"РЖД" по отправительским маршрутам

Информационная справка
отправительских маршрутов
ОАО
«РЖД»
по
организации
Одним из основных факторов, определившим условия работы
железных дорог в последние годы, является крайне высокая неравномерность
загрузки инфраструктуры.
По итогам 2014 года погрузка в направлении российских портов
превысила результат прошлого года на 12% и на 44% результаты,
достигнутые в докризисном 2007 году.
Коэффициент загрузки ряда направлений достиг максимально
возможного уровня, а протяженность лимитирующих участков сети
превысила 10 тыс. километров.
Своего максимального значения достиг и уровень отправления грузов
маршрутами. В 2014 году он составил 47% от общей погрузки грузов
(+10,6% к 2007 году). Маршрутизация перевозок в порты Северо-Западного
региона выполнялась на уровне 75-78%, Дальнего востока – 87%; Северного
Кавказа – 48%.
За последние три года количество назначений отправительских
маршрутов увеличилось почти в два раза и составило 4135. При этом 175
назначений для груженых вагонов и 234 назначения для порожних вагонов
имели вес и длину менее установленной для грузовых поездов.
Ежемесячно почти 14 тысяч отправительских маршрутов из порожних
вагонов принимались к перевозке длиной от 47 до 68 условных вагонов и
пополнялись в пути следования на 2-3 сортировочных станциях.
Результаты проведенного анализа свидетельствуют о том, что
среднемесячный размер предоставленной скидки на эти отправительские
маршруты превышает экономию зависящих эксплуатационных расходов в
пути следования.
Необходимо также отметить, что с 1999 года по настоящее время не
производилось обновление нормативных документов, связанных с
отправительской маршрутизацией (за исключением некоторых поправок на
основании Приказа Минтранса № 258 по порожним вагонам).
В связи с этим было принято решение об унификации полигонных
норм веса и длины маршрутов.
Основным условием формирования маршрутной отправки была и
остается техническая способность грузовладельца выдавать маршруты весом
и длиной, установленной на направлениях инфраструктуры общего
пользования, а не учет «конкретных технических условий места
формирования маршрута».
Поэтому развитие путей необщего пользования должно быть
гармонизировано с развитием инфраструктуры полигонов сети.
Планом формирования грузовых поездов на 2014/2015 гг. определены
унифицированные нормы веса и длины для отправительских маршрутов.
Исключены из обращения неэффективные маршруты, порождающие
чересполосицу весовых норм, увеличивающих загрузку инфраструктуры и
потребность в тягово-энергетических ресурсах, вызывающих операции по
«перелому веса» составов и дополнительной переработке вагонов на
попутных технических станциях.
Планом формирования грузовых поездов предусмотрен упрощенный
порядок назначения отправительских маршрутов, соответствующих
унифицированным нормам. В то же время при наличии экономической и
технологической целесообразности сохраняется возможность назначения
междорожных отправительских маршрутов весом и длиной ниже
унифицированных.
Данный порядок разработан в соответствии с существующей
нормативно-правовой базой и направлен на устранение существенных
потерь, которые несут все грузоотправители и грузополучатели, а не только
отправители конкретных маршрутизируемых вагонокорреспонденций.
ОАО «РЖД» как субъект естественной монополии не вправе
генерировать технологию перевозочного процесса, порождающую
экономические преимущества одних грузоотправителей, грузополучателей за
счет других.
Период, прошедший после ввода нового Плана формирования
грузовых поездов, несмотря на всю сложность, показал эффективность
принятых решений.
В декабре-январе были проведены встречи с ведущими
грузоотправителями и собственниками подвижного состава (НП
«Консорциум «Русская сталь», членами которой являются такие предприятия
как ОАО «Уральская сталь», ОАО Северсталь», ОАО «Магнитогорский
металлургический комбинат», ООО «УГМК-Холдинг», ОАО «Первая
грузовая компания», ЗАО «Нефтетранссервис», ООО «Трансойл», ООО
«Новая перевозочная компания» и др.).
Достигнута договоренность с собственниками подвижного состава о
проведении до 1 июня 2015 года необходимых мероприятий по
реконструкции путей необщего пользования с целью формирования
отправительских маршрутов унифицированного веса и длины. На этот
период согласованы отдельные назначения отправительских маршрутов
менее установленных норм и имеющих положительный экономический
эффект для компании. Удовлетворены все запросы предприятий,
работающих в едином технологическом процессе, который требует
регулярной (ритмичной) доставки грузов.
По итогам проведенных встреч в действующий План отправительской
маршрутизации внесено еще 994 назначение, формируемое на путях
необщего пользования и 252 назначения – на путях общего пользования.
Результаты проведенного анализа свидетельствуют о том, что в январе
сократился разрыв между размером предоставленной скидки на принятые к
перевозке
отправительские
маршруты
и
экономией
зависящих
эксплуатационных расходов в пути следования.
Скорость доставки грузов в январе увеличилась на 44 км в сутки по
сравнению с предыдущим месяцем и на 100 км в сутки по сравнению с
аналогичным периодом прошлого года и составила 401 км в сутки.