ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА по подготовке решений транспортных переходов для организации

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
по подготовке решений транспортных переходов для организации
круглогодичного транспортного сообщения через р. Лена в районе
города Якутска.
В рамках исполнения поручения Председателя Правительства
Российской федерации В.В. Путина от 14 октября 2010г. №ВП-П9-7061 о
представлении предложений по оптимальному варианту организации
круглогодичного транспортного сообщения через р. Лена с учетом
комплексной оценки эффективности предлагаемых решений, проведена
работа над вариантами транспортных переходов.
Группа компаний «СК МОСТ», учитывая пожелания руководства
правительства Республика Саха (Якутия), предлагает одновременное
строительство автодорожного висячего моста в Табагинском створе и
железнодорожного тоннеля в створе Нижний Бестях – Якутск.
Самым оптимальным местом для строительства мостового перехода
является Табагинский створ, расположенный в районе Табагинского утеса, в
38 км
выше г. Якутска. Он оказался предпочтительнее по многим
параметрам:
 река Лена имеет в этом месте самое узкое русло
 присутствует малое количество островов, кос и осередков,
которые могут вызвать заторные явления
 мелкое залегание кровли коренных пород
Автодорожный мостовой переход, общей длиной 3 151,2 метра
(схема: 388 + 776 + 2 х 388 + 776 + 388) для дороги III категории и габаритом
Г-10, имеет ряд преимуществ перед предложенным ранее совмещенным
мостовым переходом, прошедшем Госэкспертизу:
1. Значительно увеличился (с 308м. до 776м.) центральный пролет моста, в
результате чего уменьшилось общее число промежуточных опор с 17 до 5
штук, причем количество русловых опор уменьшится почти в 2 раза. В
результате этого:
 практически отсутствует искусственное сужение русла;
 улучшится ситуация для пропуска ледохода (как в период
строительства, так и в период эксплуатации);
 снизится влияние на экологическую обстановку
2. При сооружении насыпей снизится объем земляных работ, так как
будут отсутствовать насыпи железнодорожных подходов, а высота насыпи
станет меньше на 8,6 м и составит 11,7 м.
Подходы к мосту:
 на правом берегу, от примыкания к федеральной дороге «Лена»
до моста – 6,3 км
 на левом берегу – сразу примыкает к сети дорог
республиканского значения.
Стоимость моста, совместно с подходами, равна 35,6 млрд. руб. в
ценах соответствующих лет до 2016 г.
Срок строительства составит 50 месяцев
Железнодорожное сообщение будет осуществляться по тоннелю,
расположенному в створе Н.Бестях-Якутск, длиной 8 347 м., и имеющему в
поперечном сечении однопутный ж.д. тоннель, с внешним диаметром 10,3 и
сервисную штольню с внешним диаметром 4,1 м. Протяженность участка
железнодорожной линии IV категории Н.Бестях-Якутск составит 18,7 км.
Стоимость, совместно со штольней и подходами, равна 39,1
млрд.руб. в ценах соответствующих лет до 2016 г.
Срок строительства тоннеля составит 56 месяцев
Тоннель, по сравнению с совмещенным мостом, имеет значительные
положительные преимущества:
1. Позволит обеспечить оптимальную логистику железнодорожного
транспорта, сокращая время в пути от Н. Бестяха до Якутска с 2 часов до 15
минут
2. Исключает необходимость строительства 98,5 км новой ж.д. линии.
3. Технология производства работ в условиях низких температур,
позволяет вести круглогодичное строительство, что позволит сократить
сроки строительства на 15 месяцев
Стоимость, совместно со штольней и подходами, равна 39,1
млрд.руб.
Значительное удешевление, по сравнению с ранее предложенным
вариантом тоннельного перехода, стало возможным за счет исключения
тоннеля диаметром 12,83м. В результате, объем выработки земли при
щитовой проходке сократилась на 762,7 тыс.м3, а объем обделки
уменьшилась на 115,1 тыс.м3.
Итого, общая стоимость двух транспортных сооружений составит
74,7 млрд. руб. в ценах соответствующих лет до 2016 г.
Автомобильный висячий мост и железнодорожный тоннель позволят
получить доступ к значительным природным ресурсам западных областей
Якутии и улучшить экономическую ситуацию в регионе за счет:
 освоения и разработки новых месторождений Ленского бассейна:
 значительного улучшения логистической ситуации в регионе;
 устранения существующих инфраструктурных ограничений;
 обеспечения
бесперебойного
круглогодичного
транспортного
сообщения;
 развития регионов, прилегающих к транспортным артериям;
 повышения доступности региона
А также обеспечат существенную экономию средств на реализацию
технического решения и последующую эксплуатацию в расчете до 2030г.:
- экономия капитальных вложений составит 65,3 млрд. руб.
- экономия при перевозке грузов составит 9 713 млн. руб., из которых
экономия по тарифу составит 7 948,33 млн. руб. и 1765,7 млн. рублей –
экономия по затратам на обеспечение движения поездов.
- экономия затрат на содержание инфраструктуры (без содержания
автодороги) составит 1 289 млн. руб.