СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает подачу
подогретого или атмосферного воздуха в кабины вертолета с целью поддерживания
в них нормальных температурных условий. Система отопления и вентиляции обеспечивает обогрев ног пилотов, обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа, а
также сливного крана дренажного бачка. В систему отопления и вентиляции входят:
обогреватель КО-50, правый и левый отопительные короба, распределитель, соединительный короб, короб обдува передних стекол и блистеров, заслонки и подачи
воздуха к ногам летчика, заслонки управления системой обогрева и вентиляции,
регулятор температуры воздуха.
Керосиновый обогреватель КО-50 установлен с внешней стороны правого борта
фюзеляжа перед правым подвесным топливным баком и закрыт специальным капотомобтекателем. Обогреватель притянут лентами к кронштейнам, которые, в свою очередь
закреплены к каркасу фюзеляжа при помощи тяг и вильчатых болтов.
Керосиновый обогреватель может работать в режиме отопления или в режиме
вентиляции. В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух из
атмосферы через воздухозаборник капота обогревателя или для ускоренного
прогрева из грузовой кабины через отверстие в правом борту фюзеляжа. Заслонка
воздухозаборника вентилятора обогревателя и заслонка забора воздуха из кабины
кинематически связаны между собой и управляются рукояткой, которая установлена на
правом борту между шпангоутами №2 и 3. Если заслонка открыта, воздух из
атмосферы через сетку поступает в обогреватель. При ускоренном прогреве
кабин (рец и р к у л я ц и я ) о т к р ы т а з а с л о н к а . В этом случае вентилятор
засасывает воздух из грузовой кабины и подает его в обогреватель. Кроме
крайних положений заслонок, их можно устанавливать в промежуточные положения, при этом воздух одновременно забирается как из атмосферы, так и из
грузовой кабины.
От вентилятора холодный воздух подается параллельно в калорифер и камеру
сгорания, куда одновременно через форсунку подается топливо. Сгорая,
топливовоздушная смесь горячими газами нагревает стенки калорифера, а
продукты сгорания отводятся за борт в атмосферу. Холодный воздух, циркулируя
по каналам калорифера, нагревается от его стенок и подается в распределитель,
где разделяется на два потока: один из них подается в грузовую кабину, другой
— в кабину экипажа. На обогрев грузовой кабины нагретый воздух поступает в
правый отопительный короб, откуда по соединительному трубопроводу,
проложенному под полом кабины, в левый отопительный короб. В кабину экипажа
из распределителя воздух подается по гибкому трубопроводу.
Отопительные короба изготовлены из листового дюралюминия и имеют
теплоизоляционный слой. Между коробами и внутренней обшивкой фюзеляжа
также проложены теплоизолирующие прокладки. В стенках правого и левого
коробов имеются отверстия для выхода теплого воздуха, размеры и размещение
которых обеспечивают равномерное распределение его по всей грузовой кабине.
В передней части левого отопительного короба выведен патрубок,
заканчивающийся раструбом, через который теплый воздух подается на обогрев
сливного крана дренажного бачка.
Трубопровод, подающий воздух в кабину экипажа, проложен под полом
грузовой кабины и кабины экипажа и соединен с передним патрубком. От
патрубка гибкие соединительные магистрали подходят к левому и правому
патрубкам с заслонками, через которые воздух подается к ногам пилотов путем
регулирования рукоятками. У бортов кабины ответвления трубопровода
заканчиваются коробами, подведенными к каркасу остекления кабины. Из этих
коробов воздух направляется на передние стекла и блистеры через отверстия в
стенках каркаса.
В режиме вентиляции открывается заслонка, а заслонка закрывается, после
чего включается вентилятор обогревателя без подачи топлива в последний. В
этом случае воздух поступает из атмосферы через воздухозаборник и подается
(без подогрева) в выходной распределитель и далее в кабины по тем же каналам,
что и в режиме отопления. Вытяжная вентиляция кабин транспортного вертолета
осуществляется через заслонку и жаберные щели, установленные на левой
грузовой створке.
В пассажирском варианте вертолета система отопления и вентиляции кабины
экипажа выполнена аналогично, а система отопления и вентиляции пассажирской
кабины имеет ряд конструктивных особенностей по сравнению с транспортным
вертолетом. В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух из
атмосферы через воздухозаборник или для ускоренного прогрева из
пассажирской кабины
через
прямоугольное
отверстие
в
правом
вентиляционном коробе, которое перекрывается заслонкой, подвешенной на
петлях и в закрытом положении удерживаемой пружиной. Для ускоренного
прогресса (режим рециркуляции) заслонка воздухозаборника обогревателя
закрыта. В этом Случае воздух из пассажирской кабины, открывая заслонку
правого вентиляционного короба, поступает в вертикальный трубопровод и далее
через отверстие в наружной обшивке фюзеляжа — в приемный патрубок, откуда
подводится к вентилятору обогревателя. Кроме того, вентилятор забирает
дополнительное количество наружного воздуха через обратный клапан,
установленный в нижней части воздухозаборника позади заслонки. Заслонка
управляется из пассажирской кабины рукояткой, которая расположена у
шпангоута № 1 на правом отопительном коробе. При полностью открытой
заслонке воздухозаборника воздух поступает в обогреватель только из
атмосферы. Возможны и промежуточные положения этой заслонки, при
которых воздух забирается как из атмосферы, так и из пассажирской кабины.
Нагретый воздух из обогревателя КО-50 поступает в распределитель, а
з а т е м п о п р а в о м у и л е в о м у отопительным коробам в пассажирскую кабину.
Для выхода теплого воздуха в пассажирскую кабину в отопительных коробах
имеются отверстия, в которых установлены регулируемые заслонки. Величина
отверстия заслонок регулируется при монтаже системы на вертолете для получения
равномерного поля температур по всей кабине.
В режиме вентиляции открывается заслонка воздухозаборника и включается
вентилятор обогревателя. В этом случае воздух забирается из атмосферы через
воздухозаборник и подается (без подогрева) в выходной распределитель и далее
поступает в кабины по тем же каналам, что и в режиме отопления. Кроме того,
атмосферный воздух от скоростного напора поступает в приемный патрубок и
направляется по вертикальному трубопроводу в вентиляционные короба,
которые соединены между собой трубопроводом, установленным между
шпангоутами № 10 и 11. Из вентиляционных коробов воздух поступает в
пассажирскую кабину через отверстия, перекрываемые заслонками, которыми
регулируется интенсивность подачи воздуха в кабину. В холодное время
заслонки закрываются полностью. Вентиляционные короба расположены вдоль
потолочной панели снизу: правый — между шпангоутами № 1 и 13, левый —
между шпангоутами № 3 и 16. Короба изготовлены из дюралюминия. Кроме
сдвижных заслонок, они имеют патрубки индивидуального обдува пассажиров. На
правом отопительном коробе в передней части имеется прямоугольное отверстие,
соединяющее короб с вертикальным трубопроводом. От этого отверстия с
внутренней
стороны
вертикального
трубопровода
отходит
патрубок,
выполненный в виде эжектора. Наличие патрубка позволяет подмешивать теплый
воздух из отопительного короба к атмосферному воздуху, подаваемому скоростным
напором через приемный патрубок, и в определенных случаях несколько повышать
температуру вентиляционного воздуха.
Вертолет в пассажирском варианте оборудован вытяжной вентиляцией, которая
обеспечивает принудительный отсос воздуха из пассажирской кабины.
Принудительный отсос воздуха осуществляется центробежным вентилятором ДВ1КМ через отводной патрубок и воздушную заслонку. Центробежный вентилятор
установлен с правой стороны на стенке шпангоута № 16. В месте установки
вентилятора стенка шпангоута вырезана и для жесткости подкреплена накладкой.
К фланцу вентилятора болтами закреплен патрубок, состоящий из двух секций,
соединенных между собой хомутом. Внешняя секция патрубка фланцем
приклепана по контуру выходного отверстия, закрытого сеткой. С наружной
стороны обшивки над выходным отверстием винтами закреплен обтекатель, а
внутри патрубка с помощью стержня и пружины установлена двустворчатая
заслонка. При включении электродвигателя вентилятора воздух засасывается
вентилятором и по патрубку выбрасывается за борт, преодолевая сопротивления
пружины заслонки. При выключении вентилятора заслонка под действием
пружины закрывается, препятствуя проникновению воздуха из атмосферы в
пассажирскую кабину.
КЕРОСИНОВЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ КО-50
Керосиновый обогреватель КО-50 предназначен для подогрева воздуха,
поступающего в кабины вертолета. В комплект керосинового обогревателя КО-50
входят обогреватель, вентилятор, топливная коробка, два пневмореле, подогреватель
топлива, блок управления регулятора температуры, электромагнитный клапан, два
приемника температуры, задатчик температуры, агрегат зажигания, два датчика
температуры, два термопереключателя и термовыключатель.
Основные технические данные
Номинальная теплопроизводительность обогревателя, ккал/ч не менее 50000
Применяемое топливо керосин Т-1, ТС-1, Т-2
Давление топлива на входе в насос обогревателя, не более 0,3-1,3 кгс/см2
Давление топлива, создаваемое
насосом, 2-2,5 кгс/см2
Расход топлива, не более 8,7 кг/ч .
Расход воздуха через обогреватель 1760 кг/ч
Потребляемая электрическая мощность 2,5квт
Высотность до 5000 м
Масса обогревателя не более 47,5 кг