ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ НА ВЛАДИВОСТОКСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Максимова В.В., Духова А.Г., Черненький А.Ю., ДВГТУ, г. Владивосток. Владивостокское отделение железной дороги организует и осуществляет выполнение заданий по перевозке грузов и пассажиров, обеспечивает безопасность движения на участках, входящих в его состав. В состав отделения входит 33 предприятия, которые подразделяются по хозяйствам: локомотивное, вагонное, хозяйство пути, пассажирское, электрификации и электроснабжения, гражданских сооружений, мехавтобаза. Работа железнодорожников основных профессий протекает в условиях, непосредственно связанных с движением поездов и производством маневров, в условиях повышенной опасности. Нарушение требований безопасности при выполнении таких работ может привести к возникновению несчастных случаев. Материалы расследования несчастных случаев и отчетные данные по травматизму на производстве позволяют в значительной степени судить о состоянии безопасности труда на предприятии. Эти материалы позволяют изучить условия производства, обстоятельства происшедшего случая и разработать меры, предупреждающие появление подобных и других причин несчастных случаев. При расследовании необходимо выявить все организационные, технические, прямые, косвенные и сопутствующие причины, возникшие как на месте происшествия, так и из-за недостатков в деятельности других организаций и должностных лиц, имеющих отношение к предприятию, где произошел несчастный случай. Изучение опасностей и вредностей на производстве осуществляется несколькими способами. Первый способ - изучение причин травматизма по материалам статистики. Для такого изучения используются статистический, групповой, топографический и монографический методы. Второй способ предусматривает исследование более глубоких и не явно выраженных причин несчастного случая в результате детального обследования предприятия, цеха, участка. Для выявления основных причин несчастных случаев и разработки мероприятий по их предотвращению, сделан анализ производственного травматизма по всем предприятиям Владивостокского отделения дороги в период с 1999-2004г.г. Для анализа использовались материалы актов о расследовании несчастных случаев на производстве по форме Н-1. Всего за период с 1999г. по 2004г. на отделении дороги допущено 118 несчастных случаев (н.с.) на производстве, 10 из них со смертельным исходом. Распределение н.с. по годам следующее: в 1999 году было допущено 23 несчастных случая на производстве, , в 2000 году – 24 случаев, из них 3 смертельных, в 2001 году – 19 случаев, из них 2 со смертельным исходом, в 2002 году – 23 случая, из них 4 со смертельным исходом, в 2003 году -20 случаев, из них 1 тяжелый случаев, 1 со смертельным исходом, в 2004 году 9 случаев, из них один тяжелый. Наибольшее количество несчастных случаев на производстве было допущено в 2000г.-24 н.с. В 2002 г. наблюдается рост производственных травм со смертельным исходом на 50 % в сравнении с 2001 г. и на 25% в сравнении с 2000 г. Анализ распределения травматизма по хозяйствам показывает, что наибольшее количество несчастных случаев происходит в хозяйстве пути и в локомотивном хозяйстве, аналогично со смертельным исходом. Наиболее травмоопасными профессиями на Владивостокском отделении являются монтеры пути (17% от общего числа н.с. на предприятии), составители поездов и их помощники (8%), слесари-ремонтники (13%), транспортные рабочие, осмотрщики вагонов, машинисты локомотивов (6%), электромеханики и электромонтеры (9%), т.е. те работники, чья профессиональная деятельность связана с работой на железнодорожном полотне, в зоне повышенной опасности - вблизи подвижного состава. Как показывает анализ производственного травматизма, основными факторами травмирования работников на отделении дороги являются: механическое воздействие частями оборудования, падение с высоты, падение (скольжение) на поверхности, наезд подвижного состава, попадание в глаза инородного тела, поражение электротоком, хулиганские действия, ДТП. Анализ причин показывает, что большинство травматических случаев происходит по организационным причинам - это нарушение технологии производства. В связи с эти необходимо добиться, чтобы все основные работы выполнялись по разработанным технологическим картам, в которых должны быть заложены вопросы безопасного производства работ. Производственный травматизм по возрастному признаку характеризуется таким образом, что наибольшее число производственных травм получили работники в возрасте от 45 до 55 лет - 36 человек. Установлено, что в таком возрасте у людей ухудшается зрение, самочувствие, притупляется память. Поэтому количество травм увеличивается. Что касается стажа работы, то наибольшее количество травм получили работники со стажем работы до 1 год – 35 человек, из которых 2 человека травмированы смертельно. Наибольшее число погибших - это работники со стажем работы от 1 года до 5 лет – 4 человека. Анализ травматизма по времени суток показал, что в течение суток наибольшее количество несчастных случаев произошло в период с 10-11 часов дня, т.е. ближе к обеденному перерыву- 12 случаев. В период с 16-17 часов допущено самое максимальное количество несчастных случаев – 14. Объясняется это 2 тем, что к середине и к концу рабочего дня у работника накапливается усталость, что влечет за собой снижение внимания, появляется рассеянность и замедленная реакция, снижается трудовая активность. Распределение несчастных случаев по месяцам года показало, что наибольшее количество несчастных случаев приходится на летние месяцы, причиной такого положения дел является то, что в это время года увеличивается объем капитального ремонта пути, увеличивается производственная нагрузкой на работников, кроме того, конец июля и август в Приморском крае - самые жаркие месяца. В октябре рост травматизма объясняется тем, что в этом месяце ведется подготовка личного хозяйства к зиме и вместе с тем завершается подготовка работников и хозяйств к работе в зимний период. В январе рост случаев травматизма объясняется погодным фактором, январь - самый холодный месяц и ветряный месяц года. В апреле, после выхода из зимнего периода, на работников влияет фактор весеннего авитаминоза. Как видно из проведенного анализа несчастных случаев на производстве, производственный травматизм на Владивостокском отделении дороги является на сегодняшний день - актуальной проблемой. Высокий уровень травматизма остается среди бригадиров, монтеров пути, слесарей подвижного состава, составителей поездов и помощников. Основными факторами травмирования являются механическое воздействие частями оборудования, предметами, а основным фактором смертельного травмирования - наезд подвижного состава. Наибольшее количество травм допущено при проходе и проезде к месту производства работ и обратно, при ремонте и текущем содержании пути и стрелочных переводов, техническом обслуживании и ремонте локомотивов и подвижного состава. Большее количество трав допущено на станционных путях и территориях. Основными причинами несчастных случаев неудовлетворительная организация производства работ, нарушение технологического процесса, недостатки в обучении безопасным приемам труда. Из-за отсутствия должного опыта в работе и недостаточной обученности высок травматизм у работников, чей стаж работы составляет менее года. В связи с этим, проведении анализа было необходимо для определения и выработки мер по предотвращению в дальнейшем несчастных случаев на производстве. В целях улучшения положения в вопросах охраны труда на предприятиях отделения дороги и снижению уровня производственного травматизма необходимо: - для выявления истинных причин производственного травматизма и определения эффективных мер по предотвращению повторяемости случаев травматизма обеспечить необходимое качество их расследование; - повысить требовательность к руководителям предприятий по выполнению нормативов участия в работе по охране труда; - обеспечить на рабочих местах наличие и выполнение технологий безопасного производства работ; - выявление на рабочих местах всех опасных производственных факторов; - усилить пропаганду вопросов охраны труда; - обеспечить выполнение плана пересмотра нормативных документов по охране труда; - обеспечить своевременное и качественное обучение руководителей и специалистов, а так же уполномоченных и членов комиссий по охране труда; - повышение уровня требовательности к руководителям среднего звена за организацию производства работ в соответствии с технологией, соблюдение требование безопасного производства работ; - на основе анализа имеющихся материалов расследования по аттестации рабочих мест на предприятии необходимо пересмотреть план приведения их в соответствие с требованиями и нормами охраны труда; - привлечение к ответственности руководителей, специалистов, а так же работников, допустивших нарушение состояние и требований условий труда; - контроль за использованием средств, выделяемых на охрану труда и выполнение Программы по улучшение условий и охраны труда; - улучшение условий труда, особенно улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад. Предложенные меры по предотвращению н.с. на Владивостокском отделении железной дороги позволяет не только снизить производственный травматизм на предприятии, но создают здоровые и благоприятные условия труда на производстве.