Tema_8(KL)x

Тема 8. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В
ЛОГИСТИКЕ.
Транспортная логистика предприятия включает в себя три составляющих:
доставку материалов от поставщиков на предприятие; внутренние
перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий; доставку
готовой продукции клиентам.
Как показывает практика, большинство предприятий легкой
промышленности доставку материалов и готовой продукции предпочитает
отдавать на аутсорсинг логистическим операторам (3PL).
Высокая добавленная стоимость изделий конечного потребления,
производимых предприятиями легкой промышленности, позволяет
безболезненно включать в структуру затрат услуги логистических
операторов, что эффективнее самостоятельного выполнения логистических
операций. Еще одним аргументом в пользу логистического аутсорсинга
является широкая география поставок изделий легкой промышленности, что
не позволяет даже самым сильным игрокам инвестировать в транспортную
инфраструктуру.
Ключевыми вопросами транспортной логистики для предприятий
отрасли являются:

определение оптимальных схем поставок от каждого поставщика;

выбор наиболее эффективных логистических операторов (методика
выбора аналогична выбору поставщиков).
Доставка материалов от поставщиков на предприятие
Основная доля поставщиков материалов для легкой промышленности
находится в странах Юго-Восточной Азии (преимущественно в Китае) и на
юге Европы (в основном в Италии) из-за чего у предприятия есть два
варианта доставки: по континентальной части на условиях FCA (согласно
Инкотермс – 2010) и с помощью морских контейнерных перевозок на
условиях FOB.
Применение рекомендуемых условий поставок (ссылаясь на
распространенную практику) дает предприятию высокую прозрачность
работы с поставщиками, способствует сокращению транзитного времени за
счет управляемости процессами доставки, а также в некоторых случая
сокращает транспортные издержки (позволяет отделить транспортные
издержки от нетто-стоимости товара).
Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с
помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов.
Транспортировка является частью логистического процесса и относится к
сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком
в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов
является сферой транспортной логистики.
Транспортная логистика решает следующие задачи:
создание транспортных систем;
совместное планирование транспортных процессов на различных
видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
выбор способа транспортировки и транспортного средства;
определение рациональных маршрутов доставки.
По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения –
сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида
транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную
систему предприятия.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим
удельным весом транспортных расходов в логистических издержках,
которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.
Выбор вида транспорта
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими
задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального
уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида
транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация
о характерных особенностях различных видов транспорта.
Существуют следующие виды транспорта:
железнодорожный;
морской;
внутренний водный (речной);
автомобильный;
воздушный;
трубопроводный.
Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта
представлены в табл. 2.5.1.
Таблица 2.5.1
Сравнительная характеристика основных видов транспорта
Вид
Достоинства
Недостатки
транспорта
ЖелезноВысокая провозная и
Ограниченное
число
дорожный пропускная способности.
перевозчиков.
Высокая регулярность
Большие
капитальные
перевозок.
вложения в производственноОтносительно
низкие техническую базу.
тарифы.
Высокая
Значительные
скидки материалоемкость
и
для транзитных отправок.
энергоемкость перевозок.
Высокая
скорость
Низкая доступность к
доставки грузов на большие конечным точкам продаж.
расстояния
Недостаточно
высокая
сохранность грузов
Автомобильный
Высокая доступность.
Низкая производительность.
Возможность
доставки Зависимость от погодных и
груза «от двери до двери».
дорожных условий.
Высокая маневренность.
Относительно
высокая
Высокая скорость доставки. себестоимость перевозок на
Возможность
большие расстояния.
использования
различных Недостаточная экологическая
маршрутов и схем доставки. чистота
Возможность
отправки
груза малыми партиями
Воздушный
Наивысшая
скорость
Высокая себестоимость
доставки грузов.
перевозок.
Высокая
сохранность
Высокая
груза.
капиталоемкость.
Наиболее
короткие
Зависимость от погодных
маршруты перевозок
условий.
Недостаточная
географическая доступность
Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
1. время доставки,
2. частота отправлений груза,
3. надежность соблюдения графика доставки,
4. способность перевозить разные грузы,
5. способность доставить груз в любую точку территории,
6. стоимость перевозки.
Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе
транспортного средства в первую очередь принимают во внимание:
надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость
перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена
технико-экономическими расчетами.
Организация внутренних перевозок. Грузопотоки и грузооборот
Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности
грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем
перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за
определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и
внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на
предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых
грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это
количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия.
Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах
(иногда в тонно-километрах) в единицу времени.
Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта,
характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за
расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной
ведомости (таб. 2.5.2).
Таблица 2.5.2
Шахматная ведомость грузооборота, т (условный пример)
Пункт отправления груза
А (склад комплектующих)
Б (механический цех № 1)
В (механический цех № 2)
Г (сборочный цех)
Всего прибыло груза, тыс.т
Пункт назначения
А
Б
В
Г
10 12
8
11
2
13
4
7
5
12
20 17 26 31
Всего отправлено
груза, тыс.т
30
26
11
17
84
Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании
транспортировок производится
на
базе
наибольшего
суточного
грузооборота Qсут с учетом неравномерности поступления и отправления
грузов по формуле
(2.5.1)
где Qг – годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;
Д – число рабочих дней в году;
Kн – коэффициент неравномерности перевозок (Kн = 1,1÷3,0).
Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют
общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков,
их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные
перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях.
Построение эпюры, как это показано на рис. 2.5.1, начинается с грузопотока,
следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае
вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г
и т.д.).
Рис. 2.5.1. Построение эпюры
Расчет количества транспортных средств
Количество транспортных средств Kтс определяется исходя из объема
перевозок и часовой производительности транспортного средства по
формуле
(2.5.2)
где Q – грузооборот за расчетный период, т;
qч – часовая производительность транспортного средства в течение
расчетного периода, ч;
ТТ – время работы транспортного средства в течение планового периода.
Часовая производительность транспортного средства определяется по
формуле
(2.5.3)
где qн – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;
Kгр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного
средства;
Ттр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку,
разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно),
мин.
Организация и планирование перевозок
Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы
планирования
перевозок,
осуществление
соответствующих
подготовительных работ, установление определенного порядка работы
транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.
В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы
планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам.
Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных
грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в транспортных
средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются
рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения
транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузоразгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.
Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов:
маятниковые, веерные, кольцевые.
При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку
грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте –
перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из
одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании
транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и
получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного
маршрута обосновывается экономическими расчетами.
Графиком
работы
транспортных
средств определяется
порядок
выполнения погрузо-разгрузочных работ.
При разработке графика работы транспортных средств предусматривают
выполнение подготовительных работ:
порядок обеспечения тарой;
оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами
механизации;
закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.
Планирование перевозок состоит из трех этапов:
1. технико-экономическое планирование;
2. календарное планирование;
3. диспетчирование.
Технико-экономическое
планирование заключается
в
составлении
календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы
включают в себя производственную программу (план перевозок),
грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество
транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и
другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.
Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды:
смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт
транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным
плановым документом является расписание движения транспортных средств.
Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за
соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменносуточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного
хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный
учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных
подразделений.
Терминальные перевозки
Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы,
называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных
перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы,
использующие уникальные или специализированные терминалы и
терминальные комплексы.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно
взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств,
предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с
приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой
различных партий грузов, а также коммерческо-информационным
обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических
посредников.
Универсальные терминалы представляют собой группу складов с
дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:
маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;
сбор и развоз грузов;
краткосрочное хранение;
консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие
операции грузопереработки;
информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.
В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции
длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.
Специализированные терминалы осуществляют операции транпортнологистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов,
например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п.
Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования
клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех
основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;
грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между
терминалами отправления и назначения.
Транспортные тарифы
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями,
осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в
себя:
плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
правила исчисления платы и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены
на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:
транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и
возможность получения прибыли;
покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных
расходов.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки
грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется
стоимость
перевозки
основной
массы
грузов. Исключительными
тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от
общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут
быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при
перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих
железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за
перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах
данной железной дороги.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки
грузов используют следующие виды тарифов:
сдельные на перевозку грузов;
на повременное пользование грузовыми автомобилями;
за перегон подвижного состава;
договорные и др.
На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние
такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза,
грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные
работы и другие связанные с перевозками услуги определяются
пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.
Внутренние перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых
изделий
Неоднократно при построении логистических систем для предприятий
легкой
промышленности
мы
сталкивались
с
задачей
внутрипроизводственного перемещения материалов, полуфабрикатов и
готовых изделий.
В результате, в качестве наиболее оптимального инструмента мы подобрали
наиболее подходящий вариант - металлические корзины различных
модификаций:
Размеры рекомендуемых корзин соответствуют для дна стандарту
европоддона (1 200 X 800 мм), высота колеблется от 1 000 до 1 200 мм в
зависимости от специфики продукта и необходимости перемещения в
грузовом пространстве автомобиля (некоторые компании имеют цеха и
склады в разных местах населенного пункта).
Если корзины используются только для перемещения товаров, то они могут
снабжаться поворотными колесами (рисунок слева).
Если же корзины участвуют в автомобильных перевозках, то лучше всего
подойдет вариант посередине, т.к. по высоте позволит без потери рабочего
пространства перевозить товары, размещая корзины в кузове автомобиля в
два уровня.
Третий вариант (справа) является наиболее универсальным, перемещение
таких корзин, установленных на поддон, можно выполнять с помощью
гидравлических тележек, штабелеров или погрузчиков.
Такие корзины также можно использовать для хранения на фронтальных
стеллажах.
Доставка готовой продукции клиентам
Для доставки готовой продукции клиентам рекомендуется использовать
технологию одноэтапного или двухэтапного кросс-докинга в зависимости от
специфики региона, клиентов, а также возможностей и тарифной политики
3PL-операторов.
Кросс-докинг – доставка товара клиентам через распределительный склад
минуя размещение в зоне хранения.
Обязательным условием выполнения кросс-докинга является синхронная
подача автомобилей доставляющих товары на распределительный склад и
автомобилей для дальнейшего развоза клиентам.
Одноэтапный кросс-докинг – кросс-докинг, при котором поставщик
изначально комплектует заказы под каждого клиента, при этом 3PL-оператор
на складе распределяет ранее скомплектованные заказы между машинами
для развоза конечным клиентам.
Двухэтапный кросс-докинг – кросс-докинг, при котором поставщик
формирует суммарный заказ для всех клиентов и передает его 3PLоператору, который в свою очередь на распределительном складе выполняет
комплектацию заказов для каждого клиента с последующей доставкой.
Кросс-докинг позволяет в максимально короткие сроки доставлять
продукцию клиентам, а также минимизировать свое участие в логистических
операциях.
Кросс-докинг также позволяет эффективно обслуживать любые
географические территории, которые являются потенциальными рынками
для продукции легкой промышленности.
Причем кросс-докинг удобен не только для предприятия, производящего
продукцию но и для клиентов, которые получают короткие сроки поставок и
сервис “до двери”.