Классификация отечественных тракторов

ЛЕКЦИЯ
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРОВ
1. Классификация отечественных тракторов
2. Конструкция тракторов МТЗ-80/82; ДТ-75С; Т-25А
Производители отечественных тракторов и с/х машин:
Таганрогский комбайновый завод
Завод «Леспожмаш»
Соломбальский машиностроительный завод
Южный машиностроительный завод
Челябинский тракторный завод
Чебоксарский завод промышленных, тракторов
Харьковский завод тракторных самоходных шасси
Харьковский тракторный завод
Павлодарский тракторный завод
Онежский тракторный завод
Минский тракторный завод
Липецкий тракторный завод
Кировский завод
Кишенёвский тракторный завод
Волгоградский тракторный завод
Владимирский тракторный завод
Алтайский тракторный завод
Брянский автомобильный завод
Трактором называется самоходная колесная или гусеничная машина, предназначенная для
выполнения сельскохозяйственных, дорожных, землеройных, транспортных и других
работ путем буксировки прицепных машин и повозок или при помощи навесных
сельскохозяйственных орудий и других приспособлений.
Для повышения эффективности работы тракторов необходимо, чтобы их конструкция
соответствовала условиям эксплуатации, поэтому отечественная тракторная
промышленность выпускает тракторы разных типов и конструкций
Тракторы классифицируют по назначению, типу ходовой части, типу двигателя,
типу остова, по мощности и номинальному тяговому усилию.
I. Классификация тракторов по назначению.
По назначению тракторы делятся на сельскохозяйственные и специальные (трелевочные,
бульдозеры и др.)
Сельскохозяйственные тракторы подразделяют на тракторы общего назначения
— КД-35, ДТ-54, ДТ-54А, С-80, С-100; пропашные (универсальные) — У-2, У-4, ДТ-24-2,
ДТ-24-3, Т 28, МТЗ-1, МТЗ-2, МТЗ-5М, МШ, КД11-35, Т-38; садово-огородные — ДТ-14,
ДТ-20 и самоходные шасси — ДСШ-14, ДВСШ-16 и др.
Тракторы общего назначения применяются для выполнения полевых работ: пахоты,
культивации, посева, уборки урожая и т. п.
Пропашные тракторы главным образом используют для посева, обработки и уборки
пропашных и технических культур, а также для других сельскохозяйственных работ,
поэтому их часто называют универсальными.
Пропашные тракторы имеют характерные конструктивные особенности: высоко поднятый
остов (раму), меньшую ширину гусеничной цепи (КДП-35, Т-38), возможность
регулировки высоты дорожного просвета, сближенные передние колеса для увеличения
дорожного просвета и уменьшении радиуса поворота (МТЗ-1),
Мощность двигателей пропашных тракторов сравнительно небольшая—12—40 л. с.
Пропашные (универсальные) тракторы снабжены специальными приспособлениями для
крепления навесных орудий и для управления ими без помощи прицепщика.
Универсальные тракторы новых марок имеют широкий диапазон скоростей; например,
трактор Т-28 от 0, 5 до 25,1 к м / час, а трактор МТЗ-50 от I,35 до 22,0 км час. «Но
позволяет рационально использовать мощность двигателя как на различных
сельскохозяйственных работах, так и на транспорте.
Садово-огородные тракторы имеют малые габариты, особенно высоту, У тракторов ДТ-14
и ДТ-20 можно изменять дорожный просвет, т. е. приспосабливать трактор для обработки
высокостебельных культур, а также для работы в садах под низкими кронами плодовых
деревьев.
Самоходные шасси ДСШ-14 , ДВСШ-16 и др. применяются для полевых, транспортных и
стационарных работ в сельском хозяйстве.
Специальные тракторы. Для выполнения лугомелиоративных работ служат
болотные тракторы ДТ-55 и С-100Б, имеющие уширенную гусеницу, ходоуменьшитель и
другие приспособления.
Крутосклонный трактор марки ДТ-57 применяется для работы на крутых склонах. Этот
трактор приспособлен для работы челночно - реверсивным способом без поворотов в
концах загонов.
На лесоразработках используют трелевочные тракторы ТДТ-40 и ТДТ-60
На строительстве дорог и земляных работах работают тракторы, имеющие
приспособления для крепления и привода навесных орудий и для управления ими:
бульдозеры, экскаваторы, скреперы, погрузчики, корчеватели, кусторезы и др.
Классификация тракторов по типу ходовой части. По типу ходовой части
тракторы разделяют на колесные и гусеничные.
Колесные тракторы выпускаются в большинстве с четырьмя колесами, из которых два
задних колеса обычно ведущие, а передние — направляющие: ХТЗ-7, ДТ-20, МТЗ-5М и
ДТ-24-2.
Тракторы У-1 и МТЗ-1 тоже четырехколесные, но передние колеса у них сближены.
Трехколесными являются тракторы У-3, У-4 и ДТ-24-3.
Ранее выпускавшиеся колесные тракторы имели стальные ободья и шпоры (У-1, У-2).
Современные колесные тракторы имеют пневматические шины (ХТЗ-7, ДТ-14, ДТ-24, ДТ24-3, МТЗ-1, МТЗ-2. МТЗ-5М и МТЗ-7).
Колесные тракторы с пневматическими шинами по сравнению с тракторами на стальных
колесах со шпорами имеют следующие преимущества:
а) уменьшаются затраты мощности на самопередвижение трактора, вследствие чего
увеличивается его производительность и уменьшается расход топлива на единицу работы;
б) уменьшаются толчки, поэтому условия работы тракториста, а также механизмов
трактора более благоприятны;
в) уменьшается распыление почвы;
г) значительно расширяется возможность использования тракторов в качестве тягачей.
Тракторы с четырьмя ведущими колесами имеют меньшие потери мощности на
буксование, обладают большей проходимостью и продольной устойчивостью, а также
меньшим удельным давлением на почву.
Минский, Владимирский и Липецкий тракторные заводы разработали конструкции и
выпустили опытные образцы тракторов с четырьмя ведущими колесами.
В гусеничных тракторах поддерживающим и ведущим механизмом служат гусеничные
движители. Гусеничные тракторы имеют малое удельное давление на почву и хорошее
сцепление с ней. Это повышает проходимость и тяговые качества тракторов.
Гусеничные тракторы весьма эффективны при вспашке почв с повышенным удельным
сопротивлением, целинных и залежных земель, полей при орошаемом земледелии и
расположенных на крутых склонах.
Вследствие того что опорные катки гусеницы катятся по стальному полотну гусеничной
цепи, затраты мощности на самопередвижение и потери на буксование меньше. Поэтому
к. п. д. гусеничных тракторов по сравнению с колесными выше.
К. п. д. гусеничных тракторов (на стерне средней влажности) равен 72—75%; колесных
тракторов со стальным ободом — 50—55%; колесных тракторов на пневматических
шинах с двумя ведущими колесами — 62— 65%, а к. п. д. тракторов с четырьмя ведущими
колесами приближается к к. п. д. гусеничных тракторов.
Гусеничные тракторы наряду с преимуществами имеют следующие недостатки:
а) в 1,5—2 раза большую металлоемкость;
б) более сложное устройство, уход и ремонт ходовой части;
в) повышенный износ деталей гусеничных движителей, особенно на песчаных почвах.
В СССР и РФ гусеничные тракторы ранее составляли преобладающую часть в выпуске
тракторов: в 1953 году 90,2%.
Классификация тракторов по типу двигателя. По типу двигателя тракторы
разделяют на три группы: с двигателями внутреннего сгорания, электрические и паровые.
В настоящее время тракторы выпускаются исключительно с двигателями внутреннего
сгорания.
Тракторы с электрическими двигателями не получили распространения из-за
ограниченной маневренности, высокой стоимости электрического кабеля и малого срока
его службы.
Паровые тракторы не применяют вследствие пониженной эффективности и ряда
эксплуатационных недостатков (повышенный расход воды, транспортировка топлива и
др.).
Тракторы с двигателями внутреннего сгорания можно подразделить на
тракторы с карбюраторными двигателями, с дизельными двигателями и
газогенераторные.
Дизельные тракторы более экономичны по сравнению с тракторами с
карбюраторными двигателями; расход топлива на единицу работы у них меньше на 30-—
35%. Кроме того, стоимость дизельного топлива значительно ниже стоимости легкого
топлива, на котором работают тракторы с карбюраторными двигателями.
Поэтому отечественная тракторная промышленность в настоящее время выпускает только
дизельные тракторы.
Классификация тракторов по типу остова. По типу остова тракторы разделяют
на рамные, полурамные и безрамные.
Рамные тракторы имеют сварную или клепаную раму, на которую устанавливают и
крепят все механизмы и агрегаты тракторов: КДП-35, Т-38, ДТ-54 а др., а также
самоходное шасси ДСШ-14.
Полурамные тракторы имеют только часть рамы, обычно переднюю, где устанавливают
двигатель, а заднюю часть рамы составляет картер (корпус) заднего моста: «Беларусь», С80, С-100, «Универсал».
Вбезрамных тракторах остов образуется из корпусов двигателе и заднего моста,
соединенных болтами, ХТЗ-7, ДТ-14.
Классификация тракторов по номинальному тяговому усилию и
мощности двигателя. По номинальному тяговому усилию и мощности все тракторы
и самоходные шасси, разделяют на десять классов.
В каждом классе предусмотрена одна базовая модель трактора и несколько модификаций.
Такая система обеспечивает широкую унификацию механизмов и агрегатов тракторов, что
упрощает и удешевляет производство и эксплуатацию тракторного парка.
Конструкции тракторов
Основные части трактора и автомобиля: двигатель, трансмиссия, ходовая часть,
механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование.
Гусеничный трактор
Расположение основных частей и сборочных единиц гусеничного трактора показано на
рисунке.
Рисунок. Схема расположения основных частей, механизмов и деталей гусеничного
трактора:
1 — двигатель; 2 — гидравлическая навесная система; 3 — прицепное устройство; 4 —
ведущее колесо; 5 — планетарный механизм; 6 — конечная передача; 7 —коробка
передач; 8 — соединительный вал; 9 — сцепление; 10 — гусеничная цепь; 11 —
направляющее колесо; 12 — главная передача.
Двигатель 1 преобразует химическую энергию топлива и атмосферного воздуха во
вращательное движение и переносит его к потребителям — ведущим колесам и ВОМ.
Трансмиссия трансформирует вращательное движение, распределяет его и переносит к
ведущим колесам (звездочкам гусениц). Трансмиссия состоит из сцепления 9,
соединительного вала 8, коробки передач 7, механизмов поворота 5, главной 12 и
конечных 6 передач.
Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для
перемещения трактора по опорной поверхности. В состав ходовой части входят остов
(рама), подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса 4 (звездочки),
направляющие колеса 11, поддерживающие ролики и гусеничные цепи 10. Движитель
взаимодействует с опорной поверхностью (почвой) и преобразует подведенное
трансмиссией вращательное движение в поступательное движение трактора.
Механизмы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют траекторию движения
трактора, останавливают и удерживают его неподвижно.
Рабочее оборудование трактора состоит из механизма навески 2 с гидроприводом,
прицепного устройства 3, ВОМ и приводного шкива. Навесная система предназначена для
крепления навесных машин на трактор и управления их работой. С помощью прицепного
устройства буксируют различные прицепные машины и транспортные средства. ВОМ
используют для приведения в действие рабочих органов агрегатируемых машин.
Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессоренным сиденьем,
капот, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции, компрессор
и др.
Колесный трактор
Назначение составных частей колесного трактора то же, что у гусеничного.
Рисунок. Схема расположения основных частей, механизмов и деталей колесного
трактора:
1 — управляемое колесо; 2 — передний мост; 3 — двигатель; 4 — механизм навески; 5 —
ведущее колесо; 6 — конечная передача; 7 — дифференциал; 8 — главная передача; 9 —
коробка передач; 10 — сцепление.
Ходовая часть и механизмы управления колесного трактора состоят из остова,
переднего моста 2, ведущих 5 и управляемых 1 колес, рулевого управления. Между
главной 8 и конечной 6 передачами установлен дифференциал 7.
Автомобиль
Основные части автомобиля — двигатель, шасси и кузов. Принципиальная схема
расположения основных частей и механизмов автомобиля мало отличается от схемы их
расположения у колесного трактора.
Рисунок. Расположение основных механизмов автомобиля:
1 — направляющее колесо; 2 — передняя подвеска; 3 — сцепление: 4 — коробка передач;
5 — карданная передача; 6 — главная передача; 7 — дифференциал; 8 — задняя подвеска;
9 — ведущее колесо; 10 — рама; 11 — рулевое управление; 12 — двигатель
Вспомогательное оборудование автомобилей — это тягово-сцепное устройство,
лебедка, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.
Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. На
шасси устанавливают кузов для размещения пассажиров или груза.
Компоновочная схема легковых переднеприводных автомобилей отличается от
классической тем, что двигатель расположен поперек кузова и ведущими являются
передние колеса. Это позволяет уменьшить массу автомобиля, эффективнее использовать
его пространство, повысить устойчивость и проходимость.
Рисунок. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I — двигатель; II —
сцепление; III — коробка передач; IV — главная передача и дифференциал; V — правый и
левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI — ведущие
(передние) колеса.
УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Колесные тракторы беларусского тракторного завода серий МТЗ (МТЗ-80 , МТЗ-80Л,
МТЗ-82, МТЗ-82Л) являются универсальными сельскохозяйственными тракторами класса
1,4 т. Остов трактора состоит из полурамы (два швеллера, соединенных литым передним
брусом), корпусов муфты сцепления, коробки передач, заднего моста.
В передней части конструкции расположен двигатель Д-240 (с электростартером) или Д240Л (с пусковым двигателем) мощностью 75—80 л. с, задняя часть которого через лист
жестко скреплена с корпусом муфты сцепления; спереди двигатель закреплен при помощи
шарнирной опоры. На переднем брусе расположен также водяной и масляный радиаторы,
шторка регулирования температурного режима двигателя и гидроусилитель рулевого
управления.
Далее, неосредственно за двигателем размещены механизмы силовой передачи: муфта
сцепления с тормозком; понижающий редуктор и коробка передач, обеспечивающие 18
передач вперед и 4 назад (на левую стенку корпуса КПП может быть установлен как
дополнительное оборудование ходоуменьшитель, который в сочетании с понижающим
редуктором и КПП обеспечивает еще 4 передачи вперед и 4 назад, итого 22 передачи
вперед и 8 назад); задний мост с автоматической системой блокировки дифференциала,
обеспечивающей 3 зоны блокирования при прямолинейном движении трактора, а также
принудительное отключение блокировки; задний вал отбора мощности с двухскоростным
независимым (548 и 1013 об/мин) и синхронным (3,5 об/метр пути) приводами; боковой
вал отбора мощности (727 об/мин—без понижающего редуктора и 535 об/мин — с
понижающим редуктором); приводной шкив (900 об/мин— 14,1 м/сек при ВОМ I и 1678
об/мин— 26,4 м/сек при ВОМ II) может быть установлен как дополнительное
оборудование на крышку заднего ВОМ с приводом от него.
ХОДОВАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА МТЗ-80 И МТЗ-80Л
Ходовая система трактора МТЗ-80 и МТЗ-80 Л — задние колеса ведущие, передние
направляющие. Колеса снабжены пневматическими шинами низкого давления, размеры
шин передних колес — 7,50—20, задних — 13,6/12—38 (возможна установка шин 9,5/9 —
42 и 18,4/15 —30). Передние направляющие колеса крепятся на поворотных цапфах
передней оси, установленной шарнирно в приливах переднего бруса полурамы. Вес
трактора на переднюю часть колес передается через цилиндрические пружины,
размещенные внутри кронштейнов выдвижных кулаков оси и обеспечивают
подрессоривание передней части корпуса трактора. Колея трактора может регулироваться
в интервале от 1200 до 1800 мм; раздвижка колеи задних колес — силовая, с
использованием мощности двигателя. Передние и задние колеса оснащены защитными
крыльями; крылья передних колес крепятся к поворотным цапфам, крылья задних колес
съемные и монтируются к кабине. Для увеличения сцепки с грунтом трактора могут быть
использованы грузы задних колес. Облегчить управляемость трактора при работе с
тяжелыми навесными агрегатами можно разместив на переднем брусе грузы передних
колес. Организовать таким способом своего рода противовес.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Гидравлическая система тракторов МТЗ — раздельно-агрегатная с гидроувеличителем
сцепного веса и силовым (позиционным) регулятором — гарантирует работу трактора с
сельскохозяйственными орудиями и приспособлениями как с опорными колесами, так и
без них. Насос гидросистемы работает от двигателя через шестерни привода ВОМ. На
корпусе муфты сцепления размещен корпус гидроагрегатов — масляный бак, на котором
крепится распределитель гидросистемы, гидроувеличитель сцепного веса и механизм
управления последними. Аккумулятор гидроувеличителя монтируется к левому рукаву
полуоси заднего колеса. Выводы от распределителя гидросистемы крепятся к выносным
цилиндрам расположены в средней части трактора и сзади него. Основной цилиндр и
силовой (позиционный) регулятор (устанавливается по требованию заказчика) и
размещены на крышке заднего моста под полом кабины трактора. На задней стенке
корпуса заднего моста расположен механизм для навешивания вспомогательных орудий,
представляющий собой шарнирный четырехзвенник с регулируемыми по длине
раскосами. Для эксплуатации совместно с прицепными машинами на продольных тягах
механизма навески монтируется поперечина с прицепной вилкой. При эксплуатации
тракторов МТЗ могут устанавливаться (как дополнительное оборудование) буксирное
устройство с амортизатором и гидрофицированный крюк с управлением от гидросистемы.
Трактор также комплектуется в виде дополнительного оборудования выносными
цилиндрами с замедлительным клапаном и штуцером в сборе, разрывными муфтами с
кронштейном в сборе и шлангами сцепки, предпусковым подогревателем, гидравлическим
домкратом, пневматической системой привода тормозов прицепов, ограждением
карданного вала (для МТЗ-82 и МТЗ-82Л), а также силовым (позиционным) регулятором.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Электрооборудование трактора МТЗ-80, МТЗ-82 номинальным напряжением 12
постоянного тока в представляет собой однопроводную систему (отрицательный полюс
источников тока соединен с «массой»), включащую генератор переменного тока со
встроенным выпрямителем, аккумуляторные батареи, реле-регулятор, электрофакельный
подогреватель (только на МТЗ-80), стартер, дорожные фары, указатели поворота, стопсигналы, габаритные огни, электрический стеклоочиститель, блок отопления и
охлаждения воздуха кабины, звуковой сигнал, плафон, семиштырьковую штепсельную
розетку и розетку с переносной лампой, контрольно-измерительные приборы и
коммутационную аппаратуру.
КАБИНА ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Кабина трактора МТЗ-80 или МТЗ-82 герметизированна по всему периметру, с жестким
каркасом. К шасси трактора крепится в четырех точках на резиновых амортизаторах.
Кабина оснащена отопительно-вентиляционной установкой, торсионным одноместным
сиденьем с гидроамортизатором (сиденье регулируется как по росту, так и по весу
человека). На своем штатном месте должна присутствовать аптечка и емкость для воды. В
кабине также имеется противосолнечный козырек, плафон освещения, вешалки для
одежды. Стеклоочистители и зеркала заднего вида расположены с внешней стороны
кабины. При необходимости естественная вентиляция кабины осуществляется через люк,
расположенный на крыше и открывающееся заднее окно. Двери могут фиксироваться в
открытом положении во время входа человека в кабину при помощи специального
устройства. Категорически запрещается работать на тракторе с открытыми дверьми. Для
удобства входа и выхода из кабины имеется двухступенчатая подножка с поручнями.
Рулевое колесо при этом может быть откинуто. (Отдельное спасибо конструкторам.) Ко
всему прочему, положение рулевого колеса регулируется по вертикали в пределах 120 мм.
Два топливных бака общей емкостью 130 л и аккумуляторные батареи расположены
снаружи кабины. Капот трактора крепится с помощью двух рычагов к кронштейнам
облицовки радиатора и в момент открывания огибает облицовку, фиксируясь в открытом
положении безопасной защелкой.
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ОРУДИЯ ДЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
По способу присоединения и работы с трактором в транспортном и рабочем положении
различают три основных типа сельскохозяйственных машин и орудий: навесные,
полунавесные и прицепные.
В навесных машинах вес в транспортном положении полностью распределяется на колеса
трактора. Большинство машин этого типа соединяют с трактором при помощи механизма
задней навески (плуги, культиваторы, сеялки). Некоторые машины навешивают в
передней части трактора (подкормщик-опрыскиватель, бульдозер, рассадопосадочная
машина).
В полунавесных агрегатах в транспортном положении распределяется лишь часть веса на
колеса трактора, остальное - на колеса машины. Большинство полунавесных машин
присоединяют к шарнирам продольных тяг или к поперечине прицепного устройства
механизма задней навески трактора (картофелеуборочные комбайны, корнеуборочные
машины, льнокомбайны, льнотеребилки). Часть полунавесных машин присоединяют к
прицепному устройству и остову трактора (двухбрусные косилки, косилки-измельчители),
одноосные транспортные прицепы и разбрасыватели удобрений - к гидрофицированному
прицепному крюку трактора.
В прицепных орудиях вес в транспортном и рабочем положениях распределяется
полностью не на колеса трактора, а на собственные колеса. Их присоединяют к
поперечине прицепного устройства механизма задней навески трактора
(кукурузоуборочные и силосоуборочные комбайны, пресс-подборщики, зерновые сеялки,
паровые культиваторы) либо сцепляют с буксирным устройством трактора (транспортные
двухосные прицепы).
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА МТЗ-80, МТЗ-82
Основные данные
Модификации
МТЗ-80
МТЗ-82
Габаритные размеры, мм:
длина (по концам продольных тяг)
3815
ширина (по выступающим концам
полуосей задних колес)
1970
3930
высота:
по облицовке
1615
по кабине
2470
Продольная база, мм
2370
2450
по передним колесам
1200... 1800
1300... 1800
по задним колесам
1350...2100
1665
Колея, мм:
Дорожный просвет, мм:
под рукавами полуосей заднего моста 650
под передней осью
650
-
под рукавами полуосей переднего
моста
-
650
под задним мостом
470
под корпусом переднего моста
-
590
Радиус поворота посредине следа
внешнего переднего колеса при колее
4,1
1400 мм с подтормаживанием
внутреннего заднего колеса, м
4,3
Конструктивная масса (с кабиной, но
без дополнительного оборудования и
балластных грузов), кг
3270
3160
Двигатель
Тип
Дизель четырехтактный, водяного охлаждения
Модель
Д-240 (с электростартерным пуском)
Д-240Л (с пусковым двигателем)
Мощность, кВт (л.с.)
59(80)
Частота вращения, об/мин
2200
Число цилиндров
4
Диаметр цилиндра, мм
110
Ход поршня, мм
125
Степень сжатия
16
Рабочий объем цилиндров, л
4,75
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Расход топлива трактора МТЗ-80,
г/кВт · ч (г/э.л.с. · ч)
238(185)
Топливный насос
Четырехплунжерный, с подкачивающим насосом .
Масса незаправленного дизеля, кг:
Д-240
430
Д-240Л
490
Трансмиссия
Сцепление
Фрикционное, однодисковое, сухое, постоянно
замкнутое
Коробка передач трактора МТЗ-80
Механическая, с девятью передачами вперед и
двумя назад, понижающим редуктором
(передаточное число 1,36), удваивающим число
передач
Скорость трактора при радиусе качения задних колес 750 мм (без понижающего
редуктора/с понижающим редуктором), км/ч:
первая передача
2,57/1,94
вторая
4,38/3,35
третья
7,44/5,63
четвертая
9,15/6.92
пятая
10,83/8,19
шестая
12,67/9,59
седьмая
15,57/11,78
восьмая
18,45/13,95
девятая
34,31/25,95
Задний ход I
5,4/4,09
Задний ход II
9,22/6,97
Главная передача заднего моста
Коническая, со спиральными зубьями,
передаточное число 3,42 (41 : 12)
Дифференциал заднего моста
Конический, с четырьмя сателлитами и
блокировкой фрикционной муфтой, управляемой
гидроусилителем руля, а также принудительно
Конечные передачи заднего моста
Пара цилиндрических шестерен, передаточное
число 5,308 (69 : 13)
Тормоза
Дисковые, сухие,уста-новлены на ведущих
шестернях конечных передач
Передний ведущий мост МТЗ-82
Привод
От вторичного вала коробки передач и
раздаточной коробки при помощи двух карданных
валов через промежуточную опору с
предохранительной фрикционной муфтой
Главная передача
Коническая, со спиральным зубом, передаточное
число 2,18 (24: 11)
Дифференциал
Конический, самоблокирующийся, с четырьмя
сателлитами на плавающих осях и фрикционными
муфтами
Конечные передачи
Колесные редукторы, с двумя парами конических
шестерен, выполняющими роль шарниров равных
угловых скоростей, с передаточным числом 6,14
Карданная передача
Двухвальная, четырехшарнирная, открытого типа,
с промежуточной опорой
Редуктор с цилиндрическими шестернями, муфтой
свободного хода и механизмом блокировки и
отключения муфты
Раздаточная коробка
Остов, ходовая часть
Остов
Полурамный
Подвеска остова
Подрессоренная спереди (независимая, на витых
цилиндрических пружинах)
Тип ходовой части
Задние колеса
ведущие, передние
направляющие
Колеса
С пневматическими шинами низкого давления
Задние и передние колеса
ведущие, направляющие
колеса - передние
Размеры основных шин:
передних колес
7.5-20
задних колес
15,5-38
11.2-20
Рулевое управление
Рулевой механизм
Червяк и косозубый сектор, передаточное число
17,5
Гидроусилитель рулевого управления
Раздельно-агрегатный, поршневого типа,
объединен с рулевым механизмом
Насос гидроусилителя рулевого
управления
Шестеренный
Подача насоса, л /мин
21
Давление, ограничиваемое
предохранительным клапаном, МПа
(кгс/см²)
9(90)
Рулевая трапеция
Сошка рулевого механизма соединена с
поворотными рычагами двумя тягами с четырьмя
сферическими шарнирами
Гидравлическая система для работы с навесными машинами
Тип
Универсальная, раздельно-агрегатная, с
гидравлическим увеличителем сцепного веса и
силовым (позиционным) регулятором
Число раздельно управляемых
цилиндров
3
Тип насоса
Шестеренный
Подача насоса, л/мин
45
Давление в системе, ограничиваемое
предохранительным клапаном, МПа
(кгс/см²)
16(160)
Тип цилиндров
Двустороннего действия, с гидромеханическим
регулированием хода поршня
Диаметр цилиндров, мм:
основного
100
выносного
75
Ход поршня, мм
200
Механизм для навешивания
сельскохозяйственных орудий
Шарнирный четырех-звенник трехточечного
соединения
Грузоподъемность гидравлической
системы, кН (кгс)
9(900) - на выле ге 1900 мм от оси задних колес
Электрооборудование
Система
Однопроводная, отрицательный полюс
источников тока соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В
12
Генератор
Переменного тока, со встроенным выпрямителем,
номинальная выпрямленная мощность 400 В г
Реле-регулятор
Контактно-транзисторный. состоящий из
регулятора и реле защиты
Аккумуляторная батарея:
трактора с электростартерным
запуском
Напряжение 6 В, емкость 215 А · ч (две последовательно соединенные батареи)
трактора с пусковым двигателем
Напряжение 12 В, емкость 50 Л ч
Стартер:
дизеля Д-240 (с электрозапуском)
Мощностью 3,4 кВт (4,8 л.с.) с электромагнитным
тяговым реле и муфтой свободного хода
пускового двигателя (запускающего
дизель Д-240Л)
Мощностью 0,55 кВт (0,75 л.с.) с
электромагнитным тяговым реле и муфтой
свободного хода.
Основные заправочные емкости (вместимость, л)
Топливные баки дизеля
120 (общая вместимость двух баков)
Топливный бак пускового двигателя
1.9
Система охлаждения дизеля:
Д-240
20
Д-240Л
22
Смазочная система дизеля
15
Корпус трансмиссии (коробки
передач, задний мост)
40
Корпус переднего ведущего моста
-
1,7
Корпус колесного редуктора
переднего моста
-
1,7 (каждый)
Корпус верхней конической пары
колесного редуктора переднего моста
0,3 (каждый)
Промежуточная опора карданной
передачи переднего моста
0,2
-
Раздельно-агрегатная гидравлическая
2,5
система
Корпус гидроусилителя рулевого
управления
6
Картер топливного насоса
0,2
Корпус редуктора пускового
двигателя
0,4 1
Гусеничный трактор ДТ-75C
описание и технические характеристики
Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30.0 кН (3 тс). Предназначен для
выполнения на повышенных скоростях в агрегате с навесными, полунавесными и
прицепными гидрофицированными машинами и орудиями с активными и пассивными
рабочими органами сельскохозяйственных (пахота средних и тяжелых почв,
предпосевная обработка, посев, сплошная культивация, лущение стерни, уборка
сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройно-дорожных и погрузочных
работ со специальными машинами.
Трактор агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, что и тракторы Т150 и Т-150К.
Особенностью конструкции трактора является наличие в трансмиссии
гидротрансформатора, обеспечивающего автоматическое регулирование поступательной
скорости движения машинно-тракторного агрегата в зависимости от величины тягового
сопротивления: при уменьшении сопротивления скорость возрастает, а при увеличении
уменьшается. Это позволяет автоматически получить оптимальную загрузку двигателя
при выполнении большей части сельскохозяйственных операций.
На тракторе установлен шестицилиндровый V - образный дизельный двигатель СМД66 жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха после турбонагнетателя в специальном теплообменнике
(радиаторе, установленном перед радиаторами систем смазки и охлаждения двигателя).
Запуск двигателя осуществляется с места водителя пусковым двигателем с
электростартером.
Двигатель СМД-66 является модификацией двигателя СМД-60, а отличается от него
регулировкой топливного насоса, частотой вращения коленчатого вала, мощностью,
наличием промежуточного охлаждения воздушного заряда после турбонагнетателя. В
системе охлаждения двигателя применены термостаты, автоматически поддерживающие
оптимальный тепмпературный режим охлаждающей жидкости и ускоряющие прогрев
после запуска. Для облегчения запуска в холодное время года двигатель снабжен
предпусковым подогревателем.
Рама состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного
сечения, соединенных между собой поперечными брусьями.
Гидромеханическая трансмиссия трактора включает в себя муфту сцепления, карданную
передачу, гидротрансформатор, коробку передач, главную передачу, планетарные
механизмы поворота и конечные передачи. Муфта сцепления сухая, двухдисковая,
постоянно замкнутая; по ряду деталей унифицирована с муфтой сцепления трактора Т150К. Особенностью ее является наличие независимого привода на редуктор
гидронасосов: при выключении муфты сцепления гидронасосы не отключаются от
двигателя.
Для уменьшения усилий на педали имеется гидросервопривод.
Карданная передача соединяет муфту сцепления с гидротрансформатором и выполнена
эластичной с резино-металличсскими шарнирами.
Гидротрансформатор относится к классу одноступенчатых, комплексных,
четырехколесных, непрозрачных. Он смонтирован в автономном картере, изолирован от
коробки передач. Конструкция гидротрансформатора предусматривает соединение валов
насосного и турбинного колес посредством блокировочной зубчатой муфты.
Блокирование гидротрансформатора осуществляется при выключенной муфте
сцепления. Оно необходимо при тормозных испытаниях двигателя и выполнении
некоторых операций с применением ВОМ.
Коробка передач механическая с подвижными прямозубыми шестернями и рычажным
механизмом переключения диапазонов используется как редуктор. При движении
трактора передним ходом коробка передач обеспечивает два диапазона скоростей, при
движении назад - один, а также две замедленные (технологические) скорости.
На левой стороне корпуса силового блока трансмиссии может быть установлен
ходоуменьшитель для получения дополнительных замедленных скоростей движения
машинно-тракторного агрегата.
Имеющиеся в коробке передач три блокировочных устройства препятствуют:
включению и выключению шестерен при включенной муфте сцепления; включению
шестерен в коробке передач при включении ходоуменьшителя и запуску пускового
двигателя при отсутствии нейтрали в коробке передач.
Задний мост имеет главную передачу, два одноступенчатых планетарных механизма
поворота с ленточными тормозами сухого трения, обеспечивающими торможение
трактора как при переднем, так и при заднем ходе. С целью увеличения срока службы
тормозов на ленты установлены колодки из специального фрикционного материала,
которые могут легко заменяться при износе.
Главная передача, планетарный механизм поворота и тормоза трактора ДТ-75С по
конструкции аналогичны принятым на тракторах семейства ДТ-75. Коробка передач и
задний мост смонтированы в одном корпусе. На тракторе используется
централизованная с фильтрацией система смазки деталей коробки передач, главной
передачи, планетарного механизма поворота и ВОМ. Смазка деталей осуществляется
посредством принудительной циркуляции масла и разбрызгиванием. Конечные передачи
и ходовая часть трактора ДТ-75С по конструкции аналогичны тракторам ДТ-75 (ДТ75М). Отличие состоит в соединении венца ведомой шестерни со ступицей. Имеется
возможность осуществлять подтяжку конического соединения вала со ступицей без
разборки конечных передач. Замена уплотнения вала ведущего колеса может быть
выполнена без разборки заднего моста трактора.
На тракторе установлен зависимый двухскоростной ВОМ. Переход из одного режима в
другой осуществляется перестановкой рычага управления ВОМ.
Кабина двухместная, цельнометаллическая, подрессоренная, герметизированная,
закрытого типа крепится на подрессоренном основании к раме трактора и смещена
вправо от оси трактора, что обеспечивает хорошую обзорность и правильную рабочую
позу тракториста при выполнении сельскохозяйственных операций.
С левой стороны кабины установлены топливный бак и масляный бак гидросистемы
трактора. Такое расположение их улучшает обзор заднего прицепного устройства и
навесной системы, облегчает обслуживание тормозов заднего моста и улучшает
движение трактора с поднятым в транспортное положение плугом.
Для создания требуемых микроклиматических условий в кабине установлена
вентиляционно-очистительная установка - воздухоохладитель водоиспарительного типа.
С целью обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте тракториста в
зимний период в кабине установлен отопитель калориферного типа. Отбор горячей
воды, питающей отопитель, осуществляется по трубопроводу от головки блока
основного двигателя в специальный радиатор отопителя, где наружный воздух, проходя
через радиатор отопителя, нагревается и поступает в кабину двумя потоками: на обогрев
переднего стекла и к полу. Включение и отключение отопителя осуществляются
переключателем, расположенным на панели приборов. В летний период отопитель
обогрева кабины отключается от системы охлаждения двигателя.
В кабине имеются: стеклоочистители (передний с электроприводом), солнцезащитный
козырек, зеркало заднего вида, термос, аптечка, крючок для одежды, регулируемые
шторки на заднее стекло, плафон и щиток с приборами.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом
задней навески с автосцепкой и прицепным устройством.
Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.
Техническая характеристика трактора ДТ-75С
Номинальная эксплуатационная мощность
двигателя, кВт (л.с.)
125,0 (170)
Частота вращения, об/мин:
..коленчатого вала двигателя при
номинальной мощности
..ВОМ
1900
504 и 1000
Диаметр цилиндра, мм
130
Ход поршня, мм
115
Удельный расход топлива при
номинальной эксплуатационной
мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)
251,6 (185)
Применяемое топливо для:
..основного двигателя
дизельное
..пускового двигателя
смесь бензина автомобильного А-72 или А76 с моторным маслом дизеля в
соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л
360
Колея, мм
1330
Продольная база, мм
1700
Дорожный просвет (под передним
брусом), мм
335
Ширина башмаков, мм
500
Удельное давление на почву с задним
механизмом навески, МПа (кгс/см2)
0,055 (0,55)
Габаритные размеры, мм:
..длина с задним механизмом навески в
транспортном положении
5193
..ширина
2475
..высота
3085
Масса конструктивная, кг
7450
Трактор Т-25А
Универсально-пропашные тракторы Т-25А и Т-25А3 класса 0,6 тс широко используются
в народном хозяйстве, но в основном предназначены для предпосевной обработки почвы,
посева, посадки овощей, ухода за посевами, междурядной обработки овощных культур и
садов, уборки сена, для привода стационарных машин, а также для транспортных работ.
Основное отличие друг от друга в комплектации: на Т-25А установлена кабина, на Т-25А3
- съемный каркас безопасности. Выпускалась модификация Т-25А2.
Тракторы Т-25А и Т-25А3 имеют полурамную конструкцию. Для привода используется
дизель Д21А1 мощностью 25 л.с. с электростартерным запуском. В задней части
расположен зависимый односкоростной ВОМ. Тракторы оборудуются раздельноагрегатной гидравлической системой с независимым приводом гидронасоса.
Тракторы разработаны группой инженеров под руководством генерального конструктора
ВТЗ В.В.Эфроса. Имеют Государственный Знак качества.
Трактор Т 25, технические характеристики которого, выгодно выделяют его на фоне
других моделей, является универсальным транспортом. В основном это механическое
рулевое управление. Воздушное охлаждение - главная техническая характеристика.
Управление трактора происходит с помощью передних колес. Также у Т 25 можно
наполнять ведущие колеса жидкостью. Все колеса на тракторе пневматические. Удельный
расход топлива - г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 223 (164,3). Масса трактора - 2020+50 килограмм.
Число передач вперед восемь, а назад всего шесть. Муфта сцепления в тракторе
однодисковая сухая. Тормоза ленточные, причем привод на каждый борт раздельный.
Двигатель Т 25 имеет повышенное число оборотов, что делает обслуживание более
простым. Особенно если нужен ремонт в полевых условиях. Двигатель: Д21А1
дизельный, четырехтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, с
непосредственным впрыском топлива. Работает исключительно на дизельном топливе,
что позволяет из-за плотности горючего материала значительно экономить на топливе.
Так же дизельные двигатели намного доступнее и удобнее в обслуживании. Данная
модель не так остро зависит от применяемого в процессе работы топлива и масла. Все это
делает данную модель еще более востребованной, особенно в малых фермерских
хозяйствах. Развивает мощность 25 лошадиных сил при оборотах 1800 в минуту. Но
такие двигатели имею ряд отрицательных моментов: более низкие диапазоны RPM; а
также дизельные двигатели с впрыском топлива, производят больше дыма и запаха,
боятся холодов. Именно из-за холодов двигатель очень плохо заводится и нуждается в
дополнительном прогревании.