Инструкция по регулировке зазоров клапанов

Инструкция по регулировке зазоров клапанов
Любой двигатель «ВАЗ», будь то «классика» или 2108-2109, карбюраторные,
требует регулировки клапанов. Это проявляется в неприятном «треске» в
районе клапанной крышки, если зазоры увеличились или большим падением
мощности мотора, если зазора нет вообще. Зажатые клапана явление более
редкое и оно проявляется по мере нагревания мотора. Но и то и другое
явление требует быстрого вмешательства, иначе можно усугубить ситуацию
и придется делать более дорогостоящий ремонт.
Если вы обладаете навыками работы с гаечными ключами, то вполне можно
произвести регулирование клапанов самостоятельно. Для этого необходимо
иметь набор головок с различными насадками и набор, состоящий из гаечных
ключей. Также понадобится (для автомобилей 2108-21090) приспособление
для замены регулировочных шайб и щуп, имеющий размеры от 0.15 мм до
0.35 мм. Следует знать, что регулировать клапаны нужно на остывшем
двигателе (температура должна быть около 20 градусов).
В зависимости от модели авто нужно отвернуть воздушный фильтр для того,
чтобы добраться до клапанной крышки. Необходимо отвернуть крышку и
добраться до клапанов. Теперь необходимо совместить метки,
расположенные на корпусе мотора и шкива коленвала и метки на шестерне
распределительного вала. Для этого необходимо проворачивать двигатель за
гайку шкива коленвала. Рекомендуется вывернуть свечи, чтобы компрессия в
цилиндрах не мешала поворачивать коленвал. Вам требуется выставить
первый поршень в самую верхнюю точку в положение, когда клапаны будут
в закрытом состоянии.
Несколько способов, как найти верхнее положение первого поршня:
• Смотрим на трамблер и на верхней крышке находим цифру «1». На корпусе
трамблера маркером ставим метку напротив цифры. Снимаем крышку и,
поворачивая двигатель, добиваемся положения «бегунка» трамблера
напротив метки. После этого совмещаем метки на шкиве.
• Это «дедовский способ». Из бумаги или старой газеты сворачивается
плотный жгут так, чтобы он плотно вошел с отверстие первой свечи.
Проворачиваем мотор, и когда эта пробка выскочит, то это начало нужного
нам положения. После этого совмещаем метки.
Теперь можно начинать регулировку клапанов первого поршня. Берем щуп
0.15 мм и просовываем его между толкателем и коромыслом. Щуп должен
плотно (с маленьким натягом) проходить между этих двух деталей. Если он
проходит очень свободно или не проходит совсем, то регулируем клапан. В
«классике», отворачивается контрящая гайка (ключ на 17) и регулировочным
болтом добиваемся нужного зазора. Обязательно заверните контргайку и еще
раз проверьте. Таким образом, проворачивая коленвал на пол-оборота (180
градусов), регулируем остальные клапана в следующем порядке 1-3-4-2. Это
значит, что после регулирования клапанов первого цилиндра, повернув
коленвал на пол-оборота, регулируются клапана третьего цилиндра, потом
четвертого и второго.
Для автомобилей семейства 2108-2109, регулирование происходит при
помощи регулировочных шайб. Крепится приспособление к шпилькам
клапанной крышки, нажимая на нужный толкатель, фиксируем
приспособление в нажатом состоянии и пинцетом или круглогубцами
достаем шайбу. На каждой шайбе есть размер, если он стерся, то измеряется
микрометром. Подбирается шайба нужного размера и устанавливается на
место старой. Следует знать, что для этих двигателей зазоры клапанов
отличаются. Для впускных клапанов он 0.02, для выпускных 0.35 мм.
Выпускными являются клапана, первый, четвертый, пятый, а также восьмой
клапан, если их считать от себя, со стороны шкива коленвала, остальные
впускные.
После регулирования собирается двигатель, запускается и прогревается. При
прогреве никакого стука не должно быть. Если это так, то это означает одно регулировка прошла успешно.