ТПП РФ: газомоторный транспорт должен начинаться с

ТПП РФ: газомоторный транспорт должен начинаться с бюджетной сферы
На Ильинке, 6 прошло расширенное заседание комитета по энергетической
стратегии и развитию топливно-энергетического комплекса ТПП РФ «Проблемы и
перспективы развития рынка газобаллонных транспортных средств на территории РФ».
По итогам заседания комитет ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию
ТЭК направит обращения с предложениями по стимулированию развития рынка
газомоторного транспорта и использованию сжиженного углеводородного газа (СУГ) и
природного газа на общественном транспорте в Министерство транспорта и
Министерство энергетики РФ.
Под массивным термином «газобаллонные транспортные средства» скрываются
самые обыкновенные автомобили, грузовики, автобусы, использующие в качестве
моторного топлива один из видов газа. Сегодня по России колесит более 40 млн
автомобилей, а к 2015 году, как прогнозируют аналитики, их количество увеличится до
50 млн. Из них лишь менее 1,5 млн работают на газу.
Из этих полутора миллионов 1,3 используют СУГ, только100 тысяч –
компримированный природный газ (КПГ), а вот развитие транспорта на сжиженном
природном газе (СПГ) пока находится на уровне единичных опытных образцов.
Преимуществ у газа довольно много: в первую очередь, он намного экологичнее и
дешевле других видов топлива, как традиционных, так и альтернативных. Так, если цена
1 куб. м водорода составляет более 9 евро, биодизельного топлива – 1,11 евро, то за тот же
объем СУГ придется отдать всего 0, 39 евро, а КПГ – 0,21евро.
Переход на него с бензина, например, общественного городского транспорта,
значительно помог бы уменьшить выбросы вредных веществ от выхлопных газов. Но пока
доля крупных городских и междугородних автобусов в общем числе газобаллонных
транспортных средств составляет лишь 1,4 %. Водители маршруток и фургонов
достоинства газомоторного топлива уже оценили – сейчас они составляют около
половины его потребителей. Большая часть автомобилей на газу приходится на СевероКавказский Федеральный Округ.
По наиболее оптимистичным прогнозам, к 2030 году доля газомоторного топлива в
общем балансе составит 3 %, на метане (КПГ) будет ездить около 1 млн автомобилей.
Развитию газотранспортного рынка мешает множество факторов – нет достаточной
законодательной и нормативно-технической базы, зато наличествуют административные
барьеры. Отсутствуют эффективные инвестиционные и финансовые инструменты для
расширения парка газобаллонных транспортных средств и их серийное производство.
Наиболее заметная для водителей проблема – низкий уровень развития газозаправочной
инфраструктуры.
В России действуют лишь два завода, выпускающих газозаправочное
оборудование – в Пензе и Екатеринбурге. Какое-то время спрос шел вверх, и заводы
имели возможность расширяться, затем он сошел на нет, и большую часть производства
пришлось заморозить. Таким образом, пока оборудование приходится в основном
импортировать. Нет и достаточного количества хорошо обученного персонала, и всю
систему подготовки кадров нужно восстанавливать, а фактически – создавать заново.
От комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК в
Правительство РФ будут направлены рекомендации по внесению изменений в
законодательство, дающие некоторые льготы и преимущества представителям
газомоторного рынка и автовладельцам, использующим транспорт на газе.
Момент для лоббирования выбран удачный. Сегодня в России в год производится
около 9 млн тонн сжиженного газа в год, причем 6,5 млн тонн используются для
внутреннего потребления и 2,5 млн идут на экспорт. К 2012 году предложение СУГ на
внутреннем рынке вырастет минимум на 30 %, а к 2015 году профицит составит 1 млн
тонн в год. При этом число транспортных средств, использующих газ в качестве
моторного топлива, продолжает расти, и у рынка есть хорошие перспективы для развития.
По мнению комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК,
представителей крупнейших энергетических концернов и автомобильных предприятий,
начинать развитие газомоторного транспорта нужно с бюджетной сферы, а затем
подтянутся и коммерческие структуры, и частные владельцы.
Анастасия Казимирко-Кириллова, ТПП РФ