транспорте. Для наиболее интенсивных участков на основе троекратного
обследования были получены средние максимальные характеристики
транспортных потоков.
Средняя интенсивность транспортного потока составляет 496 авт./ч, из них
легковых автомобилей - 420 авт./ч, грузовых автомобилей - 36 авт./ч, автобусов –
20 авт./ч. В городском транспортном потоке преобладают легковые автомобили
(более 80 %).
Максимальная интенсивность движения автотранспорта отмеченная на
выбранном участке - 649 авт./ч, минимальная - 387 авт./ч.
600
535
500
400
392
334
Легковые
Грузовые
Автобусы
300
200
100
0
18
Утро
43
21 32
День
68
46
Вечер
Рис.1 Диаграмма интенсивности транспортного потока.
Методом математических расчетов, используя формулу (1), определяю
значения уровня шума транспортного потока со средней скоростью движения 40
км/ч
Для утреннего времени (8-9 ч.), исходя из средней интенсивности движения
в течение часа:
Q = 453 ед. /ч;
12
V = 40 км/ч;
ρ = 4 + 9,5 = 13,5%
LA = 10lg453 + 13,3lg40 + 4lg(1+13,5) + 15 = 26,56 + 21,3 + 4,65 +15 =
= 67,51 дБА
Для дневного времени (13-14 ч.), исходя из средней интенсивности
движения в течение часа:
Q = 387 ед. /ч;
V = 40 км/ч;
ρ = 5,4 + 8,3 = 13,7%
LA = 10lg387 + 13,3lg40 + 4lg(1+13,7) + 15 = 25,88 + 21,3 + 4,67 +15 =
= 66,85 дБА
Для вечернего времени (19-20 ч.), исходя из средней интенсивности
движения в течение часа:
Q = 649 ед. /ч;
V = 40 км/ч;
ρ = 10,5 + 7 = 17,5%
LA = 10lg649 + 13,3lg40 + 4lg(1+17,5) + 15 = 28,12 + 21,3 + 5,07 +15 =
= 69,49 дБА
Таким образом уровень шума от автотранспорта:
в утренние часы - не менее 67,5 дБА,
в дневное время – не менее 66,8 дБА,
в вечернее – не менее 69,5 дБА.
Расчеты показали, что в разное время суток уровень шума различен,
максимума (69,5 дБА) достигает в вечернее время.
Согласно ГОСТу (7) территории с уровнем шума более 80 дБ относятся к
дискомфортным, 60 — 80 дБ — к относительно дискомфортным, 40 — 60 дБ —
относительно комфортным и меньше 40 дБ — комфортным.
В ходе исследований выявлено, что пресечение улиц Генерала Попова и
Спартака микрорайона Правобережье является зоной с относительно
дискомфортными условиями по уроню шума.
Это подтверждается и результатами социологического опроса
3.2 Анализ результатов опроса
По результатам опроса из 145 человек 49% слышат шум проезжающих машин
в своей квартире (в т.ч. и с установленными пластиковыми окнами).
40,7% опрошенных испытывают недомогания из-за шума, что является
достаточно высокой цифрой и подтверждает результаты вычисления уровня
шумового загрязнения. При этом доля испытывающих недомогания среди
13
взрослых больше, чем среди детей. Это частично объясняется тем, что вредное
воздействие шума имеет аккумулятивный характер, и проявляется только после
продолжительного воздействия.
Интересным является тот факт, что 66% беспокоят кратковременные и резкие
звуки сигнализации
Рис 2. Диаграмма, отражающая долю людей, испытывающих недомогания из-за шума (среди
взрослых)
20%
33%
Да
Нет
Иногда
47%
Рис 3. Диаграмма, отражающая долю людей, испытывающих недомогания из-за шума (среди
детей)
10%
13%
Да
Нет
Иногда
77%
14
Рис. 4. Диаграмма, отражающая долю людей (%), которых беспокоят охранные сигнализации,
среди взрослых и детей.
70
66
60
50
53
47
40
34
30
1
Беспокоят
Не беспокоят
20
10
0
Взрослые
Дети
15
4. Меры защиты от шумового загрязнения.
Я считаю, что для моего микрорайона самый оптимальный способ защиты
от шумового загрязнения – это увеличение зеленой зоны.
Плотные посадки кустарников и лесополосы защищают от шума, снижая его
на 10—12 дБ, уменьшают концентрацию вредных частиц в воздухе со 100 до
25%, снижают скорость ветра с 10 до 2 м/с, уменьшают концентрацию газов от
машин до 15% в единице объема воздуха, делают воздух более влажным, понижают его температуру, т. е. делают его более приемлемым для дыхания.
Лучше всего посадить каштаны. Одно взрослое каштановое дерево
очищает от выхлопных газов автомобилей пространство высотой до 10, шириной
до 20 и длиной до 100 м. При этом в отличие от многих других деревьев каштан
разлагает ядовитые вещества газов почти без, ущерба для своего «здоровья»
Можно, конечно, для защиты от шума возводить стены, валы, в домах
использовать шумозащитные оконные рамы, строить дорожные тоннели, но все
это достаточно дорого. Существенно дешевле устанавливать противошумовое
оборудование на автомобилях, удорожающее автомашину, но позволяющее
снизить уровень шума автомобиля на 5 дБ(А).
16
5. Выводы.
По результатам исследования мною сделаны следующие выводы:
1. Интенсивность транспортного потока меняется в течении дня, исвоего
максимума достигает в вечерние часы.
2. Уровень шума на выбранном участке является оценивается как
относительно дискомфортный.
3. 40,7% опрошенных испытывают недомогания из-за шума, что
свидетельствует о наличии шумового загрязнения и воздействии его на
жителей микрорайона.
4. Воздействие шума потока автомобилей в большей степени ощущают на
себе взрослые, тогда как шум охранных сигнализаций сильнее
воздействует на детей и подростков.
5. Наиболее эффективный способ снижения уровня шумового загрязнения –
посадка зеленых насаждений вдоль дорог.
17
Библиографический список.
1. Лучшие рефераты по экологии. Ростов-на-Дону «Феникс».2001.
2. Алексеев С.В. Экология - Санкт-Петербург: СМИО Пресс, 1997 – 256 с.
3. Доклад о состоянии природных ресурсов и охране окружающей среды на
территории Калужской области в 2007 году. -Калуга: Эйдос (И П Кошелев
А.Б.), 2008 – 252 с..
4. Носова Л.В.Шум и здоровье человека // Биология в школе – 1999.- №2. с.
50-56.
5. Акулов Т.Т. Состояние окружающей среды и заболеваемость населения в
Новосибирске: Новосибирск,-1998 – с.173.
6. Экологический практикум.// журнал Биология в школе – 2000.- №7 с. 12.
7. ГОСТ 23337-78 – Введ. 01.12.81. – 25с. (Методы измерения шума на
селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий).
8. Талютина О.А. Спаси и сохрани. // Биология в школе. №1- 2001 -№1 с. 9-11.
18
Приложение 1
Таблица 1.
Шумовое загрязнение природной среды автотранспортом.
Источник транспортного шума
Грузовой автомобиль
Легковой автомобиль
Автобус
Мотоцикл, мопед
Уровень звука,дБА, при скорости 40км/ч
85-96
82-88
80-95
86-108
Приложение 2
Расчетное значение шумовой характеристики
средневзвешенной скорости движения 40км/ч. (8)
автотранспортного
Таблица 2.
потока L при
N,
L, дБА
N,
L, дБА
N,
L, дБА
экипажей в
экипажей в
экипажей в
1ч.
1ч.
1ч.
30
57,5
400
68,7
3000
77,5
40
58,7
500
69,7
3500
78,1
50
59,7
600
70,5
4000
78,7
60
60,5
700
71,2
4500
79,2
70
61,2
800
71,7
5000
79,7
80
61,7
900
72,2
6000
80,5
90
62,2
1000
72,7
7000
81,2
100
62,7
1500
74,5
8000
81,7
150
64,5
2000
75,7
9000
82,2
200
65,7
2500
76,7
10000
82,7
300
67,5
Примечание. Расчетные значения шумовой характеристики определялись по
формуле L= 4,3 + 10 1 g NV2(1+0,0835Кr) приV= 40км/ч; Кr= 40%. В этом случае
выражение имеет вид
L=42,7 + 10 1 g N.
19
Приложение 3
Протокол подсчёта транспортного потока
1.Место проведения подсчётов____________________________________________
2.Дата_______________________________Время____________________________
3. Характеристика территории____________________________________________
______________________________________________________________________
2. Основные
шума:____________________________________________
источники
Легковые______________________________________________________________
Грузовые______________________________________________________________
Автобусы______________________________________________________________
Мотоциклы____________________________________________________________
Фамилии лиц, проводивших подсчёт:______________________________________
_____________________________________________________________________
Дата_________________
время проведения подсчёта_________________
20
140
120
100
89
80
60
40
20
0
80
59
51
Знают, что
автомобиль
источник
загрязнений
Слышат в
квартире шум
проезжающих
машин
Шум мешает
отдыхать
Испытывают
недомогания
из-за шума
Беспокоят
автомобильн
ые
сигнализации
21