Способы забора воды - Сайт пожарной части п.Мортка

1. Подготовка пожарного автомобиля по прибытии к месту работы
Установить автомобиль по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не
загромождая проезд:
— при необходимости под заднее колесо подложить дополнительный упор;
— закрепить ручным тормозом;
— выключить сцепление и включить коробку отбора мощности (КОМ) на насос;
— плавно включить сцепление;
— убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников;
— выключить сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки
рукавов и насоса.
Дальнейшие действия водителя зависят от вида работы.
1. Принципиальная схема водопенных коомуникаций
пожарных автомобилей с насосом ПН-40У
1 - пожарный насос ПН-40У, 2 - вентиль из насоса в цистерну, 3 - вентиль из цистерны в насос, 4 - пробковый кран пеносмесителя, 5 сопло струйного насоса, 6 - дозатор пеносмесителя, 6 - обратный клапан, 8 - вентиль из пенобака, вентиль для промывки пеносмесителя,
10 - штуцер для забора пенообразователя из посторонней емкости, 11 - задвижки напорных патрубков, 12 - манометр, 13 - переливная
труба, 14 - всасывающий патрубок насоса, 15 - сливной кран насоса, 16 - цистерна с водой, 17 - бак с пенообразователем, 18 мановакуумметр.
1.1. Подача воды насосом
Подача воды из цистерны (рис.1):
— присоединить выкидной рукав со стволом;
— проверить закрытие заглушки всасывающего патрубка (14), сливного крана-насоса, а также других
вентилей и кранов;
— открыть вентиль (3) из цистерны;
— плавно включить сцепление рычагом из насосного отделения, а у автоцистерн со средним
расположением насоса — педалью сцепления, расположенной в кабине водителя;
— открыть задвижку (11) к напорному патрубку;
— плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины;
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Подача воды в линию без предварительного заполнения насоса водой.
2. Резкое включение сцепления.
3. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.
1.2. Забор воды из водоемов при помощи газоструйного вакуум-аппарата и подача
его в линию
— присоединить между собой всасывающие рукава, сетку, снять заглушку насоса и присоединить к
всасывающему патрубку насоса, проверить плотность соединения и опустить в воду сетку на глубину не
менее 300 мм; конусные соединения всасывающих головок должны быть чистыми и смазанными тонким слоем
смазки;
— закрыть все вентили и сливной кран насоса, ручку вакуумного затвора повернуть на себя;
— включить газоструйный вакуум-аппарат;
— плавно увеличить обороты двигателя до устойчивой работы вакуум-аппарата;
— при появлении воды в смотровом глазке сделать небольшую выдержку до прекращения пузырьков
воздуха, ручку вакуумного затвора вернуть в среднее положение;
— убавить газ;
— отключить газоструйный вакуум-аппарат;
— плавно включить сцепление;
— убавить газ, создав давление в насосе 2—4 атмосферы по манометру;
— плавно открыть задвижку напорного патрубка;
— прибавить газ и довести давление до необходимой величины;
— при необходимости открыть вентили дополнительной системы охлаждения.
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе.
1. Недостаточные обороты двигателя при создании разряжения.
2. Преждевременное снижение оборотов двигателя до закрытия вакуумного затвора.
3. Высокое давление при открытии напорных патрубков.
4. Преждевременное закрытие вакуумного затвора.
5. Резкое открывание задвижки напорного патрубка.
6. Включение и выключение газоструйного вакуум-аппарата при больших оборотах двигателя.
7. Резкое включение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.
Дополнения и пояснения
1. В зимний период в целях предупреждения замерзания воды в трубке, соединяющей вакуумный затвор с
газоструйным вакуум-аппаратом, после окончания забора воды ручку вакуумного затвора перевести в
положение от себя. Произойдет слив воды из трубки под действием атмосферного давления.
2. При работе перекрывными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода из них вызывает
нагрев насоса и вследствие этого обрыв водного столба, а в зимнее время при сильных морозах может
промерзнуть всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусматривать дополнительный сброс воды
на слив в водоем.
1.3. Забор воды из водоема без вакуум-аппарата
При неработающем газоструйном вакуум-аппарате воду из водоема можно взять двумя способами:
1) наполнением водой полости насоса и всасывающей линии;
2) кольцеванием цистерны с пожарным насосом.
Наполнение водой полости насоса и всасывающей линии
При наполнении водой полости насоса, всасывающей линии необходимо:
— присоединить напорные всасывающие рукава с сеткой, проверить плотность соединений;
— закрыть все вентили и сливной кран насоса;
— проверить плотность закрытия клапана всасывающей сетки и опустить ее в воду;
— ручку вакуумного затвора повернуть на себя;
— открыть вентиль из цистерны;
— когда вода появится в смотровом глазке и пройдут пузырьки воздуха, закрыть вакуумный затвор;
— плавно включить сцепление;
— прибавить газ, довести давление до 2—4 атмосфер по манометру;
— плавно открыть задвижку напорного патрубка, закрыть вентиль из цистерны;
— установить необходимое давление;
— при необходимости открыть вентили дополнительного охлаждения.
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Преждевременное закрытие вакуумного затвора.
2. Большие обороты и давление при открытии задвижки напорного патрубка.
3. Резкое открывание задвижки напорного патрубка.
4. Включение и выключение сцепления при больших оборотах двигателя.
5. Несвоевременное закрытие вентиля из цистерны.
Дополнения и пояснения
1. Если вентиль из цистерны закрыть после подачи воды в линию, вероятность обрыва водяного столба
уменьшается. Рекомендуется сразу после пуска воды в линию закрыть задвижку из цистерны.
2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сетки должен быть надежно закрыт, а через
вакуумный затвор должен свободно выходить воздух. Если эти условия выполнить невозможно, воду надо
забирать кольцевым способом.
Кольцевой способ
— подготовить напорную и всасывающую линии, всасывающую сетку не присоединять;
— закрыть все вентили и сливной кран насоса;
— включить сцепление;
— открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны;
— установить средние обороты (2000—2500 об/мин по тахометру);
— прикрыть вентиль из цистерны до появления необходимого разряжения по вакуумметру. После
заполнения водой всасывающей линии и насоса давление на манометре повысится и двигатель станет
работать с нагрузкой;
— закрыть вентили из цистерны и в цистерну;
— плавно открыть задвижку напорного патрубка;
— установить необходимое давление;
— при необходимости открыть вентили дополнительного охлаждения.
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Те же, что и при заливке всасывающей линии.
2. Дополнительно:
а) чрезмерно большие или малые обороты, недостаточные для создания разряжения;
б) недостаточное прикрытие вентиля из цистерны во время кольцевания.
Дополнения и пояснения
1. Всасывание воды кольцевым способом происходит только в том случае, если насос испытывает
недостаток воды. С этой целью и прикрывается вентиль из цистерны. Однако, если прикрыть этот вентиль
больше, то насос будет работать в неустойчивом режиме, сопровождающемся вибрацией. То же происходит и
при чрезмерно больших оборотах. Учитывая это, обороты двигателя и степень прикрытия вентиля должны
выбираться для каждого автомобиля индивидуально, с учетом высоты всасывания.
2. Существует аналогичный способ забора воды из водоема с одновременной подачей ее из цистерны в
линию к стволу. В этом случае вода подается из цистерны непосредственно в напорную линию и
одновременно отсасывается воздух из всасывающего рукава.
Однако применение этого способа в условиях пожара сложно и нецелесообразно по следующим причинам:
а) степень прикрытия вентиля зависит от диаметра спрыска ствола;
б) режим всасывания устанавливается только после заполнения рукавной линии водой, а давление до
окончания всасывания будет недостаточным для работы ствола;
в) может вообще не хватить запаса воды, которую можно было бы сразу использовать для тушения пожара.
3. При обучении водителей забору воды кольцевым способом клапан сетки нужно открыть или на время
занятий убрать совсем, так как при закрытом клапане вместо подсоса может произойти простая заливка
рукава.
1.4. Забор воды из водоема при прокладке всасывающей линии через перила моста,
парапеты и другие препятствия
При перегибах всасывающих рукавов через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается
воздушная пробка.
При открытии задвижки напорного патрубка скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка
проталкивается в насос. Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть
заранее и прибегнуть к одному из способов удаления воздушной пробки после попадания ее в насос.
1 способ
— после появления воды в смотровом глазке вакуумный затвор и газоструйный вакуум-аппарат не
отключать;
— убавить газ;
— включить сцепление;
— открыть задвижку напорного патрубка;
— прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат;
— когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуумный затвор;
— убавить газ;
— выключить вакуум-аппарат;
— прибавить газ и установить нужное давление.
2 способ
После появления воды в смотровом глазке:
— закрыть вакуумный затвор;
— убавить газ;
— отключить газоструйный вакуум-аппарат;
— открыть вентили из цистерны и в цистерну, прибавить обороты;
— после установления нормального режима закрыть вентили из цистерны и в цистерну;
— открыть воду в линию;
— отрегулировать напор.
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.
2. Те же, что и при заборе воды из водоема.
1.5. Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника
Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо задвижки напорного патрубка
открывается вентиль в цистерну (2) (см. рис. 1.). Давление в насосе поддерживать 1,5—2,0 кгс/см2.
При появлении воды из переливной трубы сразу убавляется газ и выключается сцепление. После этого
закрывается вентиль в цистерну.
Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка
цистерны и только тогда увеличить давление.
1.6. Подача воды от водопроводной сети
— установить колонку на гидрант;
— присоединить два напорно-всасывающих рукава от колонки к всасывающему патрубку насоса через
водосборник;
— закрыть сливной кран и все вентили насоса;
— открыть полностью клапан гидранта;
— открыть шиберы пожарной колонки;
— выпустить воздух из насоса через вакуумный затвор;
— включить насос;
— открыть задвижку напорного патрубка;
— установить необходимое давление;
— при необходимости открыть вентили дополнительного охлаждения.
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Неполное открывание клапана гидранта и шиберов колонки.
2. Вращение центральным ключом при открытых шиберах колонки.
3. Выключение сцепления при больших оборотах двигателя.
4. Резкое включение сцепления.
Дополнения и пояснения
При работе от гидранта необходимо прежде всего уяснить конструкцию гидранта московского образца и
назначение разгрузочного клапана.
Необходимо различать гидрант московского образца и гидранты ГОСТ-8220-62, так как для полного
открытия клапана у первого требуется сделать 11—12 полных оборотов, а у второго — 12—15 оборотов
центральным ключом колонки (т. е. не менее 24 полуоборотов). Полное открытие клапана должно
контролироваться по прекращении выхода воды из сливного отверстия гидранта.
2. Работа пожарных автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей по перекачке
воды
При тушении пожаров в безводных районах возникает необходимость подавать воду на большие
расстояния по рукавным системам. Потери напора рукавных систем в этом случае часто превышают
энергетические возможности двигателя и пожарного насоса автоцистерны или насосно-рукавного автомобиля.
В этих случаях они используются как насосные станции.
Перекачка воды может осуществляться двумя способами: непосредственно из насоса в насос
(последовательная работа насосов) и через бак автоцистерны, используемый как промежуточная емкость.
В первом случае необходимо согласовать работу головного и последующих насосов и поддерживать
избыточное давление перед последующим насосом не менее 1,0 ати. Это создает трудность при
регулировании работы насосами и не исключает возможности срыва работы насосно-рукавных систем.
Второй способ более простой, он не требует точного согласования работы насосов. Контроль за работой
осуществляется по уровню воды в цистерне (промежуточной емкости). Кроме того, второй способ более
экономичен, так как не требуется поддерживать избыточное давление перед насосом. Поэтому во втором
случае расстояние между пожарными насосами может быть больше чем в первом.
2.1. При работе вперекачку по первому способу существует следующая последовательность
операции:
1. Проложить напорные рукава между пожарными автомобилями. Для этого используют прорезиненные
рукава возможно большего диаметра. Это позволяет уменьшить гидравлические потери но длине рукавной
линии. Прокладку рукавов можно осуществлять по одной или по двум параллельным линиям. Расстояние
между соседними пожарными автомобилями в случае перекачки по двум параллельным рукавным линиям
может быть в четыре раза большим, чем при прокладке рукавов в одну линию.
2. Напорные пожарные рукава от пожарного автомобиля, установленного на водоисточнике, присоединяют к
всасывающему патрубку второго пожарного автомобиля через водосборник, используемый для работы от
пожарной колонки.
3. От напорных патрубков второго пожарного автомобиля прокладывают напорные рукава к месту пожара
или к следующему пожарному автомобилю, если в перекачке участвуют более двух пожарных автомобилей.
Выполнив эту работу, следует:
- включить пожарный насос пожарного автомобиля, стоящего у водоисточника, и дать воду во второй
пожарный насос; второй пожарный насос должен быть подготовлен к работе, но сцепление включено, все
вентили и задвижки водопенных коммуникаций в нем должны быть закрыты;
- при поступлении воды в пожарный насос второго пожарного автомобиля включить пожарный насос
сцеплением и плавно открыть задвижки напорных патрубков.
В процессе работы насоса по перекачке воды необходимо следить за напором и регулировать давление у
второго насоса 10 ати.
2.2. При перекачке воды по второму способу напорные пожарные рукава от первого насоса
присоединяют не ко всасывающему патрубку второго насоса, а прокладывают в цистерну второго
пожарного автомобиля. После заполнения цистерны второго автомобиля водой включают в работу
его насос и подают воду к месту пожара из цистерны.
Во время работы в этом случае необходимо следить за уровнем воды в цистерне, если уровень воды в
цистерне начнет падать, необходимо увеличить подачу первого насоса или убавить подачу второго насоса,
что легко осуществляется изменением частоты вращения вала насоса.
3. Работа стационарным лафетным пожарным стволом
Работа по подаче воды или пены лафетными пожарными стволами может производиться как при движении
пожарного автомобиля, так и при стоянке на боевой позиции, что значительно повышает тактические
возможности пожарных автомобилей. Управление работой лафетного ствола осуществляется из кабины
водителя.
При работе лафетного ствола на месте последовательность операций такая:
— до выезда из гаража у пожарных автоцистерн на базовых шасси ЗИЛ-131 с насосами НП-40У подтянуть
заглушки на всасывающих патрубках пожарного насоса и открыть вентиль на трубопроводе, соединяющем
цистерну с пожарным центробежным насосом;
— по прибытии к месту тушения пожара включить насос и открыть вентиль подачи воды в лафетный ствол;
— увеличить частоту вращения вала насоса и установить давление по манометру 6 ати.
На пожарной автоцистерне АЦ-40(375)-Ц-1 для подачи воды в лафетный ствол необходимо:
— открыть напорный клапан, соединяющий пожарный насос с лафетным стволом, и всасывающий клапан;
— включить пожарный насос и установить режим работы лафетного ствола.
Управление лафетным пожарным стволом на этой автоцистерне может производиться с помощью
золотникового распространителя гидравлического привода или вручную. При работе вручную необходимо
открыть игольчатые клапаны на золотниковом распределителе. Работа лафетным стволом на ходу
осуществляется на первой или второй передаче коробки передач основной трансмиссии.
4. Подача воздушно-механической пены
4.1. Подача пены от автоцистерны без установки на водоисточник (см. рис. 1):
— присоединить выкидной рукав и пеногенератор ГПС-600;
— проверить закрытие заглушки всасывающего патрубка, сливного крана и других вентилей;
— открыть вентиль из цистерны;
— выпустить воздух через вакуум-клапан до заполнения насоса водой (как при подаче воды) и закрыть
его;
— установить дозу краном (6);
— открыть пробковый кран пеносмесителя (4);
— открыть вентиль из пенобака (8);
— включить сцепление;
— прибавить газ до 3—4 атмосфер по манометру и поработать насосом 3—4 сек;
— открыть задвижку напорного патрубка;
— прибавить давление до 4—6 атмосфер.
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
Те же, что и при подаче воды из цистерны
Дополнения и пояснения
1. Выдержка работающего насоса перед подачей воды в линию делается для накопления нужной
концентрации пенобразователя. В этом случае из ствола (генератора) обеспечивается сразу выход
качественной пены без потерь воды.
2. Для подсоса пенообразователя достаточно держать на насосе 3—-4 атмосферы. Поскольку большое
давление затрудняет открывание задвижки напорного патрубка, рабочий режим 4—6 атмосфер лучше
устанавливать после его открытия.
4.2. Подача пены с установкой автомобиля на водоем
Взять воду из водоема любым из способов, описанных в 1 разделе и дать ее в линию к пенному стволу
(генератору ГПС-600):
— установить рабочее давление 4—6 атмосфер;
— открыть пробковый кран пеносмесителя (4);
— установить дозу краном (6);
— открыть вентиль из пенобака (8)
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Те же, что и при подаче воды.
2. Дополнительно — включение пеносмесителя раньше, чем будет открыт напорный патрубок насоса
Дополнения и пояснения
Работать насосом при закрытых выкидных штуцерах для накопления дозы нельзя, так как при этом
происходит обрыв водяного столба.
4.3. Подача пены с установкой автомобиля на гидрант
— установить автомобиль на гидрант;
— присоединить напорную линию со стволом (воздушно-пенным или генератором ГПС) и открыть
напорный патрубок;
— открыть полностью гидрант и шиберы на колонке;
— включить насос и дать в линию давление 4—6 атмосфер.
Если после этого давление во всасывающем патрубке насоса будет выше 2 атмосфер, его надо убавить
прикрытием вентилей колонки и снова отрегулировать давление на выходе насоса;
— открыть пробковый кран пеносмесителя (4);
— открыть вентиль из пенобака (8);
— установить дозу краном (6).
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
1. Попытка регулировать подпор воды при закрытом напорном патрубке или регулировка его при выключенном насосе.
2. Открывание вентиля из пенобака раньше, чем на насосе будет создано необходимое давление.
Дополнения и пояснения
1. При подпоре воды более 2-х атмосфер пеносмеситель работать не будет, но и меньше 1 атмосферы
подпор оставить не желательно, так как во время работы давление в водопроводе может снизиться.
2. В тех случаях, когда ограничить подпор нечем (например, при неисправном шибере), для работы
пеносмесителя необходимо повысить напор на выходе насоса, при этом он должен быть на 1 атмосферу
больше 2-кратного подпора.
Например, при подпоре от гидранта 4 атмосферы для нормальной работы пеносмесителя необходимо
создать давление не менее 9 атмосфер из расчета 4 атмХ2+1=9 атм.
4.4. Подача пены с забором пенообразователя от внешней емкости
— снять пробку со штуцера (10) (см. рис. 1) и на ее место присоединить дюритовый шланг;
— второй конец шланга опустить в емкость с пенообразователем;
— забрать воду из водоисточника и подать ее в напорную линию под давлением 4—6 атмосфер;
— открыть пробковый кран пеносмесителя (4);
— установить дозу краном (6).
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
Те же, что и при подаче воды.
Дополнения и пояснения
1. Данный способ применяется в тех случаях, когда в баке автомобиля пенообразователя нет или
недостаточно. Наиболее вероятно применение его с установкой автомобиля на гидрант или водоем, т. к. при
работе от цистерны емкости пенобака достаточно.
2. При работе от посторонней емкости требуется плотное закрывание дозирующего крана, особенно при
заборе воды из водоема. Если дозирующий кран не перекрывается, то в насос вместо воды будет подаваться
один пенообразователь.
4.5. Промывка пеносмесителя
Пеносмеситель промывается после каждой работы чистой водой, для этого, не меняя режима работы
насоса, необходимо:
— пенные стволы (генераторы) вывести из очага пожара;
— закрыть вентиль из пенобака (2);
— открыть вентиль (9) для промывки, несколько раз повернуть дозатор пеносмесителя и пробковый кран;
— дождаться, когда из ствола (генератора) пойдет чистая вода;
— закрыть вентиль (9) и выключить насос;
— закрыть пробковый кран пеносмесителя (4).
Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе
Подача воды на промывку от этого же насоса без работы на слив.
Дополнения и пояснения
В случае, когда в баке нет воды, ее подсасывают из внешней емкости (ведро, бак и т. п.), как и
пенообразователь в описанном выше способе.
5. Проверка специальных агрегатов пожарных автомобилей
5.1. Проверка насоса на сухой вакуум
— закрыть заглушку на всасывающем патрубке, сливной кран, задвижки и вентили;
— включить газоструйный вакуум-аппарат;
— ручку вакуумного затвора перевести в положение на себя;
— прибавить газ;
— дождаться, когда стрелка ваккуумметра достигнет наибольших показаний;
— закрыть вакуумный затвор;
— сбросить газ и выключить вакуум-аппарат;
— проверить показания вакуумметра. Разряжение должно быть не менее 550 мм рт. ст.
Падение вакуума не должно превышать 100 мм рт. ст. за 2,5 мин.
Дополнения и пояснения
1. При проверке насоса на сухой вакуум надо обращать внимание на время, необходимое для создания
вакуума. Оно должно быть не более 20 сек.
2. Применяемые на пожарных машинах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт. ст. и 100 мм
рт. ст., а в настоящее время выпускается только с десятичной шкалой. Деление «1» соответствует 760 мм рт.
ст., или 10 м водного столба.
Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля.
Это будет соответствовать 550 мм рт. ст., или 7,5 м вод. ст., а при падении вакуума движение стрелки не
должно быть заметно невооруженным глазом.
3. Хорошие показатели при проверке насоса на вакуум еще не гарантируют безотказной работы. Для полной
гарантии проверка насоса на вакуум должна проводиться 2 раза: сначала проверить один насос, а потом с
двумя всасывающими рукавами. Заглушка ставится на конец всасывающей линии вместо сетки. Время,
необходимое для создания вакуума, будет значительно больше. Остальные требования те же, что и при
проверке одного насоса.
6. Определение неисправностей вакуумной системы.
При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:
а) вакуумметр не показывает разряжения;
б) разряжение есть, но меньше нормы;
в) разряжение создается медленно;
г) разряжение создается, но быстро падает.
6а. Когда вакуумметр не показывает разряжение
Убедиться, что вакуумметр исправен. Заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе.
Опрессовать насос водой от водопровода или другого насоса.
Осмотреть насос под давлением и установить течь.
Если герметичность насоса хорошая, повернуть ручку вакуум-клапана на себя, открыть вентиль из
цистерны. Создать насосом давление 4—5 атмосфер и под этим давлением осмотреть всю вакуумную
систему
В местах соединения и по длине трубопровода (рис. 3, п. 5) не должно быть течи. Выход воды через ось
заслонки указывает на то, что сопло сгорело и требует замены или установлено в диффузоре не по центру.
Проверить исправность заслонки вакуум-аппарата и сирены. При исправных заслонках, во время работы
вакуум-аппарата, газы в глушитель и сирену проходить не должны. Кроме того, момент перекрытия заслонки
должен четко прослушиваться.
6б. Когда разряжение есть, но ниже нормы
Создать разряжение сколько возможно, ручку вакуум-клапана повернуть в среднее положение и включить
газост-руйныи вакуум-аппарат.
В случае падения стрелки вакуумметра, спрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на
вакуум.
Если стрелка в.чкуумметра не падает, проверить исправность накуумнон системы подачей воды иод
давлением через открытым вакуум-клана и, как это описано выше в пункте 6а.
Проверить исправность вакуумметра путем его замены.
6в. Разряжение создается до нормы, но медленно
Причиной может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуумклапана или неполного открывання клапана вследствие износа кулачка и штока.
Состояние проходного сечения определяется по выходу воды из диффузора при подаче ее под давлением
через открытый вакуум-клапан.
Износ кулачкового валика определяется по люфту, покачиванием рукоятки вакуум-клапана. Одновременно,
при включенной лампочке, в смотровой глазок по сжатию пружины просматривается ход клапана.
Если вода через систему проходит плохо, надо снять и разобрать вакуум-клапан, прочистить его,
отремонтировать кулачковый валик, подрезать точно по клапану резиновые прокладки. После сборки все
проверить повторно.
6г. Разряжение создается, но после выключения вакуум-аппарата быстро падает.
Опрессовать насос водой и устранить течи.
Если при опрессовке течь не обнаруживается, надо разобрать вакуум-клапан и проверить плотность посадки
нижнего клапана.
7. Испытание насосов на производительность
Испытание насосов на производительность проводится после каждого ТО-2 или ремонта насоса после его
обкатки но упрошенной методике, описанной в Наставлении по эксплуатации пожарной техники.
Пожарный автомобиль устанавливается на открытый водоисточник с высотой всасывания 1,5—3,5 м.
Всасывающую линию составить из 2-х рукавов (8 м) и всасывающей сеткой. Собрать и проложить напорные
линии из прорезиненных руковов. Забрать воду и дать ее в рукавные линии, развить
двигателемсоответствующую частоту вращения вала. Определить давление в насосе по показаниям
манометра при полностью открытых напорных задвижках (должно быть в пределах 8,2—8,5 ати, что
соответствует номинальной подаче насоса, при этом меньшее давление, развиваемое насосом, должно,
соответствовать большей высоте всасывания и наоборот; допускается уменьшение подачи насоса 15%
контрольной).
Испытание насоса должно проводиться при одних и тех же условиях и желательно в одном месте.
Если результаты испытания за несколько месяцев сравнить, то будет хорошо видно, как происходит износ
насоса и двигателя. Резкие снижения показателей помогают одновременно обнаружить поломку. Постепенные
снижения показателей позволяют определить ресурс часов как для насоса, так и для двигателя.
Засоренное колесо вызывает биение и быстро выводит насос из строя. Учитывая это, при появлении
признаков засорения, надо принимать срочные меры к его чистке даже в том случае, когда на
производительность это не оказывает практического влияния.
8. Определение неисправностей в стационарных пеносмесителях
После работы пеносмесителя его тщательно промывают водой из цистерны или от посторонней емкости в
течение З— 5 минут при проворачивании маховичка дозатора и пробкового крана, устраняют неисправности,
выявленные при работе. Ежемесячно при ТО-1 полностью разбирают пеносмесители, чистят и смазывают
детали, проверяют работу пеносмесителя.
Ежегодно в ходе ТО-2 проверяют производительность пеносмесителя, правильность его тарировки, для
чего изготавливается приспособление, которое включает в себя мерный бак с метками (объем между метками
равен 25 л), секундомер. Перед испытанием к штуцеру (рис. 1, п. 10) присоединяется дюритовый шланг (для
забора из посторонней емкости), второй конец шланга опускают в мерный бак, заполненный водой. Включают
в работу насос, пеносмеситель, устанавливают давление на насосе 7,4 ати и наблюдают за перемещением
уровня воды в баке. Когда уровень достигает верхней метки, включают секундомер, а при достижении нижней
останавливают его. Определяют секундную производительность пеносмесителя при всех положениях
дозатора и сравнивают ее с нормативом. При проведении проверки неносмесителя к одному из напорных
патрубков присоединяют рукав диаметром 66 мм со стволом.
Положении дозатора
1
2
3
4
5
Подсос воды
расчетный
допустимыи
0,414
0,37—0,44
0,828
0,74—0,88
1,242
1,11—1,32
1,650
1,48—1,76
2,07
1,85—2,2
9. Опрессовка насоса
Для выявления неплотности в насосе производится его опрессовка под давлением 8—10 атмосфер от
водопровода или другого насоса водой (или 2—3 ати воздухом). При опрессовке насоса водой на
всасывающий патрубок устанавливается водосборник. Вода подается вначале под давлением 1—1,5 ати,
воздух из насоса удаляется через вакуумный затвор до появления воды в смотровом окне. Давление
повышается до нормативного постепенно,
Большие неплотности можно обнаружить простым заполнением насоса водой из цистерны.
10. Задержки и неисправности при работе насоса
При смене караулов каждый насос проверяется на сухой вакуум. Все выявленные недостатки должны
быть устранены и только после этого автомобиль ставится в боевой расчет, водитель должен знать технику и
уметь правильно работать на ней.
С учетом этих требований и проводится перечень задержек и неисправностей, которые встречаются при
работе пожарных автомобилей.