Адгезионные добавки
advertisement
Адгезионные добавки Технический бюллетень Адгезионные добавки для битума В настоящем бюллетне представлена информация по вопросам адгезии между битумом и поверхностью каменного материала с рекомендациями по улучшению адгезии при помощи добавок, которые в разных странах носят различные наименования: адгезионные добавки, добавки против отслаивания, смачивающие вещества, антиотслаиватели или усилители адгезии. В этом бюллетне мы используем термин адгезионные добавки, который охватывает все типы битумных добавок, предназначенных для улучшения адгезии. Наиболее широкой сферой применения битума является дорожное строительство, поэтому основное внимание уделяется вопросам адгезии в дорожно-строительных материалах. Адгезия и смачиваемость также являются существенными факторами в случае битуминозных покрытий, битумов с заполнителями, а также вяжущих типа дегти и смолы. Некоторые из примеров представлены в разделе «Применение адгезионных добавок». 3 Адгезия в дорожных асфальтобетонных покрытиях Последствия плохой адгезии. Все дорожные асфальтобетонные покрытия включают два основных компонента: битум и каменный материал. Битум, составляющий 4-7% дорожного покрытия, выполняет функцию вяжущего между различными звеньями щебеночного скелета, создавая достаточную внутреннюю когезию в асфальтобетонном покрытии. Поэтому, самым важным является обеспечение сильной адгезии битума с поверхностью каменного материала. Широко известен факт разрушения дорог под воздействием воды. Видимые симптомы такого разрушения разнообразны и включают образование выбоин и ухабов, деформацию, выпадение щебня из слоя поверхностной обработки (чип сил), расслаивание поверхностных слоев. Это приводит к образованию шероховатостей и ям, потере конструкционной прочности, подверженности трещинообразованию и разрушениям при замерзании-оттаивании. В основе лежит потеря адгезии между битумом и поверхностью каменного материала на микронном уровне. Вода может проникнуть сквозь битумную пленку даже в случае полного покрытия каменного материала битумом, например, в местах износа тонких битумных пленок острыми кромками щебня. • просачиванием дождевой воды через обочины, трещины или пористые дорожные покрытия • из грунтовых вод с более высокого горизонта за счет создания гидростатического напора • из воды, поднимающейся от дорожного основания, под воздействием капиллярных сил • в силу действия колесной нагрузки транспортных средств: вода вдавливается в поверхность дорожного покрытия перед катящимся колесом и высасывается позади колеса. Это приводит к образованию эффекта перекачивания воды в дорожном покрытии • в связи с присутствием солей. Как показывает опыт, существует несколько комбинаций «каменный материал/битум», которые способны в полной мере противостоять воздействию воды при любых условиях. Кому-то может показаться, что асфальт непроницаем, но опыт показал, что вода может проникать внутрь конструкции дорожного покрытия несколькими путями: Разрушение дорожного покрытия под действием воды более типично для местностей с влажным климатом. На дорогах с высокой транспортной нагрузкой последствия от любых типов повреждений проявляются значительно быстрее. Сырьевые материалы, производство, состав смеси и проектирование дорожного покрытия В дорожном строительстве имеется много параметров, влияющих на показатели адгезии и долговечность дорожного покрытия – от выбора сырьевых материалов до устройства дорожного покрытия. В обычных условиях факторами, способствующими разрушению дорож ного покрытия от воздействия влаги, являются: • слабые адгезионные свойства каменного материала • слабые адгезионные свойства битума • несовместимые комбинации битума и каменного материала • рецептуры смеси с низким содержанием вяжущего при пористом грансоставе • тонкие пленки битума • недостаточная степень уплотнения, что приводит к высокому содержанию пустот в дорожном покрытии • плохой водоотвод • высокое содержание глинистых частиц и запыленная поверхность каменного материала • не полностью высушенный каменный материал • расслаивание смеси • присутствие гигроскопических добавок, то есть целлюлозных волокон. Применение адгезионных добавок не может устранить разрушающее действие воды, вызванное плохой конструкцией дорожного полотна, применением непригодных строительных технологий или некачественных сырьевых материалов. Однако, они позволяют снизить их влияние на практике. 5 Разрушения в связи с недостаточной адгезией – растущий предмет заботы общества В большинстве стран наблюдается непрерывный рост транспортного потока и увеличение количества тяжелых грузовиков на дорогах, в то время как средства, выделяемые из национальных бюджетов на нужды дорожной отрасли, сохраняются на минимальном уровне или даже сокращаются. Внедрение функциональных контрактов, когда подрядчик несет ответственность за состояние дороги в течение многих лет, также послужило мотивацией для использования адгезионных добавок, так как дополнительные расходы оказываются относительно небольшими по сравнению с увеличением срока службы дорожного покрытия. Для обеспечения наилучшей отдачи от вложения денег за счет продления срока службы дорожных покрытий некоторые страны внедрили национальные нормы по обязательному применению адгезионных добавок в асфальтобетонных смесях в целях обеспечения и сохранения адгезии и прочности покрытий в течение длительного времени. Еще одним преимуществом применения адгезионных добавок является возможность более широкого применения имеющихся в наличии местных сырьевых материалов, что снижает потребность в транспортных перевозках и уменьшает негативное воздействие на окружающую среду. Адгезия между каменным материалом и битумом Основной причиной разрушений и преждевременного выхода из строя дорожных покрытий под воздействием влаги является присутствие воды на поверхности раздела битума и каменного материала. Разрушение под воздействием влаги может проявляться вследствии потери адгезии или когезии. Причиной является проникновение воды между битумной пленкой и поверхностью каменного материала. Отщепление битума от крупных фракций каменного материала приводит к расслоению покрытия и потере его стабильности. Кроме того, адсорбирование воды на поверхности наименьших фракций каменного материала - заполнителя (менее 75 микрон) также может оказать глубокое воздействие на когезионную прочность мастики, что приведет к разрушению в смесях плотного грансостава. Поверхностные физико-химические свойства По своей сути битум является гидрофобным материалом. Это означает, что он обладает отличными водоотталкивающими свойствами, но при этом не способен легко прилипать к гидрофильным поверхностям большинства разновидностей каменного материала. Следовательно, при обычных условиях гидрофильные от природы каменные материалы характеризуются большей совместимостью с водой. Это значит, что битум не способен прилипать к влажной поверхности и через определенное время может быть замещен водой. На практике степень адгезии между битумом и каменным материалом зависит от химической природы компонентов, а следовательно, от разновидности битума и типа каменного материала. Прочие свойства каменного материала, такие как поверхностная структура, пористость, форма и абсорбирующая способность также будут оказывать влияние на степень адгезии на поверхности раздела «каменный материал/битум». Действие адгезионной добавки на выдержанные под водой образцы. Представленный слева образец содержит адгезионную добавку. Воздействие полярности По специфике химического состава битум характеризуется достаточно низкой полярностью, в то время как вода имеет чрезвычайно высокую полярность. Каменный материал может быть кислого типа (при тенденции к отрицательному заряду поверхности) или щелочного типа (при тенденции к положительному заряду поверхности). К кислым каменным материалам относятся материалы с высоким содержанием кремния, а щелочные каменные материалы содержат карбонаты. На диаграмме показано содержание кремния в некоторых из наиболее распространенных типов каменного материала. Битумы, в особенности сорта с высоким показателем кислотности, проявляют тенденцию к приобретению незначительного отрицательного заряда. Поэтому проблема слабой адгезии характерна, в основном, при применении кислых (отрицательно заряженных) каменных материалов. Адгезионные добавки предназначены для изменения поверхностных свойств и полярности несовместимых материалов. Это облегчает установление сильной связи между битумом и каменным материалом, которая оказывает сопротивление отслаивающему действию воды в течение всего срока службы дорожного покрытия. Мрамор Известняк Базальт Диорит Песчаник Гранит Кварцит 0 10 20 30 40 50 Содержание кремния (%). 60 70 80 90 100 7 Активная и пассивная адгезия При использовании поверхностно-активных адгезионных добавок различается два вида адгезии: активная и пассивная Активная адгезия «Обволакивание материала, формирование и удержание сильной химической связи между каменным материалом и битумом в присутствии воды» Как правило, обволакивание необработанным битумом каменного материала с увлажненной или мокрой поверхностью не представляется возможным. Как упоминалось ранее, битум имеет значительно меньшую совместимость с поверхностью каменного материала по сравнению с водой. Способность битума вытеснять воду с поверхности каменного материала и поддерживать адгезионную связь известна под названием «активная» адгезия. Признаком недостаточной активной адгезии является наличие в смесях непокрытых поверхностей щебня, а также преждевременное выпадение щебня из дорожного покрытия, нанесенного методом поверхностной обработки. Но даже при хорошей видимой обволакиваемости каменного материала битумом, слой пыли или воды могут воспрепятствовать плотному контакту и установлению адгезионной связи. Для достижения активной адгезии в битум вводится адгезионная добавка. Дозировка обычно составляет 0,5-1,2% от массы битума. Активная адгезия достигается за счет воздействия поверхно-активной адгезионной добавки, уменьшающей контактный угол на поверхности раздела «битум/каменный материал» и позволяющей битуму замещать воду с обволакиванием поверхности каменного материала. См. диаграмму справа. Выпадение щебня из слоя поверхностной обработки вследствие слабой адгезии. Каменный материал Слабая смачиваемость – большой контактный угол Битум Битум Использование необработанного битума может привести к отслаиванию с последующим отделением битумной пленки от поверхности каменного материала. Хорошая смачиваемость – малый контактный угол Битум Пассивная адгезия «Процесс формирования и удержания сильной химической связи между битумом и поверхностью сухого каменного материала» Пассивная адгезия - это способность вяжущего поддерживать прочную адгезионную связь с каменным материалом для предотвращения отслаивания во влажных условиях. Битумная пленка активно вытесняет воду и создает плотный и устойчивый контакт с поверхностью каменного материала. Пассивная адгезия достигается введением в вяжущее адгезионной добавки. Для придания свойств водонепроницаемости, как правило, вводится 0,2-0,5% от массы битума (дозировка 0,3% соответствует 150-200 г на тонну горячей смеси). Адгезия (Продолжение) Смачиваемость Битум представляет собой высоковязкое вещество с низким уровнем химического совместимости с поверхностью большинства видов каменного материала. Таким образом, он плохо смачивает минеральную поверхность. Для обеспечения хорошей смачиваемости необходимо снизить вязкость битума и видоизменить химическую природу битума или каменного материала. Вязкость битума может быть снижена посредством нагрева или добавления к нему растворителей. Применение таких добавок как полимеры или минеральный порошок, которые способны повысить вязкость вяжущего, может затруднить процесс смачивания и привести к необходимости применения более высоких температур или более длительного времени приготовления смеси. С другой стороны, введение жидкой адгезионной добавки улучшает смачивание. Выбор адгезионной добавки Выбор адгезионной добавки зависит от природы каменного материала, разновидности битума и температуры приготовления смеси. Асфальтобетонные смеси иногда приготавливаются с использованием мягкого битума при более низкой температуре около 100°С. В связи с присутствием воды в процессе перемешивания в этом случае необходимо использовать активную адгезионную добавку. Выбор адгезионной добавки также зависит от химической природы каменного материала (щелочного или кислого типа). Компания «AkzoNobel Surface Chemistry» предлагает адгезионные добавки торговых марок «Ветфикс» (Wetfix®), «Клинг» (Kling®), «Перма-Так» (Perma-Tac®) и «Диамин» (Diamine®) в разных частях мира. Для получения более полной информации просьба обращаться к веб-странице компании «AkzoNobel Surface Chemistry»: http://www.surfactants.akzonobel.com/asphalt/ Оценка длительного действия Обработанный адгезионной добавкой битум обволакивает каменный материал и усиливает адгезионную связь между каменным материалом и битумом, улучшая, таким Керны из дорожного покрытия после двадцати лет эксплуатации: - керн, не содержащий жидкую адгезионную добавку Wetfix (слева) - керн, содержащий жидкую адгезионную добавку Wetfix (справа) образом, показатель длительной стойкости битума к отслаивающему действию воды. В течение ряда лет было проведено несколько разных исследований по оценке длительного действия жидких адгезионных добавок. В рамках «Объединенной национальной исследовательской программы по автомагистралям» в полевых условиях была проведена оценка действия адгезионных добавок в течение периода 6-8 лет (отчет № 373). Отчет содержит заключение, что «длительное действие девяти добавок после 6-8 лет признано удовлетворительным в восьми случаях». 9 Как работают поверхностно-активные адгезионные добавки H2 C H 3C H2 C C H2 H2 C C H2 H2 C C H2 H2 C C H2 H2 C C H2 NH 2 NH 2 Гидрофобная часть Гидрофильная часть Химическая структура адгезионных добавок Адгезионные добавки представляют собой молек улы катионного поверхностноактивного вещества. Молекулы концентрируются на поверхности раздела «битум/ каменный материал». В то время как положительно заряженные (гидрофильные) головные группы поверхностно-активных добавок прочно прикрепляются к отрицательно заряженным участкам на поверхности каменного материала, гидрофобные углеводородные «хвостовые части» молекул закрепляются в битуме. Таким образом, адгезионная добавка действует как мост или клей между битумом и поверхностью каменного материала, оказывая сопротивление вытесняющему действию воды. Адгезионные добавки используются путем их введения в битум. При этом молекулы адгезионной добавки мигрируют к поверхности раздела «битум/каменный материал». Молекулы адгезионной добавки действуют как мост между каменным материалом и битумом. Другие типы добавок Существует много различных типов добавок, используемых в асфальтобетонных покрытиях для улучшения разнообразных свойств, как например, сопротивление деформации. Волокна Цемент и известь Для повышения сопротивления деформации иногда в асфальтобетонную смесь добавляются различные типы волокон, таких как модифицированная целлюлоза и синтетические волокна. Цемент и известь используются иногда для подбора грансостава по мелким фракциям каменного материала, улучшения длительной прочности и повышения плотности смеси. Эти добавки не всегда обеспечивают адгезионные качества. Следовательно, в дополнении к этим добавкам должны использоваться и адгезионные добавки. Добавление волокон позволяет также вводить в смесь больший процент вяжущего без отрицательного воздействия на свойства смеси. Это достигается за счет предотвращения стекания вяжущего с каменного материала. Полимеры Воск Полимеры часто используются для улучшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств битумов, а также для придания упругости, эластичности и прочности в широком диапазоне температур. Растущей тенденцией является введение в исходный битум разнообразных восковых продуктов, за счет чего достигается значительное снижение вязкости битума при повышенной температуре. Это позволяет снизить температуру приготовления, перевозки и укладки асфальтобетонной смеси. Речь идет о так называемой технологии «Теплой смеси». • снижение остаточной деформации (образования колеи) при высоких температурах • снижение трещинообразования при низких температурах • улучшение сопротивления срезу, что дает возможность укладки более тонких слоев покрытия • снижение фреттинг-износа. Полимеры и адгезионные добавки часто применяются в комбинации, так как полимеры не всегда улучшают связь между битумом и каменным материалом. См. диаграмму. Испытания перекачиванием в бутылке (SBUF, отчет 0025) Степень покрытия (%) Типичные преимущества при использовании полимеров: 60 50 А: Через 24 часа. В: Через 48 часов. С: Через 72 часа. 40 30 20 10 A B C Контрольный образец. A B C A B C Образец с SBS Образец с SBS полимером. полимером. и адгезионной добавкой Wetfix I. Цемент и известь могут привести к повышению вязкости асфальтобетонной смеси и затрудению смачивания в процессе перемешивания, при этом не исключается необходимость в повышении температуры и увеличении времени приготовления смеси. Цемент и известь могут также ускорить процесс трещинообразования в дорожном покрытии, так как асфальтобетонная сместь становится более жесткой. Дозировка цемента и извести обычно составляет 1-2% от веса каменного материала в горячей смеси. При использовании жидких адгезионных добавок дозировка составляет, как правило, всего 0,3% от веса битума. Это означает, что требуемая масса материала при использовании цемента и извести приблизительно в 100 раз выше по сравнению с применением жидких адгезионных добавок, что приводит увеличению транспортных перевозок и росту объемов погрузочно-разгрузочных работ. Учитывая значительно более высокие энергозатраты для производства гидратированной извести и цемента, можно заявить,что использование этих добавок значительно увеличиваeт выброс углекислоты в атмосферу. Поэтому использование жидких адгезионных добавок является очень выгодным с точки зрения охраны окружающей среды. На многих асфальтобетонных заводах по производству горячих смесей возникают проблемы с избыточным минеральным порошком. Это приводит к необходимости транспортировки этого заполнителя на специальную свалку, что увеличивает расходы и потребность в транспортных средствах. Введение дополнительных минеральных порошков еще более усугубляет проблему с этими фракциями. 11 Введение полимера в горячий битум во время перемешивания с большим сдвигающим усилием. (Фотография компании Nynas AB). Способы применения Горячие смеси Большинство асфальтобетонных смесей изготавливаются в горячем виде с использованием сухого каменного материала. Применение адгезионных добавок обеспечивает полное обволакивание каменного материала, а также улучшает адгезию и долговечность готового асфальтобетонного покрытия. Типичная дозировка составляет 0,2-1,0% от веса битума. Испытания с использованием Ноттингемского прибора показали, что смеси, содержащие битумы с адгезионной добавкой, сохраняют свою несущую способность (модуль устойчивости) даже после погружения в воду. Горячий ресайклинг Ресайклинг асфальтобетонных покрытий получил широкое распространение благодаря преимуществам для охраны окружающей среды, а также возможности утилизации старых асфальтобетонных покрытий. Материал, получаемый из старого асфальтобетонного покрытия, может быть переменного качества. Обобщая, можно сказать, что если в регенерируемом асфальте встречается минеральный материал, не покрытый битумом, то следует применять адгезионные добавки. Показателя устойчивости к непрямому растягивающему усилию (ITSR) после выдержки образцов мягких битумов в условиях воздействия соли, а также циклов замерзания и оттаивания. Низкотемпературные горячие смеси (теплые смеси) 40 В дорожной отрасли наблюдается растущий интерес к снижению температуры приготовления горячих смесей. 20 Энергосбережение, улучшение рабочей окружающей среды и снижение выбросов СО2 («углеродного следа») – все это является важным для дорожной отрасли. Так как каменный материал зачастую нагревается до более низкой температуры, чем при производстве горячей асфальтобетонной смеси, то вода удаляется не полностью. В этом случае важно использовать адгезионную добавку. Некоторые технологии даже требуют дополнительного введения воды в процессе приготовления смеси. Cмеси на основе мягких битумов Асфальтобетонные смеси могут производиться при более низких температурах, если вяжущее имеет значительно меньшую вязкость. Эта технология, так называемая «смесь на мягком битуме», часто исполь- Модуль устойчивости МПа Модуль устойчивости к непрямому растягивающему усилию после погружения в воду слоя основания толщиной 28 мм с использованием битума с показателем пенетрации 100 80 70 60 50 30 10 Контрольный образец без адгезионной добавки. Образец, содержащий 1,2% Diamine OLBS. Результаты испытания по итогам исследований, проведенных Шведской Дорожной Администрацией. зуется в Скандинавских странах. Cмеси изготавливаются из разжиженного битума (битум, разбавленный сильным разбавителем). Согласно установившейся практике, этот тип смесей используется для устройства слоев проезжей части дорожного покрытия с целью уменьшения трещинообразования при низких температурах. Благодаря составу смеси и условиям работы, проблем с деформациями обычно не возникает. Так как смешение проходит при температуре около 100°С, то каменный материал высыхает не полностью, и мягкий битум должен обладать способностью вытеснять воду с поверхности каменного материала в процессе приготовления смеси. Поэтому, очень важно применять активные адгезионные добавки. 3 000 2 500 Уплотненные горячие смеси, содержащие адгезионные добавки, препятствуют воздействию воды. 2 000 1 500 битум с 0,8 % добавки битум с 0,4 % добавки 1 000 битум без добавки 0 5 10 15 Время нахождения в воде (в днях) 20 25 30 Обычная дозировка добавки составляет 0,5-1,2% от веса битума. Применение адгезионной добавки позволяет избежать расслаивания при хранении асфальтобетонных смесей, а также в течение срока службы дорожного покрытия. Как правило, в этих случаях используется комбинация из свежего и рециклированного асфальтобетонного покрытия (RAP). 13 Чистка и закрытие форсунки с управлением в интервале времени Горячий битум К другим форсункам Вода Воздух Схема процесса вспенивания битума. Вспененный битум Пена В дорожном строительстве иногда используется вспененный битум. Целью вспенивания является увеличение площади поверхности битума и снижение его вязкости в процессе приготовления смеси. Вспененный битум создается путем впрыскивания небольшой порции воды в битум с использованием специального оборудования, принцип работы которого приведен выше. Время существования пены ограничена, поэтому вспененный битум необходимо быстро перемешать с каменным материалом, пока пена не распалась. Иногда применяются добавки, позволяющие удлинить период полураспада пены. 1. с Wetfix. 2. без Wetfix. Результаты испытания вспененного битума с адгезионной добавкой и без добавки. Стабилизация при помощи вспененного битума. При этом важным фактором является использование активной адгезионной добавки, так как в процессе приготовления смеси присутствует вода. Обычная дозировка добавки составляет 0,5-1,2% от веса битума. Способы применения (Продолжение) Поверхностная обработка (Чип сил) Пропитка макадам Технология поверхностной обработки, также известных под названиями Чип сил или Спрей сил, представляет собой быстрый и удобный метод обновления изношенной поверхности дороги. Горячий битум с высоким показателем пенетрации или разжиженный битум разливается по поверхности покрытия, поверх него распределяется щебень, после чего обычно выполняется укатка. Это экономичный метод, обеспечивающий создание водонепроницаемого поверхностного уплотнения и существенное повышение шероховатости поверхности. Однако, поверхностная обработка практически не позволяет изменить профиль поверхности. Пропитка макадам представляет собой технологию, при которой битумная эмульсия или разжиженный битум распыляется на смесь каменного материала пористого грансостава с последующей укаткой. Здесь зачастую предполагается использование каменного материала, от «увлажненного» до «влажного», поэтому для разжиженного битума обязательно требуется применение активной адгезионной добавки. Обычная дозировка добавки 0,5-1,2% от веса битума. Вяжущее на поверхности дороги быстро остывает, что приводит к повышению вязкости, а это, в свою очередь, может затруднить смачиваемость каменного материала битумом. Проблема усугубляется влажным состоянием каменного материала. Для преодоления этих проблем данная технологии предусматривает обязательное применение активной адгезионной добавки в количестве 0,5-1,2%, от веса битума. Нанесение вяжущего и щебня в процессе поверхностной обработки. Был проведен ряд полевых исследований, которые, вне всяких сомнений, продемонстрировали, что применение адгезионных добавок при поверхностной обработке обеспечивает сопротивляемость воздействию дождевой воды, позволяет работать с несколько запыленным каменным материалом, снижает процент выпадения щебня при длительной эксплуатации дороги. Не удивительно, что один из авторов публикаций сделал следующее заключение: «Хотя стоимость введения небольшого количества добавки минимальна, получаемая экономия просто невероятна». Применение адгезионных добавок при поверхностной обработке предписывается многими национальными дорожными администрациями. Подгрунтовка (первичная пропитка) При выполнении дорожно-строительных работ в некоторых странах практикуется использование разжиженного битума или гудрона для подгрунтовки и пылеподавления на дорожных основаниях с несвязанным каменным материалом. Поскольку дорожное основание пребывает в холодном и влажном состоянии, то в вяжущее для подгрунтовки необходимо вводить адгезионную добавку в целях обеспечения активной адгезии и устойчивости к воздействию дождевой воды. Черный щебень Щебень одного размера, предназначенный для использования в некоторых дорожных технологиях, обрабатывается гудроном или битумом, который образует тонкую пленку для обеспечения хорошей адгезии к основному вяжущему. Щебень, предварительно обработанный гудроном или битумом, применяется иногда при поверхностной обработке, особенно в случае использования высоковязких, модифицированных полимером вяжущих, или запыленного каменного материала. Щебень, вкатываемый в горячий асфальтобетон, всегда предварительно покрывается битумом. Для обеспечения хорошей обволакиваемости и адгезии в битум вводятся адгезионные добавки. 15 Битуминозные покрытия Битум и разжиженный битум применяются для гидроизоляционных, уплотняющих и коррозионно-защитных покрытий. При устройстве этого типа покрытий также возникают проблемы с обволакиваемостью и водостойкостью, аналогичные проблемам при дорожном строительстве. При холодном или влажном подстилающем слое активная адгезия обеспечивается посредством применения адгезионных добавок в количестве 0,5-2% от веса вяжущего. Эмульсии Использование катионных битумных эмульсий обычно обеспечивает хорошую адгезию битума к каменному материалу. Однако, иногда имеется необходимость повышения водостойкости покрытия. В этом случае до процесса эмульгирования в вяжущее вводится адгезионная добавка с дозировкой 0,1-0,5%. Пропитка макадам. Анионные эмульсии, часто используемые в промышленных и дорожных технологиях в некоторых странах мира, как правило, не обеспечивают достаточную адгезию к кремниевым (кислым) каменным материалам и к металлическому или каменному подстилающему слою. Адгезия анионных эмульсий улучшается посредством введения адгезионной добавки в вяжущее до эмульгирования с дозировкой 0,1-0,5%. Применение адгезионных добавок Введение и дозировка Оборудование для хранения и перемещения Адгезионную добавку можно вводить на разных стадиях приготовления и применения смеси. Для хранения жидких адгезионных добавок необходимо использовать емкости из углеродистой стали с целью предотвращения коррозии. Пастообразные продукты необходимо нагревать перед использованием. Учтите, что некоторые из жидких продуктов с более высокой температурой плавления также могут требовать небольшого подогрева в холодных погодных условиях. Нельзя допускать перегрев продуктов, так как это может повлиять на их эффективность. Необходимо руководствоваться инструкциями в паспортах продукта. Попадание воды в продукт часто приводит к гелеобразованию, а иногда и разложению, поэтому следует предотвращать попадание воды в емкости для хранения. Поскольку адгезионные добавки характеризуются различной чувствительностью к пребыванию в горячем битуме, то добавку предпочтительно вводить на поздней стадии процесса. Существуют дозирующие системы для непрерывного введения добавок в поток битума на смесительной установке или при отгрузке битума из хранилищ. На заводах по производству горячих смесей добавка также может вводиться в расходную емкость. Однако, при этом необходимо предпринять меры для предотвращения распада смеси в том случае, если битум не использовался в течение длительного времени. В общем случае, углеродистая сталь представляет собой подходящий материал для насосов и другого оборудования. Адгезионные добавки могут поставляться не только в жидком виде, но и в форме пластин или гранул в в мешках. Это делает возможным дозированное ведение добавки в полевых условиях, например, при поверхностной обработке. Допускается использование уплотнителей или прокладок из тефлона (Viton C) или полиамида. Адгезионные добавки неблагоприятно воздействуют на сплавы из меди и алюминия, а также на бутилкаучук и натуральный каучук. Термостойкость Адгезионные добавки обладают исключительной устойчивостью в холодном битуме, и сохраняют адгезионные свойства в течение многих лет. Однако, они постепенно теряют свою активность в горячем битуме, который преимущественно используется в разнообразных дорожных технологиях. Эта потеря активности зависит от разновидности битума, и происходит в результате реакции между щелочным амином и кислотными компонентами битума. Обобщая, можно сказать, что активность наиболее быстро теряется при высоких рабочих температурах в битумах с высокими показателями кислотности, такими как битумы из Венесуэльской нефти, и, в особенности, при более высоких температурах . Тара Обработанный адгезионной добавкой битум не должен перегреваться и должен храниться как можно более короткое время до его использования. Если длительное хранение обработанного добавкой вяжущего неизбежно, то следует выбирать наиболее термостойкий продукт, позволяющий хранение до 5-7 суток. Действие добавки может быть также продлено за счет более высокой дозировки. Контейнеры средней грузоподъемности, так же как и бочки, обычно пригодны для повторного использования. Контейнеры средней грузоподъемности, как правило, забираются назад производителем, см. контактные реквизиты на ярлыках. При утилизации любой использованной тары необходимо руководствоваться предписаниями местных регулирующих органов. 17 Охрана здоровья, безопасность персонала и охрана окружающей среды Рекомендации по обращению с продуктами Wetfix С продуктами Wetfix следует обращаться в соответствии с рекомендациями компании «AkzoNobel», изложенными в фирменных паспортах безопасности продукта. Предпочтительно использовать оборудование для непрерывной дозировки продукта в битум перед подачей в смеситель. Следование рекомендациям позволят избежать прямого контакта с продуктами. При работе с Wetfix следует всегда применять подходящую маску для лица или защитные очки, а также перчатки и защитную одежду. Для получения более полной информации просим вас обратиться к фирменной брошюре компании «AkzoNobel» по вопросам охраны здоровья, безопасности персонала и охраны окружающей среды, а также к паспортам безопасности продукта. Экологическая токсичность и токсичность для человеческого организма сичности. Некоторые продукты попадают в пределы 200-2000 мг/кг, что классифицирует их как опасные для здоровья. Нижний предел в 200 мг/кг соответствует дозе в одну столовую ложку для взрослого человека, а 2000 мг/кг – одной полной чашке. Представляется весьма маловероятным, что кто-либо может случайно проглотить эти порции продукта. Действие продукта на кожу и глаза Вдыхание Компания «AkzoNobel» добилась снижения содержания летучих компонентов в адгезионных добавках. Наиболее жесткие условия выполнения дорожных работ в отношении концентрации испарений имели место при строительстве системы туннелей на кольцевой дороге города Стокгольм. В туннеле были проведены испытания с целью реализации условий по наихудшему сценарию с максимальной концентрацией летучих компонентов в воздухе. Все было сделано для создания ситуации искусственного загрязнения среды, но даже в этих условиях в отобранных образцах воздуха амины не были обнаружены. Следует принять во внимание, что предел чувствительности прибора находится на уровне, по меньшей мере, в 200 раз ниже уровня ПДК на рабочем месте, что приводит к увеличению безопасности в 200 раз по сравнеию с уровнем, который сам по себе считается безопасным. Поэтому мы уверены в том, что работа с продуктами Wetfix компании «AkzoNobel» является безопасной при условии правильного использования продуктов. Здоровье человека: проглатывание продукта Продукты Wetfix характеризуются относительно низким уровнем острой токсичности, которая по определению имеет уровень свыше 2000 мг/кг веса тела, что выводит упомянутые продукты за пределы классификации по признаку острой ток- Более вероятно попадание капель и брызг продукта Wetfix на кожу и в глаза – в случае неиспользования защитного снаряжения. При попадании капли продукта в глаз, она может вызвать серьезное поражение, если глаз немедленно не обработать. В этом случае мы рекомендуем использовать (при наличии) сертифицированный 0,5% водный раствор уксусной кислоты. Глаз необходимо промыть упомянутым раствором, а затем – большим количеством чистой воды. Если 0,5% раствора уксусной кислоты нет в наличии, то промывание водой необходимо начать немедленно. Выполнение той же самой процедуры рекомендуется в случае контакта продукта с кожей, за исключением того, что здесь хорошим решением будет также использование мыла с водой – в качестве промежуточного шага. А наилучший метод «лечения» - предотвращение подобных случаев благодаря использованию надлежащего защитного снаряжения. При контакте с продуктом следует всегда обращаться к врачу. При загрязнении защитного снаряжения его следует незамедлительно заменить или надлежащим образом очистить, так как повторный контакт может привести к сенсибилизации. Токсичность по отношению к окружающей среде Многие из поверхностно-активных веществ проявляют высокую токсичность по отношению к водным организмам, таким как 19 некоторые виды рыб, дафния и водоросли. Этот эффект имеет место в связи с присущим продуктам свойством прилипания к поверхностям, и особенно отчетливо проявляет себя в испытываемых системах, где отсутствуют какие-либо другие притягивающие к себе компоненты. ными, показывающими сильное снижение фактического действия катионных веществ при использовании речной воды взамен чистой. Другим фактором является то, что амины оседают на поверхности каменного материала, а затем покрываются герметизирующим слоем битума. На практике, когда продукты могут собираться в таких местах как дорожный кювет и на дорожном откосе, образуется огромное количество порошкообразных твердых частиц, на поверхности которых легко осядут поверхностно активные вещества, преимущественно перестав быть доступными для живых организмов. Это подтверждается экспериментальными дан- Углеродный след Использование энергии и выбросы промышленного производства (углеродный след) пребывают сейчас в фокусе внимания властей и общественности. Продукты Wetfix в этом отношении представляют собой отличный выбор. Исследования показывают, что даже при незначительном увеличении срока службы дороги, всего на 2%, адгезионная добавка уже оправдывает расходы за счет снижения ущерба на окружающую среду. В действительности срок службы дороги продлевается на гораздо более длительное время. Основанные на аминах жидкие адгезионные добавки, по сравнению с другими адгезионными добавками, такими как гидратированная известь и цемент, представляются гораздо более благоприятным выбором в этом отношении. Анализ полного жизненного цикла показал, что углеродный след адгезионных добавок Wetfix составляет менее 5% от аналогичного показателя для гидратированной извести и цемента. Методы лабораторных испытаний адгезии и адгезионных добавок Уровень адгезии между битумом и каменным материалом можно спрогнозировать с использованием методов лабораторных испытаний. Методы могут применяться для оценки действия влаги на комбинацию «каменный материал - вяжущее» с адгезионной добавкой или без нее. В лаборатории сложно смоделировать полевые условия, поэтому сложно и оценить эффективность действия в полевых условиях. Методы лабораторных испытаний сфокусированы на изучении действия воды на покрытый вяжущим каменный материал (пассивная адгезия) или способности битума прилипать к поверхности влажного каменного материала (активная адгезия). Испытания пассивной адгезии Испытания на статическое погружение в воду Сухой, однородный по размеру каменный материал покрывается битумом при температуре, выбранной в зависимости от вязкости битума, и погружается в воду. Отслоения определяются путем визуального осмотра степени покрытия битумом неуплотненного, обработанного вяжущим каменного материала после его выдержки под водой. Примером такого метода служит метод «Испытания на полное погружение в воду» (TWIT). Статические испытания представляют собой испытания, которые могут быть успешно применены по отношению к каменным материалам с высоким «показателем содержания отшлифованных камней» (PSV – Polished Stone Value). При повышении температуры воды до 100°С используется метод, известный как «Испытания на отслаивание кипячением в воде». Показатель адгезии определяется по степени покрытия битумом обработанного вяжущим каменного материала после его погружения в кипящую воду при заданных условиях. В модифицированных испытаниях каменный материал может быть покрыт раствором соли для моделирования действия химических противогололедных средств. Ссылки на стандартные методики: a) Европейский стандарт EN 12697 -11: Часть В, Статические испытания (European Standard EN 12697-11: Part B Static Test). б)Европейский стандарт EN 12697 -11: Часть C, Испытания на отслаивание кипячением в воде (European Standard EN 12697-11: Part С Boiling Water Stripping Test). в) США: ASTM D 3625-91, Действие воды на покрытый битуминозным веществом каменный материал с использованием кипящей воды. (USA: ASTM D 3625-91 Effect of Water on Bituminous Coated Aggregate Using Boiling Water). г) Стандарт компании «Акзо Нобель»: АА2, Испытания на полное погружение в воду (Akzo Nobel: AA2 Total Water Immersion Test). Помещенные на перекатывающее приспособление бутылки, содержащие покрытый битумом однородный по размеру щебень и воду. Испытания на динамическое погружение в воду / Испытания на перекатывание в бутылке Покрытый битумом, однородный по размеру каменный материал помещается в наполненную водой бутылку. Бутылка закупоривается и помещается в приспособление для перекатывания бутылок. Перекатывание бутылок выполняется при температуре окружающей среды и на заданной скорости. Через разные промежутки времени производится визуальная оценка степени покрытия каменного материала битумом. Для высокоабразивного каменного материала этот метод непригоден. Ссылки на стандартные методики: a) Европейский стандарт EN 12697 -11: Часть А, Метод перекатывания в бутылке (European Standard EN 12697-11: Part А Rolling Bottle Method). б)Стандарт компании «Акзо Нобель»: АА1, Испытания на перекатывание в бутылке (AkzoNobel: AA1 Rolling Bottle Test). Визуальная оценка площади поверхности каменного материала, покрытого битумом. 21 Испытания на водочувствительность для уплотненных асфальтобетонных смесей Соотношение показателей устойчивости к непрямому растягивающему усилию (ITSR) Производится уплотнение образцов до достижения уровня плотности и пористости, соответствующих показателям в полевых условиях. Метод может также применяться к кернам, отобранным из асфальтового покрытия. После уплотнения одна часть образца выдерживается в сухом состоянии при комнатной температуре, а другая часть насыщается водой и выдерживается в воде при повышенной температуре. После кондиционирования определяется показатель устойчивости к непрямому растягивающему усилию для каждой части образца при заданной для испытания температуре. Отношение показателя устойчивости к непрямому растягивающему усилию между выдержанной в воде частью образца и сухой частью выражается в процентах. Ссылки на стандартные методики: a) Европейский стандарт EN 12697 -12: Определение водочувствительности битуминозных образцов. (European Standard EN 12697-12: Determination of the water sensitivity of bituminous specimens). б)США: ASTM D 4867-92, Действие воды на асфальтобетонные смеси для дорожных покрытый. (USA: ASTM D 4867-92 Effect of Moisture on Asphalt Concrete Paving Mixtures). в) США: ASTM D 1075-94, Действие воды на показатель прочности на сжатие уплотненных битуминозных смесей. (USA: ASTM D 1075-94 Effect of Water on Compressive Strength of Compacted Bituminous Mixtures). Модифицированный тест Лотмана Образцы уплотняются до достижения заданного уровня пористости. После уплотнения образцы погружаются в воду, водонасыщаются и подвергаются одному или большему числу циклов замерзанияоттаивания. Производится сравнение показателя устойчивости к непрямому растягивающему усилию (ITS) для образцов, прошедших водную обработку, с показателем для сухих образцов. Соотношение показателей представляется в процентах. Ссылки на стандартные методики: a) США: ASTM D 4867-92, Действие влаги на асфальтобетонные смеси для дорожных покрытый. (USA: ASTM D 4867-92 Effect of Moisture on Asphalt Concrete Paving Mixtures). в) США: AASHTO T238, Сопротивление разрушению, вызванному действием влаги. (USA: AASHTO T238 Resistance to Moisture Induced Damage). Ноттингемская установка испытания асфальтовых смесей может быть приспособлена под выполнение разного рода испытаний. Подверженность действию влажных испарений Приготовленные асфальтобетонные смеси подвергаются действию влажной атмосферы. После такого воздействия определяется показатель стабильности смеси. Ссылки на стандартные методики: a) США: Калифорния СТ307, Чувствительность к действию влажных испарений. (USA: California СТ307 Moisture Vapour Susceptibility). Методы лабораторных испытаний адгезии и адгезионных добавок (Продолжение) Испытания активной адгезии Измерения методом испытания на прокатывание колесом выполняются на выбуренных из дорожного полотна кернах. Типичный вариант испытательного оборудования, предназначенного для выполнения измерений на плитах (лаборатория KVD, Норвегия). Испытания на прокатывание колесом Воздействие на дорогу транспортных средств моделируется при испытании на прокатывание колесом: подверженность битуминозных материалов образованию колеи измеряется путем многократного прохождения нагруженного колеса при постоянной температуре. Метод применим к образцам, изготовленным в лабораторных условиях или отобранным из дорожного покрытия. Выдержка образцов выполняется в воздушной или водной среде. Ссылки на стандартные методики: a) Европейский стандарт EN 12697 -22: Прокатывание колесом. (European Standard EN 12697-22: Wheel Tracking). б) Tex-242-F, Гамбургский тест на прокатывание колесом. (Tex-242-F, Hamburg Wheel-Tracking Test). Число циклов прокатывания до потери сопротивляемости образованию колеи. Результаты испытания на прокатывание колесом на основании отчета SBUF-0071 140 000 120 000 100 000 80 000 B70-100+polybit+Wetfix I B70-100+polybit B70-100+Wetfix I B70-100 B160-220+Wetfix I B160-220 60 000 40 000 20 000 30 0 10 20 Продолжительность процесса выдержки образца в воде (в сутках). Испытания на оценку степени обволакиваемости горячих асфальтобетонных смесей Испытания для технологии поверхностной обработки Кювета погружения Этот метод разработан для определения «активной» адгезии, то есть способности вяжущего покрывать влажный каменный материал. Пленка из разжиженного или мягкого битума покрывается водой, и определенное количество щебня проходит через воду и вдавливается в пленку вяжущего. Выполняется визуальная оценка процентного показателя по вяжущему, удержавшемуся на щебне. Адгезионные добавки могут улучшить степень обволакиваемости покрытия каменного материала. Степень обволакиваемости в горячих асфальтобетонных смесях может быть выражена степенью покрытия крупного каменного материала. Возможно также определение времени, необходимого для достижения хорошей степени обволакиваемости. Ссылки на стандартные методики: а) Стандарт компании «AkzoNobel»: АА5, Испытания с кюветой погружения (Akzo Nobel: AA5 Immersion Tray Test). б)Австралия: Виктория CRB 112.03 (1975), Адгезия вяжущего к каменному материалу. (Australia: Victoria CRB 112.03 (1975) Adhesion of Binder to Stone). Ссылки на стандартные методики: a) США: ASTM D 2489, Степень покрытия частиц в битуминозных смесях с каменным материалом. (USA: ASTM D 2489 Degree of Particle Coating of Bituminous Aggregate Mixtures). Битумная пленка помещается на металлическую пластину. Влажный или сухой щебень вдавливается или вкатывается в поверхность битумной пленки. Пластина погружается в воду, и определяется показатель адгезии щебня путем нанесения ударов по тыльной стороне пластины. Выпавший щебень взвешивается или подсчитывается. При использовании влажного щебня можно измерить активную адгезию. Испытания на пластине/виалит Ссылки на стандартные методы: а) Австралия: HDSA 305.01 (1988), Определение показателя отслоения каменного материала посредством однодневного испытания на отслаивание на пластине. (Australia: HDSA 305.01 (1988) Determination of Aggregate Stripping Value by the One Day Plate Stripping Test). 23 б)Австралия: NSW T230, Сопротивление отслаиванию покрытого каменного материала и вяжущего. (Australia: NSW T230 Resistance to Stripping of Cover Aggregates and Binders). в) Новая Зеландия: MWD B301-83, Метод измерения активной адгезии между битуминозным вяжущим и дорожным каменным материалом. (New Zealand: MWD B301-83 Method of Measuring the Active Adhesion between a Bituminous Binder and a Roading Aggregate Material). A B C D E F Испытания смесей из мягких битумов Испытания с влажной смесью Метод разработан главным образом для оценки полугорячих смесей. Влажный каменный материал смешивается с мягким битумом. По истечении разных периодов смешивания выполняется визуальная оценка процентного показателя покрытой битумом поверхности каменного материала. Другие испытания В модифицированных испытаниях смеси могут быть подвергнуты различной обработке, например, помещение в приспособление для перекатывания бутылок или выдерживанием в воде. После этого выполняется визуальная оценка степени покрытия/отслоения. Соотношение показателей устойчивости к непрямому растягивающему усилию (ITSR) Образцы уплотняются до достижения плотности и пористости, соответствующих уровню показателей при полевых условиях. После уплотнения часть образцов выдерживается в сухом состоянии при комнатной температуре, а другая часть насыщается водой и выдерживается в воде при повышенной температуре. Определяется показатель устойчивости к непрямому растягивающему усилию для каждой части образцов при заданной для испытания температуре. Отношение значений показателя устойчивости к непрямому А) Пленка разжиженного битума на металлической крышке. B) Каменный материал и битум, выдержанные в водяной бане. C) Щебень, плотно вдавленный в битумную пленку под деионизированной водой. D) Щебень, вынутый после определенного периода времени. E-F) Анализ поверхности каменного материала, покрытого битумом. растягивающему усилию между выдержанной в воде частью образцов и сухой их частью выражается в процентах. Ссылки на стандартные методы: а) Стандарт компании «AkzoNobel»: АА4, Испытания с влажной смесью (Akzo Nobel: AA5 Wet Mix Test). б)Стандарт компании«AkzoNobel»: АА, Модифицированные испытания на перекатывание в бутылке (Akzo Nobel: AA Modified Rolling Bottle Test). в) Швеция: Метод испытания VVMB701 Дорожной Администрации (Sweden: Road Authority Test Method VVMB701). Термины и определения Адгезионная добавка [Adhesion Promoter] Добавка-антиотслаиватель [Anti stripping Agent] Битумная эмульсия, катионная [Bitumen emulsion, Cationic] Катионное поверхностно-активное вещество, обеспечивающее полную, необратимую и водостойкую связь между битумным вяжущим и каменным материалом. Адгезионная добавка, обеспечивающая пассивную адгезию. Битумная эмульсия, приготовленная с применением катионных эмульгаторов. Частицы битума в этом случае несут положительный заряд. Адгезионная добавка, термостойкая [Adhesion Promoter, Heat Stable] Адгезионная добавка, сохраняющая эффективность после хранения обработанного добавкой вяжущего при высокой температуре. Адгезия, активная [Adhesion, Active] Способность битума, обработанного адгезионной добавкой, вытеснять влагу с поверхности каменного материала и устанавливать прочную связь между поверхностью каменного материала и битумом. Адгезия, динамичная [Adhesion, Dynamic] Адгезия между каменным материалом и битумом, обеспечивающая стойкость к эффекту перекачивания при воздействии транспорта на мокрых поверхностных слоях дорожного покрытия. Вяжущее [Binder] Общепринятый термин для обозначения вяжущего материала, включая битум, каменноугольный деготь или битум, модифицированный полимерами. Битум [Bitumen] Вязкая жидкость темного цвета, продукт переработки тяжелых остатков нефти. Преимущественно алифатической или циклоалифатической природы. В США используется название «асфальт» [asphalt]. Битум, кислотное число [Bitumen, Acid Value] Мера оценки кислотности битума, выраженная в миллиграммах гидроксида калия, требуемых для нейтрализации одного грамма битума. Битум окисленный [Bitumen, Blown and Oxidized] Связующий слой [Bond coat] Европейский эквивалент термина «склеивающий слой». Чип сил (щебеночное уплотнение) [Chip seal] Принятый в США эквивалент термина «поверхностная обработка». Каменноугольный деготь [Coal Tar] Темная вязкая жидкость, получаемая в результате коксования угля. Вещество преимущественно ароматическое по своей природе. В наше время используется редко в связи с возможным содержанием в них канцерогенов. Макадам медленно густеющий [Deferred Set Macadam] Материал для ремонтных работ на основе битума, разжиженного гудроном или другим разжижителем. Адгезия, пассивная [Adhesion, Passive] Битум, полученный методом окисления тяжелого остатка нефти – гудрона (путем продувки воздуха при повышенной температуре). Устойчивость связи между поверхностью каменного материала и битумом к воздействию воды. Разжиженный битум [Bitumen Cutback] Тяжелый нефтяной остаток − низколетучая фракция нефти. Используется для получения и разжижения битума. Битум, содержащий 10-15% растворителя, например керосина, c температурой кипения 150-200°С. Грансостав [Gradation] Смесь каменного материала, плотного грансостава [Aggregate Mix, Dense Graded] Смесь, содержащая каменный материал, грансостав которого подобран от максимального размера до размера минерального порошка с целью получения асфальтобетонной смеси с минимальной пористостью. Битумная эмульсия [Bitumen Emulsion] Смесь каменного материала, пористого грансостава [Aggregate Mix, Open Graded] Битумная эмульсия, приготовленная с применением анионных эмульгаторов. Частицы битума в этом случае несут отрицательный заряд. Смесь, не содержащая минеральный порошок (или с его небольшим количеством), что обеспечивает относительно высокий уровень пористости в уплотненной смеси. Жидкость, полученная путем диспергирования битума в воде, содержащей небольшое количество эмульгатора. Битумная эмульсия, анионная [Bitumen Emulsion, Anionic] Гудрон, нефтяной гудрон [Flux, Flux oil] Общепринятый термин, используемый для описания состава каменного материала в битуминозных смесях. Показывает процентное содержание всех фракций каменного материала. Является существенно важным для получения качественной смеси, поэтому процентное содержание каждой из используемых фракций каменного материала тщательно контролируется. Горячая смесь [Hot Mix] Дорожный материал, приготовленный из горячей смеси каменного материала и битума. 25 Непроницаемый (водостойкий) [Impervious] Обладающий стойкостью к проникновению (воды). Пенетрация [Penetration] Принятый метод измерения вязкости битума путем определения глубины проникания иглы в течение определенного промежутка времени. Высокий показатель пенетрации указывает на то, что битум мягкий. Пропитка Макадам [Penetration Macadam] Технология, согласно которой битумная эмульсия или разжиженный битум распыляется на смесь каменного материала пористого грансостава, а затем уплотняется. Пористый асфальт [Porous Asphalt] Дорожный материал пористого грансостава, применяемый для обустройства слоя износа и обладающий хорошими дренирующими (снижает уровень образования водяной пыли) и звукопоглощающими свойствами. Предварительное покрытие [Pre coats] Щебень, покрытый небольшим количеством битума или керосина. Применяется в технологии поверхностной обработки, или вкатывается в поверхность асфальта горячей укладки. Подгрунтовка (первичная пропитка) [Prime Coat] Жидкое вяжущее, наносимое методом распыления на несвязанный слой дорожного полотна для обеспечения качественной связи с перекрывающим слоем горячей смеси. Расслоение [Ravelling] Вынос дорожного материала из слоя износа дорожного полотна под воздействием транспорта. Мягкий битум [Soft Bitumen] Разжиженный битум с показателем вязкости 2000-20000 мПа.с при 60°С. Пользуется спросом в северных европейских странах. Асфальтобетонная смесь на основе мягкого битума [Soft Bitumen mix] Дорожный материал, приготовленный из смеси каменного материала и мягкого битума при относительно низкой температуре (100-120°С). Пользуется спросом в скандинавских странах. Отслоение [Stripping] Процесс, при котором вода вытесняет битумное вяжущее с поверхности каменного материала. Термин охватывает также разновидности процессов, при которых вода внедряется в пленку более твердых битумов, вызывая потерю связи. Поверхностная обработка [Surface Dressing] Технология уплотнения поверхности дорожного полотна, при которой щебень наносится врассыпную на разлитую пленку горячего битума, разжиженного битума или эмульсии. Подгрунтовка (склеивающий слой) [Tack Coat] Нанесение жидкого битума низкой вязкости или эмульсии между слоями битумоминерального материала для увеличения сцепления между слоями асфальтобетона. Теплая смесь [Warm Mix] Асфальтобетонные смеси, приготовленные по различным технологиям при более низких температурах, чем традиционные горячие смеси. Слой износа [Wearing Course] Верхний слой дорожного покрытия, входящий в непосредственный контакт с транспортом. Термин известен также под названием «беговая поверхность». Смачивающая добавка [Wetting Agent] Альтернативный термин для обозначения адгезионной добавки. Термин используется для отображения усиленной способности обработанного вяжущего покрывать (обволакивать) каменный материал. Список использованной литературы 1. Premature Asphalt Concrete Pavement Distress Caused by Moisture Induced Damage, S.R. Shatnawi & J van Kirk, TRB Research Record 1417, 168-177 (1993) 2. Le Probleme de l’Adhesivite Liants Hydrocarbones-Granulats, A-M Ajour, RILEM, Report 17 BM No3 1979 11. The Effects of Amino Antistrip Additives on Stripping of Bituminous Mixes, S Ramaswamy &. E W Low, Highways and Transportation, 9-13 ( May 1990) 12.Early Performance of Some Antstripping Agents in Ontario Pavements, F Field &. W A Pheng, Annual Conference of Canadian Technical Asphalt Association, Vancouver (1972) 3. Relationship between Permanent Deformation of Asphalt Concrete and Moisture Sensitivity, N C Krutz &. M Stroup-, Gardiner, TRB Research Record 1259, 169-177 (1990) 13.Field and Laboratory Investigation of Stripping in Asphalt Pavements: State of the Art Report, P S Kandal, TRB Research Record 1454, 46-47 (1996) 4. Field Observations of the Behaviour of Bituminous Pavements as lnflunced by Moisture, W K Parr, Symposium on Bituminous Paving Mixtures, 3-16, ASTM Special Publication 240 (1958) 14.The Cost Effectiveness of Using Cationic Amine Adhesion Agents in Surface Dressing Treatments, A R Woodside C Rogan, 5th Eurobitume Congress, Stockholm (1993) 5. Investigation of Moisture Damage to Asphalt Concrete and the Effect on Field Performence – A case study, T W Kennedy, R G McGennis &. F L Roberts, TRB Research Record 911, 158-165 14.The Development of a Mathematical Model to predict Chip Loss in Surface Dressing, AR Woodside C Rogan, 5th Eurobitume Congress, Stockholm (1993) 6. Detachment of the Stone From Binder under the Influence of Water in Road Surface Dressings, H Kaqrius &. G L Dalton, J Inst Petroleum, 50, 481, 1-14 (1964) 16.The Use of the LIMPET Tester to Assess the Bond Strength Characteristics of Bituminous Materials, A R Woodside C Rogan 5th Eurobitume Congress, Stockholm (1993) 7. A Laboratory Test System for Prediction of Asphalt Concrete Moisture Damage, R P Lottman, R P Chen, K S Kumar, &. L W Wolf, TRB Research Record, 515. 18-26 (1974) 17. Stripping in Asphaltic Concrete Mixes Observations and Test Procedures F Field & W Phang, Proceedings Canadian Technical Asphalt Association. 12, 61-80 (1967) 8. Surface Dressing Failures: A Review of Studies in Ireland, M C Cahill, IL Jamieson &. J PM Sheedy 111.26, 4th Eurobitume Congress, Madrid (1989) 18.Adsorption of Asphalt and Asphalt Functionalities onto Aggregates Precoated with Antistripping Agents, CC Curtis, J Baik, &. YW Jeon, TRB Research Record, 1269, 48-55 (1990) 9. Stripping of Asphalt Pavements: State of the Art, M A Taylor &. P Khosla, TRB Research Record 911 , 150-157 (1983) 10.Surface Active Agents in Bituminous Road Materials, D H Mathews, J Appl Chem, 56-73 (February 1962) 19.Adsorption Behaviour of Asphalts on Siliceous and Calcareous Aggregates, CJ Brannan, YW Jeon, L.M Perry, C W Curtis, TRB Research Record 1323, 10-19 (1991) 20.Identification of Chemical Types in Asphalts strongly adsorbed at the Asphalt Aggregate Interface and their relative Displacement by Water, H Plancher, S M Dorrence, J C Petersen AAPT Proceedings San Antonio Texas (1977) 21.Improving Frictional Characteristics of Emulsion-based Seal Coats with Antistripping Agents, A. A Selim, 68th Annual Meeting, TRB Research Record 1217, 46-52, Washington (1989) 22.The Use of Adhesion Agents and their Effect, A R Woodside &. P D McCool 1-37, 4th Eurobitume Congress, Madrid (1989) 23.Effects of Adhesion Agents on Asphalt Cements as measured by the Schultze-Breuer Test, A C Brooker, J Barnat, & D Bohn, 28th Annual Convention of ISSA, Tampa Florida (1990) 24.Improving Chip Retention and Reducing Moisture Susceptibility of Seal Coat, AA Selim & T Tham. TRB Research Record 1392, 20-26 (1993) 25.Effect of Antistrip Additives on Surface Free Energy Characteristics of Asphalt Binders for Moisture-Induced Damage Potential, Nazimuddin M. Wasiuddin, Chris M. Fogle, Musharraf M. Zaman, and Edgar A. O’Rear, Journal of Testing and Evaluation, Vol. 35, No. 1. 2007 26.Use of Surface Free Energy Properties of the Asphalt-Aggregate System to Predict Damage Potential, DingXin Cheng, Dallas N. Little, Robert L. Lytton, and James C. Holste, Annual Meeting of the Association of Asphalt Paving Technologists, Colorado Springs, Colorado 2002 27. Calorimetric Measurement of Adhesion between Bitumen and Aggregate used in Asphalt Mixtures, Kamilla L. Vasconcelos, Amit Bhasin, Dallas N. Little, International Symposium on Asphalt Pavements and Environment, Zurich Switzerland 2008 27 28.Moisture susceptibility of asphalt mixtures combined with surface free energy and fracture property characterisation, Silvia Caro, Gordon D. Airey, Eyad A. Masad, Amit Bhasin, Dallas N. Little, International Symposium on Asphalt Pavements and Environment, Zurich, Switzerland 2008 29.Limits on Adhesive Bond Energy for Improved Resistance of Hot Mix Asphalt to Moisture Damage, Amit Bhasin, Eyad Masad, Dallas Little, Robert Lytton, Transportation Research Board 85th Annual Meeting, Washington D.C. January 22-26, 2006 30.Moisture Sensitivity of Modified Asphalt Binders: Factors Influencing Bond Strength, Copeland, Audrey R; Youtcheff Jr, John S; Shenoy, Aroon, Bituminous and Nonbituminous Materials of Bituminous Paving Mixtures, Transportation Research Board Monograph 2007, pp18-28 31.Evaluation of Moisture Damage in Hot Mix Asphalt using Simple Peformance and Superpave Indirect Tension Tests, Xingwei Chen, Baoshan Huang, Transportation Research Board 86th Annual Meeting, Washington D.C. January 21-25, 2007 Представительство в странах Европы: Akzo Nobel Surface Chemistry SE–444 85 Stenungsund, Sweden T: +46 303 850 00 F: +46 303 889 10 E: chemicals.asphalt@akzonobel.com Представительство в странах Северной и Латинской Америки: Akzo Nobel Surface Chemistry LLC 525 West Van Buren Street, Chicago, Illinois 60607-3823 T:+1 312 544-7000 + 1-800-906-9977 F: (312) 544-7159 E: CSRUSA@akzonobel.com Представительство в странах Азии: Akzo Nobel Surface Chemistry PTE LTD 41 Science Park Road #03-03 the Gemini, Singapore Science Park II Singapore 117 610 T: +65 6773 8488 F: +65 6773 8484 E: surfactants.asia@akzonobel.com Компания «АkzoNobel» считает предметом гордости факт своего пребывания в ряду ведущих глобальных индустриальных компаний. Компания с головным оффисом в г.Амстердам, Нидерланды, является производителем и поставщиком широкого сортимента красок, покрытий и специализированных химикатов. Доход компании в 2007 г. составил 14,4 млрд. EUR. Фактически, «АkzoNobel» является самой крупной глобальной компанией по краскам и покрытиям. В качестве главного производителя специализированных химикатов компания обеспечивает мировые индустрии качественными ингредиентами для бытовых продуктов первой необходимости. Компания обращена в будущее, но действует в настоящем. С энтузиазмом компания внедряет новые идеи и отрабатывает долгосрочные предложения для заказчиков. Именно поэтому 60 000 служащих компании, работающих более чем в 80-ти странах мира, приняли на себя обязательство обеспечить отличное качество и предоставить Ответы завтрашнего дня уже сегодня (Tomorrow’s Answers Today™). 00907 _ 011208 www.surfactants.akzonobel.com
