Тема 1. СОДЕРЖАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1. Система международного товародвижения. 2. Логистические принципы организации ТО ВЭД. 3. Особенности ТО ВЭД. 4. Элементы и этапы ТО ВЭД. 1. Система международного товародвижения Процесс товародвижения от производителя к заключается в перемещении продукции потребителю. Особенностью международного товародвижения является пересечение продукцией границ и попадание под действие различных транспортных законодательств. Система международного товародвижения – это деятельность по планированию, претворению в жизнь и контролю над физическим перемещением груза от места его происхождения в одной стране до места потребления в другой с целью удовлетворения нужд потребителя и с выгодой для организатора товародвижения. В Систему международного товародвижения входят следующие составляющие: 1. Технические средства, коммуникации и устройства всех видов транспорта. 2. Складское хозяйство промышленных, торговых и посреднических фирм. 3. страховых, Материально-техническая стивидорных и база прочих брокерских, организаций, агентских, оказывающих вспомогательные транспортные услуги. Стивидорские компании осуществляют погрузку и выгрузку в крупных транспортных узлах, например, в портах. (Раньше «стивидорами» называли портовых грузчиков). Брокерские компании сводят организаторов и заказчиков транспортных услуг. Они являются независимыми участниками рынка. Агенты работают в интересах транспортных организаций и находят для нее грузоотправителей. Экспедиторские компании являются официальными представителями грузовладельца и находят для него необходимые транспортные средства. 4. Материально-техническая база лизинговых компаний (для грузовладельцев это то на чем перевозят грузы,??????? для транспортных организаций – различное транспортное оборудование). 5. Технические средства информационно-управляющих систем. 6. Нормативно-правовая база государств организаций в области международных и международных перевозок и таможенного обслуживания грузов (транспортные законодательства, транспортные уставы, кодексы международные отдельных видов транспорта, различные конвенции по организации международных перевозок различными видами транспорта). Направления развития системы товародвижения 1. Организация перевозки внешнеторговых грузов на основе логистических принципов: FDTD – from door to door (от двери до двери). JIT – just in time (точно вовремя). JOD – just on demand (по потребности). Канбан – минуя склады (является самой сложной системой, требующей высокого уровня координации работы поставщиков, наиболее распространена в Японии). 2. Укрупнение транспортных организаций. 3. Специализация мелких транспортных организаций на оказании какого-либо одного вида услуг (например, погрузка-выгрузка, либо только транспортировка). 4. Повышение качества транспортного обслуживания, в первую очередь таких показателей, как скорость и сохранность доставки, комплексность услуг. Проблемы развития международной системы товародвижения 1. Упрощение таможенных и пограничных формальностей. 2. Унификация требований и правил перевозки грузов различных государствах в рамках международных организаций. в 3. Инвестирование в развитие крупных терминальных комплексов (строительство крупных логистических центров с большим количеством складов и развитой инфраструктурой). 4. Защита национальных транспортных рынков. 5. Либерализация национальных транспортных рынков. 6. Разработка, модернизация и унификация международных транспортных конвенций в части правил перевозки грузов, порядка оформления перевозочных документов и систем тарификации. 2. Логистические принципы организации ТО ВЭД Логистический исследование и принцип организации управление всей ТО ВЭД цепочкой подразумевает товародвижения и оптимизацией ее по различным направлениям. Логистика – это наука о создании высокоэффективной системы обеспечения производства, распределения и потребления готовой продукции. Транспортная задача логистики заключается в следующем: 1. Создание необходимых условий для рационального размещения и распределения грузов по видам транспорта. 2. Создание высокопроизводительных линий коммуникаций между крупными центрами производства и потребления. 3. Обеспечение соответствия мощности транспортной инфраструктуры основным грузопотокам. 4. Обеспечение условий для доставки продукции потребителю с наименьшими затратами в установленные сроки и с требуемым качеством. Транспортная логистика состоит из двух направлений: 1) макро-логистика размещения предприятий – изучает транспорта принципы и рационального формирования основных грузопотоков (создания международных транспортных коридоров). 2) микро-логистика – изучает вопросы оптимизации организации производства отдельных транспортных предприятий. Транспортная задача логистики нацелена на оптимизацию перевозочного процесса путем минимизации логистических издержек. Логистические издержки включают: 1. Издержки на перевозку товара (тарифные, провозные, фрахтовые платы). 2. Издержки хранения товара на складах отправителя, получателя и на складах перегрузки. 3. Погрузочно-разгрузочные и перевалочные работы (стивидорские работы). 4. Ущерб перевозимому товару (может быть возмещен страховой компанией, транспортной организацией либо владельцем). 5. Омертвление капитала (может происходить в запасах на складах или в пути следования). 6. Затраты на упаковку, маркировку, оформление документов. 7. Издержки на оплату логистичечских посредников (все, кто помогают грузовладельцу контактировать с предприятиями транспорта (транспортные агенты, брокеры, транспортные экспедиторы и т.д.)). Транспортная задача логистики обеспечивает поиск компромисса между скоростью и качеством товародвижения с одной стороны и стоимостью товародвижения с другой. Чем выше качество и скорость, тем, соответственно, выше стоимость перевозки. Примером организации высококачественных и быстрых перевозок может служить принцип Master Air House, согласно которому товар перевозится авиатранспортом, включая погрузку, выгрузку и развоз клиенту. Виды логистических запасов 1. Запас в пути («запас на колесах», movement inventoried), данный термин используется во всех транспортных системах. 2. Страховые запасы (на случай резкого возрастания спроса, либо запас у производителя в ожидании транспортного средства). 3. Циклические запасы – товародвижение это цепочка, содержащая определенные циклы, в период между которыми товар хранится на складе: 1) от производителя до потребителя; 2) распределение со склада назначения. 4. Сезонные запасы – если груз представляет собой сезонную продукцию. В США около 24% национального дохода приходится на различного рода национальные запасы, в Швеции эта цифра равна 25%, во Франции – 29%, в Великобритании – 45% (эти цифры включают и военностратегические запасы, составляющие от 7 до 9%). Критерии оптимизации логистической системы 1. Одно-векторный (однокритериальный) подход В качестве критерия оптимизации могут быть выбраны следующие: 1) максимум реализации продукции; 2) максимум выручки от реализации продукции (использование этого критерия является экономически неграмотным, т.к. прибыль может быть низкой); 3) минимум логистических издержек при максимуме выручки; 4) максимум издержками: доставка прибыли быстрая медленнее, (учет доставка разницы большого соответственно между количества меньшие выручкой товара, продажи, и либо меньшие издержки, но приблизительно та же прибыль). 2. Многокритериальный подход к формированию оптимальной системы товародвижения В данном случае критериями одновременно могут быть: 1) максимум прибыли; 2) максимум качества услуг; 3) минимум оборотных средств. 3.Особенности ТО ВЭД Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности это система, представляющая собой совокупность технических, технологических элементов, экономических, коммерческо-правовых и организационных воздействий, форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях производства, потребления и обращения продукции. 1. рынке ТО ВЭД является предметом купли-продажи на мировом и подвержено формирование его воздействию мировой цены. всех ТО факторов, ВЭД влияющих находится в на прямой взаимосвязи с формированием и развитием мировых рынков товаров, причем эта связь является двусторонней. 2. При перевозках внешнеторговых грузов клиент предъявляет повышенные требования к качеству транспортной услуги, в связи с тем, что: - условия внешнеторговых контрактов и штрафные санкции в них всегда строже, нежели во внутренних контрактах; - расстояние перевозки и стоимость товара выше, чем во внутренних перевозках; - на мировом рынке транспортных услуг выше конкуренция между транспортными организациями различных стран. 4. Этапы и элементы ТО ВЭД Этапы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности Под этапами транспортных и ТО ВЭД понимается вспомогательных совокупность операций, отдельных предшествующих, сопутствующих и завершающих процесс транспортировки товаров. ТО ВЭД включает в себя следующие этапы: 1. Подготовительный: Подготовка продукции к перевозке (осуществляется грузоотправителем). Транспортная маркировка и затарка продукции (может осуществляться как грузовладельцем, так и экспедитором). Складские работы на складе отправителя. Консультирование грузовладельца о возможных вариантах способах перевозки товаров. Заключение договора на оказание услуг по перевозке груза. и Передача груза в распоряжение оператора или экспедитора для консолидации на его складе. Информирование грузовладельца о времени отправки груза и расчетном времени прибытия груза получателю. Оплата услуг оператора или экспедитора, которая включает в себя суммарный тарифный платеж по всем этапам предполагаемой перевозки и комиссию экспедитору за услуги. Все внешнеторговые перевозки осуществляются только по предоплате. 2. Этап основной перевозки: Передача груза от оператора-экспедитора первому перевозчику. Погрузочные операции в пункте отправления магистрального вида транспорта. Перевозка магистральным видом транспорта. Перегрузка в пункте передачи второму и последующим перевозчикам. Перевозка магистральным видом транспорта вторым и последующими перевозчиками. Выгрузка в пункте назначения с магистрального вида транспорта. Передача груза под ответственность экспедитора или оператора. 3. Заключительный этап: Сдача груза грузополучателю. Окончательная оплата перевозки (если ранее был оплачен только аванс). Розыск груза (может осуществляться экспедитором, либо транспортной организацией, последней перевозившей груз). Исково-претензионная работа. Всем этапам ТО ВЭД присущи: - подготовка нужных транспортных, сопроводительных, таможенных, пограничных, банковских и других документов; - информирование грузовладельца о нахождении груза в любой момент времени. Указанные этапы ТО ВЭД проводятся под контролем продавца или покупателя товара, что оговаривается и фиксируется в договорах купли- продажи в виде базисных условий поставки товара и транспортных условий. Элементы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности 1. Технический элемент – соответствие физико-химических свойств товара техническим характеристикам транспортных перегрузочных средств различных видов транспорта, участвующих в перевозке. 2. Технологический элемент – совокупность способов и методов организации перевозки: технологических снижающих систем, применение повышающих себестоимость перевозки прогрессивных скорость транспортно- доставки (существуют груза и контейнерная, контрейлерная, лихтерная, паромная и прочие системы). 3. Организационный элемент – деятельность транспортных и посреднических организаций, способствующих созданию комплексной транспортной услуги грузовладельцу (организации, осуществляющие перевозку грузов от двери до двери). 4. Экономический элемент – совокупность методов государственного регулирования деятельности транспортных организаций (налоговая политика, таможенная политика, разрешительные меры, лицензирование и т.д.) и методов внутритранспортного регулирования на отдельных видах транспорта (тарифная политика, уровень сервиса и правила перевозки грузов). Все перечисленные методы влияют на экономический результат. 5. Правовой элемент – система государственных и международных нормативных актов, регулирующих деятельность транспортных организаций (кодексы различных видов транспорта, уставы, конвенции (регламентируют перевозку отдельными видами транспорта отдельных родов грузов и т.д., а также включают в себя систему арбитража – порядок разрешения споров), межправительственные соглашения). Тема 2: ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1. Качество международных транспортных услуг. 2. Критерии выбора видов транспорта и способов перевозки в международном сообщении. 3. Виды международных перевозок. 1. Качество международных транспортных услуг Качество международных транспортных услуг представляет собой субъективную оценку характеристик организованной международной перевозки, выраженную в виде среднего балла на основе бальной оценки каждого показателя качества перевозки. Составляющими понятия качество являются следующие: 1) стандарт качества; 2) комплексность транспортной услуги. Стандарт качества – это приемлемые для грузовладельца величины отдельных показателей качества услуги. Комплексность грузовладельца услуги набор представляет показателей собой качества, приемлемый для соответствующих стандарту. Услуга также является комплексной, если общее качество всей перевозки соответствует качеству перевозки на отдельных этапах. Пример экспертной оценки качественных признаков перевозки Качественные признаки, характеризующие понятие комплексности Признаки А В Ценность признака, % Скорость доставки 2 7 40 Сохранность груза 5 1 35 Регулярность перевозок 7 5 10 10 2 15 Бесперебойность перевозок Итого 4,75 3,65 100 Эксперт оценивает все признаки вариантов транспортировки груза по, например, десятибалльной шкале и выбирает оптимальный (выводится итоговое качество, для этого каждый из признаков получает определенную ценность (в сумме 100%), затем находится сумма произведений балльной оценки качества на его ценность и получаем средневзвешенный по качеству вариант. Способы повышения качества транспортных услуги в международном сообщении 1. Укрупнение грузовых единиц (использование пакетов, контейнеров, контрейлеров, лихтеров). Это способствует ускорению доставки, повышает сохранность перевозимых грузов. 2. Специализация подвижного состава и перегрузочных средств на перевозку отдельных родов груза. 3. Унификация транспортных и товаросопроводительных документов на отдельных видах транспорта и в различных государствах. 4. Упрощения порядка прохождения границы грузом и осуществление таможенных формальностей. 5. Развитие интермодальных и мультимодальных перевозок под эгидой единого оператора или экспедитора. 2. Критерии выбора видов транспорта Все виды транспорта при выполнении международных перевозок характеризуются сферой исключительного действия и сферой взаимозаменяемости. Сфера исключительного действия предполагает, что рассматриваемый вид транспорта на рассматриваемом маршруте в силу технических, коммерческих, географических, политических факторов может осуществить перевозку данного груза без конкуренции со стороны других видов транспорта. Сфера взаимозаменяемости предполагает, что организация перевозки рассматриваемого рода груза по рассматриваемому маршруту может быть осуществлена несколькими видами транспорта с приблизительно одинаковым набором качественных показателей. Сфера исключительного действия видов транспорта может изменяться: 1. В сторону расширения, в связи с введением ограничений на перевозки на отдельных видах транспорта, в связи обострившимися политическими и социальными конфликтами и т.д. с 2. Сужаться, в связи с НТП на видах транспорта и использованием прогрессивных транспортных технологий. Факторы, влияющие на выбор видов транспорта (model choice) 1. Экономические факторы: 1.1. Стоимость перевозки. 1.2. Стоимостная оценка качества перевозки. 2. Внешнеэкономические факторы: 2.1. Географический фактор – зависимость от маршрута. 2.2. Политический фактор – например, обострение конфликтов между государствами, более тщательный досмотр грузов из определенных стран. 2.3. Социальный фактор – связан с уровнем жизни населения в определенной стране на пути следования через нее. Экономические критерии выбора вида транспорта 1. Минимум тарифных платежей. 2. Минимум тарифных платежей и прочих денежных плат за организацию перевозки. 3. Минимум приведенных транспортных издержек. Ипр = Т + Е * К, где Т – сумма текущих тарифов и прочие платежи; Е * К – приведенная сумма капитальных затрат, связанных с приобретением нужного оборудования или транспортных средств для организации перевозки. 4. Минимум суммы явных и неявных издержек, связанных организацией перевозки. Например, анализ срока доставки. Издержки неявные И И=Иявн+Инеявн Иопт Издержки явные tопт t с 5. Минимум издержек товародвижения (включает в себя все явные и неявные издержки на всех этапах товародвижения, включая транспортировку и хранение. 6. Точка смены одного транспорта на другой (change point). СР = (F1 – F2) / (V2 – V1), Где F1, F2 – постоянные издержки; V2 – V1 – переменные издержки перевозки, зависящие от выбранного в качестве СР показателя по видам транспорта 1 и 2 (например, расстояние (км), вес (т), грузооборот (т-км)). 3. Виды международных перевозок Классификация международных перевозок 1. По характеру перевозки: Внешнетороговые (пересечение границы не обязательно). Международные (обязательно с пересечением границы). 2. По предмету перевозки: Перевозки пассажиров. Перевозки грузов. Перевозки грузобагажа (груз перевозится в составе пассажирского поезда). Перевозки почты. 3. По характеру перевозимого груза: Генеральных грузов (тарно-штучных, подсчитываемых по количеству грузовых мест). Наливных грузов (данные грузы могут попасть в первую категорию, если разлиты в емкости). Навалочные грузы (грузы крупной фракции, например, каменный уголь). Насыпные грузы (грузы мелкой фракции, например, песок). 4. По виду транспорта: Автотранспорт. Воздушный транспорт. Железнодорожный транспорт. Трубопроводный транспорт. Смешанные перевозки. 5. По периодичности перевозки: Регулярные – по заранее составленному расписанию. Нерегулярные перевозки (чартерные) – либо на определенный период, либо по требованию, возможно и однократная перевозка. 6. По порядку прохождения границы: Перегрузочные. Бесперегрузочные. 7. По типу используемой транспортно-технологической системы (основанной на НТП и укрупнении грузовых мест). Контейнерные. Контрейлерные. Бимодальные перевозки – использование транспортных средств, имеющих два вида колес (автомобильные и железнодорожные). Лихтерные перевозки (использование плавучих контейнеров (маленьких барж) на водном виде транспорта). Ролкерные перевозки (паромная перевозка: (RO-RO – roll on – roll out) – автомобильный или железнодорожный подвижной состав внутри парома). 8. По типу международного марурута: Соседские перевозки (1 граница). Транзитные перевозки (границы пересекаются больше одного раза). Кольцевые пересекается дважды перевозки или (граница кратное двум государства количество отправления раз (пункт отправления и назначения находятся в одной стране). 9. По виду сообщения: Прямое (по одному единому перевозочному документу). Не прямое (по нескольким последовательным перевозочным документам). 10. По типу транспортного документа: Перевозка по коносаменту (Bill of Lading). Перевозка по транспортной накладной (Way Bill). Перевозка по чартеру (Charter Party). Перевозка по сквозному коносаменту (Through Bill of Lading). 11. По видам и способам формирования провозных плат (тарифов). По классным тарифам (в зависимости от класса груза). По зональным тарифам. По дифференцированным по дальности, массе отправки тарифам. По адвалорным тарифам (ad valorem – в зависимости от стоимости груза). Классификация международных транспортных операций 1. По участнику перевозочного процесса: Основные международные транспортные операции, осуществляемые перевозчиком. Вспомогательные международные транспортные операции, осуществляемые транспортными посредниками и прочими организациями: 1) агентские операции – транспортными агентами; 2) брокерские операции; 3) экспедиторские операции; 4) фрахтовые операции; 5) бункерные операции – заправка транспортных средств и снабжения их всем необходимым для перевозки; 6) лизинговые операции; 7) стивидорные операции; 8) страховые операции. Особенности организации внешнеторговых перевозок 1. На морском транспорте. 2. На железнодорожном транспорте. 3. На автотранспорте. 4. На воздушном транспорте. 1. Особенности организации внешнеторговых перевозок на морском транспорте На морском транспорте существуют следующие виды судоходства при внешнеторговых перевозках: a. Регулярное судоходство - линейное; - перевозка последовательными рейсами. b. Трамповое судоходство (не регулярная форма, чартерное судоходство). Линейное судоходство установленным маршрутам, – это перевозка согласно грузов расписанию по заранее действующему в течение длительного периода (в основном перевозки генеральных грузов). В этом случае порты делятся на базовые и факультативные (в них суда заходят только в случае необходимости погрузки, выгрузки). Перевозка последовательными рейсами – форма при которой крупный грузоотправитель заключает долговременное соглашение с судоходной компанией на организацию перевозок судовых партий груза (судно загружено одним грузоотправителем) по заранее установленному маршруту согласно расписанию, без захода в промежуточные порты для погрузки, выгрузки. Трамповое судоходство – перевозка крупных партий грузов, носящая единовременный характер (на 1 период – time charter, на 1 рейс – trip charter, voyage charter). Виды судоходных линий 1. Односторонние линии – суда только одной судоходной компании. 2. Двусторонние компаний. линии – суда нескольких конкурирующих 3. Линейные конференции – судоходные компании, работающие на одной линии объединяются в картель (делят между собой рынок грузоперевозок). Помимо конференций на линии может работать компания аутсайдер, не входящие в конференцию. Транспортные условия контрактов при морской перевозке В каждой внешнеторговом контракте существует транспортный раздел, в котором на основе договоренности между продавцом и покупателем указано следующее: 1. Базис поставки ( в терминах Incoterms) – распределение ответственности обязанностей за по товар в оплате процессе перевозки отдельных и транспортных операций). В зависимости от базиса оговариваются следующие условия: 2. Срок и порядок отгрузки товара. 3. Тип документа, которым оформляется перевозка. 4. Место и порядок сдачи товара покупателю. 5. Вид транспорта, которым будет осуществляться перевозка. 6. Наименование перевозчика (организации, обеспечивающей перевозку) 7. Порт погрузки, выгрузки. 8. Порядок информирования покупателя о ходе выполнения перевозки. 9. Нормы погрузки и выгрузки в портах, система штрафов за задержку погрузки, выгрузки. 10. Порядок и стоимость расчета за перевозку, погрузку, выгрузку и прочие транспортные операции. 11. Характер упаковки и маркировки товара для перевозки. 12. Ответственность за страхование груза. Принципы ценообразования при морских перевозках 1. При линейных перевозках оплата производится на основе прейскурантного тарифа с учетом системы надбавок и скидок. 2. При перевозке последовательными рейсами и трамповых перевозках оплата производится на основе фрахтовой ставки (freight rate) (фрахтовая ставка – договорная цена, зависящая от конъюнктуры транспортного и товарного рынка, стоимости товара, предъявляемого к перевозке, маршрута осуществления перевозки, возраста судна и т.д.). Линейные тарифы Линейные тарифы включают в себя следующее: 1. Стоимость перевозки из порта отправления в порт назначения. 2. Определяет входит или нет в него стоимость портового складского обслуживания, стоимость погрузки – выгрузки и укладки на судно. Линейные условия в зависимости от того, что в них входит, делятся на: 1. FIFO – free in - free out – тариф «свободен» от погрузки, выгрузки. FI – free in – без портового обслуживания (погрузки). FO – free out – без портового обслуживания (выгрузки). 2. FIFOS – free in – free out and stowed – укладка на борту судна также не включена в тариф (stowing – укладка на борту судна). FIFOT – free in - free out and trimmed – разравнивание груза на борту судна не также не включено в тариф (trimming – разравнивание груза на борту (для насыпных грузов)). 3. LILO – liner in – liner out – портовое обслуживание (погрузка, выгрузка, укладка) полностью входят в тариф. LI – liner in. LO – liner out. 4. TEU FCL – twenty pounds equal unit full container load – затарка 20-ти футового контейнера. (FEU FCL – forty pounds equal unit full container load – затарка 40-ка футового контейнера). Дифференциация линейных тарифов 1. В зависимости от типа груза: Классные тарифы – дифференциация производится по классу груза, для каждого класса устанавливается свой тариф. К классному прейскуранту прилагается классификатор груза. Постатейные тарифы – тарифы устанавливаются для каждого наименования груза. Смешанные дополненные тарифы постатейными – существуют тарифами (часть в классы тарифов, классах, часть – отдельной строкой). В каждом виде тарифа есть непоименованные грузы (для них устанавливается самые высокие ставки), (NOS – not overwise specified, NOE – not overwise enumerated). 2. В зависимости от единицы измерения груза: В зависимости от массы груза (W – weight). Под единицей массы подразумевается либо 1 тонна, либо 1 фунт (метрическая тонна – 1000 г, американская короткая тонна – 906 г, английская длинная тонна – 1016 г). В зависимости от единицы объема груза (M – measurement). За единицу объема принимается либо 1 м3, либо 1 фут3. В зависимости от фрахтовой тонны (W/M). Если вес отправки мал, за основу берется объем, в противном случае – вес. В зависимости от стоимости товара (ad valorem, в процентах, либо по графе стоимостей). 3. В зависимости от порта отправления/назначения: - тарифы для базисных портов; - тарифы для аутпортов. К линейным тарифам применяются следующие надбавки: - за опасный груз (в зависимости от класса опасности с 1 по 9); - в зависимости от негабаритности груза; - за перевозку скоропортящихся грузов; - за перевозку рефрижераторных контейнеров; - бункерная надбавка применяется в (BAF зависимости – bunker от adjustment динамики цен factor) на – топливо маршруте перевозки; - валютные надбавки (CAF – currency adjustment factor) - в зависимости от динамики курса валют тарифа и валют на маршруте перевозки. Методы определения фрахтовых ставок при трамповом судоходстве Существуют три способа определения: 1. Метод прямого аналога – фрахтовая ставка рассчитывается по аналогам с фрахтовой ставкой перевозки груза в том же направлении, схожим типом судна. 2. Метод коэффициентов – фрахтовая ставка определяется на основе информации о схожей по характеристикам перевозки, совершенной ранее, с помощью поправочных коэффициентов. Они позволяют привести в соответствие характеристики искомой и схожей перевозки. 3. Метод идеи фрахтовой ставки (наиболее точный) – идея фрахтовой ставки определяется на основе величины тайм-чартерного эквивалента стоимости рейсовых расходов (ТЧЭ). ТЧЭ – стоимость аренды судна в сутки, в которую не входят рейсовые расходы. Рейсовые расходы – это стоимость топлива, портовые, канальные, шлюзовые, рейдовые, причальные, бункерные и прочие сборы, присутствующие на маршруте. В ТЧЭ входит также прибыль судоходной компании за сутки аренды судна (зарплата экипажу, стоимость амортизации судна). Идея фрахтовой ставки рассчитывается следующим образом: f = (ТЧЭ * Тр + R)/Q, где f – идея фрахтовой ставки; ТЧЭ – аренда судна в сутки; Тр – продолжительность аренды судна в сутках (иногда включает порожний пробег); R – рейсовые расходы (рассчитываются за весь рейс); Q – количество груза (в тоннах, метрах кубических…). Идея фрахтовой ставки рассчитывается в СКВ за 1 тонну груза за всю перевозку. Чем больше возраст арендуемого судна, тем меньше ТЧЭ, и наоборот. Виды документов международной морской перевозки Документы международной морской перевозки зависят от вида судоходства. 1. Линейное судоходство. В этом случае основным транспортным документом является коносамент (Bill of Lading B/L), гораздо реже используется морская транспортная накладная, менее чем в 1% случаев (Waybill). Коносамент выполняет следующие функции: 1. Договор перевозки – стороны заключают договор со всеми вытекающими последствиями, условия перевозки обозначены на обороте коносамента. 2. Коносамент – это подтверждение факта принятия груза к перевозке (принимает груз к перевозке либо судоходная компания, либо экспедитор). 3. Товарораспорядительная функция (исключительная функция коносамента) – олицетворение товара (его можно продать, заложить и т.д.), с товаром можно совершать различные финансовые операции в процессе транспортировки товара, в качестве предмета отчуждения выступает коносамент как только груз получен, коносамент аннулируется. Коносамент выписывается в трех оригинальных экземплярах: - 1 экз. – грузоотправителю, затем, в последствии пересылается грузополучателю; - 2 и 3 экз. – двигаются вместе с грузом, после перевозки один экземпляр остается у судоходной компании, а другой передается грузополучателю. Количество экземпляров и № экземпляров обозначаются следующим образом: 2/3 - №2 из 3-х, 2/2 - №2 из 2-х выписанных. Помимо оригиналов изготавливается много копий (для стивидорных и др. компаний), на копиях делают пометку «копия» (“copy”). Коносамент может обладать или не обладать функцией товарораспоряжения: Not negotiable – необоротный коносамент (обязательно наименование грузополучателя, с таким коносаментом нельзя совершать финансовые операции). Если данная отметка на коносаменте отсутствует он является оборотным (наименование грузополучателя не обязательно). Оборотные коносаменты могут быть трех видов: 1. Именной – в нем указан грузополучатель, данный коносамент может быть, например, заложен, но не продан. 2. Ордерный коносамент – имеет в себе специальный блок “to order to”, в котором указывается грузополучатель. Их может быть много, но груз будет отдан последнему, указанному в коносаменте. 3. Коносамент на предъявителя – в нем нет наименования грузополучателя (выписывается, если продавец еще не продал груз). В коносаменте обязательно указываются: 1. Наименование судоходной компании, выдавшей коносамент. 2. Наименование грузоотправителя или/и его экспедитора. 3. Наименование порта отправления и назначения. 4. Наименование агента судоходной компании, если таковой имеется. 5. Наименование судна. 6. Номер рейса. 7. Вид груза и его характеристики (количество мест, масса, наименование и т.д.). 8. Тариф за перевозку – может быть прописан, а может быть ссылка на прейскурант судоходной компании. 9. Тарифные условия. 10. Наименования получателя, если коносамент не на предъявителя. 11. Подпись и печать выдавшего коносамент. 12. Отметка о принятии груза к перевозке в виде штемпеля. 13. Отметка о состоянии принятого к перевозке груза (если груз не соответствует заявленным характеристикам), если таких отметок нет, коносамент называется чистым (clean Bill of Lading), только такой коносамент банк принимает для оплаты. Коносамент может быть выписан при принятии груза к перевозке штампом “Received for shipment”, но груз может лежать в порту. Если груз выдан после погрузки на судно, то ставится штамп “Received on board”. 2. Чартерная перевозка Документом чартерной перевозки является чартер (charter party – CP). Чартер несет две функции: 1. Договор перевозки (по форме сходен с договором продажи). 2. Подтверждение принятия груза к перевозке. Чартер выдается в двух экземплярах: 1 экз. – грузовладельцу; 2 экз. – грузополучателю. Груз получит тот, кто указан в чартере. Чартер может быть: - открытым – в нем не указана информация о грузе, либо о маршруте, либо о сроке перевозки (если грузоотправитель точно не знает когда, кому и куда он повезет груз, или если грузоотправитель хочет скрыть от судовладельца тип перевозимого груза). В открытый чартер могут вноситься изменения. - чистым чартер – окончательно оформленный, в него нельзя вносить никакие изменения. Фактически чартер является договором аренды судна. Существуют следующие виды чартеров: 1. Trip (voyage) CP – договор перевозки на одну перевозку. 2. Time CP – договор говорит о том, что перевозка будет совершена из пункта А в пункт В в определенный период, но конкретная дата неизвестна. Также в договоре речь может идти о нескольких перевозках. В обоих чартерах указывается маршрут. 3. Demise CP – договор аренды судна в течение указанного промежутка времени с полным распоряжением арендатора. Количество рейсов и маршрутов, грузы могут быть любыми. 4. Bareboat CP – судно арендуется на определенный срок, но без экипажа. Два последних вида чартера используются в линейном судоходстве. 3. Организация внешнеторговых перевозок на железнодорожном транспорте Основные соглашения в сфере международных железнодорожных перевозок В Евразии и части Африки существует два основных соглашения о международных железнодорожных перевозках: 1. СМГС – Соглашение о международном грузовом сообщении. В него входят страны бывшего социалистического блока: Россия, СНГ, страны Восточной Европы (Польша, Венгрия, Чехия, Словакия, Болгария, Румыния), страны Балтии (Эстония, Латвия, Литва), Китай, Монголия, КНДР, Албания. СМГС было принято в 1953 году. С тех пор оно неоднократно редактировалось. 2. Бернские правила (CIM COTIF). СIM – соглашение было подписано девятью государствами, включая Россию, в 1890 году. СOTIF – подписано в 1980 году, в это соглашение вошли все страны Западной Европы, кроме тех, что входят в СМГС и стран Северной Африки (Египет, Тунис, Алжир, Ливан, страны Ближнего Востока). В начале 90-х соглашения были объединены в CIM-COTIF, и к этому соглашению были присоединены все остальные страны Азии. Конвенция СМГС Конвенция СМГС содержит: 1. Порядок организации международных перевозок по территориям стран, участниц СМГС. 2. Порядок перевозки грузов по территориям стран, входящих в СМГС с дальнейшим следованием в страны, не входящие в СМГС. 3. Форму и требования к заполнению транспортных документов. 4. Правила перевозки грузов. 5. Требования к подвижному составу. 6. Правила таможенного оформления перевозимых грузов в рамках СМГС. 7. Принципы тарификации международных перевозок. 8. Порядок взаимозачетов между железными дорогами, участниками СМГС. Накладная СМГС служит формой договора оказания услуг по перевозке и имеет все необходимые атрибуты. Накладная также служит подтверждением факта принятия груза к перевозке и последующей выдачи его грузополучателю. Накладная имеет стандартную для всех стран-участниц форму и включает в себя следующую информацию: 1. Информация о грузоотправителе и грузополучателе. 2. Информация о маршруте следования груза по железным дорогам. 3. Характеристики груза (масса, объем, маркировка и т.д.). 4. Величины тарифных платежей. 5. Срок перевозки. 6. Различные служебные отметки железных дорог, терминальных служб, таможенных органов, экспедиторов и транспортных организаций, задействованных в выполнении перевозки. Комплект документов международной перевозки по СМГС 1. Накладная СМГС (3 экз. – оригиналы: 1 экз. – грузоотправителю, 2 экз. – железной дороге, 3 экз. – следует с грузом). 2. Копия накладной (количество копий зависит от числа нуждающихся в них организаций). 3. Дорожная ведомость (с корешками) – их число определяется числом железных дорог, участвующих в перевозке. 4. Лист уведомления о прибытии груза. 5. Лист выдачи груза (необходим железной дороге в качестве подтверждения того, что груз выдан). Принципы ценообразования в рамках СМГС Вместе с принятием соглашения 1953 года был принят документ «Единый транзитный тариф» (ЕТТ). ЕТТ включает в себя: 1. Ставки тарифных платежей за перевозку грузов по территории стран СМГС транзитом. 2. Порядок расчета суммарных тарифных платежей. 3. Возможные платежей. скидки и надбавки к ставкам тарифных 4. Порядок оплаты тарифных платежей при международной железнодорожной перевозке. Ставки единого транзитного тарифа установлены на основе минимальных тарифных ставок за перевозку груза по территории стран СМГС. В 1977 г. (после присоединения Китая) был введен новый тариф МТТ (международный транзитный тариф). С этого момента на территории Монголии, Китая, КНДР действует ЕТТ, а на территории всех остальных стран-участниц МТТ. МТТ и ЕТТ определяют следующий порядок оплаты перевозки: 1. По железной дороге отправления: оплата на железной дороге отправления. 2. По железной дороге назначения: оплата на железной дороге назначения. 3. По транзитным дорогам: на железной дороге либо отправления, либо назначения, в зависимости от базисных условий поставки товара. Структура МТТ МТТ состоит из базовых тарифных ставок и системы поправочных коэффициентов, применяемых в зависимости от условий конкретной перевозки. В МТТ тарифные ставки приведены в швейцарских франках, без НДС (VAT), в зависимости от загрузки вагона, размера контейнера и расстояния перевозки. Тарифная ставка задана на 1 тонну или 1 контейнер. На Российских железных дорогах при перевозках экспортноимпортных грузов (внешнеторговых) тарификация отличается от МТТ: 1. Тарифная политика РЖД (ТП РЖД) определяет стоимость перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные который определяет пограничные переходы. 2. 15 раздел стоимость Прейскуранта перевозки 10-01, внешнеторговых грузов через Российские порты. Этот документ является основным, ставки приведенные в ТП аналогичны 15 разделу, отличие заключается в единицах измерения). Прейскурант 10-01 индексируется каждый квартал с учетом инфляции. Виды поправочных коэффициентов к международным железнодорожным тарифам 1. Коэффициенты загрузки подвижного состава (базовая загрузка около 20 тонн/вагон, чем меньше загрузка, тем больше коэффициент и наоборот). 2. Коэффициенты по дальности. 3. Коэффициенты по роду груза (учитывается платежеспособность груза). 4. Конъюнктурные коэффициенты (зависят от конъюнктуры транспортного рынка). 5. Коэффициент по направлению перевозки. 6. Маршрутные коэффициенты. 7. Коэффициенты в зависимости от собственности вагона: - принадлежит железной дороге (1); - принадлежит грузовладельцу (0,8); - арендованный (0,85). 8. Коэффициенты перерасчета валюты тарифных ставок в валюты платежа. 9. Коэффициент (специальная тарифная ставка) на перевозку порожних вагонов в собственности грузовладельца. 3. Организация международных перевозок на автомобильном транспорте Виды международных соглашений в области автомобильных перевозок Конвенции перевозок об организации международных автомобильных 1. Существует многостороннее соглашение и ряд двусторонних соглашений. В 1958 г. вступила в действие Конвенция о дорожной перевозке грузов (КДПГ (CMR)), органом регулирующим ее действие является Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии. КДПГ действует в пределах Европы, Россия также подписала данную конвенцию. Данная конвенция определяет: 1) порядок осуществления международных автомобильных перевозок; 2) основные требования к договору транспортной автомобильной перевозки; 3) основные требования к транспортным документам автомобильной перевозке; 4) порядок урегулирования споров по международной автомобильной перевозке. Все остальные соглашения являются двусторонними. 2. Второй группой документов являются конвенции по перевозке отдельных видов грузов: 1) конвенция о перевозке опасных грузов; 2) конвенция о перевозке скоропортящихся грузов; 3) конвенция о перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. 3. Соглашения о системе налогового обложения международных автомобильных перевозок (в большинстве – двусторонние соглашения). 4. Соглашения о таможенных транзитных системах определяют порядок прохождения автотранспортом с грузом транзитных таможенных территорий. Самая распространенная таможенная транзитная система МДП (Международные дорожные перевозки (TIR)) действует в Европе. 4.Организация внешнеторговых перевозок на воздушном транспорте Существуют две организации, регулирующие внешнеторговые перевозки на воздушном транспорте: 1. IATA – международная ассоциация авиаперевозчиков (international association of transporting by air). В сферу ее действия попадают как пассажирские, так и грузовые перевозки. 2. ICAO – international civil avia organization – организация гражданских, пассажирских перевозок. Данная организация регулирует перевозки пассажиров воздушным транспортом и перевозки грузов пассажирскими самолетами. Согласно требованиям IATA международная авиаперевозка оформляется накладной IATA Waybill, которая обладает следующими свойствами: - является договором перевозки; - является подтверждением факта принятия груза к перевозке. Существуют два вида данной накладной: 1. Master air waybill – выдается авиакомпанией перевозчиком. 2. House air waybill – выдается экспедитором или наземной службой доставки грузов, работающей по поручению авиакомпании. Накладные отличаются только наименованием и статусом органа, их выдавшего, что указывается в верхней части документа. Остальные реквизиты идентичны (стороны, предметы, маршруты, время (сроки), стоимость). Чаще всего выдаются Master air waybill. House air waybill выдается, если у авиакомпании нет собственной наземной службы и она пользуется услугами специальных компаний. Тариф обычно включает в себя и доставку груза из аэропорта грузополучателю. Air waybill выдается в 12 экземплярах: 3 оригинала и 9 копий – преимущественно разного цвета. 3 оригинала: 1 экз. – отправителю; 2 экз. – перевозчику; 3 экз. – грузополучателю. Копии: 1 коп. – экспедитору, наземной службе; 2 коп. – аэропортам отправления и назначения; 3 коп. – таможенной службе; 4 коп. – аэропортам перегрузки; резервные копии (белого цвета). Тарификация внешнеторговых перевозок на авиатранспорте Авиационный тариф включает в себя: 1. Доставку груза из города в аэропорт. 2. Хранение в аэропорту отправления. 3. Погрузка в самолет. 4. Стоимость авиаперевозки. 5. Страхование перевозимого груза. 6. Оформление транспортных, таможенных и товарораспорядительных документов. 7. Возможный перегруз, переотправка в промежуточном аэропорту. 8. Хранение в аэропорту прибытия. 9. Развоз груза из аэропорта прибытия. Дифференциация авиа-тарифов 1. По массе отправки: Обычные тарифы (до 45 кг). Количественные тарифы (за партии более 45 кг). Минимальные грузовые сборы (за грузы менее 5 кг). Если масса груза менее 45 кг, применяется обычный тариф за каждый килограмм груза. Если масса более 45 кг, то тариф также устанавливается за каждый килограмм, но сниженный, причем, чем больше масса груза, тем ниже тариф за 1 кг. Но есть предел, который зависит от самолета, например, для Боинга вес одной отправки не более 500 кг, для пассажирских самолетов – не более 200 кг, а размер должен соответствовать багажному отсеку. Если груз менее 5 кг, тариф в любом случае равен тарифу за 5 кг. 1 кг груза приравнивается к 6000 см3, если 1 кг перевозимого груза больше этой цифры, то оплата устанавливается за каждые 6000 см3. 2. По роду груза все тарифы разбиты на классы, каждый класс соответствует перечню родов груза; грузы в классы объединены, как правило, по стоимости, по среднему размеру или массе грузового места и, например, по частоте перевозимости. 3. В зависимости от расстояния перевозки тарифы устанавливаются по тарифным зонам (1 зона – Америка, 2 зона – Европа, Африка, 3 зона – Австралия, Азия). 4. По типу самолета: - грузовыми самолетами; - пассажирскими самолетами (приблизительно в три раза дороже, чем грузовыми самолетами, макс 700 кг). 5. По направлению перевозки: - в загруженном направлении; - в порожнем (незагруженном) направлении. 6. Льготные тарифы («корейты»), которые каждая авиакомпания устанавливает самостоятельно. Тема 3. Формы посредничества при организации внешнеторговых перевозок Существует рынок посреднических транспортных услуг. Классификация транспортных посредников 1. По объекту оказания посреднической услуги: Грузовладельцу. Перевозчику. Владельцу транспортных средств. 2. По месту оказания посреднических услуг: Глобальные (в стране, либо ряде стран). Работающие в определенном регионе. Работающие в отдельном городе, порту, транспортном узле. Основа транспортного посредничества – это договор-поручение на оказание конкретной услуги в течение определенного времени. Договор-поручение всегда заключается на возмездной основе. Возмездная основа может представлять собой: - комиссионный сбор за оказание услуги определенной величины (независимо от объема, места услуги). - % от стоимости каких-то операций, совершенных посредником от лица заказчика; - % от общей стоимости совершенных, либо запланированных, но не совершенных услуг в течение какого-то периода. Виды транспортных посредников 1. Транспортные экспедиторы – организации, которые помогают организовать перевозку, оформить документы и т.д., работают от имени грузовладельца. Предметом посреднических услуг является груз. 2. Транспортные агенты – организации, работающие от имени перевозчиков, предметом услуг является перевозка конкретной компанией перевозчиком. 3. Фрахтовый агент – транспортный агент, который только «продает» тариф. Крупные компании продают тариф оптом агенту, а фрахтовый агент ищет мелких розничных клиентов и продает им тариф дороже. 4. Фрахтовый брокер – может работать и от имени перевозчика и от имени грузовладельца. Данный посредник осуществляет свою деятельность на свободном фрахтовом рынке, он имеет ряд предложений от транспортных компаний и грузовладельцев и сводит их. Отличие брокера от транспортного агента заключается в том, что он (брокер) получает прибыль только в случае заключения сделки, тогда как агент получает ее в любом случае. Фрахтовый брокер не связан договорами ни с какими другими организациями. 5. Стивидорные организации осуществляют грузовые работы в транспортных узлах. 6. Терминальные посредники осуществляют полный комплекс терминальных услуг (хранение, погрузка, выгрузка, перевозка внутри терминала, например, со склада к причалу). 7. Страховые, банковские, таможенные и другие посредники осуществляют комплекс сопутствующих транспортных услуг. Основные транспортно-экспедиторские операции 1. Консультационные услуги. 2. Оформление всех видов документов, необходимых для перевозки. 3. Организация перевозки. 4. Услуги по консолидации грузов («собирание» мелких партий в крупные). 5. Необходимая дополнительная обработка, переработка груза до состояния, необходимого для транспортировки. 6. Оплата таможенных платежей (осуществлять данные платежи имеют право либо владельцы грузов, либо таможенные брокеры; получить статус таможенного брокера очень сложно, поэтому очень немногие экспедиторы проплачивают таможенные сборы). На современном транспортном рынке принято сочетать различные посреднические функции, например, транспортно-экспедиторские и функции транспортного агента. Тема 4. Транспортное страхование 1. Hull insurance – страхование транспортных средств: - Casco – непосредственно транспортных средств на случай ДТП, краж, разбоев; - страхование гражданской ответственности. 2. Cargo insurance – страхование перевозимого груза. 3. Liability insurance – страхование ответственности перевозчика перед грузополучателем за груз. Существует понятие «выгодополучатель» (бенефициант), т.е. тот, кто в случае возникновения страхового случая получает страховые выплаты. В случае Hull владелец транспортного insurance – выгодополучателем средства, в случае Cargo является insurance – выгодополучатель определяется в зависимости от базисных условий поставки. Часто при страховании применяются франшизы, которые делятся на условные и безусловные. Франшизы – это некоторые суммы денег, являющиеся частью страховой стоимости товара. При применении условной франшизы, в случае наступления страхового случая, ущерб возмещается только в том случае, если он больше установленной франшизы. При применении безусловной франшизы из общей суммы ущерба вычитается франшиза. Установление франшизы ведет к снижению тарифа страхования, чем больше франшиза, тем меньше тариф страхования. Ставки страхования Средний уровень ставок страхования составляет от 0,2 до 1% от страховой стоимости груза, (где страховая стоимость груза определяется как стоимость груза в пункте отправления с учетом транспортных издержек, но не более 110% от стоимости груза в пункте отправления). Преимущества транспортного страхования 1. Быстрее происходит страховые выплаты, в отличии от претензии к перевозчику. 2. Грузовладелец освобождается от исково-претензионной работы с перевозчиком. 3. Страховая компания может застраховать от форс-мажорных обстоятельств, перевозчик такие случаи не рассматривает. 4. У страховой ответственности», компании следовательно, не существует ответственность понятия лишь «предел ограничена страховой стоимостью груза. Пределы ответственности перевозчиков: на морском транспорте: 2 SDR за 1 кг; на автомобильном транспорте: 8,66 SDR за 1 кг; на воздушном транспорте: 16,66 SDR за 1 кг. 1 SDR равен приблизительно 1,3$. На железнодорожном транспорте международными конвенциями предел ответственности не ограничен.