Отчет выполнил студент группы: 5ТОР11-1 Карпов А.В

Отчет выполнил студент группы:
5ТОР11-1
Карпов А.В
Система питания карбюраторных двигателей
1 - топливный бак; 2 - хомут крепления бака; 3 - наливная труба; 4 - топливный насос; 5 - датчик
уровня топлива в баке; 6 - прокладка; 7 - сепаратор; 8 - трубка подвода топлива; 9 - трубка слива
топлива
Пусковое устройство карбюратора:
1 - сектор управления воздушной заслонкой; 2 - рычаг управления воздушной заслонкой; 3 - рычаг
приоткрывания дроссельной заслонки 1-й камеры
Карбюратор Solex 28-34 Z 10 CISAC
Детали карбюратора:
1 - крышка карбюратора; 2 - корпус карбюратора; 3 - корпус дроссельных заслонок; 4 эмульсионные трубки; 5 - топливный фильтр; 6 - игольчатый клапан; 7 - поплавок; 8 регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки 1-й камеры; 9 - пусковое устройство;
10 - пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 11 - экономайзер мощностных режимов; 12
- клапан вентиляции поплавковой камеры; 13 - рычаг управления дроссельными заслонками
Особенности устройства
Карбюратор двухкамерный, эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных
заслонок, с пусковым устройством, с ручным приводом.
Подогрев системы холостого хода обеспечивается с помощью электрического сопротивления.
Пусковое устройство
Необходимое обогащение горючей смеси при пуске двигателя обеспечивается закрытием
воздушной заслонки со смещенной осью, которая поворачивается под воздействием сектора 1
(см. фото) и рычага 2. Одновременно рычаг 3 приоткрывает на требуемый угол дроссельную
заслонку первой камеры. Рычажная система препятствует механически открытию дроссельной
заслонки второй камеры.
Система холостого хода и переходная система первой камеры
Схема системы холостого хода, переходной системы и главной дозирующей системы:
А - главные воздушные жиклеры, u - воздушный жиклер холостого хода; u2 - воздушный жиклер
переходной системы 2-й камеры; Gg - главные топливные жиклеры; К - диффузоры; F - поплавок; Р
- игольчатый клапан; G - топливный жиклер холостого хода и переходной системы 1-й камеры; G2
- топливный жиклер переходной системы 2-й камеры; В - регулировочный винт качества (состава)
смеси; S - эмульсионные трубки. 1 - канал холостого хода; 2 - щель переходной системы 1-й
камеры; 3 - отверстие для регулировочного винта качества (состава) смеси; 4-отверстие
переходной системы 2-й камеры
Поступающее по каналу 1 топливо проходит через жиклер холостого хода "g", на выхода из
жиклера смешивается с воздухом, поступающим из воздушного жиклера холостого хода "u"
Топливо-воэдушная эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие 3,
регулируемое винтом "В" качества (состава) смеси.
При открытии дроссельной заслонки первой камеры до включения главной дозирующей системы
эмульсия поступает в первую камеру через жиклер "g" и вертикальную щель 2 переходной
системы, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.
Переходная система второй камеры
При незначительном открытии дроссельной заслонки второй камеры до включения главной
дозирующей системы топливо-воздушная эмульсия поступает во вторую камеру через выходное
отверстие 4. Топливо поступает из жиклера "g2" через трубку, смешивается с воздухом из жиклера
"u2", поступающим через проточный канал.
Главная дозирующая система
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры "Gg" в
эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных
трубок "S", выполненных заодно с главными воздушными жиклерами "А". Через распылители
топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Ускорительный насос
Ускорительный насос с механическим приводом. На холостом ходу при закрытом дроссельном
заслонке первом камеры пружина "R" отводит диафрагму "М" назад, это приводит к заполнению
полости насоса топливом. Диафрагма "М" механически связана с приводом дроссельной заслонки
через установленный на оси дроссельной заслонки кулачок. При открывании дроссельной
заслонки диафрагма нагнетает топливо через шариковый клапан и калиброванный распылитель
"i" к началу диффузора "К". Скорость нагнетания топлива зависит от размера калиброванного
отверстия распылителя. Рабочий ход насоса не регулируется.
Схена ускорительного насоса, экономайзера мощностных режниов и эконостата
Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер мощностных режимов включается при определенном разрежении во впускном
коллекторе. Степень обогащения горючей смеси определяется открытием клапана 3, которое
зависит от величины разрежения во впускном коллекторе, воздействующего на диафрагму "M1"
через канал и от усилия пружины 2.
При определенных нагрузке и числе оборотов двигателя разрежение несколько падает и пружина
2 диафрагмы открывает клапан 3. Поступающее из поплавковой камеры через жиклер "Се"
экономайзера топливо проходит через главный топливный жиклер, обогащая горючую смесь.
Эконостат
Эконостат работает при полной нагрузке двигателя, на скоростных режимах, близких к
максимальным. Под действием разрежения топливо засасывается непосредственно из
поплавковой камеры через жиклер "Се1" и смешивается с воздухом, проходящим чареэ жиклер
"U3". Образованная таким образом эмульсия подается во вторую камеру через расположенную
над распылителем впрыскивающую трубку 5.
Регулировка и проверка карбюратора
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Снимите крышку карбюратора.
Переверните крышку карбюратора и проверьте расстояние между плоскостью крышки с
прокладкой и самой высокой точкой поплавка, которое должно быть 33,8 мм. При этом
игольчатый клапан должен быть полностью утоплен (см. фото).
При отклонении от нормы добейтесь требуемого значения подгибанием язычка поплавка.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Проверка системы вентиляции поплавковом камеры
Полностью закройте дроссельную заслонку первой камеры.
Измерьте зазор между рычагом привода клапана вентиляции поплавковой камеры и корпусом
карбюратора, которое должно быть в пределах 2-4 мм. При отклонении от нормы добейтесь
нужного зазора подгибанием рычага привода клапана вентиляции поплавковой камеры.
Проверка системы вентиляции поплавковой камеры.
Стрелкой показан вентиляционный клапан; 1 - рычаг привода вентиляционного клапана
Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки
Снимите карбюратор.
Закройте воздушную заслонку, переместив до упоре рычаг управления воздушной заслонкой.
Измерьте щупом соответствующего диаметра пусковой зазор дроссельной заслонки и первой
камеры, который должен быть 1,0 мм.
При необходимости установите нужный зазор винтом 8 (см. рисунок).
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
Закройте воздушную заслонку.
Отверткой переместите до упора рычаг управления дроссельной заслонкой, при этом шток
привода пускового устройства полностью входит в корпус, т.е. так же как при пуске холодного
двигателя.
Проверьте щупом соответствующего диаметра пусковой зазор воздушной заслонки, который
должен бьть в пределах 2,2±0,1 мм.
При отклонении от нормы упорным винтом диафрагмы на крышке пускового устройства
добейтесь нужного открытия воздушной заслонки.
Регулировка холостого хода двигателя
Перед регулировкой холостого хода двигателя выполните следующие операции:
убедитесь, что рукоятка прикрытия воздушной заслонки карбюратора полностью утоплена;
прогрейте двигатель. Для этого дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого
вала 2000 об/мин, пока не откроется термостат. Ни в коем случае не следует прогревать двигатель
на холостом ходу, так как если двигатель проработает несколько минут на холостных оборотах, то
замеры содержания окиси углерода в отработавших газах будут искажены;
проверьте чистоту фильтрующего элемента воздушного фильтра и при необходимости замените
его новым (при регулировке холостого хода двигателя воздушный фильтр не снимать);
проверьте работоспособность системы зажигания.
проверьте, нет ли подсоса воздуха, обратив особое внимание на присоединение вакуумных
шлангов н состояние прокладки корпуса дроссельных заслонок.
удостоверьтесь, что в выпускном тракте нет значительных утечек отработанных газов.
убедитесь, что мощные потребители тока (электровентилятор системы охлаждения двигателя,
фары, элемент обогрева заднего стекла и т.д.) выключены.
Регулировочным винтом количества смеси холостого хода, головка которого выведена на крышку
воздушного фильтра, установите частоту вращения коленчатого вала в предела 750-900 об/мин.
Точная регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах производится только с
помощью специального оборудования. При его отсутствии допускается регулировать содержание
СО, действуя как указано ниже.
Стрелкой показан регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода
Регулировка содержания СО без газоанализатора
Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-900 об/мин.
Выньте заглушку регулировочного вита качества (состава) смеси и, поворачивая его, добейтесь
максимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Регулировочным винтом количества смеси увеличьте частоту вращения коленчатого вале на 50
об/мин, затем регулировочным винтом качества (состава) смеси уменьшите ее на такую же
величину.
Регулировка содержания СО с помощью газоанализатора
Установите требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Снимите заглушку с регулировочного винта качества (составе) смеси и, вращая его, добейтесь
содержания СО в пределах 1,0±0,5%.
Регулировочным винтом количества смеси восстановите при необходимости частоту вращения
коленчатого вала двигателя в заданных пределах.
Повторяйте эти операции до получения заданных значений частоты вращения коленчатого вала и
содержания СО.
После регулировки установите на регулировочный винт качества (состава) смеси новую заглушку.
Воздушный фильтр:
А - двигатели В18 КР и B18 К; Б - двигатель В18 FT; В - двигатель B18ЕР
1 - воздушный фильтр; 2 - крышка; 3 - корпус; 4 - патрубок подвода холодного воздуха; 5 - шланг
подачи теплого воздуха; 6 - измеритель массы воздуха