171_~1

1
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ОБРАБОТКИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ Ми-171
ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМОЙ РЕГИСТРАЦИИИ БУР-1-2 И ТБН-К-4
AFDP Мi-171
ОПИСАНИЕ АЛГОРИТМОВ ЭКСПРЕСС - АНАЛИЗА ИНФОРМАЦИИ
БУР - 1 - 2 ВЕРТОЛЕТА Ми – 171
2001г.
2
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Признаки этапов и режимов полета
2. Готовности, используемые в алгоритмах экспресс-анализа
3. Алгоритмы экспресс-анализа полетной информации
3.1. Общие летные ограничения
3.2. Подготовка к полету
3.2.1. Запуск ВСУ
3.2.2. Запуск двигателей
3.2.3. Прогрев двигателей,проверка оборудования перед полетом
3.3. Выполнение полета
3.3.1. Контрольное висение
3.3.2. Набор высоты
3.3.3. Крейсерский полет
3.3.4. Останов двигателя в полете (в учебных целях)
3.3.5. Запуск двигателя в полете
3.3.6. Снижение
3.4. Останов двигателей после полета
3.5. Работа авиационной техники
3.5.1. Силовая установка
3.5.2. Топливная система
3.5.3. Гидравлическая система
3.5.4. Система электроснабжения
3.5.5. Противообледенительная система
3.5.6. Радиовысотомер
3.5.7. Авиагоризонт
3.5.8. Курсовая система
3.5.9. Система пожаротушения
3.5.10. Система управления
3
5
7
9
9
15
15
15
17
19
19
20
20
21
21
22
24
25
30
30
30
30
31
31
32
32
32
33
Приложения:
П1.Формулы для вычисления констант и переменных
П2.Перечень регистрируемых аналоговых параметров
П3.Перечень регистрируемых разовых команд
П4.Параметры вводимые из паспорта к магнитной ленте
34
35
37
40
3
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие алгоритмы входят в состав комплекса СПО AFDP Mi-171.
Алгоритмы соответствуют РЛЭ по состоянию на 1.10.2001 г.
При разработке алгоритмов использована следующая документация:
- Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-171, по состоянию на 1.10.2001г.;
- Перечень параметров, регистрируемых бортовым устройством регистрации БУР-1-2 на вертолете Ми-171;
В алгоритмах использованы:
-обозначения логических операций:
"> (>=)"- операция больше (больше или равно);
"< (<=)"- операция меньше (меньше или равно);
"&"
- операция логического умножения;
“ || "
- операция логического сложения;
-обозначения арифметических операций:
"*"
- операция арифметического умножения;
"+"
- операция арифметического сложения;
"-"
- операция арифметического вычитания;
ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок выполнения операций с одинаковым приоритетом определяется скобками "[( )]". Логические операции имеют более высокий
приоритет, чем операции сравнения и выполняются в первую очередь.
- идентификаторы аналоговых параметров, регистрируемых БУР (см. приложение П2). Наличие перед идентификатором знака "+" означает фиксацию
наибольшего значения параметра за время существования события, а знака "-" - наименьшего значения;
- идентификаторы разовых команд, регистрируемых БУР (см. приложение П3);
-наличие после идентификатора аналогового параметра или разовой команды выражения (t+n) говорит о том что используется значение параметра взятое через n
секунд относительно текущего времени, аналогично для (t-n) - значение параметра взятое за n секунд до текущего времени ;
- идентификаторы паспортных данных (см. приложение П4);
- идентификаторы расчетных параметров, определяемых по зарегистрированной информации и вычисляемых программой в процессе обработки;
- идентификаторы признаков, характеризующие выполнение условий описанных в алгоритмах их формирования на временном интервале tн - tк, где tн -момент
времени с которого начинается выполнение условия, tк- момент времени с которого оканчивается выполнение условия. Признак принимает значение логической
“1”если текущее время t попадает в интервал между tн и tк признака.(Пример Пвзл=1 если выполняется условие (t>tн.взл)&(t< tк.взл)) . Обозначаются буквами
русского алфавита,причем первая буква идентификатора всегда буква П;
- идентификаторы готовностей. Готовность принимает значение логической “1” с момента, в котором выполняется условие, описанное в алгоритмах его
формирования и если не описан алгоритм сброса готовности сохраняет это значение до конца полета. Обозначаются буквами русского алфавита,причем первые
две буквы идентификатора всегда буквы ГТ;
- константы. Имеют постоянные числовые значения, с которыми сравниваются параметры в процессе обработки. Физические значения констант приведены в
конкретных алгоритмах и изменяются в зависимости от контролируемых ситуаций. Ограничения соответствуют требованиям Руководства по летной эксплуатации
вертолета Ми-171;
- длительность интервала контроля, после истечения которого контролируемое событие считается состоявшимся при равенстве единице логического выражения
алгоритма. Обозначается как dt>(>=) n,где n - продолжительность интервала в секундах. При отсутствии данного обозначения продолжительность интервала
считать равной двум секундам. Выражение dt<n указывает на случаи, когда событие будет считаться состоявшимся,
выполняется в течение интервала времени, меньшего n секунд;
Нг
- изменение величины параметра за одну секунду (Нг = Нг(t) - Нг(t-1));
ВРЕМЯч
- текущее время (часы) зарегистрированное БУР;
ВРЕМЯм
- текущее время (минуты) зарегистрированное БУР;
ВРЕМЯс
- текущее время (секунды) зарегистрированное БУР;
4
если его логическое выражение
5
1.ПРИЗНАКИ, ФОРМИРУЕМЫЕ В АЛГОРИТМАХ ЭКСПРЕСС - АНАЛИЗА.
Наименование признака
Груз на внешней подвеске
Полет с грузом на внешней подвеске
Вертолет на земле
Контрольное висение
Висение
Обозначение
Пвп
Ппол.груз
Пзем
Пвис.конт
Пвис
Условие формирования
Из паспорта к полету
(Ппол=1)&(Пвп=1)&(ГТсб.груз=0)
(Нг<2) & (Хош < 5) & (Vпр < 50) & (dt >10)
(ГТвзл=1) & (ГТпол=0)
(ГТпол=1) &( Vпр<50)&(Нг<20) &(Нг=0)& (Ппос=0) & (dt >5)
Полет на малых высотах
Пмал.выс
(Ппол=1)&( Vпр>90)&(Нг<100)& ( Пнаб100=0) & ( Псн100=0) &(dt>10)
Набор высоты 100 м после взлета
Пнаб100
(ГТпол=1) & (ГТнаб100=0) & (dt>5)
Пнаб
(ГТнаб100=1)&(Vy >1.5) & (dt >30)
Набор высоты
Горизонтальный полет
Пгориз
(Ппол=1)&(-1.5<Vy<1.5)&(Пнаб100=0)&( Псн100=0) & (dt >30)
Предпосадочное снижение с высоты 100 м
Псн100
(ГТнаб100=1)&(Нг<100) & (Ппос=0)
Снижение
Псниж
(Ппол=1)&(Vy <-1.5) & (ГТнаб100=1) & ( Псн100=0) & (dt >30)
Вертикальное снижение
Псн.вер
(Ппол=1) & (Ппос=0)& (Vпр= 0) & (Vпр<50) & (Нг< -1) &(dt>3)
Посадка
Ппос
(ГТпол=1) &(Нг<3) & (Vпр<50) & (ГТпос=0)
Полет
Ппол
(ГТпол=1) & (ГТпос=0)
Запуск ВСУ
Пзап.всу
(ГТзап.всу=1)
Левый (правый) двигатель не работает
Пст.лв (пр)
(Праб.лв (пр)=0) & (dt >20)
Левый (правый) двигатель работает
Праб.лв (пр)
(62< Nтк.лв(пр) <120) & (dt >20)
Запуск левого (правого) двигателя
Пзап.лв (пр)
(ГТн.зап.лв(пр)=1)&( ГТк.зап.лв(пр)=0)&[(Nтк.лв(пр)(t+4)> (Nтк.лв(пр)(t)]
Холодная прокрутка левого (правого) двигателя
Пхп.лв (пр)
(ГТн.зап.лв(пр)=1) &(|Nтк.лв(пр)|< 0.5) &(16<Nтк.лв(пр)< 30) &(dt>10)
6
Наименование признака
Левый (правый) двигатель режиме малый газ
Обозначение
Пмг.лв (пр)
Условие формирования
(Праб.лв(пр)=1)&(Nтк.лв(пр)<80)&(dt >10)
Левый (правый) двигатель на номинальном режиме
Пном.лв (пр)
(Праб.лв(пр)=1)& [(Nном.расч >Nтк.лв(пр)>Nном.расч-1) ||
(910<Тг.лв(пр)<=955)] & (dt >10)
Левый (правый) двигатель на взлетном режиме
Пвзл.лв (пр)
(Праб.лв(пр)=1)& [(Nтк.лв(пр)>Nном.расч) || (Тг.лв(пр)>955)] &
(iЧР.1(2)ДВ=0) & (dt>10)
Левый (правый) двигатель на чрезвычайном режиме
Пчр.лв (пр)
(Праб.лв(пр)=1)& [(Nтк.лв(пр)>Nном.расч) || (Тг.лв(пр)>955)] &
(iЧР.1(2)ДВ=1)
Уменьшение оборотов левого (правого) двигателя
Ппад.лв(пр)
(Nтк.лв(пр)< -1) &(dt>10)
Выключение левого (правого) двигателя
Пвык.лв (пр)
(Ппад.лв (пр)=1) & (Nтк.лв(пр)(Ппад.лв(пр)(tк))<5)
Полет на самовращении несущего винта
Пнв.сам
(Ппол=1) & [(Пмг.лв=1) & (Пмг.пр=1)] || [(Пст.лв=1) & (Пст.пр=1)]
Полет с задросселированным левым (правым) двигателем
Пдр.лв(пр)
(Ппол=1) & (Пмг.лв(пр)=1) & (Пмг.пр(лв)=0)
Полет на одном двигателе
Ппол.од.дв
(Ппол=1) & [(Пст.лв(пр)=1) & (Праб.пр(лв)=1)]
Изменение курса
Пизм.курс
[(Курс>1)&(dt >10)] || [(Курс<-1)&(dt >10)]
Прерванный запуск левого (правого) двигателя
Проверка дублирующей гидросистемы
Ппрер.зап.лв(пр)
Ппров.гс
(ГТн.зап.лв(пр)=1)&( ГТк.зап.лв(пр)=0)&( Ппад.лв(пр)=1)
(ГТпров.гс=1)&(iРмГСд=0) & (ГТвзл=0)
7
2.ГОТОВНОСТИ, ФОРМИРУЕМЫЕ В АЛГОРИТМАХ ЭКСПРЕСС - АНАЛИЗА.
Наименование готовности
Обозначение
Условие формирования
Условие сброса
Готовность начала запуска левого (правого) двигателя
ГТн.зап.лв(пр)
(iЗАПУСК=1)&(Nтк.лв(пр)(t+7)> Nтк.лв(пр)(t+6)> Nтк.лв(пр)(t+5)>0) &
(Nтк.лв(t+7)<25)
(ГТк.зап.лв(пр)=1)& (dt>3)
Готовность окончания запуска левого (правого) двигателя
ГТк.зап.лв(пр)
(ГТн.зап.лв(пр)=1)&(Nтк.лв (пр)> 62) & (Nтк.лв(пр)0)& (dt>3)
(ГТк.зап.лв(пр)=1)& (dt>3)
Готовность запуска ВСУ
ГТзап.всу
(U27(t-1)-U27(t)>1)&(U27(t)-U27(t+4)>2)&(U27(t)-U27(t+5)>2)
(ГТзап.всу =1)& (dt>20)
Готовность перевода левого (правого) двигателя на режим
правой коррекции после запуска
ГТпр.кор.лв(пр)
Готовность окончания запуска двигателей перед полетом
ГТк.зап.дв
(ГТк.зап.лв=1)&( ГТк.зап.пр=1)&(Пзем=1)
(Пвык.лв(пр) =1)
Готовность начала проверки дублирующей гидросистемы
ГТпров.гс
(ГТк.зап.дв=1)&(iРмГСд=0) &(ГТвзл=0)& (dt>5)
(ГТвзл=1)
Готовность выполнения контрольного висения
ГТвис.конт
Готовность выполнения проверки радиовысотомера
ГТпров.рв
(ГТвзл=1)&(ГТпол=0)&(dt>6)
(ГТпос=1)
[(ГТк.зап.лв=1)|| (ГТк.зап.пр=1)]&(ГТвзл=0)&(10<Нг<20)&(iА-037=1)
(ГТвзл =1)& (dt>3)
Готовность выполнения проверки курсовой системы
ГТпров.кс
Готовность включения БУР
Готовность набора высоты 100 м после взлета
Готовность взлета
ГТ бур
ГТнаб100
ГТвзл
(ГТк.зап.лв(пр)=1)&( Nтк.лв(пр)> 80)&(dt>3)
(ГТвзл=1)
(ГТк.зап.дв=1)&(ГТпр.корр.лв=0)&(ГТпр.корр.пр=0)&(Пизм.курс=1)&
[|Курс(Пизм.курс(tн) - Курс(Пизм.курс(tк)|>270]
(ГТвзл =1)& (dt>3)
(ВРЕМЯч=0)& (ВРЕМЯм=0)& (ВРЕМЯс<=4)
(ГТбур=1)&(dt>3)
(ГТпол=1) & (Нг>100) & (dt>5)
(ГТпос =1)
(Пзем(t-2)=1) &(Хош(t+4)>Хош(t+2)>Хош(t)>5)
(ГТпос =1)
8
Наименование готовности
Обозначение
Условие формирования
Готовность начала полета
ГТпол
(ГТвзл=1)&[(Танг<-1) || (Нг>10) ||(Vпр>60)] &(dt>3)
(ГТпос=1)
Готовность посадки
ГТпос
(ГТпол=1)&(Пзем(t-1)=0)& (Пзем(t)=1)
(ГТпос=1)&(t> ГТпос+3)&(ГТвзл=1)
Готовность начала выключения левого (правого) двигателя
ГТн.выкл.лв(пр)
(Пвык.лв(пр)=1)
(ГТн.зап.лв(пр)=1)
Готовность останова ротора левого (правого) двигателя
ГТост.рот.лв(пр)
(ГТн.выкл.лв(пр)=1) )& (Nтк.лв(пр)=0)&( dt>10)
(ГТост.рот.лв(пр)=1) &(dt>5)
Готовность сброса груза с внешней подвески
Готовность холодной прокрутки левого (правого) двигателя
Готовность прерванного запуска левого (правого) двигателя
ГТсб.груз
ГТхол.пр.лв(пр)
ГТнезап.лв(пр)
(Ппол=1)&(Пвп=1)&(iСБ.ГРУЗ=1)
(ГТпос=1)
(15<Nтк.лв(пр)<30)&(|Nтк.лв(пр)|<2) &(dt>15)
(ГТн.зап.лв(пр)=1) &(dt>5)
(Ппрерв.зап.лв(пр)=1) &(dt>2)
(ГТн.зап.лв(пр)=1) &(dt>5)
Готовность истечения 3-х мин. после включения АГР
ГТагр180
(ГТвзл=0)& (iАГР.РЕЗ=1)&(dt>180)
(ГТвзл=1)&(dt>3)
Готовность проверки системы сигнализации о пожаре
(положение 1-2)
ГТпож1-2
(iПОЖАР1=1) & (iПОЖАР2=1) & (iПОЖАРко=1) & (iПОЖАРрд=1) &
(ГТвзл=0)
(ГТвзл=1)&(dt>3)
Готовность проверки системы сигнализации о пожаре
(положение 3)
ГТпож3
(iПОЖАР1=1) & (iПОЖАР2=1) & (iПОЖАРко=0) & (iПОЖАРрд=1) &
(ГТвзл=0)
(ГТвзл=1)&(dt>3)
Готовность проверки системы сигнализации о пожаре
(положение 4-5)
ГТпож4-5
(iПОЖАР1=0) & (iПОЖАР2=0) & (iПОЖАРко=1) & (iПОЖАРрд=0) &
(ГТвзл=0)
(ГТвзл=1)&(dt>3)
Готовность проверки ПОС левого (правого) двигателя
ГТпос.дв1(2)
(iПОС.1(2)ДВ=1) & (ГТвзл=0)
(ГТвзл=1)&(dt>3)
9
3. АЛГОРИТМЫ ЭКСПРЕСС - АНАЛИЗА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ.
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.1. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Набор высоты горизонтальный полет, планирование
вертолета с работающими двигателями и на режиме самовращения НВ разрешается выполнять в диапазоне скоростей
указанных ниже.
Высота, м
Полетная
Vмакс
Vмин
масса, кг
км/час
км/час
До1000
2000
3000
4000
4800
5000
6000
11100
>11100
11100
>11100
11100
>11100
11100
>11100
11100
>11100
11100
>11100
11100
>11100
250
230
230
195
210
160
170
120
140
100
130
100
-
60
60
60
60
60
60
60
60
60
80
60
80
-
РЛЭ п. 2.5.4.1.
Полеты днем над сильно пересеченной местностью
разрешается выполнять на высотах не менее 20 м и на скорости
не менее 60 км/ч, над равнинной местностью – на высоте не
менеее 15 м, ночью над равнинной и пересеченной местностью –
на безопасной высоте.
РЛЭ п. 2.5.6.3.
001
Скорость полета более допустимой
S = (Ппол=1) & (Vпр > Vпр.макс.расч+5) & (dt > 15)
002
Резерв
003
Резерв
004
Резерв
005
Резерв
006
Резерв
007
Резерв
008
На высоте 100 - 5000 м скорость менее 60 км/ч.
S = (Ппол=1) &(Нг>100)&( Нб < 5000) & (Vпр < 55) & (dt > 3)
009
На высоте более 5000 м скорость менее 80 км/ч.
S = (Ппол=1) & ( Нб > 5000) & (Vпр < 75) & (dt > 3)
010
Полет в опасной зоне (Нг < 20 и Vпр > 100)
S = (Пмал.выс=1) & (Нг < 20) & (iА-037=1) & (dt > 3)
Примечание
10
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Максимальная угловая скорость разворота на висении –
не более 12 /с. При этом время полной перекладки педалей при
изменении направления разворота на висении должно быть
не менее 3 с.
РЛЭ п. 2.5.5.1.
011
Разворот на висении с угловой скоростью более 12/с
S = (Пвис=1) &[ |(Курс(t) - Курс(t+1)| >13] & (dt > 5)
Развороты и виражи разрешается выполнять с углами
крена не более:
а) 15 - во всем диапазоне скоростей и полетных масс вертолета
в СМУ и ночью, а также с грузом на внешней подвеске, в
условиях сильной болтанки и с одним работающим двигателем;
б) 30 - на скоростях полета до 250 км/ч с нормальной полетной
массой 11100 кг и менее в диапазоне высот от 50 до 3000 м.
Энергичные развороты на высотах 50…1000 м при нормальной
полетной массе вертолета и менее, на скоростях полета более
120 км/ч разрешается выполнять с кренами до 45.
При выполнении виражей и разворотов на высотах до 50м над
рельефом местности допустимый угол крена по величине
численно равен высоте полета, но во всех случаях он должен
быть не более 45;
в) 20 - на скоростях полета до 250 км/ч с полетной массой более
11100 кг и на режиме самовращения НВ.
РЛЭ п. 2.5.5.3.
012
Крен более 45 в полете на высоте менее 1000м и скорости более
120км/ч
S = (Ппол=1) & (Нб <1000) & (Vпр >120) & (|Крен| > 47) & (dt > 3)
013
Крен более 15 в полете на высоте более 3000м
S =(Ппол=1) & (Нб >3000) & (|Крен| > 17) & (dt > 3)
014
Крен более 15 в полете с грузом на внешней подвеске
S = (Ппол.груз=1) & (|Крен| > 17) & (dt > 3)
015
Крен более 15 в полете с одним работающим двигателем
S = [(Пст.лв=1 | | Пст.пр=1)] & (Ппол=1) & (|Крен| > 17) &
(dt > 3)
016
Крен на режиме самовращения НВ более 20
S = (Пнв.сам=1) & (|Крен| > 22) & (dt > 3)
017
Крен более 30 в полете на высоте менее 3000м
S = (Ппол=1) & {[(Нб >=1000) & (Нб <=3000)] || [(Нб <1000) &
(Vпр <=120)]} & (|Крен| > 32) & (dt > 3)
018
Максимальная высота полета (практический потолок)
вертолета:
а) при взлетной массе более 11100 кг…………..….4800м;
б) с взлетной массой 11100 кг и менее……………..6000м.
РЛЭ п. 2.5.6.1.
019
Содержание сообщения и алгоритмы
Крен более допустимого на высотах до 50 м
S = (Ппол=1) & {[(|Крен| > Нг) & (Нг <=45)] || [(|Крен| > 47) &
(45< Нг <50)]} & (iA-037=1)
Превышена максимально допустимая высота полета
S = (Ппол=1) & (Нб > 6100) & (dt > 5)
Примечание
11
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
020
Угол тангажа больше 20
S = (Ппол=1) & (Танг > 22)
021
Угол тангажа меньше -20
S = (Ппол=1) & (Танг < -22)
Посадка и взлет по-вертолетному без выключения
двигателей разрешается на площадки с уклоном:
-носом на уклон до 7;
-носом под уклон до 5;
-левым бортом на уклон до 7;
-правым бортом на уклон до 3.
Максимальные уклоны для выполнения взлета и посадки
по-вертолетному с выключением двигателей не должны
превышать 3.
РЛЭ п. 2.5.8.5.
022
Посадка на площадку с недопустимым уклоном по тангажу
S = [ (Танг > 11) || (Танг < -1)] & (ГТпос=1) & (dt > 10)
023
Посадка на площадку с недопустимым уклоном по крену
S = [(Крен < -7) || (Крен > 3)] & (ГТпос =1) & (dt > 10)
Для предотвращения возможного удара лопостями НВ
о хвостовую балку запрещается:
-отклонение ручки управления на себя от нейтрального положения более чем на 1/2 хода на скоростях более 80 км/ч;
-отклонение ручки управления на себя более чем на 1/2 хода за
нейтральное положение при общем шаге НВ менее 3по УШВ
при посадке с пробегом и на рулении.
РЛЭ п. 2.5.8.8.
024
Недопустимое отклонение ручки управления на себя в полете
S = (Ппол=1) & (Vпр > 80) &(Хпр > 2)
025
Недопустимое отклонение ручки управления на себя на рулении
S = (Пзем=1)&(Праб.лв=1)&(Праб.пр=1) & (Хпр > 2) & (Хош < 3)
Примечание
12
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Время непрерывной работы двигателей , мин:
мин макс
а) чрезвычайный:
- 1% за ресурс
6
- 0.25%(входит в 1%)
>6
15
- 1 раз за ресурс, после чего двигатель
подлежит замене
>15
60
б) взлетный:
- 12% за ресурс
6
- 3%(входит в 12%)
>6
15
в) номинальный ( 33% за ресурс )
60
г) малый газ
20
ПРИМЕЧАНИЕ: На крейсерских режимах время непрерывной
работы не ограничено.
РЛЭ п. 8.2.2.2
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
026
Непрерывная работа левого двигателя на чрезвычайном режиме
более 6 мин.
S = (Пчр.лв=1) & (360 <dt <900)
027
Непрерывная работа правого двигателя на чрезвычайном режиме
более 6 мин.
S = (Пчр.пр=1) & (360 <dt <900)
028
Непрерывная работа левого двигателя на чрезвычайном режиме
более 15 мин.
S = (Пчр.лв=1) & (900 <dt <3600)
029
Непрерывная работа правого двигателя на чрезвычайном режиме
более 15 мин.
S = (Пчр.пр=1) & (900 <dt <3600)
030
Непрерывная работа левого двигателя на чрезвычайном режиме
более 60 мин.
S = (Пчр.лв=1) & (dt >=3600)
031
Непрерывная работа правого двигателя на чрезвычайном режиме
более 60 мин.
S = (Пчр.пр=1) & (dt>=3600)
032
Непрерывная работа левого двигателя на взлетном режиме более 6
мин.
S = (Пвзл.лв=1) & (360 <dt <900)
033
Непрерывная работа правого двигателя на взлетном режиме более 6
мин.
S = (Пвзл.пр=1) & (360 <dt <900)
Примечание
13
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Минимальное время между повторными выходами на режимы,
работа которых ограничена, после непрерывно отработанного
допустимого времени, мин ……………..5
РЛЭ п. 8.2.2.3.
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
034
Непрерывная работа левого двигателя на взлетном режиме более
15 мин.
S = (Пвзл.лв=1) & (dt >900)
035
Непрерывная работа правого двигателя на взлетном режиме более
15 мин.
S = (Пвзл.пр=1) & (dt >900)
036
Непрерывная работа левого двигателя на номинальном режиме
более 60 мин.
S = (Пном.лв=1) & (dt >3600)
037
Непрерывная работа правого двигателя на номинальном режиме
более 60 мин.
S = (Пном.пр=1) & (dt >3600)
038
Непрерывная работа левого двигателя на малом газе более 20 мин.
S =(Пзем =1)& (Пмг.лв=1)&(dt>1200)
039
Непрерывная работа правого двигателя на малом газе более 20 мин.
S =(Пзем =1)& (Пмг.пр=1)&(dt>1200)
040
Время между повторными выходами левого двигателя на
чрезвычайный режим менее 5 мин.
S =(Пчр.лв i+1(tн) - Пчр.лв i(tк) < 300) & (Пчр.лв i(tк) Пчр.лв i(tн) > 360)
041
Время между повторными выходами правого двигателя на
чрезвычайный режим менее 5 мин.
S = (Пчр.пр i+1(tн) - Пчр.пр i(tк) < 300) & (Пчр.пр i(tк) Пчр.пр i(tн) > 360)
Примечание
14
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
042
Время между повторными выходами левого двигателя на взлетный
режим менее 5 мин.
S =(Пвзл.лв i+1(tн) - Пвзл.лв i(tк) < 300) & (Пвзл.лв i(tк) Пвзл.лв i(tн) > 360)
043
Время между повторными выходами правого двигателя на
взлетный режим менее 5 мин.
S = (Пвзл.пр i+1(tн) - Пвзл.пр i(tк) < 300) & (Пвзл.пр i(tк) Пвзл.пр i(tн) > 360)
044
Время между повторными выходами левого двигателя на
номинальный режим менее 5 мин.
S =(Пном.лв i+1(tн) - Пном.лв i(tк) < 300) & (Пном.лв i(tк) Пном.лв i(tн) > 3600)
045
Время между повторными выходами правого двигателя на
номинальный режим менее 5 мин.
S = (Пном.пр i+1(tн) - Пном.пр i(tк) < 300) & (Пном.пр i(tк) Пном.пр i(tн) > 3600)
046
Резерв
047
Резерв
Примечание
15
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
Включить выключатель ЗБН на ПУ-25 включен
050
Выключатель ЗБН на ПУ-25 не включен перед запуском двигателей
S = (ГТбур=1)&[(Nтк.лв>50) || (Nтк.пр>50)]
Проверить систему сигнализаци о пожаре :
- установить переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУ_
ШЕНИЕ в положение КОНТРОЛЬ;
- произвести галетным переключателем переключение по всем
шести каналам.При установке в положение 1 и 2 должны гореть
лампы табло ПОЖАР ЛЕВ.ДВ, ПОЖАР ПР.ДВ, ПОЖАР КО-50
ПОЖАР РЕДУК. При установке в положение 3 лампа табло
ПОЖАР КО-50 должна погаснуть. При установке в положение
4, 5 и затем 6 должна гореть лампа табло ПОЖАР РЕДУК.,
остальные должны погаснуть.
051
Не проверена перед полетом система сигнализации о пожаре
S = (ГТзап.всу=1) & (ГТпож1-2 = 0) & (ГТпож3 = 0) &
(ГТпож4-5 = 0)
052
Резерв
053
Резерв
Разрешается производить три последовательных запуска
двигателя АИ-9В с перерывами между ними не менее 3 мин,
после чего необходимы останов и охлаждение его не менее 15
мин.
РЛЭ п. 8.3.2.
054
Повторный запуск ВСУ на земле через интервал менее 3 мин
S = {[Пзап.всу i+1(tн) – Пзап.всу i(tк)] < 170} & (Пст.лв=1) &
(Пст.пр=1)
…время выхода на режим холостого хода не более 20 с;
…падение напряжения в сети при запуске не менее чем до 18 В
...после прогрева двигателя АИ-9В в течении не менее 1 мин
можно запускать двигатели.
РЛЭ п. 8.3.3.2
055
Падение напряжения в сети при запуске ВСУ менее 18 В
S = (Пзап.всу=1) & (U27 < 17) & (Пст.лв=1) & (Пст.пр=1)
056
Прогрев ВСУ перед запуском двигателей менее 1 мин
S = [(ГТзап.лв – ГТзап.всу) < 55] || [(ГТзап.пр – ГТзап.всу) < 55]
057
Время между запусками двигателей на земле менее 1 мин
S =( |ГТк.зап.лв – ГТн.зап.пр|<50) || (|ГТн.зап.лв – ГТк.зап.пр| <50)
3.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
3.2.1.Запуск ВСУ
3.2.2.Запуск двигателей
Разрешается производить три последовательных отбора воздуха
с перерывами между отборами не менее 1 мин. на холостом
ходу. Продолжительность каждого отбора воздуха не более 45 с.
РЛЭ п. 8.3.3.5.
Примечание
16
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
2.ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ
ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ
ТУРБОКОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЯ.
4.ПОВТОРНЫЕ ЗАПУСКИ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ
ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИН
НЕНОРМАЛЬНОГО ЗАПУСКА, ПРИ ЭТОМ ПЕРЕД
ПОСЛЕДУЮЩИМ ЗАПУСКОМ СДЕЛАТЬ ХОЛОДНУЮ
ПРОКРУТКУ ДВИГАТЕЛЯ.
6.ПРИ ТНВ +5С И НИЖЕ,ПРИ НАЛИЧИИ ПОВЫШЕННОЙ
ВЛАЖНОСТИ…ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ И
ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ВКЛЮЧАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
8. В СЛУЧАЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ С ЗАКРЫТЫМИ
ПОЖАРНЫМИ КРАНАМИ ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
НАСОСА РЕГУЛЯТОРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
058
Запуск левого двигателя начат с закрытым пожарным краном
S = (Пзап.лв=1) & (iПОЖ.КР1=1) & (dt > 5)
059
Запуск правого двигателя начат с закрытым пожарным краном
S = (Пзап.пр =1) & (iПОЖ.КР2=1) & (dt > 5)
060
Рычаг ШАГ-ГАЗ перед запуском левого двигателя не установлен на
нижний упор
S = (Пзап.лв=1)&(Хош>2) &(dt>5)
061
Рычаг ШАГ-ГАЗ перед запуском правого двигателя не установлен
на нижний упор
S = (Пзап.пр=1)&(Хош>2) &(dt>5)
062
При Тнв.взл< -30С нет холодных прокруток левого двигателя перед
запуском
S =(Пзап.лв=1) & (ГТхол.пр.лв = 0) & (Тнв.взл <-30)
063
При Тнв.взл < -30С нет холодных прокруток правого двигателя
перед запуском
S = (Пзап.пр=1) & (ГТхол.пр.пр = 0) & (Тнв.взл <-30)
064
Интервал между холодными прокрутками менее 3 мин
S = (Тнв.взл <-30) & {[ГТхп.лв i+1 – ГТхп.лв i < 180] ||
[ГТхп.пр i+1 - ГTхп.пр i < 180]}
065
После неудавшегося запуска не произведена холодная прокрутка
левого двигателя.
S=( ГТнезап.лв=1)& ( ГТн.зап.лв=1)&(ГТхол.пр.лв=0)
066
После неудавшегося запуска не произведена холодная прокрутка
правого двигателя.
S=( ГТнезап.пр=1)& ( ГТн.зап.пр=1)&(ГТхол.пр.пр=0)
12.ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА В
ПРЕДЕЛАХ –30…-40С, ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ВЫПОЛНИТЬ
ДВЕ ХОЛОДНЫЕ ПРОКРУТКИ ДВИГАТЕЛЯ С
ИНТЕРВАЛОМ МЕЖДУ ПРОКРУТКАМИ 3 мин.
РЛЭ п. 8.2.3.п.3.
Содержание сообщения и алгоритмы
Примечание
17
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
3.2.3. Прогрев двигателей, проверка оборудования перед
полетом.
Минимальное время прогрева двигателей на режиме малого
газа, мин………………………………………….1
РЛЭ п. 8.2.2.18.
Проверить работу органов управления и гидросистем на режиме
малого газа в следующем порядке:
-поочередно отклоняя ручку управления и педали, убедиться в
плавности отклонения органов управления;
-для проверки дублирующей гидросистемы необходимо
выключатель ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН. Перевести в
положение ВЫК. и убедиться в том что загорается табло
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА и гаснет табло ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА, в процессе прогрева основная гидросистема
выключается на 2...3 мин.
-после проверки дублирующей системы включить основную
систему
РЛЭ п.8.5.3.
Предполетная проверка радиовысотомера:
-установить индекс опасной высоты на 10 м;
-нажать кн. ТЕСТ, при этом стрелка должна установиться в
пределах 151,5 м
-отпустить кн. ТЕСТ-стрелка переместится к нулевому делению
шкалы,загорится желтый светосигнализатор
РЛЭ п. 8.14.5.3.
Проверку ПОС производить при температуре наружного воздуха
+5С и ниже
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
067
Время прогрева левого двигателя на режиме малого газа менее 1
мин
S = (|ГТпр.кор.лв – ГТк.зап.лв| < 55)&(Пзем=1)
068
Время прогрева правого двигателя на режиме малого газа менее 1
мин
S = (|ГТпр.кор.пр - ГТк.зап.пр| < 55) &(Пзем=1)
069
Нет проверки работоспособности дублирующей гидросистемы
S = (ГТвзл=1) & (ГТпров.гс=0)
070
Продолжительность проверки дублирующей гидросистемы менее
2 мин.
S = (Ппров.гс(tк) - Ппров.гс(tн) < 110) &(ГТпров.гс=1)
071
Нет проверки радиовысотомера
S =(ГТвзл=1) & (ГТпров.рв=0)
072
Нет проверки ПОС левого двигателя при Тнв.взл <+5С
S =(ГТвзл=1) & (Тнв.взл<5) & (ГТпос.дв1=0)
073
Нет проверки ПОС левого двигателя при Тнв.взл <+5С
S =(Пвзл=1) & (Тнв.взл<5) & (ГТ пос.дв1=0)
Примечание
18
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Через 3 мин после включения питания произвести предполетную
проверку курсовой системы.
Для проверки установить переключатель режимов в положение
МК, переключатель 0-КОНТР-300 – в положение:
“0”
- указатель отрабатывает курс (010);
“300” - указатель отрабатывает курс (30010);
“ КОНТР ” - указатель отрабатывает магнитный стояночный
курс вертолета.
РЛЭ п.8.16.7.3
074
Содержание сообщения и алгоритмы
Нет проверки курсовой системы
S =(ГТк.зап.лв=1) || (ГТк.зап.пр=1) & (ГТвзл=1) & (ГТпров.кс=0)
Примечание
19
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
3.3.1. Контрольное висение.
Перед каждым взлетом КВС обязан выполнить контрольное висение у земли для проверки работы силовой установки,
исправности управления вертолетом…..
РЛЭ п. 4.2.1.7.
075
Не выполнено контрольное висение перед полетом.
S = (Ппол=1) & (ГТвис.конт=0)
Для выполнения вертикального взлета и висения
необходимо:
-плавным движением рычага ШАГ-ГАЗ вверх отделить
вертолет от земли и набрать заданную высоту висения, удерживая
вертолет от разворотов и кренов, не допуская уменьшения
частоты вращения НВ ниже 92%.
РЛЭ п. 4.2.2.2.
076
Угол крена на контрольном висении более 10
S = (Пвис.конт=1) & (|Крен|>12) & (dt > 2)
077
Частота вращения НВ на висении менее 92%.
S =(Пвис.конт=1) & (Nвин < 91) & (dt > 2)
При всех видах взлета набор высоты до преодоления
препятствия выполняется на скорости 60…70 км/ч. После
прохода препятствия (но на высоте не менее 20 м) необходимо
выполнить разгон вертолета до скорости 120 км/ч. Эту скорость
следует сохранять постоянной до высоты 100 м.
РЛЭ п. 4.2.5.2.
078
Скорость в наборе высоты 100м более 120 км/ч
S = (Пнаб100=1) & (Vпр > 130) & (dt > 10)
Эксплуатация двигателей на переходных режимах полета.
При выполнении переходных режимов полета автоматическое
сохранение частоты вращения НВ в диапазоне (952)%
обеспечивается только при определенном темпе перемещения
рычага общего шага:
-вверх по времени не менее 5 с от значения общего шага 1..3
до шага соответствующего взлетному режиму;
-вниз не быстрее 1/с при любом исходном значении общего
шага.
РЛЭ п. 8.2.3.19.
079
Темп перемещения рычага общего шага на увеличение более
допустимого
S = (Ппол=1) & [Хош(t+2) > Хош(t+1) > Хош(t)] & | Хош(t) Хош(t+2)| > 4
080
Темп перемещения рычага общего шага на уменьшение более
допустимого
S = (Ппол=1) & [Хош(t+2) < Хош(t+1) < Хош(t)] & | Хош(t) Хош(t+2)|> 2
Примечание
20
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
При температуре наружного воздуха +5С и ниже полеты
выполнять с включенным обогревом ПЗУ и ПОС двигателей
РЛЭ п. 8.2.3.22.
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
081
При температуре наружного воздуха ниже +5С не включена ПОС
двигателей
S = (Тнв.взл <3) & (Ппол=1) & (iПОС.1ДВ=0) & (iПОС.2ДВ=0) &
(dt >10)
082
Частота вращения несущего винта в наборе высоты менее 92%.
S = (Пнаб=1) & (Nвин < 91) & (dt > 5)
083
Скорость полета с одним задросселированным двигателем
менее 120 км/ч
S = (Ппол=1) & (Пдр.лв(пр)=1) & (Vпр < 110) & (dt > 15)
084
Скорость полета с одним задросселированным двигателем
более 180 км/ч
S = (Ппол=1) & (Пдр.лв(пр)=1) & (Vпр > 190) & (dt > 15)
085
Высота полета с одним задросселированным двигателем
более 1000 м
S = (Ппол=1) & (Пдр.лв(пр)=1) & (Нб > 1100) & (dt > 30)
086
Высота полета с одним задросселированным двигателем
менее 300 м
S = (Ппол=1) & (Пдр.лв(пр)=1) & (Нг < 250) & (dt > 30)
087
Вертикальная перегрузка в полете более 2,0 g.
S =(Ппол=1)&(Ny>1,5)
088
Вертикальная перегрузка в полете менее- 0,5 g.
S =(Ппол=1)&(Ny<-0,5)
089
Срабатывание в полете сигнализации “Опасная высота”
S ==(Ппол=1)& (Псн100=0) &(iНопас=1)
3.3.2. Набор высоты.
Набор высоты…следует выполнять с частотой вращения
НВ не менее 92%.
РЛЭ п. 4.3.1.7.
3.3.3. Крейсерский полет
Горизонтальный полет и моторное планирование при
одном задросселированном двигателе в учебных целях
рекомендуется производить в диапазоне скоростей 120…180 км/ч
на высотах от 300 до 1000 м, развороты с креном не более 15.
РЛЭ п. 4.4.6.1
Примечание
21
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.3.4. Останов двигателя в полете (в учебных целях)
Для останова двигателя в полете необходимо выполнить
следующие операции:
а)Перевести рычаг раздельного управления выключаемого
двигателя вниз до упора.
б)Включить ВСУ.
в)Убедиться в увеличениии режима работы другого двигателя
и возможности выполнения горизонтального полета.
г)Через 1 мин работы на режиме малого газа закрыть кран
останова двигателя.
РЛЭ п. 8.2.3.8.
090
Время охлаждения левого двигателя перед выключением в полете
менее 1 мин
S = (Ппол=1) & [Пвык.лв(tн) – Пмг.лв(tн) <60]
091
Время охлаждения правого двигателя перед выключение в полете
менее 1 мин
S = (Ппол=1) & [Пвык.пр(tн) – Пмг.пр(tн) <60]
092
Полет с выключенным левым двигателем
S = (Ппол=1) & (Пст.лв=1)
093
Полет с выключенным правым двигателем
S = (Ппол=1) & (Пст.лв=1)
094
Запуск двигателя в полете на высоте более 4000 м
S =[(Пзап.лв=1) || (Пзап.пр=1)] & (Нб(ГТн.зап.лв(пр)) > 4100)
095
Запуск двигателя в полете на скорости не соответствующей
120 км/ч
S = (Ппол=1) & [(Пзап.лв=1) || (Пзап.пр=1)] &
[(Vпр(ГТн.зап.лв(пр) > 140) || (Vпр(ГТн.зап.лв(пр) < 100)]
096
Частота авторотации запускаемого двигателя в полете более 10%
S = (Ппол=1) &{[Nтк.лв(ГТн.зап.лв) > 10] || [Nтк.пр(ГТн.зап.пр) >
10]}
3.3.5. Запуск двигателя в полете.
Запуск двигателя в полете в учебных целях разрешается
производить до высоты не более 4000 м.Перед запуском
необходимо выполнить следующее:
-убедиться в нормальной работе ВСУ;
-установить скорость 120 км/ч;
-убедиться в том, что ротор турбокомпрессора запускаемого
двигателя вращается(авторотирует) и частота вращения не
превышает 7%;
-произвести запуск двигателя.
РЛЭ п. 8.2.3.9.
Примечание
22
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.3.6. Снижение
Перед снижением…задатчик радиовысотомера
установить на 60 м.
РЛЭ п. 4.5.2.1.
097
На снижении на задатчике радиовысотомера не установлена
высота 60 м
S = (Псниж100=1) & (Нг < 55) & (iНопас=0) & (dt >5)
При вертикальном снижении и моторном планировании
с поступательной скоростью менее 40 км/ч не следует допускать
вертикальную скорость снижения более 4 м/с, а с 10 м скорость
снижения необходимо уменьшить с таким расчетом, чтобы к
моменту приземления она была не более 0.2 м/с.
РЛЭ п. 4.5.3.2.
098
Вертикальное снижение с вертикальной скоростью более 4 м/с
S =(Псн.вер=1) & (Нг<-4) & (dt >3)
Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее
2000 м составляет 120…180 км/ч, вертикальная скорость при
этом должна быть 3…5 м/с.
РЛЭ п. 4.5.3.4.
099
Резерв
100
Резерв
101
Резерв
102
Снижение с одним работающим двигателем на скорости менее
120км/ч
S = (Псниж=1) & [(Пст.лв=1) || (Пст.пр=1)] & (Vпр<100) &(dt >15)
103
Снижение с одним работающим двигателем на скорости более
150км/ч
S =(Псниж=1) & [(Пст.лв=1) || (Пст.пр=1)]&(Vпр > 170) &(dt >15)
В полете с одним работающим двигателем снижение
производится на скорости 120…150 км/ч.
РЛЭ п. 4.5.3.5.
Примечание
23
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Снижение на режиме самовращения НВ рекомендуется
выполнять на приборных скоростях:
-100…120 км/ч на высоте 2000 м и более;
-120…190 км/ч на высоте менее 2000 м.
РЛЭ п. 4.5.3.6.
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
104
Скорость полета на режиме самовращения НВ менее
рекомендованной
S =(Псниж=1) & (Псам.нв=1) & {[(Нб > 2000) & (Vпр<90)] ||
[(Нб< 2000) & (Vпр<110) ]} & (dt >15)
105
Скорость полета на режиме самовращения НВ более
рекомендованной
S =(Псниж=1) & (Псам.нв=1) & {[(Нб> 2000) & (Vпр>130)] ||
[(Нб< 2000)]} & (Vпр>200) (dt >15)
В условиях обледенения частота вращения
турбокомпрессоров должна быть не менее 86%.
Выключение ПОС НВ и РВ следует производить через 2…3 мин
после выхода из зоны обледенения.
РЛЭ п. 4.5.5.1.
106
В условиях обледенения частота вращения турбокомпрессора
левого двигателя менее 86%.
S = (Ппол=1) & (iОБЛЕД=1) & (Nтк.лв < 85) & (dt >10)
107
В условиях обледенения частота вращения турбокомпрессора
правого двигателя менее 86%.
S = (Ппол=1) & (iОБЛЕД=1) & (Nтк.пр < 85) & (dt >10)
Предпосадочное снижение вертолета при всех видах
посадок производится на скорости 60…70 км/ч по прибору при
вертикальной скорости 2…4 м/с. Переход на указанные
скорости снижения выполняется на высоте 200…100 м.
РЛЭ пр. 4.7.1.4.
108
Скорость на предпосадочном снижении более 70 км/ч
S = (Псн100=1) & (Vпр > 80) & (dt >10)
109
Резерв
Примечание
24
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.4. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ ПОЛЕТА.
Для останова двигателей необходимо выполнить следующие
операции:
Выключить выпрямители, генераторы переменного тока.
Установить рычаг общего шага в крайнее нижнее положение.
Охладить двигатели на режиме малого газа в течении 1….2 мин
летом и 2….3 мин зимой.
Остановить двигатели
После полной остановки двигателей закрыть топливные
пожарные краны
Выключить топливные насосы
Перекл на щитке БУР установить в положение АВТОМ.
РЛЭ п. 8.2.3.7.
110
Охлаждение левого двигателя на земле перед выключением менее
1 мин.
S =(ГТпос=1)&(Пмг.лв(tk)- Пмг.лв(tн)<55)&(ГТн.выкл.лв=1)
111
Охлаждение правого двигателя на земле перед выключением менее
1 мин.
S =(ГТпос=1)&(Пмг.пр(tk)- Пмг.пр(tн)<55)&(ГТн.выкл.пр=1)
112
Температура газов левого двигателя более 150С перед запуском
S =(Тг.лв(ГТн.зап.лв)>155)
113
Температура газов правого двигателя более 150С перед запуском
S =(Тг.пр(ГТн.зап.пр)>155)
Примечание
25
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.5.РАБОТА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
3.5.1. Силовая установка
Температура газов перед турбиной компрессора , макс.С:
- чрезвычайный ......................................990
- взлетный ...............................................990
- номинальный ........................................955
- 1 крейсерский .......................................910
- 2 крейсерский .......................................870
- малый газ...............................................780
РЛЭ п. 8.2.2.3.
120
Температура газов левого двигателя более 990С
S =(Тг.лв > 995) & (dt > 3)
121
Температура газов правого двигателя более 990С
S = (Тг.пр > 995) & (dt > 3)
Максимальная частота вращения ротора турбокомпрессора
двигателя, %:
- чрезвычайный……………………….101,15
- взлетный……………………………..101,15
- номинальный .......................................99
- 1 крейсерский .......................................97,5
- 2 крейсерский .......................................95,5
- малый газ……………………..см.рис.8.2.2.
РЛЭ п. 8.2.2.5. Рис. 8.2.3.
122
Частота вращения ротора турбокомпрессора левого двигателя более
101,15%
S = (Праб.лв=1) & (Nтк.лв >= 102)
123
Частота вращения ротора турбокомпрессора правого двигателя
более 101,15%
S = (Праб.лв=1) & (Nтк.пр >= 102)
Частота вращения ротора НВ, %:
мин
(а) не более 20с:
на 2 крейсерском режиме и выше…………
на режимах ниже 2 крейсерского………….
за ресурс, до 1 ремонта или не более 6 раз
за назначенный ресурс .................................
(б) не более 30 с на переменных режимах в
полете…………………………………………………88
(в) не более 10 с при отказе одного
двигателя…………………………………………..…80
(г)не более 5с при посадке с подрывом НВ
не более 4 раз за ресурс
75
РЛЭ п. 8.2.2.6.
124
Частота вращения несущего винта более 101%
S = (Ппол=1) & (Nвин > 101) & (dt > 3)
125
Частота вращения несущего винта более 97% более 20 с
S = (Ппол=1) & (Nвин >= 98) & (dt > 20)
126
Частота вращения несущего винта более 108%
S = (Ппол=1) & (Nвин > 108)
макс
101
103
108
Примечание
26
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Максимальная разница в частоте вращения турбокомпрессоров
левого и правого двигателей, не более,%:
на номинальном и крейсерском режимах………..2
на взлетном режиме………………………………..3
на переходных режимах ……не регламентируется
РЛЭ п. 8.2.2.7.
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
127
Резерв
128
Резерв
129
В полете частота вращения несущего винта менее 88%
S = (Ппол=1) & (Nвин <88)
130
В полете частота вращения несущего винта менее 92% более 30с
S = (Ппол=1)& (Nвин <92) & (dt > 30)
131
Разница в частоте вращения роторов турбокомпрессоров двигателей
на номинальном режиме более 2%
S = (|Nтк.лв – Nтк.пр| > 2.5) &(Nтк.лв<2) &(Nтк.пр<2) & (Nтк.лв<
Nном.расч) & (Nтк.пр< Nном.расч)& (dt > 10)
132
Разница в частоте вращения роторов турбокомпрессоров двигателей
на взлетном режиме более 3%
S = (|Nтк.лв – Nтк.пр| > 3.5) & (Nтк.лв<2) & (Nтк.пр<2) &
(Пвзл.лв = 1) & (Пвзл.пр = 1)& (dt > 10)
Примечание
27
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Двигатель должен выйти на частоту вращения режима малого
газа за время не более 60 с.
РЛЭ п. 8.2.3.3.
После выхода запускаемого двигателя на режим малого газа
частота вращения ротора турбокомпрессора и температура
газов перед турбиной должны соответствовать табл. 8.2.2.
РЛЭ п. 8.2.3.п.3.
После запуска двух двигателей и выхода их на режим малого
газа частота вращения НВ должна быть в пределах (45-70)%.
РЛЭ п. 8.2.3.п.3
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
133
Время выхода левого двигателя на режим малого газа более 60 сек
S = (Пзап.лв=1) & (dt > 60)
134
Время выхода правого двигателя на режим малого газа более 60 сек
S = (Пзап.пр=1) & (dt > 60)
135
Частота вращения ротора турбокомпрессора левого двигателя на
режиме малого газа менее допустимой
S = (Пмг.лв=1) & (Nтк.лв < Nмг.расч.мин) & (dt > 5)
136
Частота вращения ротора турбокомпрессора правого двигателя на
режиме малого газа менее допустимой
S = (Пмг.пр=1) & (Nтк.пр < Nмг.расч.мин) & (dt > 5)
137
Температура газов левого двигателя на малом газе более допустимой
S = (Пмг.лв=1) & (Тг.лв > Тг.мг.расч.макс) & (dt > 5)
138
Температура газов правого двигателя на малом газе более допустимой
S = (Пмг.пр=1) & (Тг.пр > Тг.мг.расч.макс) & (dt > 5)
139
Частота вращения несущего винта на малом газе менее 45%
S =(Пзем=1) & (Пмг.лв=1) & (Пмг.пр=1) & (Nвин < 44) & (dt > 5)
140
Частота вращения несущего винта на малом газе более 70%
S =(Пзем=1) & (Пмг.лв=1) & (Пмг.пр=1) & (Nвин > 71) & (dt > 5)
Примечание
28
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Запуск двигателя необходимо прекратить…если:
-температура газов перед турбиной компрессора возрастает
выше указанной на графике, см. рис.8.2.2;
-в процессе выхода на режим малого газа прекращается
нарастание частоты вращения турбокомпрессора (зависание) на
время более 3 с;
-не происходит воспламенение топлива;
-падение напряжения в бортсети в начале запуска ниже 16В за
время не более 1 с;
-двигатель не выходит на малый газ за время 60 с;
-нет раскрутки НВ при достижении частоты вращения
турбокомпрессора двигателя 20….25%.
РЛЭ п. 8.2.3.п.3.
141
При запуске левого двигателя температура газов выше допустимой
S = (Пзап.лв=1) & (Тг.лв > Тг.мг.расч.макс ) & (dt > 2)
142
При запуске правого двигателя температура газов выше допустимой
S = (Пзап.пр=1) & (Тг.пр > Тг.мг.расч.макс ) & (dt > 2)
143
В процессе запуска зависание оборотов левого двигателя
S = (ГТн.зап.лв=1) & [ |Nтк.лв(t) – Nтк.лв(t+1)| <1] &
( Nтк.лв>30) & ( Nтк.лв<63) & (dt > 3)
144
В процессе запуска зависание оборотов правого двигателя
S = (ГТн.зап.пр=1) & [ |Nтк.пр(t) – Nтк.пр (t+1)| <1] &
( Nтк.пр>30) & ( Nтк.пр<63) & (dt > 3)
Холодная прокрутка двигателя производится в следующих
целях:
-проверка воздушного стартера;
-продувка газовоздушного тракта двигателя после неудавшегося
запуска;
-охлаждение двигателя, если температура газов превышает
150С перед повторным запуском или после его останова.
Частота вращения турбокомпрессора должно быть не менее 20%
РЛЭ п. 8.2.3.11.
Содержание сообщения и алгоритмы
145
Прерванный запуск левого двигателя
S = (Ппрер.зап.лв=1)
146
Прерванный запуск правого двигателя
S = (Ппрер.зап.пр=1)
147
При холодной прокрутке левого двигателя частота вращения
турбокомпрессора менее 20%
S = (Пхп.лв=1) &(Nтк.лв./макс/ < 19)
148
При холодной прокрутке правого двигателя частота вращения
турбокомпрессора менее 20%
S = (Пхп.пр=1) &(Nтк.пр./макс/ < 19)
Примечание
29
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Минимальное время выбега ротора турбокомпрессора двигателя
с момента закрытия стоп-крана (до снижения частоты вращения
турбокомпрессора до 3%), не менее, с……40;
до полной остановки....................................………….50
РЛЭ п. 8.2.2.13.
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
149
Резерв
150
Резерв
151
Время выбега ротора турбокомпрессора левого двигателя до полной
остановки менее 50 с
S =(Пзем=1) & [ГТстоп.лв - Пвык.лв(tн) < 47]
152
Время выбега ротора турбокомпрессора правого двигателя до
полной остановки менее 50 с
S = (Пзем=1) & [ГТстоп.пр - Пвык.пр(tн) < 47]
153
Минимальное давление масла в левом двигателе
S = (Праб.лв=1) & (iРмас.1ДВ=1) & (dt >5)
154
Минимальное давление масла в правом двигателе
S = (Праб.пр=1) & (iРмас.2ДВ=1) & (dt >5)
155
Предельная частота вращения свободной турбины левого двигателя
S = (Праб.лв=1) & (iNст.ПР1=1) & (dt >5)
156
Предельная частота вращения свободной турбины правого
двигателя
S = (Праб.пр=1) & (iNст.ПР2=1) & (dt >5)
157
Минимальное давление масла в главном редукторе
S = (Nвин > 88) & (iРмас.ГР=1) & (dt >5)
158
Стружка в редукторах
S = (iСТР.РЕД=1) & (dt >5)
Примечание
30
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
3.5.2. Топливная система
3.5.3. Гидравлическая система
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
159
Отказ насосов расходного бака в полете
S = (Ппол=1) & (iОТК.НРБ=1) & (dt >5)
160
Срабатывание сигнализации ОСТАТОК ТОПЛИВА 270 л
S = (iТОПЛ270=1) & (dt >10)
161
Отказ насоса левого подвесного бака в полете
S = (Ппол=1) & (iНАСОС.ЛВ=1) & (dt >5)
162
Отказ насоса правого подвесного бака в полете
S = (Ппол=1) & (iНАСОС.ПР=1) & (dt >5)
163
Минимальное давление жидкости в основной гидросистеме в полете
S =(Ппол=1) & (iРмГСо=1) & (dt >3)
Резерв
164
3.5.4. Система электроснабжения
Система переменного тока включается после запуска двигателей
при достижении частоты вращения НВ не менее 88%. Перед
включением генераторов производится оперативный контроль
исправности системы нажатием переключателей ГЕНЕРАТОРЫ
1-2 в положение КОНТРОЛЬ, при этом должны погаснуть табло
ГЕН. N1 ОТКЛ., ГЕН. N2 ОТКЛ. После отпускания
переключателей табло должно загореться вновь.
РЛЭ п. 8.7.1.4.
165
166
167
Напряжение в сети постоянного тока менее 24 В перед запуском
двигателей
S = (ГТн.зап.лв=0) & (ГТн.зап.пр =0) & (U27 <23) &(dt > 10)
Напряжение в сети постоянного тока более 29,7 В
S = (U27 > 30) & (dt > 5)
При работающих генераторах напряжение бортовой сети менее
26.4В
S = (Nвин > 88) & (iГЕН1=0) & (iГЕН2=0) & (U27 < 25) & (dt >5)
168
Отключение левого генератора в полете
S = (Ппол=1) & (Nвин > 88) & (iГЕН1=1) & (dt >5)
169
Отключение правого генератора в полете
S = (Ппол=1) & (Nвин > 88) & (iГЕН2=1) & (dt >5)
Примечание
31
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
170
Падение напряжения в бортсети в начале запуска двигателя ниже
16В
S = [(Пзап.лв=1) || (Пзап.пр=1)] & (U27 < 15)
171
Срабатывание в полете сигнализации ОБЛЕДЕНЕНИЕ
S = (Ппол=1) & (iОБЛЕД=1) & (dt > 10)
172
При полете в условиях обледенения не включена ПОС НВ и РВ
S = (Ппол=1) & (iОБЛЕД=1) & (iПОС.ВИН=0) & (dt > 10)
173
При полете в условиях обледенения не включены ПОС левого
двигателя
S = (Ппол=1) & (iОБЛЕД=1) & (iПОС.1ДВ=0) & (dt > 10)
174
При полете в условиях обледенения не включены ПОС правого
двигателя
S = (Ппол=1) & (iОБЛЕД=1) & (iПОС.2ДВ=0) & (dt > 10)
175
Резерв
176
Выключение или отказ радиовысотомера в полете
S =(Ппол=1) & [ (Нг=0) || (iA-037=0)] & (Vпр>100) & (dt > 30)
3.5.5. Противообледенительная система
Проверку ПОС производить при температуре наружного воздуха
+5С и ниже
РЛЭ п. 8.12.2.2.
Проверку ПОС НВ и РВ при необходимости разрешается
производить до температуры наружного воздуха +15С.
При температуре +5…15С разрешается включать на время не
более 5 мин.
При температуре +15…25С разрешается включать на время
не более 2 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.РАБОТУ ПОС НВ ПРОВЕРЯТЬ
ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ
РЛЭ п. 8.12.2.3.
3.5.6. Радиовысотомер А-037
Примечание
32
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
3.5.7. Авиагоризонт
Взлет вертолета до истечения 3 мин после включения питания
авиагоризонта ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
РЛЭ п. 8.16.3.2
177
Взлет вертолета до истечения 3 мин после включения питания
авиагоризонтов
S = (ГТвзл=1) & (ГТагр180=0)
178
В полете нет сигнализации об исправности левого авиагоризонта
S = (Ппол=1) & (iАГР.ЛВ=0) & (dt > 10)
179
В полете нет сигнализации об исправности правого авиагоризонта
S = (Ппол=1) & (iАГР.ПР=0) & (dt > 10)
180
В полете нет сигнализации об исправности резервного
авиагоризонта
S = (Ппол=1) & (iАГР.РЕЗ=0) & (dt > 10)
Пользоваться показаниями курсовой системы разрешается не
ранее чем через 5 мин после включения электропитания
РЛЭ п. 8.16.7.2.
181
Отказ курсовой системы или канала регистрации курса
S =(Курс=0)& (Ппол=1)&(dt>60)
3.5.9. Система пожаротушения
182
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя
S = (Ппол=1) & (iПОЖАР1=1) & (dt >5)
183
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя
S = (Ппол=1) & (iПОЖАР2=1) & (dt >5)
184
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора и
отсеке ВСУ
S = (Ппол=1) & (iПОЖАРрд=1) & (dt >5)
185
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке обогревателя КО-50
S = (Ппол=1) & (iПОЖАРко=1) & (dt >5)
3.5.8. Курсовая система
Примечание
33
Ограничения и рекомендации
по РЛЭ и другим документам
3.5.10.Система управления
Номер
сообщ.
Содержание сообщения и алгоритмы
186
Разница между положением ручки шаг – газ и шагом несущего
винта более 1
S =(Ппол =1) & (iРмГСо=0) & (|Хош-ОШвин|>1.3) & (dt>5)
187
Значение отклонения ручки ЦШ от себя более 8.
S =(Хпр < -8.5)
188
Значение отклонения ручки ЦШ на себя более 5.
S =(бпоп > 5.5)
189
Значение отклонения ручки ЦШ влево более 4.4.
S =(Хпоп > 4,9)
190
Значение отклонения ручки ЦШ вправо более 4.2.
S =(Хпоп < -4,7)
191
Положение ручки общего шага более 14.5°
S =(Хош > 15) & (dt>3)
192
Положение ручки общего шага менее 0.8°
S =(Хош < 0.8) & (dt>3)
193
Обший шаг несущего винта более 14.5.
S =(ОШвин>15) & (dt>3)
194
Обший шаг несущего винта менее 0.8.
S =(ОШвин < 0,5)& (dt>3)
Примечание
34
Приложение П1.
ФОРМУЛЫ ДЛЯ ВЫЧИСЛЕНИЯ КОНСТАНТ И ПЕРЕМЕННЫХ.
1.Vу - вертикальная скорость определяется по формуле:
Vy = Нб / 32 , где Нб = Нб(t=32) – Нб(t) – приращение барометрической высоты за 32с.
2. Nмг.расч.мин - минимальная частота вращения ротора турбокомпрессора на режиме малого газа в зависимости от температуры наружного воздуха.
Nмг.расч.мин = 71 + 0.2*THB
Nмг.расч.мин = 72 + (THB-5)*1.5/55
при Тнв<= 5 C
при Тнв> 5 C
3. Nмг.расч.макс - максимальная частота вращения ротора турбокомпрессора на режиме малого газа в зависимости от Тнв.взл.
Nмг.расч.макс = 68 + (THB+50)*10/55
Nмг.расч.макс = 78 + (THB-5)*1.5/55
при Тнв <= 5C
при Тнв > 5C
4. Тг мг.расч.макс – максимально допустимая температура газов при запуске в зависимости от Тнв.взл.
Тг мг.расч.макс = 600 + 7*(THB+60)/3
Тг мг.расч.макс = 780
при Тнв <= 17C
при Тнв > 17C
5. Vпр доп.расч - – максимально допустимая скорость в зависимости от высоты полета
Vпр доп.расч = 100 + (6000-Нб)*3/100
Vпр доп.расч = 130 + (5000-Нб)/25
Vпр доп.расч = 210 + (3000-Нб)/50
Vпр доп.расч = 250
при Нб  5000м
при 3000  Нб < 5000м
при 1000  Нб < 3000м
при Нб < 1000м
6. Nном.расч - максимальная частота вращения ротора турбокомпрессора на номинальном режиме в зависимости от Тнв и Ратм.
Nном.расч = 93.4 + 0.16*Тнв + 14.41*(1.033-Ратм/735.6)
Nном.расч = 93.18 + 0.145*Тнв + 14.41*(1.033-Ратм/735.6)
Nном.расч = 99.5
при Тнв <= -15C ( не более 99.5)
при -15C <= Тнв < 40C (не более 99.5)
при Тнв >= 40C
35
Приложение П2.
ПЕРЕЧЕНЬ АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ,
РЕГИСТРИРУЕМЫХ СИСТЕМОЙ БУР - 1 - 2 НА ВЕРТОЛЕТАХ Ми – 171.
Номер
канала
Наименование параметра
Обозначение
в алгоритмах
Обозначение
в программе
31
Приборная скорость
Vпр
V
32
Барометрическая высота
Нб
HB
6
Геометрическая высота
Нг
HG
7
Гиромагнитный курс
Курс
KUR
3
Угол крена
Крен
KR
4
Угол тангажа
Танг
TAN
2
Перегрузка по вертикали
Ny
Ny
16
Перегрузка в поперечном направлении
Nz
Nz
22
Положение ручки общего шага НВ
Хош
Xosh
8
Положение педалей
Хпед
XH
24
Продольное отклонение ручки управления ЦШ
Хпр
Xpr
21
Поперечное отклонение ручки управления ЦШ
Хпоп
Xpop
9
Общий шаг несущего винта
ОШвин
Uosh
14
Положение штока хвостового редуктора
Хш.рв
Fpb
12
Продольное отклонение автомата перекоса
бпрод
Apr
11
Поперечное отклонение автомата перекоса
бпоп
Apop
13
Частота вращения ТК левого двигателя
Nтк.лв
N1
Таблица 1.
Примечание
36
Номер
Канала
Наименование параметра
Обозначение
в алгоритмах
Обозначение
в программе
Nтк.пр
N2
29
Частота вращения ТК правого двигателя
45
Частота вращения несущего винта
Nвин
NB
63
Напряжение постоянного тока на шинах РУ
U27
U27
23
Температура выходящих газов левого двигателя
Тг.лв
TG1
17
Температура выходящих газов правого двигателя
Тг.пр
TG2
Примечание
37
Приложение П3.
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗОВЫХ КОМАНД,
РЕГИСТРИРУЕМЫХ СИСТЕМОЙ БУР - 1 - 2 НА ВЕРТОЛЕТАХ
Ми – 171.
Таблица 2.
Номер
канала
02
Наименование параметра
Отказ насосов расходного бака
Обозначение
в алгоритмах
iОТК.НРБ
Обозначение
в программе
NRB
iРмас.ГР
PmGR
iР/СВ
RAD
06
Минимальное давление масла в главном редукторе
08
Нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь
09
Минимальное давление жидкости в основной гидросистеме
iРмГСо
GSo
10
Минимальное давление жидкости в дублирующей гидросистеме
iРмГСд
GSd
11
Закрытое положение левого пожарного крана
iПОЖ.КР1
POJKR1
12
Закрытое положение правого пожарного крана
iПОЖ.КР2
POJKR2
14
Сигнал “Обледенение”
iОБЛЕД
OBL
15
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке левого двигателя
iПОЖАР1
POJLV
16
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке правого двигателя
i ПОЖАР2
POJPR
17
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке главного редуктора
i ПОЖАРрд
POJGR
18
Срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке обогревателя КО - 50
i ПОЖАРко
POJKO
21
Включение ПОС несущего винта и хвостового винтов
iПОС.ВИН
POSVIN
22
Обжатие стойки шасси
iОСН.ШАС
SHAS
23
Срабатывание сигнализации “Осталось топлива 270 л”
iТОПЛ270
TOP270
24
Сброс груза с внешней подвески
iСБ.ГРУЗ
GRUZ
25
Сигнал “Опасная высота”
iНопас
Hop
Примечание
38
Номер
Канала
26
Наименование параметра
Отказ левого генератора
Обозначение
в алгоритмах
i ГЕН1
Обозначение
в программе
G1
27
Отказ правого генератора
i ГЕН2
G2
28
Включение ПОС левого двигателя
iПОС.1ДВ
POSDV1
30
Включение ПОС правого двигателя
iПОС.1ДВ
POSDV2
31
Чрезвычайный режим правого двигателя
iЧР.2ДВ
DV2CR
32
Чрезвычайный режим левого двигателя
iЧР.1ДВ
DV1CR
34
Превышение n ст. правого двигателя
iNст.ПР2
N2PRED
38
Превышение n ст. левого двигателя
iNст.ПР1
N1PRED
40
Минимальное давление масла в левом двигателе
iРмас1ДВ
PMAS1
41
Минимальное давление масла в правом двигателе
iРмас2ДВ
PMAS2
42
Включение каналов крена и тангажа АП-34Б
iАП-34
AP34
43
Исправность левого авиагоризонта
iАГР.ЛВ
AGRLV
44
Исправность правого авиагоризонта
iАГР.ПР
AGRPR
46
Исправность резервного авиагоризонта
iАГР.РЕЗ
AGRREZ
47
Сигнал КРЕН ВЕЛИК
iКРЕН.ПР
KRpr
48
Сигнал НЕТ КОНТРОЛЯ АГ
iКОНТ.АГ
KONAGR
49
Сигнал ИСПРАВНОСТЬ БКК-18
iБКК-18
BKK18
50
Сигнал ИСПРАВНОСТЬ А-037
iА-037
A037
53
Сигнал ИСПРАВНОСТЬ ДИСС-32-90
iДИСС
DISS
Примечание
39
Номер
Канала
Наименование параметра
Обозначение
в алгоритмах
Обозначение
в программе
54
Включение режима ВЫСОТА БУВ-8А
iВЫС.БУВ
BUVh
55
Включение режима ВИСЕНИЕ БУВ-8А
iВИС.БУВ
BUVvis
57
Отказ насоса левого подвесного бака
iОТК.НЛБ
NASOSLV
58
Отказ насоса правого подвесного бака
iОТК.НПБ
NASOSPR
59
Стружка в редукторе
iСТР.РЕД
STRUJKA
60
Нажатие кнопки ЗАПУСК
iЗАПУСК
ZAPUSK
Примечание
40
Приложение П4.
ПАРАМЕТРЫ, ВВОДИМЫЕ ИЗ ПАСПОРТА К ПОЛЕТУ
Наименование параметра
Температура наружного воздуха на аэродроме взлета
Единицы
измерения
Условное
обозначение
Диапазон изменения
град.С
Тнв.взл
-60 - +60
мм.рт.ст
Ратм.взл
400 - 770
град.С
Тнв.пос
-60 - +60
мм.рт.ст
Ратм.пос
400 – 770
Взлетная масса
кгс
Gвзл
9000 – 12000
Посадочная масса
кгс
Gпос
9000 – 12000
Пвп
0–1
Атмосферное давление на аэродроме взлета
Температура наружного воздуха на аэродроме посадки
Атмосферное давление на аэродроме посадки
Признак наличия груза на внешней подвеске
Направление ветра на взлете
град
Wвет.взл
0 – 360
Скорость ветра на взлете
м/с
Vвет.взл
0 – 30
Направление ветра на посадке
град
Wвет.пос
0 – 360
Скорость ветра на посадке
м/с
Vвет.пос
0 - 30