ПЕРВИЧНАЯ ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАВОДА «ФОРД
advertisement
В.Ильин ПЕРВИЧНАЯ ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАВОДА ««ФОРД МОТОР КОМПАНИ» ВО ВСЕВОЛОЖСКЕ (ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ Предыстория завода Автомобильный завод «Форд» появился во Всеволожске недавно, однако у него есть предыстория, которая важна для понимания настоящего. Компания «Форд» имеет традиционные связи с Россией, корни которых уходят к началу 20 века. Компания держалась за русский рынок, несмотря на все превратности истории этой страны. Это важный факт, частично объясняющий, почему «Форд» оказался среди первых иностранных автомобильных компаний, решившихся на крупномасштабное производство в России. Впервые автомобили Генри Форда появились в России в 1907 году, когда в Москве открылось торговое представительство «Ford Motor Company», которое позднее было перенесено в Петербург. Уже к 1911 году дилеры Форд работали в Варшаве, Харькове, Одессе, Екатеринославле. А к 1913 году автомобили (различных марок) Форда приобрели популярность у богатых россиян. Революция 1917 г. прервала деятельность «Форда» в России. Но, как оказалось, не надолго. Уже в 1919 году обеими сторонами был заключен договор на поставку в Советскую Россию 400 машин для сельского хозяйства. В 1925 году импорт автомобильной продукции достиг своего пика: 11140 единиц техники, из которых 10505 составляли трактора. В 1928 году СССР решил перенимать опыт Америки, куда и оправилась советская делегация. 31 мая 1929 года было подписан контракт с компанией «Ford» о сотрудничестве в строительстве в СССР завода максимальной мощностью до 100 тысяч автомобилей в год. Контракт был подписан на девять лет, но уже в 1935 году соглашение фактически перестало действовать. В 1970-х годах Форд неоднократно принимал приглашения от советской стороны принять участие в строительстве АвтоВАЗа, обсуждался вопрос об участии в строительстве КАМАЗа (но «Ford» не принял). Реальное сближение состоялось только осенью 1987 года, когда «Ford» вновь пригласили поучаствовать в развитии советского автопрома. На сей раз переговоры были удачными и даже состоялся целый комплекс полигонных испытаний новой модели, но производство машин «директорского» класса запущено не было. Проект в 1989 году был свернут, стороны на этот раз не сошлись по вопросам сугубо экономическим. В 1991 году в Москве появился первый официальный дилер «Форд Мотор Компании». Два года спустя автомобили «Ford» (практически полная европейская гамма и несколько американских моделей) прошли ставшую обязательной сертификацию. В 1995 году успешное развитие коммерческих операций в России потребовало создания в стране собственного представительства. Одной из основных задач, поставленных перед открывшимся в марте 1996 года московским офисом компании, стал поиск площадки под строительство завода, мощности которого покрыли бы потребности местного рынка. В конце концов площадка была найдена в г. Всеволожске Ленинградской области. Основными факторами выбора стали: 1) Близость морских и железнодорожных путей: это облегчает доставку комплектующих из Европы. 2)Наличие в районе ресурсов рабочей силы, в т.ч. квалифицированной. 3) Санкт-Петербург является крупнейшим после Москвы рынком сбыта автомобилей. К 2005 г. здесь сбывалось 60 % производимых автомобилей компании. В настоящее время «Ford Motor Co» принадлежит 159 заводов по всей планете, в том числе 70 - на территории США. На них занято около 332800 человек. Кроме того, в сферу деятельности концерна входит изготовление электроники, топливного оборудования, изделий из пластмасс, кондиционеров, а также аренда автомобилей и производство запчастей. Создание завода 8 июля 1999 года, руководство компании заключило инвестиционное соглашение с российским правительством об организации производства автомобилей в городе Всеволожск Ленинградской области. Еще через год «Ford» выходит из СП "Форд Юнион", который с 1997 года вел "отверточную" сборку моделей «Escort» и «Transit» на заводе в поселке Обчак под Минском Производство в Белоруссии свернуто в рамках программы реструктуризации европейского подразделения компании, и все силы были брошены на строительство большого завода в России. Завод был ориентирован на выпуск модели «Ford Focus» - модели, которая получила звание «автомобиля года» в Европе и Америки в том же 1999 году. 9 июля 2002 года состоялось торжественное открытие завода в городе Всеволожске. Его стоимость составила 200 млн. долл. Он стал первым производством в России, полностью принадлежащим и находящимся под управлением международной автомобильной компании. Производственная мощность завода составила 25 000 автомобилей в год с возможным увеличением производства до 100 000 автомобилей в случае изменения запросов рынка. На заводе первоначально было 400 рабочих мест. Специально под Ford был разработан режим свободного таможенного склада, позволяющий беспошлинно ввозить комплектующие в обмен на обязательства по локализации производства (уровень локализации должен был составить 50% по истечении пяти лет, начиная с 2002 года). В 2003 году завод набрал мощность и перешел на работу в две смены, а в 2003 году – в три смены. В 2002 году завод выпустил 2,5 тысячи автомобилей, в 2003-м — 16,3 тысячи, в 2004-м — 29,7 тыс.(продано – около 40 тыс.), в 2005 г. - около 32 тысяч автомобилей. В 2005 году завод был реконструирован под выпуск «Ford Focus» второго поколения. Кроме того, было принято стратегическое решение увеличить производство до 60 тыс. автомобилей в год. На эту реконструкцию компания потратила порядка 50 миллионов долларов. По словам президента Ford Motor Company в России Хенрика Нензена, переход на новую модель был продиктован стратегическими планами марки по завоеванию российского рынка. Технология производства и условия труда Производство автомобиля во Всеволожске начинается со сварки кузова. Этот процесс состоит из трех этапов. Первый — сварка отдельных деталей (их около сотни) в крупные узлы. Второй — сборка кузова в единое целое в главном кондукторе. Третий — окончательная проварка сварных швов и "навеска" наружных деталей кузова. Все работы выполняются вручную. На кондукторах детали сжимаются струбцинами и свариваются сварочными клещами. Использовать роботы, каждый из которых стоит около миллиона долларов, при относительно маленьких объемах производства считается экономически нецелесообразным. Поэтому здесь качество сварки всецело зависит от "человеческого фактора". Контроль сварных точек проводится механическим способом (с помощью молотка и зубила), а на "лицевых" панелях — с помощью ультразвука. Такому контролю подвергается каждый четвертый кузов. А раз в месяц один из кузовов уходит в заводскую лабораторию: его разрывают в клочья, проверяя все до единой точки сварки. Окраску кузовов проводят на линии мощностью до 25 тысяч машин в год. Это не окрасочная камера, а именно линия, которая занимает большой цех. Обезжиренный кузов поступает на участок фосфатирования и нанесения катафорезного грунта. Это уже полностью автоматизированный процесс, в ходе которого кузов последовательно погружается в несколько ванн. Затем — сушка, герметизация сварных швов, нанесение шумоизолирующей мастики и противогравийного покрытия, укладка шумопоглощающих матов. Сначала наносится грунт, а после сушки кузов покрывается эмалью и лаком. Кузова окрашиваются вручную, обычными пистолетами-краскопультами. Можно окрашивать кузова в 10 цветов, а чтобы сменить краску, нужно лишь взять другой пистолет. Скрытые кузовные полости обрабатываются восковой мастикой. Посторонним вход на линию окраски воспрещен: весь процесс должен происходить в стерильной чистоте. На небольшом подвесном конвейере, который проложен в форме буквы U, монтируются электропроводка, внутренняя отделка, ставятся стекла. Параллельно "подсобираются" двери, приборная панель, подвески, двигатель. Соединение кузова с ходовой частью проходит в два этапа. Сначала на кузов монтируется задняя подвеска, а затем — передний модуль, который включает собранные на подрамнике двигатель, коробку передач, рулевой механизм и собственно подвеску. После заправки эксплуатационными жидкостями автомобиль поступает в дождевую камеру на контроль герметичности, а затем — на беговые барабаны. Персонал Открытие завода в пригороде С.-Петербурга казалось многим местным жителям отличной перспективой. Когда объявили набор персонала, хлынул поток заявлений. На четыреста рабочих мест претендовало около десяти тысяч человек. В результате отбор был весьма жестким: тесты, собеседования с психологом, мастером.. Отобранные работники обучались в центре подготовки кадров во Всеволожске, а некоторые - и на фордовских заводах в Испании, Германии и Швеции. Подготовка рабочих для работы на конвейере простая и занимает обычно несколько дней. Со временем привлекательность завода снизилась. - Насколько жестко отбор ведут? - Раньше был жестче. Сейчас все уже знают, что платят здесь 10 тыс., а работать надо очень много. Народ не шибко идет (3). К середине 2005 г. численность постоянных работников компании во Всеволожске достигла 1700 чел. Стремясь повысить гибкость в работе с персоналом и независимость от давления профсоюза, администрация начала использовать политику аутсорсинга. Рекрутинговые компании подбирают для «Форд Мотор Компани» рабочих для выполнения временных работ. По словам лидеров профкома, им платят почти в два раза больше, чем постоянным рабочим аналогичной квалификации. Правда, эти рабочие привлекаются на условиях временных контрактов, не получают медицинскую страховку, не участвуют в процессе профессионального роста, что связано с повышением зарплаты в связи с повышением разрядов. Как временные работники они не могут вступать в профсоюз. - В перспективе, - считает председатель профкома, - это может быть угроза, но нанимают 150 человек всего на линию. И эту перспективу угрозы мы прекрасно осознаем (3). Зарплата Несомненное преимущество работы на «Форде» - стабильная оплата труда. - Но белая зарплата, вовремя платят (3). Правда, уровень ее нельзя назвать высоким даже по местным меркам. Тарифная ставка рабочего 1 разряда - 11100, «чистыми на руки» - 9500. - Дворник в Питере 10000 получает! (3). Важным фактором возможного увеличения дохода рабочих являются сверхурочные – «овертаймы», как говорят на заводе. Они позволяют увеличить зарплату еще на ¼. Поэтому, по расчетам профкома (официальные данные не обнародуются), средняя зарплата рабочего – примерно 15 тыс. руб. в месяц. - Но чтоб заработать 15 тыс., - говорит председатель профкома, - люди живут на заводе: посреди недели переработка, в субботу выходят. Конвейерная машина выжимает все. Кто-то радуется, люди недалекого ума, что есть возможность заработать. Да, есть, но дело в другом: сколько ты оставляешь здоровья за эти три тысячи лишних (3). Зарплата на «Форд Моторс Компани» во Всеволожске примерно в 5 раз меньше, чем получают рабочие корпорации "Форд" в Польше, Чехии, Венгрии. Но в сравнении с положением в России зарплата здесь смотрится сносно: средняя зарплата рабочих в машиностроительной отрасли по России составляет менее 6 тысяч рублей, в Петербурге - 10,8 тысячи рублей, на «АвтоВАЗе» - 12,1 тыс. руб. Стремясь сократить издержки, администрация начала проводить линию на рационализацию системы оплаты труда. В 2005 г. администрация в одностороннем порядке изменила доплаты за разряды. В результате те, кто получил новые разряды после 1 марта, начали получать на 1000–15000 руб. меньше тех, кто получил такой же разряд раньше и выполняет такую же работу. - Это дискриминация абсолютная! – считают в профкоме. Работа на «Форде» не предусматривает никаких премиальных за выполнение и перевыполнение плана, что русским рабочим кажется естественным. Только в ходе конфликта осени 2005 г. удалось этого добиться. - Понимаете, - комментируют в профкоме, - западные компании, приезжая сюда, пытаются все это завуалировать как бы командной работой: «Мы члены одной команды… Давайте!» Лозунгами действуют, так же, как в «Макдоналдсе»: вы знаете, мы вам не платим ни фига, но вы все члены одной команды, команды «Макдоналдс»! Везде одно и то же. Но если в «Макдоналдсе» мальчишки и девчонки, то здесь уже везде взрослые люди и как бы лозунги эти хороши только сначала, когда вот ты попал в западную компанию и рад, вот их тут раньше не было, а теперь они есть, и я с ними, и мы члены одной команды… Через там некоторое время наступает озарение, что это все только слова, для того чтобы не платить деньги. И когда начинаешь это понимать, пытаешься что-то сделать (3). В 2006 г. администрация отменила овертаймы. Профком считает, что это в отместку за несговорчивость рабочих. - Типа раз вы так, мы вам заработать не дадим (3). Ежегодно с 1 марта руководство компании проводит индексацию заработной платы: в 2004 г. инфляция составила 12 %, зарплату повысили на 13 %. - Это, - утверждает председатель профкома, - не повышение зарплаты: 1%. Поначалу они нас еще путали, но потихонечку мы начинаем понимать (3). Создание профсоюзной организации Первичная профсоюзная организация завода возникла в 2002 г. по инициативе снизу. В качестве инициатора выступил рядовый менеджер по закупкам. Его решимость некоторые работники завода объясняют тем, что администрация его чем-то обидела. Инициатива была поддержана обкомом профсоюза машиностроителей, куда и вошла первичная организация. В то же время аналогичным образом была создана первичная организации и на другом иностранном заводе «Катерпиллер». - Ребята пришли сюда, и были созданы организации, потом мы уведомили работодателей (4). Руководство обкома восприняло это событие как важный и симптоматичный шаг. - У «Форда» великое достижение. Там работают молодые ребятишки – 25 – 26 лет. И они решили взять судьбу в свои руки. И это великое достижение. Люди поняли, что надо заниматься самим. Профсоюз не будет заниматься вместо них, он лишь дает возможность. И в этом смысле переоценить фордовцев невозможно (4). Администрация предприятия восприняло это событие негативно, но активно не препятствовала. А вскоре опасения были сняты. Профсоюзная организация заняла традиционную нишу, сосредоточившись на организации праздников, подарках детям и т.д. В 2003 году было принято решение, что профсоюз интересы рабочих перед руководством представлять не будет, т.к. эта функция была передана совету трудового коллектива. К середине 2005 г. в профсоюзной организации состояли 112 чел. Поездка профсоюзной делегации в Бразилию Толчком к радикальному изменению профсоюзной организации стала поездка пары рабочих завода в Бразилию в качестве представителей профкома. Бразильские профсоюзы корпорации «Форд» ежегодно проводят семинар, на котором собираются профсоюзные лидеры и активисты, работающие на заводах корпорации в Северной и Южной Америках. Когда организаторы узнали о создании профсоюзной организации на заводе "форд" в России, они пригласили оттуда пару представителей. Большую роль в организации семинара и вовлечении в него представителей профсоюзов разных страна, в т.ч. и России играет международная организация TIE (Transnational Information Exchange). Председатель профкома по какой-то причине поехать не смог. Вместо него поехал Алексей Этманов, рабочий, член профсоюза, не состоявший даже в профкоме. Правда, некоторую активность он проявлял уже и тогда. Когда предложили поездку, он сразу согласился. Мотивация простая: «Съезжу в Бразилию на халяву!». Но ожидавшаяся туристическая поездка оказалась совершенно иной. Отдыха не получилось. "За все время, - говорит он, - только два раза искупался в океане" (2). В Бразилии гостей ознакомили с работой местной профсоюзной организации. А.Этманова это потрясло. Он впервые понял, что профсоюз может быть не таким, каким он видел его в России. Запомнилась картинка: - Там я увидел такую ситуацию. Подходит начальник участка к рабочему и говорит: «Делай!» - «Я не обязан это делать. Встретимся в профкоме». Начальник сразу: «Хорошо. Ты не должен это делать». Это же показатель! Защищенность материальная и моральная. Увидел реальную профсоюзную работу (2). На протяжении всего семинара - днем и вечером - шло общение с коллегами из других стран, несмотря на языковой барьер. - Когда у них конференция - ежевечерние пьянки. Люди разноязыкие. Но после второго стакана я обнаружил, что у меня шикарный английский язык [смеется]. Я его когда-то учил. С канадцами пообщались (2). Обнаружилось, что работа на заводе в Бразилии такая же тяжелая, как и в России, а порой и тяжелее. Но отличие состоит в том, что профсоюз пытается контролировать условия труда, хотя и вынужден идти на компромиссы. - Пашут так же, как и мы. Но жара! «И как вы боретесь с этим?» «Система кондиционирования стоит дорого. Соглашение подписано, но ни мы, ни администрация пока не можем пойти на это» (2). Первое впечатление от общения: - Сильнейший профсоюз! Инициаторами являются механики. Они с образованием и осознают необходимость профсоюзной работы (2). Вероятно, впервые А.Этманов столкнулся с вопросами идеологии, которые переплетаются с повседневными проблемами труда на предприятии. В постсоветскую эпоху слова "идеология", а тем более "марксисистская идеология" для многих звучат как ностальгия по "политико-массовой работе" идеологических отделов партийных органов КПСС, которые обклеивали пространство городов и фабрик лозунгами "Слава КПСС!", "Слава рабочему классу", "Вперед к победе коммунизма!" и т.д. В Бразилии А.Этманов с удивлением обнаружил, что люди, никогда не жившие в СССР или в подобных странах, говорят о марксизме как ключе к пониманию реальностей современного капитализма. И он, кажется, удивляясь самому себе, увидел в этом большой смысл. - Говорят о марксизме, о борьбе рабочего класса против капитала. Но ведь это так и есть на самом деле! Они из нас все жилы вытягивают. Их цель – как можно меньше заплатить, а наша противоположная: как можно больше получить. Действительно борьба (2). Непродолжительное общение с коллегами из других стран подвело Алексея к размышлениям по поводу жизни в своей стране: - Я послушал и потихонечку начал понимать, что действительно в единстве сила, что люди сами добились… Обидно стало за Россию. Мы же люди, не обезьяны какие-нибудь! Бразильцы – те же русские. Такие же любители попить. Абсолютно похожий народ, хотя более импульсивный. Посмотрел. Обидно стало. Зажегся (2). Поворот в жизни профсоюзной организации Алексей вернулся в Россию с идеями возрождения настоящего профсоюза. - Зажегся. Приехал. А у нас тут коллективный отпуск. Со мной попало 8 человек. Я им прожужжал все уши. И мы приехали домой уже профсоюзными активистами (2). На конференции А.Этманов рассказал о поездке в Бразилию, о своих впечатлениях и выводах. - Я рассказывал про Бразилию, как профсоюз пробил шведский стол (не как у нас дерьмовая столовка). Рабочие защищены. Начальник не имеет право тыкать тебя в дерьмо носом. Поверили (2). Профком был переизбран в новом составе. В качестве нового председателя избрали А.Этманова. Прежнего председателя оставили в профкоме из сугубо гуманитарных соображений: - Даже в профкоме мы его оставили. Нельзя же сдавать! Его бы просто уволили по старой памяти (2). Этот день - 9 августа 2005 г. - новые активисты считают днем возрождения профсоюзной организации своего завода. Сразу же все силы были брошены на увеличение численности членов профсоюза, т.к. без достижения уровня, превышающего 50 %численности персонала, согласно закону, нельзя ставить вопрос о праве профкома представлять трудовой коллектив. И успехи в этом деле оказались впечатляющими: к конференции в профсоюзе состояли 112 человек, а через месяц - уже 800. Убеждать рабочих вступать в профсоюз было не просто. - Я, Саня [член профкома - В.И. и другие пошли в каждую смену. А нам говорят: «Мы там уже были! Мы знаем, что это такое». - «Нет, такого у вас еще не было. Давайте попробуем! Давайте доверьтесь». Сейчас в профсоюзе 1056 человек. И начали потихонечку выступать, барахтаться (2). Профком Новый профком был создан в основном из единомышленников, которых вдохновила идея создания боеспособного профсоюза, с которым все будут считаться. - А в профкоме активные люди или те, кого вытолкнули, как в советское время? – спрашиваю председателя. - Абсолютно активные. При выборах было условие: готовность жертвовать личным временем (2). - В профкоме 10 человек, которые просто готовы в любое время дня и ночи работать для людей, бесплатно (3). Правда, полного единства добиться не удалось. В профком включили прежнего председателя, попали и другие люди, которые потом оказались чужеродным элементом, что проявилось в процессе обострившихся отношений с администрацией. - Он [бывший председатель профкома - В.И.] продал нас на первых же переговорах: "Я должен уехать, но если будет голосование, то я за то, чтобы переговоры продолжались". Он настаивал быстрее голосовать. А они увидели, что он слабое звено, пару бесед провели, должность предлагали. Мы потом спросили его, сколько ему заплатили… Не говорит… Мы его даже нехорошим словом обозвали. Сейчас в работе профкома не участвует. По сути дела, надо убирать, в профкоме три человека не тех, включая его. Двоих мы уже убрали (3). В профкоме 11 членов. - Все рабочие. Служащие повыходили сразу, как только мы начали бороться. Из служащих [смеется] получаюсь я один. И то я как бы только исполняю обязанности (2). 33-летний Алексей Этманов имеет биографию типичную для человека своего поколения. До прихода на «Форд» пытался стать бизнесменом: - Чем только не занимался, время было лихое. На себя работал. В Финляндию мотался, туда обратно, барахло, шиномонтаж свой был, но бизнес на чужих деньгах не построишь в нашей стране, дикие проценты по займу. Банки же не дают, пришлось идти на поклон к братве, а там проценты! Ну, так вот промучился, авторемонтом, шиномонтажом, плюнул, а что там, копейки оставались. Желаний было много, а возможностей… Надо иметь деньги, чтобы что-то делать (3). На «Форд» попал случайно («спьяну»): - К приятелю приехал, а он только на «Форд» устроился. Я только приехал из Финляндии, устал, сутками в машине, а он похвастался, что на «Форде» все хорошо. Ну и я решил попробовать, вот уже три года (3). Прошел короткое обучение. Работал на заводе сварщиком. Помимо работы на заводе учится на втором курсе – на технолога. - Меня ждала должность мастера, начальника участка. Они меня мурыжили. Я год ждал. И тут жене говорю: слушай, начнем профсоюз поднимать, ведь должность не получу. А она говорит: да какая разница, уже раз решил, давай (3). Потом его назначили исполняющим обязанности начальника участка. Это повышение совпало с началом подъема профсоюзного движения. Многие восприняли этот шаг администрации как попытку купить активиста. - Мне предложили должность. Я жене говорю: «Все! Надо отказываться. Люди будут говорить: Покупают!». Мне дали должность, как только пошло развитие профсоюза, хотя должность должны были дать еще год назад. Жена говорит: «А чего отказываться? Продолжай свое дело! Ты что боишься сварщиком обратно уйти? В чем проблема? Когда тебя выкинут с этой должности, станет ясно, что только сука может стать начальником участка. Поэтому продолжай!» И я стал. Люди, правда, подходили: «Покупают! А мы начал тебе верить». – «Давайте, - говорю, - ребята конкретику. Давайте будем смотреть по действиям. Говорить можно много». После этого у нас начались бучи: подготовка забастовки, требования, начали отстаивать работяг, не давать их увольнять, выносить выговора необоснованные. И тот человек, который говорил «Покупают!», пришел и говорит: «Извини, Алексей. Я ошибался. Я не думал, что можно взять это все и долбать их же за их же деньги» (3). Поворот в судьбе, добровольно сделанный А.Этмановым, понятен не всем: - Много штрейкбрехеров, много продажных… И для них непонятно, почему я не продался. А у меня совесть, болезненное чувство собственное достоинства (3). Но жена, работающая на этом же заводе в цехе покраски, его понимает, поддерживает и сама участвует в профсоюзной работе. Председатель, как и все члены профкома, работают в профсоюзе бесплатно в свободное время, рассматривая это как свой принцип. - Можно спорить, что должны быть освобожденные. Я сейчас получаю достаточно нормально, с переработками, мне хватает на жизнь. Я не могу позволить себе столько денег запросить у профсоюза. Чтобы мне профсоюз оплачивал 25 тыс. в месяц. Вот когда мы продавим коллективный договор и обяжем работодателя платить председателю профкома, я уйду в освобожденные, буду заниматься только профсоюзными делами (3). Есть лишь некоторые компенсации расходов: - Ну, из профсоюзных денег сотовый телефон купили, ну иногда дают на бензин (на своей машине по делам много езжу), а так все на голом энтузиазме. Есть и другие аргументы в пользу работы на общественных началах: - Мне предполагают в освобожденные председатели, но я отказываюсь, потому что здесь я руку на пульсе держу, здесь я каждый день на заводе, в любую секунду доступен каждому, что-то случилось, меня сразу найдут (3). А.Этманов ездит на «Жигулях» 12-й модели. - Мы тут нашего менеджера по персоналу приплющили: пора машину выдавать, ведь мы же лицо компании. Он тогда говорит: «Посмотрим, как пойдут переговоры по деньгам». – «А, тогда не надо. Мы лучше будем на «12-й» ездить, если вы нас решили так купить (2). Профком в своем очищенном составе стремится работать коллегиально. Приверженность этому принципу разные стороны обосновывают по-разному. Руководители обкома профсоюза машиностроителей утверждают, что он пошел от них, когда они обнаружили, что председатель не доводит до профсоюзного актива всю информацию, которую получает в обкоме: - Мы на них потратили на 80 тыс. больше. Но члены профкома об этом не знают. И я предложил на конференции: «Вы председателя профкома одного не отпускайте, т.к. все время идет кривая информация». И вы видели? Они здесь были вдвоем (4). Председатель профкома выводит этот принцип из собственного понимания профсоюзной работы, из обобщения ее опыта: - Опасен вождизм. У нас, если меня нет, мое место займут другие. А когда все замыкается на одного человека, это очень плохо. <…>. Сейчас мы получили такую ситуацию на «Катерпиллере». Был Валера, мы не знали других людей. Мы на двоих замкнулись. Они: «Мы поведем!». Десяток громких заявлений. Высокое самомнение. Все! Валера слег: то ли в запой ушел, то ли заболел. И сейчас администрация растащит их всех по разным углам. Потом создать профсоюз на этом предприятии будет гораздо сложнее, чем сейчас (5). Профком через постоянное информирование рядовых членов о состоянии трудовых отношений и о своих действиях, стремится создать ситуацию, при которой инициативы будут идти снизу, а профкому останется только организовать рабочих на их реализацию. - Мы поставили дело так, что решают люди. Я целый день в цеху, подхожу к людям, показываю график, говорю, какие есть возможные пути: мы бастуем, или они продают этот график + 30%. Тебе хватит? Нет. Они продают график + 45%, хватит? Да, все, я не буду бастовать. Вот именно общение с людьми. А вот если скажут, что хоть + 70%, но люди не захотят, тогда да, мы возглавим, пойдем бастовать. Но протест должен родиться изнутри. Так и на переговорах, они дают нам что - то, вот, подписывайте, а мы говорим: нет, не можем, мы озвучиваем мнение людей и должны все с ними согласовывать (3). Особенно важен этот принцип в организации отношений с администрацией предприятия. Председатель не берет на себя функций единоличного представительства. - А у нас, вы знаете, кто у нас есть под рукой, тот и идет. У нас нет такого, что мы там готовимся. Ну, если только проблема есть, тогда готовимся, а так кто может, тот и идет. Три или четыре человека, и вы знаете, мы взяли за правило себе принцип польского профсоюза «Солидарность», где есть такое правило, чтобы не встречаться с руководством один на один. Потому что они играют в такие интересные игры, могут скомпрометировать в любой момент. Тут важно: если тебя поймали в коридоре и какой-то вопрос на бегу обсудили с начальством, это не страшно, но если ты идешь на встречу, то только с кем-то (3). Формирование дееспособного профкома требует серьезных усилий по обучению его членов, ведь никто из них никогда раньше серьезно не занимался профсоюзной работе и обучался ее тонкостям. - Наиболее активных стараемся обучать, потому что вдвоем с ним мы эту революцию не совершим (2). Заседания нового профкома проходят регулярно – обычно два раз в неделю по воскресеньям. Делать это на предприятии по разным причинам неудобно. Предприятие находится от Всеволожска на удалении. На его территорию не допускают посторонних, которые нередко приглашаются профкомом. Кроме того, администрации чувствует себя хозяином на заводе, давая понять профсоюзным активистам их гостевой статус. Сначала профком заседал на квартире председателя, потом начал арендовать помещение в местном доме офицеров. - Собираемся каждую неделю, в воскресенье (3). Серьезная профсоюзная работа требует от активистов нового образа жизни, который втягивает не только их, но и членов семей. - Это надо отрываться от семьи, от детей. Приезжать на пару часов (3). Активная профсоюзная жизнь меняет весь образ жизни активистов. - Поначалу жена относилась настороженно, - говорит один из членов профкома. А сейчас: «У тебя когда профком? В воскресенье или в субботу?». Она воспринимает это как должное. И я, когда мы дня два куданибудь не летим, чувствую, что мне уже чего-то не хватает. Как мужики, которым хочется бухнуть. Это какой-то драйв (см). Серьезно! <…> Профсоюзная зависимость. <…> Пара дней – и чего-то не хватает (5) . Отношения с вышестоящими профсоюзными органами ФНПР Первичная профсоюзная организация завода возникла при поддержке областного комитета профсоюза машиностроителей и вошла в состав этого российского профсоюза. До осени 2005 г. этот шаг никем не подвергался сомнению. Ситуация изменилась после того, как сменилось руководство первичной организации и резко выросла ее численность. Сумма отчисляемых в обком взносов начала казаться профкому несоизмеримой той помощи, которую оказывает обком первичной организации. В соответствии с решениями всероссийского съезда профсоюза машиностроителей первички должны отчислять в обкомы 35 % собираемых взносов. По мнению руководителей обкома, такой процент не только не велик, но и явно недостаточен для обеспечения эффективной профсоюзной деятелности: - Во всем мире нет такого деления: везде платят 100 %. И это была наша ошибка: в угоду первичкам сначала сделали 55 %, потом начали снижать. Из этих отчислений в мире создаются фонды – забастовочный, солидарности. Сильный профсоюз – это богатый профсоюз. Вон стоит вымпел. Это «Турметал» (турецкий ПС). Он может на полгода остановить отрасль и платить по среднему (4). 35 % - это норма, но если возникает сопротивление со стороны первички, то президиум может пойти на исключение, снизив процент отчислений. Была такая возможность и у фордовцев, но они принципиально не стали ее добиваться. Руководство обкома смотрит на ситуацию совершенно иначе. Оно убеждено, что только обком профсоюза машиностроителей в состоянии оказывать первичным организациям квалифицированную и разностороннюю помощь. - Профсоюз, - говорит председатель обкома машиностроителей, должен действовать профессионально. У нас есть техническая, правовая инспекция. На предприятиях же нет юристов, которые бы в совершенстве знали трудовое законодательство, просто нет. Они работают с договорами. Тут же плывут, когда дело касается трудового законодательства. А у нас специалисты есть (4). Среди услуг, которые предлагает обком и федерация профсоюзов, особое место занимает система повышения квалификации профсоюзных работников. - У нас, - объяснял председатель обкома председателю профкома «Форда», - областная школа профсоюзного актива. Мы будем приводить к вам лекторов, специалистов, которые будут вас просвещать. Мы сегодня взялись подтягивать забытый экономический ликбез, чтобы они понимали, что их дурят. И если надо – Маркса вспомнить, про прибавочную стоимость, потому что это квинт- эссенция. Надо бороться за добавленную стоимость, а ее ни один работодатель показывать не хочет. Вот за это мы боремся. <…> У нас есть постоянный консультант из Инженерно-экономического университета. Он специалист по заработной плате (4). Обучение профактива ведется без взимания с первичек дополнительных денег. Все расходы осуществляются из средств, поступающих в форме регулярных перечислений части сборов взносов. Председатель профкома «Форда» смотрит на эту систему обучения скептически: - Какие семинары? Привозил трех человек, а мне надо 50 человек учить. И не в ваше время среди недели. Мы все работаем (3). Руководство обкома приводит расчеты, показывающие, что не только все взносы идут в дело, но организация «Форда» получала больше, чем отчисляла: - Когда они провели конференцию и обвинили обком в том, что не знают, куда идут взносы, мы посчитали, сколько стоит их обслуживание. Бухгалтер – 7 тыс. руб., это половина от средней по предприятию. Банковское обслуживание. Проведение семинаров на нашей территории. И когда подсчитали, они за 3 года перечислили 490 тыс. руб., но мы на них потратили на 80 тыс. больше (4). Сепаратистская идея у лидеров фордовского профсоюза возникла на финансовой почве. - Сейчас, - объяснил председатель профкома в феврале 2006 г., - вот деньги вывели из ФНПР-овских, будем создавать нормальный забастовочный фонд. А пока не было. У нас, когда начались забастовки, я приехал к председателю нашего областного комитета, говорю: «Где фонд?» - «Нету», говорит. С того и началась наша идея о выходе. Для чего мы платим им деньги, если помощи никакой? А профсоюз богатый (3). Руководство обкома пыталось перевести назревающий конфликт в форму открытых отчетов о своих затратах, но представленный баланс не смог убедить фордовцев изменить свое намерение. - Они, - объясняет А.Этманов, - к нам приезжали, когда мы заявили о выходе. Сидели тут с нами в этом же кафе, говорили, что готовы показать, куда идут наши деньги. Оставили нам смету на будущий год. Мы глянули: у них типа 10 чел. в комитете, они себе зарплату написали по 26 тыс. в месяц (с премиями). Чтобы такие деньги заработать, надо в поте лица, а не штаты просиживать, как они (2). Схожие разногласия возникают и с рядом других профкомов, особенно новых. - У него [председателя профкома «Катерпиллера» - В.И.] 6-7 членов профсоюза. Все деньги, которые насобирали до него, он забрал на заработную плату. Полтора года он не перечислял ни копейки. Жулик! А фордовцы его поддерживают финансово (4). Руководство профсоюза машиностроителей пыталось вмешаться в трудовой конфликт, который разгорался на «Форде» осенью 2005 г. 27 сентября 2005 г. на завод прибыли председатель центрального комитета профсоюза Машиностроителей РФ Г.А.Трудов и председатель Ленинградского областного комитета профсоюза Машиностроителей РФ В.П.Калинин. Но на завод они допущены не были. Администрация объяснила этот шаг тем, что на предприятии идут реорганизационные работы. Целью их визита было желание ознакомиться с положением и организацией труда рабочих завода, а также знакомство и общение с представителями первичной профсоюзной организации на заводе. В результате за территорией завода возник стихийный митинг, в котором приняли участие представители всех цехов (около 350 человек). В итоге была принята резолюция: 1) Поддержать требования профкома, выдвинутые администрации, и предложить администрации немедленно приступить к переговорам по реализации этих требований. 2) В случае отказа администрации от переговоров и реализации требований вступить в коллективный трудовой спор, создать забастовочный комитет и начать подготовку к забастовке. 3) Участники митинга выразили протест по поводу незаконного запрета на посещение завода председателем центрального комитета профсоюза Машиностроителей РФ Г.Трудова и председателя Ленинградского областного комитета профсоюза Машиностроителей РФ В.Калинина. 4) Участники митинга приняли решение обратиться к руководству компании «Форд-Европа», в международную федерацию Металлистов и в администрацию Ленинградской области по поводу грубейшего нарушения на предприятии Российского законодательства. Председатель профкома так комментирует происшедшее: - Когда Калинина [председателя обкома _ В.И.] не пустили на завод, он был ошарашен: первый раз за 14 лет. А я ему: а что ты хотел? Тут розами не усыпано! Им наплевать на тебя, ты туземец, они пытались тут прессу пригласить, что обком профсоюза на завод не пускают, а прессе это не интересно. Там было на улице 350 чел., мы их вывели. Во время обеденного перерыва, вот хоть с ними, говорю, поговорите. Но это буржуазный профсоюз, у них позднее зажигание, они через 4 месяца после начала нашего трудового спора собрались в обкоме (3). Попытки обкома вмешиваться в переговоры первичных организаций с администрацией предприятий лидеры профорганизации «Форда» расценивают как соглашательство. Обком с этим категорически не согласен: - Все необходимые условия на «Катерпиллере» созданы. Это результат взаимных переговоров. Директор был здесь, я туда ездил. Правда, Этманов меня обвинил в том, что я встречался с директором: «За нашей спиной идут переговоры!» Я их председателя приглашал сюда – отказался. Да, никто не вел переговоры за вашей спиной. Речь шла об общих принципах отношений (4). В целом профком смотрит скептически на готовность профсоюзных органов, входящих в ФНПР, реально защищать рабочих перед лицом менеджмента, видя в ФНПР соглашательскую структуру. - Я, - говорит А.Этманов, - читал, как они в Норильске уговаривали членов профсоюза прекратить забастовку, вместо того чтобы уговаривать работодателя пойти навстречу бастующим. А вот тот, с которым вы разговаривали в обкоме [председатель ОК – В.И.], он мне говорит перед новым годом: у нас есть такая практика, что мы генеральных директоров поздравляем с новым годом. Я говорю: «Чего? С дуба рухнули?». Это буржуазный профсоюз (3). - Какие у вас претензии к обкому? – пытаюсь выяснить у председателя профкома более подробно суть разногласий. - Они нам не нужны, - лаконично отвечает он. - Претензий нет. Может быть, они там хороши со своей стороны, от них никаких плюсов и некоторое количество минусов, может, для кого-то что-то делают (2). Даже сильно размытая вертикаль ФНПР вызывает протест у председателя профкома: - ФНПР все ссылается на съезд, а мне на это наплевать, я там не был, мне по барабану. Мы не привыкли, что за нас кто-то решает. Мы решаем проблемы сами (3). Вся структура ФНПР воспринимается лидерами профсоюза «Форда» как помеха развитию рабочего движения. - Надо действительно разогнать эту шарашку ФНПР-овскую или все там поменять. Они же там, как клещи, они вцепились, кто же с такого хлебного места уйдет? Работать не надо, деньги идут (2). Я пытаюсь проверить отношение к аргументам, которые неоднократно слышал со стороны руководителей профсоюзных структур, входящих в ФНПР: - Но можно же на конференции областной организации поднять вопрос и передвинуть всех? - Вы знаете, конференция проходит раз в 4 года. Мы должны ждать ее, чтобы убрать того же Калинина? Или Шмакова, который сидит уже 12 лет. Они там лоббируют свои интересы. Они как бы там наверху, они в управлении государством участвуют, а когда они последний раз были на предприятии, когда люди бастуют? - То есть не сдвинуть эту структуру? - Очень тяжело, и зачем нам на это тратить силы, чтобы эту структуру перелопатить? Захотят они, пусть приходят, мы их научим работать (2). Параллельно с ухудшением отношений профкома с обкомом машиностроителей шел поиск возможностей вхождения в Соцпроф. На свою конференцию в январе 2006 г. фордовцы пригласили они пригласили Храмова, Тюлькина, но проигнорировали обком. На этой конференции было принято решение о выходе из профсоюза машиностроителей. Отношения с Соцпрофом Профком «Форда», выходя из профсоюза металлистов, пытался зарегистроваться в качестве самостоятельного юридического лица. Однако при современном российском законодательстве это оказалось невозможно. Надо входить в какую-то крупную структуру. И тогда возникла идея вступления в Соцпроф. Обком профсоюза машиностроителей к такой перспективе отнесся скептически, т.к. не считает Соцпроф серьезной организацией. - Храмов их никогда не возьмет. Если возьмет, то с ними же работать надо. А у него нет специалистов, он может только выступать, агитировать (4). Но лидеров профсоюзной организации «Форда» привлекает организационная гибкость Соцпрофа. - У Соцпрофа гораздо проще устав. Это не ФНПР. И если вы когданибудь захотите выйти, это легче. Пока заключили договор, готовим документы. <…> Счет будет соцпрофовский, а вообще будем организовывать свое. У них записано в уставе четко, что решение первичной организации не может оспорить никакой съезд (5). Правда, не все в этом уверены: - Нам в Москве говорили, что из Соцпрофа тоже тяжело выйти. Но нам сейчас удобнее. Нам предоставили счет (5). Разумеется, никто на «Форде» не питает иллюзий относительно Соцпрофа и помощи с его стороны. Но главные аргументы «за» - не только большая автономия, но относительно незначительный процент взносов, перечисляемый в российскую структуру. - Честно сказать, как те не работали, та и эти не будут, но те не работали за 35 процентов, а эти не будут за 5 (3). Правда, эта сумма – пока предложение профкома. - Мы хотим предложить им 5 процентов, не больше. Может, ему надо это для авторитета (3). В феврале 2006 г. начался процесс перехода рядовых членов профсоюза в новую российскую структуру. Администрация завода потребовала заявления от каждого работника о вступлении в первичку Соцпрофа и о переводе на его счет 1 % зарплаты. Профсоюзная солидарность Несмотря на романтическую веру в свою силу, активисты с «Форда» осознают, что в одиночку их возможности ограничены. Из практики повседневной профсоюзной работы вырастает осознанная потребность в солидарных действиях с другими организациями. Одновременно и извне проявляется стремление других организаций установить взаимодействие с рабочими «Форда». Один из первых импульсов к объединению пришел с Запада, когда расположенная в Голландии организация TIE (Transnational Information Exchange) выступила инициатором первых контактов рабочих из Всеволожска с профсоюзами фордовских предприятий Северной и Южной Америк. Эта организация исходит из того, что глобализации капитала можно противостоять, только организуя рабочую солидарность в глобальных масштабах. Проблема низкой оплаты труда на фордовских заводах России вполне очевидно становится еще в большей мере проблемой рабочих западных стран, которые теряют рабочие места, переводимые в те страны, где дешевая рабочая сила. Поэтому поддержка российских профсоюзов со стороны TIE – это отнюдь не гуманитарная помощь, а рациональная форма защиты интересов своих членов. TIE не только профинансировала поездку двух активистов в Бразилию. От этой организации поступили средства на проведение обучающего семинара, посвященного ведению переговоров. Его проводила специализированная группа конфликтологов из санкт-петербургского государственного университета. Для участия в семинаре были приглашены активисты некоторых новых профсоюзных организаций С.-Петербурга и АвтоВАЗА из Тольятти. С момента реорганизации профсоюза «Форда» он стал центром притяжения тех групп рабочих, которые пытаются создать на своих предприятиях независимые первички. Установлены контакты профкома «Форда» с инициативными группами и активистами ряда других предприятий С.-Петербурга: «Бочкарев», «Катерпиллер», «Скания», «Филипп Моррис» и др. Я присутствовал на заседании профкома «Форда», на котором присутствовали инициативные группы рабочих, пытающихся создать профсоюзные организации на «Скани» и «Филипп Моррис». В среде новых профсоюзных активистов витают идеи создания своего профобъединения. Председатель профкома «Катерпиллера» предлагает создать профсоюз работников иностранных предприятий. В обкоме профсоюза машиностроителей этой идее дали критический комментарий: - У них возникал идея фикс объединить все организации с иностранным капиталом. Но их не зарегистрируют, т.к. такая организация не подпадает под законодательство. Это не профессиональный союз. Это будет ассоциация, но она не подпадает под закон, дающий гарантии профсоюзам. <…> Год – два – три и они распадутся. Общих интересов у них нет и быть не может. Сейчас на многих предприятиях есть иностранные инвесторы – 20, 30, 40 %. Тогда надо существующую структуру отодвигать и создавать новую. Зачем создавать что-то? Законодательство от этого не изменится. Какие люди есть, такие и есть, как не назови организацию (4). В профкоме «Форда» к этой идее также относятся критически: - Ну, это Семушин [председатель профкома «Катерпиллера» - В.И.] говорит, неправильно говорит немножко, ну, все имеют право на свое мнение. Мы можем помочь работникам фирм с иностранным капиталом как-то сорганизоваться, по любому их обращению (3). Гораздо большую поддержку среди фордовских активистов имеет идея создания профсоюза автомобилестроителей, который объединит рабочих всех автомобильных заводов России. Отношения с администрацией Новый профком «Форда» выбрал жесткий стиль отношений с администрацией. Председатель профкома так описывает стиль отношений с администрацией: - Больше деловой. Искры летят, когда они какую-то непопулярную штуку пытаются продавить, наплевав на наше мнение. Но так уже признают (3). Администрация ведет себя по-разному на разных уровнях. Высшее руководство пытается показать терпимость, сочетающуюся с твердостью, в то же время избегает открытой конфронтации. Отношения меняются с учетом оценки поддержки, которой пользуется профком у рабочих. <…> По итогам этих двух забастовок только и пошли нормальные дела. Кто с тобой будет разговаривать, если ты слаб. А мы показали силу (3). Наиболее активных рабочих пытаются нейтрализовать, предлагая перспективы продвижения по иерархической лестнице. - Подходят к члену профсоюза: «Ну, зачем тебе профсоюз? Мы тебе овертаймов дадим…» (5). Основная линия напряженности проходит между рабочими и средним звеном управления. Мастера и начальники цехов используются как главный инструмент давления на рабочих и выступают в качестве главного раздражителя. Их же руками предпринимаются попытки ограничить влияние профсоюза, не допустить участия рабочих в забастовке. Профком в свою очередь предпринимает активные действия именно против этой категории менеджмента, например, подлавливая управленцев на нарушениях трудовой дисциплины, мелких хищениях. - Мы тоже не сидим без дела. Собираем на них компромат. Сейчас в сборочном цеху все, кто был замешан в борьбе с профсоюзом, оказались замешанными в воровстве. Мы всех прихватили, конкретно вскрыли. Но администрация все равно… Начальник цеха, который рабочего увольнял за то, что тот только взял и в карман положил… А тут начальник смены с его ведома заряжал машину на 5 тыс. И он его покрывает, его ставленники! Ублюдки! Не стыда, ни совести. Только красивые слова говорят. Только это произошло – у нас сразу листовки. Наше оружие гласность. Листовки осветили все, как мы это вскрыли, как я пришел к начальнику смены, а мне: Ее уже разбирают». – «Нет! Охрану вызывайте!» - «Нет!» -«Тогда я вызову сам!». Ну, он был замазан сам. Пошло следствие (2). Участие в управлении предприятием После организации предприятия здесь был создан совещательный орган Совет трудового коллектива (СТК). Созданный тогда же профсоюз в силу своей малочисленности не мог претендовать на представительство всех наемных работников. Эта функция была закреплена за СТК. Когда в 2005 г. профсоюзная организация выросла, а удельный вес членов профсоюза превысил 50 % численности персонала, конференция трудового коллектива приняла решение отозвать своих представителей из СТК, передав эти функции профсоюзной организации. Администрация предприятия регулярно приглашает представителей профкома на свои еженедельные планерки. Это была инициатива менеджера по персоналу, прибывшему во Всеволожск из Германии. - Он как человек, знакомый с профсоюзами Германии, сам сказал: «Давайте, ребята, вне зависимости от того, есть у нас конфликт, нет у нас конфликта, еженедельно встречаться. Куча есть вопросов заводских, будем общаться, чтобы мы знали, что внизу, чтобы вы знали, что наверху, какие решение принимаются». То есть мы пытаемся говорить (3). Планерки, организуемые администрацией, выполняют функцию обмена информацией, профком уведомляется о принимаемых решениях. Такой порядок не устраивает лидеров организации: - Мы хотим, чтобы было действительно социальное партнерство, чтобы решения единолично не принимались, чтобы советовались с трудовым коллективом, прежде чем принимать какие-то решения (3). Даже решения администрации, принимаемые в интересах рабочих, оспариваются с точки зрения процедуры. - То, что они вбили по бонусам – нормально, идеально. Другое дело, что с нами это не согласовывается, и они свои требования могут менять. Есть план. Он должен быть согласован, есть качество – должно быть согласовано (5). Администрация на такую демократию не согласна, что формирует зону постоянных трений. Коллективный договор До 2005 в силу малочисленности профсоюзной организации она не могла вести переговоры относительно заключения коллективного договора. Осенью 2005 г. условие по численности выполнено. И профком начал готовить проект коллективного договора. Обком профсоюза машиностроителей имеет свои наработки, образцы. Но профком «Форд мотор компании» не хочет зависеть от него. Поэтому образцы начали искать вне организаций, входящих в ФНПР. В обкоме такой подход вызывает ироническое отношение. - На «Форде» взяли за основу колдоговор летного отряда в Башкортостане. Это им, видимо, Соцпроф порекомендовал. А в том профсоюзе человек 30. Мы же каждый год пропагандируем лучшие модели, которые лучшие по всей России (4). В профкоме не видят в этом большой проблемы: процесс идет. - Колдоговор готовим, но это еще работать и работать. По образцу «Башкирских авиалиний». <…> Что-то свое будем писать. У нас есть и докерский колдоговор, что-то оттуда возьмем. Нам надо выделять уже группу, которая этим будет специально заниматься. Пока нам к этому не придти. А со стороны администрации эта работа не ведется, я думаю, они этого боятся, знают, что придется воевать, мы вобьем туда столько гарантий… Пока только наметки, это еще месяц работы. Как только сделаем, будем заявлять о переговорах по колдоговору. Они знают об этом, мы не скрываем ничего, но надеются, что это будет позже (2). Профсоюз представляет весь трудовой коллектив, и все социальные завоевания автоматически распространяются на всех работников компании – как членов профсоюза, так и тех, кто отказывается в него вступать. Это положение беспокоит лидеров первичной организации, поскольку такой принцип подрывает стимулы профсоюзного членства, чреватого не только уплатой взносов, но и рисками в отношениях с администрацией. - Сделать бы как в Бразилии, чтобы те, кто принимает на себя действие коллективного договора, отчислял взносы! Тут бы люди уже задумались, стоит ли им объединяться в коллектив, потому что это приносит им то-то и то-то (2). Трудовые конфликты В 2005 г. на заводе совпали два процесса. С одной стороны, менеджмент предпринимает усилия по укреплению режима экономии, снижению издержек производства. И немаловажное место в системе этих мер заняло снижение расходов на рабочую силу при одновременном увеличении масштабов производства. С другой стороны, сразу же после реорганизации профсоюзной организации профком начал бороться за права своих членов, которые, по мнению активистов, администрация стремится систематически ограничить. - И мы начали требовать уравнять оплату труда. Они сопротивлялись, понимая, что раз сдашься – придется сдаваться и дальше (2). В ходе конфликта были выдвинуты следующие требования: 1.Уравнивание оплаты труда работников, принятых после 01.03.2005, с оплатой труда ранее принятых работников (оклад работников, принятых на предприятие после первого марта 2005 года ниже оклада работников той же квалификации, принятых на работу раньше указанной даты, указание на факт дискриминации рабочих предприятия со стороны администрации). 2.Повышение ежемесячной заработной платы на 30% в связи с повышением производительности труда на 20%, интенсивности труда и инфляционными процессами (12%) (руководство предприятия заявило о планах по удвоению производственных мощностей до 60 тыс. авто в год). Представители администрации же заявляют, что решение вопроса о повышении заработной платы может занять достаточно длительное время (два-три месяца), тогда как необходимо учитывать и то, что с момента запуска завода в 2002 г. средняя зарплата выросла на 58,7%. С начала осени 2005 г. на предприятии в течение 5 дней работала примирительная комиссия, однако принципиальных изменений в условиях труда рабочие не добились. Им удалось договориться лишь об изменениях принципов начисления зарплаты и заручиться обещаниями администрации совместно разработать систему премиальных. Договориться по другим вопросам не удавалось. Администрация, судя по всему, не верила в возможность серьезного сопротивления со стороны рабочих. И когда переговоры зашли в тупик, встал вопрос о забастовке. Предварительная забастовка 2 ноября 2005 г. произошла предварительная часовая забастовка, которая проходила во вторую смену, с 22.30 до 23.30, при участии, по первым сведениям, 350 (из примерно 370 постоянных работников смены). Частично участвовали в забастовке и рабочие еще одного цеха. - Мы, - позднее подводил итого председатель профкома, - потеряли 25% людей. В цехе сборки начальство активно боролось и им удалось добиться того, что из примерно 450 человек бастовало 370, а 80 - не участвовало. <...> Во всех цехах молодые только, только пришедшие не участвовали, мы им сами сказали, чтобы они работали, чтобы не было проблем потом с контрактом, с продлением, то есть заявите о том, что вы не участвуете (3). - Как предупредительная забастовка подействовала на руководство? спрашиваю председателя профкома. - На самом деле это была акция скорее для себя (3). Забастовка показала, что профком в состоянии вести рабочих на серьезный конфликт, что он пользуется поддержкой, а настроение основной части рабочих боевое. Все специалисты на линии прервали работу. Практически остановились покрасочный и кузовной цеха. Акция проходила в строгом соответствии с действующим законодательством. Был проведен митинг. Бастующие отказались проводить митинг в столовой, как на том настаивала заводская администрация, а собрались на границе сборочного и окрасочного цехов, где установили скамейку, ставшую трибуной. "Алло, товарищи! Большое дело делаем!" - открыл митинг лидер профсоюзной организации ЗАО "Форд мотор компани" Алексей Этманов и зачитал несколько писем в поддержку акции. Помимо отраслевого профсоюза машиностроителей свою солидарность с забастовщиками выразило руководство политической партии "Родина", пообещав обратиться в ЗакС Ленобласти с предложением обсудить положение дел на предприятии. Затем представители профкома призвали рабочих начать так называемую итальянскую забастовку: работать строго по правилам, без напряжения и переработок, что неизбежно приведет к понижению производительности труда. На этом митинг и закончился. На 26 ноября была назначена очередная трудовая конференция, целью которой заявлялось принятие решения о проведении бессрочной забастовки. Однако юристы предприятия в процедуре подготовки такого решения усмотрели ряд нарушений, в силу которых его можно было признать нелегитимным. А руководство завода пояснило, что, если конвейер встанет, дешевле завод вообще закрыть, а собирать "Форды" можно и в другом месте. В итоге профсоюз взял тайм-аут на переговоры с руководством. 12 декабря 2005 года. Руководство завода "Форд" во Всеволожске пошло на частичные уступки требованиям рабочих предприятия. Руководство завода удовлетворило одно из требований - выравнивание зарплаты рабочих одного разряда. С 1 января 2006 г. на предприятии введена новая тарифная сетка. Переговоры по основному требованию профсоюза - повышение заработной платы на 30% были продолжены. - И первая победа есть: разряды уравняли с 1 января [2006 г.], констатировал председатель профкома. - Соглашение подписали еще в декабря. Но люди еще подспудно не верили, хотя там стояли подписи генерального директора, председателя профкома. А тут получили расчетные листы, и у них оклады у всех на две тысячи больше. Было просто радостно смотреть! (2). Итальянская забастовка Что такое итальянская забастовка по определению ее организаторов? - Это, – объяснил один из членов профкома, - работа по правилам. Известно, что рабочие инструкции выполняются у нас частично. Мягко сказано. Как правило, бери больше, кидай дальше. Как только начинаем работать по правилам, у нас идет такой спад производительности. - Это не забастовка. Только название. Это то, как мы обязаны работать. А сейчас мы работаем в нарушение всех требований. И за это нас бы наказывать, что мы их не соблюдаем. Подходите к инженеру по ТБ и требуйте инструкции (5). Она прошла в период с 21 ноября по 25 ноября 2005. По сведению большинства источников, в ходе итальянской забастовки, завод снизил объемы выпуска на 15 - 20 машин в день (за неделю на 315 машин меньше), что по оценкам экспертов могло создать сильные перебои в доставке нужного количества машин дилерам, а от них – покупателям. По оценкам профкома, спад составил до 30 %. - Итальянскую забастовку подготовили в один день. В воскресенье сели и решили, потом на неделю отсрочили ее. Сначала сомневались, что получится, но когда прижало… И когда поняли, что на нормальную забастовку народ не пойдет перед новым годом, потому что все деньги хотят заработать, то решили делать итальянскую (5). Работа по правилам в разной мере дезорганизует нормальное производство, опирающееся на допущение систематических нарушений правил. Главным направлением стал контроль правил при транспортировке. - Большую роль сыграла доставка. Ребята на тягачах стали ездить 5 км в час как положено, просто супер, линия сразу начала клинить (5). - В нашей бригаде выполнялось требование «5 км в час». Цель забастовки не только убить производство, но и добиться чего-то. У нас, например, добавили людей. Раньше это было не заметно, мы носимся язык на плечо. Дальше, нельзя проезжать мимо оборудования ближе, чем сколько-то метров. Они: «А у нас же автомобили!». Завод не рассчитан на соблюдение всех этих правил. - Правда, соблюдать эти правило еще сложнее, чем их нарушать. Попробуй неделю ездить со скоростью 5 км. Люди едут с вот такими глазами. «Ну, твою мать!» - говорят. - Они себе бутылки подкладывали под педали, чтобы не ездить быстрее (5). Второе направление – контроль техники безопасности. - Сразу на многих участках прекратили работу по техническим условиям, простои были в 4 или 5 часов, тогда уже у нас была инспекции по охране труда, мы ее организовали. Чуть что им сразу звонок, и они поперли: здесь угроза жизни! (5). Рабочие в целом поддержали решение профкома об итальянской забастовке. - И как норд отнесся к этой забастовке? – спрашиваю председателя профкома. - С восторгом! Поменьше работаешь, побольше стоишь (3). Правда, не все рабочие согласились по разным причинам участвовать в забастовке. - Штрейкбрехеры, - признает председатель, - были. Но здесь как? Если конвейер стоит, то какая разница, стоят-то все. Но тех, кто нарушал, отсекали, один ездил как дикий летчик, поговорили с ним, перестал. Простив коллектива-то не попрешь. Народ начинает осознавать, что все зависит от коллективных действий (5). Как результат итальянской забастовки менеджмент стал серьезнее относиться к правилам. - Мастера пытаются бить нас нашим же оружием, требуя соблюдения всех правил. Но они не понимают, что мы их можем в 100 раз больше достать. - Это к лучшему. Вы сами приучитесь к порядку, потому что есть производственные травмы (5). Конфликты 2006 г. В конце января – начале февраля были возобновлены переговоры профсоюза с администрацией по поводу повышения рабочим заработной платы. По заявлению главы профсоюза, сделанной в начале года, добиться результата без очередной забастовки (очередной) вряд ли удастся. Администрация, столкнувшись с угрозой забастовки, прибегла к помощи юристов из иностранной юридической фирмы, офис которой есть в С.Петербурге, которые посоветовали не признавать забастовку и объявить о нарушении правил трудового распорядка. Руководство профкома ответило с боевым задором: - Они ожидали от нас испуга. Но мы ездили в Москву, пообщались с Золотаревым (Соцпроф). Он уже 28 водителей, уволенных за забастовку, восстановил через суд. Но администрация продолжила эту работу не только с профкомом, но и с персоналом в целом, что дало определенные результаты: часть рабочих заколебались, испугавшись санкций. Один из активистов так прокомментировал эту ситуацию: - Третья смена на самом деле на 50 % - отличные мужики, а остальные – отсосы. - Люди из третьей смены, которые испугались, сейчас наоборот готовы идти. Говорят: «Нам этот график на хер не нужен» (5). В то же время администрация начала проявлять гибкость на второстепенных направлениях. - И когда они увидели, что мы знаем всю эту кухню, они начали сдаваться: график отменим, приказ будет (5). В конечном счете остались не решенными лишь некоторые, но самые принципиальные вопросы. - Из наших требований остались 30 % и премия. Все остальное приемлемо. Требования по качеству всегда должны быть. Предложение такое: 10 числа получаем график и сразу же начинаем итальянскую забастовку. <…> Это будет ответ на их аргумент. Они говорят: если профсоюз подпишет отказ от забастовок до следующего года, только тогда вы получите 12 % прибавки. - Да пусть они отсосут! - На хер нам эти 12 %, получим в апреле 30. Теперь мы уже не введемся на их туфту. Начинаем работу по правилам (5). В этой ситуации профком принял решение о проведении итальянской забастовки. - Бастуем! У нас одно оружие: угроза забастовки. - Если будет какой-то компромиссный вариант, мы можем ее остановить. Если не получается, мы ее продлим (5). В марте 2006 г. прошла итальянская забастовка, но сломить сопротивление администрации не удалось. Профсоюз и политика Профсоюзная организация «Форда» выдвигает задачи, которые не имеют прямого отношения к политике. Но логика борьбы за повышение заработной платы, изменение графика работы и т.п. косвенно подводит к политике. В отличие от шахтерского движения начал 1990-х гг. среди активистов «Форда» прослеживается процесс формирования левого мировоззрения. - Они всегда будут стремиться выжать из человека побольше. Это голимый марксизм, это борьба рабочего класса и капитала. Марксизм! Мы не углубляемся в это пока, апотитичны. Я общался с канадцами, бразильцами, венесуэльцами. Они политики: «Народ и партия едины!». Возможно, что у них пошли перегибы, и они ушли куда-то в сторону. Это возможно. Но в любом случае это борьба (5). Председатель профкома наблюдая себя осознает этот сдвиг и его истоки: - - Я был далек от политики, но посмотрел на политизированную систему профсоюзов во всем мире, они настолько там троцкисты-социалисты, что и в меня это вбили. Я не лезу в политику, но все равно борьба капитала и рабочего. <…> Да, и все это голый марксизм, капитал против рабочего, все. Можно это не замечать, но это есть (3). Из всех политических партий, действующих в С.-Петербурге, только «Родина» однажды высказалась в их поддержку. Но реальная поддержка была получена со стороны радикальных коммунистов из РКРП и комсомольцев, которые участвовали в некоторых акциях фордовцев, публикуют в своей прессе статьи в защиту рабочих «Форда». - Есть определенные структуры, с которыми нам по пути. Вот комсомольцы раздавали перед проходной листовки в нашу поддержку. Те же коммунисты пытаются наработать свой имидж, но и помогать нам, они могут запросто нагнать 25 орденоносцев. Это нормально. Они видят в нас возрождение рабочего движения. Но у нас несколько либеральный подход. У нас нет такого, что «Вся власть Советам!», хотя власть рабочим на предприятии – это нормально (5). Боевой настрой в отношении администрации толкает политически влево, а идейный сдвиг влево стимулирует непримиримость в переговорах с менеджментом. - Володя в листовке здорово написал: «Господа менеджеры, вся власть во время забастовки передается забастовочному комитету!». Полюбовных отношений между профсоюзом и администрацией не будет никогда, потому что в любом случае вы будете цеплять их за одно или другое (5). И активность профсоюза иногда уже выходит за рамки проблем жизни предприятия. - Коммунисты из РКРП проводили здесь митинг против жилищного кодекса. Они нас позвали, мы не отказали, поучаствовали, они же нас поддерживали. Человек 30 мы вывели. А с КПРФ не общались. Мы им, видимо, не нужны, не тот электорат, и денег мы никому не хотим давать (3). В среде левой интеллигенции растет стремление влиться в рабочее движение, придав ему идейную силу. Все это очень напоминает ситуацию в России на рубеже 19 – 20 веков, когда стоял вопрос о соединении рабочего и социал-демократического движений. В С.-Петербурге действует комитет «Солидарность», объединяющий небольшую группу интеллигентов левого (почти троцкистского) толка, стремящихся объединить появляющиеся ростки независимого радикального рабочего движения. По инициативе этого комитета периодически проводятся круглые столы. Один из членов комитета так описал ход такой встречи: - Теперь о круглом столе. Профсоюзники самые разные. Собираемся подписать соглашение о взаимопомощи. <…> Там была жуткая полемика, крючкотворство. Может быть, мы тоже к этому придем. Но мы подписали и сказали: «Ребята, мы готовы помогать и готовы принимать помощь». В круглом столе в январе 2006 г. участвовало 27 чел., включая 4 чел. от докеров, ПС судостроителей, бортпроводников, «Профтек», профсоюз малых предприятий «Единение», юридический центр «Эгида», Комитет за марксистский интернационал, профсоюз менеджеров (входит в ФНПР) и др. На круглом столе обсуждалась идея подписать соглашение о солидарной поддержке нуждающихся в этом организаций. Договорились, что этот вопрос будет обсужден в организациях, затем подписан 3 марта. Но руководители профсоюзных организаций очень осторожно относятся к любым формам регионального объединения, видя в них риск потери собственной самостоятельности, которую они приобрели, уйдя от структур ФНПР, В круглом столе участвуют только лидеры организаций. Как сказал один из членов комитета «Солидарность», «уже несколько лет пытаюсь убедить участников приводить активистов, но ничего не получается. Надо собирать актив, т.к. профсоюзы – это, в первую очередь, они». Есть лидеры, но не ясно, кто стоит за ними. Часто они сами этого не знают. Лидеры обозначают организацию, и часто она существует лишь в форме такого символа. Источники 1. Обзор местной и центральной периодики. 2. Интервью с председателем ПК и его заместителем. Февраль 2006 г. 3. Интервью с председателем ПК. Март 2006 г. 4. Интервью с председателем областного комитета профсоюза машиностроителей. 5. Протокол наблюдения заседания профкома. Март 2006 г. 6. Протокол наблюдения заседания комитета «Солидарность». Февраль 2006 г.
