Приложение 1 — схема прокладки велосипедных дорожек

Конкурс молодежных идей и предложений
«ВОЗРОДИМ УРАЛ ВМЕСТЕ!»
номинация
«Лучшее предложение по развитию массового спорта»
«Строительство велосети Калининского и Курчатовского районов города Челябинска»
Предложение подготовлено:
Просвировым Алексеем Борисовичем,
Программистом
Челябинск
2011
1
Содержание
Содержание ................................................................................................................... 1
Введение ........................................................................................................................ 2
Цели и задачи проекта .................................................................................................. 2
Концепция ...................................................................................................................... 2
Велодорожки ............................................................................................................... 3
Велопарковки .............................................................................................................. 4
Развитие инфраструктуры ......................................................................................... 5
Ресурсное обеспечение ................................................................................................ 6
Достоинства проекта ..................................................................................................... 6
Недостатки проекта ....................................................................................................... 6
Приложение 1 — схема прокладки велосипедных дорожек ....................................... 7
1
Введение
На сегодняшний день, как в России в целом, так и в Челябинске в частности, все большую
популярность набирает велосипед, как средство передвижения. Несмотря на это, в городе
совершенно ничего не предусмотрено для безопасного катания: ни дорожек, ни знаков, ни
плавных съездов с бордюров, ни велостоянок, на которых можно было бы безбоязненно
оставить на время свой велосипед без присмотра. Вследствие этого, год от года увеличивается
число аварий с участием велосипедистов, ведь многие садятся за руль транспортного средства,
не зная ПДД, а водители автомобилей, в свою очередь, не воспринимают велосипедистов как
полноценных участников дорожного движения.
Чтобы в будущем не возникало подобных ситуаций, необходимо начинать развивать
велокультуру города.
Цели и задачи проекта
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Решение проблемы с отсутствием велоинфраструктуры города
создание условий для безопасного движения пешеходов и велосипедистов;
снижение количества аварийных ситуаций на дорогах;
улучшение безопасности дорожного движения;
улучшение экологической обстановки в городе;
разгрузка дорожных сетей;
повышение интереса населения города к занятиям велоспортом;
повышение здоровья нации;
укрепление материально-технической базы велоспорта в Челябинске;
создание городских велоклубов и команд.
Концепция
Первое назначение выделенных дорожек для велосипеда - рекреация. Горожане в свободное
время будут кататься на них не мешая ни пешеходам, ни машинам. Для этого необходимо
создать замкнутые маршруты по описываемым районам.
На рисунке 1 представлена предполагаемая схема прокладки велодорожек в Калининском и
Курчатовском районах города Челябинска.
2
Рисунок 1 — схема прокладки велосипедных дорожек
На представленной схеме велодорожки проложены по основным улицам двух районов города.
Такой способ организации сети позволит беспрепятственно добираться практически в любую
точку данных районов. Общая длина прокладываемых дорожек составляет порядка 100 км.
На карте не показан строящийся микрорайон «Парковый», однако в его сторону также
планируется проложить велодорожку по улице Бейвеля, что частично обозначено на схеме.
Все дорожки, обозначенные на схеме, разделены на 2 типа: с односторонним и со встречным
движением. Дорожки со встречным движением прокладываются по одну сторону улицы, по
которой они проходят, а дорожки с односторонним движением — по обеим сторонам. Со
схемами прокладки велосипедных дорожек можно ознакомиться в приложении 1 (рисунки 2 и
3).
Ниже представлен перечень улиц с дорожками по одной и по двум сторонам дороги:
Дорожки по двум сторонам дороги









Чичерина (от Комсомольского
проспекта до Рязанской)
Салавата Юлаева (от братьев
Кашириных до проспекта
Победы)
Комсомольский проспект
Проспект Победы
Братьев Кашириных
Молодогвардейцев
Северо-Крымская
Свердловский проспект
Кирова
Дорожки по одной стороне дороги















Рязанская
Бейвеля
40 лет победы
250-летия Челябинска
Молдавская
Захаренко
Солнечная
Ворошилова
Куйбышева
Университетская Набережная
Красного Урала
Чайковского
Косарева
Чичерина (от Братьев Кашириных до
Комсомольского проспекта)
Салавата Юлаева (от Чичерина до Рязанской)
Велодорожки
3
Существует три основных варианта размещения велодорожки:
1. На проезжей части. Для этого необходимо выделить крайнюю правую полосу
автомобильной дороги. Первым аргументом против такого размещения является
большой поток автотранспорта. Сегодня в городе проводятся работы по расширению
дорог для уменьшения этого потока, и если часть дороги отвести под велодорожки —
вся выполненная работа окажется напрасной. Кроме того, в таком месте сложно
контролировать парковку несознательных автолюбителей.
2. На тротуаре. Однако в этом случае может оказаться недостаточно места для пешеходов и
велосипедистов. Также, согласно ПДД, движение велосипедов и мототранспорта с
объемом двигателя до 50 куб. см при наличии велодорожки должно производиться по
ней. Таким образом, обладатели мопедов были бы вынуждены ездить по тротуару, что
создало бы опасную для пешеходов обстановку;
3. Размещение дорожки обособленно от проезжих и пешеходных частей является самым
оптимальным способом. Такой вариант размещения должен использоваться во всех
строящихся районах города.
В предлагаемом проекте обустройство велодорожек нужно проводить на основе пешеходных
дорожек, заложенных в ген. плане строительства жилых массивов, потому что они описывают
каждый квартал района и при этом являются достаточно широкими. Кроме того, такой вариант
потребует меньших финансовых затрат, нежели создание обособленной сети велодорожек.
После реализации такого проекта будет видна общая картина положительных моментов, и
только тогда можно будет браться за более дорогостоящие проекты: проектирование и
строительство новых велодорожек и развязок. При обустройстве большей части двух районов
города велодорожками в этом быстро возникнет необходимость.
По предварительным подсчетам укладка 1 кв. м тротуара обойдется в 500 рублей, разметка 1 кв.
м велодорожки — 200 рублей. Со структурой асфальтобетонного покрытия можно
ознакомиться в приложении 1 (рисунок 5).
Для обустройства районов велодорожками необходимо произвести следующие виды работ:
● расширить асфальтовое полотно там, где пешеходные дорожки окажутся слишком
узкими (ширина велодорожек, устраиваемых вдоль тротуаров должна быть не менее 1
м);
● установить специальные знаки для велодорожек;
● нанести разметку для разделения перемещения пешеходов и велосипедистов, нанести на
каждой дорожке символ велосипеда через каждые 100—200 метров, а по окончании
широких дорог — поставить указатель с рекомендуемым велосипедистам направлением
движения;
● скосить бордюры для комфортного съезда с тротуаров.
Для эффективного разделения пешеходных и велосипедных зон необходимо понизить уровень
велодорожек на 4—5 см относительно уровня тротуаров. Со схемой поперечного разреза улицы
с устройством велодорожек можно ознакомиться в приложении 1 (рисунок 4).
Строительство отдельных велодорожек на отдельных улицах в качестве первого этапа развития
велоинфраструктуры — бесперспективно, так как процесс этот является крайне медленным и
дорогим.
Велопарковки
Для того, чтобы решить проблему парковки велосипедов — необходимо создать велостоянку
возле каждого коммерческого и общественного здания. Возможно, потребуется издать закон,
обязывающий все коммерческие магазины и придорожные предприятия установить на своей
территории велопарковку соответствующего вида с опознавательным знаком и содержать
велостоянку в подобающем виде. Помимо обозначения велостоянки, знак будет выполнять
функции привлечения людей, еще сомневающихся в пользе велосипеда. Все велопарковки
должны находиться под непосредственным наблюдением охраны, либо находиться в зоне
действия видеокамер.
Приблизительная стоимость секции велопарковки на 5 мест составит 7—8 тысяч рублей.
Стоимость секций будет снижаться в зависимости от количества закупленных секций. Вся
4
стоянка должна быть выполнена в едином стиле, определенной высоты и ширины.
Потраченные средства на оборудование велопарковок магазины смогут возместить за счет
размещения дополнительной рекламы на местах парковки.
Развитие инфраструктуры
Для развития велоинфраструктуры города необходимо создать рабочую группу для разработки
конкретных мероприятий. В нее должны войти как представители администрации города, так и
члены велосообщества. Эти люди должны отчетливо представлять все проблемы, которые
могут возникнуть при проектировании велодорожек. Это должна быть творческая команда,
которая будет определять всю структуру создания велодорожек, подготавливать и
обосновывать техническую документацию.
Эта же группа будет производить контроль и оценку выполнения работ: безопасность,
удобство, привлекательность, своевременный ремонт, регулярность уборки и чистоту
велодорожек.
5
Ресурсное обеспечение
Финансирование проекта должно осуществляться в основном за счет бюджетных средств.
Частично проект будет финансироваться владельцами магазинов, кафе и придорожных
предприятий (установка и обслуживание велопарковок).
Достоинства проекта
1. Польза для горожан
○ велосипедистам не придется ехать в постоянном напряжении и постоянно
2.
3.
4.
5.
оглядываться на проезжающие рядом автомобили;
○ новички велоспорта смогут оттачивать мастерство катания на построенных
велодорожках с гораздо меньшей опасностью для здоровья;
○ здоровье и иммунитет людей станут повышаться за счет более частого
использования велосипеда;
○ зимнее катание на велосипедах станет более безопасным — снизится риск
попасть под колеса движущегося рядом транспортного средства на скользкой
дороге.
Польза для велотуристов:
○ люди из других городов, путешествующие на велосипеде, смогут также
перемещаться по городу по велодорожкам, не задумываясь о проезжающих
автомобилях, что позволит внимательнее рассмотреть красоты города.
Польза для автолюбителей:
○ появление велодорожек может помочь снизить нагрузку на дорожные сети;
○ также появление велодорожек в значительной мере снизит риск возникновения
ДТП с участием велосипедистов.
Польза для города:
○ в связи с появлением велодорожек люди станут чаще пользоваться велосипедом
для перемещения на короткие (до 8 км) расстояния, что благотворно повлияет на
экологию города;
○ появится много дополнительных рабочих мест по обслуживанию и охране
велосипедов, изготовлению велостоянок и т.п.;
○ курьеры компаний, оказывающих услуги доставки, также станут чаще
пользоваться велосипедом для доставки товара на короткие расстояния;
○ реализация данного проекта прочно войдет в историю Челябинска и всей России
как реализация крупного социального проекта.
Польза для администрации города:
○ администрация города получит дополнительную поддержку горожан в лице
благодарных велосипедистов;
○ реализация данного проекта будет полезна для выполнения программы развития
велоспорта в России.
Недостатки проекта
Реализация этого проекта затруднена в связи с тем, что многие из улиц города не удобны для
прокладки велосипедных дорожек по причине малой ширины улиц и наличия каких-либо
объектов на разделительных полосах (газонах).
6
Приложение 1 — схема прокладки
велосипедных дорожек
Рисунок 2 — схема прокладки велосипедных дорожек по двум сторонам улицы
7
Рисунок 3 — схема прокладки велосипедной дорожки по одной стороне улицы
Рисунок 4 — схема поперечного разреза улицы с устройством велодорожек
8
Рисунок 5 — асфальтобетонное покрытие велодорожек
9