EN 13129-2:2004

СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Железнодорожный транспорт
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Часть 2. Типовые испытания
Railway applications - Air conditioning for main line rolling stock - Part 2: Type tests
Дата введения
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на пассажирские вагоны магистральных
железных дорог, за исключением вагонов пригородного сообщения, метро, трамваев и
кабин машинистов и устанавливает программу и методы испытаний для проверки
установок кондиционирования воздуха.
Настоящий стандарт определяет методы измерения параметров комфорта для купе
или салонов вагонов (в т.ч двухуровневых).
2 Нормативные ссылки
Для применения настоящего Стандарта необходимы следующие ссылочные
нормативные документы:
СТ РК EN 13129-1 (Проект) Железнодорожный транспорт. Кондиционирование
воздуха подвижного состава магистральных железных дорог. Часть 1. Параметры
комфорта (Railway applications – Air conditioning for main line rolling stock – Part 1: Comfort
parameters).
EN ISO 7726:2001 Ergonomics of the thermal environment - Instruments for measuring
physical quantities (Эргономика температурной среды. Приборы для измерения физических
величин (ISO 7726:1998)).
CIE 85 Solar spectral irradiance (Солнечное спектральное излучение)
UIC 563:1990-01 Fittings provided in coaches in the interests of hygiene and cleanliness.
(Осветительные приборы, представленные в пассажирских вагонах в интересах гигиены и
чистоты).
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяются термины по СТ РК EN 13129-1.
4 Подготовительная проверка
В соответствии с рекомендациями, предварительные испытания выполняются для
того, чтобы проверить электрические и электронные блоки, функциональную логическую
Проект, редакция 2
1
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
схему управления, герметичность воздушной системы распределения и теплоемкость
установки кондиционирования воздуха.
5 Испытания воздушных течений
5.1 Проверка статических воздушных течений
5.1.1 Условия испытания
Испытания проводятся в следующих условиях:
- неподвижный вагон, защищенный от осадков;
- высота не более 1000 м над уровнем моря;
- внешняя скорость движения ветра от 0 м/с до 4 м/с,
- внешняя температура от 15 °C до 30 °C.
5.1.2 Расход воздуха
Расходы воздуха, которые должны быть измерены в соответствии с подразделом 9.4:
- наружный воздух (или свежий воздух);
- выхлопные газы (при необходимости);
- рециркуляционный воздух и/или кондиционированный воздух и/или смесительный
воздух.
5.1.3 Визуализация перепадов давления
При необходимости это может быть определено пропуском дыма между двумя
смежными областями.
В частности, эту визуализацию необходимо выполнить для зон организации
питания, объединенных вагонов для курящих/некурящих, уборных и кабины машиниста,
чтобы подтвердить, что установка кондиционирования воздуха разработана таким
образом, чтобы не происходило распространения запахов.
5.2 Испытания динамических воздушных течений
При необходимости измерения скорости движения воздуха и/или давления
выполняются во время динамических испытаний. Эти измерения применяются к
следующим воздушным потокам:
- свежему;
- выхлопу;
- конденсированному.
Эти результаты подлежат сравнению с результатами измерений, проведенных с
использованием того же оборудования на неподвижном вагоне.
5.3 Испытания на комфорт
5.3.1 Критическая скорость движения воздуха
Цель этих измерений состоит в том, чтобы найти как минимум три положения
сидений, которые являются самыми неблагоприятными в зоне комфорта (см. приложение
G).
5.3.2 Измерение скоростей движения воздуха
Эти измерения выполняются без моделирования тепловых и объемных эффектов
заполнения (нагревательные элементы, увлажняющее оборудование, или макеты могут
повлиять на измерения внутри помещения для пассажиров).
2
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Исключительно в информационных целях рекомендуется выполнить дальнейшее
измерение:
- с объемным заполнением купе или отсека, моделируемых макетами;
- непрерывно регистрировать скорости движения воздуха в помещении для
пассажиров в соответствии с п. 10.2 с теплопроизводительностью заполнения,
моделируемой в течение испытаний на нормативным документам, утвержденным в
установленном порядке.
6 Климатические испытания
6.1 Общие положения
Приложение A определяет минимальный график испытаний, который позволяет
проверить параметры комфорта, определенных в СТ РК EN 13129-1.
Порядок испытаний не обязателен, но должен быть совместим с физическими
характеристиками камеры для проведения климатических испытаний и методами
измерения.
Во время испытаний все значения в точках измерения, определенных в разделе 11,
должны регистрироваться непрерывно, также как энергопотребление и мощность,
поглощенные самой установкой кондиционирования воздуха и всего вагона.
Если другое оборудование, как, например, двери, сантехника, электроснабжение,
освещение, специальное оборудование и т.д., подлежит испытаниям, эти испытания не
должны ни в каком случае создавать помехи испытаниям систем кондиционирования
воздуха.
6.2 Испытание на предварительный нагрев
Условия испытания на предварительный нагрев определены в соответствии с
приложением A.
Перед началом испытания на предварительный нагрев, внутренние температуры
воздуха и внутренних поверхностей должны совпасть с внешней температурой и
стабилизироваться при ± 1 °C, в течение не менее 1 ч.
6.3 Испытание на предварительное охлаждение
Условия испытания на предварительное охлаждение определены в соответствии с
приложением A.
Перед началом испытаний на предварительное охлаждение, внутренняя температура
воздуха и внутренние поверхности должны совпасть с внешней температурой и
стабилизироваться при ± 1 °C, в течение не менее 1 ч. За 2 ч до начала испытаний на
предварительное охлаждение включается оборудование искусственного дневного
освещения с соответствующими значениями, данными в приложении E СТ РК EN 131291, с закрытыми дверями и окнами.
6.4 Методы испытаний
6.4.1 Методика испытания
Необходимо произвести пуск
СТ РК EN 13129-1)
со
стабилизированной
работы
(см.
3.31,
3
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
1) изменить параметр (внутренний или внешний);
2) по истечении 90 минут или трех подобных последовательных цикличных
режимов, полученные результаты должны соответствовать параметрам комфорта,
определенным в СТ РК EN 13129-1.
6.4.2 Испытания в режиме нагревания
6.4.2.1 Испытания проводятся при температурах, приведенных в Таблице 1:
Таблица 1 – Среднее значение температуры внешней среды (Tem) для
испытаний в режиме нагревания
Зона I (ТпУ)
Зона II (ХлУ)
Зона III (Хл)
Температура
Температура
Температура
минус 25 °C
минус 45 °C
минус 50 °C
минус 10 °C
минус 10 °C
минус 10 °C
0 °C
0 °C
0 °C
10 °C
10 °C
10 °C
6.4.2.2 Требования, определенные в разделе 7 СТ РК EN 13129-1, проверяются
сменой положения устройства регулирования температуры от нормального положения до
максимального и минимального положений.
6.4.2.3 Для того, чтобы иметь возможность проверить поведение системы
регулирования и видеть, как меняется температура в данных отделениях, рекомендуется
установить от 20 % до 30 % отделений на максимум, а остальное на минимум. Та же самая
проверка осуществляется от 70 % до 80 % устройств регулирования температуры в
максимальном положении, а остальное на минимум.
6.4.2.4 Чтобы проверить эффект полного или частичного заполнения в системе
регулирования, испытания с моделированием заполнения должен выполняться в
соответствии с 10.2.
6.4.2.5 Испытания, проводимые при наличии ветра, предназначены для проверки
поведения установки кондиционирования воздуха и плотности корпуса, а также
поведения оборудования для вытяжной вентиляции.
6.4.3 Испытания в режиме охлаждения
6.4.3.1 Испытания проводятся при внешних климатических условиях
соответствующим таблице 2
Таблица 2 – Внешние климатические условия для испытаний в режиме
охлаждения
ЗОНА I (ТпУ)
ЗОНА II (ХлУ)
ЗОНА III (Хл)
Температура Относи- Эквива- Температура Относи- Эквива- Температура Относи- Эквивасухого
тельная
лентное
сухого
тельная
лентное
сухого
тельная
лентное
термометра влаж- солнечное термометра влаж- солнечное термометра влаж- солнечное
ность излучение
ность излучение
ность
излучение
°C
% RH
Вт/м2
°C
% RH
Вт/м2
°C
% RH
Вт/м2
40
28
22
40
70
80
800
600
500
35
28
22
50
70
80
700
600
500
28
22
45
80
600
500
6.4.3.2 Требования, описанные в пунктах 6.4.2.2-6.4.2.5 необходимо выполнять и при
проверке режима охлаждения.
4
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
6.4.3.3 Чтобы проверить влияние солнечной энергии на системе управления, первое
испытание выполняется под солнечным воздействием в течение не менее 4 ч; оставшиеся
испытания в этом случае придерживаются условий п. 6.4.1.
6.4.4 Испытания при переменной средней внешней температурой (Tem)
Обязательные испытания, выполняемые со средней внешней температурой (Tem),
которая уменьшается или увеличивается на 3 °C/ч, предназначены для проверки
поведения установки кондиционирования воздуха и ее системы управления во время
смены с режима охлаждения на режим нагрева и наоборот; при наличие и отсутствии
дополнительных помех, вызванных заполнением и солнечным излучением вагона.
Испытания также предназначены для регистрации начальных условий режимов
нагрева и/или вентиляции и/или охлаждения. С целью выполнения, соответствующая
средняя внешняя температура (Tem) стабилизируется в течение 30 минут.
7 Испытания в экстремальных внешних условиях
Необходимо проверить работу оборудования кондиционирования воздуха при
экстремальных рабочих температурах, установленных для климатических зон,
определенных в 5.2 СТ РК EN 13129-1.
8 Дополнительные испытания
8.1 Проверка защиты от замерзания
8.1.1 Общие замечания
Проверка защиты от замерзания, являющейся дополнением к кондиционированию
воздуха, выполняется при наличии функциональной связи между системой
кондиционирования воздуха и водяной установкой.
8.1.2 Цель испытания
Цель испытаний состоит в проверке бортового оборудования от ущерба,
нанесенного замораживанием в соответствии с 1.4 UIC 563.
8.1.3 Методика испытания
- Резервуары для воды наполняются водой температурой ниже 15 °C не более чем за
пять часов до начала испытаний: для каждого типа резервуара, один резервуар
наполняется на 1/4, другие резервуары наполняются на 3/4;
- Функции управления установкой выполняются согласно инструкции пробной
эксплуатации.
Перед началом испытаний в соответствии с UIC 563 необходимо в течение 5 ч
стабилизировать средние внешние и внутренние температуры зон, предназначенных для
пассажиров.
- Минимальная продолжительность охлаждения вагона согласно UIC 563.
- Функции управления установкой выполняются согласно инструкции пробной
эксплуатации.
Температура резервуаров, выпускных клапанов, труб и других элементов,
подверженных риску замораживания, регистрируется. Испытание прекращается, если
появляется риск обледенения.
5
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
8.2 Определение коэффициента k
8.2.1 Цель испытания
Коэффициент k характеризует тепловое состояние вагона (эффективность изоляции
и инфильтрации воздуха).
8.2.2 Определение
Общий коэффициент k определяется следующей формулой:
P
k
(1)
Ae  (Tim  Tem )
Где Ae - площадь внешней поверхности, включающей стены, потолок, пол и задние
стенки конструкции для всего или части рассматриваемого вагона. В нее включаются
окна, двери и проемы, м2; P – тепловая мощность, вырабатываемая внутри вагона,
необходимая, чтобы постоянно поддерживать разницу между средней внутренней
температурой (Tim), измеренной в 1,1 м, всего или части вагона согласно приложению C,
и средней внешней температурой (Tem), Вт.
8.2.3 Методика испытания
Проемы для свежего воздуха и выхлопного воздуха запечатываются, но не
изолируются.
Установка кондиционирования воздуха изолируется. Энергоустановки выключаются
(за исключением батарей), двери и окна закрываются. Негерметизированные межвагонные
переходы обычно блокируются только дверью вагона. Межвагонные переходы без дверей
или запечатанные проходы блокируются временной панелью, коэффициент
теплопередачи которой - меньше чем 0,5 Вт/м2·К.
Необходима нагревательная установка независимая от той, что уже установлена на
вагоне, управляемая низковольтной линией внутри вагона, и размещенную в зоне
комфорта и/или дополнительных зонах. Равномерность температур в вагонах
поддерживается вентиляторами. Расход энергии системы и вентиляторов регистрируется
отдельно.
Все результаты измерений регистрируются с минимальным интервалом в 1 минуту.
Значение перепада температур |Tim-Tem| должна соответствовать (25 ± 5) °C.
Рекомендуется, чтобы настоящее испытание выполнялось с Tem = 5 °C ± 2 °C.
Мощность системы отопления и вентиляции поддерживается постоянной,
определение коэффициента k возможно после стабилизации температур:
- Значения Tem и |Tim-Tem| определяются и усредняются в течение 30 минут.
Разность этих значений за минимальный период в 3 ч должна составлять менее 0,1 °C.
- Диапазон температур, касающихся различных точек измерения (внутренних и
внешних), должен быть менее 2 °C.
Коэффициент k вычисляется с применением измерений, проведенных за прошедший
час, со стабилизацией температур.
8.3 Термография
Термографическое испытание рекомендуется для оценки теплового состояния
вагонов.
6
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
8.4 Шум и вибрация
Измерение шума и вибрации выполняются на неподвижного вагона с установкой
кондиционирования воздуха, функционирующей на максимальной производительности,
установленных в технических требованиях заказчика.
9 Измерительные приборы
9.1 Общие замечания
Желательно делать непрерывную запись, принимая в качестве основной ставки
выборки не менее одного измерения в минуту для всех зарегистрированных значений.
9.2 Температура
9.2.1 Температура воздуха
Измерительные приборы должны соответствовать Классу S согласно EN ISO 7726
(см. таблицу 2) и иметь максимальное отклонение ± 0,25 °C в период записи.
9.2.2 Поверхностные температура
Применительно к стенам для измерения температуры, соответствующей
поверхности, принимаются меры предосторожности, чтобы защититься от внешних
воздействий, таких как радиация, конвекция и теплопроводность.
Класс измерительных приборов должен быть идентичен тем, что описаны в 9.2.1.
9.3 Относительная влажность
Класс измерительных приборов должен соответствовать Классу C согласно EN ISO
7726 (см. таблица 2).
9.4 Скорость движения воздуха
Желательно делать непрерывную запись, принимая в качестве основной ставки
выборки не менее одного измерения в секунду в течение минимального периода равного 1
минуте. В целях определения изменения в скорости выполняется вычисление средних
арифметических чисел, также, как и допустимых отклонений в течение того периода.
Измерительные приборы должны относиться к классу C согласно EN ISO 7726 (см.
таблицу 2).
9.5 Расход воздуха
Расход воздуха определяется с использованием поверенной системы измерения,
которая позволяет регистрировать результаты с минимальной точностью 5 % (нет
необходимости выполнять непрерывную запись этих измерений). В то же время должны
быть зарегистрированы внешняя температура и атмосферное давление.
9.6 Имитация скорости вагона
Скорость воздуха вокруг вагона определяется поверенной системой измерения,
которая позволяет записывать результаты с минимальной точностью ± 1 м/с.
7
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
9.7 Эквивалентная солнечная энергия
Измерение эквивалентной солнечной энергии достигается с помощью поверенной
системы измерения. Это измерение выполняется в соответствии с методикой, описанной в
приложении B.
9.8 Потребление энергии и мощность
Измерения выполняются с использованием приборов с точностью в пределах 0,5 %.
10 Характеристики испытательного оборудования
10.1 Общие замечания
В целях выполнения требований настоящего стандарта, испытания выполняются в
соответствующих условиях с подходящим испытательным оборудованием.
10.2 Заполняемость
Измерение полного или частичного заполнения условного пространства, достигается
в соответствии с графиками приложения D по EN 13129-1.
Для измерения удельной теплоты необходимо использовать нагревательное
оборудование низкой излучаемости, температура поверхности которого менее 40 °C.
Измерение удельной теплоты выполняется выделением водяного пара. Удельная
теплота, выработанная оборудованием, производящим пар, должна включать в себя
итоговый баланс удельной теплоты.
10.3 Температура климатической камеры (Tem) и равномерность температуры
в аэродинамической трубе
Температура климатической камеры должна соответствовать следующим
требованиям:
- изменение температуры (Tem) во время испытаний в стационарных условиях менее
0,5 °C;
- без тепловой нагрузки диапазон температур отмеченный (нанесенный) в точках
измерения, определенных в приложении H должен быть менее 2 °C для всех скоростей
ветра;
- при испытании неподвижного вагона скорость ветра должна быть между 5 км/ч и
15 км/ч;
- для разброса температур (разность между точкой измерения, имеющей самое
высокое значение и точкой измерения, имеющей самое низкое значение) необходимо
включить значения, измеренные для определения температуры климатической камеры
(Tem) в соответствии с 11.2.
10.4 Относительная влажность
Изменение относительной влажности во время испытания (в установившемся
режиме) должно быть менее 5%
8
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
10.5 Имитация ветра
Подходящие элементы перехода от прямого к обратному направлениям
(обтекаемость) необходимы для имитации аэродинамических эффектов поезда или
состава.
Измеренная скорость ветра корректируется, чтобы учесть эффекты стен
климатической камеры и получить теплообмен, эквивалентный полученному в процессе
эксплуатации.
10.6 Эквивалентная солнечная энергия
Оборудование, которое имитирует эквивалентную солнечную энергию, основанную
на индексе земного излучения "глобальная изоляция" 1 120 Вт/м2 в соответствии с CIE 85,
составляется из ламп, характеристики которых приведены в таблице 3:
Длина волны
(Нанометр)
280 - 400
400 - 800
800 - 3 000
Таблица 3 – Характеристики оборудования
Процентное содержание интегрального
Допустимое
излучения в сравнении с земным
отклонение (%)
излучением, приведенным в CIE 85, (%)
6,1
51,8
42,1
±3
±5
±5
11 Распределение точек измерения
11.1 Распределение датчиков на вагоне
11.1.1 Точки измерения температуры в зоне комфорта определены в
приложениях C, D, E.
11.1.2 Точки измерения температуры поверхностей определены в приложении F.
11.1.3 Точки измерения температуры приточного воздуха находятся в самой горячей
точке (определяется предварительными испытаниями)
11.1.4 Точки измерения скорости движения воздуха зоны комфорта определены в
приложении G.
11.1.5 Точки измерения относительной влажности зоны комфорта находятся в
геометрическом центре отделений или зон, определенных в приложении D.
11.2 Распределение датчиков в климатической камере
Точки измерения средней внешней температуры (Tem), относительной влажности и
скорости движения воздуха определены в приложении H.
9
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение A
(обязательное)
Испытания для проверки параметров зоны комфорта
Таблица A.1 — Испытания в режиме нагревания (Зона I - Зима)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
км/ч
%
%
№
Пункт
1.1
1.2
1.3
6.4.2
6.4.2
6.4.2
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
+10
+10
+10
-
5 - 15
5 - 15
5 - 15
0
0
0
0
0
0
мин.
нормальное
макс.
1.4
6.2
+0
-
5 - 15
0
0
макс.
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
Предварительный
нагрев
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
+0
+0
+0
+0
+0
-
5 - 15
5 - 15
> 120
> 120
5 - 15
0
0
0
0
0
макс.
нормальное
нормальное
нормальное
нормальное
1.10
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
нормальное
1.11
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
0
100
По меньшей
мере, 3 объекта
Все, за
исключением 3
объектов
0
0
20 - 30 % объектов
макс.
остаток мин.
1.12
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
70 - 80 % объектов
макс.
остаток мин.
10
Примечания
Уточнить время нагрева
Настоящие испытания
применяются только к
купейным вагонам
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.1 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
км/ч
%
%
-10
5 - 15
0
0
макс.
-10
5 - 15
0
0
нормальное
-10
≥ 120
0
0
макс.
№
1.13
1.14
1.15
Пункт
6.4.2
6.4.2
6.4.2
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
1.16
7
Эксплуатационное
-30
1.17
1.18
1.19
6.4.2
6.4.2
6.4.2
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
-25
-25
-25
-
5 - 15
5 - 15
≥ 120
0
0
0
0
0
0
1.20
8.1
Антиобледенение
-10
-
5 - 15
0
0
1.21
8.2
Статическая
величина k
5±2
-
5 - 15
0
0
Испытание критической наружной температуры
5 - 15
0
0
макс.
Примечания
Проверка
работоспособности
макс.
нормальное
нормальное
Настоящее испытание
выполняется в то же
время как
регулировочное
испытание при - 10 °C
Таблица A.2 — Испытания переменной наружной температуры (Зона I - Лето)
Испытание
№
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Пункт
6.4.4
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
Описание
испытания
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
5
15
0
0
нормальное
0
+22
80
+22
80
5 - 15
0
0
нормальное
+22
80
5 - 15
100
0
нормальное
+22
80
5 - 15
100
0
макс.
+22
80
5 - 15
100
0
мин.
Примечания
Тem
3 °C/ч
11
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.2 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
№
2.6
Пункт
6.4.3
Регулировочное
2.7
6.4.3
Регулировочное
2.8
6.4.4
Регулировочное
2.9
6.4.4
Регулировочное
2.10
2.11
2.12
6.4.4
6.4.3
6.4.3
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
Примечания
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
+22
80
5 - 15
100
0
20 - 30 % приборов:
макс. 70 - 80 %
приборов: мин.
Настоящие испытания
70 - 80 % приборов: применяются только к
макс. 20 - 30 %
купейным вагонам
приборов:
мин.
+22
80
5 - 15
100
0
+22
+5
80
+5
+5
28
28
28
70
70
70
5 - 15
100
0
нормальное
5 - 15
100
100
нормальное
5 - 15
5 - 15
5 - 15
100
0
0
100
100
0
нормальное
нормальное
нормальное
Тem
3 °C/ч
Тem
3 °C/ч
Таблица A.3 – Испытания в режиме охлаждения (Зона I - Лето)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
28
70
5 - 15
100
100
мин.
№
3.3-1
Пункт
6.4.3
Регулировочное
3.4-1
6.4.3
Регулировочное
28
70
5 - 15
100
100
нормальное
3.5-1
6.4.3
Регулировочное
28
70
≥ 120
100
100
нормальное
3.6-1
6.4.3
Регулировочное
28
70
≥ 120
100
0
нормальное
3.7-1
6.4.3
Регулировочное
28
70
≥ 120
0
0
нормальное
12
Примечания
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.3 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
Примечания
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
28
70
5 - 15
100
100
20 - 30 % приборов:
макс.
70 - 80 % приборов:
мин.
28
70
5 - 15
100
100
70 - 80 % приборов: Настоящие испытания
макс. 20 - 30 %
применяются только к
приборов: мин.
купейным вагонам
№
3.8-1
Пункт
6.4.3
Регулировочное
3.9-1
6.4.3
Регулировочное
3.10-1
6.4.3
Регулировочное
28
3.11-1
6.4.3
Регулировочное
28
3.1
7
Эксплуатационное
+45 или +50
3.2
6.3
40
40
5 - 15
0
100
мин.
3.3
6.4.3
Предварительное
охлаждениие
Регулировочное
40
40
5 - 15
100
100
мин.
3.4
6.4.3
Регулировочное
40
40
5 - 15
100
100
нормальное
3.5
6.4.3
Регулировочное
40
40
> 120
100
100
нормальное
3.6
6.4.3
Регулировочное
40
40
> 120
100
0
нормальное
3.7
6.4.3
Регулировочное
40
40
> 120
0
0
нормальное
По меньшей
100
мере, 3 объекта
70
> 120
Все, за
100
исключением 3
объектов
Испытание критической наружной температуры
35 или 30
5 - 15
0
0
70
> 120
нормальное
нормальное
мин.
Проверка
работоспособности
13
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.4 — Испытания в режиме нагревания (Зона II - Зима)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
км/ч
%
%
+10
5 - 15
0
0
мин.
№
1.1
Пункт
6.4.2
Регулировочное
1.2
6.4.2
Регулировочное
+10
-
5 - 15
0
0
нормальное
1.3
6.4.2
Регулировочное
+10
-
5 - 15
0
0
макс.
1.4
6.2
+0
-
5 - 15
0
0
макс.
1.5
6.4.2
Предварительный
нагрев
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
макс.
1.6
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
нормальное
1.7
6.4.2
Регулировочное
+0
-
> 120
0
0
нормальное
1.8
1.9
6.4.2
6.4.2
Регулировочное
Регулировочное
+0
+0
-
> 120
5 - 15
0
0
нормальное
нормальное
1.10
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
нормальное
1.11
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
100
По меньшей
мере 3 объекта
Все, за
исключением 3
объектов
0
0
1.12
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
1.14-1
6.4.2
Регулировочное
-10
-
5 - 15
0
0
20 - 30 % приборов:
макс. 70 - 80 %
приборов: мин.
70 - 80 % приборов:
макс. 20 - 30 %
приборов: мин.
макс.
1.15-1
6.4.2
Регулировочное
-10
-
5 - 15
0
0
нормальное
1.16-1
6.4.2
Регулировочное
-10
-
> 120
0
0
нормальное
14
Примечания
Уточнить время нагрева
Настоящие испытания
применяются только к
купейным вагонам
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.4 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
Испытание критической наружной температуры
№
Пункт
1.13
7
Эксплуатационное
-50
-
5 - 15
0
0
макс.
1.14
6.4.2
Регулировочное
-45
-
5 - 15
0
0
макс.
1.15
6.4.2
Регулировочное
-45
-
5 - 15
0
0
нормальное
1.16
6.4.2
Регулировочное
-45
-
> 120
0
0
нормальное
1.17
8.1
Антиобледенение
-10
-
5 - 15
0
0
1.18
8.2
Статическая
величина k
5±2
-
5 - 15
0
0
Испытание
Описание
испытания
Примечания
Проверка
работоспособности
Настоящее испытание
выполняется в то же
время как
регулировочное
испытание при 10 °C
Таблица A.5 — Испытания переменной наружной температуры (Зона II - Лето)
№
Пункт
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
6.4.4
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
0
+22
+22
+22
+22
+22
80
80
80
80
80
5 - 15
5 - 15
5 - 15
5 - 15
5 - 15
0
0
100
100
100
0
0
0
0
0
нормальное
нормальное
нормальное
макс.
мин.
Примечания
Тem
3 °C/ч
15
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.5 (продолжение)
Испытание
№
Пункт
2.6
6.4.3
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
Регулировочное
2.7
6.4.3
Регулировочное
2.8
6.4.4
Регулировочное
2.9
2.10
2.11
6.4.4
6.4.4
6.4.3
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
2.12
6.4.3
Регулировочное
+22
80
+22
+22
80
+5
80
+5
5 - 15
20 - 30 % приборов:
макс. 70 - 80 %
приборов: мин.
100
0
70 - 80 % приборов:
макс. 20 - 30 %
приборов: мин.
5 - 15
100
0
нормальное
100
100
0
100
100
100
нормальное
нормальное
нормальное
0
0
нормальное
28
70
70
28
70
5 - 15
28
0
5 - 15
5 - 15
5 - 15
5 - 15
+5
100
Примечания
Настоящие испытания
применяются только к
купейным вагонам
Тem
3 °C/ч
Тem
3 °C/ч
Таблица A.6 — Испытания в режиме охлаждения (Зона II - Лето)
Испытание
№
Пункт
3.3-1
3.4-1
3.5-1
3.6-1
3.7-1
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
16
Описание
испытания
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
28
28
28
28
28
70
70
70
70
70
5 - 15
5 - 15
≥ 120
≥ 120
≥ 120
100
100
100
100
0
100
100
100
0
0
мин.
нормальное
нормальное
нормальное
нормальное
Примечания
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.6 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
№
Пункт
3.8-1
6.4.3
Регулировочное
28
70
5 - 15
100
100
20 - 30 % приборов:
макс.
70 - 80 % приборов:
мин.
3.9-1
6.4.3
Регулировочное
28
70
5 - 15
100
100
3.10-1
6.4.3
Регулировочное
28
70 - 80 % приборов:
макс.
20 - 30 % приборов:
мин.
нормальное
3.11-1
6.4.3
Регулировочное
28
3.1
7
Эксплуатационное
+40 или +45
40 или 35
5 - 15
0
0
мин.
3.2
6.3
35
50
5 - 15
0
100
мин.
3.3
6.4.3
Предварительное
охлаждение
Регулировочное
35
50
5 - 15
100
100
мин.
3.4
6.4.3
Регулировочное
35
50
5 - 15
100
100
нормальное
3.5
6.4.3
Регулировочное
35
50
≥ 120
100
100
нормальное
3.6
6.4.3
Регулировочное
35
50
≥ 120
100
0
нормальное
3.7
6.4.3
Регулировочное
35
50
≥ 120
0
0
нормальное
По меньшей
100
мере, 3 объекта
70
≥ 120
Все, за
100
исключением 3
объектов
Испытание критической наружной температуры
70
≥ 120
Примечания
Настоящие испытания
применяются только к
купейным вагонам
нормальное
Проверка
работоспособности
17
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.7 — Испытания в режиме нагревания (Зона III - Зима)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
+10
5 - 15
0
0
мин.
№
1.1
Пункт
6.4.2
Регулировочное
1.2
6.4.2
Регулировочное
+10
-
5 - 15
0
0
нормальное
1.3
1.4
6.4.2
6.2
+10
+0
-
5 - 15
5 - 15
0
0
0
0
макс.
макс.
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
Регулировочное
Предварительный
нагрев
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
+0
+0
+0
+0
+0
-
5 - 15
5 - 15
≥ 120
≥ 120
5 - 15
0
0
0
0
0
макс.
нормальное
нормальное
нормальное
нормальное
1.10
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
нормальное
1.11
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
0
100
По меньшей
мере, 3 объекта
Все, за
исключением 3
объектов
0
0
1.12
6.4.2
Регулировочное
+0
-
5 - 15
0
0
1.14-1
1.15-1
1.16-1
1.14-2
1.15-2
1.16-2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
6.4.2
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
-10
-10
-10
-20
-20
-20
-
5 - 15
5 - 15
≥ 120
5 - 15
5 - 15
≥ 120
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20 - 30 % приборов:
макс.
70 - 80 % приборов:
мин.
70 - 80 % приборов:
макс.
20 - 30 % приборов:
мин.
макс.
нормальное
нормальное
макс.
нормальное
нормальное
18
Примечания
Уточнить время нагрева
Настоящие испытания
применяются только к
купейным вагонам
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.7 (продолжение)
Испытание
№
Описание
испытания
Пункт
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
Примечания
Испытание критической наружной температуры
1.13
7
Эксплуатационное
-55 или -60
-
5 - 15
0
0
макс.
1.14
6.4.2
Регулировочное
-50
-
5 - 15
0
0
макс.
1.15
6.4.2
Регулировочное
-50
-
5 - 15
0
0
нормальное
1.16
1.17
6.4.2
8.1
Регулировочное
Антиобледенение
-50
-10
-
≥ 120
5 -15
0
0
0
0
нормальное
1.18
8.2
Статическая
величина k
5±2
-
5 - 15
0
0
Проверка
работоспособности
Настоящее испытание
выполняется в то же
время как
регулировочное
испытание при 10 °C
Таблица A.8 — Испытания переменной наружной температуры (Зона III - Лето)
Испытание
№
Пункт
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
6.4.4
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
Описание
испытания
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
0
+22
+22
+22
+22
+22
80
80
80
80
80
5 - 15
5 - 15
5 - 15
5 - 15
5 - 15
0
0
100
100
100
0
0
0
0
0
нормальное
нормальное
нормальное
макс.
мин.
Примечания
Tem
3 °C/ч
19
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.8 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
№
2.6
Пункт
6.4.3
Регулировочное
2.7
6.4.3
Регулировочное
2.8
6.4.4
Регулировочное
2.9
2.10
2.11
2.12
6.4.4
6.4.4
6.4.3
6.4.3
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
Примечания
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
+22
80
5 - 15
100
0
20 - 30 % приборов:
макс
Настоящие испытания
70 - 80 % приборов: применяются только к
мин
купейным вагонам
+22
80
5 - 15
100
0
70 - 80 % приборов:
макс
20 - 30 % приборов:
мин
5
15
100
0
нормальное
+22
+5
80
Tem
3 °C/ч
+5
5 - 15
100
100
нормальное
5 - 15
100
100
нормальное
+5
28
45
Tem 3 °C/ч
28
45
5 - 15
0
100
нормальное
28
45
5 - 15
0
0
нормальное
Таблица A.9 — Испытания в режиме охлаждения (Зона III - Лето)
Испытание
№
20
Описание
испытания
Пункт
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
Испытание критической наружной температуры
55 или 45
5 - 15
0
0
3.1
7
Эксплуатационное
+33 или +38
мин.
3.2
6.3
28
45
5 - 15
0
100
мин.
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
6.4.3
Предварительное
охлаждение
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
Регулировочное
28
28
28
28
28
45
45
45
45
45
5 - 15
5 - 15
≥ 120
≥ 120
≥ 120
100
100
100
100
0
100
100
100
0
0
мин.
нормальное
нормальное
нормальное
нормальное
Примечания
Проверка
работоспособности
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Таблица A.9 (продолжение)
Испытание
Описание
испытания
Средняя
Относительная Скорость Моделирование Эквивалентная Расположение (Tic)
внешняя
влажность
движения
заполнения
солнечная
механизма
температура
воздуха транспортного
энергия
управления
(Tem)
средства
°C
%
км/ч
%
%
28
45
5 - 15
100
100
20 - 30 % приборов:
макс.
70 - 80 % приборов:
мин.
№
3.8
Пункт
6.4.3
Регулировочное
3.9
6.4.3
Регулировочное
28
45
5 - 15
100
100
3.10
6.4.3
Регулировочное
28
45
≥ 120
100
3.11
6.4.3
Регулировочное
28
45
≥ 120
По меньшей
мере, 3 объекта
Все, за
исключением 3
объектов
70 - 80 % приборов:
макс.
20 - 30 % приборов:
мин.
нормальное
100
нормальное
Примечания
Настоящие испытания
применяются только к
купейным вагонам
21
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение B
(обязательное)
Эквивалентная солнечная энергия
Условные обозначения
En – эквивалентная солнечная энергия на поверхности, перпендикулярной к излучению; En
определен в приложении E СТ РК EN 13129-1.
Ev – эквивалентная солнечная энергия на поверхности ЕПС, Ev = En x cos (30°) = 0,866 x En.
Рисунок B.1 – Имитация солнечного излучения
Независимо от типа вагона, рекомендуется, чтобы солнечное излучение было
возможно между точками A и B (лампы должны быть со стороны купе для купейных
вагонов);
Набор ламп солнечного излучения должен быть не менее длины вагона;
Измерения эквивалентной солнечной энергии проводятся на средней поверхности
боковой стены вагона.
22
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение C
(обязательное)
Расположение точек измерения, используемых для определения средней внутренней
температуры в зоне комфорта (Tim) и расположение точек измерения в служебных
купе
Условные обозначения
1 Служебное купе
2 Купе
3 Служебное купе
4 Тамбур
5 Коридор
□ Точки измерения на высоте 0,1 м над уровнем
пола
о Точки измерения на высоте 1,1 м над уровнем
пола
x Точки измерения на высоте 1,7 м над уровнем
пола
Рисунок C.1 – Купейные вагоны
Условные обозначения
1 Служебное купе
2 Коридор
□ Точки измерения на высоте 0,1 м над
уровнем пола
о Точки измерения на высоте 1,1 м над
уровнем пола
x Точки измерения на высоте 1,7 м над
уровнем пола
Рисунок C.2 – Вагоны с открытым салоном
23
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Точки измерения купе:
В геометрическом центре каждого купе.
Точки измерения вагона с открытым салоном:
На диагонали, показанной на рисунке C.2 (вагон поделен на три равные части).
Точки измерения коридора (купейный вагон):
На осевой средней линии коридора, обращенной к центру второго и предпоследнего
купе
Точки измерения тамбура:
На осевой линии боковой двери для пассажиров и в 0,5 м от них.
Точки измерения служебного купе:
В геометрическом центре купе.
Примечание - Для пассажирских вагонов, не включенных в вышеизложенные
категории (спальные и вагоны-рестораны), характерные точки измерения рассчитываются
по аналогии.
24
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение D
(обязательное)
Расположение точек измерения, используемых для определения амплитуды
критической внутренней температуры и относительной влажности по периметру
зоны комфорта
Рисунок D.1 – Купейные вагоны
Условные обозначения
Точки измерения согласно приложению А
Геометрический центр зоны измерения
Рисунок D.2 – Вагоны с открытым салоном
Расположение точек измерения: См. приложение E.
Расположение точек измерения в купейных вагонах:
- На позициях, обозначенных в купе, примыкающем к коридору.
- На позициях, обозначенных
в купе, расположенном на расстоянии 2/3 ниже
длины вагона.
- На позициях, обозначенных , на высоте 1,7 м над уровнем пола.
Расположение точек измерения в вагонах с открытым салоном:
- На позициях, обозначенных , в ряду, примыкающем к коридору.
- На позициях, обозначенных
в ряду, расположенном примерно в середине
большего салона.
- На позициях, обозначенных на 1,7 м над уровнем пола.
Примечание - Для пассажирских вагонов, не включенных в вышеизложенные
категории (спальные и вагоны-рестораны), характерные точки измерения рассчитываются
по аналогии.
25
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение E
(обязательное)
Расположение точек измерения, используемых для определения изменения
внутренних температур внутри зоны комфорта
Таблица E.1 – Точки измерения
Точки измерения
(см. приложение
D)
Голова
Плечи
Колени
Ступни
Рисунок E.1 – Сиденья (размеры указаны в метрах)
26
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Рисунок E.2 – Спальные места (размеры указаны в метрах)
27
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение F
(обязательное)
Расположение точек измерения, используемых для определения температур
поверхности
Измерения производятся в тех же купе или зонах, указанных в приложении D.
Полы и потолки:
Температура измеряется в геометрических позициях зоны, определенной в
приложении D.
Стекло:
Температура измеряется в геометрическом центре оконного стекла(ол).
Оконные рамы:
Температура измеряется в середине каждого вертикального элемента оконной рамы.
Стены:
- Стены, примыкающие к сидению сбоку:
Температура измеряется на одном уровне с плечами и коленями пассажира согласно
приложению E.
- Другие стены (примыкающие к служебным купе):
Температура измеряется как можно ближе к геометрическому центру стены.
28
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение G
(обязательное)
Расположение точек измерения, используемых для определения скоростей движения
воздуха в зоне комфорта
Выбор посадочного места:
Наихудшие посадочные места это те, где скорость движения воздуха, измеряемая на
высоте 1,1 м от уровня пола, максимальна.
Точки измерения:
Точки измерения для каждой из трех позиций на уровне головы (посадочное место),
плеч и ступней, в соответствии с позициями, указанными в приложении E.
29
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
Приложение H
(обязательное)
Расположение датчиков в климатической камере
Размеры в метрах
Условные обозначения
1 Ветер
2 Крыша
3 Вид сбоку
4 Боковые стены вагона
5 Торцевая стена вагона
6 Высота воздухораспределительной решетки
7 Вид сверху
x Датчики температуры (8)
O Датчики влажности (1)
Датчики скорости движения воздуха (1)
Рисунок H.1 – Точки измерения
Tem – среднее арифметическое восьми точек измерения температур.
30
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
УДК 629.4.048
МКС 45.060.20
Ключевые слова: пассажирские транспортные средства, установки кондиционирования,
климатические условия, параметры комфорта
31
СТ РК EN 13129-2 ____
(проект, редакция 2)
РАЗРАБОТЧИКИ
РГП «Казахстанский институт стандартизации и сертификации»
Генеральный директор
Шаккалиев А.А.
АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышбаева»
Исполнительный директор
по научной работе
Сатова Р.К.
Заведующий кафедрой «Вагоны»
Адильханов Е.Г.
32