Техническое письмо

Техническое письмо.
Проблема покраски пластмассовых бамперов трехслойным цветом.
Недавно на одной из станции Lexus столкнулись с проблемой.
Меня вызвали
проконсультировать и разобраться с вопросом не попадания в цвет (3х слойная краска)
пластмассовых окрашиваемых элементов автомобиля (бамперов). На станции и ранее подобные
вопросы возникали, но они были разовые, как случайность. В данном же случае это приобрело
некую закономерность, за один раз было 5 автомобилей с бамперами «не в цвет». Сотрудники
станции недоумевали, как такое могло произойти.
Дело в том, что там работают профессионалы, колористы, маляры, прекрасно знающие особенности
покраски трехслойного покрытия, не первый год красившие такие автомобили. С окраской кузова
вопросов не возникало. Его, как и рекомендовано технологией, красили в размыв, и различия в
оттенке не было. А вот пластмассовые бампера так отличались по цвету, что клиенты «не за какие
коврижки»  не хотели забирать свои машины, даже выслушав все об отличии покраски
пластмассовых деталей.
На станции стали говорить, что видно это какая-то волшебная пластмасса, которая необъяснимым
способом в любом случае меняет свой цвет из-за своих электро-статических, температурных и других
параметров. Опытный маляр рассказал, что он стал перекрашивать светлый бампер, заматовав его и
нанеся несколько слоев основной верхней краской, но бампер все равно остался светлее. При этом
все выкраски цвета, сделанные колористом и самим маляром, попадают в цвет с кузовом.
После анализа всей ситуации стало ясно следующее. Трехслойные краски известны своей
сложностью, не случайно их рекомендовано красить в размыв, чтобы различия оттека не
наблюдалось. Но, увы, размывать бамперы на кузов в условиях современного авторемонта просто
не реально. Поэтому здесь и возникают сложности. Хорошо, когда на автомобиле у бампера другая
плоскость или отсутствует четкое соединение с кузовом. Но на моделях Lexsus IS, GS плоскость
заднего бампера практически идеально продолжает плоскость заднего крыла, поэтому любой
разнотон цвета сразу бросается в глаза.
Трехслойная краска представляет собой подложку, которая просвечивает сквозь верхний слой и сам
верхний слой, который и определяет сам цвет. В последнее время время автопроизводители,
стремясь придумать все более изысканный цвет для привлечения покупателей автомобилей,
создают все более сложные цвета. Поэтому основной слой трехслойки содержит уже не просто
биндер с перламутром (ксираликом), но и другие компоненты цвета. Из-за этого сразу возрастает
изменение оттенка краски при нанесении меньшего или большего количества этого верхнего слоя.
В начале колористам порой нелегко поймать этот момент (количество и толщина основного слоя
краски) при выкрашивании тест пластины, а затем и малярам на окрашиваемых элементах.
Всем известны случаи, когда один маляр одной краской одновременно красит детали на автомобиле
и на снятых элементах, машину собирают и в итоге элементы
отличаются по оттенку.
Автомобильная краска очень чувствительна к множеству факторов, которые приводят к изменению
ее оттенка.
Здесь счет идет на микроны. Уже давно автомобили по новым нормативам во всем мире красят
краской толщиной не 35, а 10 микрон. В итоге оттенок цвета «плавает» по всему корпусу
автомобиля. Производителя экономят краску, добиваясь большей прибыли, а ремонтной системе все
сложнее покрасить автомобиль в цвет.
Предлагаю технические рекомендации по технологии окраски автомобиля трехслойной краской,
чтобы максимально приблизить качественный результат «попадания в цвет».
Углы рассмотрения оттенка цвета.
Практически во всех пособиях по колористике говорится про два угла рассмотрения (Издание
«Пособие колориста» стр27-28). Это прямой угол, когда взгляд направлен перпендикулярно
поверхности (рис. слева) и угол флоп, взгляд сбоку (рис. справа).
На практике прямой угол практически не используется. Представить, что человек будет смотреть на
борт машины, сидя на корточках или же как Карлосон с моторчиком смотреть сторого сверху,
надвисая над капотом, багажником, согласитесь трудно . Гораздо важнее и практичнее угол
«отражение», про который, к сожалению, почему-то знают не многие, что и приводит в конечном
итоге к проблемам с цветоподбором.
По законам оптики угол падения равен углу отражения.
Источник света А может находиться под самым разных углом к поверхности (1-90градусов) и также
под самыми разными углами восприниматься зрением В. Это может быть и перпендикуляр, тот
самый редкий «прямой угол», описанный в пособиях. А может быть и ложный флоп, боковой угол,
когда мы смотрим в бок к поверхности, но ошибочно принимаем за флоп угол «отражения».
Проверочным для угла «отражения» является любой блик отражающего в поверхности источника
света. Это может быть солнце, лампа и их отражения от окон, других автомобилей, даже луж и др.
Чтобы лучше понять, о чем идет речь и избежать ошибок с определением углов настоятельно
рекомендую использовать две тест-пластины с выкрашенными различными металликами, крупным
и мелким (например, 558 и 518). При их сравнении совершенно однозначно будет видно, что флоп
будет гораздо светлее у мелкого металлика, а угол «отражения» светлее у крупного металлика. При
наклоне этих пластин в руках они будут как по волшебству менять свое соотношение светлее-темнее.
Для начала советую их всегда использовать для того, чтобы понять, какой их углов вы
рассматриваете. Иначе очень легко ошибиться. Как правило, бликов вокруг в камере покраски, в
ремзоне, на улице всегда хватает и можно смотреть строго в бок поверхности и нечаянно увидеть не
флоп, а угол отражения (и наоборот). А в результате неправильное принятое решение, долгий
подбор краски или покраска машины не цвет.
Рекомендации колористам.
При подборе цвета трехслойной краски нужно учитывать множество факторов. Первый и самый
основной – количество слоев основной краски. Чтобы лучше понять и оценить этот фактор,
рекомендуется наносить на одну тест пластину сразу два варианта, например 2-3 (или 3-4) слоя. Так
будет наглядно видно, как один слой краски влияет на изменения оттенка. Обычная краска обычно
наносится вначале мокрыми слоями до укрытия полосы на пластине (следов грунта на автомобиле),
а затем последний выравнивающий слой (капельный, в виде легкой шагрени). Здесь же следует
наносить каждый слой основной краски максимально одинаково, достаточно плотно, но, не вливая
краску мокро (жирно), но и не сухо, без легких напылов. Должно быть что-то среднее, чтобы маляру
в дальнейшем было проще так же попасть в цвет.
При выкрашивании различных слоев трехслойки видно, что каждый дополнительный слой делает
угол «отражения» светлее, а флоп – темнее. Вначале определяется количество слоев основной
краски. Как правило, это 3-4 слоя. Меньшее количество может давать «пятна», неукрывистость.
Когда «отражение» совпадает с образцом, а флоп темнее или светлее, то следует подколеровать
подложку. Если это не помогает, то колеруется основной слой уже как обычная краска. Иногда
возникает ситуация, что цветовой оттенок автомобиля находится посередине между двумя
соседними слоями на выкраске колориста. Здесь можно уже обращаться к маляру с пожеланием,
чтобы он смог попасть с этот средний оттенок. Но все же, колористу лучше добиться своей выкраски,
которая максимально будет близка к образцу. При этом напомним, что о 100% соответствии речи не
идет, т.к. по ряду объективных причин это невозможно, технология заводской окраски отличается от
ремонтной. Хотя разработанные в лабораториях рецепты красок и профессионализм сотрудников
МКЦ позволяют добиваться очень хорошего результата.
После хорошо подобранной колористом выкраски дело за маляром, который должен выслушать все
рекомендации и пожелания колориста. Для качественного результата между колористом и маляром
должно быть взаимопонимание и сотрудничество.
Рекомендации малярам.
После пояснений колориста маляр должен сделать тест выкраску цвета своей рукой. Да, конечно,
выкрашивание небольшой тест-пластины отличается от окраски больших элементов автомобиля. Но
опытный маляр должен стремиться к тому, чтобы это было одинаково. Если и тест-пластина,
сделанная маляром, повторила тест колориста можно приступать к окраске самой машины.
Когда маляр нанес все слои подложки, он должен с тест-пластиной (желательно без лака, т.к.
образец с лаком может изменить оттенок) приступить к нанесению основного слоя краски. Также как
и ранее колорист маляр должен наносить каждый слой максимально одинаково, достаточно
плотно, но, не вливая краску мокро (жирно), но и не сухо, без легких напылов.
После второго слоя можно начинать сравнивать свою покраску с тестом. И здесь очень важно - под
каким углом рассматривать. Для бамперов, крыльев и дверей определяющим является угол флоп
(для капота и багажника – «отражение»). Т.е. желательно смотреть сверху вниз, чтобы не было не
каких бликов. Т.е. маляр должен быть грамотным и уметь отличать угол флоп от угла «отражения».
Если в окрасочной камере плохое освещение, а покраска особо ответственная (например, VIPклиент), то следует осторожно вынести бампер под хорошее освещение, позвать для совета
колориста, использовать переносную лампу колориста.
Выкраска тест должна быть в одной плоскости с окрашиваемой поверхностью. Любой даже
незначительный излом плоскости сравнения может привести к ошибке. При рассмотрении встык,
через зазор тоже порой сложно разглядеть соответствие оттенка. Поэтому можно пожелать очень
осторожно и аккуратно, чтобы не испортить выкрашенный слой приложить выкраску в нахлест,
сверху. Только в этом случае можно гарантировать, что оттенок будет четко совпадать.
На практике очень часто маляры недооценивают все эти факторы. Сравнивают покраску не с
сделанным тестом, а с лючком, рассматривают не флоп, а другие углы и т.д. В итоге у них возникает
ошибочное ощущение что «А! Вроде хорошо! И так сойдет!». Элемент машины покрывается лаком,
приставляется к машине и всем становится ясно, что «так не сойдет». 
Нужно наносить столько слоев, пока оттенок не совпадет. Если слоев будет меньше, то элемент будет
светлее, если больше – темнее. Важно попасть в «золотую середину». У колориста и у маляра на тест
пластине может быть 3 слоя, а на практике в камере у того же маляря этих же слоев может стать и 4 и
5. Просто действительно сложно четко поймать все микроны толщины основного цвета, а там
каждый микрон может быть решающим.
Практика показывает, что очень часто колорист вкладывает много труда, четко подбирает цвет, а
потом маляр никак не может «попасть в цвет». Здесь важно понимать как много факторов могут
оказать воздействие на окончательный оттенок цвета на машине и соблюдать вышеуказанные
рекомендации.
В любой работе важен результат – машина должна быть покрашена так, чтобы цвет был в тон, чтобы
не у кого не было нареканий. А добиться этого при покраске трехслойной краской по сути в стык
можно только соблюдая все рекомендации и ответственно относясь к своей работе.
Старостин Константин Викторович
Технолог - колорист
ООО"Интерколор-Нева"
Тел.(812) 252-78-06
Моб.: +7 921-401-70-60
e-mail: Colorist@neva.intercolor.ru
www.intercolor.ru