КАРБЮРАТОР

КАРБЮРАТОР 2EE
РN - скоропостижное увеличение оборотов хх.
Наверняка у тебя обрыв в цепи датчика температуры. Их три: на впускном
коллекторе, два на переднем штуцере ОЖ блока цилиндров (синего и черного
цветов). Так по-моему, синий информирует "мозги" о температуре. Проверь все
провода вообще, все подключения к позиционерам карбюратора,
термовыключателям, контакты "массы" и состояние (положение) воздушной
заслонки, т.е., меняется ли оно при заводке и работе двигателя. Если меняется,
то как?
60С - 530...660 Ом
70С - 400...500 Ом
80С - 300...360 Ом
90С - 210...270 Ом
100С- 170...230 Ом
Увеличение оборотов.
На моей Jette-1.6 karb. 2EE было. Машина газовала зимой и через
некоторое время стала плохо заводится с черным дымом (захлёбывалась
бензином). Проблема решилась заменой датчика темп. охл. жидкости
старый имел ~14kOm на прогретом двигателе. Завод с 1\2 оборота и
бензина ест на 20-25% меньше.
Обороты ХХ:
Учитывая, что позиционер дроссельной заслонки у меня не совсем исправен, то
обороты ХХ плавают от 900 до 1000. Однако я не расстраиваюсь - на скорость
не влияет. А так в целом карбюратор крутой, но вот детальки для него стОят ...
Что касается ремонта, то есть один человек, который занимается
блоками управления. Зовут его Сергей [pozdnovsky@platsoft.ru]. Я правда и ним
лично не встечался. Он говорит, что блок управления глючить (как правило) не
может - там принцип "померла так померла".
Что касается просто карбюраторов 2ЕЕ, то есть Евгений, я у него делал
диагностику, когда были проблемы. Очень толковый мужик и диагностику
делает очень хорошо и подробно. СтОит это дело $25 и оно действительно того
стОит. Его телефон 318-63-60. Он же делает ремонт всяких электрических замут
- в общем крутой мужик. Удачи, Олег.
Высокие обороты 2EE? Начались холода и при запуске холодного двигателя
автоматика очень долго держит высокие обороты, пока стрелка тем. не
дойдет до середины, при этом обороты очень высокие, тахометра нет,
но прошлой зимой такого не было.
Я бы начал с прояснения следующих моментов:
- как (свободно ли?) перемещается тяга привода воздушной заслонки
(идет от шагового двигателя)
- поведение воздушной заслонки при старте двигателя, точнее- во время
работы стартера (должна практически (или) полностью перекрыть воздушный
канал)
- поведение воздушной заслонки сразу после того как двигатель
запустился и стартер выключился (режим pull down)
- герметичность всех воздушных патрубков
Если это не помогло, то придется проверить:
- соединения с массой
- характеристику проводимости температурных датчиков (впускного
коллектора и ОЖ). Должно быть: 2-3 КОм при 20 С, 200-300 Ом при 90 С
- сопротивление обмотки шагового двигателя (0,9-1,7 Ом)
- зависимость сопротивления позиционера дроссельной заслонки от угла
поворота сектора газа; (имеется три вывода, считаем слева- направо:
1,2,3; сопротивление цепи между выводами 1-3 д.б. 1,4-1,6 КОм;
сопротивление цепи между выводами 1-2 д.б. таким: плавное уменьшение
сопротивления из положения "полного закрытия" дросселя (1,4-2,4 КОм) до
положения "полного открытия" последнего (270 Ом) - отсутствие обрыва и
наличие 12 В в цепи подогрева впускного коллектора - отсутствие обрыва
и наличие 12 В в цепи подогрева канала экономии.
2EE своими силами
2EE снимается и разбирается достаточно просто .Нужен ключ звездочка.
1. снимаем трубки регулятора температуры на корпусе воздушного фильтра
запоминая какая откуда .
2. снимаем кожух воздушного фильтра ,отсоединив предварительно трубку
от здоровенного мотора(наша трубка верхняя )
3. отсоединяем разъем от этого мотора, мотора подсоса и резистора
дросселя (с правого боку) ,трубку идущую в угольный фильтр (крепление
через резиновый шланг).
4. откручиваем три винта головкой на 10
5. вынимаем винты(они длинные).Снимаем тягу газа (резинка из кронштейна
крепления троса выйдет только тогда когда в ее дырке останется только
трос без пластмассового кожуха).
6. осторожно наклоняем карб(чтоб бензин из камеры не потек) и отсоединяем
сзади еще три или четыре разъема(осторожно с подогревателем провод
толстый крепление хиловато, все отсоединять нежно ) и топливный шланг
(помечаем на бумажке что откуда снимали )
7. вытаскиваем карб из машины
8. откручиваем крестовой отверткой винты с верхней крышки и звездочкой
крепление мотора управления подсосовой заслонкой (извиняюсь за жаргон).
9. вынимая мотор следим за тягой этой заслонки ее нужно отсоединить .
10. откручиваем винт крепления резистора дросселя и поворачивая резистор
выводим его из зацепления с валом .ОСТОРОЖНО ! там втулка она падает на
землю и теряется .
11. снимаем верхнюю крышку .
12. смотрим
13. поворачиваем пластину закрывающую жиклеры и продуваем насосом
отверстия . (Мне пришлось выкручивать жиклеры по другому не продувались).
Все моем бензином продуваем и чистим .
14. откручиваем два винта крепления клапана к которому шла трубка из
угольного фильтра, снимаем резиновый шланг, а за тем клапан, промываем
его,ставим обратно .
15. принимаем решение : собирать обратно .
16. ставим на место верхнюю крышку и наживляем крестовыми винтами
17. ставим резистор, поворачивая его так, чтобы втулка встала в пазы с
двух сторон. Прикручиваем крепление, имитируем руками нажатие на газ.
Можно тестером замерить сопротивление между контактами 1 и 3 ,оно
должно меняться от 1.6 ком до 270 ом или что то около этого. Нигде ничего
не заедает и двигается свободно.
Показателем правильности установки резистора является тот факт что его
шток почти полностью закрыт корпусом карба.
18. ставим мотор подсоса, надев на него тягу и правильно соорентировав
(там есть выступ и паз). Шевелим заслонку: тяга двигает мотор, хода
мотора хватает для любого перемещения заслонки. Пока все хорошо.
19. лениво закручиваем все винты, не забывая про земляную клемму.
20. ставим карб на место, наклонив подсоединяем сзади все что там было,
вставляем длинные винты ,ищем на ощупь резьбу ,затягиваем головкой на 10.
Не забудьте подключить землю к клемме на двигателе и газ.
21. пытаемся завестись: долго крутим стартер ибо бензина в камере нет
при этом подсосовая заслонка должна закрываться, а как только двигатель
завелся встать типа наискосок и с прогревом медленно открываться.
22. Если все работает ставим кожух на место не забывая про трубки
23. Радуемся и гордимся ,что победили злых мастеров автосервиса.
Если не работает , то:
НЕКОТОРЫЕ ПРИЕМЫ ДИАГНОСТИКИ 2ЕЕ
Если хх плавает ,то заглушив мотор подвигать подсосовой заслонкой, она
должна сопротивлятся. Если она ходит свободно значит не работает
пружина находящаяся в корпусе карба (под коромыслом ) лечится снятием
хитрой гайки с двумя отверстиями и далее по обстановке. Может не
работать и сам мотор ,но тогда при пуске мотора заслонка двигаться не
будет. Далее проверяется герметичность всех вакуумных трубопроводов, все
ли трубки подключены .Если проблемы возникают при прогреве, или провалы
нажатии на газ это может быть датчик температуры или лямда .
Датчик проверяется тестером и кастрюлей с водой на плите .
Нельзя охватить все возможные неисправности, но большинство бытовых
"грязно бензинных" проблем мне кажется можно и нужно решать такой вот
разборкой ,а не промывкой разными жидкостями.
Тем более нельзя решить промывкой проблемы датчиков, моторов и покрытых
солью контактов. Буду рад если кому-нибудь мой монолог поможет.
С уважением Сергей Волков(vso@km.ru)
Электронные блоки управления продажа и ремонт
447-50-75 711-38-35
Карбюратор PIERBURG 2EE.
Порекомендую неплохую литературу. "Ремонт и техническое обслуживание
VW GOLF II & JETTA". Автор Этцольд. 96
Карбюратор 2ЕЕ (095) 131-17-11 Спросить надо Алексея-карбюраторщика вроде бы он мне все сделал неплохо и недорого. З/ч все или почти все у них
есть.
Увеличение оборотов ХХ
У меня (G2_91/PN) было тоже самое на регулярной основе. А на ходу он иногда
сам газовал, когда едешь накатом на включенной передаче (своего рода
торможение двигателем.
Вылечил у мастеров в Северном Чертаново - они в конфе упоминались
неоднократно, телефон на 722-63-93 начинается. Лечение заключалось в
регулировке смеси. Она была слишком бедная - это и приводило к
колебательному процессу в регулировании и периодическому повышениюпонижению оборотов хх. При подключенном к выпускному коллектору
газоанализаторе и отключенном лямбда-зонде винтом качества был выставлен
СО порядка 3%. После подключения лямбды СО урегулировалось
Экотроником. Все проблемы после этого рассосались. Ну и проверили (у них
Бошевские приборы хай-класс) позиционер, потенциометр, датчики, мембраны
клапанов и т.д. За работу взяли 40 гринов. Копались часа 2-2.5.
Глохнет
Машина пытается заглохнуть при неполностью прогретом двигателе при
температуре около 30-40.
Аналогичное поведение было в начале зимы. Причем со временем ситуция
ухудшалась. Оказалось - конденаст в трубе вентиляции картера.
Оттуда плохо отсасывались газы, поскольку она была деформирована, вот
конденсат и скопился. Выли оттуда не менее 10 мл воды. После этого все O.K.