ТРАНСПОРТ №01 (283) 1
advertisement
ТРАНСПОРТ №01 (283) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 3 февраля 2012 года, пятница, 17.30 № 01 (283) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 Стоимость грузовых перевозок в полувагонах в Украине до июля может вырасти на 5-14% Колесников ....................................................................................................................................... 5 Повышения стоимости проезда в плацкартных вагонах в 2012 году не будет - Колесников .. 6 Массового сокращения железнодорожных маршрутов в 2012 году не будет - Колесников ... 6 Колесников прогнозирует рассмотрение ВР законопроектов по реформированию железной дороги в феврале .............................................................................................................................. 6 Украина готова содействовать возобновлению полномасштабного ж/д сообщения через Приднестровье - Азаров .................................................................................................................. 7 Первый скоростной Hyundai для Украины отправлен из Кореи ................................................. 7 "Укрзализныця" в 2012-2016 гг. приобретет у «Уральских локомотивов» 50 грузовых электровозов ..................................................................................................................................... 8 За пределами Украины в 2011 г. ежесуточно находилось около 8 тыс. украинских грузовых вагонов – УЗ ..................................................................................................................................... 8 УЗ временно ограничила подачу зерновозов за пределы Украины ............................................ 9 Услугами городской электрички в Киеве в 2011 году воспользовались 2,7 млн. пассажиров 9 УЗ сформировала 26 аварийных поездов для ликвидации последствий аномального похолодания ................................................................................................................................... 10 УЗ изменила график курсирования 18 пассажирских поездов из-за ж/д аварии в Сумской обл.................................................................................................................................................... 10 Движение поездов на участке ж/д аварии в Сумской обл. восстановлено .............................. 10 Тепловоз сошедшего с рельсов поезда в Сумской обл. поднят и отправлен в депо ............... 11 УЗ возмущена сюжетом на ТВ, который может спровоцировать увеличение травматизма на ж/д путях ......................................................................................................................................... 11 УЗ принимает повышенные меры безопасности при работе сотрудников в условиях пониженных температур ............................................................................................................... 12 "Укрзализныця" меняет систему договорных отношений с портами ...................................... 12 Дороги .................................................................................................................................................................................... 12 Пять железных дорог выплатили купонный доход по своим облигациям .............................. 12 ЮЖД объявила тендер на привлечение кредитных линий в обеме 313 млн грн. ................... 13 Харьковский межрегиональный центр обслуживания скоростных поездов в марте сможет принять "SKODA" и "Hyundai" .................................................................................................... 13 Промпредприятия Донбасса срывают планы по загрузке полувагонов - ДЖД ...................... 14 Донецкая железная дорога в 2011 г. увеличила грузоперевозки на 7,5% ................................ 14 ДЖД в 2011 году увеличила перевозку пассажиров в дальнем сообщении на 0,6% - до 10,4 млн. человек ................................................................................................................................... 15 ТРАНСПОРТ №01 (283) 2 ДЖД в 2011 году сократила пригородные пассажирские перевозки на 2,25% - до 47,8 млн. пассажиров...................................................................................................................................... 15 В 2011 г. убытки ДЖД от пассажирских перевозок в дальнем сообщении превысилы 376 млн грн. ........................................................................................................................................... 15 В условиях низких температур ДЖД предпринимает дополнительные меры безопасности 16 Одесская железная дорога электрифицирует ключевые портовые направления .................... 16 В январе ПЖД перевезла в дальнем сообщении почти 1 млн. пассажиров ............................. 17 В вагонных депо ЛЖД в 2011 г. был отремонтирован 4 501 вагон .......................................... 17 В 2012 г. парк исправных пассажирских вагонов ЛЖД уменьшился до 1091 единицы, электропоездов – до 46 .................................................................................................................. 17 В 2011 г. на ЛЖД снизились случаи непроизводственного травматизма ................................ 18 ЛЖД в 2011 году оштрафовала за хождение по путям 3 667 человек...................................... 18 Пассажиры ЛЖД в 2011 году приобрели Почти 57 тыс. электронных билетов ..................... 19 пассажиры с ограниченными физическими возможностями в 2011 г. 381 раз заказывали спецвагоны ЛЖД............................................................................................................................ 19 На ЮЗЖД в январе по вине водителей автотранспорта произошло три ДТП ........................ 19 Вокзалы .................................................................................................................................................................................. 20 В 2012 г. в Украине будут реконструированы три вокзала и восемь вокзальных комплексов .......................................................................................................................................................... 20 В Донецке новый вокзальный комплекс к Евро-2012 готов уже на 89% - ОГА ..................... 20 В Симферополе возле ж/д вокзала бездомных кормят и обогревают ...................................... 20 Операторы............................................................................................................................................................................ 20 «Транс Систем Лоджистикс» поставит в феврале 2012 – феврале 2013 гг. 8 млн. тонн угля для «Захидэнерго ........................................................................................................................... 21 Производство ...................................................................................................................................................................... 21 Представители «Азовэлектростали» вылетели в Амурскую обл. для изучения обстоятельств аварии, которую связывают с дефектом украинского вагона ................................................... 21 РФ приостановила действие сертификата соответствия Кременчугского сталелитейного завода на литье для тележек грузовых вагонов .......................................................................... 21 Запрет на эксплуатацию вагонов украинских производителей создаст трудности с вывозом сырья - "СИБУР-Транс" ................................................................................................................ 22 Запорожский электровозоремонтный завод в 2011 году увеличил прибыль на 14,5% – до 1,2 млн. грн. .......................................................................................................................................... 22 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 23 «АэроСвит» ввел сниженные цены на международные рейсы из городов Украины ............. 23 Авиакомпания МАУ в 2011 году увеличила грузовые авиаперевозки на 20% - до 12 тыс. тонн.................................................................................................................................................. 23 Общая сметная стоимость нового аэропорта «Донецк» превысила 6 млрд. грн. – ОГА........ 24 Перевалка контейнеров в морских портах Украины в 2011 году выросла на 50% - до 719 тыс. TEU.......................................................................................................................................... 24 Колесников в Севастополе проведет совещание по развитию портового хозяйства и реконструкции ж/д моста – Яцуба ............................................................................................... 24 Грузооборот портов Балтии в 2011 г вырос на 10,4% ................................................................ 25 Речная перевалка Украины в 2011 г. возросла на 6% ................................................................ 25 Компания с индийским капиталом построит зерновой терминал в украинской морской акватории ........................................................................................................................................ 26 Польша может упростить контроль для украинских автоперевозчиков на время матчей Евро-2012 ........................................................................................................................................ 26 Maersk Line интересуется строительством контейнерного терминала в Клайпедском глубоководном порту .................................................................................................................... 26 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 26 ТРАНСПОРТ №01 (283) 3 РФ ............................................................................................................................................................................................ 26 ЮКЖД приступит к транзитным перевозкам в Россию, Турцию и на Украину ........... 26 Глава РЖД призывает принять меры по повышению качества крупногабаритного литья для вагонов ........................................................................................................................ 27 Ространснадзор запретил РЖД использовать небезопасные вагоны из стран СНГ ...... 28 МАУ предложили своим пассажирам доезжать из/в московские аэропорты на электричках .......................................................................................................................................................... 28 РЖД не планируют размещать евробонды до выборов президента РФ .................................. 28 Погрузка на сети РЖД в январе выросла на 4,8% ...................................................................... 29 ПГК в 2011 г. увеличила перевозку грузов на 0,5% ................................................................... 29 ПГК получила контроль над всеми вагонами, которыми раньше управляли РЖД ................ 30 ПГК до 1 марта будет удовлетворять заявки на перевозку грузов в полувагонах совместно с РЖД по агентской схеме ............................................................................................................... 30 РЖД может разделить "дочки" на 3 группы по приоритетности продажи .............................. 30 В январе 2012 г. "РЖД" перевезли 69 млн пассажиров ............................................................. 31 Задача пассажирского комплекса – перевезти свыше 1 млрд пассажиров в год - Акулов. ... 31 ФПК ввела спецтарифы на проезд в поездах дальнего следования - в зависимости от глубины продажи билетов ............................................................................................................ 32 Малое кольцо МЖД начнет перевозку пассажиров в середине 2014 г. ................................... 32 1-й вице-премьер РФ поддерживает продажу контрольного пакета "ТрансКонтейнера" ..... 32 Путин осмотрел Тихвинский вагоностроительный завод в Ленобласти ................................. 32 РЖД выплатили 4-й купонный доход по облигациям 23-й серии ............................................ 33 "СИБУР-Транс" завершил строительство пункта ремонта и освидетельствования контейнеров-цистерн ..................................................................................................................... 33 FESCO увеличила долю в "ТрансКонтейнере"до 21,1% с 18,5%] ............................................ 33 НЭВЗ в 2011 г. увеличил реализацию продукции на 27,5% ...................................................... 34 На НЭВЗе выпущен второй электровоз ЭП20 ............................................................................ 34 Первая очередь производства дизелей в Коломне будет запущена в 2013 г - глава РЖД ..... 35 УВЗ к марту планирует закрыть сделку по покупке двух активов в Казахстане .................... 35 Курский "Вагонмаш" в 2011 г увеличил объем производства на 75% - до 3 млрд руб .......... 35 FESCO в 2011 г. увеличила морские контейнерные перевозки на 15% - до 431 тыс TEU..... 36 "ФПК" вручила "Паспорта доверия" еще двум поездным бригадам фирменных поездов дальнего следования ...................................................................................................................... 36 10 пассажирских поездов задерживаются из-за аварии на Забайкальской ж/д ....................... 37 Подрыв скоростного поезда "Сапсан" планировал Доку Умаров - газета ............................... 37 Причиной аварии на ЗабЖД стал излом рамы грузовой тележки - РЖД................................. 38 Вагон с углем сошел с рельсов в Вологодской области из-за излома рамы тележки ............. 38 В 2011 г. ущерб РЖД от хищений составил почти 112 млн руб. .............................................. 39 Площадь провала грунта в Березниках увеличилась с 26 по 31 января на 5% ........................ 39 Пассажир поезда, следующего в Алтайский край, угрожал официанту ножом ...................... 39 МЖД в 2011 г. потратила более 250 млн рублей на ресурсосберегающие проекты .............. 40 ЮКЖД к 2015 г. планирует запуск скорого пассажирского поезда Ереван – Москва ........... 40 В 2012 г. завершится реконструкция участка Хасан – Раджин – посол РФ ............................ 41 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 41 БЕЛОРУСЬ .............................................................................................................................................................................................. 41 БЖД в 2012 г. планирует отремонтировать более 570 км пути ................................................ 41 Белорусская ж/д начала реализацию пригородных билетов через терминалы самообслуживания ......................................................................................................................... 41 БЖД расширяет применение системы телеуправления объектами электроснабжения. ........ 42 БЖД планирует нарастить экспорт леса в Европу ..................................................................... 42 БЖД внедрила технологию алюминотермитной сварки рельсов ............................................. 42 ТРАНСПОРТ №01 (283) 4 БЖД планирует реализовать инновационный проект по строительству единой европейской сети радиосвязи .............................................................................................................................. 43 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 43 Казахстану требуется втрое больше вагонов для экспорта планируемых объемов зерна ..... 43 Tethys открыла в Казахстане терминал для отгрузки нефти по железной дороге .................. 43 КТЖ начинает сокращение «дочек» и «внучек» - вице-президент компании......................... 44 КТЖ сократит штат работников на 17% ..................................................................................... 44 КТЖ внедряет систему 4И -Информационный инкубатор инновационных идей .................. 45 ҚТЖ создаст единую автоматизированную систему управления грузовыми перевозками .. 45 Казахстанский «Ремлокомотив» отремонтировал в 2011 г. 774 локомотива .......................... 45 КТЖ признали лидером по корпоративному управлению ........................................................ 46 Железнодорожники Казахстана поддержали ежегодное Послание Президента ..................... 46 АЗЕРБАЙДЖАН, КИРГИЗИЯ .................................................................................................................................................................. 47 АЖД завершила ремонт очередного участка железной дороги на отрезке Баку – Беюк Кесик .......................................................................................................................................................... 47 Против "Кыргыз темир жолу" возбуждено уголовное дело по подозрению в уклонении от уплаты налогов ............................................................................................................................... 47 Западная и Восточная Европа .......................................................................................................................................... 47 ПОЛЬША, ЧЕХИЯ .................................................................................................................................................................................... 48 PKP предупреждает пассажиров о возможных сбоях в движении поездов из-за низких температур ...................................................................................................................................... 48 PKP предлагает скидки туристам, которые отправятся в Закопане на поездах PKP Intercity 48 Словацкие и Чешские ж/д закрывают участок Богумин - Чадца на масштабную реконструкцию ............................................................................................................................... 48 ИТАЛИЯ ................................................................................................................................................................................................... 49 Франция и Италия построят скоростной железнодорожный туннель ...................................... 49 Снег и морозы в Италии привели к 10-часовым задержкам поездов ....................................... 49 ГЕРМАНИЯ .............................................................................................................................................................................................. 49 Deutsche Bahn требует от Siemens бесплатный поезд нового поколения как компенсацию за недострой ........................................................................................................................................ 49 Deutsche Bahn извинился перед матерью человека, сбитого поездом ...................................... 50 БЕЛЬГИЯ ................................................................................................................................................................................................. 50 В 2011 г. 87% бельгийских поездов выполнили график прибытия .......................................... 50 Движение скоростных поездов Thalys и Eurostar в Бельгии парализовано всеобщей забастовкой ..................................................................................................................................... 50 ФИНЛЯНДИЯ ........................................................................................................................................................................................... 51 Индийских СМИ признали Финские ж/д наиболее надежными и удобными среди 10 перевозчиков мира ......................................................................................................................... 51 Финские ж/д к 150-летию отреставрировали Старинный поезд ............................................... 51 США, Япония, Израиль ........................................................................................................................................................ 52 В штате Мичиган сошел с рельсов поезд, пострадали 6 человек ............................................. 52 Сильные снегопады на западе Японии привели к перебоям в движении транспорта ............ 52 Израиль планирует построить железнодорожную альтернативу Суэцкому каналу ............... 52 Израиль на фоне напряженности вокруг Ирана стремится к сближению с Туркменией ....... 52 Поезд столкнулся с грузовиком в Индии, 15 человек погибли, 50 ранены ............................. 53 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 53 УКРАИНСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................. 53 Дело "Укрзализныця" попыталась сделать свой сайт более удобным для людей ................. 53 Коммерсант Украина "Укрзализныця" объехала Украину. Администрация решила купить 50 электровозов в России .............................................................................................................. 53 Коммерсант Украина Шрот и жмых попали в пробку.Заводы не могут вывезти продукты переработки подсолнечника ......................................................................................................... 54 cfts.org.ua Третий лишний: Молдова предложила Украине бессмысленный проект ........... 55 РОССИЙСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................ 57 ТРАНСПОРТ №01 (283) 5 РБК daily Украине указали на выход. Ее вагоны в России могут объявить вне закона ....... 57 Коммерсантъ «Транснефть» подвела тележка ......................................................................... 58 Гудок На грани излома. ЧП из-за бракованного литья бьют рекорды ................................... 59 Коммерсантъ "Мы надеемся, что здравый смысл возобладает". Глава Brunswick Rail о вагонах, РЖД и монополизации рынков ..................................................................................... 60 Ведомости Сама повезет. ПГК вывела из управления РЖД весь подвижной состав .......... 64 Коммерсантъ Операторов приравняют к ОАО РЖД .............................................................. 65 Гудок Не сошлись в количестве. ФАС считает, что оператором может считаться компания с 1 тыс. вагонов ................................................................................................................................. 65 Московские новости Вагон и маленькая тележка. Бурный рост вагоностроения будет ограничен возможностями ж/д ..................................................................................................... 66 РБК daily Генералов обгоняет конкурентов. FESCO увеличила свою долю в «Трансконтейнере» до 21,1% ........................................................................................................ 67 Российская бизнес-газета Полный состав. В Тихвине открылся вагоностроительный завод .......................................................................................................................................................... 67 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця СТОИМОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ПОЛУВАГОНАХ В УКРАИНЕ ДО ИЮЛЯ МОЖЕТ ВЫРАСТИ НА 5-14% - КОЛЕСНИКОВ Киев. 1 февраля. УНИАН. Стоимость грузовых железнодорожных перевозок в Украине в полувагонах в течение первого полугодия 2012 года может вырасти на 5-14%. Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам сообщил вице-премьер-министр министр инфраструктуры Борис КОЛЕСНИКОВ, комментируя тарифную политику железной дороги на 2012 год. «На полувагон на 5-14% может повыситься тариф на протяжении первого полугодия», - сказал он. В то же время, Б. КОЛЕСНИКОВ отметил, что значительного повышения стоимости грузовых перевозок в 2012 году не будет. «Такого повышения не будет. Мы обсуждаем с основными грузоотправителями этот вопрос», сказал он. По словам Б.КОЛЕСНИКОВА, изменению цены на полувагоны может способствовать высокая степень невозврата грузовых вагонов с территории Российской Федерации. «На сегодня мы имеем больше 25-28% невозврата вагонов с территории РФ, потому, что наши вагоны на 30-70% дешевле, чем у соседей. Самый дефицит — это полувагоны», - сказал он. В то же время, Б. КОЛЕСНИКОВ отметил, что министерство ставит задачу сохранения стабильных цен на перевозки. «Мы ставим перед собой задачу, чтобы перевозки не росли быстрее, чем инфляция. Быстрее инфляции может расти только зарплата», - сказал он. Справка УНИАН. «Укрзализныця» заявила, что перевозки грузов в полувагонах в ходе реорганизации системы грузовых перевозок в Украине подорожают на 30%. Реорганизация грузовых перевозок предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находятся примерно 10,5 тыс. ед. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находятся на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. Железные дороги Украины в январе-декабре 2011 года увеличили перевозки грузов на 8,2% по сравнению 2010 годом - до 468,1 млн. тонн, в том числе отправка грузов возросла на 8,6%. ТРАНСПОРТ №01 (283) 6 ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ ПРОЕЗДА В ПЛАЦКАРТНЫХ ВАГОНАХ В 2012 ГОДУ НЕ БУДЕТ - КОЛЕСНИКОВ Киев. 31 января. УНИАН. Повышения стоимости проезда в плацкартных вагонах в 2012 году не будет. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на пресс-конференции сообщил вицепремьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ. «Железная дорога не будет поднимать цены на проезд в плацкарте в сезоне 2012 года», - сказал он. В то же время, Б.КОЛЕСНИКОВ отметил, что вопрос сохранения уровня цен на проезд в других категориях вагонов пока не решен. «По стоимости проезда в купе мы думаем. Пока решения нет», сказал он. При этом Б.КОЛЕСНИКОВ отметил, что на сегодняшний день парк пассажирских вагонов «Укрзализныци» насчитывает 7 025 пассажирских вагонов. Их степень износа 85,6%. «В Украине только 50 вагонов из этих семи тысяч с вакуумными туалетами. Наши поезда не пускают в Европу. Нам нужно обновлять парк вагонов», - сказал он. Также Б.КОЛЕСНИКОВ сообщил, что реформа пассажирских железнодорожных перевозок предусматривает, что «скоростные поезда в течение пяти лет полностью заменят старые» и что после реформы «ночных поездов не будет». По словам Б.КОЛЕСНИКОВА, в феврале на второе чтение Верховной Рады будет вынесен проект закона «О внесении изменений в Закон Украины «О железнодорожном транспорте» (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью). МАССОВОГО СОКРАЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАРШРУТОВ В 2012 ГОДУ НЕ БУДЕТ - КОЛЕСНИКОВ Киев. 31 января. УНИАН. Массового сокращения железнодорожных маршрутов и ликвидации убыточных в 2012 году не будет. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на пресс-конференции сегодня сообщил вицепремьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ. Он отметил, что возможна корректировка и сокращение не более 4% убыточных маршрутов. Б.КОЛЕСНИКОВ также отметил, что железная дорога будет сохранять социальные перевозки и продолжит перевозить льготные категории пассажиров. «Мы пока сохраняем социальные перевозки. Задолженность погасим за счет грузовых перевозок. Пассажиры не должны страдать», - сказал он. По словам Б.КОЛЕСНИКОВА, в 2011 году «Укрзализныця» перевезла пассажиров льготных категорий на сумму 580,99 млн. грн., тогда как компенсация составила только 193 млн. грн. - 33,2%. Министерство инфраструктуры и «Укрзализныця» ведут работу с местными властями по увеличению объемов компенсации за перевозку льготных категорий пассажиров. «У нас есть рычаги влияния на местные советы», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. КОЛЕСНИКОВ ПРОГНОЗИРУЕТ РАССМОТРЕНИЕ ВР ЗАКОНОПРОЕКТОВ ПО РЕФОРМИРОВАНИЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ФЕВРАЛЕ Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников прогнозирует, что Верховная Рада рассмотрит во втором чтении проект закона "Об особенностях образования государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования" и проект закона о внесении изменений в Закон Украины "О железнодорожном транспорте" (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью) в феврале. Отвечая на вопросы журналистов во время пресс-конференции по итогам работы в 2011 году, Борис Колесников отметил, что о приватизации железной речь ни в коем случае не идет. "Нужно понимать, что железнодорожное полотно и тяга, есть электровозы и тепловозы, - это абсолютная собственность государства. Так было, так есть и так будет", - подчеркнул Вице-премьерминистр Украины. - То есть никакой формы приватизации, никакой продажи железной вообще быть не может априори ". А вот обновление подвижного состава, по словам Бориса Колесникова, будет осуществляться за счет инвестиций. "Парк грузовой и пассажирский будут обновляться за счет инвестиций", - сказал он. В частности к приобретению и эксплуатации скоростных поездов смогут присоединиться все желающие банки, финансовые компании, граждане. ТРАНСПОРТ №01 (283) 7 Напомним, проект закона "Об особенностях образовании государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования" и проект закона о внесении изменений в Закон Украины "О железнодорожном транспорте" (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью) 13 января были переданы на повторное второе чтение. Сайт Мининфраструктуры, 1 февраля 2012 УКРАИНА ГОТОВА СОДЕЙСТВОВАТЬ ВОЗОБНОВЛЕНИЮ ПОЛНОМАСШТАБНОГО Ж/Д СООБЩЕНИЯ ЧЕРЕЗ ПРИДНЕСТРОВЬЕ - АЗАРОВ РИА Новости. Последние изменения в Приднестровье создают условия для активизации сотрудничества между двумя берегами Днестра. В частности, Украина готова содействовать возобновлению полномасштабного железнодорожного сообщения через территорию Приднестровья, заявил премьер-министр страны Николай Азаров в ходе встречи с премьером Молдавии Владом Филатом в четверг. Азаров также отметил, что Украина обеспокоена судебными процессами в отношении ряда украинских государственных предприятий со стороны Молдавии. "Хотел бы обратить ваше внимание на наличие проблем, связанных с судебными арбитражными процессами в отношении украинских госпредприятий "Энергорынок", "Энергоатом", Одессаоблэнерго и других. Обеспокоенность вызывает факт откровенного давления на руководителей украинских предприятий", - сказал Азаров. В конце прошлого года в Молдавии было возбуждено уголовное дело за неисполнение судебного решения и выдан ордер на арест президента украинской госкомпании "Энергоатом"Юрия Недашковского. Сам Недашковский считает дело сфабрикованным. "Учитывая необходимость правового урегулирования возникших проблем, хотел бы предложить организовать в кратчайшие сроки встречу компетентных органов Украины, генпрокуратуры, службы безопасности и министерства внутренних дел с их молдавскими коллегами", - сказал Азаров.. Глава молдавского правительства находится с визитом на Украине. ПЕРВЫЙ СКОРОСТНОЙ HYUNDAI ДЛЯ УКРАИНЫ ОТПРАВЛЕН ИЗ КОРЕИ Киев. 31 января. УНИАН. Первый из 10 скоростных поездов поезд Hyundai для Украины был отправлен морским транспортом из Кореи вчера, 30 января. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на пресс-конференции сообщил вице-премьерминистр, министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ. «Вчера первый поезд Hyundai был погружен на корабль и вышел в Одесский порт. Он будет в плавании около 40-45 дней. Мы хотели, чтобы украинцы поехали на майские праздники уже на новых поездах», - сказал он. Справка УНИАН. В рамках реализации программы ускоренного железнодорожного движения Украина закупает 10 скоростных поездов у корейской корпорации Hyundai. Первый поезд после месячной апробации будет запущен на маршруте Киев-Харьков. Шесть первых поездов будут предоставлены «Укрзализныце» к Евро-2012 и с мая 2012 года будут запущены между городами, принимающими чемпионат. Еще четыре поезда будут поставлены в Украину после проведения чемпионата. Поставки 10 новых двухсистемных межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации от Hyundai Corporation осуществляются в рамках проекта внедрения в Украине ускоренного железнодорожного движения по контракту, подписанному с компанией Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. Финансирование поставок осуществляется за счет кредитных и собственных средств «Укрзализныци», в частности, 85% от общей стоимости 10 электропоездов (261 млн. долларов США) будет осуществляться за счет кредитных средств «Эксимбанка» Республики Корея сроком на 10 лет. Электропоезда Hyundai предназначены для перевозок пассажиров с эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В, частотой 50 Гц. Обслуживание новых поездов Hyundai планируется осуществлять в ремонтно-экипировочных депо Харькова и Киева. ТРАНСПОРТ №01 (283) 8 "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" В 2012-2016 ГГ. ПРИОБРЕТЕТ У «УРАЛЬСКИХ ЛОКОМОТИВОВ» 50 ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ Киев. 2 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) в течение 2012-2016 годов приобретет у ООО «Уральские локомотивы» 50 грузовых электровозов постоянного тока для Львовской железной дороги за 10 млрд. рублей. Как сообщается в пресс-релизе "Укрзализныци", переданном УНИАН, соответствующее соглашение было подписано 1 февраля 2012 года в Киеве. Согласно соглашению, в течение пяти лет будут приобретены 49 электровозов серии 2ЕС10 и 1 электровоз серии 2ЕС6. В частности, в 2012 году будут построены и переданы украинским железным дорогам 6 единиц тяговой техники, в следующие четыре года - по 11 единиц. «Проект будет осуществлен за привлеченные средства, и партнером "Укрзализныци" при финансировании приобретения локомотивов выступает «Внешэкономбанк» (Россия). Электровозы будут строиться без предоплаты, а платить украинские железнодорожники будут за уже готовую технику», - говорится в сообщении "Укрзализныци". Тестирование двух электровозов производства ООО «Уральские локомотивы» проводилось в 2011 году на базе Львовской железной дороги. В ходе тестирования электровозы положительно показали себя при эксплуатации в условиях горной местности. Гарантийный срок закупаемого подвижного состава составляет 24 месяца с момента начала эксплуатации локомотивов. Сервисное обслуживание локомотивов будет производиться на территории Украины. Справка УНИАН. Приобретение локомотивов осуществляется согласно Программе обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012-2016 годы, утвержденной 1 августа 2011 Кабинетом министров Украины, стоимостью более 28 млрд. грн. Программа предусматривает приобретение 509 современных локомотивов. Финансирование закупок будет осуществляться за счет собственных, а также привлеченных средств "Укрзализныци". В рамках данной программы заключены соглашения о приобретении локомотивов с акционерным обществом "Электровозостроитель" (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока, а также с ЗАО «Трансмашхолдинг» (Россия) о приобретении 300 грузовых электровозов. В частности, запланировано приобрести 230 электровозов постоянного тока серии 2ЭС4К и 70 - переменного тока серии 2ЕС5К. ЗА ПРЕДЕЛАМИ УКРАИНЫ В 2011 Г. ЕЖЕСУТОЧНО НАХОДИЛОСЬ ОКОЛО 8 ТЫС. УКРАИНСКИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ – УЗ Киев. 2 февраля. УНИАН. За пределами Украины в 2011 году в среднем ежесуточно находилось около 8 тыс. украинских грузовых вагонов. Об этом УНИАН сообщил начальник главного коммерческого управления в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) Юрий МЕРКУЛОВ. «За пределами Украины в среднем ежесуточно находилось около 8 тыс. грузовых вагонов, а на конец декабря прошлого года нам удалось вернуть 1,1 тыс. вагонов», - сказал он, комментируя объявленную "Укрзализныцей" программу возврата украинских грузовых вагонов с территории других стран. По словам Ю.МЕРКУЛОВА, вагоны украинского инвентарного парка, находящиеся за рубежом, эксплуатировались иностранными государствами из-за низкого тарифа, пока это позволяло техническое состояние вагонов. «Расходы на ремонт и содержание вагонов, которые возвращались из-за границы в Украину, превышали плату за использование подвижного состава. Железнодорожные администрации СНГ давно изменили статус своих вагонов, тогда как основу инвентарного парка, который использовался совместно, составляли украинские и частично белорусские вагоны», - сказал Ю.МЕРКУЛОВ. Он также отметил, что с изменением статуса вагона с «инвентарного» на «собственный» железнодорожные администрации стран СНГ не смогут использовать грузовой подвижной состав "Укрзализныци" без согласия собственника. Ю.МЕРКУЛОВ напомнил, что наиболее востребованный подвижной состав – полувагоны в начале января 2012 года были переданы с баланса "Укрзализныци" на баланс двух государственных предприятий, подчиненных "Укрзализныце" – ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». ТРАНСПОРТ №01 (283) 9 «Теперь балансодержатели отвечают за техническое обслуживание полувагонов, а организацией перевозок и эффективным использованием грузового подвижного состава занимается недавно созданное ГП «Украинский транспортно-логистический центр»», - отметил Ю.МЕРКУЛОВ. Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») в конце 2011 года ограничила нагрузку в направлении России и стран СНГ и отозвала грузовой подвижной состав, который находится на территории этих стран. На начало 2012 года за границей находилось около 4 143 украинских крытых вагонов, или 55,2% от общего парка этого вида подвижного состава, 1 300, или 53% железнодорожных платформ. «Укрзализныця» начала реформу грузовых железнодорожных перевозок, в рамках которой создаются государственные вагонные железнодорожные компании. На баланс этих компаний будут переведены грузовые вагоны инвентарного парка «Укрзализныци». Эти компании начнут работу с января 2012 года. Кроме того, реорганизация грузовых перевозок предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находится примерно 10,5 тыс. ед. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находится на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. УЗ ВРЕМЕННО ОГРАНИЧИЛА ПОДАЧУ ЗЕРНОВОЗОВ ЗА ПРЕДЕЛЫ УКРАИНЫ Киев. 3 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела временное ограничение на подачу зерновозов для перевозки других видов сельскохозяйственной продукции за пределы Украины, сосредоточив зерновозы для осуществления перевозок урожая 2011 года внутри страны. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», в частности, ограничиваются поставки зерновозов для перевозки жмыха и шрота. «Укрзализныця» направляет все свои ресурсы для перевозки зерновых. В связи с увеличением заявок на перевозку зерновых грузов внутри страны и из-за невозможности контролировать возврат этого подвижного состава из-за границы (зерновозы имеют статус вагонов инвентарного парка), железнодорожники вели временное ограничение на подачу зерновозов для перевозки других видов продукции (жмыха, шрота) за пределы Украины. Сейчас зерновозы сосредоточены для осуществления перевозок урожая 2011 года внутри страны», - говорится в сообщении «Укрзализныци». По информации ведомства, в настоящее время около 1 тысячи зерновозов работает за пределами Украины. «К сожалению, в ближайшее время этот подвижной состав не вернется для обеспечения внутренних перевозок из-за принадлежности к парку инвентарных вагонов», - говорится в сообщении «Укрзализныци». Справка УНИАН. Маслоэкстракционные предприятия Украины 2 февраля 2012 года заявили об угрозе остановки из-за отсутствия вагонов для отгрузки шрота и жмыха. Инвентарный парк вагонов-зерновозов «Укрзализныци» составляет 11 579 единиц. Основные виды перевозимых зерновых грузов: пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника. Согласно Соглашению о совместном пользовании вагонами инвентарного парка за рубежом, украинские грузовые вагоны эксплуатируются другими государствами из-за достаточно низкого тарифа на них. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») в конце 2011 года ограничила нагрузку в направлении России и стран СНГ и отозвала грузовой подвижной состав, который находится на территории этих стран. На начало 2012 года за границей находилось около 4 143 украинских крытых вагонов, или 55,2% от общего парка этого вида подвижного состава, 1 300, или 53% железнодорожных платформ. УСЛУГАМИ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ В КИЕВЕ В 2011 ГОДУ ВОСПОЛЬЗОВАЛИСЬ 2,7 МЛН. ПАССАЖИРОВ ТРАНСПОРТ №01 (283) 10 Киев. 30 января. УНИАН. Услугами городской электрички в Киеве в 2011 году воспользовались 2,744 млн. пассажиров, в том числе 968,2 тыс. пассажиров-льготников в течение года пользовались электричкой бесплатно. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Киевской городской государственной администрации. Напомним, с января по сентябрь 2011 года работали две станции городской электрички - «КиевПетровка» и «Троещина». В октябре 2011 года были открыты еще 12 станций городской электрички. Справка УНИАН. Проект городской электрички реализует Юго-западная железная дорога (ЮЗЖД) совместно с коммунальным предприятием «Киевпасстранс». С января 2012 года подвижной состав городской электрички в количестве 10 электропоездов передан на баланс КП «Киевпасстранс». «Киевпасстранс» несет ответственность за состояние подвижного состава городской электрички. ЮЗЖД отвечает за надлежащее состояние железнодорожной инфраструктуры - путевого хозяйства, системы электроснабжения и посадочных платформ. Стоимость проезда в городской электричке составляет 1,7 грн. УЗ СФОРМИРОВАЛА 26 АВАРИЙНЫХ ПОЕЗДОВ ДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ АНОМАЛЬНОГО ПОХОЛОДАНИЯ Киев. 1 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") сформировала 26 аварийных поездов для ликвидации последствий аномального похолодания в Украине. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня на брифинге министр регионального развития, строительства и ЖКХ Анатолий БЛИЗНЮК. «Укрзализныця» сформировала 26 аварийных поездов, на которых есть техника, необходимая для решения проблемных вопросов и так далее», - сказал А.БЛИЗНЮК. Он отметил, что такой поезд, укомплектованный всем необходимым, за два часа может выехать в любой регион Украины для ликвидации последствий возможных чрезвычайных ситуаций. По словам министра, каждый регион обеспечен таким поездом. Также А.БЛИЗНЮК сообщил, что на пяти железных дорогах Украины сформированы поезда, в которых есть специализированные пассажирские и грузовые вагоны для ликвидации последствий возможных аварий. УЗ ИЗМЕНИЛА ГРАФИК КУРСИРОВАНИЯ 18 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА Ж/Д АВАРИИ В СУМСКОЙ ОБЛ. Киев. 30 января. УНИАН. "Укрзализныця" изменила маршрут следования 18 пассажирских поездов из-за сошедшего в Сумской области с рельсов грузового поезда. Как говорится в сообщении Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), 30 января 2012 года через Киев-Гребенку-Полтаву будут следовать поезда № 134 Львов-Луганск, № 14 Ужгород-Харьков, № 344 Киев-Харьков, № 116 Трускавец-Харьков, № 350 Тернополь-Харьков, № 13 Харьков-Ужгород, № 343 Харьков-Киев, № 349 Харьков-Тернополь, № 115 Харьков-Трускавец. 30 января через Бахмач - Ромны - Ромодан - Полтаву будут следовать поезда №100 МинскСимферополь, №390 Минск-Анапа, №384 Минск-Мариуполь, №395 Кисловодск-Минск, №55 Симферополь-Сумы, №383 Мариуполь-Минск. Маршрут поезда №117/118 Харьков, Сумы - Москва ограничен по станции Сумы — поезд будет отправляется со станции Сумы. Маршрут поезда № 326/325 Луганск-Сумы-Луганск ограничен по станции Смородино — поезд не будет курсировать на участке Смородино-Сумы и будет отправляется со станции Смородино. Маршрут поезда № 847/848 Харьков-Ворожба ограничен по станции Смородино - на участке Смородино-Ворожба поезд курсировать не будет. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ Ж/Д АВАРИИ В СУМСКОЙ ОБЛ. ВОССТАНОВЛЕНО Киев. 31 января. УНИАН. Движение поездов на перегоне Скряговка - блок-пост 98 км, где вечером 28 января сошел с рельсов грузовой поезд №3520, на данный момент восстановлено. Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, восстановительные работы продолжались более двух суток в условиях низкой температуры (до минус 20-24° С). Также ход восстановительных работ осложнял сложный профиль участка. ТРАНСПОРТ №01 (283) 11 Кроме того, в вагонах, которые сошли с рельсов, транспортировались грузы, находящиеся под таможенным контролем, что потребовало тщательного учета, переупаковки и перевески грузов. «Благодаря четкой организации работ удалось сохранить более 90% грузов», - отмечают в министерстве. Справка УНИАН. 28 января в 17 час. 25 мин. на 99 километре перегона Скряговка - блок-пост 98 км Сумской дирекции железнодорожных перевозок при скорости 68 км/час сошел с рельсов поезд. ТЕПЛОВОЗ СОШЕДШЕГО С РЕЛЬСОВ ПОЕЗДА В СУМСКОЙ ОБЛ. ПОДНЯТ И ОТПРАВЛЕН В ДЕПО Киев. 30 января. УНИАН. На месте схода с рельсов грузового поезда в Сумской области по состоянию на 13:00 понедельника, 30 января, поднят и отправлен в локомотивное депо Смородино тепловоз и убрано 20 вагонов. Как говорится в сообщении пресс-службы Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныци», в настоящее время проводится выгрузка продукции из поврежденных вагонов. В частности, из цистерн полностью откачано имеющееся дизельное топливо. Кроме того, налажена перегрузка груза, находящегося под таможенным контролем (какаопорошок, растительное масло). Как сообщили УНИАН в пресс-службе «Укрзализныци», опасности химического загрязнения окружающей среды в связи с аварией нет. На месте схода грузового поезда, работают более 500 специалистов-железнодорожников, а также специалисты МЧС и Минобороны. В ликвидации последствий схода принимают участие восстановительные поезда ст. Смородино, Основа, Конотоп, а также используется техника восстановительного поезда ст. Полтава и Дарница. В целом железнодорожники задействовали более 200 единиц техники, в том числе три сверхмощных бульдозера «Комацу» японского производства, четыре бульдозера Т-330, два железнодорожных крана грузоподъемностью 125 тонн и три крана грузоподъемностью 60 тонн. Справка УНИАН. 28 января 2012 в 17 час. 25 мин. на 99 километре перегона Скряговка - блокпост 98 км Сумской дирекции железнодорожных перевозок при скорости 68 км/час произошел сход тепловоза 2ТЭ-116 № 1212 последней колесной парой второй секции и 27-ми вагонов головной части поезда № 3520. Пострадавших нет. Повреждено более 300 метров пути. Опасности для региона в связи со сходом подвижного состава нет. В вагонах, которые сошли с колеи, транспортировались строительные материалы, лесоматериалы, продукты питания, а также фталевый ангидрид (1 вагон) и дизельное топливо (2 цистерны). УЗ ВОЗМУЩЕНА СЮЖЕТОМ НА ТВ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ СПРОВОЦИРОВАТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ ТРАВМАТИЗМА НА Ж/Д ПУТЯХ К сожалению, усилия железнодорожников иногда сводятся на нет «антирекламой» соблюдения правил поведения на ж/д. Такой печальный случай произошел, когда в эфире «Нового канала» в программе «Украина чудес» был показан сюжет с шоу иллюзионистов на путях. Во время сюжета демонстрировался трюк, в котором человек, находясь на путях, остался невредимым после столкновения с движущимся на него локомотивом. Укрзализныця не ставит под сомнение профессионализм съемочной группы, однако обращают внимание на то, что подобные сюжеты могут косвенно спровоцировать сомнительные действия на путях, что, в свою очередь, является большим риском для жизни. Укрзализныця просит журналистов и работников телеиндустрии взвешенно и ответственно относиться к подготовке любых сюжетов (информативных, познавательных, развлекательных и др.) и не пренебрегать правилами поведения на объектах ж/д инфраструктуры. А также помнить, что любая информация, донесенная до аудитории художественными средствами, может быть воспринята за реальность, особенно среди юных телезрителей. Отметим, что только на протяжении 2011 года на железнодорожных объектах травмировались 24 детей в возрасте до 16 лет, 11 из них с летальным исходом. По факту предоставления разрешения на данные съемки железной дорогой было проведено внутреннее расследование, по результатам которого были сделаны соответствующие оргвыводы. ТРАНСПОРТ №01 (283) 12 Справка: В 2011 году на железных дорогах Украины удалось сократить количество случаев непроизводственного травматизма. В течение года на магистрали зафиксировано 785 случаев травматизма непроизводственного характера. Благодаря системным действиям железнодорожников, проведенной профилактически разъяснительной работе уменьшилось и количество летальных случаев (485 человек в 2011 году по сравнению с 604 в 2010 году). В 2011 году 379 человек травмировались на станциях, а 406 человек - на перегонах. Основными причинами травм было нарушение правил пребывания на объектах железнодорожной инфраструктуры - хождение по путям, переход пути в неустановленных местах (в частности, под подвижным составом), посадка или высадка пассажиров во время движения поезда и проч. УЗ ПРИНИМАЕТ ПОВЫШЕННЫЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ СОТРУДНИКОВ В УСЛОВИЯХ ПОНИЖЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР Телеграммой Укрзализныци определены особые меры безопасности и защиты работников в условиях работы при значительном снижении температуры. В частности, на этот период будут устанавливаться перерывы для обогрева работников, выполняющих работы на открытом воздухе, они будут обеспечиваться горячим питанием. Для работы железнодорожников в холодное время года отремонтировано более 400 пунктов обогрева, более 1100 душевых и более 200 помещений для сушки спецодежды. К началу зимнего сезона прошли обучение более 15 тысяч работников-первозимовников. Также руководители отраслевых служб и подразделений обязаны организовать своевременное очищение и посыпание песком маршрутов служебных проходов и проездов, мест исполнения работ на путях станций, в локомотивных и вагонных депо других подразделениях, а также очистить от снега и льда крыши зданий и сооружений. При выполнении работ по очистке стрелок от снега с железнодорожникам проводятся инструктажи по охране труда, а в состав каждой сформированной для борьбы со снегом бригады входит опытный работник. Напомним, что штабы по снегоборьбе на каждой из железных дорог Украины работают круглосуточно. Также устанавливается контроль за обеспечением работников зимней спецодеждой и спецобувью. Генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак предупредил руководителей всех уровней о личной ответственности за соблюдение подчиненными работниками требований безопасности при работе в сложных погодных условиях. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" МЕНЯЕТ СИСТЕМУ ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ С ПОРТАМИ 03.02.2012 (09:18) Мининфраструктуры Украины вырабатывает систему взаимодействия портов и железных дорог с учетом перевода вагонов инвентарного парка в статус собственных (принадлежности госоператорам "Укрзализныци"). Целью является создание оптимального механизма работы стыка железная дорога-порт в условиях реформирования железнодорожной отрасли. В рамках реформы "Укрзализныцей" подготовлены и представлены портам проекты дополнительных договоров, регулирующих вопросы использования вагонов с новым статусом. Новая договорная база охватывает сферу взаимодействия портов и железных дорог в части планирования, перевозок на порты, а также выполнения погрузочно-разгрузочных работ в портах. При этом учитывается повышение ответственности портов за техническое состояние и эффективность использования вагонов после передачи их на баланс государственных вагонных операторов. Окончательный вариант договорных отношений будет сформирован по результатам рассмотрения «Укрзализныцей» встречных предложений портов, с последующим согласованием в рамках Минтранссвязи и Кабмина. Министерство планирует, что завершение оформления договорной базы состоится в I квартале 2012 г. РЖД-Партнер Дороги ПЯТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ВЫПЛАТИЛИ КУПОННЫЙ ДОХОД ПО СВОИМ ОБЛИГАЦИЯМ Киев. 3 февраля. УНИАН. «Южная железная дорога», «Львовская железная дорога», «Одесская железная дорога», «Донецкая железная дорога» и «Юго-Западная железная дорога» 31 января 2011 года выплатили купонный доход по своим облигациям. ТРАНСПОРТ №01 (283) 13 Об этом говорится в сообщении пресс-службы «Укрсиббанка», который является лидменеджером и платежным агентом этих выпусков. Сумма выплат и доход на одну облигацию в сообщении не указывается. Как сообщал УНИАН, с 1 ноября 2011 года железные дороги Украины начали размещение трехлетних облигаций с ежеквартальной выплатой процентов на общую сумму 1,8 млрд. грн. К продаже были представлены бумаги государственного предприятия «Приднепровская железная дорога» серии В на сумму 300 млн. грн., государственного территориально-отраслевого объединения «Юго-Западная железная дорога» серии С на сумму 300 млн. грн., государственного предприятия «Донецкая железная дорога» серий В и С на сумму 200 и 300 млн. грн. соответственно, уставного территориально-отраслевого объединения «Южная железная дорога» серии В на сумму 300 млн. грн., государственного предприятия «Одесская железная дорога» серии В на сумму 200 млн. грн. и государственного территориально-отраслевого объединения «Львовская железная дорога» серии В на сумму 200 млн. грн. Номинал одной облигации 1 тыс. грн., дата погашения — 28-29 октября 2014 года, процентный доход - 14,5% годовых, купонный период - 91 день. Справка УНИАН. Органом управления железнодорожным транспортом общего пользования является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), которая была создана в декабре 1991 г. В сферу управления "Укрзализныци" входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги. В августе прошлого года железные дороги погасили облигации внутреннего займа на сумму 753,7 млн. грн. ЮЖД ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР НА ПРИВЛЕЧЕНИЕ КРЕДИТНЫХ ЛИНИЙ В ОБЕМЕ 313 МЛН ГРН. Южная железная дорога объявила тендер на привлечение возобновляемых кредитных линий на общую сумму 313 млн гривен. Об этом говорится в объявлении дороги, размещенном на сайте государственных закупок. Тендер состоит из семи лотов: три по 50 млн гривен, а также по одному лоту на 56 млн, 42 млн, 40 млн и 25 млн гривен. Средства привлекаются на один год - с апреля 2012 года по апрель 2013 года включительно. Заявки для участия в тендере принимаются до 10:00 2 марта, раскрытие предложений состоится в тот же день через час. ХАРЬКОВСКИЙ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ В МАРТЕ СМОЖЕТ ПРИНЯТЬ "SKODA" И "HYUNDAI" В Харьковской вагонном участке Южной железной дороги круглосуточно ведутся работы по реконструкции ремонтно-экипировочного депо, предназначенного для технического обслуживания межрегиональных скоростных поездов "SKODA", "Hyundai" и производства КВСЗ (Украина). На месте старого здания, от которого остались одни колонны, строится фактически совершенно новый высокотехнологичный комплекс со своими котельной, компрессорной, трансформаторной подстанцией, вакуумно-насосной и пожарной станциями, системой видеонаблюдения и т.п.. Сейчас проводятся реконструкция кровли здания ремонтно-экипировочного депо (РЭД), установка современного энергосберегающего и экологически чистого оборудования новой котельной, монтаж системы вакуумной канализации, металлоконструкций и сэндвич-панелей с южной торца здания. Также завершается монтаж металлических стоек под укладку 9 и 10 рельсовых путей, предназначенных для обслуживания поездов "Hyundai" и "SKODA". Монтаж рельсов и скреплений на этих путях начнется на следующей неделе. А к приему "SKODA" и "Hyundai" РЭД будет готов к 10 марта. В целом для технического обслуживания поездов оборудуются четыре колеи, в том числе: 10 путь для технического обслуживания скоростных межрегиональных поездов "Hyundai", а 9 колея - для "SKODA", 7 и 8 пути - для поездов производства Крюковского вагоностроительного завода, пассажирских поездов формирования ВЧ-1. Вместе с тем эти пути унифицированы, т.е. на каждой из них при необходимости можно обслуживать и другие виды подвижного состава. Рельсы располагаются на полутораметровых металлических оцинкованных стойках (534 шт. В каждой из путей). Подобной конструкции пути на украинских ж/д пока нет. Скоростные поезда будут обслуживаться на трех уровнях. На первом - осматриваются ходовые части и подвагонные оборудования обеспечивается благодаря расположению пути на металлических ТРАНСПОРТ №01 (283) 14 стойках и строительства смотровых канав. На втором - обслуживание кузова вагона. На третьем – осматривается кровельное оборудование, токоприемники и др.. Для этого вдоль 7 и 10, а также между 8 и 9 путями будут смонтированы три автоматизированные эстакады фирмы Bertolotti S.р.A, изготовленные по индивидуальному заказу. Предполагается, что поезда "SKODA" и "Hyundai" после прибытия на станцию Харьков-Пассажирский будут подаваться на техническую станцию Харьков-Сортировочный - сначала на обмывку на современном вагономоечном комплексе, а затем на техническое обслуживание. Также предусмотрены технологические посты по заправке вагонов водой, вакуумные посты по очистке баков вакуумных туалетов, посты подключения сжатого воздуха, посты подключения электрического напряжения переменного тока 380 В и постоянного тока 3000 В (для подключения систем отопления вагонов). Работы по техническому обслуживанию и мелкому ремонту будут выполняться после анализа данных бортовых компьютеров поездов и визуального осмотра ходовой части вагонов. ПРОМПРЕДПРИЯТИЯ ДОНБАССА СРЫВАЮТ ПЛАНЫ ПО ЗАГРУЗКЕ ПОЛУВАГОНОВ - ДЖД Киев. 3 февраля. УНИАН. Промышленные предприятия Донецкой области не выполняют плановые показатели по погрузке железнодорожных вагонов. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Донецкой железной дороги (ДЖД) со ссылкой на начальника ДЖД Николая РОГОВА. В ходе рабочего совещания по выполнению установленного плана 3 февраля Н.РОГОВ сообщил, что на Донецкой железной дороге скопилось свыше 7 700 пустых полувагонов, которые дорога готова предоставить предприятиям под погрузку различных видов грузов. Н.РОГОВ отметил, что угольные предприятия в феврале снизили среднесуточные показатели загрузки до 70% плана (2 800 грузовых вагонов вместо запланированных 3 320 единиц). «При полном обеспечении подвижным составом недогрузили продукцию к плану такие угольные предприятия, как ГП «Донецкая угольная энергетическая компания» (ежесуточно не догружается 20 вагонов), ГП «Макеевуголь» (50 единиц), ШУ «Донбасс» (58), ГП «Краснолиманская» (34), ГП «Ровенькиантроцит» (106), ГП «Свердловантроцит» (77) и прочие», - сообщает пресс-служба ДЖД. По данным ДЖД, срывы выгрузки по предприятиям, которые обслуживает дорога, в январе 2012 года составили 37 482 вагона или 1 209 вагонов в среднем в сутки. При этом срыв загрузки предприятиями, подчиненными Министерству промышленной политики, за январь составил 9 435 вагонов или 304 вагона в среднем в cутки. Более всего в январе превышали расчетные нормы нахождения вагонов на подъездных путях под выгрузкой: «Донецксталь» - 1 007 вагонов (в среднем в сутки 32 вагона), «Авдеевский коксохимзавод» - 3 086 (99), «Алчевский металлургический комбинат» - 2 519 (81), «Алчевсккокс» - 1 059 (34), «Стахановский ферросплавный завод» - 900 (29), «Ясиновский КХЗ» - 765 (25). «Практически все предприятия ГМК не выполняют технологические нормы на грузовые операции, установленные едиными технологическими процессами работы подъездных путей и станций примыкания», - говорится в сообщении ДЖД. Также ДЖД отмечает, что «невыполнение плановых показателей по погрузке и длительные простои грузовых вагонов на подъездных путях промышленных предприятий являются серьезным препятствием для обеспечения работы электростанций, угольных шахт, металлургических комбинатов в условиях экстремально низких температур». ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В 2011 Г. УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 7,5% Донецкая железная дорога, общесетевой лидер «Укрзализныци» в грузовом секторе, по итогам 2011 года увеличила грузоперевозки на 7,5% по сравнению с 2010-м - до 153 млн тонн. Факторами роста стали грузы, составляющие основной профиль дороги – черные металлы и уголь. Так, резко увеличились перевозки угольных грузов: каменного угля – на 5,7% (до 84,38 млн тонн); кокса – на 12,3% (до 9,97 млн). Объемы черных металлов возросли на 14,8% (до 16,9 млн тонн). Поддержку росту оказали также нефтегрузы (+6%) и насыпные удобрения (+82%). В то же время, перевозки лома черных металлов упали на 7,8% (до 0,98 млн тонн). Серьезно, на 44%, снизились объемы рудных грузов (до 0,44 млн тонн). На 32% упали объемы зерноперевозок, на 10% - лесных грузов. Разноречивой была динамика строительного сегмента. Так, перевозки стройгрузов возросли на 8% (до 4,4 млн тонн), однако объемы цемента упали на 20% (до 0,7 млн). ТРАНСПОРТ №01 (283) 15 ДЖД В 2011 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ НА 0,6% - ДО 10,4 МЛН. ЧЕЛОВЕК Киев. 30 января. Донецкая железная дорога (ДЖД) в 2011 году в дальнем сообщении перевезла 10,401 млн. пассажиров — на 0,6% больше, чем годом ранее. Как сообщает УНИАН пресс-служба дороги, при этом убытки ДЖД от пассажирских перевозок дальнего сообщения в 2011 году составили 376,1 млн. грн. — на 19% больше, чем в 2010 году. Покрытие расходов на пассажирские перевозки в дальнем сообщении доходами в 2011 году составило 58,18%, в 2010 году — 60,92%. В 2011 году дорогой было перевезено льготных категорий граждан в дальнем сообщении на сумму 23,241 млн. грн., при этом компенсации получено 6,658 млн. грн., или 28% от суммы предоставленных услуг. В частности, от Донецкой областной госадминистрации ДЖД получила 2,587 млн. грн. компенсации при объеме услуг на 7,327 млн. грн., от Луганской областной госадминистрации получено 1,777 млн. грн. компенсации при объеме услуг 2,442 млн. грн., от Министерства образования и науки Украины получено 2,27 млн. грн. компенсации при объеме услуг на 9,73 млн. грн., от Министерства Украины по делам семьи, молодежи и спорта компенсации не поступало, в то время как услуг по перевозке детей в возрасте от 6 до 14 лет было оказано на сумму 3,712 млн. грн. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). В 2011 году Донецкая железная дорога увеличила погрузку на 7,5% по сравнению с 2010 годом до 153 млн. тонн, что составило 39% общих объемов всех железных дорог Украины. ДЖД В 2011 ГОДУ СОКРАТИЛА ПРИГОРОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА 2,25% ДО 47,8 МЛН. ПАССАЖИРОВ Киев. 1 февраля. УНИАН. Донецкая железная дорога в 2011 году сократила пригородные пассажирские перевозки на 2,25% по сравнению с 2010 годом — до 47,8 млн. пассажиров. Как сообщили УНИАН в ДЖД, убытки дороги от пригородных пассажирских перевозок в 2011 году выросли на 18% по сравнению с 2010 годом — до 494,5 млн. грн. 89,7% пассажиров, перевезенных ДЖД в пригородном сообщении в 2011 году, составляли пассажиры льготных категорий. Покрытие расходов на пригородные пассажирские перевозки доходами в 2011 году составило 5,9%, в 2010 году этот показатель составлял 6,8%. Также ДЖД сообщила, что в 2011 году дорогой было перевезено пассажиров льготных категорий на сумму 27,7 млн. грн., в то время, как компенсация за перевозку льготников составила 10,4 млн. грн., или 37,5% от необходимой суммы. Справка УНИАН. В 2010 году ДЖД получила компенсацию убытков за льготные перевозки пассажиров в размере 10,7 млн. грн., или 46,7% от необходимой суммы. В 2011 году Донецкая железная дорога увеличила погрузку на 7,5% по сравнению с 2010 годом до 153 млн. тонн, что составило 39% общих объемов всех железных дорог Украины. В дальнем сообщении ДЖД в 2011 году перевезла 10,401 млн. пассажиров — на 0,6% больше, чем годом ранее. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныци». Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). В 2011 Г. УБЫТКИ ДЖД ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ ПРЕВЫСИЛЫ 376 МЛН ГРН. В 2011 году Донецкая железная дорога выполнила основные задания по перевозке пассажиров в дальнем сообщении. В частности, пассажирский поездами формирования ДЖД было перевезено 10,4 млн. пассажиров, что на 60 тыс. больше, чем в 2010 году. С традиционными пиковымы нагрузками в период летних отпусков и новогодних праздников удалось ТРАНСПОРТ №01 (283) 16 справиться благодаря введению дополнительных поездов на самых популярных маршрутах во Львов, Киев, Симферополь и Москву. Следует отметить, что несмотря на большой спрос в дальнем сообщении, пассажирские перевозки, как и раньше остаются убыточными. В прошлом году убытки Донецкой железной дороги от пассажирских перевозок дальнего сообщения составили 376 млн. грн, что на 60,4 млн грн больше, чем в 2010 году. Покрытие расходов составляет 58,18%, в 2010 году - 60,92%. Отсутствие рентабельности, в первую очередь, обусловлена высокой себестоимостью перевозок за счет низких социальноориентированных тарифов, постоянного роста цен на продукцию, которая закупается железной дорогой, а также недополучение компенсаций за перевозку льготных категорий населения. В 2011 году Донецкой железной дорогой было перевезено льготных категорий граждан в дальнем сообщении на сумму 23,24 млн. грн. Компенсации получено Лишь 6,65 млн. грн, что составляет 28% от суммы предоставленных услуг. Получено компенсации (выполнено услуг): • от Донецкой областной госадминистрациы - 2586,6 тыс. грн. (7326,6 тыс. Грн); • от Луганской областной госадминистрациы - 1776,6 тыс. грн. (2442,2 тыс. Грн); • от Министерства образования и науки Украины - 2270,1 тыс. грн. (9729,8 тыс. Грн); • от Министерства Украины по делам семьи, молодежи и спорта компенсации не поступало вообще, в то время как железной дорогой перевезено детей в возрасте от 6 до 14 лет на сумму 3711,8 тыс. грн. В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ДЖД ПРЕДПРИНИМАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Донецкая железная дорога предпринимает необходимые меры по обеспечению устойчивой и безаварийной работы железнодорожного транспорта в условиях низких температур. Все службы, задействованные в эксплуатационной работе, переведены на особый режим, организовано круглосуточное дежурство командного состава. Особое внимание в период низких температур уделено контролю за соблюдением мер безопасности. Для мониторинга состояния пути максимально задействованы вагоны-дефектоскопы и вагоны-путеизмерители. Производятся ежедневные объезды и визуальные осмотры путей опытными монтерами и обходчиками, усилены бригады осмотрщиков вагонов. Бесперебойная работа и безопасность движения на железной дороге в зимний период в значительной степени зависят от надежной защиты путей от снежных заносов. Реагировать на прихоти природы готовы 47 единиц специализированной снегоуборочной и снегоочистительной техники. Организовано дежурство аварийно-восстановительных бригад районов контактной сети и районов электроснабжения, проводится прокачка устройств грузокомпенсации контактной сети. Работники локомотивного и вагонного хозяйств контролируют состояние тормозных систем подвижного состава. При формировании пассажирских составов вагоны обеспечиваются углем до полной вместимости. В перевозке пассажиров задействованы только вагоны с исправной системой отопления. Под особым контролем руководителей предприятий находятся железнодорожники, работающие на открытом воздухе. Все железнодорожники, связанные с эксплуатационной работой экипированы соответствующей спецодеждой и обувью. Обеспечена работа пунктов обогрева, подготовлен транспорт для доставки и сбора людей на линии. Участники ремонтных и восстановительных работ обеспечены горячим питанием в любое время суток. На сегодняшний день ситуация на Донецкой железной дороге находится под контролем, показатели эксплуатационной работы не снижены. ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕТ КЛЮЧЕВЫЕ ПОРТОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ 31.01.2012 Одесская железная дорога, основная на сети «Укрзализныци» по обслуживанию портов, в текущем году сосредоточится на развитии ключевых портовых направлений государства - на Крым, а также на Одесский и Николаевский морские регионы. Такое решение обнародовано по итогам технико-экономического совета дороги, состоявшегося под председательством начальника ОЖД Николая Луханина. Как указал совет, необходимость в проведении значительного объема работ обусловлена тенденцией увеличения пассажиропотока в направлении Крыма, а также роста объемов грузовых ТРАНСПОРТ №01 (283) 17 перевозок в направлении морских торговых портов. Соответственно, основными направлениями модернизации и электрификации признаны Долинская – Николаев – Херсон – Вадим и Николаев – Колосовка. В частности, основной объем работ по модернизации колеи в текущем году будет охватывать три основных участка общей длиной 176,7 км: Мироновка – Пятихатки; Знаменка – Одесса; Вапнярка – Одесса. Еще 150 км менее грузонапрядженных направлений будут охвачены капремонтом. Кроме того, будут отремонтированы 45 станционных путей на станциях портовых направлений – Одесса-Застава-1, Ильичевск, Раздельная, Знаменка-Сортировочная, Колосовка, Помошная, Тимково. Будет также проведен оздоровительный ремонт нестойких участков земляного полотна (9 участков) и железнодорожных мостов (9 объектов). Согласно оценке совета, проведение модернизации, а также электрификации участков Долинская – Николаев и Николаев – Колосовка позволит Одесской железной дороге нарастить объемы перевозок на порты и повысить участковую скорость грузовых поездов, сократить расходы на дизтопливо, повысить В ЯНВАРЕ ПЖД ПЕРЕВЕЗЛА В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ ПОЧТИ 1 МЛН. ПАССАЖИРОВ За первые месяцы 2012 года Приднепровская магистраль в дальнем сообщении перевезла 997 тыс. пассажиров. За этот период билетными кассами железной дороги было оформлено 572,4 тыс. проездных документов. Через сеть Интернет пассажиры Приднепровской железной приобрели 15 тыс. 161 проездной документ. 3 февраля 2012 В ВАГОННЫХ ДЕПО ЛЖД В 2011 Г. БЫЛ ОТРЕМОНТИРОВАН 4 501 ВАГОН В течение 2011 года на Львовской железной дороге специалисты вагонного хозяйства капитально отремонтировали 618 грузовых вагонов. Еще 3 883 вагона были отремонтированы в условиях депо. В частности на ЛЖД в течение года отремонтированы 988 крытых вагонов (зерновозы, хопперцементовозы, универсальные крытые вагоны), 1768 полувагонов, 193 платформы (универсальные и платформы-лесовозы) и 698 нефтебензиновых цистерн. В прошлом году больше всего грузовых вагонов отремонтировано на базе вагонного депо Здолбунов (1305 вагонов) и вагонного депо Клепаров (1233 вагона). Капитально ремонтировали вагоны в основном в депо Дрогобич (541 с 618 грузовых вагонов). В целом на текущий ремонт в 2011 году железнодорожники отправили 57 942 вагона. Основными причинами таких ремонтов были, в частности, неисправность автотормозного оборудования, неисправность ударно-тяговых приборов автосцепного оборудования, неисправность колесных пар и тележек грузовых вагонов, неисправность кузовов вагонов и др.. На проведение текущих ремонтов вагонов железная течение года потратила более 25 млн. грн. В 2012 Г. ПАРК ИСПРАВНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЛЖД УМЕНЬШИЛСЯ ДО 1091 ЕДИНИЦЫ, ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ – ДО 46 Анализ парка пассажирских вагонов железной свидетельствует о его значительном старения. Ежегодно из-за окончания срока эксплуатации, установленного заводом-изготовителем, уменьшается количество вагонов, которые железная дорога может включить в график движения поездов. По состоянию на 01.01.2012 года инвентарный парк пассажирских вагонов Львовской железной насчитывает 1091 вагон. На сегодня для обеспечения перевозок их еще хватает, однако ситуация является достаточно сложной - ведь 551 вагон (50,5%) отработал установленный заводомизготовителем ресурс (28 лет). Учитывая это, 152 вагонам (13,9%) проведены капитальновосстановительный ремонт и продлен срок эксплуатации до 41 и более лет. В то же время средний возраст пассажирского вагона на Львовской железной дороге составляет 27,8 лет при нормативе 28 лет. В действующем графике движения поездов на 2011 - 2012 г.г. с учетом поездной и ремонтного резерва задействовано 949 вагонов. Для сравнения: в графике движения 2010-2011г.г. ж/д использовала 1037 вагонов, а на график 2012-2013 г.г., учитывая техническое состояние вагонов, сможет привлечь только 781 вагон (- 168 против 2010 г.). Еще сложнее ситуация в пригородном хозяйстве. По состоянию на 01.01.2012 года в инвентарном парке ЛЖД насчитывается 32 электропоезда постоянного тока и 14 электропоездов переменного тока. ТРАНСПОРТ №01 (283) 18 84,1% электропоездов переменного тока и 70,8% электропоездов постоянного тока отработали назначенный производителем нормативный срок службы (28 лет). Из них 47,6% приписного парка электропоездов переменного тока и 41,6% электропоездов постоянного тока отработали более 40 лет. Относительно дизель-поездов, то их инвентарный парк составляет 62 единиц, из них 92% отработали назначенный производителем нормативный срок службы (20 лет). Таким образом, в 2012 парк пригородного подвижного состава сократится еще на 55 вагонов электропоездов и 16 вагонов дизельпоездов. Справочно. Изношенность пригородного подвижного состава всех железных дорог Украины составляет: электропоездов - 80,3% и дизель-поездов - 93,1%. А стоимость нового электропоезда переменного тока отечественного производства, состоянием на 1 января 2012 года составляет 75,4 млн. грн., постоянного тока - 69 млн. грн., стоимость дизель-поезда - 41,853 млн. грн. В 2011 Г. НА ЛЖД СНИЗИЛИСЬ СЛУЧАИ НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА В 2011 году на Львовской железной дороге произошло 95 случаев непроизводственного травматизма, в которых были травмированы 99 граждан, из них 55 - смертельно. В 2010 году таких ситуаций было 110, травмировано 126 граждан, из них 63 - смертельно. Однако, этих страшных цифр могло и не быть, если бы каждый участник движения ценил собственную жизнь и здоровье и придерживался правил пребывания на железнодорожных объектах. Благодаря системным действиям железнодорожников, акциям, которые проводят для предупреждения случаев нарушения правил пребывания на объектах железнодорожной инфраструктуры, общий уровень травматизма непроизводственного характера на железной дороге в 2011 году демонстрирует тенденцию к снижению по сравнению с 2010 годом. Количество травмированных уменьшилось на 27 (21,4%), а количество смертельно травмированных - на 8 человек (12,6%). Согласно анализу, который проводят железнодорожники, в 2011 году на станциях травмировано 31 человек, из них 15 - смертельно (в 2010 году было травмировано 50 человек, из них 19 - смертельно). На перегонах в прошлом травмировано 68 человек, из них 40 - смертельно (в 2010 году было травмировано 76 человек, из них 44 - смертельно). Также в 2011 году до пяти уменьшилось количество случаев ДТП, в которых люди получили травмы, (два из них с групповым травмированием на переезде), а годом раньше таких ситуаций было учтено восемь (три - с групповым травмированием на переезде). В течение 2011 года в указанных ДТП травмированы 8 человек (в 2010 году травмировано 14 человек, 5 из них - смертельно). Все аварии произошли в результате нарушения водителями транспортных средств Правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов. Железнодорожники обеспокоены ситуацией, которая складывается с травмированием детей в возрасте до 16 лет. Несмотря на все призывы к самим детям и их родителям быть внимательными и осторожными на объектах железнодорожной инфраструктуры, в 2011 году травмировались семеро детей (2 случая - смертельно), тогда как в 2010 году таких травмированных было пять (один смертельный случай). Анализ непроизводственного травматизма свидетельствует, что большинство случаев произошли изза нарушения Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте Украины, а именно через хождение путями (43%), переход путей в неустановленном месте (24%), ДТП (8%) и тому подобное. Больше всего случаев травматизма произошло с гражданами, не имеют постоянной работы (54 случая), рабочими (16 случ.), Пенсионерами (15 случ.), Детьми (7 случ.) Также железнодорожники проанализировали, что в 2011 году наибольшее количество случаев произошло в ночное время, а именно с 18.00 до полуночи. Подавляющее большинство пострадавших мужчины. Практически все травмы происходят из-за несоблюдения или нарушения Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте, а именно: хождение по путям, переход пути в неустановленных местах (в частности, под подвижным составом), посадку или высадку пассажиров на ходу поезда. ЛЖД В 2011 ГОДУ ОШТРАФОВАЛА ЗА ХОЖДЕНИЕ ПО ПУТЯМ 3 667 ЧЕЛОВЕК На Львовской железной дороге в 2011 году активно применяли практику рейдовых проверок в местах массового передвижения граждан. Несмотря на запреты и объяснения, граждане продолжают пренебрегать своей безопасностью, нарушают правила пребывания на железнодорожных объектах и предпочитают платить штрафы, чем пройти несколько метров до оборудованного перехода через ТРАНСПОРТ №01 (283) 19 рельсы. Железнодорожники совместно с работниками военизированной охраны на территориях станций и дистанций пути проводили рейдовые проверки в местах массового передвижения граждан. Пытаясь избежать ситуаций травмирования или гибели граждан, специальные группы в 2011 году задержали за такие нарушения и оштрафовали за хождение по путям 3 667 человек, которых оштрафовали на общую сумму 121 910 грн. За самовольный проезд в грузовых поездах задержаны и оштрафованы 27 человек на сумму 3 319 грн. Задержанных нарушителей не только штрафуют, но прежде всего проводят для них разъяснительновоспитательные беседы, в которых рассказывают о правилах пребывания на железнодорожных объектах, правила безопасности, демонстрируют ужасные последствия нарушений этих требований. Стоит напомнить, что с 2011 года штрафы за такие нарушения существенно выросли, и теперь за переход пути в неустановленном месте нарушитель заплатит до 170 грн., а за проезд в грузовом вагоне - 255 грн. ПАССАЖИРЫ ЛЖД В 2011 ГОДУ ПРИОБРЕЛИ ПОЧТИ 57 ТЫС. ЭЛЕКТРОННЫХ БИЛЕТОВ В 2011 году железнодорожники зафиксировали резкий рост популярности услуги приобретения проездных документов через сеть Интернет - так называемый электронный билет. В течение года в кассах Львовской железной оформлено 56 929 билетов, зарезервированных через Интернет. На сайте Укрзализныци в разделе «Е-kvytok» пользователь может забронировать билет на пассажирский поезд. Затем - выкупить его в кассе, указав номер брони-заказа. Никаких дополнительных оплат при этом пассажир не осуществляет. Железнодорожники проанализировали активность пассажиров к пользованию услугой и определили, что больше всего оформляют билеты в период массовых перевозок: рождественско-новогодних праздников и в июне-сентябре. По сравнению с прошлым годом пассажиры стали пользоваться такой услугой значительно активнее, ведь в 2010 году оформили 10 377 электронных проездных документов. За 23 дня уже нового - 2012 года - пассажиры оформили 5 894 таких документов. Динамика позволяет надеяться, что и в дальнейшем эта удобная услуга только развиваться и приобретать популярность. ПАССАЖИРЫ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ФИЗИЧЕСКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ В 2011 Г. 381 РАЗ ЗАКАЗЫВАЛИ СПЕЦВАГОНЫ ЛЖД 381 заявку на использование специального вагона для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями выполнила ЛЖД в 2011 году. В прошлом таких поездок было 249. Цифры свидетельствуют о том, что услугами такого специально оборудованного вагона с удовольствием пользуются все больше особых пассажиров. Ежегодно количество заявок на путешествие таким вагоном возрастает, поэтому на Львовской железной дороге уже почувствовали потребность пополнять парк таких вагонов. Основные направления курсирования вагонов остаются неизменными: Львов-Симферополь, Львов-Луганск. В летнее время вагоны курсировали в Симферополь, Славянск, Херсон и Киев. Справочно. Вагоны для людей с ограниченными физическими возможностями обслуживают в вагонных депо Львова и Ковеля и могут быть прицеплены к любому поезду Львовской железной дороги, а заказать их могут сами инвалиды или их родственники, написав соответствующее заявление и направив его в пассажирскую службу дороги. НА ЮЗЖД В ЯНВАРЕ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА ПРОИЗОШЛО ТРИ ДТП Киев. 3 февраля. УНИАН. На Юго-Западной железной дороге (ЮЗЖД) в январе 2012 года по вине водителей автотраспорта произошло три дорожно-транспортных проишествия. Как сообщает пресс-центр ЮЗЖД, в частности, 14 января водитель микроавтобуса «Фольксваген Т-4» нарушил правила переезда путей на перегоне Холоневская-Калиновка-2 в Винницкой области, переехав пути в неустановленном месте. Погибших и травмированных нет. 17 января, пренебрегая запрещающими сигналами автоматической переездной сигнализации 13 км перегона Устиновка-Фастов-2 в Киевской области, автомобиль «Фиат» въехал в бок и грузового поезда. В результате ДТП транспортное средство требует капитального ремонта. 24 января на переезде 589 км перегона Кролевец-Брюховецкий Сумской области водитель легкового автомобиля ВАЗ-2109, не реагируя на запрещающие показания автоматической переездной сигнализации, объехал закрытый шлагбаум и въехал в бок вагона грузового поезда. В результате столкновения водитель травмирован и доставлен в больницу. ТРАНСПОРТ №01 (283) 20 Вокзалы В 2012 Г. В УКРАИНЕ БУДУТ РЕКОНСТРУИРОВАНЫ ТРИ ВОКЗАЛА И ВОСЕМЬ ВОКЗАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ Киев. 31 января. УНИАН. В 2012 году в Украине будут реконструированы три вокзала и восемь вокзальных комплексов. Об этом сообщает УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры со ссылкой на вицепремьер-министра Украины - министра инфраструктуры Бориса КОЛЕСНИКОВА. По информации пресс-службы, речь идет о реконструкции вокзалов на станциях Рубежное, Макеевка-Пассажирская, Роковатая и вокзальных комплексов на станциях Донецк, Красноград, Казачья Лопань, Харьков-Балашовский, Староконстантинов, Попельня, Тетерев, Мотовиловка. К началу проведения в Украине финальной части чемпионата Европы по футболу Евро-2012 планируется завершить реконструкцию вокзальных комплексов станций Донецк, Красноград, ХарьковБалашовский и вокзала Макеевка-Пассажирская. В 2011 году велись работы по реконструкции вокзалов Харьков-Балашовский и Макеевка, а также пяти вокзальных комплексов - Донецк, Красноград, Карловка, Сахновщина, Кегичевка. Кроме того, при участии подразделений хозяйства строительно-монтажных работ и гражданских сооружений Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) в 2011 году выполнена реконструкция двух вокзалов - Фастов и Чернигов, а также трех вокзальных комплексов - Ямница, Рахов, Луцк, - находящихся на балансе дирекций железнодорожных перевозок железных дорог. В ДОНЕЦКЕ НОВЫЙ ВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС К ЕВРО-2012 ГОТОВ УЖЕ НА 89% - ОГА Донецк. 2 февраля. УНИАН. В Донецке новый вокзальный комплекс к предстоящему финальному туру чемпионата Европы по футболу Евро-2012 в настоящее время готов уже на 88,6%. Об этом УНИАН сообщили сегодня в пресс-службе Донецкой областной государственной администрации. В сообщении отмечается, что на данный момент завершается реконструкция железнодорожной станции «Донецк». Так, на сегодняшний день закончена реконструкция здания, обустроены высокие крытые перроны, но строятся еще новые пригородный и транзитный вокзалы. Процент готовности объекта составляет 88,6%, средства на реконструкцию вокзала выделены из бюджета ГП «Укрзализныця» в размере 863,95 млн. грн., заключено в сообщении. Как сообщал УНИАН, На реконструкции и строительстве вокзального комплекса Донецк в 2011 году было освоено 355 млн. грн. Справка УНИАН. Концепция развития станции Донецк предусматривает строительство новых пригородного и транзитного вокзалов, конкорса (распределительного зала) для пригородных и транзитных пассажиров, строительство двух общественно-торговых комплексов, реконструкцию существующего вокзала и путевого хозяйства. Выполнение этих работ позволит увеличить пропускную способность вокзального комплекса до 30 тысяч пассажиров в сутки. В СИМФЕРОПОЛЕ ВОЗЛЕ Ж/Д ВОКЗАЛА БЕЗДОМНЫХ КОРМЯТ И ОБОГРЕВАЮТ Симферопольских бездомных, а также замерзших пассажиров, ждущих междугородных маршруток через перевал, обогревают, кормят бутербродами с салом и поят чаем в фойе Дома науки и техники СМЭУ-6 Крымской дирекции железнодорожных перевозок Приднепровской железной дороги, расположенном на Привокзальной площади. Пункт обогрева здесь открыт по решению городского совета. Через свое местоположение он пользуется наибольшим спросом в Симферополе. Ежедневно (а развернут пункт обогрева 31 января) сюда обращается около 200 человек: пассажиры приходят сами, прочитав объявление на дверях заведения, многих окоченевших бездомных приводят сотрудники милиции. Наталья, уборщица Дома науки и техники, одна из тех, кто готовит замерзшим посетителям спасительный "паек": "У каждого разные обстоятельства, которые привели их к такой жизни, но все они - люди. Поэтому стараемся не только чаем, но и теплым словом отогреть". На пункте обогрева круглосуточно дежурит представитель МЧС, наведываются правоохранители. Но ни одного инцидента не произошло. Напротив, все, как один, говорят слова благодарности. Операторы ТРАНСПОРТ №01 (283) 21 «ТРАНС СИСТЕМ ЛОДЖИСТИКС» ПОСТАВИТ В ФЕВРАЛЕ 2012 – ФЕВРАЛЕ 2013 ГГ. 8 МЛН. ТОНН УГЛЯ ДЛЯ «ЗАХИДЭНЕРГО Киев. 30 января. УНИАН. Энергоснабжающая компания ПАО «Захидэнерго» (Львов), входящая в структуру частного энергохолдинга ДТЭК, отобрала ООО «Транс Систем Лоджистикс» (Донецк) для предоставления услуг по доставке угля железнодорожным транспортом для ТЭС, входящих в состав компании. Об этом сказано в сообщении компании об акцепте соответствующего предложения, обнародованном на портале «Государственные закупки». Согласно сообщению, по условиям торгов «Транс Систем Лоджистикс» обеспечит доставку на электростанции компании 8 млн. тонн угля в феврале 2012 – феврале 2013 гг. Стоимость услуг «Транс Систем Лоджистикс» составит 1,692 млрд. грн. Договор стороны планируют подписать до 10 февраля. Производство ПРЕДСТАВИТЕЛИ «АЗОВЭЛЕКТРОСТАЛИ» ВЫЛЕТЕЛИ В АМУРСКУЮ ОБЛ. ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ АВАРИИ, КОТОРУЮ СВЯЗЫВАЮТ С ДЕФЕКТОМ УКРАИНСКОГО ВАГОНА Донецк. 1 февраля. УНИАН. Представители Мариупольского ЧАО «Азовэлектросталь» (входит в «Азовмашинвест Холдинг») вылетели в Амурскую область (Россия) для изучения обстоятельств вчерашней аварии на железной дороге, которую россияне связывают с заводским дефектом украинского вагона. Об этом корреспонденту УНИАН сообщила начальник пресс-центра «Азовмашинвест Холдинга» Айна ЧАГИР. «Представители нашего предприятия вылетели в Амурскую область для изучения обстоятельств аварии. Как только будут какие-то конкретные выводы, будет все озвучено», - сказала А.ЧАГИР, добавив, что пока что-то конкретное «сложно говорить». Как сообщалось, вчера, 31 января, в Амурской области сошел с рельсов железнодорожный состав, перевозивший нефть. Ущерб от аварии оценивается в более чем 80 млн. рублей без учета вреда экологии от разлива нефти. Причиной аварии назван заводской дефект вагона, изготовленного украинской «Азовэлектросталью» (г. Мариуполь). Первый вице-президент Российской железной дороги (РЖД) Вадим МОРОЗОВ сообщил о том, что железнодорожная монополия приостановит эксплуатацию вагонов украинского производителя до решения федеральных органов. Таким образом, в России приостановлена эксплуатация 25 тыс. украинских вагонов производства «Азовэлектростали». РЖД требуют законодательно установить ответственность вагоностроителей за качество их продукции. Справка УНИАН. «Азовмашинвест Холдинг» – один из крупнейших машиностроительных комплексов предприятий Украины, известный на мировом рынке поставщик железнодорожных грузовых вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков, металлургического, горнорудного и кранового оборудования и других видов продукции. В состав Группы входят ПАО «Азовмаш», ПАО «Азовобщемаш», ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения», ПАО «Мариупольский термический завод», ПАО «Головной специализированный конструкторско-технологический институт», ЧАО «Торговый Дом Азовобщемаш», ООО «Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова», ПАО «Полтавхиммаш», ЧАО «Азовэлектросталь». РФ ПРИОСТАНОВИЛА ДЕЙСТВИЕ СЕРТИФИКАТА СООТВЕТСТВИЯ КРЕМЕНЧУГСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА НА ЛИТЬЕ ДЛЯ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Кременчуг. 2 февраля. УНИАН. Регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте России приостановил действие сертификата соответствия Кременчугского сталелитейного завода на рамы боковые тележек грузовых вагонов. Об этом УНИАН сообщил представитель предприятия. По его словам, завод не планирует останавливать производство, однако пока не возобновится действие сертификата не будет отгружать продукцию вагоностроительным предприятиям Украины и СНГ. Конкретной причины из-за чего приостановлено действие сертификата на предприятии не сообщают. «Нам сообщили, что произошел излом рамы где-то на Севере России, где вагон эксплуатировался в условиях предельно низких температур», — сказал представитель предприятия. ТРАНСПОРТ №01 (283) 22 Вместе с тем на предприятии сообщили, что стальзавод не имеет отношение к аварии 31 января в Амурской области, когда сошел с рельсов железнодорожный состав, перевозивший нефть. Причиной аварии назван заводской дефект вагона, изготовленного другим украинским производителем «Азовэлектросталью» (г. Мариуполь Донецкой области). Напомним, 23 сентября 2011 года Регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте России выдал стальзаводу предписание о приостановке действия сертификата соответствия на литье для тележек грузовых вагонов. Этому предшествовал внеплановый инспекционный контроль. Из-за этого предприятие не отгружало продукцию заказчикам и вагоностроительные предприятия в ноябре существенно снизили объемы производства вагонов. 7 декабря 2011 года Регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте России вернул Кременчугскому сталелитейному заводу сертификат соответствия на литье для тележек грузовых вагонов. Справка УНИАН. ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» является ведущим предприятием современного литейного производства Украины по изготовлению стального литья для грузовых вагонов и большегрузных автомобилей. Завод также производит широкий ассортимент стального и чугунного литья различных конфигураций по чертежам заказчиков. ЗАПРЕТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВАГОНОВ УКРАИНСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СОЗДАСТ ТРУДНОСТИ С ВЫВОЗОМ СЫРЬЯ - "СИБУР-ТРАНС" МОСКВА, 1 фев - РИА Новости. Запрет на эксплуатацию вагонов украинских производителей может создать перевозчикам нефтехимической продукции трудности с поставкой сырья и вывозом нефтехимии, заявил агентству "Прайм"представитель пресс-службы "СИБУР-Транса", сервисного предприятия нефтехимической компании СИБУР, со ссылкой на генерального директора предприятия Максима Зинченко. ОАО "РЖД"во вторник сообщило, что из-за участившихся поломок боковых рам приостанавливает погрузку 25 тысяч вагонов с литьем украинского предприятия "Азовэлектросталь"выпуска 2011 года. Такое решение последовало после второго в этом году схода с рельсов грузовых вагонов, причиной которого стал излом боковой рамы тележки производства "Азовэлектросталь". Вагон был построен "Азовобщемашем". "Сегодня порядка трети вагонов, находящихся в управлении у "СИБУР-Транса", изготовлены ОАО "Азовобщемаш". Принятое решение о запрете на эксплуатацию вагонов украинских производителей может привести "СИБУР-Транс"к серьезным трудностям по поставкам сырья и вывозу нефтехимической продукции. В конечном итоге это может привести к срыву реализуемой в России программы по утилизации и переработке попутного нефтяного газа и развитию нефтехимии в целом", считает Зинченко. "СИБУР-Транс", напомнил он, занимается перевозкой опасных грузов, и компания хорошо знает производителей, работающих на рынке специализированного подвижного состава России. "Фактически на сегодняшний момент есть только один крупный игрок, мощностей которого не хватит для того, чтобы обеспечить операторов необходимым количеством подвижного состава на фоне растущих грузопотоков. Проблема может иметь далеко идущие экономические последствия для целой отрасли", - отметил Зинченко. По его мнению, гораздо эффективнее выработать механизмы контроля за качеством поставляемых вагонов, чем ставить под запрет функционирование значительного сегмента железнодорожного рынка. ство ЗАПОРОЖСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В 2011 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ПРИБЫЛЬ НА 14,5% – ДО 1,2 МЛН. ГРН. Киев. 30 января. УНИАН. ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» (Запорожье) в 2011 году увеличило чистую прибыль на 14,5% по сравнению с 2010 годом – до 1,234 млн. грн. Об этом сказано в сообщении предприятия, опубликованном в интернет-издании Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. В сообщении отмечается, что в 2011 году завод увеличил чистый доход на 40,7% по сравнению с 2010 годом – до 399,438 млн. грн., а также увеличил валовой доход (выручку) от реализации на 40,7% – до 479,325 млн. грн. Как сообщал УНИАН, в 2010 году завод увеличил чистую прибыль в 3 раза по сравнению с 2009 годом – до 1,078 млн. грн. ТРАНСПОРТ №01 (283) 23 Справка УНИАН. ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» специализируется на ремонте электровозов ЧС7, ЧС2, ЧС4, ЧС8, ВЛ80Т, ВЛ80К, ВЛ82М, электрических машин, электроаппаратов, колесных пар и тяговых двигателей. Предприятие изготавливает до 80% запасных узлов и деталей собственного производства, а также комплектующих для капитальновосстановительного ремонта электровозов ЧС4. 100% акций ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» принадлежат «Укрзализныце». ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ «АЭРОСВИТ» ВВЕЛ СНИЖЕННЫЕ ЦЕНЫ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ ИЗ ГОРОДОВ УКРАИНЫ Киев. 1 февраля. УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские авиалинии" ввела специальные цены на международные рейсы из городов Украины – Киева, Днепропетровска, Донецка, Одессы, Симферополя и Львова в 19 пунктов Северной Америки, Европы, Ближнего Востока, Закавказья и Центральной Азии. Как сообщили агентству УНИАН в компании, в частности, в период действия акции с 1 по 10 февраля стоимость дальнемагистральных перелетов Киев-Дели-Киев снижается на 32% – до 399 долларов, цена перелета по маршруту Киев-Торонто-Киев снижается на 19,8% – до 599 долларов. Цены на билеты в оба конца из Киева в Санкт-Петербург снижаются на 30,6% – до 299 долларов. Перелет в Санкт-Петербург из городов Украины в период действия акции дешевеет на 40,7% – до 239 долларов. Цена билета в оба конца из Одессы в Москву снижается на 24% – до 199 долларов, билет в Москву из Донецка или Днепропетровска будет стоить 149 долларов (на 17,7% и 13,9% дешевле соответственно). Акционные цены также введены на авиарейсы в Тель-Авив, Стокгольм, Копенгаген, Вильнюс, Афины, Софию, Бухарест, Минск, Кишинев, Актау, Баку, Ереван. Продажа авиабилетов в рамках акции продлится с 1 по 10 февраля 2012 года. Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии" создана в 1994 году. Базируется в киевском аэропорту "Борисполь". Обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 18 среднемагистральных Boeing 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального авиапарка самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года – Boeing 737-900ER. Авиакомпания «АэроСвит» в 2011 году увеличила перевозки пассажиров на 60% по сравнению с 2010 годом – до 2,8 млн. человек. АВИАКОМПАНИЯ МАУ В 2011 ГОДУ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОВЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ НА 20% ДО 12 ТЫС. ТОНН По просьбе компании уточняется новость от 1 февраля об объеме перевозок Киев. 3 февраля. УНИАН. Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) в 2011 году увеличила объем авиаперевозок грузов и почты на 20% по сравнению с 2010 годом — до 12 тыс. тонн. Об этом УНИАН сообщили в компании. Также в компании сообщили, что МАУ - единственная в Украине авиакомпания, которая имеет в своем флоте грузовой самолет Boeing 737-300SF грузоподъемностью 20 тонн, позволяющий перевозить расширенный спектр грузов, с февраля 2012 года ввела услугу online-бронирования грузовых перевозок E-Booking, которая, в частности, позволяет клиентам в режиме on-line получить информацию о расписании рейсов, проверить наличие свободных емкостей, забронировать перевозку, отследить статус груза, скорректировать данные грузовой накладной и многое другое. «Грузовые перевозки также являются очень важной составляющей деятельности МАУ», отметил директор по грузовым перевозкам и логистике авиакомпании Петр КУХАРЧУК. Справка УНИАН. Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. 100% акций компании находятся в частной собственности. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). МАУ выполняет около 700 международных и внутренних рейсов в неделю. Флот МАУ состоит из 23 самолетов: 20 самолетов «Боинг 737», 1 самолет «Фоккер-50» и 2 региональных самолета Ан-148. ТРАНСПОРТ №01 (283) 24 Авиакомпания соединяет Украину с более чем 40 столицами и ключевыми городами Европы, Азии, Африки и СНГ. В 2011 году МАУ увеличила перевозки пассажиров на 20,7% - до 2,1 млн. пассажиров. МАУ перевозит широкий спектр грузов - от обычных почтовых и курьерских отправлений до специализированных грузов (скоропортящиеся продукты, ценные, объемные и габаритные грузы, животные и грузы, относящиеся к категории опасных). Авиакомпания выполняет 5 регулярных грузовых рейсов в неделю по маршруту Киев – Вена – Льеж – Вена — Киев. ОБЩАЯ СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ НОВОГО АЭРОПОРТА «ДОНЕЦК» ПРЕВЫСИЛА 6 МЛРД. ГРН. – ОГА Донецк. 2 февраля, УНИАН. Общая сметная стоимость строительства нового «Международного аэропорта «Донецк» им. Сергея Прокофьева» составила 6 млрд. 391 млн. грн. Об этом УНИАН сообщили сегодня в пресс-службе Донецкой областной государственной администрации. В сообщении отмечается, что новый пассажирский терминал готов к вводу в эксплуатацию и будет иметь пропускную способность 3,1 тыс. гостей в час согласно требованиям УЕФА. В ОГА напомнили, что новый терминал международного аэропорта «Донецк» для полетов авиакомпаний откроют весной 2012 года. Справка УНИАН. Новый терминал донецкого аэропорта – это 6-этажное здание, его высота 19 метров, а в самой высокой части - 23 метра. В проектировке предусмотрено, чтобы потоки прилетающих и вылетающих пассажиров не пересекались. К терминалу примыкает эстакада с тремя полосами движения, которая позволит принять общественный и личный транспорт, пешеходов Пропускная способность терминала - до 3,1 тыс. пассажиров в час. ПЕРЕВАЛКА КОНТЕЙНЕРОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ УКРАИНЫ В 2011 ГОДУ ВЫРОСЛА НА 50% - ДО 719 ТЫС. TEU Киев. 1 февраля. УНИАН. Перевалка контейнеров в морских портах Украины в 2011 году выросла на 50% - до 719 тыс. TEU. Об этом говорится в сообщении Государственной таможенной службы Украины, переданном УНИАН. Гостаможслужба также сообщает, что, в частности, объемы перевалки контейнеров портами Одесского региона (Одесский, Ильичевский и Ильичевский рыбный) в 2011 году составили 707 тыс. TEU. Для сравнения Гостаможслужба информирует, что в 2011 году через порты Румынии (Констанца, Мидия и Мангалия) перевалено 648,5 тыс. TEU — на 19% больше, чем в 2010 году, через российский порт «Новороссийск» перевалено 597,5 тыс. TEU — на 27% больше, чем годом ранее. Справка УНИАН. Украинские морские порты в 2011 году увеличили переработку грузов на 5,6% по сравнению с 2010 годом - до 113,7 млн. тонн. Общий объем переработки транзитных грузов вырос на 20,4% - до 39,9 млн. тонн, переработка импортных грузов выросла на 4,7% - до 11 млн. тонн. По информации Государственной службы статистики (Госстат), предприятия морского и речного транспорта Украины в 2011 году снизили перевозки грузов на 10,7% по сравнению с 2010 годом - до 9,9 млн. тонн, грузооборот водного транспорта снизился на 18,2% - до 7,365 млрд. т/км. КОЛЕСНИКОВ В СЕВАСТОПОЛЕ ПРОВЕДЕТ СОВЕЩАНИЕ ПО РАЗВИТИЮ ПОРТОВОГО ХОЗЯЙСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ Ж/Д МОСТА – ЯЦУБА Севастополь. 30 января. УНИАН. Вице-премьер-министр-министр Борис КОЛЕСНИКОВ на текущей неделе в Крыму проведет два совещания: в Симферополе - по вопросам развития западной части Крыма, и в Севастополе – во вопросам развития портового хозяйства и реконструкции моста в районе железнодорожного вокзала. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил председатель Севастопольской городской госадминистрации Владимир ЯЦУБА на брифинге для журналистов в понедельник. «На совещаниях в будет рассмотрено два вопроса: в среду он будет проводить совещание с Анатолием МОГИЛЕВЫМ (А.МОГИЛЕВ – премьер-министр АРК – УНИАН) – на предмет развития западного Крыма, а в четверг в Севастополе – с его участием будет рассмотрено два вопроса: первый – проблемы развития портового хозяйства (перевозки, фискальные вопросы, которые не дают развиваться этому направлению), и второй вопрос – с выездом на место – реконструкция железнодорожного переезда в ТРАНСПОРТ №01 (283) 25 районе железнодорожного вокзала», сказал губернатор. По утверждению В.ЯЦУБЫ во время поездки в Киев ему «удалось получить поручение Президента, премьер-министра и вице-премьер-министра Бориса КОЛЕСНИКОВА на реконструкцию моста у железнодорожного вокзала (станции «Севастополь»), финансирование которого «подвисло». Как добавил председатель ГГА, есть решение в текущем году осуществить реконструкцию этого моста. По его словам, финансирование будет проходить по линии капитального строительства «Укрзалізниці». «Стоимость реконструкции – 68 млн.грн. Для того, чтобы им («Укрзалізниці» - УНИН) было не обидно, мы договорились вложить туда 10 млн.грн. из городского бюджета, софинансированием, и это в поручении уже выписано», отметил В.ЯЦУБА. ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ БАЛТИИ В 2011 Г ВЫРОС НА 10,4% 02.02.2012 (16:14) Грузооборот портов Балтии в 2011 году вырос на 10,4% по сравнению с 2010-м годом, до 162,61 млн тонн, свидетельствует информация министерства сообщений Латвии. Так, 42,3% всех грузов перевалили латвийские порты, 28% – литовские, 29,7% – эстонские. В прошлом году вырос грузооборот портов всех трех стран Балтии, но больше всего – литовских. Грузооборот латвийских портов вырос на 7,66 млн тонн – до 68,82 млн (+12,5% к уровню 2010 года). В литовских портах – на 5,23 млн тонн, до 45,52 млн тонн (+13%). В эстонских гаванях объемы выросли на 2,41 млн тонн, до 48,26 млн тонн (+5,3%). Среди портов лидировал Клайпедский порт с 36,59 млн тонн (+17% к уровню 2010-го). На второй позиции был Таллиннский порт с 36,467 млн тонн (-0,5%), на третьей – Рижский порт с 34,054 млн тонн (+11,7%). В 2010 году грузооборот портов стран Балтии составил 147,3 млн тонн. Из них 41,5% было перевалено латвийскими, 27,4% – литовскими, 31,1% – эстонскими портами. Транзит в украинских морпортах в 2011 г. вырос на 21% - до 40 млн. тонн Киев. 31 января. УНИАН. Транзит в украинских морских торговых портах в 2011 году вырос на 20,8% по сравнению с 2010 годом — до 39,9 млн. тонн. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры со ссылкой на министра инфраструктуры Бориса КОЛЕСНИКОВА. Б.КОЛЕСНИКОВ отметил, что для привлечения транзитного грузопотока была реализована максимально гибкая тарифная политика. В частности, транзитерам предоставлялись скидки от 18% до 50% к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в украинских портах, что позволило сохранить существующие и привлечь дополнительные грузопотоки. Кроме того, проведен значительный объем работ и для привлечения в отечественные порты контейнерных грузов, обрабатываемых в режиме «трансшипмента». Справка УНИАН. Украинские морские порты в 2011 году увеличили переработку грузов на 5,6% по сравнению с 2010 годом - до 113,7 млн. тонн. По информации Государственной службы статистики (Госстат), предприятия морского и речного транспорта Украины в 2011 году снизили перевозки грузов на 10,7% по сравнению с 2010 годом - до 9,9 млн. тонн, грузооборот водного транспорта снизился на 18,2% - до 7,365 млрд. т/км. РЕЧНАЯ ПЕРЕВАЛКА УКРАИНЫ В 2011 Г. ВОЗРОСЛА НА 6% 01.02.2012 (12:04) Перевалка грузов через речные перевалочные предприятия Украины (речные порты и терминалы) по итогам 2011 года увеличилась на 6,2% по сравнению с 2010-м - до 6,595 млн тонн. Согласно данным Кабмина страны, рост обеспечила единственная составляющая – внутреннее сообщение (речной каботаж), традиционно превалирующее по объемам в речном секторе. По итогам года каботажная перевалка увеличилась на 13,9%, превысив 5,2 млн тонн. Также увеличился речной транзит, показавший наивысшие по отрасли темпы роста – на 59,3%. Однако его объемы остаются крайне незначительными – 10,8 тыс. тонн в 2010 году; 17,2 тыс. – в 2011-м. В то же время, стратегический для речных портов экспорт снизился на 18,2% – до 1,102 млн тонн. Импорт, ранее являвшийся наиболее быстрорастущим сегментом рчной перевалки, снизился на 4,9% – до 274,8 тыс. тонн. Речной перевалочный сектор Украины представлен на 100% частными предприятиями – акционированными речными портами и частными терминалами. В 2010 г. перевалка «реки» на экспорт сократилась на 3,9%, в импорте – возросла более чем в 1, 4 раза. ТРАНСПОРТ №01 (283) 26 КОМПАНИЯ С ИНДИЙСКИМ КАПИТАЛОМ ПОСТРОИТ ЗЕРНОВОЙ ТЕРМИНАЛ В УКРАИНСКОЙ МОРСКОЙ АКВАТОРИИ 31.01.2012 (08:47) Компания АТRO Corporation Ukraine (владелец - гражданин Индии Шафиат Собхан) построит морской перевалочный комплекс для зерногрузов в Николаевском морском регионе - ключевом на карте Украины по экспорту зерногрузов. Объект будет дислоцироваться на территории ЗАО «Ника-Тера» – частного морского терминала, де-факто – порта, расположенного вне территории государственного морского порта. Мощность объекта, создаваемого за счет собственных инвестиций компании, составит 2 млн тонн в год. Инвестор, располагающий собственным зерновым флотом, намерен использовать комплекс для доставки украинских зерногрузов в Индию. В дальнейших планах инвестора – развитие примыкающей инфраструктуры. В частности, планируется строительство автотрассы, выводящей грузопотоки на объездную дорогу г. Николаев. Схемой финансирования проекта будет долевое участие властей и компании. ПОЛЬША МОЖЕТ УПРОСТИТЬ КОНТРОЛЬ ДЛЯ УКРАИНСКИХ АВТОПЕРЕВОЗЧИКОВ НА ВРЕМЯ МАТЧЕЙ ЕВРО-2012 Киев. 2 февраля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Республики Польша рассмотрит возможность упрощения контроля разрешительных документов на перевозку пассажиров украинскими автоперевозчиками на период проведения чемпионата Европы по футболу Евро-2012, а также 14 дней до и после проведения чемпионата. Как сообщило УНИАН Министерство инфраструктуры Украины, такая возможность рассматривалась во время заседания Смешанной украинско-польской Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок 31 января -1 февраля 2012 года в Киеве. «Польская сторона сообщила, что возможно за 14 дней до проведения и в течение 14 дней после проведения турнира в рамках либерализации перевозок контролирующие органы Польши не будут требовать у украинских перевозчиков разрешительных документов на осуществление пассажирских перевозок», - говорится в сообщении Мининфраструктуры. Также ведомство сообщает, что Украина и Польша установили окончательную квоту разрешений для осуществления пассажирских перевозок в 2012 году и предварительную на 2013 год на уровне 250 разрешений для перевозчиков каждой из стран. Срок действия разрешений автоматически продлен до 31 января 2013 года. По информации министерства, на сегодняшний день существует 76 регулярных автобусных линий между Украиной и Польшей. MAERSK LINE ИНТЕРЕСУЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА В КЛАЙПЕДСКОМ ГЛУБОКОВОДНОМ ПОРТУ 01.02.2012 (17:35) Компания Maersk Line интересуется строительством и последующим оперированием одним из терминалов в Клайпедском глубоководном порту, который начнет свою работу не ранее 2020 года. Администрация порта недавно предоставила названной компании пакет документов, в котором отражены возможности развития будущей гавани, прогнозы по грузообороту, а также смета строительства контейнерного терминала. По предварительным данным, в министерстве транспорта и коммуникаций Литвы рассчитывают, что новый порт начнет действовать в 2020 году. Маркетологи предполагают, что в глубоководном порту разместятся терминалы для импорта сжиженного газа, перевалки нефти и нефтепродуктов, контейнерный и, возможно, универсальный терминалы. Глубины – до 18 метров – позволят принимать суда типа Baltmax. Гавань будет строиться по принципу РРР – на основе государственного и частного партнерства. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ РФ ЮКЖД ПРИСТУПИТ К ТРАНЗИТНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ В РОССИЮ, ТУРЦИЮ И НА УКРАИНУ ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД), управляющее Армянской железной дорогой, в 2012 году приступит к транзитным перевозкам в Россию, Турцию и на Украину, сообщил во вторник ТРАНСПОРТ №01 (283) 27 интернет-портал Panarmenian.net со ссылкой на начальника дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД Гагика Мовсесяна. "ЗАО "ЮКЖД"в нынешнем году намерено развивать спектр услуг для транзитных пассажиров и начать организацию перевозок по маршрутам Ереван - Батуми - Сочи - города Российской Федерации, Ереван - Батуми - Сочи - Крым, Ереван - Батуми - Ильичевск - города Украины, Ереван - Батуми города Турции", - сказал Мовсесян. По его словам, планируется начать продажу билетов на пассажирские поезда ОАО "РЖД"и Грузинской железной дороги. В связи с этим он напомнил, что летом прошлого года ЮКЖД начала предоставлять клиентам новую услугу по организации транзитных поездок на российские и украинские черноморские курорты. В 2011 году этой услугой воспользовались 30 человек, что является неплохим показателем для пилотной программы. Мовсесян проинформировал, что ЮКЖД планирует организацию собственных туристических маршрутов совместно с туристическими компаниями. "Прошедшим летом мы посетили некоторые достопримечательности Армении, например, Ахпат, Санаин, и обсудили возможность организации железнодорожных туристических маршрутов. Однако мы не намерены ограничиться только внутренними турмаршрутами: рассматривается возможность развития туристических перевозок и в международном сообщении", - сказал специалист. С 2011 года ЮКЖД совместно с грузинскими туристическими компаниями предлагает туры в соседнюю Грузию. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"является 100-процентной дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги". ЗАО "Армянская железная дорога"было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД"согласно концессионному договору, подписанному 13 февраля 2008 года. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. ГЛАВА РЖД ПРИЗЫВАЕТ ПРИНЯТЬ МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА КРУПНОГАБАРИТНОГО ЛИТЬЯ ДЛЯ ВАГОНОВ ТИХВИН, 30 янв - РИА Новости. Глава ОАО "РЖД"Владимир Якунин требует принять меры, которые заставят производителей крупногабаритного литья для железнодорожной отрасли отвечать за брак своей продукции. В ходе заседания правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям Якунин обратил внимание на такую проблему, как качество крупногабаритного литья. Он отметил, что с начала года на железной дороге уже выявлены четыре случая брака, связанного с качеством продукции, при этом один из них привел к крушению поезда рядом с поселком. По словам Якунина, самостоятельно производители вряд ли будут вкладывать средства в новые технологии. "Рассчитывать, что самостоятельно они будут тратить деньги, нецелесообразно, - сказал Якунин - Нужно установить определенные нормы, которые могли бы заставить производителей отвечать за брак". Он также добавил, что более 40% брака наблюдается в продукции, поступающей из Украины. "При распространении интеграционных процессов нужно принять меры для защиты потребителей от бракованных изделий извне", - сказал Якунин. Ространснадзор в январе выдал предписание ОАО "РЖД"с требованием запретить эксплуатацию 43 вагонов, укомплектованных боковыми рамами ЧАО "Азовэлектросталь" (Украина) бракованной плавки и не отвечающих требованиям российского законодательства в области безопасности движения. Тринадцать цистерн с нефтепродуктами сошли на станции Пундуга участка Вологда - Коноша Северной железной дороги в четверг, 26 января, в 06.09 мск. Жертв и пострадавших нет. На месте работают восстановительные поезда. Движение было приостановлено. Задерживались три пассажирских поезда. По предварительному заключению спецкомиссии ОАО "РЖД"и Северной железной дороги, причиной схода цистерн в Вологодской области стал излом боковой рамы одного из вагонов, изготовленной в 2010 году ЧАО "Азовэлектросталь". Прошлый год стал пиковым по количеству изломов литых деталей тележек грузовых вагонов. Зафиксировано 25 случаев, в том числе 24 случая излома боковых рам (21 случай в 2010 году) и один случай излома надрессорной балки. Более 90% изломавшихся литых деталей были изготовлены на предприятиях "Азовэлектросталь", "Алтайвагон", "Уралвагонзавод"и "Промтрактор-Промлит"в 20072010 годах. ТРАНСПОРТ №01 (283) 28 Приемочный контроль Центра технического аудита ОАО "РЖД"в 2011 году, как сообщалось, отклонил из-за несоответствия 9,105 тысячи боковых рам (4,1% от общего объема производства). Наиболее частая причина отказов рам и балок в эксплуатации - образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов. Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов - боковые рамы и надрессорные балки - являются особо ответственными деталями грузовых вагонов. В процессе эксплуатации они воспринимают статические и динамические вертикальные нагрузки (от веса вагона и груза, от ударов при прохождении вагоном неровностей пути), продольные нагрузки (усилия тяги при равномерном движении состава, усилия при соударении вагонов), а также испытывают воздействие крутящего момента при вписывании вагонов в кривые. При этом основная часть динамических вертикальных нагрузок носит циклический характер, и усталостная прочность боковых рам (способность длительно противостоять воздействию циклических нагрузок) является основной характеристикой их эксплуатационной надежности, то есть напрямую влияет на безопасность движения. РОСТРАНСНАДЗОР ЗАПРЕТИЛ РЖД ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕБЕЗОПАСНЫЕ ВАГОНЫ ИЗ СТРАН СНГ 03.02.2012 (18:33) ОАО "РЖД" отныне запрещено перевозить пассажиров в России в вагонах из стран СНГ и Балтии, не отвечающих требованиям безопасности, сообщает пресс-служба Ространснадзора. "По установленным фактам на территории Российской Федерации допускается эксплуатация пассажирских вагонов принадлежности стран СНГ и Балтии с истекшим сроком службы, нарушением срока проведения плановых видов ремонта и технических осмотров, предусмотренных правилами технической эксплуатации железных дорог...", - отмечается в предписании. В связи с этим Ространснадзор предписал «запретить эксплуатацию на железных дорогах РФ пассажирских вагонов стран СНГ и Балтии, не отвечающих требованиям законодательства в области обеспечения безопасности движения», и проинформировать об этом собственников подвижного состава. Ответственным за выполнение предписания назначен президент РЖД Владимир Якунин. Информацию о принятых мерах по устранению нарушений ведомство ждет до 10 февраля и далее ежедекадно до полного исполнения. МАУ ПРЕДЛОЖИЛИ СВОИМ ПАССАЖИРАМ ДОЕЗЖАТЬ ИЗ/В МОСКОВСКИЕ АЭРОПОРТЫ НА ЭЛЕКТРИЧКАХ Москва. 1 февраля. УНИАН. «Международные авиалинии Украины» предложили своим пассажирам воспользоваться удобным трансфером пассажиров из/в аэропортов Москвы в центр города на поездах «Аэроэкспресс». Об этом собственному корреспонденту УНИАН в РФ сообщили в авиакомпании. «Информируем Вас, что на сайте авиакомпании МАУ www.flyuia.com в разделе информация и услуги доступен новый сервис для пассажиров рейсов авиакомпании МАУ в Москву - возможность покупки билетов на поезда компании «Аэроэкспресс», осуществляющей удобный трансфер пассажиров из/в аэропортов Москвы в центр города», говорится в сообщении. Аэроэкспрессы в направлении аэропорт «Домодедово» - Павелецкий вокзал и обратно ходят по ежедневному расписанию, включая выходные и праздники. Отправление каждые полчаса. Время в пути составляет 45 минут. Электропоезд следует без остановок. Билет для одного взрослого пассажира в «эконом»-классе составит 320 рублей, «бизнес»-классе – 550 рублей. РЖД НЕ ПЛАНИРУЮТ РАЗМЕЩАТЬ ЕВРОБОНДЫ ДО ВЫБОРОВ ПРЕЗИДЕНТА РФ МОСКВА, 3 фев - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"не планирует размещать евробонды до выборов президента РФ, сообщил в пятницу журналистам заместитель начальника департамента корпоративных финансов компании Павел Ильичев в кулуарах инвестиционного "Форума Россия 2012". "Когда будем выходить, с каким объемом, с какой валютой, с каким сроком, будет зависеть от ситуации с выборами. Поэтому в любом случае до выборов никаких размещений не будет", - сказал Ильичев. Первым российским эмитентом, вышедшим на рынок евробондов в 2012 году, стал Сбербанк, разместивший 31 января пятилетние облигации в объеме 1 миллиард долларов под 4,95% годовых, а также десятилетние евробонды в объеме 500 миллионов долларов под 6,125% годовых. В четверг ТРАНСПОРТ №01 (283) 29 стало известно, что крупнейший российский банк доразмещает десятилетние бумаги еще минимум на 250 миллионов долларов. Вслед за Сбербанком пятилетние еврооблигации в объеме 750 миллионов долларов под 5,375% годовых размещает госкорпорация Внешэкономбанк. Ильичев отметил, что РЖД обычно размещают бонды в конце марта - начале апреля. По его словам, к этому времени будет определена и валюта размещения. "Возможно, в долларах, есть фунты, швейцарские франки, вариантов много", - сказал представитель РЖД. Ильичев добавил, что РЖД сейчас также готовят проспект эмиссии рублевых облигаций, в марте его планируется утвердить на совете директоров. "После этого мы будем определять, когда выходить на локальный рынок долга", - сказал он, отметив, что есть идеи по привлечению средств пенсионных фондов, в том числе негосударственных, а также средств ВЭБа. Компания считает, продолжил Ильичев, что можно сделать долгосрочные облигации, привязанные к инфляции. Ильичев напомнил, что общий объем заимствований РЖД на текущий год составляет около 100 миллиардов рублей, из которых 70% приходится на рублевые займы, 30% - на займы в иностранной валюте. Вместе с тем он отметил, что это соотношение может меняться. "Мы зарегистрируем проспект эмиссии на 90 миллиардов рублей с различной нарезкой по объемам, чтобы была возможность маневра с точки зрения выпуска, и с разными сроками, чтобы была возможность выбора", - заключил представитель РЖД. ПОГРУЗКА НА СЕТИ РЖД В ЯНВАРЕ ВЫРОСЛА НА 4,8% МОСКВА, 1 фев - РИА Новости. Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги"в январе 2012 года составила 101,6 миллиона тонн, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 4,8%, сообщила пресс-служба компании. Первый вице-президент Вадим Морозов во вторник говорил, что рост погрузки в январе текущего года ожидается на уровне 5,2%. За первый месяц текущего года, по оперативным данным, погружено 26,5 миллиона тонн каменного угля (рост на 3,5% к январю 2011 года), 1 миллион тонн кокса (снижение на 2,9%), 22,6 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов (рост на 2,5%), 8,9 миллиона тонн железной и марганцевой руды (рост на 2,2%), 6,3 миллиона тонн черных металлов (снижение на 1,3%), 0,7 миллиона тонн лома черных металлов (снижение на 13,9%), 3,9 миллиона тонн химических и минеральных удобрений (снижение на 6%), 1,8 миллиона тонн цемента (рост на 20,9%), 2,7 миллиона тонн лесных грузов (снижение на 18,7%), 1,9 миллиона тонн зерна и продуктов перемола (рост на 57,3%), 11,9 миллиона тонн строительных грузов (рост на 27,7%), 1,9 миллиона тонн руды цветной и серного сырья (снижение на 9,6%), 2,4 миллиона тонн химикатов и соды (снижение на 1,8%), 2,6 миллиона тонн промышленного сырья и формовочных материалов (рост на 26,3%), 1,5 миллиона тонн грузов в контейнерах (рост на 15,7%). Грузооборот за январь увеличился на 11,5% и составил 191,5 миллирда тарифных тоннокилометров. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период вырос на 12,1% и составил 245,1 миллиарда тонно-километров. План РЖД, утвержденный советом директоров, предусматривает рост погрузки в текущем году на 2,8%. ПГК В 2011 Г. УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА 0,5% 02.02.2012 (11:08) В 2011 году ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, входит в UCL Rail) перевезла более 284 млн тонн различных грузов, что на 0,5 % больше аналогичного показателя 2010 года, говорится в сообщении эмитента. Среди основных групп грузов объемы перевозки каменного угля составили 94 млн тонн, нефти и нефтепродуктов - 68 млн тонн, руды - 24 млн тонн, черных металлов - 18 млн тонн, цемента - 15 млн тонн, химических и минеральных удобрений - 5 млн тонн. Наиболее значимый рост продемонстрировали несколько групп грузов: транспортировка строительных грузов возросла в 1,8 раза (более 30 млн тонн), лесных грузов - в 2,7 раза (около 4 млн тонн), метизов - в 3,4 раза (около 342 тыс. тонн). Доля Первой грузовой компании в общем объеме перевозок по сети железных дорог России в прошедшем году сократилась с 21,1% (без учета доли ЗАО "Русагротранс") до 20,5%. Это связано с ТРАНСПОРТ №01 (283) 30 выводом из оперирования ПГК 46 тыс. полувагонов, взятых в аренду у "Второй грузовой компании". ПГК намерена компенсировать сокращение парка до 2020 года за счет приобретения новых вагонов и консолидации парков других операторов - собственников подвижного состава. В 2011 году ПГК приобрела 7,5 тыс. единиц подвижного состава разного типа, в том числе 6,2 тыс. полувагонов. Процесс непрерывного обновления вагонного парка позволил компании увеличить число вагонов рабочего парка на 2,2%, и сократить число вагонов в ремонте на 12%. ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В собственности ПГК – около 190 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Украине и совместным предприятием в Финляндии. ПГК входит в UCL Rail – железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Группа объединяет несколько крупных железнодорожных операторов с филиальной сетью на всей территории России, стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны, а также Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд других судоходных и логистических активов. В состав UCL Rail также входит ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, владеет 75% минус 2 акции ОАО "ПГК"), ООО "НТК-Вагон", а также вагоноремонтное депо "Грязи" совместное предприятие с ОАО "РЖД". UCL Rail владеет парком более 218 тыс. грузовых вагонов, в том числе около 100 тыс. полувагонов и около 70 тыс. цистерн. ПГК ПОЛУЧИЛА КОНТРОЛЬ НАД ВСЕМИ ВАГОНАМИ, КОТОРЫМИ РАНЬШЕ УПРАВЛЯЛИ РЖД 01.02.2012 (09:34) Несмотря на желание ОАО "РЖД" получить в управление вагоны всех частных операторов, бывшая "дочка" монополии – Первая грузовая компания (ПГК) вывела из управления перевозчика весь подвижной состав, пишет сегодня газета "Ведомости". О том, что ПГК получила контроль над всеми вагонами, которыми раньше управляла РЖД, изданию рассказал сотрудник одной из этих компаний. Оператор будет самостоятельно управлять принадлежащим ему подвижным составом с 1 февраля, отметил он. Представитель РЖД подтвердил это. Напомним, осенью 2010 года ПГК, еще будучи "дочкой" РЖД (в конце прошлого года 75% акций оператора купила НТК Владимира Лисина), передала материнской компании в управление 119 тыс. 900 полувагонов (74 тыс. из них были в собственности ПГК, 45 тыс. 900 она арендовала). Менеджеры РЖД объясняли такой шаг необходимостью решения проблемы невывоза грузов. ПГК ДО 1 МАРТА БУДЕТ УДОВЛЕТВОРЯТЬ ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ В ПОЛУВАГОНАХ СОВМЕСТНО С РЖД ПО АГЕНТСКОЙ СХЕМЕ 02.02.2012 (09:10) Первая грузовая компания до 1 марта 2012 года будет удовлетворять заявки на перевозку грузов в полувагонах совместно с ОАО "РЖД" по агентской схеме, которая использовалась перевозчиком для управления вагонами оператора, сообщила ПГК. Но в течение февраля эти вагоны будут постепенно выводиться из управления РЖД, отмечается в сообщении. РЖД МОЖЕТ РАЗДЕЛИТЬ "ДОЧКИ" НА 3 ГРУППЫ ПО ПРИОРИТЕТНОСТИ ПРОДАЖИ МОСКВА, 2 фев - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует разделить дочерние компании на три группы в зависимости от необходимости их реализации, сообщил журналистам в кулуарах форума "Россия-2012"председатель совета директоров компании Кирилл Андросов. "Все дочки по определенным критериям разделить", - сказал он. По словам Андросова, в первую группу войдут те компании, которые не планируется продавать, во вторую группу - те, которые не будут проданы в ближайшие 12 месяцев, и в третью группу войдут "дочки", которые планируется реализовать в ближайшие 12 месяцев. Глава совета директоров РЖД рассчитывает, что ОАО "Трансконтейнер"будет отнесено к третьей группе. Он добавил, что каждая "дочка"будет рассматриваться в отдельности. Ближайший совет директоров РЖД пройдет 7 февраля. ТРАНСПОРТ №01 (283) 31 Продажа акций дочерних и зависимых обществ РЖД проводится в рамках третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте в соответствии со стратегическими и финансовыми планами развития холдинга. Совет директоров РЖД ранее утверждал концепцию и план продажи в 2010-2012 годах акций около 48 дочерних и зависимых обществ, среди которых заводы, производящие пути, занимающиеся ремонтом вагонов и др. РЖД в 2011 году привлекло от реализации акций дочерних компаний около 150 миллиардов рублей. Крупнейшей сделкой стала продажа 75% минус две акции ОАО "Первая грузовая компания"за 125,5 миллиарда рублей. Также были завершены процедуры по продаже пакетов дочерних обществ ОАО "Элтеза"и ОАО "Транскредитбанк"на общую сумму 20 миллиардов рублей. На аукционах реализованы акции Рославльского и Барнаульского вагоноремонтных заводов. В ЯНВАРЕ 2012 Г. "РЖД" ПЕРЕВЕЗЛИ 69 МЛН ПАССАЖИРОВ По оперативным данным, в январе 2012 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 69,1 млн пассажиров, что на 5,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено 60 млн пассажиров (+6,4%), в дальнем следовании — 9,1 млн (-0,6%). Пассажирооборот в январе 2012 года составил 10,2 млрд пасс-км, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сайд РЖД, 01.02.2012 ЗАДАЧА ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА – ПЕРЕВЕЗТИ СВЫШЕ 1 МЛРД ПАССАЖИРОВ В ГОД - АКУЛОВ. 2 февраля 2012 года в Сочи открылась сетевая школа передового опыта руководителей пассажирского комплекса ОАО "РЖД". В мероприятии принимают участие вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Максим Шнейдер, заместитель начальника Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД" Максим Артемов, руководители пригородных пассажирских компаний и ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД"). Ключевая тема мероприятия – "Формирование эффективной системы корпоративного управления пассажирскими перевозками". "Сегодня для перевозчиков, осуществляющих пригородные железнодорожные перевозки, созданы максимально благоприятные условия для успешного развития, - сказал Михаил Акулов в своем вступительном слове, открывая сетевую школу передового опыта руководителей пассажирского комплекса ОАО "РЖД". - В 2011 году были приняты изменения в регуляторной среде - Правительством РФ и соответствующими федеральными органами исполнительной власти были приняты нормативноправовые документы в области пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом". Напомним, в 2011 году услугами железнодорожного транспорта воспользовалось 995,6 млн пассажиров, в том числе в пригородном сообщении 878,3 млн пассажиров, в дальнем следовании — 117,3 млн пассажиров. В текущем году ОАО "РЖД" планирует перевезти 997,4 млн пассажиров. "Перед пассажирским комплексом ставится задача достичь объема перевозок пассажиров докризисного 2008 года, когда отправлялось свыше 1 млрд пассажиров", - сказал вице-президент ОАО "РЖД". Экономический анализ работы железных дорог в 2011 году демонстрирует различную динамику количества отправленных пассажиров и пассажирооборота платной категории по отношению к уровню 2010 года. Уменьшение количества платных пассажиров и пассажирооборота в пригородном сообщении на отдельных магистралях говорит о значительном уровне безбилетного проезда. По результатам исследования Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), проведенного в 2011 году, правила оплаты проезда в пригородных поездах в среднем по стране нарушают более 18% пассажиров. Выводы, сделанные ВЦИОМ, опровергают расхожее мнение о сохранении проблемы безбилетного проезда исключительно в Московском узле. Высокая доля безбилетного проезда отмечена также в Дальневосточном и Северо-Западном федеральном округах. В Сибири, Поволжье и на Урале удельный вес нарушений в оплате проезда находится на уровне не менее 5%. Сайт РЖД, 03.02.2012 ТРАНСПОРТ №01 (283) 32 ФПК ВВЕЛА СПЕЦТАРИФЫ НА ПРОЕЗД В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ - В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГЛУБИНЫ ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ При покупке билетов в купейные вагоны поездов дальнего следования внутригосударственного сообщения формирования ОАО "Федеральная пассажирская компания" отправлением с 15 марта по 27 апреля и с 1 октября по 26 декабря 2012 года будут действовать следующие специальные тарифы: понижающий коэффициент 0,5 (скидка 50% к действующим тарифам) при покупке билета за 4531 суток до даты отправления поезда; при покупке билета в период за 30-11 суток до даты отправления поезда тариф остается без изменения; повышающий коэффициент 1,10 (наценка 10% к действующим тарифам) при покупке билета в период от 10 суток до даты отправления поезда. При оформлении билетов система продажи автоматически производит расчет стоимости проезда с применением специальных тарифов (то есть скидки и наценки уже включены в тариф). Ограничения по применению специальных тарифов: специальный тариф с понижающим коэффициентом 0,5 не применяется одновременно с тарифом "Студенческий". Напомним, этот тариф предоставляет возможность приобрести билет на верхнюю полку купейных вагонов на 50% дешевле. специальный тариф с повышающим коэффициентом 1,10 с тарифом "Студенческий" одновременно применяется. специальные тарифы с понижающим (0,5) и повышающим (1,10) коэффициентами не применяются при оформлении групповых перевозок. специальные тарифы с понижающим (0,5) и повышающим (1,10) коэффициентами не применяются при оформлении билетов в поезда, курсирующие в сообщении с Калининградской областью. Сайт РЖД, 02.02.2012 МАЛОЕ КОЛЬЦО МЖД НАЧНЕТ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В СЕРЕДИНЕ 2014 Г. 02.02.2012 (09:31) Пассажирское движение на Малом кольце Московской железной дороги планируется запустить в середине 2014 года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов. "Во второй половине 2014 года, мы думаем, Малое кольцо железной дороги должно заработать", - сказал Н. Лямов. По его словам, "это внесет весомый вклад в перевозку пассажиров", передает "Интерфакс". 1-Й ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР РФ ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРОДАЖУ КОНТРОЛЬНОГО ПАКЕТА "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" 30.01.2012 Первый вице-премьер Игорь Шувалов поддерживает продажу контрольного пакета акций ОАО "ТрансКонтейнер". "У нас было много споров в правительстве: предложение совета директоров РЖД – продать только четверть компании, Минэкономразвития настаивало, и я поддерживал министерство, что нужно продать контрольный пакет". Пока не решено, какой пакет акций "ТрансКонтейнера" продавать – 25 или 50% – и когда делать это. По словам И. Шувалова, правительство изучает не только вопрос об аукционе, но и другие формы приватизации. "Есть некоторые предложения по обмену активами, предложения по привлечению конкретных стратегических инвесторов", – цитирует первого вице-премьера "Интерфакс". ОАО "ТрансКонтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тыс. платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России – от Санкт-Петербурга до Владивостока – и управляет одним терминалом в Словакии. ОАО "РЖД" принадлежит 50% плюс одна акция "ТрансКонтейнера", группе FESCO – 18,5%, около 9% – ЕБРР, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" – 5,2%. Объемы перевозок "ТрансКонтейнера", по предварительным операционным данным, в 2011 году выросли на 13,3% и составили 1,362 млн TEU. ПУТИН ОСМОТРЕЛ ТИХВИНСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД В ЛЕНОБЛАСТИ ТРАНСПОРТ №01 (283) 33 ТИХВИН (Ленинградская область), 30 янв - РИА Новости. Премьер-министр РФ Владимир Путин осмотрел Тихвинский вагоностроительный завод, который запускает серийное производство. Как сообщил главе правительства президент группы компаний "ИСТ"Александр Несис, инвестиции в проект составили около 1,3 миллиардов долларов. Несис уточнил, что вагоностроительный завод практически был построен с нуля. "То есть, вы старье снесли?" - уточнил Путин. "Да. Некоторых цехов не было вообще", - ответил президент группы "ИСТ". "Я думаю, это производство должно хорошо работать и быть востребовано. Вы знаете, у нас парк вагонов старый, он требует замены", - сказал Путин. ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод"расположено на промышленно-девелоперской площадке в Тихвине Ленинградской области. ТВСЗ будет производить четыре типа грузовых железнодорожных вагонов на базе американской тележки Barber - полувагон с глухим кузовом, вагонхоппер, вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов, универсальный полувагон с разгрузочными люками. Производственная мощность ТВСЗ - 13 тысяч вагонов, 65 тысяч колесных пар и 90 тысяч тонн стального железнодорожного литья в год. Проект реализуется при поддержке группы компаний "ИСТ". Общий объем инвестиций составляет более 30 миллиардов рублей. Евразийский банк развития (ЕАБР) и Внешэкономбанк сначала предоставили на строительство ТВСЗ 430 миллионов долларов, однако затем увеличили лимит кредитной линии до 660 миллионов долларов. ТВСЗ уже подписал соглашения о поставке грузовых вагонов с ОАО "Первая грузовая компания", ОАО "Вторая грузовая компания", ООО "Фирма "Трансгарант", Независимой транспортной компанией. РЖД ВЫПЛАТИЛИ 4-Й КУПОННЫЙ ДОХОД ПО ОБЛИГАЦИЯМ 23-Й СЕРИИ Сегодня ОАО "РЖД" осуществило выплату купонного дохода за 4-й купонный период по выпуску неконвертируемых процентных документарных облигаций на предъявителя серии 23 (гос. рег. № 4-2365045-D от 24 декабря 2009 года) в размере 673,2 млн рублей. Как сообщается в официальных данных компании, купонный доход выплачен в размере 9% годовых, что составляет 44,88 руб. на одну облигацию номиналом 1 тыс. рублей. РЖД разместили 15 млн облигаций серии 23 на общую сумму 15 млрд рублей в феврале 2010 года. Бумаги имеют 30 полугодовых купонов. Ставка 1 купона была определена в размере 9% годовых. Ставка 2-10 купонов равна ставке первого купона. Дата погашения займа - 16 января 2025 года. 02.02.2012 "СИБУР-ТРАНС" ЗАВЕРШИЛ СТРОИТЕЛЬСТВО ПУНКТА РЕМОНТА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ-ЦИСТЕРН "СИБУР-Транс" завершил строительство пункта текущего ремонта и освидетельствования контейнеров-цистерн (РИП) в Нягани, говорится в сообщении компании. Объект является единственным специализированным комплексом по проведению всех видов работ с танк – контейнерами в России. Проект был реализован за 6 месяцев. Работы по благоустройству РИПа будут продолжаться до июня 2012 года. Цель проекта – создание полноценного локального ремонтного пункта для экономии затрат на ремонтах и освидетельствовании контейнеров-цистерн при проведении работ собственными силами, сокращении затрат на порожнем пробеге подвижного состава до сторонних ремонтных пунктов и снижении сроков нахождения контейнеров в нерабочем парке. "СИБУР-Транс" осуществляет перевозки как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья. Среди его партнеров и клиентов, помимо предприятий СИБУРа, – ОАО "РЖД", ОАО "ПГК", ОАО "НПК", ОАО "СГ-транс", ООО "Спецтрансгарант" и другие. РЖД-Партнер, 02.02.2012 FESCO УВЕЛИЧИЛА ДОЛЮ В "ТРАНСКОНТЕЙНЕРЕ"ДО 21,1% С 18,5%] МОСКВА, 1 фев - РИА Новости. Транспортная группа FESCO Сергея Генералова увеличила свою долю в крупнейшем российском железнодорожном операторе ОАО "ТрансКонтейнер"до 21,1% с 18,5%, следует из материалов базовой компании группы ОАО "Дальневосточное морское пароходство". FESCO купила 12,5% акций "ТрансКонтейнера"во время его IPO в ноябре 2010 года, свой пакет до 18,5% группа увеличила в конце 2011 года. ТРАНСПОРТ №01 (283) 34 Крупнейшим акционером "ТрансКонтейнера"являются РЖД , владеющие 50% плюс одна акция. ЕБРР принадлежит около 9%, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" 5,2%. В настоящее время ожидается решение правительства РФ о том, какой пакет "ТрансКонтейнера" - 25% или 50% - будут продавать РЖД. Минтранс и Минэкономразвития выступают за продажу всех 50% акций оператора, оставшихся у Российских железных дорог. При этом глава РЖД Владимир Якунин говорит о целесообразности продажи только 25% акций "ТрансКонтейнера"и после 2013 года. О желании купить пакет акций "ТрансКонтейнера"заявляли группа FESCO, "Сумма"Зиявудина Магомедова, Globaltrans и структуры Владимира Лисина. ОАО "ТрансКонтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и управляет одним терминалом в Словакии. Объемы перевозок "ТрансКонтейнера", по предварительным операционным данным, в 2011 году выросли на 13,3% и составили 1,362 миллиона TEU. НЭВЗ В 2011 Г. УВЕЛИЧИЛ РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОДУКЦИИ НА 27,5% 30.01.2012 В 2011 году ООО "ПК "Новочеркасский электровозостроительный завод" (Ростовская обл., входит в ЗАО "Трансмашхолдинг") реализовало продукции на сумму свыше 16,8 млрд руб., что на 27,5% больше, чем в 2010-м, сообщила пресс-служба предприятия. В прошлом году завод выпустил 187 магистральных и промышленных электровозов, в том числе 65 пассажирских односекционных переменного тока ЭП1 с модификациями, 19 грузовых двухсекционных постоянного тока 2ЭС4К "Дончак", 10 грузовых двухсекционных переменного тока 2ЭС5К "Ермак", 82 грузовых трехсекционных переменного тока 3ЭС5К "Ермак" и 11 тяговых агрегатов НП1. Продолжен выпуск комплектов электрооборудования для электропоездов ЭД4М и запасных частей для эксплуатирующегося на железных дорогах тягового подвижного состава производства НЭВЗ. В 2011-м изготовлен опытный образец инновационного мультисистемного пассажирского электровоза ЭП20 с асинхронным приводом, проект которого разработан специалистами "ТР-Транс" (совместный инжиниринговый центр ЗАО "Трансмашхолдинг" и компании "Альстом" (Франция)). Также изготовлен прототип грузового электровоза 2ЭС5, конструкция которого унифицирована с ЭП20 по принципу модульной сборки. В 2011 году возросли объемы платежей предприятия в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды. В федеральный бюджет предприятием перечислено свыше 840 млн руб., в региональный бюджет – более 680 млн руб., в местный бюджет – свыше 150 млн руб., во внебюджетные фонды более 840 млн руб. В 2012-м в соответствии с заказом ОАО "РЖД" запланировано увеличение выпуска продукции на 130%. НА НЭВЗЕ ВЫПУЩЕН ВТОРОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП20 01.02.2012 На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") выпущен двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданного в инжиниринговом центре "ТРТранс", организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport. Об этом сообщил департамент по внешним связям холдинга. В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО "ВЭлНИИ", по их завершению в институте будут проведены предварительные испытания (на соответствии технического задания, статические и динамические испытания). ЭП20 – первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии. Конструкция электровоза позволяет производить ЭП20 в двух вариантах – рассчитанных на скорости 160 и 200 км/ч. ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов различных типов. Концепция базовой платформы ТРАНСПОРТ №01 (283) 35 локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%. 27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО "РЖД" контракт на поставку в 2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период 2012–2013 годов 36 локомотивов будут переданы РЖД и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр. "Трансмашхолдинг" – крупнейший в РФ производитель подвижного состава для железной дороги и метро. Предприятия ТМХ расположены в Санкт-Петербурге, Брянске, Пензе, Московской, Ростовской и Тверской областях. Консолидированная выручка в 2010 г. составила 86 млрд рублей, чистая прибыль – 6,5 млрд руб. По 25%+1 акция владеют РЖД и французский концерн Alstom. Остальные акции – у Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, а также структур "Трансгрупп". ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ ПРОИЗВОДСТВА ДИЗЕЛЕЙ В КОЛОМНЕ БУДЕТ ЗАПУЩЕНА В 2013 Г ГЛАВА РЖД ТИХВИН, 30 янв - РИА Новости. Запуск первой очереди производства дизелей нового поколения на совместном предприятии немецкой Tognum AG и ЗАО "Трансмашхолдинг"в Коломне (Московская область) состоится в следующем году, сообщил глава ОАО "РЖД"Владимир Якунин на заседании правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. "В следующем году пуск первой очереди в Коломне", - сказал он, комментируя совместный проект с компанией Tognum. Якунин сообщил, что к 2015 году завод будет выпускать до 200 двигателей в год, степень локализации составит 85%. Летом прошлого года компании подписали соглашение, согласно которому, в частности, планировалось создать в Коломне производство дизелей мощностью до 1 тысячи единиц в год. Группа Tognum - мировой поставщик двигателей и двигательных установок. Одним из предприятий группы является MTU Friedrichshafen GmbH, которое выпускает дизельные двигатели для судостроительной отрасли, железнодорожного и большегрузного транспорта. "Трансмашхолдинг"является крупнейшей в России компанией транспортного машиностроения. Предприятия концерна выпускают электрические и дизельные локомотивы, преобразователи, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, дизельные двигатели для локомотивов и дизельных генераторов. Объявленные продажи ТМХ в 2010 году составили 2,2 миллиарда евро. Штат компании насчитывает более 54 тысяч сотрудников. Единственным номинальным акционером ТМХ является Breakers Investments BV (Голландия), блокирующим пакетом которой владеют РЖД, еще 25% плюс одна акция принадлежит французской компании Alstom. УВЗ К МАРТУ ПЛАНИРУЕТ ЗАКРЫТЬ СДЕЛКУ ПО ПОКУПКЕ ДВУХ АКТИВОВ В КАЗАХСТАНЕ МОСКВА, 31 янв - РИА Новости. НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) планирует закрыть сделку по покупке двух активов в Казахстане к марту 2012 года, сообщил журналистам глава предприятия Олег Сиенко. "К марту планируем", - сказал он, отметив, что в настоящее время компания ждет оценки активов. Ранее УВЗ и "Казахстан темир жолы" (железные дороги Казахстана) подписали соглашение об инвестициях в предприятия транспортного машиностроения Казахстана. В рамках соглашения УВЗ должен приобрести доли в "Казахстанской вагоностроительной компании"и "Востокмашзаводе". НПК "Уралвагонзавод" - предприятие танкового машиностроения и крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, контейнер-цистерн. Предприятие на 100% принадлежит государству. КУРСКИЙ "ВАГОНМАШ" В 2011 Г УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА НА 75% - ДО 3 МЛРД РУБ КУРСК, 31 янв - РИА Новости. Курское предприятие по производству железнодорожных полувагонов и комплектующих к ним ООО "Производственное объединение (ПО) "Вагонмаш"в 2011 году увеличило объем производства на 75% в сравнении с 2010 годом - до 3 миллиардов рублей, сообщает во вторник пресс-служба областной администрации. ТРАНСПОРТ №01 (283) 36 При этом объем производства вырос в 1,5 раза к уровню докризисного 2008 года. За счет этого численность персонала "Вагонмаша"в минувшем году увеличилась на 26%, до тысячи человек. "В декабре 2011 года "Вагонмаш"завершил реализацию очередного проекта модернизации производства вводом нового цеха общей площадью более 2,5 тысячи квадратных метров, предназначенного для выпуска эластомерных поглощающих аппаратов РТ-120. Суммарный объем инвестиций с учетом строительно-монтажных работ - 200 миллионов рублей", - говорится в сообщении. Балансовая прибыль предприятия по итогам 2011 года должна составить 68 миллионов рублей. "Вагонмаш"в отчетном периоде выплатил в консолидированный бюджет 105,2 миллиона рублей налогов, из которых около 20 миллионов было перечислено в региональный бюджет. ООО "ПО "Вагонмаш"работает с 2004 года. Занимается производством универсальных полувагонов модели 12-132, поглощающих аппаратов РТ-120, крышек разгрузочных люков для полувагонов, пружин для тележек грузовых вагонов, беззазорных скользунов. Завод осуществляет также ремонт вагонов различных типов. С 2008 года "Вагонмаш"входит в программу ОАО "РЖД"по замене изношенного вагонного парка. FESCO В 2011 Г. УВЕЛИЧИЛА МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НА 15% - ДО 431 ТЫС TEU МОСКВА, 30 янв - РИА Новости. Объем морских контейнерных перевозок транспортной группы FESCO по итогам 2011 года увеличился на 15% по сравнению с 2010 годом - до 430,65 тысячи TEU, сообщила группа. На долю внешнеторговых и каботажных перевозок пришлось 367,331 тысячи TEU и 63,328 тысячи TEU соответственно. В отчетном периоде объем интермодальных перевозок увеличился на 40%, составив 66,926 тысячи TEU, а экспедирования - на 43%, до 121 тысячи TEU. В 2011 году железнодорожным дивизионом группы было перевезено 251,987 тысячи TEU контейнерных грузов, что на 30% больше, чем в 2010 году. Железнодорожные перевозки навалочных грузов составили 25,5 миллиона тонн, что на 4% больше, чем в 2010 году, при этом грузооборот сократился на 5% - до 33,5 миллиарда тонно-километров. "Небольшое снижение показателя грузооборота связано с уменьшением дальности маршрутов", говорится в сообщении. Суммарная перевалка контейнеров по терминалам ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) и ОАО "Владивостокский контейнерный терминал" (ВКТ) по итогам 2011 года возросла на 27% - до 432 тысячи TEU. "При этом объемы перевалки генеральных и навалочных грузов пропорционально снизились до уровня 3,115 тысячи тонн, что соответствует стратегии ВМТП по постепенному переходу от переработки массовых грузов к высокодоходным (контейнеры и автомобили)", - сообщила группа. "Я доволен результатами деятельности группы в 2011 году. Нам удалось сохранить хорошие темпы роста по всем ключевым направлениям бизнеса и улучшить показатели в сфере высокорентабельных контейнерных операций. При этом отмечу заметное увеличение объемов интермодальных перевозок, что свидетельствует о правильности выбранной FESCO стратегии по предоставлению клиентам комплексных услуг по транспортировке грузов", - приводятся в сообщении слова президента FESCO Сергея Генералова. Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства. Является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан. ДВМП является крупнейшим оператором ледокольного флота России. Контрольным пакетом акций пароходства (около 64%) владеет группа "Промышленные инвесторы"Сергея Генералова, топ-менеджерам "Трансгаранта" (также входит в FESCO) принадлежит 12% акций, более 12% акций принадлежит иностранным инвестфондам, банку "Открытие" - 5,46%. "ФПК" ВРУЧИЛА "ПАСПОРТА ДОВЕРИЯ" ЕЩЕ ДВУМ ПОЕЗДНЫМ БРИГАДАМ ФИРМЕННЫХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ "Паспорта доверия" ОАО "ФПК" удостоены бригады поездов № 2/1 "Красная стрела" Москва – Санкт-Петербург (начальник поезда – Стулова Наталья) и № 650/649 "Даурия" Чита – Забайкальск (начальник поезда – Димова Светлана). ТРАНСПОРТ №01 (283) 37 "Паспорт доверия" - это стимулирующая программа для работников поездных бригад, направленная на формирование нового уровня работы, на неизменно высокое качество обслуживания пассажиров в поездах дальнего следования. Чтобы получить "Паспорт доверия", поездной бригаде необходимо поддерживать самый высокий уровень обслуживания: в течение года не иметь нареканий от пассажиров, работников инфраструктуры и других смежных служб дорог, перевыполнять плановые показатели, получать благодарности от пассажиров. Сотрудники поездных бригад-обладателей "Паспорта доверия" получают финансовое поощрение за соответствие самым высоким требованиям в обслуживании пассажиров, что является стимулом для получения данного документа и его последующего подтверждения своей работой. Программа стартовала в августе 2010 года. За полтора года обладателями "Паспорта доверия" стали 10 поездных бригад. В настоящее время следующие поездные бригады удостоены "Паспорта доверия": "Вятка" № 31/32 Киров – Москва (начальник поезда – Белобородов О. А.); "Жигули" № 9/10 Самара – Москва (начальник поезда – Ерилина И. Э.); "Красная Стрела" № 1/2 Санкт-Петербург – Москва (начальник поезда – Соколовский В. Н.); "Экспресс" № 4/3 Москва – Санкт-Петербург (начальник поезда – Пустовит А.Л.); "Лев Толстой" № 32/31 Москва – Хельсинки (начальник поезда – Лебедева Г.А.); "Жигули" № 9/10 Самара – Москва (начальник поезда – Корнева С.П.); "Новокузнецк" № 13/14 Новокузнецк – Санкт-Петербург (начальник поезда – Жилин А.В.); "Красная стрела" № 1/2 Санкт-Петербург – Москва (начальник поезда – Дымнич А.И); "Красная стрела" № 2/1 Москва – Санкт-Петербург (начальник поезда – Стулова Н.Л.); "Даурия" № 650/649 Чита – Забайкальск (начальник поезда – Димова С.А.). Сайт РЖД, 01.02.2012 10 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ЗАДЕРЖИВАЮТСЯ ИЗ-ЗА АВАРИИ НА ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ Ж/Д МОСКВА, 31 янв - РИА Новости. Девять пассажирских поездов задерживаются из-за аварии железнодорожного состава с нефтью в Амурской области, сообщает во вторник пресс-служба ОАО "РЖД". "В связи со сходом вагонов грузового поезда номер 1560 30 января 2012 года на 8033 километре перегона Бурея-Домикан Забайкальской железной дороги (главный ход Транссибирской магистрали) задерживаются следующие пассажирские поезда: номер 2 Москва-Владивосток, номер 134 ПензаВладивосток, номер 904 Москва - Владивосток, номер 326 Нерюнгри-Хабаровск, номер 386 Благовещенск-Владивосток, номер 133 Владивосток-Пенза, номер 1 Владивосток-Москва, номер 903 Владивосток-Москва, номер 325 Хабаровск-Нерюнгри", - говорится в пресс-релизе. ОАО "РЖД"совместно с администрацией региона готовит специальную схему доставки пассажиров автобусами до дублирующих составов (около 50 километров). Также организована доставка пассажиров пригородного поезда номер 6420 Бурея - Архара автотранспортом. Состав из цистерн с нефтью, следовавший по направлению Бурея-Домикан (Архаринский район), во вторник сошел с рельсов в Амурской области недалеко от станции Новобурейск. Из-за обрыва контактного провода произошло возгорание нескольких цистерн с нефтью. Поездная бригада отогнала основной состав от горящих цистерн на безопасное расстояние. Всего в составе находилось 68 цистерн, из них 17 сошли с рельсов при аварии, 13 загорелись. Ликвидацией последствий возгорания нефтепродуктов занимаются пожарные расчеты из посёлков Новобурейский, Прогресс, Талакан, Райчихинска, а также четыре пожарных поезда с пенообразователями со станций Завитая, Архара, Облучье и Белогорск. ПОДРЫВ СКОРОСТНОГО ПОЕЗДА "САПСАН" ПЛАНИРОВАЛ ДОКУ УМАРОВ - ГАЗЕТА МОСКВА, 31 янв - РИА Новости. Предотвращенный ФСБ летом прошлого года подрыв пассажирского поезда "Сапсан"на маршруте Москва-Санкт-Петербург был запланирован и подготовлен в террористической организации "Имарат Кавказ"под общим руководством одного из главарей террористов Доку Умарова, пишет газета "Коммерсант"во вторник. По делу арестованы четверо несостоявшихся исполнителей, в розыске находится организатор преступления Гасан Абдуллаев (больше известен под радиопозывным Абу-Ясир), лично подготовивший руководителя подрывников. По оперативным данным, воспитанники Абу-Ясира создали несколько диверсионных групп. ТРАНСПОРТ №01 (283) 38 Диверсантов находили через длинную цепочку посредников и интернет. После коротких - месяца по два-три - "лесных курсов"новобранцев не оставляли в банде, а отправляли обратно с поручением создать небольшую боевую группу, способную самостоятельно выбрать объект атаки, приобрести взрывчатку, оружие, а затем подготовить и осуществить теракт. По оперативным данным, Абу-Ясиром было подготовлено несколько взрывников, которых потом отправили в города Центральной России ждать команды о совершении терактов и диверсий, пишет газета. По данным следствия, теракт на Октябрьской железной дороге планировал уроженец КабардиноБалкарии Ислам Хамжуев, ранее имевший вполне легальный бизнес. Хамжуев в Москве арендовал квартиру и подобрал себе подельников. В начале июля 2011 года Хамжуев, обнаружив за собой слежку, попытался бежать из Москвы, но был задержан. Вскоре были задержанные и его сообщники, пишет издание. С начала июля 2011 года четверо молодых людей находятся под арестом по обвинению в "подготовке теракта", "незаконном хранении и изготовлении оружия и боеприпасов" (ст. 30, ст. 205, ст. 222 и ст. 223 УК РФ). Следствие полагает, что обвиняемые готовили теракт в составе организованной группы, причем группой в данном случае считаются не четыре арестованных исполнителя, а весь "Имарат Кавказ", включая его лидера Доку Умарова, дагестанского "амира"Абдуллаева и всех остальных боевиков, подконтрольных этой террористической организации, пишет "Коммерсант". ПРИЧИНОЙ АВАРИИ НА ЗАБЖД СТАЛ ИЗЛОМ РАМЫ ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ - РЖД МОСКВА, 31 янв - РИА Новости. Причиной схода 17 вагонов грузового поезда на Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) в понедельник стал излом боковой рамы грузовой тележки, сообщает во вторник пресс-служба ОАО "Российские железные дороги". В понедельник 30 января 2012 года в 23.23 мск на Забайкальской железной дороге произошел сход 17 вагонов грузового поезда и возгорание нескольких вагонов-цистерн. В результате происшествия остановлено движение на главном ходу Транссибирской магистрали. Жертв и пострадавших нет. На месте происшествия работают восстановительные поезда РЖД. В РЖД был создан оперативный штаб по ликвидации последствий происшествия под руководством первого вице-президента компании Вадима Морозова. "В настоящее время установлена причина схода: авария произошла из-за излома боковой рамы грузовой тележки производства "АзовЭлектроСтали", - говорится в сообщении. Во вторник в связи с участившимися случаями излома боковых рам грузовых вагонов (данный случай - четвертый за прошедшую неделю) Ространснадзор известил заводы-изготовители, ремонтные предприятия и собственников подвижного состава о проведении 31 января в ФСНСТ экстренного совещания для принятия согласованных мер по недопущению подобных инцидентов в дальнейшем. Ранее ведомство выдало РЖД предписание с требованием запретить эксплуатацию 43 вагонов, укомплектованных боковыми рамами ЧАО "АзовЭлектроСталь" (Украина) бракованной плавки и не отвечающих требованиям российского законодательства в области безопасности движения. В связи со сходом вагонов грузового поезда на Забайкальской железной дороге задерживаются девять пассажирских поездов. С целью сокращения задержки пассажиров в пути компания совместно с администрацией региона готовит спец схема доставки пассажиров автобусами до дублирующих составов (около 50 километров). В 8.00 мск на Забайкальской железной дороге организована пересадка пассажиров двух поездов, задержанных в результате ЧП. Согласно плану, пассажиры поездов будут автобусами доставлены из Буреи на станцию Архара или из Архары в Бурею. По такой же схеме будет осуществлена пересадка пассажиров двух других поездов, которые в конечных пунктах движения автобусов будут пересажены в аналогичные поезда и продолжат поездку. Таким образом, говорится в сообщении РЖД, задержки пассажиров поездов в следовании в пункты назначения будут минимизированы. Для пассажиров задерживающихся поездов организуется горячее питание. Информацию, связанную с изменением расписания движения пассажирских и пригородных поездов можно узнать по телефону единого сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-0000. ВАГОН С УГЛЕМ СОШЕЛ С РЕЛЬСОВ В ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ ИЗ-ЗА ИЗЛОМА РАМЫ ТЕЛЕЖКИ МОСКВА, 31 янв - РИА Новости. Вагон с углем сошел с рельсов в Вологодской области на станции Вохтога из-за излома боковой рамы тележки производства ОАО НПК "Уралвагонзавод", ТРАНСПОРТ №01 (283) 39 задержек в движении пассажирских поездов нет, сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). "Сегодня 31 января в 0.40 мск на станции Вохтога Северной железной дороги (СЖД) (Вологодская область) произошел сход одного вагона с углем. Жертв и пострадавших нет. На месте работают восстановительные поезда. На место схода выехала специальная комиссия во главе с руководством СЖД", - говорится в сообщении. По предварительному заключению, причиной схода вагонов стал излом боковой рамы тележки одного из вагонов. Вагон произведен в 2005 году на "Уралвагонзаводе". В 2011 Г. УЩЕРБ РЖД ОТ ХИЩЕНИЙ СОСТАВИЛ ПОЧТИ 112 МЛН РУБ. 01.02.2012 (12:32) В 2011 году общее количество хищений на инфраструктуре ОАО "РЖД" уменьшилось к уровню 2010-го на 12% и составило 11 тыс. 308 случаев на сумму 111,9 млн рублей (на 6% меньше показателей 2010 года), сообщила пресс-служба компании. Отмечено снижение количества хищений цветных металлов и нефтепродуктов (на 16%), черных металлов и металлолома (13%), деталей верхнего строения пути (9%). При этом основную часть хищений по-прежнему составляют хищения деталей верхнего строения пути, черных металлов и металлолома (более 59%). Из общего количества хищений охранными организациями совместно с сотрудниками транспортной полиции предотвращен 8 тыс. 721 случай (77% от общего их количества), что практически соответствует показателям 2010 года. Сумма предотвращенного ущерба составила 54,9 млн рублей. За совершение хищений задержано 11,9 тыс. человек. По фактам выявленных хищений возбуждено около 4 тыс. уголовных дел, 995 граждан привлечено к уголовной ответственности по приговорам судов. ПЛОЩАДЬ ПРОВАЛА ГРУНТА В БЕРЕЗНИКАХ УВЕЛИЧИЛАСЬ С 26 ПО 31 ЯНВАРЯ НА 5% МОСКВА, 2 фев - РИА Новости. Размеры воронки в Березниках (Пермский край), образовавшейся 4 декабря 2011 года от проседания грунта вблизи нефункционирующих зданий Березниковского шахтостроительного управления (БШСУ) ОАО "Уралкалий", увеличились с 26 по 31 января до размеров 82 на 61 метра, говорится в сообщении администрации Березников. На 26 января размеры воронки составляли 78 на 61 метра. Таким образом, за пять дней ее площадь увеличилась на 5%. Скорости оседания грунта на наблюдаемой территории БШСУ остались прежними. Ситуация в районе воронки вблизи здания БШСУ, а также в районе засыпанной воронки, образовавшейся в 2010 году на железнодорожных путях вблизи станции Березники, была рассмотрена 1 февраля на очередном заседание комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, сказано в сообщении. Согласно представленным комиссии материалам, в процессе засыпки воронки на железнодорожных путях происходила усадка засыпаемого материала и обрушившихся пород. Усадка грунта составила около 10 метров, что потребовало увеличения объема засыпаемого материала. В связи с этим "Уралкалию"совместно с ОАО "Галургия"предписано проанализировать качественный состав засыпанной в воронку песчано-гравийной смеси, прогноз оседаний, определить необходимый объем материала на досыпку. Провал грунта, образовавшийся в Березниках 4 декабря 2011 года вблизи БШСУ "Уралкалия", является третьим по счету после техногенной аварии 2006 года на Верхнекамском месторождении калийно-магниевых солей, приведшей к затоплению одного из рудников "Уралкалия". В 2007 году произошел провал вблизи фабрики технической соли, в 2010 году образовалась воронка под железнодорожными путями в Березниках, впоследствии засыпанная. ПАССАЖИР ПОЕЗДА, СЛЕДУЮЩЕГО В АЛТАЙСКИЙ КРАЙ, УГРОЖАЛ ОФИЦИАНТУ НОЖОМ 03.02.2012 Уголовное дело возбуждено в отношении жителя Алтайского края, который, возвращаясь из Москвы домой, угрожал официанту в вагоне-ресторане ножом, выражая недовольство качеством еды, сообщает пресс-центр управления на транспорте МВД РФ по СФО. ТРАНСПОРТ №01 (283) 40 По данным ведомства, мужчина, возвращавшийся с заработков, ранее уже был судим за тяжкое причинение вреда здоровью. "Мужчина работал в Москве вахтовым методом. На поезде "Москва - Камень-на-Оби" возвращался домой. Мужчина пришел в вагон-ресторан, заказал горячее и бутылку коньяка. Приступив к трапезе, вахтовик стал возмущаться, что еда невкусная. Шеф-повар поменял блюдо на другое. На предложение официанта рассчитаться за ужин посыпалась череда грубых оскорблений", - говорится в сообщении. После этого посетитель схватил со стола нож и приставил его к груди работника ресторана. МЖД В 2011 Г. ПОТРАТИЛА БОЛЕЕ 250 МЛН РУБЛЕЙ НА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ПРОЕКТЫ 01.02.2012 (17:00) Московская железная дорога (МЖД, филиал ОАО "РЖД") потратила в 2011 году свыше 250 млн рублей на внедрение ресурсосберегающих технологий, сообщила служба корпоративных коммуникаций компании. "В 2011 году на московской магистрали в рамках инвестиционной программы ресурсосбережения выполнены все 17 запланированных мероприятий, среди которых пилотный проект по внедрению теплового насоса на горочном комплексе станции Бекасово", – говорится в сообщении. По информации службы, в 2011 году автоматизированной системой обогрева с дистанционным управлением и мониторингом оборудованы 154 стрелочных перевода. На эту работу МЖД было выделено более 68 млн рублей. Кроме того, на 11 объектах начали работать универсальные комплексы по бесконтактной мойке оборудования. Также в 2011 году МЖД провела работу по замене светофоров с лампами накаливания на светодиодные, было установлено специальное светофорное оборудование на сумму более 11,5 млн рублей, уточняется в сообщении. Кроме того, как отмечается в материале, на станции Щербинка было внедрено энергоэффективное освещение платформы. "Это позволит существенно сократить расход электрической энергии, как и система энергоэффективного светодиодного освещения производственных цехов моторвагонного депо Раменское, которая также начала работать в 2011 году", – поясняет служба корпоративных коммуникаций МЖД. ЮКЖД К 2015 Г. ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСК СКОРОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ЕРЕВАН – МОСКВА 01.02.2012 (17:31) ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД), 100%-ная дочерняя компания ОАО "РЖД", к 2015 году планирует наладить железнодорожное сообщение с РФ и другими странами СНГ и расширить сеть международных перевозок. Как сообщил журналистам начальник дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД Гагик Мовсесян, в этот период предусматривается ввод скорого пассажирского поезда Ереван – Москва со временем следования 45 часов. По словам Г. Мовсесяна, к 2015 году компания планирует обновить парк пассажирских вагонов и увеличить его до 150 единиц. "Например, только для работы 10-вагонного поезда Ереван – Москва – Ереван с отправлением дважды в неделю потребуется 40 вагонов рабочего парка", – сказал он. Помимо этого, в планах ЮКЖД – организация туристических поездов, внедрение электронных проездных документов, транзакционных терминалов. Развитие пассажирских перевозок в международном сообщении предполагает увеличение пассажиропотока вдвое, отметил начальник дирекции. В 2020 году компания планирует интегрироваться в транспортно-логистическую систему Запада и Востока. "Здесь не исключается возможность осуществления железнодорожных пассажирских перевозок по маршруту Армения – Турция – Босфорский подводный тоннель – Европа", – сказал Г. Мовсесян. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЮКЖД. Концессионный договор был подписан в феврале 2008 года сроком на 30 лет и правом пролонгации еще на 10 лет. www.interfax.ru ТРАНСПОРТ №01 (283) 41 В 2012 Г. ЗАВЕРШИТСЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ХАСАН – РАДЖИН – ПОСОЛ РФ 02.02.2012 В 2012 году завершится реконструкция 52-километрового участка от границы (станции Хасан-РФ и Туманган-КНДР) до порта Раджин и одного из причалов в этом порту для обеспечения перевозки транзитных грузов. Об этом в интервью "Интерфаксу" сообщил посол России в КНДР Валерий Сухинин, говоря о проекте соединения Транскорейских железных дорог и Транссиба. "Что касается "большого" железнодорожного проекта, то из него была выделена "пилотная" часть – реконструкция 52-километрового участка от границы (станции Хасан-РФ и Туманган-КНДР) до порта Раджин и одного из причалов в этом порту для обеспечения перевозки транзитных грузов. Эта реконструкция продвигается полным ходом. Планируется, что в нынешнем году строительные работы будут завершены и на этом участке пойдут грузовые поезда по совмещенной колее (российской и стандартной)", – отметил посол. "Думаю, что практическая отдача от осуществления "пилотного" проекта, выгодного всем его участникам, со временем воодушевит их на реализацию "большого" железнодорожного проекта в целом", – добавил он. СНГ Белорусь БЖД В 2012 Г. ПЛАНИРУЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ БОЛЕЕ 570 КМ ПУТИ В 2012 году Белорусская железная дорога планирует отремонтировать 578,9 км пути. Из них на 209,7 км предусмотрен восстановительный ремонт, при котором будет полностью обновлено железнодорожное полотно. На остальных 369,2 км проведут средний ремонт, во время которого участки пути будут модернизированы. Особое внимание железнодорожники уделят ремонту пути на участках межобластного сообщения. Так, на направлении Красное–Орша–Минск–Брест будет проведен восстановительный ремонт 60,1 км пути. На перегоне Лесная–Доманово (25 км) будут уложены скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях. На направлении Минск–Гродно запланирован восстановительный ремонт 75,9 км пути, что позволит повысить скорость движения поездов на отдельных участках до 140 км/ч. Кроме этого, в 2012 году предусмотрено и обновление парка путевых машин. Это позволит поднять на новый уровень технологию ремонта верхнего строения пути и повысит производительность труда. Белорусская железная дорога планирует приобрести 16 путевых машин (мотовозы, моторные платформы, укладочные краны, скоростной планировщик балласта, скоростной динамический подбивочный экспресс) и 47 вагонов хоппер-дозаторов. 31.01.2012 БЕЛОРУССКАЯ Ж/Д НАЧАЛА РЕАЛИЗАЦИЮ ПРИГОРОДНЫХ БИЛЕТОВ ЧЕРЕЗ ТЕРМИНАЛЫ САМООБСЛУЖИВАНИЯ Минск. 30 января. УНИАН. На железнодорожном вокзале станции Минск-Пассажирский начата опытная эксплуатация системы реализации пригородных проездных документов через терминалы самообслуживания с использованием банковских пластиковых карточек, сообщили УНИАН в прессслужбе БЖД. «Один терминал установлен в фойе вокзала, еще четыре – в зале пригородных касс. Аппараты оборудованы удобной навигацией, в которой сможет легко разобраться любой пассажир. Достаточно выбрать направление движения, день поездки, количество билетов, вставить банковскую карточку и оплатить покупку. Компьютер выдаст проездной документ», - говорится в сообщении пресс-службы БЖД. Воспользоваться услугой могут держатели пластиковых карт всех банков Республики Беларусь. Следует учесть, что продажа проездных документов осуществляется только по полному тарифу. В терминале можно оформить проездные документы и на ручную кладь. «Льготные проездные документы по-прежнему оформляются в кассах. Кроме этого, в терминале нельзя приобрести билет до станций, расположенных в пограничной зоне», - уточнили в пресс-службе БЖД. ТРАНСПОРТ №01 (283) 42 Справка УНИАН. На сегодняшний день в Беларуси находится в обращении около 9,9 млн. банковских пластиковых карточек. Белорусская железная дорога ведет постоянную работу, направленную на увеличение доли безналичных расчетов и развитие технической инфраструктуры, обеспечивающей использование карточек. 02.02.2012 13:52 БЖД РАСШИРЯЕТ ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕКТАМИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ. Белорусская железная дорога проводит планомерную работу по телемеханизации устройств электроснабжения. На сегодняшний день система телеуправления объектами электроснабжения внедрена на всех электрифицированных участках белорусской магистрали, ведется ее активное внедрение на неэлектрифицированных участках. В 2012 году Белорусская железная дорога планирует внедрить систему телеуправления на участке Заольша–Витебск–Полоцк–Бигосово (протяженностью 200 км), который является одним из наиболее грузонапряженных на магистрали. На сегодняшний день здесь ведутся строительномонтажные работы и установка современных микропроцессорных терминальных устройств отечественного производства, позволяющих обеспечить контроль работы и дистанционное телеуправление оборудованием с автоматизированного рабочего места энергодиспетчера. В системе телеуправления будут применены современные цифровые 2-мегабитные каналы связи Е-1. Управление участком будет осуществляться из региональной энергодиспетчерской Витебской дистанции электроснабжения. В 2012 году магистраль намерена внедрить систему телеуправления объектами тягового электроснабжения и на участке Осиповичи-Жлобин, который в настоящее время электрифицируется. Здесь планируется ввести в эксплуатацию новую систему телемеханики и автоматизации энергодиспетчерского управления, разрабатываемую Конструкторско-техническим центром Белорусской железной дороги. В целом, внедрение системы телеуправления направлено на повышение оперативности управления объектами энергоснабжения, предотвращение простоя поездов по причине отказа устройств энергоснабжения, сокращение производственных издержек на их обслуживание. 03.02.2012 БЖД ПЛАНИРУЕТ НАРАСТИТЬ ЭКСПОРТ ЛЕСА В ЕВРОПУ Белорусская железная дорога совместно с предприятиями лесной промышленности проводит работу по наращиванию перевозок экспортных грузов в Европу через белорусско-польские погранпереходы. Совместная работа Белорусской железной дороги и предприятий лесной промышленности позволила увеличить экспорт лесных грузов железнодорожным транспортом через белорусскопольские погранпереходы в 2011 году до 2 млн. тонн, что превысило уровень 2010 г. на 27%, тенденция активного роста перевозок сохраняется и в 2012 году. Внедрение системы разработки графиков отгрузки лесных грузов позволяет избежать задержек вагонов на белорусско-польских погранпереходах. Их наличие в ожидании сдачи на польскую сторону не превышает технологического запаса, необходимого для обеспечения бесперебойной работы железных дорог Беларуси и Польши и перегрузочных терминалов. Средний оборот вагонов в польском направлении не превышает 5 суток. Кроме этого, Белорусская железная дорога активно разрабатывает альтернативные схемы поставок в Европу лесных грузов. Так, организованы перевозки щепы в контейнерах с перегрузом на белорусской стороне (поезд курсирует 3 раза в неделю), начата загрузка леса непосредственно в польские вагоны западноевропейской колеи на станциях Белорусской железной дороги (Брест, Лососно). 03.02.2012 БЖД ВНЕДРИЛА ТЕХНОЛОГИЮ АЛЮМИНОТЕРМИТНОЙ СВАРКИ РЕЛЬСОВ Белорусская магистраль планирует широкое применение алюминотермитной сварки рельсов при ремонте железнодорожного полотна. Данная технология позволит на 20% сократить затраты на содержание верхнего строения пути за счет ликвидации рельсовых стыков. В 2011 году алюминотермитная сварка была впервые внедрена на Жабинковской дистанции пути Брестского отделения дороги. На станциях Лесная и Доманово произведена работа по вварке 7-ми ТРАНСПОРТ №01 (283) 43 стрелочных переводов в главные железнодорожные пути. Это позволило успешно ликвидировать 49 стыков. Белорусская железная дорога регулярно внедряет современные технологии, обновляет инфраструктуру, закупает новые машины и оборудование. Все это позволяет обеспечить качественно новый уровень транспортного обслуживания пассажиров и грузоотправителей. Пресс-центр БЖД БЖД ПЛАНИРУЕТ РЕАЛИЗОВАТЬ ИННОВАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЕДИНОЙ ЕВРОПЕЙСКОЙ СЕТИ РАДИОСВЯЗИ Минск. 31 января. УНИАН. Белорусская магистраль намерена реализовать инновационный проект строительства единой европейской интегрированной сети радиосвязи для железнодорожного транспорта стандарта GSM-R. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре БЖД. Как отметили в пресс-центре, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание внедрению новых современных технологий. «В 2012 году магистраль приступила к первому этапу реализации инновационного проекта строительства единой европейской интегрированной сети радиосвязи для железнодорожного транспорта стандарта GSM-R. На сегодняшний день ведутся проектные работы на участке Минск– Молодечно–Гудогай–государственная граница Республики Беларусь (157 км). Ожидается, что I очередь строительства GSM-R на участке Молодечно–Гудогай (77 км) будет завершена уже в 2013 году», - говорится в сообщении пресс-центра БЖД. Применение цифровой системы радиосвязи позволит повысить надежность, безопасность и эффективность международных грузовых и пассажирских перевозок за счет повышения скорости обработки поездов и передвижения грузов и пассажиров. Справка УНИАН. Стандарт единой европейской интегрированной сети радиосвязи для железнодорожного транспорта GSM-R был разработан Международным союзом путей сообщения (UIC) и принят к реализации железнодорожными администрациями Российской Федерации, Латвии, Литвы, Украины и Польши. Казахстан КАЗАХСТАНУ ТРЕБУЕТСЯ ВТРОЕ БОЛЬШЕ ВАГОНОВ ДЛЯ ЭКСПОРТА ПЛАНИРУЕМЫХ ОБЪЕМОВ ЗЕРНА АСТАНА, 3 фев - РИА Новости. Казахстану необходимо 15 тысяч зерновозов для экспорта одного миллиона тонн зерна ежемесячно, заявил в пятницу министр сельского хозяйства республики Асылжан Мамытбеков. "Большие проблемы с перевозкой зерна, которая длится уже несколько лет. Мы считаем, что можно на базе имеющегося в парке зерновозов в объеме 5 тысяч 200 вагонов дополнительно купить, как минимум еще пять тысяч, а в идеале Казахстану примерно необходимо около 15 тысяч вагонов, которые позволят ежемесячно экспортировать около одного миллиона тонн зерна", - сказал Мамытбеков на коллегии ведомства. Казахстан является крупнейшим экспортером зерна. В 2011 году был собран рекордный урожай почти 27 миллионов тонн в чистом весе. Однако у республики возникли проблемы с хранением и вывозом зерна на экспорт. По данным министра, Казахстан должен ежемесячно экспортировать не менее одного миллиона тонн зерна, чтобы выполнить план по вывозу. Мамытбеков сообщил, что национальная железнодорожная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ) решает вопрос о покупке новых вагонов. "У нас есть собственное предложение по активизации этой работы. Сейчас КТЖ выделяет дочерней компании "Казтемиртранс" - весь парк зерновозов. Мы предлагаем создать совместное предприятие с Продкорпорацией и увеличить тот объем планируемых вагонов", - добавил он. Казахстан планирует экспортировать 15 миллионов тонн зерна в 2011-2012 маркетинговом году. TETHYS ОТКРЫЛА В КАЗАХСТАНЕ ТЕРМИНАЛ ДЛЯ ОТГРУЗКИ НЕФТИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ АЛМА-АТА, 2 фев - РИА Новости, Михаил Егорин. Нефтяная компания Tethys Petroleum Limited , зарегистрированная в Гернси (Нормандские острова), открыла Аральский нефтяной терминал (АНТ), включающий нефтехранилище и железнодорожную нефтеналивную станцию, для поставок нефти с ТРАНСПОРТ №01 (283) 44 разрабатываемого компанией месторождения "Дорис"по системе железных дорог Казахстана, сообщила пресс-служба компании. Согласно сообщению, АНТ расположен приблизительно в 230 километрах от нефтяного месторождения"Дорис" (на западе Казахстана) и значительно сокращает расстояние транспортировки нефти с месторождения. Открытие АНТ позволит компании нарастить добычу за счет двукратного сокращения дальности автоперевозок. Кроме того, в пресс-релизе сообщается, что используемая компанией в настоящее время железнодорожная наливная станция в Эмбе бывает перегружена "ввиду чрезмерно интенсивного ее использования множеством других компаний", тогда как АНТ будет предназначен только для нефти компании Tethys. На сегодняшний день пробная добыча нефти из поисковых и оценочных скважин на месторождении "Дорис"и вблизи его составляет более 13 тысяч баррелей в сутки. В настоящее время идет первый этап работы АНТ, в нынешнем году пропускную способность объекта планируется увеличить до 12 тысяч баррелей в сутки. Первые промышленные поставки через АНТ ожидаются в феврале нынешнего года. Помимо погрузки нефти в железнодорожные цистерны, терминал станет более близким пунктом разгрузки очищенных нефтепродуктов, оборудования и материалов, необходимых для поисковооценочной программы на месторождении "Дорис". Владельцем и оператором АНТ является совместное предприятие Tethys и ее партнера казахстанской нефтеторговой компании Olisol Investment Ltd. Компания Tethys Petroleum Limited занимается разведкой и разработкой месторождений нефти и газа в Центральной Азии - в настоящее время осуществляет деятельность в республиках Казахстан, Таджикистан и Узбекистан. КТЖ НАЧИНАЕТ СОКРАЩЕНИЕ «ДОЧЕК» И «ВНУЧЕК» - ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ Национальная железнодорожная компания Казахстана АО "Казахстан Темир Жолы" начинает реструктуризацию группы компаний, которая приведет к сокращению количества дочерних и внучатых организаций, сообщил вице-президент АО "Казахстан Темир Жолы" Ермек Кизатов. "Реструктуризация активов группы компаний КТЖ осуществляется в соответствии с целевой программой и проведет к сокращению количества дочерних и внучатых организаций со 103 до 37. Предусматриваемая консолидация активов, децентрализация функций и реализация программы повышения производительности труда приведет в период до 2014 года к оптимизации административно-управленческого аппарата на 17% и производственного персонала - на 4%", - сказал Кизатов, выступая на коллегии Фонда «Самрук-Казына» в пятницу. Он добавил, что "реструктуризация основной деятельности начнется уже в этом году с выделения дочерней компани КТЖ Инфраструктура из состава КТЖ". "При этом планируется сокращение 2229 человек, в том числе 1523 - по филиалам КТЖ и 706 - по дочерним зависимым организациям", - сказал вице- президент компании. ИА Новости-Казахстан, 03/02/2012 КТЖ СОКРАТИТ ШТАТ РАБОТНИКОВ НА 17% Национальная нефтегазовая компания Казахстана «КазМунайГаз» намерена сократить штат работников на 25%, национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» - на 17%, сообщил глава фонда «Самрук-Казына», куда входят нацкомпании, Умирзак Шукеев. «Разведка добыча» (добывающая «дочка» КМГ) новый руководитель пришел посмотрел - 50% он сегодня сокращает. В Астане сидели - это было тормозом для работы. У КМГ тоже раздутый штат, на 25% сокращает. Я поддерживаю. КТЖ уже 15% сократил в прошлый раз, предстоит 17%», - сказал Шукеев в пятницу на заседании коллегии форума. «Необходимо эту работу по всем компаниям (проводить), количество акционерных компаний более 500 компаний в системе - куда это годится?», - отметил Шукеев. Он подчеркнул, что от непрофильных активов надо будет избавляться. «Конечно, речь не едет о каком- то механическом сокращении, речь идет о сокращении, которое позволит повысить эффективность работы, исключить дублирование функций», - пояснил глава фонда. «Руководители каждой структурной единицы должны четко видеть за что они отвечают, соответственно за что будет спрос», - подчеркнул он. ТРАНСПОРТ №01 (283) 45 В послании народу Казахстана глава государства Нурсултан Назарбаев поставил задачу сократить управленческие аппараты национальных компаний. ИА Новости-Казахстан, 03/02/2012 КТЖ ВНЕДРЯЕТ СИСТЕМУ 4И -ИНФОРМАЦИОННЫЙ ИНКУБАТОР ИННОВАЦИОННЫХ ИДЕЙ Стимулирование рационализаторской деятельности – одно из ключевых направлений деятельности АО «НК «Қазақстан темір жолы». В Астане состоялось совещание, посвященное основным вопросам организации этого процесса в компании, функционированию внедренной системы 4И – Информационный инкубатор инновационных идей. В 2011 году в АО «НК «ҚТЖ» была утверждена Инновационно-технологическая политика, согласно которой рационализаторская деятельность в компании приобретает стратегический характер – каждый утвержденный проект должен внедряться в производственный процесс. В 2011 году инновационный портфель ҚТЖ включил 14 проектов, в том числе 10 проектов на основе трансферта технологий и 4 проекта технологии ноу-хау. С 2011 года в компании тестируется система 4И – «Информационный инкубатор инновационных идей». Это интерактивная площадка в Интернете, предназначенная для систематизированного сбора, обработки и анализа инновационных и рационализаторских предложений работников АО «НК «ҚТЖ». Система 4И полностью автоматизирует весь жизненный цикл инновационного проекта от формулирования идеи до принятия решения о реализации и позволяет вовлечь в рационализаторскую деятельность широкий круг работников компании. По информации Управления по социальной работе, с марта по июнь 2012 года компания планирует провести 4 региональных молодежных форума, где системе 4И будут обучены до 600 молодых железнодорожников. Результатом форумов станет конкурс инновационных проектов, которые пройдут отбор по системе 4И. Пресс-служба АО «НК «ҚТЖ», 31/01/2012 ҚТЖ СОЗДАСТ ЕДИНУЮ АВТОМАТИЗИРОВАННУЮ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ Вопросы создания национальной автоматизированной системы управления грузовыми перевозками обсудили в ҚТЖ работники компании, отечественные и зарубежные IT-специалисты. Заместитель директора по эксплуатации филиала АО «НК «ҚТЖ» - «Дирекция информационных технологий» Кайрат Рсымбетов на семинаре отметил, что компания четко следует поручению Главы государства по увеличению транзитного потенциала Казахстана. В связи с этим, перед ҚТЖ стоит ряд задач, которые необходимо решить для дальнейшего повышения качества обслуживания грузопотоков. В частности, по словам руководителя, в компании необходимо разработать и внедрить национальную Автоматизированную систему управления грузовыми перевозками. Это связано с тем, что существующая Автоматизированная система оперативного управления перевозками не до конца отвечает основным бизнес-процессам компании. Национальная система должна решить комплекс задач, связанных с регулированием вагонопотока, движением порожних вагонов и повышением пропускной способности участков и линий. Кроме того, такая система предоставит возможность грузоотправителям и грузополучателям следить за вагонами с грузом по всему маршруту движения поезда. Участники совещания – отечественные и российские разработчики – выступили с предложениями по решению поставленных задач. По итогам семинара решено рассмотреть поступившие предложения по созданию единой национальной АСУ, которая объединит и усовершенствует существующие в ҚТЖ автоматизированные системы. Пресс-служба АО «НК «ҚТЖ», 02/02/2012 КАЗАХСТАНСКИЙ «РЕМЛОКОМОТИВ» ОТРЕМОНТИРОВАЛ В 2011 Г. 774 ЛОКОМОТИВА Итоги 2011 года и планы на будущее обсуждены на совещании в АО «Национальная Компания «Қазақстан темір жолы» с участием руководителей АО «Ремлокомотив», иностранных партнеров, причастных предприятий. Совещание под председательством президента АО «Ремлокомотив» Серика Дюсенова позволило обменяться опытом по строительству в Казахстане индустриальных объектов и выпуску машиностроительной продукции. В совещании приняли участие представители организаций, ТРАНСПОРТ №01 (283) 46 созданных в рамках новой индустриализации: «Тұлпар-Тальго», «Электровоз құрастыру зауыты», «Ақ берен», «Temir Zhol Elektrification», «Казахстан ТЖ – Ансальдо СТС Италия». Открывая встречу, С. Дюсенов остановился на основных направлениях ежегодного Послания Президента страны Н.А.Назарбаева «Социально-экономическая модернизация – главный вектор развития Казахстана» от 27 января 2012 года, в котором поставлен ряд значимых целей и задач, в том числе перед АО «НК «ҚТЖ». Вице-президент АО «Ремлокомотив» Эрик Жайлаубеков подчеркнул, что в прошлом году АО «Ремлокомотив» достигнуты значительные успехи в производственной и ремонтной сферах. К примеру, при запланированном объеме ремонта 671 единица локомотивов фактически выполнена модернизация 774 единиц, то есть на 103 больше. Консолидированный доход за 2011 год получен в сумме более 2 млрд. тенге. Ремлокомотив и в этом году будет стремиться к полному выполнению взятых обязательств по стратегическим проектам, - отмечалось на встрече. Представители дочернего АО ответили на все вопросы участников, касающиеся взаимодействия между компаниями-партнерами, причастными организациями, бюджетирования, технического регламента, отчетности, локализации производства и трудоустройства. Пресс-служба АО «НК «ҚТЖ» 02/02/2012 КТЖ ПРИЗНАЛИ ЛИДЕРОМ ПО КОРПОРАТИВНОМУ УПРАВЛЕНИЮ Рейтинг корпоративного управления на уровне 63,3 %, в соответствие с методикой оценки KPMG, присвоен АО «НК «Қазақстан темір жолы». По результатам диагностики, проведенной компанией «KPMG», АО «НК «КТЖ» второй год подряд сохраняет за собой лидирующую позицию среди национальных компаний РК по уровню корпоративного управления. В 2010 году компания добилась рекордных показателей роста рейтинга корпуправления с 45,3% до 59%. В 2011 году компания добавила себе в актив еще 4,3%, сохранив статус лидера в области совершенствования корпоративного управления среди компаний в составе ФНБ «Самрук-Казына». Высокий уровень корпоративного управления отражает улучшение организации бизнес процессов, прозрачности и управления рисками. И положительно влияет на восприятие компании инвесторами. Совершенствование корпоративного управления – одна из ключевых задач развития АО «НК «КТЖ» на долгосрочную перспективу. В компании реализуются системные меры по улучшению качества менеджмента. Кроме того, компанией реализуется программа повышения качества кадрового потенциала, внедряется система мотивации труда, что позволило снизить текучесть кадров в КТЖ с 9,6% в 2010 году до в 8,8% 2011 году. Средний показатель уровня удовлетворенности персонала группы компаний АО «НК «ҚТЖ» условиями труда по итогам 2011 года составил 66%, указанный показатель в 2010 году составлял 62,5%. В перспективе планка удовлетворенности коллектива компании должна достигнуть 80%. Пресс-служба АО «НК «КТЖ», 03/02/2012 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ КАЗАХСТАНА ПОДДЕРЖАЛИ ЕЖЕГОДНОЕ ПОСЛАНИЕ ПРЕЗИДЕНТА Ежегодное Послание Главы государства «Социально-экономическая модернизация – главный вектор развития Казахстана» определяет приоритеты развития страны на ближайшее десятилетие. Ряд конкретных задач поставлен Главой государства перед железнодорожниками. Дальнейшее обеспечение бесперебойной работы медицинских поездов, строительство двух новых железнодорожных участков: Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь, борьба с коррупцией, социальная ответственность бизнеса и многое другое выходят на приоритетные позиции в свете прозвучавшего обращения Лидера Нации. Три медицинских поезда работают в разных регионах страны, оказывая населению бесплатные качественные медицинские услуги. В АО «НК «КТЖ» разработан проект Кодекса деловой этики, направленный на борьбу с неэтичным поведением, мошенничеством и коррупцией на любом уровне. В своих откликах на Послание железнодорожники подчеркивают его злободневность, конкретику, ориентацию на чаяния простых граждан.- Несмотря на масштабность поставленных перед страной задач, Глава государства предложил конкретные решения наиболее актуальных проблем текущего дня. К ним относится и пенсионная реформа, - говорит председатель Центрального Совета профсоюза железнодорожников Оразгали Ахметбаев. – Послание Президента задает особый тон, особую динамику всем процессам в обществе, экономике, политике. ТРАНСПОРТ №01 (283) 47 - Считаю, что все меры, о которых рассказал Президент, все поручения, которые он дал, направлены на повышение благосостояния народа, развитие экономики, - считает Почетный железнодорожник, председатель Совета ветеранов Восточно-Казахстанского отделения дороги Толеген Исабаев. - Послание Президента вселило в меня большую надежду. Уже в 2012 году в республике планируется ввод крупных инвестиционных проектов, которые направлены на то, чтобы страна развивалась не только за счет продажи сырья, но и за счет производства отечественной продукции. Особенно меня порадовало, что в перспективе начнется строительство двух новых железнодорожных линий, и обе пройдут через Карагандинский регион, - отмечает начальник технического отдела Карагандинского отделения дороги Адильхан Ибраев. Крупнейший профессиональный коллектив страны готов реализовать все поставленные Главой государства задачи. Пресс-служба АО «НК «КТЖ», 01/02/2012 Азербайджан, Киргизия АЖД ЗАВЕРШИЛА РЕМОНТ ОЧЕРЕДНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ОТРЕЗКЕ БАКУ – БЕЮК КЕСИК В рамках реализации «Государственной программы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджанской Республики на период 2010-2014 гг.» реализуются работы по капитальному ремонту отдельно взятых участков АЖД на отрезке Баку – Беюк Кесик общей протяженностью 317 км. Как сообщил 1news.az глава пресс-службы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Надир Азмамедов, в частности, 31 января завершен капитальный ремонт на участке Баладжары – Гейбат протяженностью 11 км. Работы по капремонту на этом участке были реализованы с 7 по 31 января. Отметим, что в ближайшее время будут начаты работы по капитальному ремонту следующего участка АЖД на отрезке Баку – Беюк Кесик. 31 января ПРОТИВ "КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ" ВОЗБУЖДЕНО УГОЛОВНОЕ ДЕЛО ПО ПОДОЗРЕНИЮ В УКЛОНЕНИИ ОТ УПЛАТЫ НАЛОГОВ Финансовая полиция Киргизии после внеплановой проверки ГП "НК "Кыргыз темир жолу" (КТЖ) считает, что компания уклоняется от уплаты налогов. За период с 2007 по 2009 год сумма сокрытых налогов составила более 106 млн сомов (около $2,29 млн), сообщили в правоохранительном ведомстве. "По данному факту было возбуждено уголовное дело по статье 213 УК КР "Уклонение от уплаты налогов и обязательных страховых взносов должностных лиц хозяйствующих субъектов". В настоящее время проводятся необходимые следственные мероприятия", – сказала руководитель пресс-службы Государственной службы финансовой полиции при правительстве Киргизии Дильбар Сабитова-Ким. Между тем, как рассказал начальник отдела внешнего сотрудничества и по связям с общественностью ГП "НК "Кыргыз темир жолу" Нургазы Нарынбаев, обвинения носят беспочвенный характер. "Возбуждение уголовных дел по факту сокрытия налогов в отношении ряда ответственных лиц Киргизской железной дороги было преждевременным, незаконным и поспешным, так как существует не факт сокрытия налогов, а факт дополнительного начисления налогов на сумму 109 млн сомов в связи с принятием нового налогового законодательства. Если быть ещё точнее: речь идёт о разнице в начислениях, насчитанных Государственной налоговой инспекцией за 2007–2010 годы, а новый Налоговый кодекс был принят в 2009 году. Данный спор между КТЖ и Государственной налоговой службой с момента его возникновения находится на рассмотрении республиканских судебных органов", – подчеркнул Н. Нарынбаев. По словам пресс-секретаря КТЖ, в Генпрокуратуру уже направлена надзорная жалоба о превышении полномочий со стороны финансовой полиции для отмены незаконных действий и опровержения информации в СМИ. "Гудок", 02.02.2012 Западная и Восточная Европа ТРАНСПОРТ №01 (283) 48 Польша, Чехия PKP ПРЕДУПРЕЖДАЕТ ПАССАЖИРОВ О ВОЗМОЖНЫХ СБОЯХ В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР Интенсивное понижение температуры может создать препятствия для движения поездов 2-3 февраля, сообщает сайт Польских железных дорог (PKP). В частности, в ночь на 2-е (четверг) и 3-е февраля (пятница) синоптики прогнозируют интенсивное снижение температуры (до -35 градусов по Цельсию) в Южной и восточной Польше особенно в Подляском, Мазовецком, Подкарпатском, Люблинском, Малопольском воеводствах, а также Силезии и Нижней Силезии . Внезапное понижение температуры на несколько градусов может негативно сказаться на пунктуальности поездов, обслуживающих междугородные маршруты PKP Intercity. Пассажиры междугородных линий (PKP Intercity), в которых незапланированная остановка займет больше, чем 60 минут, смогут воспользоваться бесплатными кофе и чаем. Кроме того, в поездах дальнего следования в ночное время во время длительной остановки пассажирам будут предлагаться теплые одеяла. Пассажирам польских линий (PKP SA) в случае задержки поездов более чем на 30 минут на крупных ж/д станциях, также будет предоставлена возможность бесплатно воспользоваться горячими кофе и чаем. Сотрудники PKP Intercity и PKP SA будут мониторить текущие события для быстрого устранения возможных причин задержки поездов. PKP ПРЕДЛАГАЕТ СКИДКИ ТУРИСТАМ, КОТОРЫЕ ОТПРАВЯТСЯ В ЗАКОПАНЕ НА ПОЕЗДАХ PKP INTERCITY С 28 января пассажиры которые отправятся в столицу Татр – Закопане – на поездах PKP Intercity, на основании билета перевозчика, смогут воспользоваться скидками в отелях, лыжных школах, пунктах проката спортивного инвентаря, ресторанах, и даже кино. Кроме того, пассажиры с пересадкой из Кракова в Закопане будут платить за билет 13 злотых. Компания ПКП Междугородные линии подписала соглашение о сотрудничестве с закопанскими фирмами, предоставляющие услуги с туризмом, спортом и культурой. Пассажиры, на основании билета на междугородный экспресс поездов категории, Экспресс и ваших железных дорог, на территории покрыта продвижение будет иметь право на 10-процентную скидку. В списке туристических агентств, гостиниц, курортов и лыжные школы, прокат спортивного инвентаря, рестораны и кафе, а также такие фильмы Falcon. Скидка может быть использована в течение 14 дней с даты выезда, обозначенной на билете. Пассажиры, которые летят в Вашингтон, округ Колумбия, , могут воспользоваться горящими предложениями на междугородные поезда категории Express. При условии наличия мест в поездах - счетчик включается на железнодорожных станциях за 30 минут до вылета. PKP обращает также внимание туристов на то, что теперь поездка на поезде становится выгоднее путешествия автотранспортом, т.к. туристы смогут не только дешевле платить за тарифы, но и сэкономят время, избегая обычной пробкой пути из Кракова в Закопане.. Благодаря соглашению в декабре прошлого года с Wiślańską (туроператором г. Висла), 10процентную скидку на билет на поезд также имеют право на пассажиры, едущие в горный курорт Висла. Поезд будет ходить по выходным дням до конца февраля. СЛОВАЦКИЕ И ЧЕШСКИЕ Ж/Д ЗАКРЫВАЮТ УЧАСТОК БОГУМИН - ЧАДЦА НА МАСШТАБНУЮ РЕКОНСТРУКЦИЮ Железнодорожная дорога Словакии (ZSSK) и Чешские железные дороги (CD) информируют общественность о плановом прекращении железнодорожного сообщения между Словацкой и Чешской Республиками. С 1 по 21 февраля участок Богумин - Чадца будет полностью остановлен из-за масштабной реконструкции, которая вызвет большие изменения в текущем расписании. Часть поездов дальнего и регионального следования в направлении словацких Чадцы (Čadca) и Жилины (Žilina), а также в направлении чешских Цешина, Тршинца, Остраве и Праги будет ограничена или отменена. В частности, часть поездов дальнего следования будут курсировать между городами Кошице и Прагой, минуя Чадцу, Пухов и Верхний Лидеч. Экспрессы Pendolino SuperCity будут останавливаться Праге. Большинство словацких и чешских пассажирских поездов будут заменены автобусами. ТРАНСПОРТ №01 (283) 49 Учитывая значительные изменения, ж/д дороги рекомендуют пассажирам детально изучить особенности графика. ZSSK и CD приносят пассажирам извинения за причиненные неудобства и благодарят за понимание. Италия ФРАНЦИЯ И ИТАЛИЯ ПОСТРОЯТ СКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУННЕЛЬ Франция и Италия 30 января подписали соглашение о строительстве под Альпами туннеля, который позволит наладить высокоскоростное железнодорожное сообщение между городами Турин и Лион, сообщает Agence France-Presse. В том случае, если сооружение длиной 57 километров будет построено в срок, к 2023 году время в пути между двумя городами сократится с нынешних четырех до двух часов. Кроме того, из Турина в Париж можно будет доехать за четыре, а не за семь часов, как сейчас. Стоимость строительства оценивается в 11,2 миллиарда долларов, его финансированием займутся не только Франция и Италия, но и Евросоюз, который покроет до 40 процентов всех расходов. Тем временем у масштабной стройки уже появились противники: жители долины Суза, где появится вход в туннель с итальянской стороны, выступают категорически против планов правительства, заявляя, что экологии их региона будет нанесен непоправимый ущерб. Власти эти заявления категорически отвергают, обещая, что природа долины не пострадает. Самый длинный на сегодняшний день туннель в мире прокопан также под Альпами. Инженерное сооружение, проложенное под горным массивом Готтар, достигает в длину 57 километров. СНЕГ И МОРОЗЫ В ИТАЛИИ ПРИВЕЛИ К 10-ЧАСОВЫМ ЗАДЕРЖКАМ ПОЕЗДОВ РИМ, 2 фев - РИА Новости, Наталия Шмакова. Суровые морозы, которые пришли на территорию Италии в начале этой недели, продолжают доставлять неудобство жителям Апеннин: рекордно низкие температуры и снег уже стали причиной отмены более сотни рейсов самолетов, многочасовых задержек поездов, привели к трудностям на дорогах и к закрытию школ и университетов в ряде городов. В северной области Италии - Валле-дАоста столбик термометра достиг отметки в минус 21 градус по Цельсию, а самая низкая температура в эти дни была зафиксирована в горах Пьемонта минус 30,1 градуса. В других областях и городах страны средняя температура также ниже климатической нормы. В частности, в Риме в ближайшие дни ожидается похолодание по ночью до минус трех градусов, а в Милане днем температура не поднимается выше нуля градусов, а ночью опускается до минус 11. Как сообщают в четверг местные СМИ, сильный снегопад практически парализовал движение на нескольких автострадах страны. Основные проблемы возникли на дорогах в северных и центральных областях Италии: Пьемонте, Лигурии, Эмилии-Романьи, Тоскане и Марке. В этой связи местные власти некоторых провинций запретили движение грузового транспорта, чтобы хоть немного снять нагрузку с дорог и облегчить движение легковых автомобилей. Кроме того, из-за снега в среду были отменены 117 рейсов из аэропорта Болоньи, а также десятки рейсов из миланского аэропорта Линате (Linate). Агентство Adnkronos отмечает, что задержки и отмены рейсов ожидаются также и в четверг. Еще большие трудности возникли у тех, кто решил перемещаться по территории Италии на поездах. Почти 600 пассажиров поезда Болонья-Таранто провели 7,5 часов в неотапливаемых вагонах сломавшегося поезда в ожидании его починки. Другой поезд, перевозивший из Милана в Пескару 200 пассажиров, отправился накануне вечером в 18.13 с миланского вокзала и должен был прибыть в место назначения в 22.45. Однако из-за неблагоприятных погодных условий состав прибыл в Пескару с более чем 10-часовым опозданием - в 09.06 в четверг. Аналогичная ситуация повторилась с другим поездом Милан-Анкона, который потерял в пути более 9 часов. Синоптики предупреждают, что подобные морозы, которых на Апеннинах не видели более 20 лет, могут продержаться еще 10 дней на всей территории страны. При этом не исключено, что в ближайшие дни снег выпадет в Риме и Неаполе. Германия DEUTSCHE BAHN ТРЕБУЕТ ОТ SIEMENS БЕСПЛАТНЫЙ ПОЕЗД НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ КАК КОМПЕНСАЦИЮ ЗА НЕДОСТРОЙ 31.01.2012 ТРАНСПОРТ №01 (283) 50 Компания "Немецкие железные дороги" (Deutsche Bahn) потребовала от компании Siemens бесплатный скорый поезд нового поколения, пишет Bild am Sonntag. Таким образом DB надеется получить компенсацию за 16 заказанных и оплаченных поездов, доставку которых задерживает Siemens. DB заплатил за поезда 500 млн евро и рассчитывал получить их уже в конце 2011 года. Однако из-за технических сложностей, возникших у компании Siemens, поезда будут доставлены только в конце 2012-го. Между тем компании срочно требуются новые поезда, так как им не хватает резервов. По данным Bild am Sonntag, главы Siemens Петер Лёшер (Peter Loescher) и DB Рюдигер Грубе (Ruediger Grube) уже договорились о поставке одного бесплатного поездка стоимостью приблизительно 30 млн евро. В качестве альтернативы компания "Немецкие железные дороги" готова принять денежную компенсацию такого же размера. Представители Siemens и DB подтвердили официально только факт переговоров о дополнительном бесплатном поезде в заказе. В компаниях заявили, что никаких конкретных решений еще не принято. Lenta.ru. DEUTSCHE BAHN ИЗВИНИЛСЯ ПЕРЕД МАТЕРЬЮ ЧЕЛОВЕКА, СБИТОГО ПОЕЗДОМ 02.02.2012 Концерн "Немецкие железные дороги" (Deutsche Bahn) выставил счет на 5 тыс. евро матери 23летнего мужчины, сбитого поездом, пишет The Local. Компания потребовала компенсации, заявив, что машинист, сбивший молодого человека, был настолько травмирован случившимся, что впоследствии так и не смог выйти на работу. Сам инцидент произошел в центре страны почти два года назад. Получив счет, женщина (в сообщениях СМИ она фигурирует как Карлота С.) обратилась к юристам, которые подтвердили, что ее сын не был застрахован, а значит ответчиком на предъявляемые ему финансовые претензии должна стать мать. Однако до суда дело не дошло: журналисты, узнавшие о случившемся, позвонили в Deutsche Bahn, и компания тут же отказалась от своих претензий. Как сообщает The Local, 2 февраля "Немецкие железные дороги" официально извинились перед Карлотой, заявив, что искренне оплакивают ее потерю. Lenta.ru Бельгия В 2011 Г. 87% БЕЛЬГИЙСКИХ ПОЕЗДОВ ВЫПОЛНИЛИ ГРАФИК ПРИБЫТИЯ 01.02.2012 В 2011 году 87% поездов в Бельгии прибыли вовремя, что на 1,3% выше показателя 2010-го. В 2010 этот показатель составил 85,7%. Таким образом, пунктуальность поездов железнодорожных линий Бельгии немного повысилась, передает Euromag. Преимущественно велико количество задержек в вечерний час-пик, когда основная масса людей возвращается с работы: 81,6% пунктуальности в вечерний час-пик против 85,4% в утренние часы. Средняя доля пунктуальности в часы наименьшей нагрузки транспорта – 89,4 %. Эти показатели означают, что в лучшем случае каждый десятый поезд опоздает больше, чем на десять минут, в худшем – каждый пятый. Национальное общество железных дорог Бельгии полагает, что опаздывающие поезда выходят за рамки расписания на более чем шесть минут, в то время как Европейский союз рекомендует считать задержкой каждое опоздание на более чем 5 минут. Большинство европейских стран осуществляют статистические подсчеты задержек от опоздания в 5 минут 01 секунды, Бельгия – в 5 минут 59 секунд. ДВИЖЕНИЕ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ THALYS И EUROSTAR В БЕЛЬГИИ ПАРАЛИЗОВАНО ВСЕОБЩЕЙ ЗАБАСТОВКОЙ Брюссель. 30 января. УНИАН. Сегодня в Бельгии проходит всеобщая забастовка против мер по экономии государственного бюджета. Как сообщают местные СМИ, страна практически полностью парализована. Сегодня полностью заблокировано движение железнодорожного транспорта, не работают также скоростные поезда Thalys и Eurostar, которые соединяют Бельгию с Нидерландами, Германией, Францией и Великобританией. ТРАНСПОРТ №01 (283) 51 Полностью закрыт из-за забастовки аэропорт Шарлеруа, а в аэропорту Брюсселя отменен ряд рейсов, часть рейсов проходит с задержкой. Кроме того, полностью остановился порт Антверпена, значительные проблемы наблюдаются в порту Зеебрюгге. В забастовке принимают участие и работники общественного транспорта. Так, в Брюсселе сегодня не работает ни один автобус, трамвай и поезд метро, в регионах страны – только от 10% до 30% автобусов вышли на линии. Кроме того, остановили работу банки, финансовые организации и торговые центры. Не работают учителя и врачи, а в больницах обеспечивается лишь минимальный уровень услуг. 89% почтовых отделений сегодня открыли свои двери, в то же время, доставка корреспонденции значительно осложняется из-за остановки двух из пяти центров сортировки в стране. Кроме того, остановился ряд крупных предприятий, в частности, заводы Coca-Cola, Inza (производство молока), CSM (хлебобулочные изделия), Candico (сахар). Всеобщая забастовка продлится в стране до 22.00. Финляндия ИНДИЙСКИХ СМИ ПРИЗНАЛИ ФИНСКИЕ Ж/Д НАИБОЛЕЕ НАДЕЖНЫМИ И УДОБНЫМИ СРЕДИ 10 ПЕРЕВОЗЧИКОВ МИРА 03.02.2012 (12:53) Финские железные дороги (VR) оказались на первом месте рейтинга, составленного индийским изданием India Times. Газетой были отобраны 10 наиболее надежных и удобных для пассажиров железнодорожных перевозчиков. Были отмечены чистота и беспроблемность финских поездов. При составлении рейтинга оценивались качество услуг, удобство, маршруты, уровень цен и техническая составляющая. Отмеим, что Российские железные дороги оказались в этом рейтинге на пятом месте, передает Fontanka.fi. Рейтинг полностью: 1. VR, Финляндия 2. Great Southern Rail Limited, Австралия 3. AVE, Испания 4. KTX, Южная Корея 5. РЖД, Россия 6. TAV, Италия 7. ICE/NachtZug, Германия 8. Eurostar, Англия 9. Japan Railways Group, Япония 10. TGV, Франция ФИНСКИЕ Ж/Д К 150-ЛЕТИЮ ОТРЕСТАВРИРОВАЛИ СТАРИННЫЙ ПОЕЗД 03.02.2012 (16:22) Исторический поезд "Valtteri", курсировавший по Финляндии в 1920-х годах, снова на ходу и станет "звездой" празднования 150-летия железных дорог страны, сообщает Fontanka.fi. Юбилей будет отмечаться 17 марта, в день, когда в 1862 году началось железнодорожное движение на участке Хельсинки-Хямеенлинна. На торжествах в честь памятной даты публика сможет увидеть "Valtteri" с его деревяными вагонами, полностью восстановленными к юбилейным мероприятиям. Свое имя поезд получил в честь Валтера Альстрема (1875-1931), известного финского промышленника, для которого в 1927 году был построен первый в Финляндии личный салон-вагон. Теперь он входит в состав "Valtteri". В исторической комплектации поезд включал салон-вагон, пассажирский вагон, вагон-ресторан, объединенный с пассажирским, и еще один пассажирский, объединенный с кондукторским вагоном. Все они были полностью деревянными, а локомотив был оснащен дизельным двигателем; к юбилею в "Valtteri" установили двигатель 1965 года выпуска, отремонтированный в 1990-х. В обновленном поезде представлена мебель разных десятилетий: самая старая, 1920-х годов, в салон-вагоне, в пассажирском вагоне третьего класса можно увидеть обстановку 1940-х годов, а в вагоне второго класса можно составить представление о пассажирском комфорте 1950-70-х гг. ТРАНСПОРТ №01 (283) 52 Восстановление проводили специалисты механического цеха в Пиексамяки (Pieksämäki) и Музея железных дорог Финляндии в Хювинкяя (Hyvinkää). США, Япония, Израиль В ШТАТЕ МИЧИГАН СОШЕЛ С РЕЛЬСОВ ПОЕЗД, ПОСТРАДАЛИ 6 ЧЕЛОВЕК 02.02.2012 Пассажирский поезд сошел сегодня с рельсов в американском штате Мичиган. Как сообщает местная полиция, поезд сошел с рельсов в результате столкновения на железнодорожном переезде с грузовиком, перевозившим нефтяное оборудование. С рельсов сошел локомотив и первые два вагона поезда, в котором находился 71 пассажир, передает ИТАР-ТАСС. В результате аварии шесть человек получили ранения различной степени тяжести. По словам врачей, их жизням на данный момент ничего не угрожает. Железнодорожное полотно получило серьезные повреждения. Временно приостановлено сообщение между городами Детройт и Чикаго. В настоящее время идут ремонтные работы. СИЛЬНЫЕ СНЕГОПАДЫ НА ЗАПАДЕ ЯПОНИИ ПРИВЕЛИ К ПЕРЕБОЯМ В ДВИЖЕНИИ ТРАНСПОРТА 02.02.2012Сильнейшие снегопады на побережье Японского моря привели к перебоям в движении транспорта, сообщают японские СМИ. Остановлено движение на ряде участков скоростной автомагистрали, связывающей район Тохоку на севере основного острова Хонсю с южными районами. Поезда на скоростных железных дорогах вынуждены двигаться со сниженной скоростью, что приводит к их значительному опозданию иногда до нескольких часов. www.rian.ru ИЗРАИЛЬ ПЛАНИРУЕТ ПОСТРОИТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ АЛЬТЕРНАТИВУ СУЭЦКОМУ КАНАЛУ 30.01.2012 Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаниягу объявил о планах строительства железнодорожной линии, соединяющей порты Красного и Средиземного морей в свете растущей нагрузки на Суэцкий канал, пишет Jerusalem Post. Проект строительства линии длиной 350 км (220 миль) от порта Эйлат, расположенного на берегу Красного моря, до порта Ашдод на Средиземного море, пока не получил окончательного одобрения и финансирования. Израильские СМИ прогнозируют примерную стоимость строительства в пределах до $2 млрд. Израильские официальные лица отвергают любые предположения о том, что железнодорожная линия строится в качестве "запасного пути" на случай усиления позиций исламистских партий в Египте и ухудшения политических отношений между странами, передает ИАА "Портньюс". ИЗРАИЛЬ НА ФОНЕ НАПРЯЖЕННОСТИ ВОКРУГ ИРАНА СТРЕМИТСЯ К СБЛИЖЕНИЮ С ТУРКМЕНИЕЙ АШХАБАД, 1 фев - РИА Новости, Амангельды Нурмурадов. Израильская делегация во главе с гендиректором по связям с международными организациями МИД страны Пинхасом Авиви провела в столице Туркмении Ашхабаде серию переговоров, сообщают в среду местные СМИ. Израильтяне во вторник были приняты в туркменском меджлисе (парламенте), министерстве иностранных дел, министерстве торговли и внешнеэкономических связей, Минсельхозе, госконцерне "Туркменгаз", а также в Институте международных отношений МИД Туркмении. Стороны высказались за активизацию многопланового партнерства на долгосрочной основе, за установление тесных межпарламентских связей и по линии внешнеполитических ведомств двух стран, сообщают местные СМИ. Туркмения остается верной одному из своих главных внешнеполитических приоритетов развитию сотрудничества с соседними государствами. Несмотря на международные санкции, введенные против Исламской Республики Иран, туркмено-иранское сотрудничество развивается по нарастающей. Иран является одним из крупнейших торговых партнеров страны. Ежегодные поставки туркменского газа в Иран, осуществляемые по двум газопроводам, составляют около 16 миллиардов кубометров. Со временем стороны намерены увеличить эти поставки до 20 миллиардов кубометров. ТРАНСПОРТ №01 (283) 53 Кроме того, Туркмения и Иран участвуют в создании международного транспортного коридора Север-Юг (строительство железной дороги Казахстан - Туркменистан - Иран). Как отмечают специалисты, после того, как эта дорога будет построена и соединена с железнодорожной системой России, откроется оптимальный железнодорожный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива. ПОЕЗД СТОЛКНУЛСЯ С ГРУЗОВИКОМ В ИНДИИ, 15 ЧЕЛОВЕК ПОГИБЛИ, 50 РАНЕНЫ МОСКВА, 3 фев - РИА Новости. Пассажирский поезд врезался в грузовик на переезде в Индии, погибли 15 человек, 50 получили ранения, сообщает в пятницу индийское агентство PТI. Авария произошла на нерегулируемом переезде в районе города Гувахати, штат Асам, на северо-востоке страны. В результате столкновения семь вагонов поезда сошли с рельсов. "Поезд сбил переезжавший самосвал. Водитель грузового автомобиля погиб на месте", - сказал представитель железнодорожного ведомства по фамилии Хэйджонг (S. Hajong). На месте происшествия работает команда спасателей. Пострадавших доставили в близлежащую больницу населенного пункта Мизра. Тяжелораненых эвакуировали в научно-медицинский центр штата. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ДЕЛО "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ПОПЫТАЛАСЬ СДЕЛАТЬ СВОЙ САЙТ БОЛЕЕ УДОБНЫМ ДЛЯ ЛЮДЕЙ Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") запустила обновленную версию своего веб-портала www.uz.gov.ua (сейчас на обновленный сайт можно зайти по ссылке http://www-v4.uz.gov.ua/), а также страницу в социальной сети Facebook. В обновленной версии сайта есть возможность пользоваться старой версией. Среди плюсов нового сайта следует выделить простоту: вся детальная информация находится в шести разделах, а сам сайт не нужно долго "листать" вниз — стартовая страница занимает 1-1,5 окна монитора. Также удобно для гостей сайта то, что расписание пассажирских поездов находится на стартовой странице (с правой стороны). Только сейчас оно не работает — пишет, что сервер перегружен. Непонятно, зачем половину экрана занимает фотография главной новости. Ведь люди заходят на сайт "Укрзализныци" не новости читать и не фотографии смотреть. А вот чего действительно не хватает на стартовой странице uz.gov.ua, так это прямого перехода на e-kvytok (сервис покупки билетов через интернет). Сейчас, чтобы попасть на e-kvytok, нужно сделать три перехода по сайту. "Укрзализныця" недавно отрапортовала, что в прошлом году через интернет было продано 693,9 тыс. билетов, что в 5,2 раза больше, чем в 2010 году. Надеемся, что разработчики сайта это учтут, ведь на стартовой странице находится опросник, в котором пользователи могут указать, какая информация на сайте "Укрзализныци" является основной. Уже 71% проголосовавших указали, что главной для них является расписание движения поездов, 15% — приобретение билетов. А новости "Укрзализныци" (события, "Укрзализныци" (события, "Укрзализныци" (события, акции, общая информация), которые занимают большую часть стартовой страницы, интересует в сумме только 8%. К тому же, все свои претензии и пожелания (по введению дополнительных поездов, например) можно размещать на Twitter и Facebook (последний пока не активен) "Укрзализныци". Надеемся, что руководство УЗ будет просматривать соцсети и реагировать так само, как премьер Николай Азаров. КОММЕРСАНТ УКРАИНА "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ОБЪЕХАЛА УКРАИНУ. АДМИНИСТРАЦИЯ РЕШИЛА КУПИТЬ 50 ЭЛЕКТРОВОЗОВ В РОССИИ "Укрзализныця" (УЗ) заключила с российскими поставщиками очередной крупный контракт по обновлению тягового состава. Администрация подписала соглашение с "Уральскими локомотивами" на поставку 50 электровозов стоимостью свыше $320 млн. Фактически украинские производители остались в стороне от крупнейших контрактов в истории УЗ — средства на закупку администрация смогла привлечь только у российских банков, лоббировавших интересы местных производителей. Вчера "Укрзализныця" подписала договор с российской компанией "Уральские локомотивы" (входит в группу "Синара") на поставку 50 грузовых магистральных электровозов постоянного тока, ТРАНСПОРТ №01 (283) 54 рассказали "Ъ" в пресс-службе УЗ. В течение пяти лет будет поставлено 49 электровозов серии 2ЭС10 (грузоподъемность 8-10 тыс. т) и один 2ЭС6 (9 тыс. т). Из них первые шесть машин поступят в этом году. Стоимость контракта составляет свыше 10 млрд руб. (более $320 млн). Электровозы будут эксплуатироваться на Львовской железной дороге (ЛЖД). Электровозы "Уральских локомотивов" считаются наиболее технологичными среди машин, выпускаемых на постсоветском пространстве, говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. В частности, модель 2ЭС10 производится "Уральскими локомотивами" совместно с концерном Siemens AG. Благодаря большей мощности локомотивов 2ЭС10 станет возможным увеличить объем грузовых перевозок на ЛЖД на 40%, считает Ирина Кава. Сейчас по ЛЖД проходит 90% всего грузопотока через Украину в Европу. "Грузоподъемность электровозов 2ЭС10 на 40% выше, чем у машин ВЛ11М и ВЛ10, которые используются на ЛЖД",— говорит госпожа Кава. Кроме того, эти электровозы тратят на 30-40% меньше электроэнергии, добавляет старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. Контракт с "Уральскими локомотивами" стал очередным соглашением с российскими поставщиками, хотя еще в середине прошлого года в "Укрзализныце" заявляли, что львиную долю заказов на электровозы разместят на украинских предприятиях. В конце июля прошлого года УЗ договорилась с "Трансмашхолдингом" (ТМХ) об изготовлении 292 грузовых электровозов 2ЭЛ4 на мощностях подконтрольному ему украинского предприятия "Лугансктепловоз". Однако в конце 2011 года администрация заключила контракт с Новочеркасским электровозостроительным заводом (также входит в "Трансмашхолдинг") на покупку 230 электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 70 — переменного тока 2ЭС5К стоимостью порядка $1 млрд. Кроме того, был заключен контракт на покупку электровозов постоянного тока ВЛ11М/6 стоимостью $438,13 млн у грузинского "Электровозостроителя". "Лугансктепловоз" не смог выполнить заказ УЗ из-за того, что ТМХ поставил ему задачу работать на рынок Монголии, говорят в УЗ. "Кроме того, в Украине невозможно привлечь деньги для подобных заказов, поэтому нам пришлось занимать их у российских банков, выдававших кредиты только при условии нашего сотрудничества с российскими производителями",— отмечают в администрации. Все закупки финансируются за счет привлеченных у Внешэкономбанка средств, уточнили в УЗ. Нынешний контракт также не стал исключением. "ВЭБ — не классический банк, а с определенными государственными задачами,— говорит первый заместитель председателя Укргазбанка Станислав Шлапак.— У него есть кредитные программы для поддержки стратегических отраслей национальных производителей по низким ставкам, с которыми украинские банки конкурировать не могут". Газета "Коммерсантъ Украина", №14 (1504), 02.02.2012 КОММЕРСАНТ УКРАИНА ШРОТ И ЖМЫХ ПОПАЛИ В ПРОБКУ.ЗАВОДЫ НЕ МОГУТ ВЫВЕЗТИ ПРОДУКТЫ ПЕРЕРАБОТКИ ПОДСОЛНЕЧНИКА На украинских масличных заводах скопился критический объем продуктов переработки подсолнечника — шрота и жмыха. В профильной ассоциации "Укролияпром" вчера заявили, что заводы находятся на грани остановки, так как "Укрзализныця" (УЗ) запретила вывозить вагоны за пределы страны. В УЗ утверждают, что запрет является временным — сейчас зерновозы необходимы на внутреннем рынке. Однако компании оказались не готовы к перебоям с составом — альтернативы железнодорожным перевозкам у них нет, а на создание собственного парка нужно время. Около 15-20 масложировых предприятий Украины находятся на грани остановки из-за отсутствия возможности экспортировать шрот и жмых подсолнечника железнодорожным транспортом, заявили вчера в ассоциации "Укролияпром". Такая ситуация возникла после того, как с 1 февраля "Укрзализныця" запретила компаниям использовать вагоны УЗ для вывоза грузов за пределы страны. Украина экспортирует жмых и шрот железнодорожным транспортом в страны Прибалтики и Белоруссию. "Укролияпром" объединяет 36 предприятий, среди которых заводы компаний Bunge, Cargill, "Олком" и "Кернел". Ежемесячный объем экспорта жмыха и шрота составляет 70-80 тыс. т при производстве в 300340 тыс. т. "Предприятия не располагают мощностями для хранения этой продукции",— говорят в ассоциации. "Ситуация усугубляется морозами — если сейчас остановить завод, оборудование может выйти из строя",— отметили в пресс-службе компании "Кернел". Избыточное накопление шрота и жмыха может привести к тому, что новую продукцию будет некуда отгружать. "Также предприятия рискуют не выполнить внешнеэкономические контракты на поставку шрота и жмыха",— добавили в "Кернеле". ТРАНСПОРТ №01 (283) 55 В пресс-службе "Укрзализныци" подтвердили введение запрета на вывоз зерновозов за пределы Украины: "Это временная мера, которая обусловлена острой потребностью в зерновозах на внутреннем рынке". В УЗ уточняют, что они необходимы для перевозки зерна в порты. Ранее зернотрейдеры заявляли о дефиците вагонов (см. "Ъ" от 17 января). "Мы можем контролировать перемещение и своевременный возврат вагонов, находящихся внутри страны, но не тех, которые вывозятся в страны СНГ. Компании иногда не возвращают их по 35-40 суток",— подчеркивают в УЗ. В пресс-службе напоминают, что не обязаны предоставлять зерновозы на экспорт: "Мы такое же бизнеспредприятие, как и агрокомпании, и точно так же должны зарабатывать. Сейчас внутренний рынок для нас приоритетнее". Представитель одного из крупнейших переработчиков масла отмечает, что компании оказались просто не готовы к таким действиям УЗ. "За один день зерновозы не купишь, это вопрос инвестиций. Тем более раньше таких проблем не возникало",— рассказывает собеседник "Ъ". При этом альтернативы железнодорожным перевозкам нет, уверен начальник аналитической службы "АПКИнформ" Родион Рыбчинский. "Основная масса маслоперерабатывающих предприятий находится в центре, на востоке и юге Украины. Поэтому расстояние от завода до границы с Белоруссией — свыше 1 тыс. км, что делает экономически невыгодным экспорт шрота, например, автотранспортом",— объясняет эксперт. По словам собеседника "Ъ" в одной из компаний-переработчиков, заводы намерены отправить совместные письма правительству, в частности первому вице-премьеру—министру экономразвития и торговли Андрею Клюеву. В УЗ говорят, что экспортные перевозки восстановятся, как только утихнет ажиотаж на вагоны внутри страны Газета "Коммерсантъ Украина", №15 (1505), 03.02.2012 CFTS.ORG.UA ТРЕТИЙ ЛИШНИЙ: МОЛДОВА ПРЕДЛОЖИЛА УКРАИНЕ БЕССМЫСЛЕННЫЙ ПРОЕКТ Строительство железнодорожной ветки в обход Приднестровья обойдется минимум в 250 млн евро. Есть ли шансы у молдавского проекта и чего хочет Кишинев СПРАВКА Молдавская железная дорога (государственное предприятие «Железные дороги Молдавии») граничит с железными дорогами Украины по станциям Кучурган, Слобидка и Бессарабская (по Одесской ЖД), станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы (Юго-Западной ЖД), Мамалыга (Львовской ЖД). Эксплуатационная длина дороги составляет 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдове нет. Управление Молдавской ЖД находится в Кишинёве. Ежегодно «Железная дорога Молдовы» перевозит около 5 млн пассажиров и 11 млн тонн грузов, численность персонала составляет 13 тыс человек. Прибыль ГП в 2011 году составила более 1 млн леев (около 85 тыс дол). Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Республики Молдова Анатолий Шалару сделал заявление, которое подхватили многие украинские и молдавские СМИ. Чиновник заявил, что правительство республики ищет средства для строительства железнодорожной ветки МаркулештыСороки протяженностью 55 км, которая поможет сократить путь в Украину почти в два раза и пустить грузы в обход Приднестровья. По словам Шалару, молдавские власти уже обратились к руководству Европейского Союза, Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка с просьбой профинансировать проект. Во сколько обойдется строительство, молдавские власти пока не говорят. Ранее в отношении этой ветки фигурировала сумма в 70 млн евро, которые правительство Молдовы собиралось попросить в долг у банков. Украине для строительства обходной ветки на своей территории придется инвестировать еще больше. 2 февраля в Украину прибыл премьер-министр Молдовы Влад Филат, который планирует встретиться с Виктором Януковичем и Николаем Азаровым. Вероятно, в ходе этого визита будет снова поднят вопрос о реализации данного проекта. Зачем это им Вопрос о необходимости железнодорожной ветки, которая позволила бы Молдове возить как собственных (из Кишинева в Украину и Россию), так и транзитных (в/из Румынии) пассажиров и грузы в обход территории непризнанной Приднестровской Молдавской Республики поднимается властями республики уже не первый раз. Сейчас Молдова вынуждена по минимуму использовать железнодорожную инфраструктуру ПМР: не признавая факт существования такой страны, она отказалась признавать и ее железнодорожные станции, исключив их из международного реестра. В немилость попали все основные приднестровские станции - Тирасполь, Бендеры, Рыбница. Так что сейчас по маршруту Кишинев - Бендеры-Тирасполь-Раздельная ходит лишь пассажирский ТРАНСПОРТ №01 (283) 56 поезд формирования "Российских железных дорог" Кишинев-Москва, который уже по территории Украины следует через Жмеринку и далее на Киев. Поезда же молдавских железных дорог через ПМР не ходят: из Кишинева они едут на запад до приграничной с Румынией станции Унгены и далее через молдавские станции Бэлц, Волчинец, чтобы выйти на киевское направление уже в Хмельницком. Такой маршрут длиннее приднестровского примерно на 450 км и часа на два дольше по времени. То же самое касается и поездов, следующих через территорию Молдовы из Румынии, которые попадают в страну через станцию Унгены. Если же будет построена ветка длиной 55 км от Маркулешты (станция недалеко от Бэлца) до Сорок (станция на северной границе Молдовы на подъезде к Винницкой области), то крюк в западном направлении можно будет существенно сократить, при этом пересекать территорию ПМР также не придется. К тому же молдавские власти утверждают, что из-за ситуации с Приднестровьем страдает железнодорожный грузовой транзит: объездной путь имеет меньшую пропускную способность и находится в худшем состоянии, чем приднестровский. Зачем это нам Теперь о том, какое отношение имеют все эти планы к Украине. Дело в том, что следующая после Сорок станция - украинский пункт в Ямполе. Но от Ямполя железнодорожная колея отсутствует - когда-то тут пролегала узкоколейная железная дорога, не пригодная для современных поездов стран СНГ. Поэтому для полноценного функционирования нового хода необходимо построить еще и участок дороги на территории Украины - от Ямполя до Вапнярки, что составляет еще около 60 км. Ситуация осложняется еще и тем, что в этом месте граница между Молдовой и Украиной проходит по Днестру, и железнодорожного моста в нужном месте нет. Для Украины весь вопрос в том, нужна ли эта ветка для наших потребностей, и есть ли смысл в том, чтобы объезжать Приднестровье и сокращать пассажирским и грузовым поездам путь в Молдову или через Молдову в Румынию. Специалисты из "Укрзализныци" однозначно говорят, что такой необходимости нет. "Во-первых, нужно для начала решить ключевой вопрос этого проекта - а кто будет строить мост и во сколько это обойдется?", - говорит представитель управления внешних связей госадминистрации. По его словам, исходя из стоимости строительства 1 км пути в 2 млн евро, а также учитывая, что мост строить дороже, чем обычную колею, проект обойдется минимум в 250 млн евро. Причем, говорит эксперт, при нынешних объемах перевозок в этом направлении срок окупаемости этих вложений составит более 30 лет. А также следует учесть, что Украина не отрекалась от приднестровских станций, поэтому вполне успешно использует для своих потребностей северный переход Рыбница-Слобидка, проходящий по территории ПМР. Именно этим переходом до 2006 года, когда Молдова отказалась признавать ж/д станции ПМР, пользовались индустриальные гиганты страны - Молдавский метзавод и Рыбницкий цементный комбинат. Объем их перевозок по данному маршруту составлял около 3 млн тонн грузов в год. "Этот переход находится всего в 40 км от того, что планируется построить, и его пропускная способность нас полностью устраивает, даже на перспективу. И мост там тоже есть", - добавляет представитель "Укрзализныци". Политический подтекст Наблюдатели сходятся во мнении, что основная подоплека всех подобных разговоров - не экономическая, а политическая. "Похоже на PR-ход накануне президентских выборов. Молдавские политики не упускают возможности разыграть какую-нибудь приднестровскую карту во время каждой очередной предвыборной кампании", - говорит один из украинских политиков, знакомый с ситуацией, напоминая, что очередной тур президентских выборов в Молдове может состояться 29 февраля. Если это так - шансы на то, что на данном этапе Украина поддержит нелояльный для Приднестровья проект, не так велики. Во-первых, президентом непризнанной республики недавно стал украинец по национальности Евгений Шевчук, что дает шанс Украине получить какое-то политическое влияние в этом регионе. Вовторых, наш МИД объявил об официальном курсе на помощь в налаживании диалога между Тирасполем и Кишеневом, которому подобные демонстративные проекты вряд ли поспособствуют. Если украинская сторона захочет по каким-то причинам подыграть Молдове, то она может вспомнить собственные железнодорожные проблемы с ПМР. Например, в марте 2006 года сложилась критическая ситуация с вывозом грузов в направлении Тирасполя - из-за "разборок" с Молдовой о том, кому принадлежат железнодорожные станции, поезда из Украины не впускали в Приднестровье несколько суток. Грузоотправители тогда заявили о миллионных потерях из-за простоев, а украинские политики вытащили из-под полы припавший пылью собственный проект железнодорожной ветки в обход Приднестровья. Правда, он не имеет никакого отношения к тому, что сейчас предлагает Кишинев и даже наоборот - позволит Украине обойти не только Приднестровье, но и саму Молдову при перевозке грузов из Одесского региона к дунайскому порту Рени. ТРАНСПОРТ №01 (283) 57 Это строительство ветки сообщением Измаил-Рени длиной 60 км. "Проект для нас потенциально интересен, но из-за своей дороговизны он не имеет экономического смысла", - говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. По сути, основной смысл строительства пути Измаил-Рени - даже не обход Приднестровья. Ведь сейчас для транзитных грузов из Одессы, которые едут в Рени или Румынию через Тирасполь, есть альтернативный маршрут: Арцыз-БерезиноБессарабка-Болград, который не затрагивает ни одной приднестровской станции. Зато наполовину проходит по территории Молдовы. По словам Ирины Кавы, больше всех в ветке Измаил-Рени нуждается порт Рени, поскольку сейчас в него невозможно попасть по железной дороге, не заходя несколько раз на территорию Молдовы. Это значительно затрудняет перевозку из-за лишних таможенных формальностей, отбирающих время, плюс создает дополнительные риски из-за нестабильной тарифной политики молдавских железных дорог. И у этого проекта было бы значительно больше шансов, чем у ветки Маркулешты - Сороки, если бы не дороговизна и сложность строительства на этом участке, которое придется вести на болотистой местности и частично - на песочном грунте по берегу моря. cfts.org.ua, 02 февраля 2012 Российские СМИ РБК DAILY УКРАИНЕ УКАЗАЛИ НА ВЫХОД. ЕЕ ВАГОНЫ В РОССИИ МОГУТ ОБЪЯВИТЬ ВНЕ ЗАКОНА Серия инцидентов на железных дорогах, включая вчерашнюю аварию в Амурской области, заставила власти обратить внимание на качество производимых вагонов. Первыми санкции коснутся украинских вагоностроителей — в частности, уже приостановлена эксплуатация 25 тыс. вагонов производства «Азовэлектростали». РЖД требуют законодательно установить ответственность вагоностроителей за качество их продукции. Вчера в Амурской области сошел с рельсов железнодорожный состав, перевозивший нефть. Ущерб от аварии оценивается более чем в 80 млн руб. без учета вреда экологии от разлива нефти. Причиной аварии назван заводской дефект вагона, изготовленного украинской «Азовэлектросталью» (г. Мариуполь). Санкции последовали незамедлительно: первый вице-президент РЖД Вадим Морозов сообщил вчера о том, что железнодорожная монополия приостановит эксплуатацию вагонов украинского производителя до решения федеральных органов. «Чтобы, пока идет принятие решения федеральными органами, они не натворили больше беды», — пояснил Морозов, уточнив, что речь идет более чем о 25 тыс. вагонов украинского производства. Претензии к украинским вагоностроителям есть и у регуляторов. Как сообщили РБК daily в прессслужбе «Росжелдора», ФБУ «РС ФЖТ» («Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте») еще 30 января приостановило действие сертификатов на производство боковых рам у «Азовэлектростали», а сегодня планирует это сделать в отношении Крюковского вагоностроительного завода. Основанием послужили участившиеся случаи крушений и аварий грузовых поездов, а также сходы с рельсов подвижного состава из-за изломов литых деталей тележек грузовых вагонов. Стоит отметить, что на прошлой неделе Ространснадзор уже выдал предписание РЖД с требованием запретить эксплуатацию 43 других вагонов, укомплектованных боковыми рамами «Азовэлектростали» бракованной плавки. В связи с увеличением числа аварий по вине производителей вагонов Вадим Морозов предложил рассмотреть инициативу об обязательном страховании ответственности собственников подвижного состава и вагоностроительных предприятий за возможный ущерб. Кроме того, в официальном сообщении РЖД говорится, что в прошлом году госмонополия направила в Минпромторг и Минтранс письма с предложением «на законодательном уровне повысить ответственность производителей за низкое качество вагонной продукции». В Минпромторге не ответили на запрос РБК daily, собирается ли ведомство разрабатывать какиелибо предложения по этому поводу. В подконтрольном Минтрансу Ространснадзоре сообщили, что 31 января состоялось экстренное совещание с представителями заводов-изготовителей, ремонтных предприятий и собственников подвижного состава. Результатом этого заседания стал проект письма Ространснадзора, в котором регулятор напомнил вагоностроителям о возможной уголовной ответственности за неисполнение требований по качеству продукции. Вице-президент некоммерческого партнерства «Объединение вагоностроителей» Василий Варенов рассказал РБК daily, что организация не раз обращалась в профильные министерства и ведомства с просьбой принять жесткие меры к украинским производителям, поставляющим некачественный подвижной железнодорожный состав в Россию. «Жесткий контроль качества самими ТРАНСПОРТ №01 (283) 58 производителями, центром технического аудита РЖД и российскими стандартами применяется только в отношении российских производителей, но никак не влияет на иностранных», — подчеркнул он. По мнению Василия Варенова, единственное верное решение проблемы — временный запрет на ввоз украинской продукции в Россию. «Российский рынок — это конкурентная среда, поэтому ввод моратория никоим образом не повлияет на цены на вагоны внутри страны», — уверен он. Иной точки зрения придерживается гендиректор «Сибур-Транс» Максим Зинченко, по мнению которого, запрет на эксплуатацию украинских вагонов может спровоцировать нехватку подвижного состава. Как перевозчик опасных грузов, «Сибур-Транс» может столкнуться с серьезными трудностями по поставкам сырья и вывозу нефтехимической продукции, рассуждает он. Согласно статистике РЖД, в 2011 году госмонополией было зафиксировано два крушения и две аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава, а в январе 2012 года произошло уже семь случаев излома боковых рам из-за низкого качества литья. www.rbcdaily.ru, 01.02.2012 КОММЕРСАНТЪ «ТРАНСНЕФТЬ» ПОДВЕЛА ТЕЛЕЖКА Состав с нефтью для порта Козьмино частично сгорел в Приамурье В Амурской области во вторник сошел с рельсов и загорелся состав, перевозивший 68 цистерн с нефтью ОАО «Транснефть» из Сковородино в приморский порт Козьмино. По предварительным данным, возгорание произошло из-за обрыва контактной сети, а сама авария — из-за заводского дефекта грузовой тележки. Информации о погибших и пострадавших нет, но по разным оценкам, разлилось 100–200 тонн нефти. Ущерб природе и инфраструктуре дороги еще предстоит оценить. В «Транснефти» заверяют, что план поставок продукции из Козьмино сорван не будет. Во вторник в Амурской области частично загорелся состав из 68 цистерн, перевозивший нефтепродукты ОАО «Транснефть» со станции Сковородино (Амурская область) в Находку (Приморский край). Утром Дальневосточный региональный центр МЧС распространил пресс-релиз, назвав приблизительное время аварии — 5:30 по местному времени — и возможную причину пожара — «возгорание из-за обрыва контактного провода девяти цистерн с нефтью». Как выяснил “Ъ” на месте событий, две цистерны упали к стене машиноремонтного завода, остальные — возле села Малиновка. Сошедшие цистерны растянулись почти на 2 км. Дым и зарево были видны за 20–30 км от места аварии. Пожарная часть находилась в 200 м от места ЧП, поэтому огнеборцы сразу же начали тушить пламя. Нефть горела прямо у заборов, пожарным и полиции пришлось эвакуировать людей, в основном пенсионеров. Сначала соседи будили друг друга, потом подключились полицейские. Жителей ближайшей к железной дороге улицы эвакуировали в малиновскую школу. «Шли в школу, увидели огонь, после занятий побежали сюда»,— объяснили находившиеся у путей детишки. «Долго не могли понять, почему не светает, за окном все черное и солнца нет. Только потом поняли, что горит, но взрывов и хлопков не было»,— рассказал “Ъ” житель Малиновки Сергей Василенко. Силами поездной бригады горящие цистерны были отцеплены от основного состава, который был сразу же отведен на безопасное расстояние в тупик. Для тушения пожара направились пожарные расчеты и четыре пожарных поезда, и около 12:00 брандмейстерам удалось локализовать пожар, сообщили спасатели. Информация о погибших и пострадавших не поступала. В службе корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД) РЖД уточнили “Ъ”, что в составе грузового поезда №1560 произошел сход с рельсов 18 вагонов с возгоранием 13 вагонов. По предварительным данным, грузоотправителем и грузополучателем нефтепродуктов (сырая нефть) является ОАО «Востокнефтетранс» («дочка» ОАО «Транснефть»). Объемы ущерба, равно как и экспертная оценка всех повреждений, будут известны после ликвидации ЧС. К этим затратам будут отнесены и средства, направленные на транспортировку пассажиров автобусами из задержанных поездов (по предварительным данным, задержано десять грузовых и девять пассажирских составов) до дублирующих составов, на организацию их питания, сообщил представитель ЗабЖД. Причиной схода вагонов пресс-служба РЖД уже назвала излом боковой рамы грузовой тележки производства ЧАО «Азовэлектросталь» (Украина). Ространснадзор отметил уже четыре подобных случая за последнюю неделю. Как сказано в сообщении на сайте агентства от 27 января, данные рамки имеют заводской брак и не отвечают требованиям российского законодательства в области безопасности движения. В связи с этим РЖД выдано предписание с требованием запретить эксплуатацию 43 вагонов, укомплектованных боковыми рамами ЧАО «Азовэлектросталь». ТРАНСПОРТ №01 (283) 59 Как отметил первый зампред правительства Амурской области Виктор Капканщиков, на землю вылилось от 100 до 200 тонн нефти. Руководитель пресс-службы «Транснефти» Игорь Демин оценил потери компании в 850 тонн нефти, «часть которой сгорела, а часть придется собирать». Сход состава не повлияет на отгрузку нефти в Козьмино, поскольку январский план по отгрузкам из Сковородино уже и так перевыполнен, объяснил “Ъ” господин Демин. «В Козьмино эксплуатируются шесть резервуаров,— напомнил он.— Сейчас там скоплено 200 тыс. тонн товарной нефти, ее хватит на загрузку двух танкеров. По дороге к разгрузке находится 17 составов с нефтью, один разгружается прямо сейчас». Поэтому с точки зрения поставок больших проблем авария в Приамурье «Транснефти» не принесла. «Конечно, это плохо. Но гораздо большие проблемы нам создает штормовая погода. Запас нефти обеспечен, а состав был застрахован»,— заключил господин Демин. На месте ЧП работает спецкомиссия. Проверку по факту схода начала и межрайонная природоохранная прокуратура Амурской области совместно с работниками Свободненской транспортной прокуратуры. Коммерсантъ, 31.01.2012 ГУДОК НА ГРАНИ ИЗЛОМА. ЧП ИЗ-ЗА БРАКОВАННОГО ЛИТЬЯ БЬЮТ РЕКОРДЫ ОАО «РЖД» направило в Минтранс письмо с просьбой установить срок эксплуатации между плановыми ремонтами 1 год для грузовых вагонов, имеющих литые детали украинского производства. В январе этого года произошёл всплеск изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Произошло пять ЧП – на Горьковской, Красноярской, Южно-Уральской, Куйбышевской дорогах и самый свежий излом – 26 января на Северной дороге. На следующий день после схода 13 вагонов на Северной первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов направил письмо заместителю министра транспорта Андрею Недосекову с просьбой принять участие совместно с Ространснадзором в решении вопроса по сокращению до одного года эксплуатации между плановыми ремонтами вагонов с боковыми рамами производства Кременчугского завода стального литья, изготовленными в 2010 году, и «АзовЭлектроСтали», изготовленными с марта по октябрь 2010 года. Заместитель начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Алексей Сакеев пояснил «Гудку», что предложение о сокращении срока эксплуатации вызвано тем, что именно в течение 14–18 месяцев после изготовления вагонов происходят изломы боковых рам, то есть до наступления очередного планового вида ремонта. Сейчас вагоны некоторых собственников поступают в ремонт спустя три года после начала эксплуатации. Направление вагонов в ремонт после года эксплуатации позволит выявлять трещины на начальной стадии их возникновения. Кроме того, сразу после схода на Северной, 26 января, ОАО «РЖД» направило обращение с аналогичной просьбой руководству Ространснадзора. «Однако, несмотря на всю серьёзность положения, Ространснадзором было выдано предписание ОАО «РЖД» с требованием запретить эксплуатацию только 36 вагонов, укомплектованных боковыми рамами «АзовЭлектроСтали» из одной партии металла с той боковиной, которая стала причиной ЧП на Северной дороге, и на изъятие из эксплуатации 95 рам, выпущенных Кременчугским заводом, из партии, к которой относятся и боковины, вышедшие из строя на Красноярской и Южно-Уральской дорогах, и не отвечающих требованиям законодательства в области безопасности движения», – заметил Алексей Сакеев. Как сообщили в Ространснадзоре, 31 января там намечено провести экстренное совещание с представителями заводов-изготовителей, ремонтных предприятий и собственников подвижного состава для выработки и принятия согласованных мер по недопущению подобных инцидентов. В департаменте безопасности движения ОАО «РЖД» нам рассказали, что 2–3 февраля в Воронеже пройдёт сетевое совещание руководителей служб вагонного хозяйства. Приглашены представители заводов – производителей вагонов с новейшими разработками в таких направлениях, как диагностика, обучение и конструкция ходовых частей. Руководство компании неоднократно обращало внимание федеральных органов исполнительной власти на низкое качество выпускаемой продукции. Так, 30 декабря 2011 года за подписью Вадима Морозова в Министерство промышленности и торговли и Министерство транспорта были направлены письма с предложением принять на законодательном уровне дополнительные меры по усилению ответственности производителей за низкое качество вагонной продукции, повлёкшее за собой не только угрозу безопасности движения поездов и материальный ущерб, но и непроизводительные простои подвижного состава из-за дефектов литых деталей. А уже в этом году 6 января за подписью главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина направлено письмо руководителю администрации президента Сергею Иванову с просьбой внести изменения в ТРАНСПОРТ №01 (283) 60 федеральный закон «О техническом регулировании» касательно усиления ответственности производителей за качество изготавливаемой продукции. Были внесены предложения об ужесточении контроля за соблюдением технологии работы, о модернизации литейного производства, внедрении системы гарантийного обслуживания, а также страховании рисков нарушений безопасности движения. Но исчерпывающих мер со стороны заводов так и не было принято. В 2011 году Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выпустила 14 предписаний об изъятии из эксплуатации более 8 тыс. вагонов. В результате на ПТО в отставленных вагонах обнаружено более 7,8 тыс. бракованных боковых рам и 4 тыс. надрессорных балок. А приёмщиками Центра технического аудита РЖД на заводах было отклонено более 12,8 тыс. боковых рам и надрессорных балок. Однако, как считают эксперты, проблему без эффективной системы требований к качеству поставляемой продукции для нужд компании на основе совершенствования законодательной и нормативной базы решить не удастся. Один из таких шагов, как уже рассказывала наша газета, – изменение стандартов качества вагонного литья. Однако необходимы и срочные меры. Ространснадзору, видимо, нужно действовать более энергично и жёстко. Как относятся в Минтрансе к предложению РЖД о сокращении межремонтного пробега, вчера выяснить не удалось. Между тем именно эта оперативная мера могла бы снизить в ближайшее время угрозу безопасности движения. www.gudok.ru, 30.01.2012 КОММЕРСАНТЪ "МЫ НАДЕЕМСЯ, ЧТО ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ ВОЗОБЛАДАЕТ". ГЛАВА BRUNSWICK RAIL О ВАГОНАХ, РЖД И МОНОПОЛИЗАЦИИ РЫНКОВ В 2011 году на железнодорожном рынке продолжилась активная консолидация. В ходе нее компания Brunswick Rail, которая до недавнего времени занималась только операционным лизингом подвижного состава, купила оператора "Профтранс", работающего с ММК, и почти удвоила парк вагонов. Почему Brunswick Rail решила зайти в новый бизнес и какова сейчас доходность лизинга вагонов, "Ъ" рассказал гендиректор и управляющий партнер Brunswick Rail ВЛАДИМИР ЛЕЛЕКОВ. — В 2011 году Brunswick Rail активно покупала на рынке вагоны и участвовала в сделках слияний и поглощений. Какое количество парка удалось приобрести в итоге и сколько денег на это было потрачено? — Если брать период с конца 2010 года, за это время мы привлекли $674 млн. Из них около трети — инвестиции в капитал, остальное — долговое финансирование. Полученные средства были вложены в увеличение парка вагонов, который вырос на 75%: мы начали 2011 год с 12,6 тыс., а сейчас довели парк до 22 тыс. Часть парка приросла за счет приобретения других компаний целиком либо их парков вагонов. Всего у нас было четыре таких сделки, включая покупку оператора "Профтранс". — Покупка "Профтранса" выглядела абсолютно не вписывающейся в ваш бизнес. В чем логика этой сделки? — Если посмотреть на бизнес-модели наших западных аналогов, то и GATX в США, и VTG в Европе, специализируясь на оперативном лизинге, в небольшом объеме занимаются и предоставлением транспортных услуг. Поэтому покупка оператора вполне осознанный шаг. "Профтранс" нам понравился потому, что является и хорошей компанией: он тесно работает с ММК, один из его бывших акционеров — брат Виктора Рашникова, основного владельца ММК. И мы, конечно, рассчитываем развивать бизнес "Профтранса" с этим перспективным клиентом. — ММК действительно заинтересован работать с вами? Они же планировали передать свои потоки Globaltrans? — Мы надежный и эффективный контрагент, нам есть что предложить клиентам. Все крупные грузовладельцы обеспокоены обеспечением собственной транспортной безопасности и заинтересованы в диверсификации своих транспортных потоков, в том числе по компаниям. Кроме того, как и многие другие, металлурги озабочены ситуацией с Первой грузовой компанией и тем, что ее купил их конкурент (владелец Новолипецкого меткомбината Владимир Лисин.— "Ъ"). Поэтому они хотят подстраховаться, снизив зависимость от ПГК в своих транспортных перевозках. То есть речь идет не о том, чтобы потеснить эффективных перевозчиков, а скорее о том, чтобы помочь клиентам снизить зависимость от квазимонопольных игроков. — У вас есть понимание по целевому количеству вагонов в управлении "Профтранса", которое может понадобиться для обслуживания ММК? ТРАНСПОРТ №01 (283) 61 — Это будет определяться той прибыльностью, которую "Профтранс" продемонстрирует как интегрированная в Brunswick Rail структура. Мы готовы в следующем году направить туда до 5 тыс. вагонов. Но, конечно, многое будет определяться позицией грузовладельца. — Но даже с парком в 7-8 тыс. вагонов этот игрок будет мелким по сегодняшним меркам. И уж точно это никак не бьется с правительственным желанием сформировать рынок из четырехпяти мейджоров с 50-100 тыс. вагонов у каждого. Или у вас все же есть планы создать полноценную транспортную компанию? — Нет, для нас транспортные услуги не стратегическое направление. Если изменятся условия и государственное регулирование работы операторских компаний, мы можем перевести задействованные в операторском бизнесе вагоны в оперативный лизинг. И вероятно, даже будем несколько больше зарабатывать на них, чем зарабатывает сейчас "Профтранс". Операторство — это новый для нас бизнес, и нам он интересен как дополнительное направление, которое позволяет лучше понимать потребности наших клиентов. — Такие вещи довольно странно слышать от компании, которая претендует на крупнейшего перевозчика сжиженных газов — "СГ-Транс", которого сейчас пытается продать государство... — Мы всегда информируем рынок о сделках с участием Brunswick Rail, но только после того, как та или иная сделка состоялась. Мы действительно проявили интерес к приватизации "СГ-Транс", об этом писали газеты. Не могу комментировать эту сделку, ограничусь тем, что скажу, что в дальнейшем мы бы хотели немного изменить структуру парка Brunswick Rail и больше внимания уделять специализированному подвижному составу. Если вы спрашиваете, интересен ли нам рынок перевозок сжиженных газов, то я отвечу, что да. Мы видим определенные перспективы в этом направлении. Недавно законодательно была установлена новая норма, в соответствии с которой 95% попутного газа, который раньше сжигался, должно быть переработано, поэтому нефтяные компании обязаны либо его сжижать и перевозить в цистернах-газовозах, либо закачивать обратно в пласт. Думаю, что потребность в цистернах для перевозки сжиженных газов будет расти быстрее, чем мощности по выпуску этого парка, которые по СНГ составляют всего несколько сотен вагонов в месяц. — Кого, помимо "Профтранса", удалось купить? — Мы приобрели несколько крупных парков вагонов, ранее принадлежавших банкам, компаниям, предоставляющим вагоны в оперативный лизинг, грузовладельцам и операторам. По условиям соглашений с владельцами этих компаний я не могу раскрыть подробности этих сделок. — Почему небольшие компании продают свой парк? — Полагаю, есть несколько причин. Во-первых, многие считали, что оперативный лизинг вагонов довольно простой бизнес. Это ошибочное мнение. Теперь некоторые из инвесторов, которые в свое время купили вагоны, не просчитав все риски и затраты или переоценив прибыльность такого бизнеса, решили из него выйти. Во-вторых, колебания цены на вагоны, которые мы видели за последние годы, привлекли на рынок подвижного состава большое количество оппортунистических инвесторов, играющих на быстрых изменениях цены. Когда стоимость вагона изменилась от $30 тыс. летом 2009 года до более $80 тыс. летом 2011 года, именно такие предложения мы получали от наших поставщиков и контрагентов, многие такие инвесторы увидели оптимальный момент для фиксации прибыли. Некоторым, но далеко не всем, это даже удалось. — И вы были готовы покупать вагоны по таким ценам? — Мы не покупали по пиковым ценам. Мы следили за рынком и не упускали возможности реализовывать хорошие сделки. — Сейчас оперативный лизинг вагонов прибыльнее непосредственно транспортного бизнеса? — На этот вопрос нет однозначного ответа, однако можно сделать некоторые оценки. Можно посмотреть на показатель EBITDA на вагон — один из ключевых показателей эффективности для нашей отрасли. Результаты Brunswick Rail оказываются чуть ниже, чем у лидера частного операторского рынка — назовем его "оператор А", но сильно лучше, чем у второго частного оператора — "оператора Б". Условно говоря, если у оператора А показатель текущей EBITDA на вагон — $10 тыс., у нас — $9 тыс., а у оператора Б — $5 тыс. При этом наш бизнес гораздо стабильнее и не так подвержен волатильности. Так, EBITDA Brunswick Rail в долларах США в кризисном 2009 году увеличилась на 10% по сравнению с показателями 2008 года, а у оператора А она примерно на столько же упала или даже чуть больше. Причина в том, что у нас заключены долгосрочные контракты — от года и более. И если мы дали вагон на этот срок, мы ни при каких обстоятельствах не можем его забрать, а клиент обязан платить по ТРАНСПОРТ №01 (283) 62 согласованной в контракте фиксированной ставке. И если спотовая ставка аренды вагона возрастает или падает относительно установленного в контракте уровня, мы получаем ровно столько, сколько оговорено контрактом. Таким образом, на растущем рынке мы можем недозарабатывать, зато застрахованы от убытков на падающем. Оперативный лизинг вагонов и операторский бизнес — два разных рынка. Отношения с клиентами в рамках наших контрактов носят действительно долгосрочный и предсказуемый для обеих сторон характер. Это страхует клиентов от риска нехватки вагонов и, как следствие, из-за особенностей российской транспортной системы и отсутствия реальных альтернатив по перевозке другими видами транспорта — от срыва планов по расширению производств или выполнению контрактов. В операторском бизнесе долгосрочные транспортные контракты чаще всего представляют собой лишь рамочные соглашения. Реальные контрактные отношения в подавляющем большинстве случаев имеют длительность не более одного года. — Верите ли вы в возможность консолидации частных вагонов под управлением ОАО РЖД? — ОАО РЖД было владельцем одного из крупнейших вагонных парков в мире. В середине 2000-х годов было принято решение в рамках железнодорожной реформы отделить инфраструктуру в чистом виде от услуг по перевозке грузов и для этого выделить весь парк ОАО РЖД в дочерние грузовые компании, которые потом предполагалось приватизировать. Дальше был некий торг между ОАО РЖД и Минэкономики по поводу их количества. Решили остановиться на двух компаниях — ПГК и ВГК. После создания очень крупной компании, фактически квазимонополиста ПГК, выяснилось, что стоимость перевозки для грузовладельцев только увеличилась. Разделение парка ОАО РЖД на две компании не привело к росту конкуренции в секторе. Сейчас ПГК приватизировали, причем недорого: конкуренции на аукционе по каким-то причинам не было. И вот теперь представим: после продажи ПГК ОАО РЖД вдруг осознало, что, оказывается, ему все-таки нужны вагоны. Так как их уже нет, вагоны надо забрать у частных операторов. По неофициальным данным, один из проектов, разрабатываемых государственными регуляторами, предполагает передачу вагонов в управление ОАО РЖД как вменяемую владельцам частного парка обязанность. Но я не понимаю, как возможно недорого продать свои вагоны и сразу после этого пытаться забрать парк у тех, кто покупал вагоны по рыночным ценам. Мы надеемся что в конце концов здравый смысл возобладает и ситуация разрешится без ущерба для интересов частных инвесторов в транспортном секторе России. Очевидно, что ОАО РЖД должно владеть собственным парком и иметь возможность оперировать вагонами. Потому что, например, представим, что есть маленький леспромхоз в Тынде, который раз в неделю отправляет в Иркутск десять вагонов своей продукции. Раньше леспромхоз приходил на станцию, которая, по сути, являлась представительством ОАО РЖД, и заказывал перевозку. Теперь он приходит, а ему говорят: "Мы перевезем, только вагонов у нас нет, найдите их сами". Что, леспромхозу за вагонами надо ехать в ПГК в Москву? Его там даже не примут, потому что такими маленькими объемами ПГК не занимается. К нам на сайт приходят запросы: "Просьба обеспечить нас подвижным составом в количестве два вагона в месяц". Мы, конечно, этим тоже не занимаемся. Получается, что для крупных грузоотправителей жизнь сильно не изменилась, а у мелких и средних грузоотправителей появились проблемы. Для их обслуживания у ОАО РЖД должен быть свой парк, и он сейчас есть у Второй грузовой компании, которая на 100% по-прежнему принадлежит монополии. Дополнительные вагоны забирать с рынка не обязательно, можно покупать новые вагоны на ВГК. — То есть нужно сделать из ОАО РЖД социальную компанию? — Нет, я думаю, что мелкие и средние перевозки должны и могут быть рентабельными и приносить разумную прибыль. — Brunswick Rail готова отдавать ОАО РЖД свои вагоны? — Если оферта ОАО РЖД частным владельцам будет отражать реалии рынка, думаю, все игроки рынка пойдут на это. — Но вы сомневаетесь в возможности эффективной и высокой ставки по вагонам в управлении ОАО РЖД? — Те документы и расчеты, которые я видел, предлагали ставки гораздо ниже рыночных. — Стоимость вагонов по-прежнему растет? — В середине 2011 года цены, по которым нам предлагали вагоны, достигли пика: где-то в районе $85 тыс. за полувагон. Сейчас они зафиксировались в районе $65-69 тыс., и ожидается, что снижение продолжится. Прогнозы на первый квартал 2012 года — около $60 тыс. ТРАНСПОРТ №01 (283) 63 — Что влияло на динамику цен за последние несколько лет? — В первую очередь объемы грузоперевозок по железной дороге как основной фундаментальный фактор оказывали влияние на динамику потребности в вагонах и, следовательно, на их цену. Это было особенно очевидным в 2009 году. Огромное влияние на ситуацию также оказывала и оказывает эффективность работы ОАО РЖД. Третьим существенным фактором были и остаются ограниченные возможности вагоностроителей по быстрому расширению производственных мощностей при резком увеличении спроса. Влияние эффективности ОАО РЖД на потребность в вагонах можно проиллюстрировать на следующем примере. Предположим, раньше выполнение маршрута из точки А в точку Б и обратно, включая циклы погрузки и разгрузки, занимало десять дней. И вдруг на тот же маршрут стало требоваться одиннадцать дней. Это ведет к тому, что для перевозки того же объема грузов будет необходимо на 10% больше вагонов. В случае с Россией, при общем парке грузовых вагонов около 1 млн единиц, увеличение сроков оборачиваемости вагонов на 10% при неизменном грузопотоке приводит к росту потребного парка на 100 тыс. вагонов — это примерно столько, сколько было произведено в странах СНГ за весь 2011 год. Но надо четко понимать, что, с одной стороны, сроки оборачиваемости увеличились по объективной причине — из-за переориентации грузов с запада на восток, где транспортное плечо в принципе больше. Но с другой — существенная часть проблем связана с организационными изменениями в работе ОАО РЖД, с нехваткой локомотивов и проблемами с конкретными точками погрузки-разгрузки, в частности с портами. У самих производителей вагонов узким местом стал дефицит литья. Более того, в 2010-2011 годах поставки литья монополизировал один из крупных игроков рынка, заключив долгосрочный контракт с крупнейшим его производителем и скупив все свободные объемы. Быстро решить проблему литья невозможно. Если производственные мощности по кузовам вагонов можно в принципе создать на любом заводе металлоконструкций за шесть—девять месяцев, то литейку меньше, чем за тричетыре года, не построить. Литейное производство экологически напряженное, требуется много времени только на то, чтобы разработать проект, провести общественные слушания и получить все необходимые согласования и разрешения. Заказ, изготовление, установка и пусконаладка оборудования — длительный процесс. Даже когда производство готово, освоение технологии и выход на проектную мощность может тянуться годами. К проблеме производства прибавилась жесткая политика ОАО РЖД, согласно которой импорт литья из Китая был разрешен практически только в интересах "Уралвагонзавода". Сейчас ситуация со спросом на вагоны начала стабилизироваться. Все-таки вагоностроители выпустили значительное количество вагонов и в большой степени насытили рынок, хотя потребность в дополнительном подвижном составе по-прежнему есть. У нас на рассмотрении находятся заявки от клиентов на 2012 год на общую сумму более $3 млрд. — Снижение цены на вагоны, которое ожидается в 2012 году, означает, что и стоимость ваших активов будет снижаться... — Нас это не пугает. Мы не собираемся продавать вагоны, а, наоборот, хотим еще покупать. И чем дешевле мы сможем это сделать, тем лучше для нас в долгосрочной перспективе. В ближайшие несколько лет мы будем находиться в инвестиционном цикле: хотим увеличить парк до 50 тыс. вагонов. То есть мы рассчитываем занять около 5% от российского рынка подвижного состава. До момента, когда мы достигнем такого размера, нам выгодно, чтобы цена вагона была низкой. — Монополизация рынка литья, о которой вы сказали,— это грамотный бизнес-ход или все же действия, лежащие вне правил игры? — Это пусть решает антимонопольная служба. По нашему мнению, для основных участников рынка и для нас это привело к удорожанию приобретаемого парка. — Будете ли вы в 2012 году для расширения парка привлекать дополнительные инвестиции в капитал Brunswick Rail? — Это зависит от того, как будут вести себя рынки. Если евро развалится, то мы можем увидеть кризис, по масштабам и глубине похожий на кризис 2008-2009 годов. Любые планы, которые строятся сейчас, просто не будут реализованы. Если у Европы будет достаточно политической воли для принятия эффективных мер по разрешения сложившейся ситуации, то, полагаю, мы сможем увидеть стабилизацию финансовых рынков и рост активности инвесторов. Сценарии диаметрально противоположны. — Вы готовы к IPO в случае положительной конъюнктуры? ТРАНСПОРТ №01 (283) 64 — Мы пока не приняли такого решения. Если даже рынок откроется, конъюнктура может быть неоптимальной. На нас ничто не давит, и мы будем действовать наилучшим для компании образом. — Кто сейчас крупнейшие акционеры компании? — У Brunswick Rail нет единственного контролирующего акционера. В этом плане мы уникальны для нашего рынка. Если взять любую крупную и даже публичную российскую компанию, то в ней всегда есть кто-то, кто фактически оказывает решающее влияние на принятие всех ключевых решений: в случае "Газпрома" — это государство, в случае "Северстали" — Мордашов, у ЛУКОЙЛа — Вагит Алекперов, можно привести еще множество примеров. Крупнейшими акционерами Brunswick Rail являются основатели группы Brunswick — Герард де Гир и Мартин Андерссон. Им принадлежит около 10% и 15% компании соответственно. Герард де Гир — один из известнейших банкиров в Европе — в 1993-1994 годах вместе с Мартином Андерссоном создал инвестиционный банк Brunswick, который был одним из самых успешных российских инвестиционных банков того периода. В 1998 году 50% банка было продано UBS, с 1998 по 2003 год банк существовал как СП и назывался Brunswick UBS, затем были проданы остальные 50%, и банк перешел на глобальный бренд UBS. Средства, вырученные от продажи банка, были реинвестированы в ряд бизнесов, в числе которых был и Brunswick Rail. Кстати, сейчас это единственный российский проект, который по-прежнему носит имя Brunswick. www.kommersant.ru, 01.02.2012 ВЕДОМОСТИ САМА ПОВЕЗЕТ. ПГК ВЫВЕЛА ИЗ УПРАВЛЕНИЯ РЖД ВЕСЬ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Несмотря на желание РЖД получить в управление вагоны всех частных операторов, бывшая «дочка» монополии — Первая грузовая компания (ПГК) вывела из управления перевозчика весь подвижной состав О том, что ПГК получила контроль над всеми вагонами, которыми раньше управляла РЖД, «Ведомостям» рассказал сотрудник одной из этих компаний. Оператор будет самостоятельно управлять принадлежащим ему подвижным составом с 1 февраля, отметил он. Представитель РЖД подтвердил это; представитель ПГК от комментариев отказался. Осенью 2010 г. ПГК, еще будучи «дочкой» РЖД (в конце прошлого года 75% акций оператора купила НТК Владимира Лисина), передала материнской компании в управление 119 900 полувагонов (74 000 из них были в собственности ПГК, 45 900 она арендовала). Менеджеры РЖД объясняли такой шаг необходимостью решения проблемы невывоза грузов. Однако реализация этой схемы привела к обратному эффекту, жаловались чиновники и крупные грузоотправители. Если в начале 2011 г. РЖД отказывала в вывозе лишь нескольких процентов грузов, предъявленных к перевозке, то уже осенью объем невывоза превысил 30%, признавала монополия. Возвращение вагонов под управление ПГК приведет к повышению эффективности оперирования и снижению издержек за счет оптимизации порожнего пробега, настаивает источник, близкий к ПГК. В первую очередь компания намерена повысить долю маршрутных перевозок — когда состав целиком грузится на одной станции и без переформирований идет до точки назначения, объясняет он. Такая схема используется для перевозки грузов крупных клиентов, например угольщиков. У РЖД процент маршрутизации при управлении полувагонами не превышал 50%, ПГК сможет сильно увеличить этот показатель, уверяет собеседник. Представитель РЖД не согласен, что монополия неэффективно управляла вагонами: например, в октябре 2011 г. по сравнению с сентябрем при неизменном размере парка в управлении РЖД удалось увеличить погрузку на 5,4%, а погрузка частных операторов выросла лишь на 4,3%, причем за счет роста числа вагонов на 4%. В конце 2011 г. ПГК забрала из-под управления конкурентов и вагоны-цистерны: из 66 000 вагонов этого типа она ранее сдавала в аренду 24 000 штук. Компания может более эффективно управлять этим составом, объяснял представитель ПГК. РЖД настаивает, что проблема невывоза грузов возникает из-за наличия на сети большого количества операторов. Минувшей осенью она предложила консолидировать управление парком, забрав в аренду полувагоны у своей «дочки» — Второй грузовой компании и частных операторов, в том числе ПГК. Она контролирует примерно треть всех полувагонов страны. И отдавать их назад РЖД, похоже, не намерена. До сих пор не выработаны условия, на которых монополия хочет управлять парком, говорит источник, близкий к ПГК. Забрав вагоны у РЖД, ПГК сможет возить грузы по рыночным ставкам, а они на 20-30% выше тех, по которым возила сама монополия (эти тарифы регулирует государство), отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Это, по его словам, может увеличить выручку ПГК как минимум на треть ТРАНСПОРТ №01 (283) 65 (согласно отчетности ПГК по РСБУ за девять месяцев 2011 г. выручка компании составила 88 млрд руб.). www.vedomosti.ru, 01.02.2012 КОММЕРСАНТЪ ОПЕРАТОРОВ ПРИРАВНЯЮТ К ОАО РЖД Их услуги могут сделать публичными Государство вернулось к идее публичности услуг частных железнодорожных компаний. Как стало известно "Ъ", чтобы решить транспортную проблему средних и мелких грузоотправителей, Минэкономики предлагает обязать крупных операторов вагонов предоставлять их любому, кто обратится с такой просьбой. Это принципиально изменит правила работы частных компаний на железнодорожном рынке, и они в один голос уверяют, что не готовы к подобным нововведениям. В пятницу в Росжелдоре состоялось совещание по поводу проекта постановления правительства об основах правового регулирования деятельности железнодорожных операторов. Как рассказал "Ъ" один из участников совещания, представители Минэкономики заявили, что необходимо юридическое выделение операторов, владеющих более 5 тыс. вагонов, чтобы затем "установить публичность их деятельности", то есть обязать заключать договоры по каждому запросу на предоставление подвижного состава под перевозку. По данным агентства "Infoline-аналитика", сейчас на рынке работает 35-40 крупных компаний, располагающих таким парком. Среди них "Первая грузовая компания" Владимира Лисина, Globaltrans и "Трансойл" Геннадия Тимченко, "Нефтетранссервис" братьев Аминовых и другие. Источник "Ъ" в министерстве подтвердил, что "подобный вариант существует" и в ближайшее время его обсудят с представителями операторов. Деталей пока нет, но логика установления публичности деятельности операторов в следующем. Изначально ОАО РЖД (которое в начале своей работы имело большую долю вагонов на рынке в собственности) выполняло перевозки, то есть предоставляло вагоны и перевозило их, на основании публичной оферты. С ходом реформы железнодорожного транспорта вагоны выделялись из состава ОАО РЖД, частные инвесторы закупали собственные вагоны. Сейчас у монополии только 28% вагонного парка России, но функции публичности с нее сняты не были. В результате ОАО РЖД не могло выполнить поступающие заявки — в основном от мелких и средних грузоотправителей — из-за отсутствия вагонов. Операторы же работают с кем хотят и не всегда готовы предоставлять вагоны. Предложение Минэкономики должно уравнять в обязанностях ОАО РЖД и операторов. По оценкам собеседника "Ъ" в компании "Трансгарант" (входит в транспортную группу Fesco), сейчас примерно 10-20% контрактов крупных операторов приходится на мелких и средних грузоотправителей. Остальное — среднесрочные и долгосрочные контракты с крупными промышленными компаниями. Впервые идея о публичности услуг операторов появилась еще в прошлом году и была единодушно воспринята ими в штыки. Тогда дальше абстрактных высказываний дело не пошло, но теперь предложения Минэкономики вполне конкретны. Вчера представители частных операторов, опрошенных "Ъ", еще раз подтвердили, что не готовы поддержать эту инициативу. "Одно дело, когда речь идет о публичности в отношении государственной монополии ОАО РЖД, другое — когда мы приписываем такие функции компаниям, каждая из которых занимает всего несколько процентов рынка",— говорит собеседник "Ъ" в "Трансгаранте". Источник в группе Rail Garant добавляет, что суть операторского бизнеса заключается в работе с теми клиентами, которые приносят максимальную прибыль. "Ситуация, при которой нас ограничивают в выборе клиентов, будет совсем не рыночной",— уверен он. Гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров отмечает, что в правительстве "существует спрос на решение транспортного вопроса", который стоит остро, и публичность частных операторов как вариант такого решения "может существовать и обсуждаться". Но, уточняет эксперт, чтобы эта схема заработала, нужно дополнительно вводить какое-то ценовое регулирование услуг операторов, а это "отброс реформы отрасли фактически к ее началу". www.kommersant.ru, 30.01.2012 ГУДОК НЕ СОШЛИСЬ В КОЛИЧЕСТВЕ. ФАС СЧИТАЕТ, ЧТО ОПЕРАТОРОМ МОЖЕТ СЧИТАТЬСЯ КОМПАНИЯ С 1 ТЫС. ВАГОНОВ Парковый ценз для операторов вызывает дискуссии Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подготовила адресованные в Минтранс замечания к проекту постановления правительства «Об основах правового регулирования деятельности ТРАНСПОРТ №01 (283) 66 операторов». Антимонопольное ведомство не устраивает положение, согласно которому оператором может считаться только компания, имеющая в своём парке не менее тысячи вагонов. По словам начальника отдела железнодорожного транспорта ФАС Дмитрия Голополосова, в первоначальной версии документа, подготовленной антимонопольным ведомством, не содержалось требования о количестве вагонов, которые должны быть у оператора. Оно было введено в проект постановления Минтрансом и явилось полной неожиданностью для ФАС. По словам Дмитрия Голополосова, у ФАС нет оснований полагать, что если компания не владеет тысячей вагонов, то она не является оператором. Согласно официальному сообщению Минтранса, в департаменте госполитики в области железнодорожного транспорта считают, что положение «о тысяче вагонов» позволит, исходя из особенностей как технологического (средняя дальность перевозок, структура отправок), так и экономического характера (средняя ставка оплаты услуг компаний-операторов, средний уровень административно-хозяйственных затрат), обеспечить рентабельность деятельности оператора с соблюдением всех других предъявляемых к нему требований (содержание вагонов в исправном состоянии, наличие квалифицированных работников и диспетчерской службы). Начальник правового департамента ОАО «РЖД» Вадим Бынков считает, что требование о наличии у оператора определённого количества вагонов не противоречит действующему законодательству, а детализирует его. «Основы правового регулирования деятельности операторов в соответствии с законом «О железнодорожном транспорте» – это вопрос, находящийся в компетенции правительства. Поэтому целесообразно или нет вводить подобные ограничения, должно решать именно оно», – заявил он «Гудку». Пока же в ходе общественного обсуждения проекта постановления правительства о статусе оператора участникам рынка было предложено выработать консолидированную позицию по содержанию документа и представить её в Минтранс. Очередное обсуждение проекта намечено на 5 февраля 2012 года. www.gudok.ru МОСКОВСКИЕ НОВОСТИ ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА. БУРНЫЙ РОСТ ВАГОНОСТРОЕНИЯ БУДЕТ ОГРАНИЧЕН ВОЗМОЖНОСТЯМИ Ж/Д Премьер-министр Владимир Путин вчера провел выездное заседание правительственной комиссии по высоким технологиям. Центральной темой обсуждения было заявлено усиление роли госкомпаний во внедрении инноваций, но площадкой для заседания было избрано частное предприятие — «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ), пятилетний процесс строительства которого в Ленинградской области объявлен завершенным. До перестройки на промышленной площадке, где сейчас располагается ТВСЗ, действовал филиал Кировского завода. В 2006 году группа компаний ИСТ, подконтрольная предпринимателю Александру Несису, начала здесь возведение производственного комплекса, сочетающего вагоносборочные и литейные мощности. Вчера Владимир Путин и президент группы ИСТ Александр Несис вместе запустили вагоностроительный завод в эксплуатацию. Завод сможет выпускать ежегодно 13 тыс. грузовых вагонов, 65 тыс. колесных пар и 90 тыс. тонн вагонного литья. Отличительной технологической особенностью вагонов ТВСЗ будет тележка (элемент ходовой части). Вместо традиционной отечественной будет использоваться американская тележка типа Barber S-2-R, которая должна снизить нагрузку на железнодорожные пути и повысить износостойкость вагонов. Предприятие выходит на рынок, когда спрос на грузовые вагоны в России и цены на них растут после спада 2009 года. По данным Росстата, в первой половине 2011 года производство таких вагонов в России достигло 31 тыс., то есть выросло на 41% по сравнению с тем же периодом 2010 года. Примерно такими же темпами росло производство на Украине, вагонные заводы которой работают в основном на российских покупателей. Там за первую половину 2011 года было выпущено 24,9 тыс. вагонов (рост на 40%). Главный игрок отрасли, «Уралвагонзавод» планирует за три года увеличить мощности с нынешних 20 тыс. вагонов в год до 25 тыс. единиц подвижного состава плюс еще 5 тыс. вагонокомплектов для других вагоностроительных и вагоноремонтных заводов. Новые предприятия планируется развернуть в Казахстане и Узбекистане — странах, связанных с Россией общим стандартом железнодорожной колеи. Однако рост спроса может упереться в пропускную способность железных дорог. Эксперт Института проблем естественных монополий Константин Кострикин считает, что проблемы начнутся, как только общий парк вагонов превысит 1,15 млн единиц. Между тем в 2011 году он впервые перевалил отметку в 1 млн, и увеличение порожнего пробега вагонов, снижение ТРАНСПОРТ №01 (283) 67 средней скорости их движения уже привлекли внимание руководства ОАО «РЖД», которое в ходе реформы отказалось от эксплуатации собственного грузового парка и не закупает его. Если отдача от эксплуатации вагонов будет и дальше снижаться, частные операторы снизят объемы закупок продукции вагоностроителей. http://mn.ru/, 31.01.2012 РБК DAILY ГЕНЕРАЛОВ ОБГОНЯЕТ КОНКУРЕНТОВ. FESCO УВЕЛИЧИЛА СВОЮ ДОЛЮ В «ТРАНСКОНТЕЙНЕРЕ» ДО 21,1% В ожидании продажи контрольного пакета акций «Трансконтейнер» один из главных претендентов на этот актив, группа FESCO, стремится создать себе ощутимый задел в предстоящей гонке. Компания Сергея Генералова продолжает активно скупать акции контейнерного оператора и уже увеличила свою долю до 21,1%. Эксперты считают, что FESCO захочет довести свою долю до блокпакета, что может отпугнуть других претендентов на «Трансконтейнер». Вчера FESCO сообщила, что увеличила свою долю в «Трансконтейнере» на 2,6%, до 21,1%. При этом лишь в конце 2011 года компания Сергея Генералова отчиталась о покупке 6% акций контейнерного оператора и увеличении своей доли до 18,5%. Как сообщил РБК daily вице-президент по корпоративным коммуникациям FESCO Станислав Вартанян, группа неоднократно заявляла, что ей интересен полный контроль над предприятием и очередное увеличение связано с этими планами. В FESCO не сообщили, во сколько им обошлись дополнительные 2,6% акций «Трансконтейнера», однако отметили, что они были приобретены «по рыночной стоимости у широкого круга акционеров». По оценке Андрея Рожкова, общая сумма сделки могла составить более 31 млн долл. Станислав Вартанян говорит, что никаких конкретных планов дальнейшей покупки акций у них нет. Но эксперты уверены, что FESCO продолжит скупать бумаги «Трансконтейнера» для того, чтобы собрать блокирующий пакет, который дает возможность акционеру в случае необходимости блокировать принятие стратегических решений. Это может отпугнуть возможных конкурентов и тем самым повысить свои шансы FESCO на покупку контрольного пакета акций компании. Было бы логично, если бы FESCO увеличила долю присутствия в «Трансконтейнере» до 25%, тогда бы ей не был столь важен аукцион, считает аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова. Аналитик из ИФК «Метрополь» Андрей Рожков уверен, что промежуточной целью FESCO является доведение своей доли до 25%, для того чтобы увеличить свое присутствие в совете директоров с двух до трех мест. «Учитывая то, что количество акций в свободном обращении составляет еще около 9—10%, цель по консолидации 25% вполне достижима», — заявил он. В FESCO не смогли уточнить, на сколько мест в совете директоров «Трансконтейнера» они будут претендовать. «Мы еще не приняли решение по кандидатам, которые будут выдвигаться нами в совет директоров «Трансконтейнера» на годовом собрании», — говорит Станислав Вартанян. В РЖД, которым принадлежит контрольный пакет «Трансконтейнера», действия FESCO комментировать не стали. Не исключено, что вскоре «Трансконтейнер» выйдет «из-под крыла» РЖД: правительство как раз сейчас рассматривает вопрос о продаже 50% плюс одна акция контейнерного оператора. Претенденты на этот актив известны: помимо FESCO это компания Globaltrans и группа «Сумма» Зиявудина Магомедова. Сейчас структура Сергея Генералова, которая купила первые 12,5% акций «Трансконтейнера» в ходе IPO в ноябре 2010 года, является вторым по величине акционером компании. Аналитик «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов считает, что FESCO больше других заинтересована в этом активе, ведь компания целенаправленно развивает контейнерную тематику. www.rbcdaily.ru, 02.02.2012 РОССИЙСКАЯ БИЗНЕС-ГАЗЕТА ПОЛНЫЙ СОСТАВ. В ТИХВИНЕ ОТКРЫЛСЯ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД В Ленинградской области открылся Тихвинский вагоностроительный завод, ставший одним из важнейших промышленных предприятий для города и региона в целом. Общий объем инвестиций в завод составил более 36 млрд рублей, в сумму входит не только 30 млрд вложений в производство, но и еще более 6 млрд инвестиций в строительство современного жилого комплекса для сотрудников завода. Завод стал одним из самых современных вагоностроительных производств в мире - здесь работают 20 автоматизированных линий, три автоматических склада и 84 промышленных робота. "Мы уделяем большое внимание высокопроизводительным технологиям, - заявлял исполнительный ТРАНСПОРТ №01 (283) 68 директор завода Олег Меньшиков. - Их дальнейшее внедрение во всех бизнес-процессах в конечном итоге должно помочь создать предприятие-лидер на рынке транспортного машиностроения". Предприятие будет ориентировано прежде всего на производство грузовых железнодорожных вагонов нового поколения. С конвейера будут сходить и четыре самых востребованных на рынке вида грузовых железнодорожных полувагонов. Это универсальный полувагон, снабженный разгрузочными люками, вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров и полувагон с глухим кузовом. - Мощности завода предусматривают производство 13 тысяч грузовых вагонов нового поколения, - рассказывают в руководстве предприятия, - а также на изготовление 90 тысяч тонн железнодорожных литых деталей и 65 тысяч пар вагонных колес в год. Строительство завода ведется в Тихвине с 2008 года. Экономисты отмечают, что с началом реализации проекта город снова стал представлять интерес для инвесторов из других регионов и отраслей, что повлекло активное развитие инфраструктуры и начавшийся впервые с 1992 года рост населения. Завод позволит трудоустроить более 3,5 тыс. человек, когда выйдет на ожидаемую мощность в конце года. www.rg.ru, 31.01.2012
