МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР Главное управление перевозок __________________________________________________________________ 20 декабря 1989 г. N ЦД/4772 Утверждаю: Заместитель Министра путей сообщения СССР ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ СОСТАВИТЕЛЮ ПОЕЗДОВ И ЕГО ПОМОЩНИКУ 1. Общие положения 1.1. Составитель поездов является руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение. К должностным обязанностям составителя поездов (помощника составителя) относится выполнение маневровой работы: формирование и расформирование поездов, отцепка и прицепка вагонов к поездам, подача и уборка вагонов с погрузочно-выгрузочных и других специализированных путей, перевод при маневрах нецентрализованных стрелок, расцепление вагонов при роспуске составов с горки и т.д. Работа составителя поездов без помощника, "в одно лицо", допускается только при оборудовании локомотива маневровой радиосвязью и наличии у составителя переносной радиостанции, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом. 1. 2. Каждый работник, принимаемый на должность составителя поездов или помощника составителя, должен в установленном объеме выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании: - Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ); - Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР; - Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР; - Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику; - Техническо-распорядительного акта станции в части, касающейся работы составителя поездов (помощника составителя); - Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР; - Местной инструкции о порядке пользования переносными радиостанциями; - руководящих приказов и указаний по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, касающихся работы составителя; - Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Составитель поездов (помощник составителя) должен быть обучен приемам оказания первой помощи пострадавшим в соответствии с требованиями Инструкции по оказанию доврачебной и врачебной помощи пострадавшим от удара электротоком и других несчастных случаев. 1.3. После сдачи испытаний перед допуском к самостоятельной работе составитель поездов (помощник составителя) должен проработать необходимое для приобретения навыков количество дежурств, но не менее шести, совместно с опытным составителем под его наблюдением и ответственностью. К самостоятельной работе составитель поездов (помощник составителя) допускается лишь после издания приказа начальника станции. 1.4. Перед допуском к самостоятельной работе, а также при каждом перемещении на другую станцию или в другой маневровый район составитель (помощник составителя) должен быть проинструктирован начальником станции (его заместителем, инженером) об особенностях маневровой работы на данной станции или в данном районе. 1.5. Составителю поездов (помощнику составителя) бесплатно выдается по установленным нормам спецодежда, спецобувь и сигнальные принадлежности. При перемещении на другую работу или увольнении, составитель поездов (помощник составителя) обязан сдать все выданные ему сигнальные принадлежности и спецодежду. 1.6. При нахождении на работе составитель поездов (помощник составителя) должен иметь переносную радиостанцию, сигнальный свисток и, в зависимости от времени суток - желтый сигнальный флаг (днем), или сигнальный фонарь (ночью), а также удостоверение личности. Радиостанцию и сигнальные принадлежности составитель поездов и его помощник должны содержать в чистоте и исправности. 1.7. Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному работнику, распоряжающемуся на данной станции или в данном районе станции маневровой работой - дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру. Помощник составителя подчиняется непосредственно составителю поездов. 1.8. При производстве маневров составитель поездов (помощник составителя) должен строго выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и других инструкций и указаний, касающихся работы составителя поездов, и требовать их точного выполнения от своего помощника, машиниста маневрового локомотива, дежурных стрелочных постов и сигналистов. 1.9. Составитель поездов обязан: - формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, соответствующих инструкций и указаний МПС; - обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; - точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; - организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза; - маневры с вагонами занятыми людьми, негабаритными, разрядными и опасными грузами, производить с особой осторожностью. 1.10. Помощник составителя обязан: - производить маневры под руководством составителя поездов; - по указанию составителя поездов расцеплять подвижной состав; - проверять правильность сцепления вагонов в маневровом составе; - четко и правильно подавать сигналы; - следить за тем, чтобы в процессе маневровой работы подвижной состав устанавливался в границах, обозначенных предельными столбиками, а в необходимых случаях закреплять его от ухода, в районах, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, переводить стрелки при маневрах. 1.11. В пределах установленного района маневровой работы составитель поездов и его помощник обязаны знать расположение, нумерацию и назначение путей, их профиль, вместимость каждого пути в вагонах, порядок закрепления подвижного состава от ухода и изъятия тормозных башмаков из-под колес, а также расположение стрелочных переводов, постоянных сигналов, постов централизации, стрелочных постов, районы их действия и порядок обслуживания. 1.12. В процессе работы составитель поездов обязан: - применять передовые приемы и методы труда, в том числе совмещение расформирования поездов с формированием, подформированием групп вагонов в процессе их накопления на состав; - добиваться сокращения интервалов между роспусками составов и др.; - маневры на вытяжных путях производить, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в техническо-распорядительных актах станций для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условия обеспечения безопасности. 1.13. В зимних условиях составитель поездов должен так организовывать маневры, чтобы не снижались их темпы. При низких температурах или сильных снегопадах следует: - расформировывать составы на вытяжных путях в необходимых случаях небольшими группами вагонов, с делением составов на части; - силу толчков при маневрах регулировать в зависимости от температуры воздуха, скорости и направления ветра; - обеспечивать особо четкую передачу всеми работниками сигналов и указаний, касающихся маневровой работы. 2. ПРИЕМ ДЕЖУРСТВА 2.1. Порядок учета явки составителя и его помощника на дежурство устанавливается начальником станции в соответствии с конкретными условиями работы на станции. 2.2. Перед вступлением на дежурство составительская бригада должна ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции. 2.3. Принимать дежурство составитель и его помощник должны с минимальной затратой времени, обеспечивая с первых же часов дежурства нормальный темп работы. 2.4. При приеме дежурства составитель поездов (помощник составителя) обязан принять установленным на станции порядком инвентарь строгого учета. 3. ОБЯЗАННОСТИ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО ПОМОЩНИКА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВ 3.1. Задание на маневровую работу составитель поездов должен получать только от одного лица, распоряжающегося маневрами в данном районе станции. Полученное задание составитель поездов обязан довести до каждого причастного работника. 3.2. Перед началом маневровой работы составитель поездов обязан: - убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; - ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения. Если в процессе маневров намеченный план их выполнения по каким-либо причинам изменяется, то с характером этих изменений составитель поездов должен заблаговременно ознакомить всех работников, участвующих в маневрах; - проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.); - составитель, работающий "в одно лицо", обязан проверить надежность радиосвязи с машинистом маневрового локомотива. В случае возникновения неисправности радиостанции во время работы, составитель поездов должен заменить ее, предварительно поставив в известность машиниста маневрового локомотива, а также дежурного по станции или маневрового диспетчера. При нахождении в установленной ТРА зоне неустойчивого действия радиосвязи составитель поездов (помощник составителя) должен поддерживать связь с машинистом с помощью ручных и звуковых сигналов. В необходимых случаях для передачи сигналов должны привлекаться другие работники станции. Составитель поездов должен быть поставлен в известность дежурным по станции или горке, мастером или монтером пути, электромехаником СЦБ о производстве ремонтных работ, проводимых в его маневровом районе. 3.3. Составитель поездов и его помощник обязаны: - четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; - следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов или указаний сигналистами, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; - находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маневрирующего состава; - при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.; - не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта; - прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения; - не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо-распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; - не допускать передвижений маневровых составов (локомотивом вперед или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом; - при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути; - если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение "на буфер", то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение; - при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки, не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны; - если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов; - перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения; - маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями. 3.4. При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ, электроснабжения), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п., составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и др. В этих случаях при движении вагонами вперед один из работников, производящих маневры, должен находиться впереди передвигаемых вагонов или на первой по движению тормозной площадке (специальной подножке) вагона. При движении у высоких платформ, нахождение работника на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается. 3.5. При производстве маневров составитель должен так организовать работу, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельные столбики изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей. О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, уложить при необходимости на пути тормозные башмаки и др.). 3.6. При движении вагонами вперед, если машинисту не видно подаваемых ему сигналов о готовности маршрута или показания маневрового светофора, руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что маневровый светофор находится в открытом положении. 3.7. Перед отцепкой маневрового локомотива от вагонов или при оставлении вагонов на путях после толчка, составитель поездов должен обеспечить остановку их в границах, обозначенных предельными столбиками, и закрепить от ухода порядком, установленным в техническо-рапорядительном акте станции. 3.8. При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или другие маневровые районы. Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность входа вагонов на перегон, на маршруты следования организованных поездов или в другие маневровые районы, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо-распорядительных актах станций. 3.9. Перед роспуском вагонов с сортировочной горки или перед производством маневров серийными толчками составитель обязан: - проверить степень свободности путей со стороны горки (вытяжки) и наличие проходов на них; - ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов и другими необходимыми данными; - установленным на данной станции порядком обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска дежурных стрелочных постов или других лиц, на которых возложена обязанность перевода стрелок и регулировщиков скорости движения вагонов. 3.10. В процессе роспуска составитель должен: - регулировать скорость надвига в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.; - с помощью двусторонней парковой или других видов связи постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с разрядными грузами, проводниками, живностью и др.). 3.11. Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопровождающими груз или живность, а также перед началом производства маневров толчками с такими вагонами, проводники (команды) должны быть предупреждены составителем поездов о предстоящих маневрах. 3.12. Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и дежурным стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей. Перед осаживанием составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки. При наличии на сортировочном пути вагонов с разрядными грузами составитель перед передвижением вагонов обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения. 3.13. На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются. При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой осторожностью, а в необходимых случаях с пониженной скоростью. 3.14. Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции, при закрытых соответствующих входных сигналах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. 3.15. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче здания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу. Временное занятие приемо-отправочных путей вагонами при производстве маневров может быть допущено составителем в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции. 3.16. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др. дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливается в техническо - распорядительном акте станции. 4. СДАЧА ДЕЖУРСТВА 4.1. Составитель поездов и его помощник перед сдачей дежурства обязаны: - расставить подвижной состав на путях в соответствии с установленной их специализацией; - проверить, сцеплены ли между собой вагоны на путях, где производилась маневровая работа, а также не выходят ли они за предельные столбики (изолированные стыки) и закреплены ли от ухода; - обеспечить выполнение задания дежурного по станции (маневрового диспетчера) по формированию поездов для отправления их вступающей на дежурство сменой. 4.3. При сдаче дежурства составитель поездов (помощник составителя) обязан сдать установленным на станции порядком инвентарь строгого учета тормозные башмаки, переносную радиостанцию, сигнальные принадлежности. 5. ОБЯЗАННОСТИ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО ПОМОЩНИКА ПО СОБЛЮДЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ ПРИЕМОВ ТРУДА 5.1. Составитель поездов несет личную ответственность за соблюдение правил техники безопасности и пожарной безопасности каждым подчиненным ему работником, участвующим в производстве маневровой работы. 5.2. К месту производства работ и после их выполнения составитель поездов и его помощник должны проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов. 5.3. В случае обнаружения нарушения габарита и других отступлений от требований Правил по технике безопасности и производственной санитарии, составитель поездов (помощник составителя) обязан доложить об этом дежурному по станции или маневровому диспетчеру, а в случае необходимости прекратить производство маневров. 5.4. При нахождении на работе составитель поездов (помощник составителя) обязаны: - пользоваться только исправными средствами индивидуальной радиосвязи; - носить спецодежду и спецобувь установленного образца, жилет сигнального цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям; - проходить вдоль пути только по обочине или по середине междупутья, и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание, на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита и т.п.; - при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью; - при нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи и др.); - при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и др., предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; - переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе; - при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 3 м, а проходить в пространстве между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 5 м; ПРИ ПЕРЕХОДЕ ЧЕРЕЗ ПУТЬ, ЗАНЯТЫЙ СТОЯЩИМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ, НА ДРУГУЮ СТОРОНУ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО ПЕРЕХОДНЫМИ ПЛОЩАДКАМИ ВАГОНОВ; - прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. При сходе с переходной площадки держаться за поручни. Категорически запрещается пользоваться неисправными переходными площадками, подножками, поручнями; - спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) в зимний период только при полной остановке подвижного состава, в летний - при его движении со скоростью не свыше 3 км/час; - при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/час, находиться на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях движения 60-120 км/ч - не менее 2 м от крайнего рельса. При движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов заблаговременно отходить в безопасное место на обочину пути или междупутье. 5.5. В местах погрузки и выгрузки маневровая работа может производиться только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е. при расположении груза высотой до 1200 мм на расстоянии не менее 2 м от ближнего рельса, а при большей высоте - не ближе 2.5 м, и при соблюдении условий видимости составителя поездов (помощника составителя) машинистом. 5.6. Во время маневров, проезд составителя и его помощника на подвижном составе разрешается только на исправных переходных площадках или специальных подножках вагонов, подножках, совмещенных с лестницами на цистернах, и подножках или площадках локомотивов, при этом составитель или его помощник обязан держаться за поручни. При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов (помощник составителя) должен находиться в голове осаживаемого состава. В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне (отсутствуют или неисправны специальные подножки, поручни, переходные площадки, закрыты двери тамбуров пассажирских вагонов и т.д.), составитель поездов (помощник составителя) должен находиться на ближайшем к голове осаживаемого состава вагоне, имеющем исправные устройства для проезда. При этом должна обеспечиваться видимость пути впереди осаживаемого состава. Если же это условие не соблюдается, составитель поездов (помощник составителя) должен сопровождать состав пешком по обочине пути на безопасном от него расстоянии. При движении маневровых составов или одиночных локомотивов у высоких платформ или по путям, расположенным рядом с сооружениями, на которых установлен знак "Негабаритное место", сооружениями, имеющими предупредительную окраску в виде чередующихся желтых и черных полос и в местах, где возникла угроза безопасности, нахождение работников составительских бригад на специальных подножках вагонов и подножках локомотивов, а также на ступеньках тамбура пассажирского вагона, если дверь тамбура и откидная площадка не открыта и не закреплена фиксатором - запрещается. В этом случае составитель или помощник составителя должен или пройти это место по обочине до проследования маневрового состава, или проехать его на площадке локомотива или вагона, или в кабине локомотива. Перед началом маневровых передвижений составитель поездов (помощник составителя) обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, других препятствий для передвижения, и в том что расцепные рычаги автосцепки установлены в нормальном положении. При движении одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед, когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуров пассажирских вагонов, составительской бригаде разрешается находиться на локомотиве. При этом ответственность за своевременную подачу сигналов при приближении к переездам, работающим путевым бригадам и во всех случаях, когда возникает необходимость обеспечения проезда локомотива с особой бдительностью, возлагается на машиниста маневрового локомотива. При нахождении составителя поездов или его помощника на специальной подножке (не на переходной площадке) скорость движения состава должна быть не более 10 км/час. Категорически запрещается проезд на автосцепке, буксе, гильзах контрштоков паровоза, стоя на платформе или сидя на ее бортах. 5.7. Запрещается садиться на переходные площадки, специальные подножки и сходить с них во время движения маневрирующего состава: - на стрелочных переводах и других опасных местах; - при неблагоприятных метеорологических условиях; - в неосвещенных местах; - у высоких платформ, грузовых платформ, грузовых складов и навалочных площадок, а также в других негабаритных местах. 5.8. Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, тормозных замедлителей, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов. Осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов на расстоянии не менее 5 м друг от друга, закрепления их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или маневрового диспетчера о нахождении составителя поездов (помощника составителя) внутри колеи. Движение маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) в этом случае разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов (помощника составителя), после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути, предварительно поставив в известность об окончании работ дежурного по станции или маневрового диспетчера. Категорически запрещается подкладывание посторонних предметов под автосцепки для устранения разницы по высоте между их продольными осями. Разницу по высоте устранять только перекидкой вагонов. 5.9. Перед расцеплением вагонов необходимо перекрыть концевые краны смежных вагонов и только после этого разъединять тормозные рукава. Эта работа производится только при полной остановке вагонов. Работу по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов разрешается производить только в рукавицах. Во время роспуска составов с горки расцепление вагонов производится только в установленном месте. При неисправности расцепного привода для расцепления вагонов должны применяться специальные вилки. Места расцепления вагонов перед горбом горки должны иметь ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов. В необходимых случаях эти места покрываются асфальтом или на них устраиваются деревянные настилы. Запрещается в местах расцепления вагонов установка светофоров, приводов стрелочных переводов и других каких бы то ни было устройств. 5.10. Запрещается пользоваться тормозными башмаками со следующими неисправностями: - лопнувшей головкой; - покоробленной и изогнутой подошвой; - лопнувшим, надломленным, расплющенным и изогнутым носком подошвы; - ослабленным креплением головки с подошвой; - изгибом, изломом или отсутствием рукоятки. 5.11. Башмак на рельс должен укладываться заблаговременно. После его укладки необходимо отойти в сторону на безопасное расстояние. 5.12. Башмаки под вторые скаты движущихся вагонов-отцепов должны укладываться только специальными приспособлениями (вилкой или башмаконакладывателем). 5.13. На электрифицированных железнодорожных линиях категорических запрещается: - приближаться (включая предметы и конструкции) к проводам контактной сети на расстояние ближе 2 м; - прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; - подниматься на крышу вагонов и контейнеров, а также на грузы перевозимые на открытом подвижном составе; - открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; - приближаться на расстояние менее 10 м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий, а также к свисающим с них конструкциям и посторонним предметам. При обнаружении оборванных проводов контактной сети, высоковольтных линий проложенных по опорам контактной сети, линий электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисающих с них посторонних предметов или конструкций, необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. Во избежание поражения людей электротоком, до прибытия бригады района контактной сети, опасное место должно быть ограждено и приняты меры к недопущению приближения людей к месту обрыва проводов на расстояние ближе 10 м. В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят за габарит строений и пути, и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, как место препятствия. Помните, что все провода подвешенные на опорах и конструкциях контактной сети находятся под высоким напряжением опасным для жизни людей. 5.14. При возникновении аварийных ситуаций (загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и другие происшествия которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеваниям людей и животных), составитель поездов (его помощник) обязан поставить в известность дежурного по станции и действовать согласно его указаниям. 5.15. Предусмотренные в настоящей Инструкции основные положения, касающиеся производства маневров и соблюдения безопасных приемов труда, обязательны для выполнения кондукторами, назначаемыми в соответствии с п.15.45. Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР на грузовые поезда, с которыми производится маневровая работа на промежуточных станциях, а также помощников машинистов или других работников, выполняющих работу составителя поездов (помощника составителя). Должностная инструкция составителю поездов и его помощнику, утвержденная МПС 30 декабря 1981 года, ЦД-4044, считается утратившей силу. Заместитель начальника, главный инженер Главного управления перевозок МПС ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР, КАСАЮЩИЕСЯ ОБЯЗАННОСТЕЙ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО ПОМОЩНИКА. ТОРМОЗНЫЕ И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА из п.11.5. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более, мм: В грузовом поезде 100 Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда 110 В пассажирском поезде, следующем со скоростью 120 км/ч 70 В пассажирском поезде, следующем со скоростью 121-140 км/ч 50 Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 Из п.11.6. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров. За правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда ответственным является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады. Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединений. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ 15.9. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, дежурными по паркам, дежурными по станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются начальником отделения дороги. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен порядком, установленным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВ 15.13. МАНЕВРЫ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ ДОЛЖНЫ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПО УКАЗАНИЮ ТОЛЬКО ОДНОГО РАБОТНИКА - ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ, МАНЕВРОВОГО ДИСПЕТЧЕРА, ДЕЖУРНОГО ПО СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ ИЛИ ПАРКУ, А НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ, ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА. Распределение обязанностей между указанными работниками по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции. Из п.15.15. Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителей маневров, перед выездом на стрелки централизованных маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки, разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. 15.16. Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и заряженными сжатым воздухом автотормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям: 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней; 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Скорость передвижения по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не менее 5 км/ч. Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами, отдельных категорий (по перечню, установленному МПС), рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью порядком, указанным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Из п.15.17. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции. На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу. 15.18. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станций. 15.19. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения дороги. Запрещается производить маневры и распускать с горки: вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС); платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры; локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу; вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не спускать". Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом. Запрещается пропускать через сортировочные горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав со специальным знаком и надписью, форма и порядок нанесения которых устанавливаются МПС. 15.20. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий. У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты. 15.21. Вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС), при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, не менее одного вагона с неопасным и нелегкогорючим грузом или порожнего. Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь. При нахождении вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами под накоплением вагонов на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Из п.15.22. На станциях с большим путевым развитием и значительным объемом маневровой работы пути разделяются на маневровые районы. 15.24. Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником отделения дороги. ФОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДОВ 15.25. Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения. Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником дороги в соответствии с инструкцией МПС. Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов устанавливается МПС. При постановке в поезд подвижного состава вес и длина его определяются по таблицам, утвержденным МПС. Эти таблицы помещаются в книжках расписания движения поездов. 15.26. Запрещается ставить в поезда: вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза; платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения; вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях); платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний; платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних или нижних устройств; полувагоны с открытыми люками и люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; порожние крытые вагоны с открытыми и незапертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесными парами по кругу катания. 15.27. Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего и местного сообщения нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении. 15.28. Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: вагоны с разрядными грузами, сжатыми с сжиженными газами и другими опасными, а также легкогорючими и зловонными грузами; вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или единой технической ревизии, если нет соответствующей отсрочки; В исключительны случаях в пассажирские (кроме скоростных и скорых) и почтово-багажные поезда могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны крытые, цистерны для перевозки молока, автономные рефрижераторные и вагоны для перевозки живой рыбы при следовании в пределах двух и более дорог с разрешения МПС, а в пределах дороги - с разрешения начальника дороги. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения не более трех вагонов, а к почтово-багажному - не более шести вагонов. Допускается на отдельных участках с разрешения МПС прицеплять к электропоездам не более одного пассажирского или крытого грузового вагона. Конструкция и техническое состояние прицепляемых грузовых вагонов должны обеспечивать безопасное следование пассажирского (почтово-багажного) поезда с установленной для него скоростью. 15.29. Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится порядком, установленным для пассажирских поездов, а в грузо-пассажирских - порядком, установленным для грузовых поездов. 15.30. Запрещается ставить в грузо-пассажирские поезда вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и другими опасными и зловонными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. Лишь в исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие поезда, кроме грузо-пассажирских, не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными (за исключением разрядных) грузами с разрешения и в соответствии с порядком, установленным начальником дороги. 15.31. Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда. 15.32. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона. Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается МПС. 15.33. Запрещается ставить в людские поезда вагоны с разрядными грузами и цистерны с кислотами, сжиженными газами и дизельным топливом, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. Порядок постановки вагонов с разрядными грузами в воинские людские поезда устанавливается специальными положениями МПС. 15.34. При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, должны иметь соответствующее прикрытие. В качестве прикрытия должны ставиться вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. Порядок расположения в поездах вагонов, занятых людьми, а также вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, и перечень таких грузов устанавливаются МПС. 15.35. Порядок размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается инструкциями МПС. 15.36. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ должны ставиться вагоны с переходными площадками в соответствии с порядком, установленным начальником отделения дороги. ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДА 15.39. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых поездах - все вагоны с автотормозами грузового типа. Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении. Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров (кроме тендеров следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения) должны включаться в автотормозную сеть. Порядок совместного включения вагонов с автотормозами пассажирского и грузового типа в автотормозную сеть во всех поездах, а также порядок включения воздухораспределителей вагонов и локомотивов на соответствующий режим торможения устанавливаются МПС. В грузовые поезда может ставиться подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза. 15.41. После полного опробования автотормозов в поезде осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку установленной МПС формы об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке на грузовые поезда указывается и номер хвостового вагона. О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в специальной книге. При изменении состава поезда осмотрщик вагонов, а на станциях, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор или составитель поездов делает отметку о происшедшем изменении состава и о сокращенном опробовании автотормозов в имеющейся у машиниста справке о тормозах. В других случаях при сокращенном опробовании автотормозов отметка в справке не делается. Но в этих случаях, если при сокращенном опробовании не работает тормоз хвостового вагона, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги). Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах повышенного веса и длины, соединенных, а также порядок опробования автотормозов в таких поездах устанавливается инструкцией МПС. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ИЗВЛЕЧЕНИЯ ИЗ ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СОЮЗА ССР, КАСАЮЩИЕСЯ ОБЯЗАННОСТЕЙ СОСТАВИТЕЛЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО ПОМОЩНИКА. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ Из п.11.1. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему: своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава. 11.2. Каждый маневровый локомотив работает, как правило, в пределах одного маневрового района. В отдельных районах при необходимости могут работать два и более маневровых локомотива. В этом случае порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, должен быть установлен техническо-распорядительным актом станции; Из п.11.3. Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь. Из п.11.4. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. При неисправности или временном выключении этих приборов или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), а также централизованные, в случаях когда их переводят курбельными рукоятками, должны при маневрах запираться на закладки. 11.5. Имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и ясными: давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свистком локомотива и др.). Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, начальником отделения дороги утверждается примерный регламент ведения переговоров. Конкретное назначение устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется техническо-распорядительным актом станции. Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной инструкцией МПС. 11.6. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием (вследствие неисправности или занятости изолированной секции) при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, посту или парку, передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров. 11.7. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.) перестановка составов из парка в парк может производиться без сопровождения работниками составительской бригады. 11.8. Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов, за исключением находящихся под накоплением на сортировочных путях, устанавливают на особых путях, указанных в техническо-распорядительном акте станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути, где имеются вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами, маневровый диспетчер или дежурный по горке должен предупреждать об этом составителя, а последний - машиниста маневрового локомотива. 11.9. Вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС), при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, не менее одного вагона с неопасным и нелегкогорючим грузом или порожнего. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, указываются в грузовых документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия. 11.10. Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы. 11.13. Разъединение тормозных рукавов в составах, подлежащих расформированию, производится: локомотивными бригадами - при отцепке поездного локомотива от состава; работниками пунктов технического обслуживания - на всех сортировочных, грузовых и участковых станциях в соответствии с технологическим процессом работы станций и пунктов технического обслуживания; составительскими бригадами или кондукторами - при производстве маневров. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ Из п.11.15. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке. На промежуточных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора. 11.16. Маневровая работа производится составителем или составительской бригадой (составителем и его помощником). В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения дороги. Расстановка работников составительской бригады для выполнения отдельных маневровых передвижений производится составителем. Обслуживание одним машинистом маневровых локомотивом может производиться по разрешению начальника дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий. 11.18. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера. Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с дежурным по посту (парку), а в районах, где эта должность не предусмотрена, - с составителем маневрового района, в который предстоит передвижение. ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВ 11.21. Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту о приготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. 11.24. Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, занятыми людьми или загруженными разрядными грузами, обязан поставить об этом в известность составителя поездов, а последний своего помощника и машиниста маневрового локомотива. 11.31. Запрещается давать сигналы и указания о следовании локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд (вслед за поездом), впредь до полного освобождения им этого пути. Машинистам локомотивов, стоящих на пути, занятым пассажирским поездом, запрещается двигаться вслед за отправившимся пассажирским поездом впредь до получения сообщения о полном освобождении пути. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ 11.34. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. Лишь на путях с уклоном, не превышающим 0,0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 минут. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается. 11.41. Для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон в районах примыкания подъездных и соединительных путей дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после подачи или вывода вагонов на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение. 11.42. Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом и не передано, работники станции каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода. 11.43. При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурным путевых постов, соседней станции, переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава. МАНЕВРЫ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ Из п.11.45. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ, АРС, АЗСР и др.). Из п.11.47. Дежурный по горке (операторы распорядительного и исполнительных постов), составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения оцепов по путям сортировочного парка и др. Из п.11.48. В процессе роспуска дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или других видов связи должен постоянно информировать операторов исполнительных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с разрядными грузами, проводниками, живностью и др.). Все работники, участвующие в роспуске при спуске с горок таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулировать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безусловного соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами. 11.49. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не более 5 км/час, а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС), не более 3 км/час. 11.50. Перечень грузов, вагоны с которыми запрещено спускать с сортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается в Правилах перевозок грузов. На грузовых документах таких вагонов на станциях погрузки ставится штемпель "С горки не спускать" или "Спускать с горки осторожно" и др. При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. 11.53. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки: а) непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен); б) перед крестовиной стрелочного перевода; в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; г) на наружный рельс кривой. 11.57. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные. МАНЕВРЫ НА ГЛАВНЫХ И ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЯХ Из п.11.59. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу. 11.60. Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит: а) при автоматической блокировке ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. На станциях, оборудованных автоматической блокировкой, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдают путевую записку; б) при полуавтоматической блокировке ключ-жезл данного перегона, а при отсутствии его - путевая записка; в) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона; г) при телефонной связи - путевая записка. Из п.11.63. Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные тупики - пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с разрядными и другими опасными грузами. 11.64. Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов передачей соответствующего указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, условным звуковым сигналом, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другим путем. Порядок передачи таких сообщений составителям поездов и машинистам маневровых локомотивов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА В РАЙОНАХ СТАНЦИЙ, НЕ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ ДЕЖУРНЫМИ СТРЕЛОЧНЫХ ПОСТОВ 11.66. Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения. 11.67. Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов должен быть установлен в техническо-распорядительном акте станции. ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ПОРЯДОК ПОСТАНОВКИ В ПОЕЗДА ВАГОНОВ С ГРУЗАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ОСОБОЙ ОСТОРОЖНОСТИ, И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ИЗ ПРИЛОЖЕНИЯ 3 К ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СОЮЗА ССР). Из п.1. Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой осторожности, постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. 2. Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, негодные для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам ремонта только отдельными локомотивами после составления вагонными депо установленных пересылочных документов. 3. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й степеней должны иметь прикрытия с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й - 3-й степеней) в длинносоставные поезда. Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне. Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверх негабаритными ставятся в середине состава поезда, но не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой. При перевозке негабаритного (сверхнегабаритного) груза с контрольной рамой в специальном поезде с отдельным локомотивом он должен находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной рамой. В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 300 т. Порядок следования груженых транспортеров большой грузоподъемности устанавливается отдельными указаниями МПС. При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т) рядом с ними с каждой стороны должны ставиться не менее двух четырехосных вагонов прикрытия с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними ставится не менее трех таких вагонов прикрытия. Порожние транспортеры, а также груженые транспортеры четырехосные и сцепного типа грузоподъемностью 120 т ставятся в поезда без прикрытия. Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, при следовании их в поездах весом более 3 тыс.т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При меньшем весе поезда указанные транспортеры можно ставить в любую часть состава поезда. Электросекции и электропоезда в недействующем состоянии отправляются и следуют в соответствии с разрешениями начальника службы перевозок дороги отправления. Из п.6. Путевые машины тяжелого типа (путеукладочные, щебнеочистительные, снегоуборочные и др.), краны на железнодорожном ходу и другие единицы специального подвижного состава (передвижные электроустановки, машины для рытья котлованов, для погружения свайных фундаментов под опоры контактной сети и т.п.) отправляются со станций для следования в нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с отдельными локомотивами) только по заявкам хозяйственных единиц, владеющих этими агрегатами. Постановка агрегата в составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями, предусмотренными в технических условиях (инструкциях) или паспортных данных, определяющих порядок эксплуатации соответствующего агрегата. Из п.7. Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальников депо или администрации завода после проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива. Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом, не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного, а в пределах дороги - в количестве, устанавливаемом начальником дороги. При пересылке в грузовых поездах дизель-поездов последние ставятся в хвосте грузового поезда. Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии, ставятся вслед за ведущим локомотивом в количестве не более одного, а в пределах дороги - в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге производится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и разрешается начальником дороги. Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезда только трубой вперед. Из п.9. Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформированными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и 2 порожних вагонов прикрытия из грузового парка железных дорог. Вагоны прикрытия прицепляются с обоих концов сплотки, по одному на каждом конце. Эти вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными сцеплениями устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок. Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем назначаются проводники, для проезда которых используется в летнее время один из вагонов метрополитена, а в зимнее время вагон-теплушка, для которого используется один из вагонов прикрытия. Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается. Маршруты следования сплоток вагонов метрополитена устанавливаются и объявляются Главным управлением перевозок МПС.